拆裝實習報告（精選29篇）

本站小編為你精心整理了29篇《拆裝實習報告》的範文，但願對你的工作學習帶來幫助，希望你能喜歡！當然你還可以在本站搜索到更多與《拆裝實習報告》相關的範文。

篇一：拆裝實習報告

摘要：實踐是檢驗真理的唯一標準，只有把理論和實際很好地聯繫在一起才能真正做到學以致用。在課堂上，老師總能給我們呈現並教授豐富多彩的理論知識，經過我們的學習、理解、消化和吸收，大腦固然能儲存很多理論知識。但是，如果我們在實際當中不能靈活運用所學知識，不能將腦海中活躍的理論知識轉化成實際的應用，那就等於沒有學到真知，因為不能做到學以致用。作為車輛工程專業的學生，汽車整車拆裝實習是一個很好的實踐平台，它能讓我們將課堂上所學的理論知識與實際應用很好地聯繫起來。不管是發動機的相關實習還是底盤的拆裝實習，都讓我們更進一步地理解相關的專業知識，達到學以致用的境界。同時，通過實習，我們還能意識到自身所缺乏的專業知識素養，並能為之而努力改善，為今後走向社會奠定重要基礎。

關鍵字：實踐，理論，學以致用，發動機拆裝，底盤拆裝

正文：兩個星期的時光很快就過去了，我們的汽車整車拆裝實習也已經接近尾聲。回顧一下整個實習的過程，我們一直都在一個其樂融融，充滿歡聲笑語的環境中學習、實踐着，當然，更多的是大家付出的辛勤努力與汗水。實踐是檢驗真理的惟一標準。以前我們只有對課本上的理論知識有一個感性的'認識，這次實習則是實踐中的深入性認識。通過這次實習，我學到了很多書本上學不到的東西，更加深了對發動機以及底盤的組成、結構、部件的工作原理的瞭解，也初步掌握了拆裝的基本要求和竣工驗收檢測，同時也加深了對工具的使用和了解。這次拆裝實習的主要目的在於鞏固和加強汽車構造和原理課程的理論知識，為後續課程的學習奠定必要的基礎。掌握汽車總成，各零部件及其相互間的連接關係、拆裝方法和步驟及注意事項。學習正確使用拆裝設備、工具、量具的方法，鍛鍊和培養動手能力。這次拆裝實習，在讓我們提高了動手能力，做到學以致用的同時，也增進了我們的團隊協作意識，使我獲益匪淺。

整個拆裝實習是以一段農大自制的發動機拆裝視頻作為開幕序曲的，這段視頻短片雖然年代相對久遠，但是卻特別有針對性，對發動機的拆裝順序、工具使用以及所需注意事項與細節都有很具體的描述，這對後續的發動機拆裝有很大的幫助。大多數同學們都很認真地觀看了視頻，有的同學還做了相當詳細的筆記。

在發動機拆裝視頻的指導下，我們進入發動機拆裝環節。實驗室有兩台柴油機和兩台汽油機供我們實習用，於是我們整個班分成了四組，每個組負責一台發

動機的拆裝，而我被分到了其中一個柴油機組，指導老師則是鮑捷老師。在動手拆發動機之前，老師先給我們大概講解了一下工具支架上面各種工具的使用方法、合理的使用順序等等。接下來，我們開始和這台型號為4115L的柴油機打交道。巨型的外觀最初讓人感覺它很複雜很難相處，可當我們慢慢地和它熟悉起來以後，發現它其實並沒有想象中那麼複雜。為了提高效率並且調動全體組員的動手熱情，又因為發動機外部的各種部件，如空氣濾清器、燃油泵、風扇等部件都可以同時拆卸，我們展開了分工合作的戰略。在老師的明確指導以及大家的團結協作下，一個上午我們就把柴油機外部的一系列部件全部拆卸完畢，下午則把柴油機的內部結構拆卸工作完美結束。老師一向主張“快樂學習法”，於是我們在拆卸過程中沒有感到任何壓力，以一顆平和的心去對待這個實習。我們不害怕自己弄錯，而更多的是請教老師我們該如何去操作，然後在老師的指導下去完成自己的工作。就這樣，我們在動手幹活的同時還不斷地進行情感上的交流，一邊幹活一邊用歡聲笑語沖淡身體的疲憊，每個同學都很開心地在進行拆卸實習，在其樂融融的環境中我們很快地就完成了發動機的拆卸。

在這一整天的柴油機拆裝實習過程中，我深刻地意識到理論聯繫實際的重要性。實踐是檢驗真理的唯一標準，這句話説得實在太有哲思了。雖然我們修過《發動機構造》這門課程，從課本上學到了不少的發動機理論知識，但是在拆柴油機的過程中，我們還是遇到了各種各樣的問題，甚至有些部位我們都不敢確認它們的名稱。而柴油的拆卸過程則讓我們在理論知識的基礎上更深入地認識並理解相關的專業知識，讓我們從感性認識走向理性的瞭解，真正學到了發動機的有關知識。另外，在拆卸工具的使用上，我更是感受頗深。儘管視頻上有相關的工具使用説明，老師也介紹過工具的使用，然而在拆卸發動機的工程中，工具的使用並沒有想象中那麼簡單。就像鮑老師所説，工具必須巧用，要用技巧而不是光用蠻勁。果然是實踐出真知哪！要達到學以致用的境界，必須要有實踐這個不可或缺的環節。

發動機拆卸的最終目的是讓我們深刻地學習並瞭解發動機各個部件的構造、工作原理以及功用等等。為了讓每個同學都能深入學習，老師專門設置了一個相互“交流”環節。我們組的十個同學被分成了五組，分別負責發動機曲柄連桿機構、配氣機構、燃油供給系統、潤滑系統和冷卻系統的知識講解。我和另一個女同學負責的是配氣機構，同時我們進一步進行了分工，她負責配氣機構的構造組成部分，而我負責講解氣門間隙的調整。關於氣門間隙的調整，課本上沒有作詳細介紹，只是一帶而過。而課上老師也只是把調整步驟介紹給我們，提到了“兩步法”。雖然如此，我並沒有因此而擔憂自己理解不深刻，講解不透徹。因為我相信有實物在，更便於理解記憶。實踐得出的只是總是讓人印象深刻的，我堅信

實踐出真知這句至理名言。帶着這種思想，我將課本上與氣門間隙相關的理論知識認真仔細地複習了一遍，然後將它與配氣機構的各部分構造及其特點相結合，實在不能理解的就利用交流課之前的答疑時間請教老師。在老師的幫助下，我對配氣機構有了深入的瞭解和認知，不再停留在課本上的理論知識。鮑老師要求的是充分透徹理解“兩步法”如何對氣門間隙進行調整，所謂“兩步法”，即使將發動機的八個氣門分成兩次調整完畢。另外，很重要的一點是，是有當氣門處於關閉狀態時，才存在氣門間隙，進而才能調節氣門間隙。下面我將結合自身的理解認識和體驗感受介紹一下配氣機構中氣門間隙的調整方法：

首先要進行的是確定柴油機一缸的壓縮上止點。第一步則是先確定一缸和四缸的上止點位置，這是通過飛輪上的定位銷孔實現的。具體步驟是將定位銷釘插入飛輪盤上的定位孔，轉動曲軸，當定位銷釘落入定位孔，發動機一缸和四缸即處於上止點。第二步是確定一缸的壓縮上止點，這是通過晃動搖臂軸，看一缸的兩個氣門是否有間隙來判斷的。如果有間隙，説明一缸的進排氣門都是關閉的，則可判斷一缸處於壓縮上止點，此時一缸的兩個氣門均可調節氣門間隙。通過四缸發動機的做功順序圖可知，當一缸處於壓縮上止點時，四缸處於排氣上止點，而二缸處於做功下止點，三缸處於進氣下止點，若由一缸到四缸將八個氣門按順序編號，則可判斷此時只有1、2、3、5這四個氣門是關閉的，即只有這四個氣門可以進行氣門間隙的調整。

然後，將曲軸轉過360度，此時一缸處於排氣上止點，而四缸處於壓縮上止點。同理可調剩餘的4、6、7、8這四個氣門的間隙。調節氣門間隙所需要的工具是塞規，根據理論知識可知進氣門與排氣門的氣門間隙有着不同的要求，進氣門的氣門間隙為0.30，排氣門的氣門間隙為0.40。具體的調節步驟是將塞規塞進搖臂與氣門杆之間間隙，一邊調整氣門間隙調整螺釘，一邊移動塞規，當塞規處於不輕易移動但又不至於卡死的狀態時，擰緊氣門間隙調整螺母，這樣逐一對八個氣門進行間隙調整。

通過這次“交流”會，我更深刻的意識到實踐的重要性。只有理論知識與實際應用完美結合，我們才能從本質上學透知識，掌握真知，才能做到學以致用。

這次交流會是由一個柴油機小組和一個汽油機組糅合成一個大組的，我們兩個小組的同學相互交流相互學習，讓我們更深入地瞭解了柴油機的同時還了解了許多汽油機的知識。同學們都很認真地為這次交流會做好了準備，這次稍微充斥緊張氣息的交流會，也讓我們更嚴謹認真地對待接下來的實習。

延續着交流會的高昂熱情，我們第三天進行了發動機缸筒直徑的測量，其中用到的測量工具是百分表。我們對百分表的使用還是比較熟悉的，所以很快就結束了測量。測量完畢，老師給我們講解了一些關於缸筒的理論知識，便於讓我們結合所測數據理解實際。理論聯繫實際，我們再一次領略到了實踐出真知的魅力。

接下來是“組裝”發動機的環節。和發動機拆卸過程一樣，這也是一個體現動手能力的重要環節。經過之前的發動機拆卸過程，我們已經熟練掌握了工具的使用方法，基本上能目測那些螺母需要多大尺寸的工具。我們將之前按順序擺放好的零部件依次按照合理順序逐一安裝上，大家聽從老師指導，團結合作，分工有序，互相幫助。於是本來“身無一物”的柴油機殼體很快就被我們組裝得“繁花似錦”。

發動機拆裝時間的最後，一天我們進行了發電機和啟動馬達的拆裝，以及發動機的竣工驗收實驗。這又是我學到課本理論知識之外的很多實際應用知識的一天，特別是發動機竣工驗收實習這個環節。王老師先給我們介紹了一下汽車故障檢測的主要步驟和應該注意的事項，然後問了我們一個很實際，但是很常見的問題：汽車開起來沒勁，也就是汽車功率下降時什麼原因，怎麼檢測。結果我們竟都沒有回答上來，果然理論與實際是有很大差距的！帶着疑問，我們認真聽講了老師給我們講授的發動機竣工驗收檢測順序。

1、外觀檢測：裝配的完整性、有效性和規範性以及“四漏”（漏油、漏水、漏電、漏氣）的檢測。

2、打開點火開關，檢查各儀表是否正常。

3、起動發動機，依次檢查機油壓力錶、電流表、水温表，看其是否工作正常。

4、做發動機怠速轉速和怠速時的進氣真空度的檢查。 5、做高速時的機油壓力和“四漏”的檢查。

6、做急速實驗 急加速時不回火（進氣管）、不放炮（排氣管），急減速時不熄火。

7、做斷缸實驗：柴油機斷油，汽油機斷火。

8、檢測尾氣排放：柴油機檢測炭煙，汽油機檢測一氧化碳，氮氧化合物以及碳氫化合物。

9、做氣缸壓力檢測，注意事項有三點： （1）取下各缸高壓線，要注意點火順序。 （2）測氣缸壓力時，節氣門要全開。

（3）用起動電機帶動發動機，使發動機轉速達到100-150rpm。 10、收拾儀表工具、整理現場。

以上就是做竣工檢測時的“十步”，其中要特別注意的是前三步和最後兩步順序絕對不能顛倒，此外老師在講課過程中提到的注意事項也要牢記。接着，按照這十步檢測，我明白了汽車功率下降的檢測方法，缸壓檢測、尾氣檢測和真空

度檢測。實踐出真知，我再一次受到由這句至理名言帶來的震撼。

發動機拆裝實習的一週時間過去了，我們學到了很多課本之外的知識，也從實踐中獲得了很多快樂。接下來的一個禮拜是汽車底盤的拆裝，實習對象是一輛二十世紀七八十年代的越野車。

汽車底盤構造包括傳動系統、行駛系統、轉向系統和制動系統。底盤的拆裝實習旨在讓我們利用具體實物聯繫所學的理論知識，深入瞭解汽車底盤的各個組成部分的構造和工作原理。

底盤拆卸的第一步是將發動機從車上拆下來，從而將整個傳動系的各部件卸下來發動機的部件很多，拆卸工作量必然很大。在張老師的指導下，我們相繼把水箱、機油濾清器等部件卸下，然後進入相對困難的環節，將發動機主體、離合器和變速箱作為一體拆卸下來。由於變速箱是通過萬向節連接傳動軸輸出動力的，必須把這個連接部分拆除才能將那三個聯繫的整體拆除，一部分同學轉入了實驗室的地溝進行拆除作業。經過他們的努力勞作，拆除工作順利完成。緊接着就是把變速箱等整體卸下來。在這個過程中，我們藉助了電動的吊鈎裝置，雖説是電動裝置，基本不需要耗費操作人員的體力，但對吊鈎裝置的操縱也是一項技術活。我們不僅需要知道它是如何操縱的，還得聯繫實際情況和環境靈活變通該如何正確操縱才能將發動機等安全平穩地卸下來。

一天的時間，我們已經把各個部件總成從車上拆下來，包括髮動機、離合器、變速箱、傳動軸、車橋、轉向器等。同學們都付出了努力和汗水，特別是那些“乾重活”的主力軍們。雖然拆卸結束的時候他們都大汗淋漓，但是他們卻用汗水換來了甜美的勞動成果。

第二天老師把我們分成了六組，旨在為接下來的“交流”課做準備。六組分別負責離合器、變速器、傳動軸、車橋、轉向系統和制動系統這幾部分的拆裝和相關知識講解。我和另一位女同學負責的是轉向系統，其中她負責講解轉向系統的操縱機構和傳動機構，我負責轉向器以及轉向助力泵的講解。

我們拆裝實習的車是比較老的車型，還沒有助力轉向機構。為了讓我們跟上時代的步伐，充分深入地瞭解轉向系統，張老師給我們找來了北京現代汽車的轉向器和液壓助力轉向泵。我和同伴先是團結協作，把兩個轉向器和助力泵的各個零件拆卸下來，以便了解其內部構造和工作原理。轉向器和液壓泵的結構都比較簡單，我們很快地就把它們都拆完了。接着我們很細緻地觀察了轉向器內部各零件的構造，還有液壓助力泵的工作結構，我們發現它是一個葉片轉子液壓泵，我們聯繫課本上的相關理論知識，互相討論互相提問互相答疑，終於把轉向器的構造特點以及工作原理弄明白了。明白之後，我們都感慨地説了一句：“實踐真是學習知識最有效的方法啊！”

確實如此，如果讓我們光看課本上的理論知識，很多東西都很難明白。比如説轉向器的具體內部結構和液壓助力泵的工作原理，但是根據實物聯繫理論知識，則很容易理解實際應用的知識。

針對我負責講解的內容，一下我將介紹一下轉向器以及我的認知和感受。我們拆裝的車用的是循環球式轉向器，它有兩級傳動副。第一級是螺桿螺母傳動副，第二級是齒條齒扇傳動副。其中螺母是靠在起內部螺旋管道滾動的鋼球傳遞轉矩而實現軸向移動的，這些鋼球屬於轉向器的一大結構特點。它們將螺桿與螺母的滑動摩擦轉化為滾動摩擦，從而減小摩擦，使轉向輕便。而轉向器的動力傳遞路線是這樣的：轉動方向盤的力矩經轉向軸和轉向傳動軸等傳遞給轉向器的螺桿，然後經鋼球使螺母發生軸向運動，而螺母一側的齒條結構則帶動齒扇發生轉動，動力經齒扇軸輸出。

轉向器還有一大結構特點是其變厚齒扇，即齒扇是在分度圓上沿齒扇軸線方向按線性關係變化的，這是為了調節齒條和齒扇的齧合間隙，從而調整轉向盤的自由行程。

通過這次交流課，我對汽車轉向繫有了較深的認識，同時也對其他同學負責講解的變速器、離合器、傳動軸、車橋等有了更深的認識。由於理論聯繫實際，我對有關底盤的知識記憶更深刻，理解更透徹了。正所謂“實踐出真知”，果然沒錯。

接下來的一天我們進行了底盤的組裝，這是比較辛苦的一天。不同於發動機的組裝，底盤的各部件“個頭”比較大，而且各部件聯繫起來要經過很多附件，所以裝起來比較麻煩。我們大家分工合作，團結協作，在老師的指導下，艱鉅的任務很快得以完成。

最後一天是制動系統的講解。負責這部分的同學先是在老師的指導下將後輪拆卸下來，緊接着把各相關部分拆卸下來，最後把制動器拆出來，結合理論知識對制動系統進行了講解。

緊張而忙碌的實習就這樣結束了，這兩週的實習教會我理論是要聯繫實際才有意義的，通過親身體驗，我對課堂上的知識有了更為具體的認識，如某個零件具體長什麼樣子，安裝在什麼位置等，還有一些在實際操作時才能發現的小問題，在課本上是根本找不到答案的。同時，我們的團隊協作意識得到了很大的提高。

這次拆裝實習不僅把我在課堂上學的理論和實踐緊密的結合起來，還加深了我對汽車整體構造及各部分系統如何配合有了更全面的認識。在實習期間的另一大收穫就是自己的動手能力得到了提高。這一切的成果，都源於實踐。實踐是最好的學習方法，實踐出真知！當然這一切與老師對我們的指導是分不開的，感謝老師的辛勤勞動。

篇二：拆裝實習報告

一、實習目的：

通過該學習使學生加深對課堂教學內容的理解，掌握一些典型機牀的系統結構和工作原理，掌握機械拆裝的基本程序，理解機牀裝配工藝；培養學生獨立分析和解決問題的能力，提高學生的實際動手能力，為學生今後從事相關工作打下一定的實踐基礎；培養學生的團結協作精神，改善學生的知識結構，拓展知識層面，增強學生的綜合素質。

二、實習要求：

1、掌握典型金屬切削機牀的基礎理論和工作原理；

2、掌握機械拆裝的基本方法和機械裝配工藝；

3、掌握機牀傳動系統分析的基本方法；

4、掌握典型金屬切削機牀的傳動系統；

5、初步具有新機牀、新裝置、新技術的科研開發能力；

6、體會團隊協作在實踐工作中的重要作用，樹立團隊精神；

7、體會觀察、搜索資料、調查研究、整理報告等方法，提高分析問題和解決問題問題的能力。

8、撰寫實習日記，並提交實習報告。

三、實習內容：

機牀拆裝與參觀，包括：車牀拆裝、滾齒機拆裝、常見機牀結構參觀。 具體內容如下：

車牀部分

（1）瞭解車牀的工藝範圍和佈局，熟悉其主要組成部件及功用。

（2）研讀車牀相關圖紙，掌握各件的裝配關係。

（3）拆卸和裝配車牀整機，掌握正確拆裝方法，理解機械裝配工藝。

（4）掌握主軸箱的內部結構、各組成部分的功能和裝配關係。

（5）掌握溜板箱的內部結構、各組成部分的功能和裝配關係。

（6）掌握進給箱的內部結構、各組成部分的功能和裝配關係。

（7）分析該機牀的傳動系統。

（8）瞭解該機牀的電器控制系統。

共有四個傳動鏈

主傳動：電動機-1-2-i-3-4-滾刀

進給傳動：工件-4-5-u-6-7絲槓

滾齒機部分

（1）瞭解齒輪的加工方法，掌握滾齒原理。

（2）瞭解該機牀的工藝範圍和佈局，熟悉其主要組成部件及功用。

（3）研讀機牀相關圖紙，掌握各件的裝配關係。

（4）拆卸和裝配機牀整機，掌握正確拆裝方法。

（5）分析滾齒機的傳動系統。

（6）掌握滾齒機的內部結構、各組成部分的功能和裝配關係。

（7）瞭解該機牀的電氣控制系統。

共有四個傳動鏈

主傳動：電動機-1-2-i-3-4-滾刀

展成運動：滾刀-4-5-i-6-7-工件

進給傳動：工件-7-8-i-9-10-絲槓

差齒運動：絲槓-10-9-i-8-7-工件

．參觀部分

（1）瞭解實習工廠現有其它機牀的結構。

（2）掌握實習工廠現有其它機牀的工藝範圍和工作原理。

（3）對參觀的各種機牀寫清其工作原理、工藝範圍及特點。

卧式車牀外形圖

工作原理：卧式車牀的加工原理就是把刀具和工件安裝在車牀上，由車牀的傳動和變速系統產生刀具與工件的相對運動，即切削運動，切削出合乎要求的零件。

工藝範圍：卧式車牀的工藝範圍很廣，能進行多種表面的加工：各種軸類、套類和盤類的迴轉表面，如車削內外圓柱面、圓錐面、環槽及成型迴轉面；車削端面；車削螺紋；還可以進行鑽孔、擴孔、鉸孔和滾花等工作。

特 點:通用性較大，但自動化程度低，加工形狀複雜的表面時換刀麻煩。

卧式銑牀

工作原理：用銑刀對工件進行銑削加工的機牀

工藝範圍：銑牀的工藝範圍很廣，可以加工平面，溝槽，台階，圓柱孔，花鍵，圓柱齒輪，傘齒輪，離合器，凸輪，蝸輪蝸桿，螺旋槽，角度槽，球面，特型面等等。

特 點:銑牀具有足夠的剛性，效率高，操作方便，結構簡單，性能全面性等特點。

工作原理：滑枕帶着刨刀，作直線住復運動的刨牀，主運動原理就是曲柄搖桿機構。將旋轉運動轉變成直線往復運動，滑枕為主運動，工作台做進給運動

工藝範圍：牛頭刨牀主要用於單件小批生產中刨削中小型工件上的平面、成形面和溝槽。

特 點: 中小型牛頭刨牀的主運動(見機牀)大多采用曲柄搖桿機構(見曲柄滑塊機構)傳動，故滑枕的移動速度是不均勻的。大型牛頭刨牀多采用液壓傳動，滑枕基本上是勻速運動。滑枕的返回行程速度大於工作行程速度。由於採用單刃刨刀加工，且在滑枕回程時不切削，牛頭刨牀的生產率較低。

外圓磨牀

工作原理：以兩頂心為中心, 以砂輪為刀具, 將圓柱型鋼件研磨出精密同心度的磨牀

工藝範圍：外圓磨牀主要用於成批軸類零件的端面、外圓及圓錐面的精密磨削，一般精密機械加工車間批量小，精度要求高的軸類零件加工。

特 點: 1、 砂輪主軸軸承採用錐形成型油楔動壓軸承、砂輪主軸在低速是仍具有高的軸承剛度。

2、 砂輪架導軌採用交叉滾柱剛導軌，半自動進給機構採用迴轉式油缸實現。

3、 尾架軸系具有無間隙剛度的特點，電器箱，液壓箱冷卻箱與機牀分離。

立式鑽牀

工作原理：鑽牀係指主要用鑽頭在工件上加工孔的機牀。通常鑽頭旋轉為主運動，鑽頭軸向移動為進給運動。

工藝範圍：工作台和主軸箱可以在立柱上垂直移動，用於加工中小型工件。鑽牀結構簡單，加工精度相對較低，可鑽通孔、盲孔，更換特殊刀具，可擴、鍃孔，鉸孔或進行攻絲等加工。

特 點: 立式鑽牀結構簡單，加工精度相對較低

工作原理：使用砂輪作切削工具的磨牀

工藝範圍：外圓磨是磨削加工零件外圓表面的

特 點: 無心外圓磨牀進行磨削時，工件放在砂輪與導輪之間，且工件中心高於砂輪和導輪中心連線，以被磨削外圓表面作定位基準，支承在託板上。 無意磨牀所磨削的工件，尺寸精度和幾何精度都較高，且有很高的出產率。若是裝備自動高低料機構，很輕易完成單機自動化，合用於多量量出產。無意磨牀凡是指無意外圓磨牀，即工件不用頂尖或卡盤定心和支承，而以工件被磨削外圓面作定位面，工件位於砂輪和導輪之間，由託板支承，這種磨牀的出產效率較高，易於完成自動化，多用在多量量出產中

平面磨牀

工作原理：用砂輪的周或端面對工件的表面對零件進行加工

工藝範圍：平面磨是磨削加工零件平面表面的

特 點:平面磨牀主要用於磨削零件上的平面。平面磨牀與其他磨牀不同的是工作台上安裝有電磁吸盤或其他夾具，用作裝夾零件。

四、實習安排

實習地點

河南農業大學機電工程學院實習工廠

實習時間安排

XXXX年1月4日至1月14日。

五、實習總結：

兩週的拆裝實習很快過去了，留給我的印象不僅是嚴冬下冰涼的金屬零件，更多的是機牀精巧的內部結構--齒輪相互咬合、軸與套嚴謹配合、運動的完美傳遞、零件表面工藝的精細……每一項都使我驚奇。我想，一個小小的機牀內部結構就是如此複雜和精巧，那麼大型車牀、數控車牀的結構豈不是歎為觀止，所以，機械製造的深度與廣度使我們現在遠不能企及的。

、提高了獨立繪圖的能力，包括選擇視圖方向、正確選擇剖面、合理繪製局部圖等。

、複習了現代工程製圖，繪圖水平從“給圖繪圖”提高到“看實體繪圖”

①在工程材料主要成形加工方法和主要機械加工方法上，具有初步的獨立操作技能。

②通過這次實習我們瞭解了現代機械製造工業的生產方式和工藝過程。熟悉工程材料主要成形方法和主要機械加工方法及其所用主要設備的工作原理和典型結構、工夾量具的使用以及安全操作技術。瞭解機械製造工藝知識和新工藝、新技

術、新設備在機械製造中的應用。

③在瞭解、熟悉和掌握一定的工程基礎知識和操作技能過程中，培養、提高和加強了我們的工程實踐能力、創新意識和創新能力。

④這次實習，讓我們明白做事要認真小心細緻，不得有半點馬虎。同時也培養了我們堅強不屈的本質，不到最後一秒決不放棄的毅力！

⑤培養和鍛鍊了勞動觀點、質量和經濟觀念，強化遵守勞動紀律、遵守安全技術規則和愛護國家財產的自覺性，提高了我們的整體綜合素質。

⑥在整個實習過程中，老師對我們的紀律要求非常嚴格，制訂了學生實習守則，同時加強清理機牀場地、遵守各工種的安全操作規程等要求，對學生的綜合工程素質培養起到了較好的促進作用。

很快我們就要步入社會，面臨就業了，就業單位不會像老師那樣點點滴滴細緻入微地把要做的工作告訴我們，更多的是需要我們自己去觀察、學習。不具備這項能力就難以勝任未來的挑戰。隨着科學的迅猛發展，新技術的廣泛應用，會有很多領域是我們未曾接觸過的，只有敢於去嘗試才能有所突破，有所創新。就像我們接觸到的車工，雖然它的危險性很大，但是要求每個同學都要去操作而且要作出成品，這樣就鍛鍊了大家敢於嘗試的勇氣。三週的金工實習帶給我(！)們的，不全是我們所接觸到的那些操作技能，也不僅僅是通過幾項工種所要求我們鍛鍊的幾種能力，更多的則需要我們每個人在實習結束後根據自己的情況去感悟，去反思，勤時自勉，有所收穫，使這次實習達到了他的真正目的。

近年來，隨着計算機技術的發展，數字控制技術已經廣泛應用於工業控制的各個領域，尤其是機械製造業中，由於數控化加工可以讓機械加工行業朝高質量，高精度，高成品率，高效率方向發展,最重要的一點是還可以利用現有的普通車牀，對其進行數控化改造，這樣可以降低成本，提高效益。

近年來,我國世界製造業加工中心地位逐步形成，數控機牀的使用、維修、維護人員在全國各工業城市都非常緊缺，再加上數控加工人員從業面非常廣，我們機電一體化專業裏也開設了數控技術這門課程，為了提高我們的就業能力,進一步提高我們的數控技術水平，讓我們更清楚更明白更真實地學習數控技術，第十七、十八週，我們在學校進行了為期兩週的數控實習，經過兩週的學習我對數控有了進一步的瞭解，學習到了不少數控知識和技術。

還沒開始實習的時候，我就在網上搜索相關知識，瞭解到數控技術是指用數字、文字和符號組成的數字指令來實現一台或多台機械設備動作控制的技術。它所控制的通常是位置、角度、速度等機械量和與機械能量流向有關的開關量。數控的產生依賴於數據載體和二進制形式數據運算的出現。

現在，數控技術也叫計算機數控技術，目前它是採用計算機實現數字程序控制的技術。這種技術用計算機按事先存貯的控制程序來執行對設備的控制功能。由於採用計算機替代原先用硬件邏輯電路組成的數控裝置，使輸入數據的存貯、處理、運算、邏輯判斷等各種控制機能的實現，均可通過計算機軟件來完成。

在實習過程中,老師耐心地給我們講解數控軟件上面每個指令的使用，在老師的指導下，我們很快就上手了，踏入了數控這個門檻，還適當地給我們佈置些作業，我們也積極認真地對待，認真完成每一次老師佈置下來的任務。在完成任務之餘，我們還發揮自己的想象空間，自己嘗試着車一些自己想要有圖案零件，效果還不錯。

時光總是匆匆而逝，很快兩個星期就這樣過去了。大三了，我們就要步入社會，面臨就業了，就業單位不會像老師那樣點點滴滴細緻入微地把要做的工作告訴我們，更多的是需要我們自己去觀察、學習、總結。不具備這項能力就難以勝任未來的挑戰。隨着科學的迅猛發展，新技術的廣泛應用，會有很多領域是我們未曾接觸過的，只有敢於去嘗試才能有所突破，有所創新。兩的數控實習帶給我們的，不全是我們所接觸到的那些操作技能，也不僅僅是通過幾項工種所要求我們鍛鍊的幾種能力，更多的則需要我們每個人在實習結束後根據自己的情況去感悟，去反思，勤時自勉，有所收穫，使這次實習達到了他的真正目的。

篇三：拆裝實習報告

一 、實習目的

1、掌握汽車車輪的結構特點及其拆裝，瞭解汽車的基礎機械構造，通過拆裝來理解汽車發動機中所涵括的機械原理，力學原理，電子系統等等，為以後的專業機械及汽車等等課程的學習奠定必要的基礎。

2、知道發動機及變速器的大致分型，瞭解其各型號的特點特點、性能，熟悉機體組的名稱、作用和結構特點，其零件的力學材料，機械運動。

3、學習正確使用拆裝設備、工具、量具的方法，熟記拆裝操作的安全常識，學會零部件拆裝後的正確放置、分類方法，培養良好的工作和生產習慣。

4、通過拆裝及對機械知識的瞭解，由學生自己在這過程中發生問題，解決問題，使學生具備一定得創新意識，鍛鍊和培養學生的實際動手能力。

二、教具和工具

1、日本豐田四缸發動機、日本本田變速器和解放牌大貨車。

2、常用工具及專用工具：

a、普通扳手：開口扳手、花扳手、套筒扳手、活動扳手、扭力扳手和內六角扳手

b、起子：一字起子和字形起子

c、手錘和手鉗：鉗工錘、鯉魚鉗和鋼絲鉗及尖嘴鉗

三、實習內容

發動機的拆裝

本次實習本組所使用的汽車發動機是日本豐田四缸發動機。

此四缸發動機為直列四缸下置凸輪軸型式，拆裝過程的具體步驟如下：

1、拆卸：

A、拆下汽油泵、機油過濾器等附件，由外往裏依次拆開氣門室蓋緊固螺栓，卸下氣門室蓋，取下密封墊；再逐步鬆開搖臂軸支架的固定螺栓和螺母，取下搖臂架；然後按原位置依次取出氣門挺杆，逐一將其串綁在一起，並做好前、後記號；按規定的次序拆下氣缸蓋螺栓，取下氣缸蓋和氣缸墊；拆下曲軸輪帶和正時鏈罩；拆下正時鏈輪，緊鏈器和正時鏈條等正時傳動機構部件。

B、拆下進氣和排氣歧管、氣門，用專用工具拆下氣門鎖夾；拆下氣門彈簧座、彈簧、氣門和油封。

C、觀察各零部件的結構特點，分析其結構原理和調整部位及分析其作用原理。

2、裝配：

發動機的組裝過程是拆卸過程的逆過程，應遵循先拆後裝，後拆先裝。組裝過程中要注意發動機的維護，包括其清潔、檢查、補給、潤滑、緊固和調整。

A、依次按拆開過程的反向組裝，先拆後裝，後拆線裝，依次裝起，需要轉動的地方需要塗上潤滑油。

B、裝上氣門、氣門鎖夾，然後裝上氣門彈簧座、彈簧、氣門和油封。依次裝配上氣缸蓋和氣缸墊，裝上搖臂架，固定搖臂軸支架的螺栓和螺母，按上密封墊，裝配上氣門室蓋、緊固好氣門室蓋的螺栓。

C、裝上汽油泵、機油過濾器等所有外部附件。

D、試轉動發動機的轉軸，以測試安裝是否正確。正常轉動則為正確安裝，安裝完畢。

E、調試氣門間隙。這裏，要懂得發動機氣門動作的順序，1-3-4-2，熟記口訣“上可調下不可調，左調進右調排”。調試過程步驟為：a、將曲臂連桿搖動到0刻度位置，將1號活塞處於下支點位置；b、此時調試1號進排氣門，2號進氣門和3號排氣門，使用塞規進行調整，進氣門間隙是0.25mm，排氣門是0.3mm；c、將曲臂連桿旋轉一週，此時是4號活塞處於下支點，再按照上邊規律，調試剩餘的氣門。

3、注意事項：

A、拆卸發動機的時候，要對發動機的整體機構進行初步的觀察和了解，記清每個部件的準確位置，要對每個部件進行記號，以便裝配時能準確無誤。

B、旋螺絲時，要用對角線交叉法由外往裏依次旋下發動機的螺絲，以免機構變形影響裝配。

C、在裝配發動機的時候，每個部件要按先後次序依次安裝上去，要按先拆後裝，後拆先裝的原則安裝。

D、在安裝特殊的部件時，要用特殊的安裝工具來安裝。如在安裝鏈條的時候，要注意鏈條與曲軸正時齒輪的配合。將凸輪軸一缸凸輪置於上死點位置，即倆凸輪呈下八字位置。將凸輪軸鍵和曲軸鍵與止推盤等部位的記號對準。將鏈輪安裝到正時鏈條上，對準正時鏈條和鏈輪上的正時記號。均勻地安裝鏈條和鏈輪。

貨車車輪的拆裝

實習的內容是根據汽車車輪結構的工作要求，進行車輪的拆卸和裝配，瞭解它們的工作原理和作用，最後將零部件按順序安裝回各自的位置。

本組實習所使用的汽車配件是解放牌貨車車輪，其拆裝的具體步驟如下：

1、拆卸：

A、拆卸順序（後輪）：a、擰下外輪螺母，拆下外輪，再擰下內輪螺母，拆下內輪；b、擰下半軸緊固螺母，用2個M12長35mm的螺栓，擰入半軸凸緣上的螺孔內，即可取出半軸；c、擰下外螺母，拿出鎖緊墊圈，油封，擰下輪轂軸承調整螺母；d、拿下後製動鼓總成；e、從輪轂中取出輪轂軸承內圈總成和兩個軸承外圈；f、從半軸套管中取下軸承內圈總成。

B、拆卸順序（前輪）：a、擰下前輪螺母，拆下前輪；b、可進行制動器調整；c、拆下前輪輪轂蓋，注意放好墊片；d、解除鎖緊墊圈對鎖緊螺母的鎖緊作用，擰下鎖緊螺母，拿下鎖緊墊圈和鎖環，擰下調整螺母；e、取下前制動鼓總成；f、從轉向節上取下內軸承圈總成；g、從輪轂內取下外軸承內圈總成和內軸承外圈，將輪轂內清洗乾淨。

在此拆裝過程AB中，要留心仔細觀察各零部件的結構特點，熟悉各零部件的名稱和作用，分析其結構原理和調整部位及分析其作用原理。

2、裝配：

A、後輪的裝配：a、依分解的相反順序裝復，並進行調整。左右輪轂不可裝反，拆裝輪轂時要保持平順，以免損傷油封刃口安裝剛剛拆卸下來的車輪及其個零部件；b、在安裝軸承的時候要注意其方向；c、調整時，先將調整螺母擰緊直至開始將輪轂剎車為止，同時將輪轂想前後兩個方向轉動，以便是軸承滾子正確地座於內外圈的圓錐表面上；d、擰鬆調整螺母約1/5轉，使螺母上的止動銷與鎖環上的鄰近孔相重合，此時輪轂應能自由轉動並無明顯搖擺，然後裝上鎖緊墊圈，擰緊最緊；e、把車輪安裝到位後，用螺母把它擰緊。要特別注意外輪螺母的正確安裝，要注意球面（或錐面）往裏裝。

B、前輪的裝配大致與前輪相同，步驟基本相同：a、依分解的相反順序裝復，並進行調整。左右輪轂不可裝反，拆裝輪轂時要保持平順，以免損傷油封刃口安裝剛剛拆卸下來的車輪及其個零部件；b、調整時，先將調整螺母擰緊直至開始將輪轂剎車為止，同時將輪轂想前後兩個方向轉動，以便是軸承滾子正確地座於內外圈的圓錐表面上；c、使螺母上的止動銷與鎖環上的鄰近孔相重合，此時輪轂應能自由轉動並無明顯搖擺，然後裝上鎖緊墊圈，擰緊最緊；d、把車輪安裝到位後，用螺母把它擰緊。要特別注意外輪螺母的正確安裝，要注意球面（或錐面）往裏裝。

3、注意事項：

A、在拆卸汽車車輪的時候，固定車輪的螺母是按車前進方向進行旋緊的，鬆開螺母的時候要注意旋螺母的方向，這樣設計作用是能使車輪在行進的時候使得螺母能擰得更加緊。

B、在拆的時候要記清楚每個零件的位置和對每個零件進行記號，以便以後的裝配。在安裝時，要按先後次序依次安裝上去，要按先拆後裝，後拆先裝。在安裝軸承的時候要注意其方向，內外軸承要相對。要注意各個零件要相互配合。

C、在安裝螺母的時候要注意有球面的一端往車軸方向安裝。

D、在拆卸和安裝的時候要注意安全，不要使蠻力！要懂得規律性，技巧性地拆裝，不同零件要用不同或特殊的零件進行拆裝。

變速器的拆裝

變速器拆裝是瞭解變速器操縱機構的結構特點和觀察變速器的安裝位置以及與發動機的聯結關係。掌握鎖銷式慣性同步器的工作原理，瞭解其結構特點。

本組實習對象是一個豐田汽車的五擋變速器，其拆裝的過程如下：

1、拆卸：

A、將變速桿置於空擋位置，拆下變速器蓋固定螺栓，取下變速器總成。

B、旋下手制動鼓的固定螺栓，卸下制動鼓。擰下第二軸凸緣固定螺母（同時掛上兩個檔位，防止第二軸轉動），拔下第二軸凸緣，旋下手制動底板固定螺栓，取下手制動總成。

C、旋下後蓋的固定螺栓，取下後油封，拆下偏心套固定螺栓，抽出帶速度表從動齒輪的偏心套，拆下第二軸上的速度表主動齒輪。

D、旋下軸承蓋固定螺栓，取下軸承蓋。用專用工具拔出第一軸。取下軸承的內外卡環，壓{拉}出軸承。

拆開變速器後，瞭解其內部結構，掌握其運作原理。通過自主測試，探討其檔位以及傳動比，並測試出傳動比的準確數值。根據測試，本組實驗所用的豐田變速器的傳動比分別為：一檔為3.5：1，二檔為2:1,三檔為1.5：1四檔為1：1，倒檔為-4：1。

瞭解傳動比後，分別觀察不同檔位間的傳輸路徑，從而獲知檔位不同而傳動比不同的原因所在。是要撥動變速桿，從而能改變變速器內的齒輪齧合位置，改變傳動比，從而達到變速的目的。

2、裝配：

A、安裝剛剛拆卸下來的總成、軸承蓋及其個零部件，按先後次序依次安裝上去，要按先拆後裝，後拆先裝。

B、在安裝手制動器的時候要注意其與變檔叉杆的配合。

C、把變速器安裝好後，調試一其變檔的操作。能正常變檔則為安裝完畢。

3、注意事項：

A、在拆卸變速器前和拆卸時要觀察變速器的機構和工作原理，注意拆卸零件時零件的放置,拆裝順序和拆裝方法；

B、嚴格按技術規範、操作工藝要求進行拆裝；

C、在拆裝機件時，應弄清是否可拆部位，不能強行拆卸，要注意安全，不要使蠻力！要懂得規律性，技巧性地拆裝，不同零件要用不同或特殊的零件進行拆裝。

四、心得體會

兩天的汽車拆裝實習過得好快！學到的東西也是很多：

1、過這次實習，使自己對機械性操作又有了新的認識。通過自己的親自動手發現問題，解決問題，通過思考聯繫實際，激發了思維的同時，還讓我學習到了很多書本上沒有的知識，懂得了在書上學到的只是該怎麼更好地應用到實際的生活生產當中。

2、這次拆裝實習不僅把理論和實踐緊密的結合起來，而且還加深了對汽車組成、結構、部件的工作原理的瞭解，對汽車發動機、變速器、車輪這些基礎的都有了印象較為深刻的認識，初步可以分辨到發動機的種類，如直列還是v型、檔位數、傳動比等等，這對日後學習到專業機械課程將會有很大的幫助。

3、在實習期間，自己的動手能力提高了。雖然在實習中經常遇到很多的問題，但是通過自己和同學們的探索，還有在老師的幫助下，這些問題都得到了很好的解決。這讓我在這次實習不僅僅學習到了知識，而且提高了與同學之間的團隊合作意識、默契。

4、通過這次拆裝，初步掌握了拆裝的基本要求和一般的工藝線路，對生產與車間的操作有了一定程度上的認識，同時也加深了對各種各樣的操作工具的使用和了解，這對日後的學習、工作都會有很大的幫助。

學到的東西當然還是有很多的，對與機械的認識，我還在於一個初步的階段，過程中我也認識到自己還有很多的知識是不懂得，這還需要自己更加努力地去學習、瞭解這方面的知識。其中的路徑，像通過這一次難得的裝實習，便是最好的方式。通過這次實習，我知道，我還需要更多的機會去實習，還需要自己更加努力的學習。

篇四：拆裝實習報告

一、實習目的

1、 學會拆裝自動變速器；

2、 加深對自動變速器主要零部件的認識

3、 熟悉行星齒輪機構的結構及其工作過程。

4、 熟悉各檔位下各離合器、制動器和單向離合器的'工作情況，並能初步判斷自

動變速器的簡單故障

二、實習設備

1、 日產千里馬RE4F02A變速器、豐田A341E自動變速器各一台。 2、 卡簧鉗若干、各種規格的T型套筒、膠錘一個、鐵錘一個、銅棒一個、螺絲批若干。

3、 大眾拉維娜式變速器與豐田A341E自動變速器的各檔位動力傳遞路線圖。

三、實習注意事項

1. 應將所有零件按拆卸順序依次排放整齊以便變速器的組裝。

2. 安裝時不要用暴力使零件安裝到位，防止卡死和零件變形。

3. 由於變速器經過多次拆裝，潤滑油流失較多，出現零件難以安裝的現象，所以在安裝時應使用適量ATF油，便於安裝。

4. 注意變速器加工表面毛刺和未倒角鋒利的地方，以防受傷。

四、拆裝過程

由於此次拆裝的變速箱都為液力機械變速形式而不是CVT無級變速器，所以兩種變速器都以行星齒輪機構作為動力傳遞元件。一下是單排行星變速機構的工作原理，由推導可得：

n1+an2-(1+a)n3=0（n1、n2、n3分別為太陽輪、齒圈和行星架的轉速） 即：行星架輸出，則同向減速；行星架輸入，則同向增速；固定行星架，則反向輸出動力；只有固定其中一個或者兩個元件行星機構才起傳動作用，固定兩個元件的則會出現直接傳動，三個元件都不固定則不起動力傳遞作用。

1. 大眾拉維納式變速器的拆裝

大眾拉維納式變速器傳遞路線及各檔執行器工作情況

D 1擋 C1F R擋C2B1 L擋C1B1

2擋 C1B2

3擋 C1C2C3

4擋 C3B2

拆裝順序

1) 拆卸變速器差速器外殼上的緊固螺栓，取下差速器外殼。

2) 拆下自動變速器油底殼，斷開油路電磁閥的接線頭，拆下油路總成。

3) 取下減速器大齒輪和差速器齒輪總成，以及與其連接的輸出軸。

4) 鬆開制動器鎖緊機構。

5) 用卡簧鉗拆卸自動變速器離合器的卡簧，分別去出C1、C2離合器。

6) 取出前排行星架和單向離合器及後排行星架總成。

7) 閥體內裝有許多精密的零件，在對它們進行拆檢時，需要特別小心，防

止鋼珠、彈簧、節流球閥和小零件丟失或散落；在安裝一些小零件(如止推軸承、止推墊片、密封環等)時，為了防止零件掉落，可在小件表面上塗抹――些潤滑脂，以便將小零件固定在安裝位置上。

8) 在裝配之前，給所有零件塗一層ATF油。

9) 裝配時按照“先拆後裝”的原則進行安裝。

2.豐田皇冠A341E自動變速器拆裝

A341E自動變速器動力傳遞路線以及各檔下執行器工作情況

D1：C0、F0、C1、F2

D2:C0、F0、C1、B2、F1

D3:C0、F0、C1、C2

D4:B0、C1、C2

R:C0、F0、C2、B2

L1:C0、F0、C0、B3

L2:C0、F0、C1、B1

拆裝順序

按照前後端蓋→油底殼→閥體→油泵→內部結構的次序進行拆卸。

1) 拆除所有安裝在自動變速器殼體上的部件，如液力變矩器、擋位開關、車速傳感器、輸人軸傳感器等小部件。

2) 拆下油底殼鬆開進油濾網與閥體之間的固定螺栓，從閥體上拆下進油濾網。

3) 拔下連接在閥體上的所有線束插頭，拆除與節氣門閥連接的節氣門拉索，鬆開閥體與自動變速器殼體間的螺栓，取下閥體。

4) 從自動變速器前方取出超速排行星架和C0組件及齒圈，B0：用尖嘴鑷子拆下卡環取出B0的鋼片和摩擦片，拆下超速制動器鼓的卡環鬆開殼體上的固定螺栓拉出超速制動器鼓。

5) 拆卸2擋強制制動帶活塞。

6) 取出中間軸、高擋及倒擋離合器和前進離合器組件。

7) 拆出2擋強制制動帶銷軸，取出制動帶。再將行星齒輪組整個取出。並取出前後太陽輪組件和低擋單一超越離合器。

8) 拆卸2擋制動器：拆下卡環取出2擋制動器的所有摩擦片、鋼片及活塞襯套。

9) 卸輸出軸、後行星排和低擋及倒擋制動器組件：拆下卡環抓住輸出輸取出輸出軸、後行星排、前進單向超越高合器、低擋及倒擋制動器和2擋制動器鼓組件。

10) 片式制動器可以不用將裏面的摩擦片拆出來。

11)仔細觀察拆下來的變速器零件，分析傳動路線和各檔位齒輪組、制動器、離合器的配合。

12)拆開油泵，結合油泵的功能、工作原理，分析油泵的工作過程以及油道的流通方向。觀察完畢即裝回。

13)觀察完畢按相反次序裝回。安裝時需注意部分有安裝位置、方向要求的零件，仔細安裝。

14) 制動器制動片必須按拆裝是的次序一片片地裝回去

15) 安裝完畢後將變速器擺回原位，整理工具、擦去拆裝工作台上的ATF油。

五、實習收穫

1、通過拆裝實習，我們學會了拆裝自動變速器。

2、 加深對自動變速器主要零部件的認識。

3、 熟悉行星齒輪機構的結構及其工作過程。

4、 熟悉各檔位下各離合器、制動器和單向離合器的工作情況，並能初步判斷自動變速器的簡單故障。

篇五：拆裝實習報告

這一週是我們拆裝輔機的實習課，從一開始，我就很激動，也很認真，抱着滿腔的熱情和好奇，認真的去對待，因為我知道，這樣的機會來之不易，平時都是對着抱着課本，念着理論，説到實踐，真是少之又少！所以，我很珍惜，自始至終，我都堅持去做到，不早退，不曠課，認真聽老師講解，凡事都參與動手，理論與實踐相互結合，刻苦鑽研，善於發現問題，勇於解決問題，耐心聽取別人的見解！虛心向我們的導師請教！

我們的指導老師是一位有着豐富實踐經驗的老師，在她耐心和熱情的指導之下，我瞭解了螺桿泵、分油機、齒輪泵、葉片泵、壓縮機離心泵等等這些從前只在理論書上看到的設備。在每個設備的動手之前，老師都是首先為我們詳細的闡述機器的工作原理、工作流程和功能意義。雖然書本上也有詳盡的介紹，但我並不覺得老師羅嗦，理論來自於實踐，面對面的對着這些設備，好象原理更加容易弄懂，流程更加清晰，原來書本上無法看懂的東西，好象一來到這裏，就茅塞頓開，是我變聰明瞭嗎？不是，一切因為都是實踐。實踐是理論的源泉！

在拆裝機器的過程中，我們都乾得很辛苦，但卻乾得很買力，也乾得很開心，儘管天氣很悶熱，儘管機器很笨重，儘管配件很髒，氣味很難聞，我都積極的動手，沒有實踐，就沒有發言權，動起手來，原來發現本來不善於言辭的我真的開朗了很多，譬如，我動得了和同學分工合作的程序，懂得向我們的老師打招呼請教，還懂得了用心去和同學交流經驗。原來，自己並不是那麼的酷！實踐，除了提高一個人的技術技能外，還可以提高一個人的道德情操。

一個機器，是有很多零件組成的，很多時候，拆裝並不是一個人動手去完成，而需要羣體分工合作才能完成，這又要需要每一個人在做的過程中很好的去配合，正所謂整體離不開部分，部分整體相結合！機器如此，做人也如此！在拆裝所有機器中，我印象最深刻的是葉片泵，因為，它實在花了我們太多的時間很精力，雖然有點恨它，但又卻很感激它，因為我從中學到的東西最多，雖然我們裝了它n次還是不能運轉，但我們並不屈服於困難，在老師的精心指引下，從表面到裏部，從粗到細，從零件到整體，我們發現問題多多，分析多多，最後一一的去解決，終於成功了，當時心理真是難以形容的高興！原來，工作可以帶給人以快樂，特別是不怕困難挫折去解決一些高難度的工作，那樣才會更有成就感！

在實踐的過程當中，我們的老師對我們的要求相當嚴格，雖然課餘對我們是和藹可親的。但是上課的時候，特別講原則，記得開始的時候，我和某些同學穿了拖鞋來，她立刻要求我回去換，雖然我有諸多理由但還是以失敗搞終。事後，她和藹的教導我們，工作的時候一定要嚴格要求，不能忽視過程中的每一細小的問題，即使是很小的問題，在工作的時候都有可能導致出現問題。這對我在學習或是在以後的工作都是受益非淺的！

通過這次的實習，我收益良多，無論是技能方面還是思想方面。在此，我感謝我們的老師辛勤的教導，也感謝自己的不懈去努力，我今後會好好的去發揚！

篇六：拆裝實習報告

一、機電設備拆裝實習目的

機電設備拆裝是機械設計製造及其自動化專業教學計劃中重要的實踐教學環節之一，通過對機械典型部件的拆裝與測繪，使學生從感性上認識機械典型部件的佈局方式、傳動關係、連接方法等，從而加深對機械類專業課的理解和應用。通過對機械典型部件的拆裝與測繪實驗，提高學生的動手能力，加深對機械典型部件內部具體結構的理解，學會使用各種工量具，並培養學生在實踐中發現問題、解決問題、勤于思考的能力，為後續課程的學習打下基礎。教學目標有

（一）知識掌握點

1. 通過機牀典型部件拆裝訓練了解機牀典型部件的結構及傳動方式，零部件的作用及連接方式。

2. 提高識圖能力。

3. 熟悉裝配的概念及部件的拆裝方法。

（二）能力訓練

1.熟練掌握常用裝配工具的使用

2.基本掌握零部件拆裝的操作方法。

（三）素質培養

培養同學嚴謹、細緻工作的態度，科學有效的工作方法。

二、實習方式及場所

本實習內容由老師完成基本內容講解和學生分組實踐操作兩部分組成，基本內容講解和拆裝實習地點選擇在西安石油大學機械拆裝實驗室、，集中授課；學生分組交叉進行。

物質準備

1.設備：拆裝用多種變速箱

2.工具：扳手類、旋具類、拉出器、手錘類、銅棒、襯墊、彈性卡簧鉗、油池、毛刷

3.材料：棉紗、柴油

三、實訓基本內容

1. 數控銑牀（ 精雕cnc雕刻機）組成、佈局及其主要技術參數；

2. 數控銑牀的安全操作規程；

3.機牀操作面板與控制面板及其按鈕使用；

4. 工件、刀具安裝及調整，對刀，建立工件座標系等及其注意事項；

5. 實訓用數控銑牀的特殊指令與常用指令及其使用方法；

6. 程序的輸入與編輯及注意事項；

7. 會使用精雕軟件進行編程、對簡單零件數控的加工的手動編程、自動編程和印章和浮雕雕刻的自動編程、參數選定和仿真加工

8．簡單零件的加工和印章的雕刻的操作

三．數控機牀的組成及工作原理

1.概念----數控、數控機牀與數控加工

數字控制：是以數字化信號對機構的運動過程進行控制的一種方法。簡稱為數控（nc）。

數控機牀：指應用數控技術對加工過程進行控制的機牀。

數控加工：泛指在數控機牀上進行零件加工的工藝過程。

2.數控加工的特點（優點）

數控機牀與普通機牀比較：數控機牀在普通機牀基礎上增加了對機牀運動和動作自動控制 的功能部件，使數控機牀能夠自動完成 對零件加工的全過程。

1）加工精度高，加工質量穩定

① 數控機牀的機械精度高

② 數控機牀的控制精度高（0.001mm/p）

③ 無人為誤差，加工的一致性好

2）數控加工的生產效率高

①極大地縮短加工的輔助時間（快速行程、自動換刀）

②免劃線工序

③粗、精加工一次裝夾完成

④無需中途停車檢測

3）對加工對象的適應性強.

單件、小批生產易於獲得好效益

4）易於實現cad/cam一體化及構成計算機集中控制系統.

四．精雕機的特點：

一般認為精雕機是使用小刀具、大功率、小吃刀量、高速進給、高速主軸電機的數控銑牀。國外並沒有精雕機的概念，加工模具他們是以加工中心（電腦鑼）銑削為主的，但加工中心有它的不足，特別是在用小刀具加工小型模具時會顯得力不從心，並且成本很高。國內開始的時候只有數控雕刻機的概念，雕刻機的優勢在雕，如果加工材料硬度比較大也會顯得力不從心。精雕機的出現可以説填補李兩者之間的空白。精雕機既可以雕刻，也可銑削，是一種高效高精的數控銑牀。1234

機電設備拆裝實習報告

精雕機和雕刻機、雕銑機、加工中心（電腦鑼）在外觀結構上都非常類似，下面就四者進行比較分析：

從概念上講：

加工中心：港台、廣東一帶稱之為電腦鑼，是帶有刀庫和自動換刀裝置的一種高度自動化的多功能數控機牀。第一台加工中心出現在1958年的美國。它可以實現了工件一次裝夾後即可進行銑削、鑽削、鏜削、鉸削和攻絲等多種工序的集中加工，功能特別強調“銑”。

雕刻機：它主軸轉速高適合小刀具的加工，扭矩比較小，着重於“雕刻”功能，例如木材（專門加工木板的稱為木雕機）、雙色板、亞克力板等硬度不高的板材，不太適合強切削的大工件。目前市面上的大多數打着雕刻機旗號的產品都是為加工工藝品為主，成本低，由於精度不高，不宜用於模具開發；但也有例外的例如晶片雕刻機。

精雕機：顧名思義。就是可以精確雕、也可銑，雕刻機的基礎上加大了主軸、伺服電機功率，牀身承受力，同時保持主軸的高速，更重要的是精度很高。

雕銑機:雕銑機注重雕和銑，是介於精雕機和加工中心之間的過渡機型。相比精雕機，其優點是機器剛性更強，加工效率更高、功率大、適合做軟金屬的快速、重型切削。相比加工中心優點是：加工軟金屬如銅、鋁的速度更快、鋼模的精加工速度效率更高。其缺點不宜進行大型工件的開粗、重切削。雕銑機還向高速發展，一般稱為高速機，切削能力更強，加工精度非常高，還可以直接加工硬度在hrc60以上的材料，一次成型。

從外觀體積上講：

加工中心體積最大，大型的1690型機體積在4m*3m，小型的850型機也在2.5m*2.5m；精雕機次之，比較大型的750型機一般在2.2m*2m；雕刻機最小。

從機械結構上講：

加工中心一般採用懸臂式，精雕機和雕刻機一般多用龍門式架構，龍門式又分為棟樑式和定樑式，目前精雕機以定樑式居多。

從指標數據上講：

主軸最高轉速（r/min）：加工中心8000；雕精雕機最常見240000，高速機最低30000;雕刻機一般與雕銑機相同，用於高光處理的雕刻機可以達到80000，一般不用電主軸而是用氣浮主軸。

主軸功率：加工中心最大，從幾千瓦到幾十千瓦都有；精雕機次之，一般在十千瓦以內；雕刻機最小。

切削量：加工中心最大，特別適合重切削，開粗；精雕機次之，適合精加工；雕刻機最小。

速度：由於精雕機和雕刻機都比較輕巧，它們的移動速度和進給速度比加工中心要快，特別是配備直線電機的高速機移動速度最高達到120m/min

精度：三者的精度差不多。

從加工尺寸上講：工作台面積可以比較好的反應這個。國內加工中心（電腦鑼）最小的工作台面積（單位mm，下同）在830*500（850機）；精雕機的最大的工作台面積在700*620（750機），最小的是450*450（400機）；雕刻機一般不會超過450*450，常見的是45*270（250機）。

從應用對象上講：

加工中心用於完成較大銑削量的工件的加工設備，大型的模具，硬度比較的材料，也適合普通模具的開粗；精雕機用於完成較小銑削量，小型模具的精加工，適合銅工、石墨等的加工；低端的雕刻機則偏向於木材、雙色板、亞克力板等硬度不高的板材加工，高端的適合晶片、金屬外殼等拋光打磨。

一般認為：加工中心、精雕機既可以做產品，也可以做模具，雕刻機只可以做產品。

篇七：拆裝實習報告

一、實習目的：

通過該學習使學生加深對課堂教學內容的理解，掌握一些典型機牀的系統結構和工作原理，掌握機械拆裝的基本程序，理解機牀裝配工藝；培養學生獨立分析和解決問題的能力，提高學生的實際動手能力，為學生今後從事相關工作打下一定的實踐基礎；培養學生的團結協作精神，改善學生的知識結構，拓展知識層面，增強學生的綜合素質。

二、實習要求：

1、掌握典型金屬切削機牀的基礎理論和工作原理；

2、掌握機械拆裝的基本方法和機械裝配工藝；

3、掌握機牀傳動系統分析的基本方法；

4、掌握典型金屬切削機牀的傳動系統；

5、初步具有新機牀、新裝置、新技術的科研開發能力；

6、體會團隊協作在實踐工作中的重要作用，樹立團隊精神；

7、體會觀察、搜索資料、調查研究、整理報告等方法，提高分析問題和解決問題問題的能力。

8、撰寫實習日記，並提交實習報告。

9、按主次進行拆裝，先外部后里部，先主後次10合理分工，拆下的零件按順序放置

三、實習內容：車牀拆裝

1.車牀部分

（1）瞭解車牀的工藝範圍和佈局，熟悉其主要組成部件及功用。

（2）研讀車牀相關圖紙，掌握各件的裝配關係。

（3）拆卸和裝配車牀整機，掌握正確拆裝方法，理解機械裝配工藝。

（4）掌握主軸箱的內部結構、各組成部分的功能和裝配關係。

（5）掌握溜板箱的內部結構、各組成部分的功能和裝配關係。

（6）掌握進給箱的內部結構、各組成部分的功能和裝配關係。

（7）分析該機牀的傳動系統。

（8）瞭解該機牀的電器控制系統。

2．參觀部分

（1）瞭解實習工廠現有其它機牀的結構。

（2）掌握實習工廠現有其它機牀的工藝範圍和工作原理。

（3）對參觀的各種機牀寫清其工作原理、工藝範圍及特點。

3.工作原理：卧式車牀的加工原理就是把刀具和工件安裝在車牀上，由車牀的傳動和變速系統產生刀具與工件的相對運動，即切削運動，切削出合乎要求的零件。

4.工藝範圍：卧式車牀的工藝範圍很廣，能進行多種表面的加工：各種軸類、套類和盤類的迴轉表面，如車削內外圓柱面、圓錐面、環槽及成型迴轉面；車削端面；車削螺紋；還可以進行鑽孔、擴孔、鉸孔和滾花等工作。

5.特點:通用性較大，但自動化程度低，加工形狀複雜的表面時換刀麻煩。

四、實習總結：

兩週的拆裝實習很快過去了，留給我的印象不僅是嚴冬下冰涼的金屬零件，更多的是機牀精巧的內部結構齒輪相互咬合、軸與套嚴謹配合、運動的完美傳遞、零件表面工藝的精細……每一項都使我驚奇。我想，一個小小的機牀內部結構就是如此複雜和精巧，那麼大型車牀、數控車牀的結構豈不是歎為觀止，所以，機械製造的深度與廣度使我們現在遠不能企及的。

通過這次拆裝實習，讓我深刻的體會到做任何事情都必須認真對待，都必須付出汗水和努力。當然這次實習也達到了我預先的目的，讓我對發動機及變速器等汽車大型組件有了一個很深的認識，以前只有在課本上的感觀性的認識，這次則是實踐中的深入性的認識。通過這次實習使我們學到很多書本上學不到，通過這次的實習，我收益良多，無論是技能方面還是思想方面。在此，我感謝我們的老師辛勤的教導，也感謝自己的不懈去努力，我今後會好好的去發揚。

五、建議和意見

1實驗室可以為我們學生提供更多的實驗器材和設備，供學生們自由選擇自己喜歡做的實驗機械。

2充分發揮各個學生的特長，在儘量少講解的基礎上讓學生獨立完成機械的拆卸和裝配。3希望學校把實習的課時安排得更加長一些，讓同學們能夠進行更多的並且充分的完成機械拆裝。

篇八：拆裝實習報告

一、實習目的與要求

（一）拆裝實習目的

⒈ 鞏固和加強汽車構造和原理課程的理論知識，為後續課程的學習奠定必要的基礎。

⒉ 使學生掌握汽車總成、各零部件及其相互間的連接關係、拆裝方法和步驟及注意事項；

⒊ 學習正確使用拆裝設備、工具、量具的方法；

⒋ 瞭解安全操作常識，熟悉零部件拆裝後的正確放置、分類及清洗方法，培養良好的工作和生產習慣。

⒌ 鍛鍊和培養學生的動手能力。

（二）實習操作要求

⒈ 嚴格遵守安全操作規程，杜絕安全事故的發生。

⒉ 獨立完成各機構、總成、機件的拆裝，掌握它們相互間的裝配關係，掌握正確的拆裝方法。

⒊ 熟悉各部件名稱、作用和結構特點。瞭解機件的性能、製造加工方法。

⒋ 掌握關鍵零部件測繪方法。

⒌ 學會判斷、分析、處理常見故障及正確使用各種拆裝設備、工具、量具。

⒍ 嚴格按照技術要求拆裝，注意零部件拆裝順序、每個螺栓的緊固力矩及裝配間隙的調整等。

7、聽從實習指導教師的安排，不要隨意開動設備，以免發生意外。

8、實習中不遲到早退，不得無故缺勤。有事要請假。

9、愛護設備和工具。損壞或丟失工具要賠償。

10、實習完畢，學生應幫助指導教師清點工具，打掃工作場地。

（三）拆裝實習意義

1、通過拆裝實習，鞏固和加強理論知識的學習，鞏固和加強《汽車構造》和《汽車理論》的理論知識，為專業課後續課程的學習奠定必要的基礎；

2、掌握安全操作常識，零部件拆裝後的正確放置、分類及清洗方法，培養文明生產的良好習慣；

3、懂得並能正確地使量具及專門工具；

4、鍛鍊和培養學生的動手能力，有利於培養團隊合作精神。

二、實習內容

掌握汽車的傳動系統、行駛系統、制動系統、轉向系統和制動系統中各主要零部件的工作原理，以及它們的拆卸、裝配和調整方面的操作。

(一)發動機的拆裝

1先按要求拆下化油器，由於時間原因，對化油器內部零件沒有進行拆裝，然後卸下分電器等外部零部件，拆下電動機和發電機等組件。然後拆下進，排氣只管，卸下氣缸罩，然後把兩側的汽油泵以及節温器，這樣發動機外部組件基本拆卸完畢。

然後按如下要求拆卸機體組件

（1)拆下氣缸蓋13固定螺釘，注意螺釘應從兩端向中間交叉旋鬆，並且分3次才卸下螺釘。（2)抬下氣缸蓋。

（3)取下氣缸墊，注意氣缸墊的安裝朝向。

（4)旋鬆油底殼20的放油螺釘，放出油底殼內機油。

（5)翻轉發動機，拆卸油底殼固定螺釘(注意螺釘也應從兩端向中間旋鬆)。拆下油底殼和油底殼密封墊。

（6)旋鬆機油粗濾清器固定螺釘，拆卸機油濾清器、機油泵鏈輪和機油泵。

2、拆卸發動機活塞連桿組

（1)轉動曲軸，使發動機1、4缸活塞處於下止點。

（2)分別拆卸1、4缸的連桿的緊固螺母，去下連桿軸承蓋，注意連桿配對記號，並按順序放好。

（3)用橡膠錘或錘子木柄分別推出1、4缸的活塞連桿組件，用手在氣缸出口接住並取出活塞連桿組件，注意活塞安裝方向。

（4)將連桿軸承蓋，連桿螺栓，螺母按原位置裝回，不同缸的連桿不能互相調換。

（5)用樣方法拆卸2、3缸的活塞連桿組。

3、拆卸發動機曲軸飛輪組

（1)旋鬆飛輪緊固螺釘，拆卸飛輪，飛輪比較重，拆卸時注意安全。

（2)拆卸曲軸前端和後端密封凸緣及油封。

（3)按課本要求所示從兩端到中間旋鬆曲軸主軸承蓋緊固螺釘，並注意主軸承蓋的裝配記號與朝向，不同缸的主軸承蓋及軸瓦不能互相調換。

（4)抬下曲軸，再將主軸承蓋及墊片按原位裝回，並將固定螺釘擰入少許。注意曲軸推力軸承的定位及開口的安裝方向。

4發動機零部件清洗

（1)清除發動機零部件的所有油泥和污垢，刮除氣缸、氣缸蓋及活塞積炭。

（2)在專用油池中清洗發動機零部件，尤其是活塞連桿組件和曲軸飛輪組件。

5、發動機總體安裝

（1)按照發動機拆卸的相反順序安裝所有零部件。

（2)安裝注意事項如下：

1.安裝活塞連桿組件和曲軸飛輪組件時，應該特別注意互相配合運動表面的高度清潔，並於裝配時在相互配合的運動表面上塗抹機油。

2.各配對的零部件不能相互調換，安裝方向也應該正確。

3.各零部件應按規定力矩和方法擰緊，並且按兩到三次擰緊。

4.活塞連桿組件裝入氣缸前，應使用專用工具將活塞環夾緊，再用錘子木柄將活塞組件推入氣缸。

5.安裝正時齒輪帶時，應注意使曲軸正時齒形帶輪位置與機體記號對齊並與凸輪軸正時齒形帶輪的位置配合正確。

（二）主減速器及差速器的拆裝

本次實習所使用的汽車配件是CA1091雙級主減速器、EQ1090單級主減速器及差速器。實習的內容是根據汽車主減速器及差速器結構的工作要求，進行主減速器、差速器的拆卸、清洗和裝配。拆裝主減速器，分析其結構原理，拆裝錐形齒輪差速器，分析其作用原理。具體步驟如下：

1、拆卸：第一步：用對角線交叉法分次旋下主減速器殼和後橋殼螺絲，拆卸下主減速器總成。第二步：拆下主動雙曲線齒輪連接凸緣及油封座、錐齒輪軸承座，拆下主動雙曲線齒輪。第三步：拆下從動雙曲線齒輪軸承蓋，卸下從動雙曲線齒輪總成，旋下差速器殼螺絲分解差速器。

2、觀察和清洗：仔細觀察各零部件的結構特點，熟悉各零部件的名稱和作用。分析其結構原理和調整部位，錐形齒輪差速器，分析其作用原理。對所有零部件進行清洗。

3、裝配：第一步：組裝差速器，裝上從動雙曲線齒輪，裝上從動齒輪軸承蓋並調整從動齒輪軸承預緊力。第二步：將主動雙曲線齒輪和油封座安裝在錐齒輪軸承座上並通過墊片調節主動齒輪軸承預緊力。第三步：安裝主動雙曲線齒輪，通過調整主動錐齒輪軸承座與主減速器殼體之間墊片和旋動從動錐齒輪兩側螺母進行調整主、從動錐齒輪的齧合間隙和齧合印痕。第四步：安裝主動雙曲線齒輪連接凸緣，將主減速器總成同橋殼安裝在一起，插上半軸。

（三）變速器的拆裝

本次實習對象是一個汽車五擋變速器。實習的目的是瞭解變速器操縱機構的結構特點和觀察變速器的安裝位置以及與發動機的聯結關係。掌握鎖銷式慣性同步器的工作原理，瞭解其結構特點。實習的內容是根據汽車五擋變速器結構的工作要求，進行五擋變速器的拆卸，清洗，裝配。

（四）離合器的拆裝

瞭解周布彈簧式、膜片彈簧式離合器的結構特點，分析其結構原理。

1、離合器的拆卸

（1）從車上拆下離合器總成:變速器拆下後，拆下離合器蓋與飛輪聯接螺栓，離合器總成便從車上拆下。如果在螺栓上裝有平衡塊，應在離合器蓋、平衡塊上打上記號，以便原位裝復。

（2）分解離合器蓋及壓盤總成:1）把離合器蓋及壓盤總成放在壓具上，稍施壓力，拆卸傳動片螺栓座的螺栓。2)拆卸分離杆調整螺釘的鎖緊螺母和調整螺母。3)鬆開離合器壓具，取出離合器蓋、分離杆、分離杆支承彈簧、分離杆調整螺釘與浮動銷及壓盤彈簧等，離合器蓋及壓盤總成全部分解

2、觀察 :

仔細觀察各零部件的結構特點，熟悉各零部件的名稱和作用。

3、離合器的裝配

(1)清洗所有零部件

(2)壓盤與離合器蓋的裝配。將壓盤放在壓具上，壓盤上依次裝入壓盤彈簧、分離杆調整螺釘、浮動銷、分離杆、擺動塊、分離杆支承彈簧，扣上離合器蓋(對正記號)，對壓具施加壓力，在分離杆調整螺釘的端頭上擰上調整螺母，裝上四組傳動鋼片與壓盤上的固定螺栓。最後鬆開壓具。

(3)擰緊鎖緊螺母

(4)將調整好的離合器蓋及壓盤總成，從動盤總成按飛輪上的定位銷孔進行裝配，並用螺栓緊固。

（五）懸架和車輪的拆裝

本次實習所使用的汽車配件是懸架和車輪。實習的內容是根據汽車懸架和車輪結構的工作要求，進行懸架和車輪的拆卸，清洗，裝配。瞭解它們的工作原理和作用，最後將清洗乾淨的零部件按順序安裝回各自的位置上。

（六）制動器的拆裝

本次實習所使用的汽車配件是機械式制動器和液壓式制動器。實習的目的是瞭解機械式制動系和液壓制動系的主要工作部件的構造和原理，觀察制動器，分析其結構型式，瞭解其調節方法。首先拆下汽車機制動器，將它們分解，觀察各個零部件的特點：理解它們各自的工作原理和作用，用柴油清洗各個零部件，最後將清洗乾淨的零部件按順序安裝回各自的位置上。

（七）轉向系的拆裝

本次實習所使用的是對轉向器進行拆裝。實習的內容是根據轉向器的工作要求，進行轉向器的拆卸，清洗，裝配。首先拆下汽車機轉向器，將它們分解，觀察各個零部件的特點：理解它們各自的工作原理和作用，用柴油清洗各個零部件，最後將清洗乾淨的零部件按順序安裝回各自的位置上。

三、實習結果

1底盤拆裝的注意事項。

注意拆卸零件時零件的放置拆裝順序和拆裝方法；注意人身和機件的安全，不瞭解的先了解後動手；嚴格按技術規範、操作工藝要求進行拆裝；在拆裝機件時，應弄清是否可拆部位，不能強行拆卸，拆下的零件應按一定順序放置；裝配時應先將零部件用規定的清洗液清洗乾淨並按規定對需加潤滑油零件加註潤滑油。

四、心得體會

通過這一學期的實習使我懂得了學的知識必須於實際相結合。在這次實習中通過親自動手發現問題解決問題，使我們學到很多書本上學不到的東西，多多少少的使我們加深了對課本知識的瞭解。這次拆裝實習不僅把理論和實踐緊密的結合起來，而且還加深了對汽車組成、結構、部件的工作原理的瞭解，也初步掌握了拆裝的基本要求和一般的工藝線路，同時也加深了對工具的使用和了解。在實習期間，自己的動手能力的提高，由於平時是難得有自己動手的機會，因此這方面的動手能力差，這次實習正好鍛鍊了我們的這個能力提高自己的動手能力。雖然在實習中經常遇到很多棘手的問題，但是通過老師的講解和同學的幫忙這些問題都得到了解決。

拆裝實習中我們每天都有很大收穫。首先，對汽車有了整體的而且是比較深刻的認識。以前在《汽車構造》和《汽車理論》所説的零件只知道它大概的用途，不知道它是什麼樣的、在什麼位置，但是在這次實習中像這樣的問題都得到了解決！比如説：什麼零件在什麼位置、應用什麼樣的工具去拆裝、以及拆裝時的順序。其次是對汽車“四大系統”中的變速器，離合器，制動器等的工作原理及內部構造有了深刻的認識。使自己的理論知識緊密的和課本的知識連接起來。

在拆裝過程中使我懂得了團隊合作的重要性。拆裝工作不是一個人的事情，也是一個人無法完成的，通過與他人的合作可以取長補短使自己學的更多的知識，並且使工作變的事半功倍。團隊精神，互幫互助，這是保證自己成功的最重要的因素之一。

篇九：拆裝實習報告

一、實習目的與要求

實習目的：

⒈ 鞏固和加強汽車構造和原理課程的理論知識，為後續課程的學習奠定必要的基礎。

⒉ 使學生掌握汽車總成、各零部件及其相互間的連接關係、拆裝方法和步驟及注意事項;

⒊ 學習正確使用拆裝設備、工具、量具的方法;

⒋ 瞭解安全操作常識，熟悉零部件拆裝後的正確放置、分類及清洗方法，培養良好的工作和生產習慣。

⒌ 鍛鍊和培養學生的動手能力。

實習要求：

1.學會汽車常用拆裝工具和儀器設備的正確使用

2.學會汽車的總體拆裝、調整和各系統主要零部件的正確拆裝

3.學會汽車的主要零部件的檢查測量

4.掌握汽車的基本構造與基本工作原理

5.理解汽車各組成系統的結構與工作原理

實習常用工具:

普通扳手 、螺釘旋具、錘子、手鉗。

二、實習內容

掌握汽車的傳動系統、行駛系統、制動系統、轉向系統和制動系統中各主要零部件的工作原理，以及它們的拆卸、裝配和調整方面的操作。

(一)變速器的拆裝 先將外部螺釘旋下，然後拆下變速器外殼，觀察變速器的安裝位置以及與發動機的聯結關係。瞭解變速器操縱機構的結構特點，觀察各擋位齒輪的傳遞方式，然後拆下齒輪對變速器進行清洗，在清洗完以後，在老師詳細講解完工作原理後把各個零部件重新組裝起來。

(二)離合器的拆卸 在變速箱體中拆下離和器總成：先拆下離合器蓋與飛輪聯接螺栓，然後將離和器從飛輪上去下。 仔細觀察各零部件的結構特點，熟悉各零部件的名稱和作用。同樣在瞭解完其工作原理後對其進行清洗並按要求組裝起來。

(三)發動機的拆裝 在老師的安排下，我們五個人一組進行發動機的拆裝，我們小組拆的是一個四缸直列水冷式發動機，先按要求拆下化油器，由於時間原因，對化油器內部零件沒有進行拆裝，不過事先我們已經拆裝過化油器，這裏就沒有特別要求。然後卸下分電器等外部零部件，拆下電動機和發電機等組件。然後拆下進，排氣只管，卸下氣缸罩，然後把兩側的汽油泵以及節温器，這樣發動機外部組件基本拆卸完畢。 然後按如下要求拆卸機體組件

1)拆下氣缸蓋13固定螺釘，注意螺釘應從兩端向中間交叉旋鬆，並且分3次才卸下螺釘。

2)抬下氣缸蓋。

3)取下氣缸墊，注意氣缸墊的安裝朝向。

4)旋鬆油底殼20的放油螺釘，放出油底殼內機油。

5)翻轉發動機，拆卸油底殼固定螺釘(注意螺釘也應從兩端向中間旋鬆)。拆下油底殼和油底殼密封墊。

6)旋鬆機油粗濾清器固定螺釘，拆卸機油濾清器、機油泵鏈輪和機油泵。

1、拆卸發動機活塞連桿組

1)轉動曲軸，使發動機1、 4缸活塞處於下止點。

2)分別拆卸1、4缸的連桿的緊固螺母，去下連桿軸承蓋，注意連桿配對記號，並按順序放好。

3)用橡膠錘或錘子木柄分別推出1、4缸的活塞連桿組件，用手在氣缸出口接住並取出活塞連桿組件，注意活塞安裝方向。

4)將連桿軸承蓋，連桿螺栓，螺母按原位置裝回，不同缸的連桿不能互相調換。

5)用樣方法拆卸2、3缸的活塞連桿組。

2、拆卸發動機曲軸飛輪組

1)旋鬆飛輪緊固螺釘，拆卸飛輪，飛輪比較重，拆卸時注意安全。

2)拆卸曲軸前端和後端密封凸緣及油封。

3)按課本要求所示從兩端到中間旋鬆曲軸主軸承蓋緊固螺釘，並注意主軸承蓋的裝配記號與朝向，不同缸的主軸承蓋及軸瓦不能互相調換。

4)抬下曲軸，再將主軸承蓋及墊片按原位裝回，並將固定螺釘擰入少許。注意曲軸推力軸承的定位及開口的安裝方向。

3、發動機零部件清洗

1)清除發動機零部件的所有油泥和污垢，刮除氣缸、氣缸蓋及活塞積炭。

2)在專用油池中清洗發動機零部件，尤其是活塞連桿組件和曲軸飛輪組件。

4、在老師的帶領下，我們來到多媒體教室，並觀看了發動機的工作過程及各組件的功能，通過老師的講解，我們更一步瞭解了發動機的工作原理。

5、發動機總體安裝

1)按照發動機拆卸的相反順序安裝所有零部件。

2)安裝注意事項

1.安裝活塞連桿組件和曲軸飛輪組件時，應該特別注意互相配合運動表面的高度清潔，並於裝配時在相互配合的運動表面上塗抹機油。

2.各配對的零部件不能相互調換，安裝方向也應該正確。

3.各零部件應按規定力矩和方法擰緊，並且按兩到三次擰緊。

4.活塞連桿組件裝入氣缸前，應使用專用工具將活塞環夾緊，再用錘子木柄將活塞組件推入氣缸。

5.安裝正時齒輪帶時，應注意使曲軸正時齒形帶輪位置與機體記號對齊並與凸輪軸正時齒形帶輪的位置配合正確。

6、拆裝完後將所有工具及地面清理一遍，整個拆裝實習才基本結束。

篇十：拆裝實習報告

一、 實習背景簡介

1、時間：

2、地點：校工廠

我們的實習地點是校辦工廠在我們學校院內，是安徽新聞出版總署下的包裝印刷基地，工廠內有先進的印刷機器，有德國的海德堡，高寶，曼羅蘭，和日本的秋山，小森等，和我國的北人，最為關注的是德國的曼羅蘭，可謂國內外先進的機器，工廠承接書本，宣傳廣告，畫冊，精美圖片和一些雜誌等，主要負責印刷，包裝等，

3，實習目的：印刷機結構認識、常用工具的使用、拆裝印版、拆裝橡皮布、注意印刷事項和印刷機的保養等。

二、 實習內容

作為技術人員實習是不課缺少的部分，在實習老師的指導下，我們去了我們學校的實習工廠，説明的是我們學校是校辦企業就是整體的，我們可以直接去校工廠實習，這個工廠和我們學校同時辦起，具有一點的實力，是安徽新聞出版總署的印刷基地，擁有健全的設備，雄厚的師資力量和教師團隊，實習實踐老師，擁有先進的國際印刷機和北京印刷學院本科院校及武漢大學的學士學位教師，先進的印刷機有德國的海德堡、曼羅蘭、高寶、日本的三陵、小森和我國的北人等，最為關注的是德國的曼羅蘭一台機器三千多萬，固定資產一個億左右，是安徽省大專類相當可觀的校辦企業。

我們屬於印刷的專業人才，主要是印刷，所謂印刷是在機器的設備上進行的一系列的印刷，印刷包括三個部分，上紙部分、印刷部分、收紙部分，這是整個印刷基本流程其中印刷部分是關鍵的部分，作為印刷人，就是要控制和掌握印刷機，完成印品的精美印刷，我們就是開機器，印刷各種承印物，保證印品的完美進行。

然而，印刷最基礎的部分也就是拆裝印版、橡皮布和保養等，最為印刷人必備的工作，印版、橡皮布裝的好壞之間影響着印刷品，所以我們要從最基礎的部分做起，拆裝版也是我們實習的關鍵，機器清潔工作是維護保養機器的重要方面，做好清潔保養工作不僅可降低廢品率，提高產品質量和設備利用率，還可體現印刷工人思想品德的校正和提高機器使用壽命。

首先，對拆裝版前的要求做一下説明，膠印機的調整是機器操作的重要環節。有些機件的調整需要在機器運轉中進行，有些機件的調整必須停機進行，都必須遵守安全第一的原則。如遇到需要到機器內進行檢修或調整時，應切斷電源。

此次，要注意人身安全、財產安全、拆裝版是一個技術要求比較搞的，要求在拆裝印版過程中要保證質量的前提下，儘可能的提高速度，因為在實際生產過程中時間就是金錢，總之，拆裝印版要注意許多方面的內容。

再次，調節機器也是關鍵的，很好的利用機器來印出好的印刷品，就需要調節印版和橡皮布之間的壓力、橡皮布和壓印輥筒之間的壓力，壓力大小、水墨的平衡、印刷色序等這都是要印前處理的。

拆裝印版是印刷中重要的一部分，若裝印版不正確或沒有裝好，則會影響印刷的套印，更嚴重則會影響到機器的安全等。

（一）安裝印版時注意事項：

（1） 在那PS版是要輕拿輕放，以防出現馬蹄印，並要避光放置。

（2） 裝PS版前要分清咬口方向，版夾要居中。

（3） 四跟着墨棍在裝版前一定要手動離壓。

（二）拆裝版步驟及流程如下：

拆版流程：

（1）反向點動印版滾筒至印版拖梢處，鬆開拖梢緊固版夾。

（2）讓後從版夾內取出印版，讓後繼續反點慢慢的拉出印版，注意不要劃傷印版，讓後鬆開拖梢的螺栓，拿出印版和襯紙。

（3）用扳手墊起上排的螺栓，使螺栓鬆動，讓後快速的鬆動下排的螺栓。

（4）取出墊着的扳手，鬆動下排的螺柱。

（5）讓後正點機器使其轉動一週。

裝版流程：

（1）為了避免裝印版是發生糊版，裝印前要將着墨棍，着水棍等。

（2）然後轉動機器使其印版轉到空白處。

（3）裝版前，要手動壓印開關到合壓位置。

（4）首先要把印版咬口位置仔細插入與印版滾筒相應的位置，直至印版兩定位孔完全卡住印版。

（5）用裝版扳手夾緊裝置兩端的方頭夾緊軸，使印版牢固夾緊。

（6）然後正點機器，慢慢的使其印版裝入到印版滾筒上。

（7）用裝版扳手夾緊滾筒拖梢夾緊裝置兩端的方頭夾緊軸，是印版牢固夾緊

（8）印版夾緊後，將手動壓印開關離壓，正點空轉一週，然後先緊空擋下面的三個螺栓，注意先中間後兩邊。

（9）用扳手旋緊上面的一排螺柱，也是先中間後兩邊。最後空轉一週，檢查印版是否裝牢。

（10）裝好上面一系列的螺栓，螺柱後，最後啟動機器，檢查印版牢固。

（11）放好上面用到的扳手級工具放到相應的位置。

（三）機器保養及其清潔：

機器清潔工作是維護保養機器的重要方面，做好清潔保養工作不僅可降低廢品率，提高產品質量和設備利用率，而且能及時發現事故隱患，保證機器正常運轉，提高機器使用壽命。

膠印工人務必養成乾淨利落的操作習慣和認真細緻的工作態度，在進行清潔保養工作時，應注意下列事項：

（1） 擦機器時，必須將電門關閉，以保證安全。

（2） 不宜用零星碎布擦布，以防遺落在機內。

（3） 擦機時應同時檢查機器上的油眼是否堵塞，並及時疏通。

（4） 檢查螺絲、螺栓、鍵、銷等機件是否有鬆動或脱落，並隨時緊固。

（5） 擦完機器後，應觀察機內是否有碎布及其他遺留物，以免造成及其損壞事故。

（6） 轉動機器時，應先發出信號，待其他人員做出反應後，方可開動，防止發生

人身事故。

此外，還應保持機器四周及工作環境的整潔，每天下班前，應該打掃乾淨。如果機器長期停止運轉，應用機罩罩好，以防灰沙落入機內，加速機器的磨損。

三、 實習總結

實習是不可缺少的一部分。在實習期間可以把在學校學到的印刷知識應用到實際當中。在理論與實踐相結合的時候，能夠更快更好的體會到理論的精髓所在，體會到理論與實踐的區別。從而鞏固自己所學的知識，增強發現問題、分析問題、解決問題的能力。從而做到理論與實際的融會貫通。

通過實習瞭解到了印刷的基本流程和在印刷過程中應注意的事項，作為印刷人我們要學好紮實的基礎上課認真的聽講把老師教給我們的東西應用到實習中去，理論是基礎，而實踐是理論的體現。

同時我覺得印刷中難點是控制水墨平衡、壓力調節、拆裝印版的注意事項及調節等工作，難點涉及到技術含量和印刷人的經驗，一個高技術的人才是通過什麼來確定的呢我覺得這是最重要的一點，一定要控制好水墨的平衡，壓力的調節，對於多色印刷時，注意套印等問題。

隨着全球經濟一體化進程的加快，印刷業受到諸如技術變革、地區政經發展戰略以及消費者行為模式等猛烈衝擊，消費者的要求過高，這就需要我們要印刷出高質量的產品來滿足消費者的觀念，來滿足人們的需求。

同時我希望中國的四大印刷業區域（珠三角、長三角、環渤海、西部及東北）快速的發展，為中國人們帶來精神和物質的需求。

篇十一：拆裝實習報告

一、 C620主軸箱拆裝

本節課題是通過同學們自己動手拆裝主軸箱的主軸部分、Ⅰ軸部分、潤滑裝置等，使他們瞭解主軸變速箱的結構，並以組為單位，獨立完成各軸組的拆裝過程。

1． 主軸變速箱中Ⅰ軸的構造及拆裝方法

首先説明拆裝時所需的工具，然後講述拆裝的順序，主要本着先拆的零件最後裝配，後拆的零件先裝配的原則，最後參照圖紙讓學生自己動手進行拆裝，並對學生搞不清楚的地方進行指導。

Ⅰ軸的拆卸首先從主軸箱的左端開始的。軸Ⅰ的左端有帶輪，第一步用銷衝把鎖緊螺母拆下，然後用內六角扳手把帶輪上的端蓋螺絲卸下，用手錘配合銅棒把端蓋卸下，拆下帶輪上的另一個鎖緊螺母，使用撬槓把帶輪卸下，然後用手錘配合銅棒把軸承套從主軸箱的右端向左端敲擊，直到卸下為止，到這時軸Ⅰ整體軸組可以一同卸到箱體外面。

裝在軸Ⅰ上的零件較多，拆裝麻煩，所以通常是在箱體外拆裝好後再將軸Ⅰ裝到箱體中。

軸Ⅰ上的零件首先從兩端開始拆卸，兩端各有一盤軸承，拆卸軸承時，應用手錘配合銅棒敲擊齒輪，連帶軸承一起卸下，敲擊齒輪時注意用力均勻，卸下軸承後，把軸Ⅰ上的空套齒輪卸下，然後把摩擦片取出，到這時整個軸Ⅰ上的零件卸下。 軸Ⅰ上的零件卸下後，應向學生講解軸Ⅰ的傳動原理，並配合掛圖講解軸Ⅰ上的摩擦離合器的工作原理。

軸Ⅰ的裝配在箱體外進行，在裝配過程中應注意軸承的位置和軸Ⅰ上的滑套是否能在圓寶鍵上比較通順的滑動，否則應視為裝配不合理，從新進行裝配。 軸Ⅰ裝好後，再從箱體外裝到箱體中。

2． 主軸的拆裝方法

主軸的拆裝應從兩端的端蓋開始，然後從箱體左側向右側拆卸，左側箱體外有端蓋和鎖緊調整螺母，卸下後，把主軸上的卡簧松下退後，此時用大手錘配合墊鐵把主軸從左端向右端敲擊，敲擊的過程中，應注意隨時調整卡簧的位置。 卸下主軸後，主軸上的零件應用鐵棒穿上，放在清洗液中清洗乾淨後才可以裝配。 配合主軸裝配圖向學生講解主軸的零件名稱、傳動原理，主軸的裝配應從箱體的左側向右側進行，在裝配的過程中，，

第一注意主軸的前軸承的裝配應該均勻的裝在軸承圈中，否則會損壞軸承；

第二注意齒輪的裝配應咬合均勻，無頂齒現象；

第三，裝配後，主軸應能正常旋轉。

3． 主軸箱的潤滑裝置

C620-1型的主軸箱的潤滑方式主要有兩種，一助壓泵式，二下濺式。 對照實物，向學生講解主軸箱的潤滑方法：

（1）盤動軸Ⅰ，使助塞運動，向學生講解助塞泵的工作原理；

（2）講解齒輪工作才能產生潤滑油下濺的原理。

4． 鋼帶式制動器

在軸Ⅳ上裝有制動器，通過制動器的操縱，向學生講解制動器的傳動原理。

二、C620 溜板箱拆裝

1、拆卸光扛、絲扛，操縱扛及固定支稱座。

2、拆下固定溜板箱5個螺栓（提示學生螺栓組的拆裝順序）。

3、將溜板箱放置在工作平台上，串上光扛、絲扛、操縱扛。

①講解手動縱向進給，手動橫向進給全過程。

②操作溜板箱縱向橫向操縱手柄，讓學生看清齒輪切換及傳動齧合，如何實現縱向，橫向機動進給。

③操作溜板箱絲扛進給手柄，讓學生看清絲扛、光扛、互換、互瑣操作過程，講清機構原理。

④拆下縱橫向機動進給齒輪組及絲扛開合螺田裝制，直觀講解脱落蝸桿過載保護全過程。

⑤清洗和修復各傳動零件，按拆卸相反順序安裝好各個零件，使之能操作自如可靠。

⑥提問講解溜板箱可能出現故障及排除方法。

a、機動進給中，沒有縱向走刀，沒有橫向走刀。

b、開合螺母掛不上或沒有螺紋走刀。

⑦展開討論，你對縱橫向機動進給設計有什麼新的想法？絲扛、開合螺母傳動有什麼好的辦法？

4、將溜板箱、絲扛、光扛、操縱扛安裝在機牀上，調解安裝完畢後，使各個手柄操作自如可靠。

三、C620 尾座拆裝

1、講解尾座工作原理，和各功能零部件。

2、提問學生如何拆裝，講解安裝注意事項（主要是各基準面定位方法）。

3、拆開尾座講解進給，鎖緊的功能零部件。

4、清洗和修復各傳動零件，按拆卸相反的順序裝配好各個零件。

5、提問講解尾座可能出現的故障及故障排除方法。

①尾座與主軸不同心

②尾座不能沿牀身移動

③尾座沒有縱向進給

④尾座支稱零件不可靠

6、將尾座安裝在牀身上，調解各零部件，使之能操作自如。

四、CW6140-1主軸箱拆裝

[導入]：主軸變速箱是用來使主軸轉動，並使之按所需的轉速運轉的部件，它由箱體、摩擦離合器、各傳動軸、主軸、變速操縱機構、制動器和潤滑裝置等組成。

[講解]：

（一）主軸箱、軸、I、II、III、VI的拆卸：

1、拆卸之前需要講明的幾個問題：

⑴機械傳動傳遞力的方法很多，如常見的皮帶傳動、鏈傳動等，在主軸箱裏為何用齒輪傳動（目的：説明齒輪傳動的優缺點）？

⑵主軸箱的潤滑方式？

⑶主軸箱中各軸的排列順序？

2、軸I的拆卸：

軸I主要的部件是雙向片式摩擦離合器。

[提問]它是做什麼用的？

① 正轉和反轉的摩擦片片數為何不一樣多？

② 軸I上共有3個銷，這3個銷在各自的位置都起何作用？銷的材料是什麼？拆卸銷時工具叫什麼？

3、軸VI的拆卸：

[提問]①應怎樣取出VI軸上較大的齒輪？

②主軸上有3盤軸承，名稱各是什麼？都承受怎樣的力？

[提示]主軸是車牀主要的零件之一，它較大，較重，同時要求有足夠的剛度和較高的旋轉精度，因此，在拆卸時，要保證有3個以上的同學同時抬起或放下，以防損壞主軸。

4、軸II的拆卸：

[提問]設計軸II的拆卸方法？

[提示]軸II一端是箱體，另一端與IV軸相連，拆卸時不能採用傳統的銅棒加手錘的敲敲打打，而應採用專用工具。

5、軸III的拆卸：

拆卸方法與軸II相同。

[提問] 軸III上有一離合器，名稱叫什麼？起什麼作用？

（二）軸I、軸II、軸III與軸VI的裝配

1、裝配之前需要講明的幾個問題：

⑴裝配前的準備工作有哪些？

⑵常用的零件清洗液有幾種？各用在何種場合？

⑶裝配螺紋時常用的工具有哪些？

2、裝配時注意事項：

①各軸間的裝配順序依次為III軸、II軸、I軸、VI軸。

②裝配時各零件間的相互位置基本按先拆後裝的原則。

③對於滾動軸承、雙列短圓柱滾子軸承等要塗抹黃油。

④裝配時不能亂敲亂打，應墊銅棒或木板。

CW6140-1進給箱的拆裝

進給箱用來將主軸箱經交換齒輪傳來的運動進行各種傳動比的變換，使絲槓、光槓得到與主軸有不同速比的轉速，以取得機牀不同的進給量和適應不同螺距的螺紋加工，它由箱體、箱蓋、齒輪軸組、倍數齒輪軸組、絲槓、光槓連接軸組及各操縱機構等組成。

進給箱中的各種拆卸、方法與主軸箱中的II軸及III軸一樣，均採用工具拔銷器。安全注意事項與主軸箱相同（略）。

（三）溜板箱拆裝順序

1． 拆下三槓支架，取出絲槓、光槓、6錐銷及操縱槓、M8螺釘，抽出三槓，取出

溜板箱定位錐銷8，旋下M12內六方螺栓，取下溜板箱。

2． 開合螺母機構開合螺母由上、下兩個半螺母組成，裝在溜板箱體後壁的燕尾形導軌中，開合螺母背面有兩個圓柱銷，其伸出端分別嵌在槽盤的兩條曲線中（太極八卦圖），轉動受柄開合螺母可上下移動，實現與絲槓的齧合、脱開，

（1）拆下手柄上的錐銷，取下手柄；

（2）旋鬆燕尾槽上的兩個調整螺釘，取下導向板，取下開合螺母，抽出軸等。裝按反順序進行。

3． 縱、橫向機動進給操縱機構

縱、橫向機動進給動力的接通、斷開及其變向由一個手柄集中操縱，且手柄扳動方向

與刀架運動方向一致，使用比較方便。

（1）旋下十字手柄、護罩等，懸下M6頂絲，取下套，抽出操縱桿，抽出8錐銷，抽出撥叉軸，取出縱向、橫向兩個撥叉（觀察縱、橫向的動作原理）；

（2）取下溜板箱兩側護蓋，M8沉頭螺釘，取下護蓋，取下兩牙嵌式離合器軸，拿出齒軸1、2、3、4及銅套等（觀察牙嵌式離合器動作原理）；

（3）懸下蝸輪軸上M8螺釘，打出蝸輪軸，取出齒輪1蝸輪2等；

（4）旋下快速電機螺釘，取下快速電機；

（5）旋下蝸桿軸端蓋，M8內六角螺釘，取下端蓋蝸，抽出蝸桿軸。

4． 蝸輪軸上裝有超越離合器，安全離合器，通過拆裝講解及教具理解兩離合器的作用。

（1）拆下軸承1，取下定位套1，取下超越離合器，安全離合器等；

（2）打開超越離合定位套，取下齒輪等，利用教具觀看內部動作，理解動作原理；

（3）對照實物講解安全離合器原理。

5． 旋下橫向進給手輪螺母，取下手輪，旋下進給標尺輪M8內六方螺栓，取下標尺輪。（分解開看內部結構）取出齒輪軸聯結6錐銷，打出齒輪軸，取下齒輪軸1、2。

6． 對照實物講解由絲槓、光槓的旋轉運動變成刀具的縱向、橫向運動路線。

（四）注意事項：

1． 看懂結構再動手拆，並按先外后里，先易後難，先下後上順序拆卸。

2． 先拆緊固、聯結、限位件（頂絲、銷釘、卡圓、襯套等）。

3． 拆前看清組合件的方向、位置排列等，以免裝配時搞錯。

4． 拆下的零件要有秩序的擺放整齊，做到鍵歸槽、釘插孔、滾珠絲槓盒內裝。

5． 注意安全，拆卸時要注意防止箱體傾倒或掉下，拆下零件要往桌案裏邊放，以免掉下砸人。

6． 拆卸零件時，不準用鐵錘猛砸，當拆不下或裝不上時不要硬來，分析原因（看圖）搞清楚後再拆裝。

7． 在扳動手柄觀察傳動時不要將手伸入傳動件中，防止擠傷。

篇十二：拆裝實習報告

一、 實習目的與要求

實習目的：

1。鞏固和加強汽車底盤構造和原理課程的理論知識，為後續課程的學習奠定必要的基礎；

2。掌握汽車底盤總成、各零部件及其相互間的連接關係、拆裝方法 和步驟及注意事項；

3。學習正確使用拆裝設備、工具、量具的方法；

4。瞭解安全操作常識，熟悉零部件拆裝後的正確放置、分類及清洗方法，培養良好的工作和生產習慣；

5。鍛鍊和培養動手能力。

實習要求：

1。學會汽車底盤常用拆裝工具和儀器設備的正確使用；

2。瞭解離合器的主、從動部分，壓緊機構和操縱機構的構造，工作過程和性能特點；離合器的使用，拆裝技術要求，以及如何正確調整離合器；

3。掌握驅動橋的主傳動、差速器、半軸、橋殼的構造，整體式和鉸接式車架、轉向橋、轉向驅動橋、油氣懸架、車輪與橋殼構造，轉向輪定位原理，主傳動器的安裝與調整；

4。學會畫三視圖

二、實習內容

在這兩週裏我們實習包括：離合器實習；變速器與差速器實習；機械傳動及無級變速器實習；萬向傳動裝置實習；驅動橋實習；車架、車橋實習；懸架系統實習；汽車轉向系統實習。

起先我們在整車觀察了汽車底盤的傳動系、行駛系、轉向系和制動系四部分。底盤作用是支承、安裝汽車發動機及其各部件、總成，形成汽車的整體造型，並接受發動機的動力，使汽車產生運動，保證正常行駛。然後老師給我們講解了變速箱在汽車上安裝部位和有關連接情況觀察變速器的重點，應為齒輪齧合情況及動力傳道路線，及手柄位置和滑規與齒輪的關係，自鎖及倒檔鎖的構造。接着就是到了拆裝部分。在瞭解了變速器的拆裝方法與步驟後，我們先將外部螺釘旋下，然後拆下變速器外殼，瞭解變速器操縱機構的結構特點，觀察各擋位齒輪的傳遞方式，並且研究鎖環式同步器的構造和原理，並分析非同步不能套合的阻止機件的功作，鎖環為什麼產生角位移，同步後鎖環為什麼能讓開的道理。在老師詳細講解完工作原理後把各個零部件重新組裝起來。別看結構簡單，裝時可是要費好多經歷。先把主減速器整體裝好，注意主從動錐齒輪的擬合，用起重器把它裝上，裝時要注意有四個定位銷，雖然裝的時候有點困難但在我們小組的.一同努力下還是把困難克服了。

三、實習心得體會

汽車底盤是由傳動系、行駛系、轉向系及制動系組成的。各系統的作用既是獨立的又是相互聯繫的。近些年來，隨着汽車技術的不斷髮展，汽車的結構也發生了較大的變化。

離合器是汽車傳動系中直接與發動機相聯接的部件。汽車上所用的離合器大多數是乾式摩擦片離合器，它通過摩擦作用傳遞汽車動力。離合器主要由飛輪、離合器蓋和壓盤；從動部分是從動盤；壓緊機構是壓緊彈簧；操縱機構有分離叉、分離軸承、離合器踏板和傳動部件。根據工作性質可分為：操縱式離合器。其操縱方法有機械的、電磁的、氣動的和液力的等，如嵌入離合器（通過牙、齒或鍵的嵌合傳遞扭矩）、摩擦離合器（利用摩擦力傳遞扭矩）、空氣柔性離合器（用壓縮空氣胎脹縮以操縱摩擦件接合或分離的離合器）、電磁轉差離合器（用激磁電流產生磁力來傳遞扭矩）、磁粉離合器（用激磁線圈使磁粉磁化，形成磁粉鏈以傳遞扭矩）。自動式離合器。用簡單的機械方法自動完成接合或分開動作，又分為安全離合器（當傳遞扭矩達到一定值時 傳動軸能自動分離，從而防止過載，避免機器中重要零件損壞）、離心離合器（當主動軸的轉速達到一定值時，由於離心力的作用能使傳動軸間自行聯接或超過某一轉速後能自行分離）、定向離合器 （又叫超越離合器，利用棘輪—棘爪的齧合或滾柱、楔塊的楔緊作用單向傳遞運動或扭矩，當主動軸反轉或轉速低於從動軸時，離合器就自動分開）。

離合器的主要作用有三個，即使車輛平穩起步、保證平順換擋、防止傳動系過載。其中日常使用到的有兩個作用，使車輛平穩起步和保證平順地換擋。一是使車輛平穩起步。踩下離合器，此時發動機跟變速箱分離，也就是説發動機空轉，而車輛不前進，掛入低速檔（如1檔），慢慢鬆開鬆開離合器踏板，發動機跟變速箱逐漸結合，動力逐漸傳遞給車輪，車輛就慢慢起步。如果沒有離合器，一掛上檔發動機的力量直接傳遞給車輪，發動機會由於提供的力無法使車輛從靜止突然加速而熄火，同時也傷害了傳動機構。二是保證平順換擋。首先變速箱的作用：通過改變齒輪比來滿足動力和速度的需要（與變速自行車一個道理）。相同的發動機轉速，當掛入低速檔時，發動機轉的快，而車輪轉的慢，以此來提供更大的動力（所以起步、爬陡坡時需要用1檔、2檔）；當掛入高速檔時，在相同的發動機轉速下，車輪會比在低速檔轉得快，以此來實現高速度（比如好的路況時用4檔、5檔）。

應該説離合器的拆裝並不是很難，但是變速器的拆裝就複雜的多了。若不瞭解這些部件的結構和特點，拆卸時不按規定任意拆卸、敲打，均會造成零件的變形或損壞。因此，必須瞭解清楚其結構和工作原理。變速器是汽車傳動系中最主要的部件之一。按傳動比的變化方式劃分，變速器可分為有級式、無級式和綜合式三種。有級式變速器：有幾個可選擇的固定傳動比，採用齒輪傳動。又可分為：齒輪軸線固定的普通齒輪變速器和部分齒輪（行星齒輪）軸線旋轉的行星齒輪變速器兩種。無級式變速器：傳動比可在一定範圍內連續變化，常見的有液力式，機械式和電力式等。綜合式變速器：由有級式變速器和無級式變速器共同組成的，其傳動比可以在最大值與最小值之間幾個分段的範圍內作無級變化。按操縱方式劃分，變速器可以分為強制操縱式，自動操縱式和半自動操縱式三種。強制操縱式變速器：靠駕駛員直接操縱變速桿換檔。自動操縱式變速器：傳動比的選擇和換檔是自動進行的。駕駛員只需操縱加速踏板，變速器就可以根據發動機的負荷信號和車速信號來控制執行元件，實現檔位的變換。半自動操縱式變速器：可分為兩類，一類是部分檔位自動換檔，部分檔位手動（強制） 換檔；另一類是預先用按鈕選定檔位，在採下離合器踏板或鬆開加速踏板時，由執行機構自行換檔。

在這些之中，CVT無級變速器的優越性應該是比較明顯的。簡單地説在換擋過程中CVT比起一般自動擋和手動擋都具有更好的平順性，沒有頓挫感，而且耐用性極高。無級變速器與有級式的主要區別在於：它的速比不是間斷的，而是一系列連續的值，譬如可以從3。455一直變化到0。85。CVT結構比傳統自動變速器簡單，體積更小，它既沒有手動變速器的眾多齒輪副，也沒有自動變速器複雜的行星齒輪組，它主要靠主、從動輪和金屬帶或滾輪轉盤來實現速比的無級變化。其原理是與普通的變速箱一樣大小不一的幾組齒輪在操控下有分有合，形成不同的速比，像自行車的踏板經大小輪盤與鏈條帶動車輪以不同的速度旋轉。由於不同的力度對各組齒輪產生的推力大小不一，致使變速箱輸出的轉速也隨之變化，從而實現不分檔次的徐緩轉動。CVT採用傳動帶和可變槽寬的棘輪進行動力傳遞，即當棘輪變化槽寬肘，相應改變驅動輪與從動輪上傳動帶的接觸半徑進行變速，傳動帶一般用橡膠帶、金屬 帶和金屬鏈等。CVT是真正無級化了，它的優點是重量輕，體積小，零件少，與AT比較具有較高的運行效率，油耗較低。但CVT的缺點也是明顯的，就是傳動帶很容易損壞，不能承受較大的載荷，只能限用於在1升排量左右的低功率和低扭矩汽車，因此在自動變速器佔有率約4以下。近年來經過各大汽車公司的大力研 究，情況有所改善。CVT將是自動變速箱的發展方向。國內目前有多款車型裝備了CVT，如東風日產天籟、軒逸、奇駿等全系列車型，一汽大眾奧迪，廣汽本田飛度，南汽菲亞特西耶那、帕力奧，奇瑞旗雲等。

為期兩週的底盤實習是一個很好的實踐過程，讓我深刻體會到做任何事都必須認真對待，都必須付出汗水和努力。通過這次實習使我對汽車底盤有了新的認識，也初步掌握了拆裝的基本要求和一般的工藝路線，確實也體會到了實踐出真知的道理。原本理論課上學的知識落實到實習中還是要花不少心思的，並沒有那麼簡單，可能課本上的離合器，差速器等等工作的過程只是書上的一些插圖或者是通過文字表述腦中憑空構思這一過程，這次實習不僅把理論和實踐緊密的結合起來，而且還加深了對汽車組成、結構、部件的工作原理的瞭解。另一方面，提高了我的動手能力，而且增加了我們的團隊合作意識，因為底盤零件不是一個人就能隨便能夠拆卸得下來的，這就需要我們的相互配合和學習與交流。當然，我覺得對我來説更重要的是，我通過這次實習又找回了對汽車研究的熱情。

篇十三：計算機拆裝實習報告

計算機拆裝實習報告 -實習報告

計算機拆裝實習報告2010年05月05日星期三16：00實習內容：計算機組裝與維護實習目的：通過計算機的組裝，認識計算機的硬件和結構，瞭解計算機的整個組裝過程和注意事項。實習要求：識別計算機的各個部件，能自己動手組裝一台計算機。一.識別部件：(核心部件)主要功能：運算器，控制器。cup就是通過這些引腳和計算機其他部件進行通信，傳遞數據，指令。我們要先了解兩個基本的概念，主板頻率和倍頻係數；通常我們常説的PentiumII300，AMDK6-2300這些CPU的型號，其中最後一個數字“300”就是指CPU內部的工作頻率是300MHz，而主板上的內存、控制芯片的工作頻率是沒有這麼高的，所以就會出現主板頻率和倍頻係數，主板頻率是指內存、控制芯片和CPU之間的總線的工作頻率，倍頻係數就是CPU的內部工作頻率和主板頻率的比值。CPU的實際工作頻率就決定於這兩個參數。有這樣的`公式：CPU的實際工作頻率=主板頻率×倍頻係數通常主板頻率都是一些固定的值，比如：60MHz、66MHz、75MHz、100MHz、133MHz等；倍頻係數有1.5、2.0、2.5和3.0、4.0、4.5、5.0等，通過設置主板上的跳線就可以改變CPU的工作頻率，人們常説的超頻就是指改變這兩個參數來使CPU在較高的工作頻率下運行，超頻往往是以改變外頻為主風扇：cpu工作的時候要散發出大量的熱量，如不及時散熱，可能將cpu燒壞。所以加上了風扇達到散熱目的。3.主板：是計算機主頂內最重要的一個部件,其它設備都是通過它來聯結工作的.4.內存條：是臨時儲存器，掉電後數據會消失。5.硬盤：通過讀寫記錄各種信息,存儲各類軟件.程序和數據.既是輸入設備,也是輸出設備,但只能和計算機內存交換信息.包括存儲盤片及驅動器。特點儲存量大。6.軟驅：平時可以插入軟盤，用以存放數據。7.光驅：平時可以插入光盤,用以讀數據.有耳機插孔：連接耳機或音箱,可輸出audioCD音樂.音量控制：調整輸出的CD音樂量大小.指示燈：顯示光驅的運行狀態.緊急出盒孔：用於斷電或其他非正常狀態下打開光盤托架.打開/關閉/停止健：控制光盤進出盒和停止AudioCD播放.播放/跳道鍵：用於直接使用面板控制播放AudioCD.8.電源：將AC交流電流轉換成直流電壓。9.顯示卡：由0和1組成的枯燥數字信息被轉換成了豐富多彩的圖像現在屏幕上,這都是顯卡的功勞.顯示卡通過系統總線連接cpu和顯示器，是cpu和顯示器之間的控制設備。10.網卡：是將計算機與網絡連接在一起的輸入輸出設備.具有向網絡發送數據.控制數據.接受並轉換數據的功能.11.聲卡：是將計算機多媒體設備中的核心部件之一.它的功能主要是處理聲音信號並把信號傳輸給音箱或耳機,使後者發出聲音來.12.鼠標：由滾球的移動帶動X軸及Y軸光圈轉動,產生0與1的數據,再將相對座標值傳回計算機並反映在屏幕上.(現在大多也基本上採用光電鼠了,原理和滾球鼠,基本一致)13.鍵盤：電腦的最重要輸入設備之一,也是PC系統中必不可少的標準配件之一.14.顯示器：主要有陰極射線管(CRT)顯示器和液晶顯示器(lcd),還有新出現在等離子體(PDP)顯示器等.現在大多數用的CRT,但以後不久lcd將佔據市場.15.機箱：是電腦的外衣.二、拆卸：注意：拆卸前，一定要關機，然後放掉身上的靜電或者戴上防靜電手套後才能進行如下操作。步驟1首先拔下機箱後側的所有外設連線，用螺絲刀擰下機箱後側的幾顆螺絲，取下機箱蓋。步驟2然後將主機卧放，使主板向下，用螺絲刀擰下條形窗口上沿固定插卡的螺絲，然後用雙手捏緊接口卡的上邊緣，豎直向上拔下接口卡。步驟3接着將硬盤、光驅和軟驅的電源插頭沿水平方向向外拔出，數據線的拔出方式與拔電源線相同，然後用十字螺絲刀擰下驅動器支架兩側固定驅動器的螺絲，取下驅動器。

篇十四：機電設備拆裝實習報告

一、機電設備拆裝實習目的

機電設備拆裝是機械設計製造及其自動化專業教學計劃中重要的實踐教學環節之一，通過對機械典型部件的拆裝與測繪，使學生從感性上認識機械典型部件的佈局方式、傳動關係、連接方法等，從而加深對機械類專業課的理解和應用。通過對機械典型部件的拆裝與測繪實驗，提高學生的動手能力，加深對機械典型部件內部具體結構的理解，學會使用各種工量具，並培養學生在實踐中發現問題、解決問題、勤于思考的能力，為後續課程的學習打下基礎。教學目標有

（一）知識掌握點

1. 通過機牀典型部件拆裝訓練了解機牀典型部件的結構及傳動方式，零部件的作用及連接方式。

2. 提高識圖能力。

3. 熟悉裝配的概念及部件的拆裝方法。

（二）能力訓練

1.熟練掌握常用裝配工具的使用

2.基本掌握零部件拆裝的操作方法。

（三）素質培養

培養同學嚴謹、細緻工作的態度，科學有效的工作方法。

二、實習方式及場所

本實習內容由老師完成基本內容講解和學生分組實踐操作兩部分組成，基本內容講解和拆裝實習地點選擇在西安石油大學機械拆裝實驗室、，集中授課；學生分組交叉進行。

物質準備

1.設備：拆裝用多種變速箱

2.工具：扳手類、旋具類、拉出器、手錘類、銅棒、襯墊、彈性卡簧鉗、油池、毛刷

3.材料：棉紗、柴油

三、實訓基本內容

1. 數控銑牀（ 精雕cnc雕刻機）組成、佈局及其主要技術參數；

2. 數控銑牀的安全操作規程；

3.機牀操作面板與控制面板及其按鈕使用；

4. 工件、刀具安裝及調整，對刀，建立工件座標系等及其注意事項；

5. 實訓用數控銑牀的特殊指令與常用指令及其使用方法；

6. 程序的輸入與編輯及注意事項；

7. 會使用精雕軟件進行編程、對簡單零件數控的加工的手動編程、自動編程和印章和浮雕雕刻的自動編程、參數選定和仿真加工

8．簡單零件的加工和印章的雕刻的操作

三．數控機牀的組成及工作原理

1.概念----數控、數控機牀與數控加工

數字控制：是以數字化信號對機構的運動過程進行控制的一種方法。簡稱為數控（nc）。

數控機牀：指應用數控技術對加工過程進行控制的機牀。

數控加工：泛指在數控機牀上進行零件加工的工藝過程。

2.數控加工的特點（優點）

數控機牀與普通機牀比較：數控機牀在普通機牀基礎上增加了對機牀運動和動作自動控制 的功能部件，使數控機牀能夠自動完成 對零件加工的全過程。

1）加工精度高，加工質量穩定

① 數控機牀的機械精度高

② 數控機牀的控制精度高（0.001mm/p）

③ 無人為誤差，加工的一致性好

2）數控加工的生產效率高

①極大地縮短加工的輔助時間（快速行程、自動換刀）

②免劃線工序

③粗、精加工一次裝夾完成

④無需中途停車檢測

3）對加工對象的適應性強.

單件、小批生產易於獲得好效益

4）易於實現cad/cam一體化及構成計算機集中控制系統.

四．精雕機的特點：

一般認為精雕機是使用小刀具、大功率、小吃刀量、高速進給、高速主軸電機的數控銑牀。國外並沒有精雕機的概念，加工模具他們是以加工中心（電腦鑼）銑削為主的，但加工中心有它的不足，特別是在用小刀具加工小型模具時會顯得力不從心，並且成本很高。國內開始的時候只有數控雕刻機的概念，雕刻機的優勢在雕，如果加工材料硬度比較大也會顯得力不從心。精雕機的出現可以説填補李兩者之間的空白。精雕機既可以雕刻，也可銑削，是一種高效高精的數控銑牀。1234

篇十五：機電設備拆裝實習報告

精雕機和雕刻機、雕銑機、加工中心（電腦鑼）在外觀結構上都非常類似，下面就四者進行比較分析：

從概念上講：

加工中心：港台、廣東一帶稱之為電腦鑼，是帶有刀庫和自動換刀裝置的一種高度自動化的多功能數控機牀。第一台加工中心出現在1958年的美國。它可以實現了工件一次裝夾後即可進行銑削、鑽削、鏜削、鉸削和攻絲等多種工序的集中加工，功能特別強調“銑”。

雕刻機：它主軸轉速高適合小刀具的.加工，扭矩比較小，着重於“雕刻”功能，例如木材（專門加工木板的稱為木雕機）、雙色板、亞克力板等硬度不高的板材，不太適合強切削的大工件。目前市面上的大多數打着雕刻機旗號的產品都是為加工工藝品為主，成本低，由於精度不高，不宜用於模具開發；但也有例外的例如晶片雕刻機。

精雕機：顧名思義。就是可以精確雕、也可銑，雕刻機的基礎上加大了主軸、伺服電機功率，牀身承受力，同時保持主軸的高速，更重要的是精度很高。

雕銑機:雕銑機注重雕和銑，是介於精雕機和加工中心之間的過渡機型。相比精雕機，其優點是機器剛性更強，加工效率更高、功率大、適合做軟金屬的快速、重型切削。相比加工中心優點是：加工軟金屬如銅、鋁的速度更快、鋼模的精加工速度效率更高。其缺點不宜進行大型工件的開粗、重切削。雕銑機還向高速發展，一般稱為高速機，切削能力更強，加工精度非常高，還可以直接加工硬度在hrc60以上的材料，一次成型。

從外觀體積上講：

加工中心體積最大，大型的1690型機體積在4m*3m，小型的850型機也在2.5m*2.5m；精雕機次之，比較大型的750型機一般在2.2m*2m；雕刻機最小。

從機械結構上講：

加工中心一般採用懸臂式，精雕機和雕刻機一般多用龍門式架構，龍門式又分為棟樑式和定樑式，目前精雕機以定樑式居多。

從指標數據上講：

主軸最高轉速（r/min）：加工中心8000；雕精雕機最常見240000，高速機最低30000;雕刻機一般與雕銑機相同，用於高光處理的雕刻機可以達到80000，一般不用電主軸而是用氣浮主軸。

主軸功率：加工中心最大，從幾千瓦到幾十千瓦都有；精雕機次之，一般在十千瓦以內；雕刻機最小。

切削量：加工中心最大，特別適合重切削，開粗；精雕機次之，適合精加工；雕刻機最小。

速度：由於精雕機和雕刻機都比較輕巧，它們的移動速度和進給速度比加工中心要快，特別是配備直線電機的高速機移動速度最高達到120m/min

精度：三者的精度差不多。

從加工尺寸上講：工作台面積可以比較好的反應這個。國內加工中心（電腦鑼）最小的工作台面積（單位mm，下同）在830*500（850機）；精雕機的最大的工作台面積在700*620（750機），最小的是450*450（400機）；雕刻機一般不會超過450*450，常見的是45*270（250機）。

從應用對象上講：

加工中心用於完成較大銑削量的工件的加工設備，大型的模具，硬度比較的材料，也適合普通模具的開粗；精雕機用於完成較小銑削量，小型模具的精加工，適合銅工、石墨等的加工；低端的雕刻機則偏向於木材、雙色板、亞克力板等硬度不高的板材加工，高端的適合晶片、金屬外殼等拋光打磨。

一般認為：加工中心、精雕機既可以做產品，也可以做模具，雕刻機只可以做產品。

篇十六：機器拆裝實習報告

桂林電子科技大學

實訓報告 開課單位：海洋信息工程學院 適用年級、專業：機械設計及其自動化

課程名稱： 主講教師：陳仁

課程序號：

課程代碼：實訓名稱：機械裝置拆裝實訓

實訓學時：學 號：姓 名：袁 棟

一、實訓目的與任務

《機械裝置拆裝實訓》是機械製造與自動化專業的一門重要專業實踐課程，是學生將理論與實際相結合，拓寬知識面，對其基本概念、理論進一步加深理解，提高對本課程知識的綜合應用能力。通過拆裝普通型車牀，學習中等難度的機械機構、機械裝置的拆裝方法，通過車牀典型部件的拆裝及檢測、調試檢驗，牢固掌握專業知識，提高實踐動手能力的重要手段，是學生專業技術訓練的重要組成部分。

1．實訓目的

1）專業能力目標

（1） 能執行與職業活動相關的保證工作安全和防止意外的規章制度；

（2） 能看懂機械設備技術文獻、設備主要部件功能及裝配圖；

（3） 能根據機械設備的結構特點，選擇正確的拆裝方法，對固定機構、傳動機構、軸承和軸組機構進行正確的拆卸與裝配；

（4） 能進行零件測繪，根據測繪數據繪製標準零件圖；

（5） 能正確選擇和規範使用機械設備拆裝工量器具；

（6） 能合理選擇和正確使用機械設備精度檢驗設備、儀器和工具及保養方法；

（7） 能對機械設備進行總裝配、調整、試車及精度檢驗

2）方法能力目標

（1）能通過多種途徑、運用多種手段收集完成工作任務所需要的信息，並對信息進行整理和分析；

（2）能自主學習、獨立思考、善於分析、總結工作中的經驗，吸取失敗的教訓，達到舉一反三，能力遷移的目標；

（3）能通過工具的使用、設備裝調的過程，形成一定的空間感、形體知覺及良好的動作協調能力。

3）社會能力目標

（1）能有求真務實、認真工作的態度，愛崗敬業的職業道德；

（2） 能認真細緻地觀察事物，善於思考分析，及時化解不利因素，保持良好心態，儘快適應工作環境；

（3）能與他人正常交流和溝通，具有合作意識，適應團隊工作，並能組織和解決工作中出現的問題；

（4）具有較強的社會責任感，良好的節能環保意識和文明生產習慣。 ? 二、實訓內容

機構傳動圖

水平儀測車牀車身平行度

篇十七：機械拆裝實習報告

一、實習目的：

通過該學習使學生加深對課堂教學內容的理解，掌握一些典型機牀的系統結構和工作原理，掌握機械拆裝的基本程序，理解機牀裝配工藝；培養學生獨立分析和解決問題的能力，提高學生的實際動手能力，為學生今後從事相關工作打下一定的實踐基礎；培養學生的團結協作精神，改善學生的知識結構，拓展知識層面，增強學生的綜合素質。

二、實習要求：

1、掌握典型金屬切削機牀的基礎理論和工作原理；

2、掌握機械拆裝的基本方法和機械裝配工藝；

3、掌握機牀傳動系統分析的基本方法；

4、掌握典型金屬切削機牀的傳動系統；

5、初步具有新機牀、新裝置、新技術的科研開發能力；

6、體會團隊協作在實踐工作中的重要作用，樹立團隊精神；

7、體會觀察、搜索資料、調查研究、整理報告等方法，提高分析問題和解決問題問題的能力。

8、撰寫實習日記，並提交實習報告。

三、實習內容：

機牀拆裝與參觀，包括：車牀拆裝、滾齒機拆裝、常見機牀結構參觀。 具體內容如下：

1.車牀部分

（1） 瞭解車牀的工藝範圍和佈局，熟悉其主要組成部件及功用。

（2） 研讀車牀相關圖紙，掌握各件的裝配關係。

（3） 拆卸和裝配車牀整機，掌握正確拆裝方法，理解機械裝配工藝。

（4） 掌握主軸箱的內部結構、各組成部分的功能和裝配關係。

（5） 掌握溜板箱的內部結構、各組成部分的功能和裝配關係。

（6） 掌握進給箱的內部結構、各組成部分的功能和裝配關係。

（7） 分析該機牀的傳動系統。

（8） 瞭解該機牀的電器控制系統。共有四個傳動鏈。

1.主傳動：電動機-1-2-i-3-4-滾刀

2.進給傳動：工件-4-5-u-6-7絲槓

2、滾齒機部分

（1）瞭解齒輪的加工方法，掌握滾齒原理。

（2）瞭解該機牀的工藝範圍和佈局，熟悉其主要組成部件及功用。

（3）研讀機牀相關圖紙，掌握各件的裝配關係。

（4）拆卸和裝配機牀整機，掌握正確拆裝方法。

（5）分析滾齒機的傳動系統。

（6）掌握滾齒機的內部結構、各組成部分的功能和裝配關係。

（7）瞭解該機牀的電氣控制系統。 共有四個傳動鏈

篇十八：機器拆裝實習報告

機牀拆裝實習報告 姓名： 張可明 班級： 08機制-2 學號：指導老師：李建偉、黃偉華、趙漢雨 機牀拆裝 指導老師：李建偉、黃偉華、趙漢雨

一、實習目的：

通過該學習使學生加深對課堂教學內容的理解，掌握一些典型機牀的系統結構和工作原理，掌握機械拆裝的基本程序，理解機牀裝配工藝；培養學生獨立分析和解決問題的能力，提高學生的實際動手能力，為學生今後從事相關工作打下一定的實踐基礎；培養學生的團結協作精神，改善學生的知識結構，拓展知識層面，增強學生的綜合素質。

二、實習要求：

1、掌握典型金屬切削機牀的基礎理論和工作原理；

2、掌握機械拆裝的基本方法和機械裝配工藝；

3、掌握機牀傳動系統分析的基本方法；

4、掌握典型金屬切削機牀的傳動系統；

5、初步具有新機牀、新裝置、新技術的科研開發能力；

6、體會團隊協作在實踐工作中的重要作用，樹立團隊精神；

7、體會觀察、搜索資料、調查研究、整理報告等方法，提高分析問題和解決問題問題的能力。

8、撰寫實習日記，並提交實習報告。

三、實習內容：

機牀拆裝與參觀，包括：車牀拆裝、滾齒機拆裝、常見機牀結構參觀。 具體內容如下：

1.車牀部分

（1） 瞭解車牀的工藝範圍和佈局，熟悉其主要組成部件及功用。 （2） 研讀車牀相關圖紙，掌握各件的裝配關係。（3） 拆卸和裝配車牀整機，掌握正確拆裝方法，理解機械裝配工藝。 （4） 掌握主軸箱的內部結構、各組成部分的功能和裝配關係。 （5） 掌握溜板箱的內部結構、各組成部分的功能和裝配關係。（6） 掌握進給箱的內部結構、各組成部分的功能和裝配關係。 （7） 分析該機牀的傳動系統。 （8） 瞭解該機牀的電器控制系統。共有四個傳動鏈

1.主傳動：電動機-1-2-i-3-4-滾刀

2.進給傳動：工件-4-5-u-6-7絲槓

2．滾齒機部分

（1）瞭解齒輪的加工方法，掌握滾齒原理。

（2）瞭解該機牀的工藝範圍和佈局，熟悉其主要組成部件及功用。

（3）研讀機牀相關圖紙，掌握各件的裝配關係。

（4）拆卸和裝配機牀整機，掌握正確拆裝方法。

（5）分析滾齒機的傳動系統。

（6）掌握滾齒機的內部結構、各組成部分的功能和裝配關係。

（7）瞭解該機牀的電氣控制系統。 共有四個傳動鏈

篇二：普通機牀拆裝與測繪實習報告普通機牀拆裝與測繪技能實訓報告

班級：機制1231

姓名：康思遠

學號：05

一、機牀拆裝實習的性質、任務和目的性質：機牀拆裝訓練是機制專業學生必修的實踐教學環節，是《機械製造工藝學》、《金屬切削機牀》等課程的前提，是機械類學生專業技術訓練的重要組成部分。 任務：對普通機牀進行拆卸，觀察和安裝，瞭解內部結構及工 作原理。並畫出其傳動系統圖。目的：通過機牀主軸箱拆裝訓練使學生基一步瞭解機牀的結構，各種機械零件的作用，進一步增強學生的識圖能力，機械設備安裝的技能，從而提高機械製造技術的實際應用能力。

二、熟悉機牀的原理和結構

1、機牀主軸簡介及原理機牀主軸指的是機牀上帶動工件或刀具旋轉的軸。通常由主軸、軸承和傳動件（齒輪或

帶輪）等組成主軸部件。除了刨牀、拉牀等主運動為直線運動的機牀外，大多數機牀都有主軸部件。主軸部件的運動精度和結構剛度是決定加工質量和切削效率的重要因素。衡量主軸部件性能的指標主要是旋轉精度、剛度和速度適應性。①旋轉精度：主軸旋轉時在影響加工精度的方向上出現的徑向和軸向跳動（見形位公差），主要決定於主軸和軸承的製造和裝配質量。②動、靜剛度：主要決定於主軸的彎曲剛度、軸承的剛度和阻尼。③速度適應性：允許的最高轉速和轉速範圍，主要決定於軸承的結構和潤滑，以及散熱條件。

2、車牀外形圖ca6140車牀外形圖1-主軸箱；2-刀架；3-尾座；4-牀身；5、9-牀腿；6-光槓；7-絲槓；8-溜板箱；10-進給箱；11-掛輪主軸箱內裝有主軸實現主運動，主軸端部有三爪或四爪卡盤以夾持工件。

3、主軸箱結構與原理

主軸箱內裝有主軸實現主運動，主軸端部有三爪或四爪卡盤以夾持工件。主軸箱內有多齒輪變速機構變換箱外手柄位置，可以使主軸得到各種不同的轉速。 主軸傳動路線圖 機牀主軸結構圖 主軸為三支承。前、中軸承在主軸箱內，是主要支承；後軸承在變速箱中，是輔助支承。軸向力及徑向力分別由不同的軸承負擔，軸向熱膨脹可由圓柱滾子軸承吸收。後軸承是向心球軸承d220。由於三個軸承孔的同軸度很難保證，所以後軸承與箱體孔的配合較鬆，前、中軸承用長效潤滑脂潤滑，並用主軸中間的兩個背帽調節。主軸前端的兩個半圓墊在裝配時磨，用來調整前軸承的預負荷

4、雙向摩擦式離合器 篇三：車牀拆裝實訓總結 車牀拆裝實訓總結經歷了三週的車牀拆裝時訓，應該對自己有一個好的總結，在實訓期間學到了很多的書本上學不到的知識。留給我的印象不是那嚴冬下冰冷的金屬零件，更多的是機牀精巧的內部結構，齒輪的相互齧合，軸與套的嚴謹配合，運動完美的傳動，零件表面工藝的精細。學到了很多書本上學不到的東西，真正的意識到書本知識和實際確實有一定的差異，瞭解到了現代機械製造工業的生產方式和工藝過程。熟悉工程材料主要機械加工方法及其所用主要原理和典型結構、工夾量具的使用以及安全操作技術，更重要的是學到了怎樣與同學相互合作完成整個機牀的拆裝。

在機牀拆卸過程中，順利的將機牀的各零件一一的拆卸下來並且將零件按照順序擺放整齊，在拆的過程中偶爾也有小小的困難，比如説在拆主軸時候，主軸上的一個鍵弄了很久都沒弄下來，那個鍵與主軸緊緊的連接，動都不動一下，後來通過老師的講解和指導，教我們在鍵與鍵槽接觸的地方加點油，讓油浸入鍵與鍵槽的接觸面，使其鬆動，最後終於把鍵拿出來了。在老師的指導下我又學到很多的東西，得到了經驗。增長了自己的見識，學到了更多的課外知識。其實，在拆裝的過程中遇到了一些困難是必要的，遇到困難才會使我思考怎樣才能解決問題，才能是後來的工作越來越來順暢。在後來的機牀裝配中，開始的時候很順利，各種齒輪、軸的裝配進展得非常的順利，但在主軸的裝配過程中，主軸裝好後，發現其中 的一個齒輪不能與其他的齒輪相互齧合，嘗試了很久都沒看出來是怎麼回事，當經過仔細的觀察，發現齒輪裝反了，所以不能相互齧合。後來講出輪調整後，才能齒輪與齒輪相互齧合，這是主軸也活動起來了。其他的零件也相繼的裝配好了，各個手柄掛擋也可以掛了。但在這時，最後的過程中，一個手柄怎麼也動不了，在連接手柄的軸上的齒輪也不能左右移動，經過和本組的成員討論，發現是連接手柄的軸上面的一個螺絲鬆動了，才導致齒輪不能左右移動.所有的事項確保萬無一失後，車牀終於動起來了，各個掛檔的手柄也能左右的擺動，這是最後的成功。

在此次車牀拆裝實訓中，學習到了一些課外的知識，瞭解到了車牀的基本結構和轉動原理。認識到自己知識的不足之處，將自己的缺陷得到了完整的彌補，知道機械方面的知識是要通過自己的探索和實踐，提高自己在機械方面的動手能力。和同學的相互合作也是完成整個拆裝實訓的重要條件，學到了合作和商討。這一次的實訓給了我一次全面的、系統的實踐鍛鍊的機會，鞏固了所學的理論知識，增強了我實際操作能力的意識，進一步從實訓中認識到機牀拆裝對於我們學機械的重要性。信心、耐心也是重要的，我在學校不可能遇到將來的故障與問題，只有通過自己的大膽探索、細心的摸索，在懂得原理的基礎上大膽並滿懷信心的去做才能取得成功。為了實現自我的理想和光明的前程而努力。“不經歷風雨，怎能見彩虹”我相信，自己堅定的信心及個人堅定的意識，一定會實現自己美好理想，走上自己的成功之路。

篇十九：機器拆裝實習報告

實習目的：使我們機制專業的學生了解機牀的內部結構，提高動手能力，培養我們獨立思考、獨立作圖、獨立分析問題的能力。通過拆裝一個不是很複雜的機牀使我們樹立一種機械構造是一種很嚴謹、很巧妙的設備，增強我們對機械的感性認識。

操作要求：1，按主次進行拆裝，先外部后里部，先主後次 2，合理分工，拆下的零件按順序放置 3，安裝時不能遺忘零件，零件不能裝反等實習收穫：1，詳細瞭解了機牀的額內部工作結構和原理2，弄清了機牀裏的傳動結構，瞭解了機牀的變速原理 3，與指導老師討論了一個自己發現的問題並最終證實了自己的猜想 4，獨立進行了尾架的測繪、草圖繪製、裝配圖和零件圖的繪製

提高：1，提高了獨立繪圖的能力，包括選擇視圖方向、正確選擇剖面、合理繪製局部圖等。 2，複習了現代工程製圖，繪圖水平從“給圖繪圖”提高到“看實體繪圖” 機牀拆裝實習感想一週的拆裝實習很快過去了，留給我的印象不僅是嚴冬下冰涼的金屬零件，更多的是機牀精巧的內部結構——齒輪相互咬合、軸與套嚴謹配合、運動的完美傳遞、零件表面工藝的精細??每一項都使我驚奇。我想，一個小小的機牀內部結構就是如此複雜和精巧，那麼大型車牀、數控車牀的結構豈不是歎為觀止，所以，機械製造的深度與廣度使我們現在遠不能企及的。

拆裝實習的第一天是幾天來最冷的一天，指導老師都事先料想會有一大部分同學因為怕冷而“袖手旁觀”，誰知，當我們一件一件拆下外部零件逐漸露出內部零件時，我們都被其內部巧妙而精緻的機構吸引，於是精巧機構對我們吸引的熱度的抵抗了天氣的寒冷，我們都變得活躍起來了，生怕插不上手。就這樣，一個完整的機牀被我們幾個人庖丁解牛似的“五馬分屍”了，剛開始，面對拆下的一堆零件，我們傻眼了，這東西拆下來容易，想還原可就難多了。此時我深刻體會到了“紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行”的內涵——再詳細的紙上談兵也不能保證實踐時的得心應手。於是，我們從機械的工作原理入手，從傳動結構開始分析，慢慢理清了各零件的位置，找到了安裝的方法後，安裝起來就很順手了。由此可以看出，零件的功能和其機構都是相統一的：有什麼樣的結構，就會有什麼樣的功能；反過來，零件的功能給定，其機構也大致定下來了。順着這樣的思路，我們又得出：機器的功能和其內部零件的功能也是相統一的，也就是説某個零件有什麼樣的機構，它就能完成某項功能，從而它就只能安裝在機器中能完成此項功能的位置，舉例説明，比如，齒輪能改變運動方向，那麼齒輪就能安裝在機器中需要改變運動方向的地方，以此類推。後來，在我們即將順利完成安裝時，我發現有一個齒輪“獨自”露在外邊，沒有“夥伴”與他咬合，並且我們再三檢查沒有發現裝配錯誤，於是我們大膽斷定，次齒輪是多餘的（即在整個機牀的工作過程中，它並沒有參與工作）。這樣不就浪費材料了嗎？而且，這麼嚴謹的機構中出現這樣一個顯眼的敗筆，製造機牀的工程師們就沒有發現麼？帶着這些疑問，我們諮詢了指導老師，然而，我們的其中一個知道老師在瞭解情況後也不能給我們合理的答覆，

畢竟術業有專攻，我們是可以理解的。最後，在我們指導老師的幫助下，一個更加專業的老師給我們進行了講解，原來我們拆裝的只是機牀的一大部分，還有一部分（發動機動力部分）已經去掉了，那個剩餘的齒輪應該是發動機部分要利用的??雖然我們的猜想是錯誤的，但我們還是很欣慰的，因為在此過程中，我們學會了獨立思考問題，並且敢於對權威提出質疑，我想，這就是一種進步，一種不能在課堂上學到的進步。實習後最終要交的作品就是尾架的裝配圖和尾架殼的三視圖。在學習了將近半年的cad後，我有了一定的cad製圖基礎，於是我決定先用cad繪圖，然後再手工繪圖。在對我們組所繪製的草圖進行分析後，我很快就用cad畫出了裝配圖和各個零件圖，沒想到的是，我卻卡在了手工繪圖上，大一學年所學的手工繪圖要領已逐漸忘記，畫圖的手感也越發陌生，更讓我感到不適應的是，在熟悉了cad複製、修剪、填充、移動等方便的操作命令後，我竟覺得手工繪圖的橡皮擦、線條加粗猶如原始動作，那時我忍不住大呼：“cad繪圖太方便了”。就這樣，我“迫不得已”堅定了學好cad的念頭。想也是，每一次的科技的迅速發展都將推動社會巨大變革，機械製造也是如此，從原始的手工繪圖到如今的cad、proe製圖，進步的不僅僅是工具，更是一種理念——一種先進製造的理念。高科技產品必然要有強勁的軟件和硬件做後盾，這裏的軟件就是指cad、proe等輔助設計軟件，而硬件，我覺得不僅指高科技數控車牀、全自動車牀等機器，更指的是高科技人才，因為一切精密的機器都是由優秀的工程師們製造的。

篇二十：機器拆裝實習報告

實習目的：使我們機設專業的學生了解 齒輪泵 數控車 氣泵 鑽銑牀的內部結構，提高動手能力，培養我們獨立思考、獨立作圖、獨立分析問題的能力。通過拆裝一個不是很複雜的機械使我們樹立一種機械構造是一種很嚴謹、很巧妙的設備，增強我們對機械的感性認識。

操作要求：1，按主次進行拆裝，先外部后里部，先主後次

2，合理分工，拆下的零件按順序放置

3，安裝時不能遺忘零件，零件不能裝反等

實習收穫：1，詳細瞭解了氣泵和鑽數控車的工作結構和原理

2，弄清了氣泵和鑽數控車裏的傳動結構和原理

3，與指導老師討論了一個自己發現的問題並最終證實了自己的猜想

4，獨立進行了數控車主軸和工作台工作原理圖的繪製

5 提高了獨立繪圖的能力

這一週是我們拆裝輔機的實習課，從一開始，我就很認真的去對待，因為我知道，這樣的機會來之不易，平時都是對着抱着課本，念着理論，説到實踐，真是少之又少！所以，我很珍惜，自始至終，我都堅持去做到，認真聽老師講解，凡事都參與動手，理論與實踐相互結合，發現問題，解決問題，虛心向我們的老師請教！

我們的指導老師是幾位有着豐富實踐經驗的老師，在他們耐心和熱情的指導之下，我瞭解了齒輪泵 減速器 氣泵 數控車等等這些從前只在理論書上看到的設備。在每個設備的動手之前，老師都是首先為我們詳細的闡述機器的工作原理、工作流程和功能意義。

在拆裝機器的過程中，我都積極的動手，沒有實踐，就沒有發言權。一個機器，是有很多零件組成的，很多時候，拆裝並不是一個人動手去完成，而需要羣體分工合作才能完成，這又要需要每一個人在做的過程中很好的去配合，正所謂整體離不開部分，部分整體相結合！在拆裝所有機器中，我印象最深刻的是汽油發動機，它實在花了我們太多的時間很精力，我從中學到的東西最多，雖然我們裝完它之後不能運轉，但我們並不屈服於困難，最後解決掉了問題，終於成功了，當時心理真是難以形容的高興！原來，工作可以帶給人以快樂，特別是不怕困難挫折去解決一些高難度的工作，那樣才會更有成就感！

拆裝實習前我們都事先料想會有一大部分同學因為怕髒怕冷而“袖手旁觀”，誰知，當我們一件一件拆下外部零件逐漸露出內部零件時，我們都被其內部巧妙而精緻的機構吸引，於是精巧機構對我們吸引的熱度的抵抗了天氣的寒冷，我們都變得活躍起來了，生怕插不上手。就這樣，一個完整的機牀被我們幾個人庖丁解牛似的“五馬分屍”了，剛開始，面對拆下的一堆零件，我們傻眼了，這東西拆下來容易，想還原可就難多了。此時我深刻體會到了“紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行”的內涵——再詳細的紙上談兵也不能保證實踐時的得心應手。

於是，我們從機械的工作原理入手，從傳動結構開始分析，慢慢理清了各零件的位置，找到了安裝的方法後，安裝起來就很順手了。由此可以看出，零件的功能和其機構都是相統一的：有什麼樣的結構，就會有什麼樣的功能；反過來，零件的功能給定，其機構也大致定下來了。順着這樣的思路，我們又得出：機器的功能和其內部零件的功能也是相統一的，也就是説某個零件有什麼樣的機構，它就能完成某項功能，從而它就只能安裝在機器中能完成此項功能的位置，舉例説明，比如，齒輪能改變運動方向，那麼齒輪就能安裝在機器中需要改變運動方向的地方，以此類推。

後來，在我們即將順利完成安裝時，我發現有一個螺絲“獨自”露在外邊，不知道把它安裝在哪，並且我們再三檢查沒有發現裝配錯誤，在我們指導老師的幫助下，給我們進行了講解，幫我們進行了安裝，在此過程中，我們學會了獨立思考問題，我想，這就是一種進步，一種不能在課堂上學到的進步。

機牀拆裝實習感想

一週的拆裝實習很快過去了，留給我的印象不僅是嚴冬下冰涼的金屬零件，更多的是機牀精巧的內部結構——齒輪相互咬合、軸與套嚴謹配合、運動的完美傳遞、零件表面工藝的精細??每一項都使我驚奇。我想，一個小小的機牀內部結構就是如此複雜和精巧，那麼大型車牀、數控車牀的結構豈不是歎為觀止，所以，機械製造的深度與廣度使我們現在遠不能企及的。 通過這次拆裝實習，讓我深刻的體會到做任何事情都必須認真對待，都必須付出汗水和努力。當然這次實習也達到了我預先的目的，讓我對發動機及變速器等汽車大型組件有了一個很深的認識，以前只有在課本上的感觀性的認識，這次則是實踐中的深入性的認識。通過這次實習使我們學到很多書本上學不到，通過這次的實習，我收益良多，無論是技能方面還是思想方面。在此，我感謝我們的老師辛勤的教導，也感謝自己的不懈去努力，我今後會好好的去發揚

建議和意見

1 實驗室可以為我們學生提供更多的實驗器材和設備，供學生們自由選擇自己喜歡做的實驗機械。

2 充分發揮各個學生的特長，在儘量少講解的基礎上讓學生獨立完成機械的拆卸和裝配。

3 希望學校把實習的課時安排得更加長一些，讓同學們能夠進行更多的並且充分的完成機械拆裝。

姓名：_____________ 班級：_____________ 學號：_____________ 輔導老師：_____________

篇二十一：機器拆裝實習報告

機械構造拆裝實習

實習地點：

實習時間：

實習院系：

學生姓名：

學 號：

指導教師： 報

實 告

一、實習目的

⒈鞏固和加強發動機和汽車底盤的構造和原理課程的理論知 識，為後續課程的學習奠定必要的基礎。

⒉ 使學生掌握髮動機總成和汽車底盤、各零部件及其相間的連接關係、拆裝方法和步驟及注意事項；

⒊掌握正確使用拆裝設備、工具、量具的方法；

⒋瞭解安全操作常識，熟悉零部件拆裝後的正確放置、分類及清 洗方法，培養良好的工作和生產習慣。

⒌ 鍛鍊和培養學生的動手能力。

二、實習要求：

1.認識並完全掌握髮動機常用拆裝工具和儀器設備的使用； 實習常用工具: 普通扳手 、螺釘旋具、錘子、手鉗。

2.熟悉並掌握髮動機和汽車底盤的總體拆裝、調整和各系統主要零部件的正確拆裝;

3.能夠獨立完成進行發動機和汽車底盤的主要零部件的檢查測量；

4.掌握髮動機和汽車底盤的基本構造與基本工作原理；

5.理解發動機各組成系統的結構與工作原理

三、實訓注意事項

1、實訓之前按要求進行分組，按照小組編號進入相應的實習場地，進入實習現場後各小組成員應按發動機分解和裝配工藝的要求進行操作，實訓中不要隨意走動，以免影響安全和其他小組工作；

2、實訓中應嚴格遵守各項規章制度，注意安全；

3、為保證實習訓練的規範性和實習教具（發動機）的使用壽命，實訓過程中應嚴格按照分解和裝配工藝規程以及技術要求進行拆裝，並按要求將拆下的零部件擺放在規定的位置，嚴禁不規範的操作行為；

4、實訓中同學之間應相互配合協作，規範操作，各小組應確定每位成員的具體工作任務；

5、實訓結束後，各小組應對所用的工量具進行清點，配合指導教師檢查裝配任務完成的情況，檢查無誤後清掃實習場地。

四、實習內容

1、發動機外部組件的拆裝

先按要求拆下化油器，然後卸下分電器等外部零部件，拆下電動機和發電機等組件。然後拆下進、排氣管、氣缸罩、散熱扇、冷卻風扇，然後把兩側的汽油泵以及節温器等外部組件基本拆卸完畢。然後按如下要求拆卸機體組件

2、總成結構的拆裝

1）拆下氣缸蓋固定螺釘，注意螺釘應從兩端向中間交叉旋鬆，並且分3次才卸下螺釘。

2）抬下氣缸蓋。

3）取下氣缸墊，注意氣缸墊的安裝朝向。

4）旋鬆油底殼的放油螺釘，放出油底殼內機油。

5）翻轉發動機，拆卸油底殼固定螺釘（注意螺釘也應從兩端向中間旋鬆）。拆下油底殼和油底殼密封墊。

6）旋鬆機油粗濾清器固定螺釘，拆卸機油濾清器、機油泵鏈輪和機油泵。

3、拆卸發動機活塞連桿組

1）轉動曲軸，使發動機1、6缸活塞處於下止點。

2）分別拆卸1、6缸的連桿的緊固螺母，去下連桿軸承蓋，注意連桿配對記號，並按順序放好。

3）用橡膠錘或錘子木柄分別推出1、6缸的活塞連桿組件，用手 在氣缸出口接住並取出活塞連桿組件，注意活塞安裝方向。

4）將連桿軸承蓋，連桿螺栓，螺母按原位置裝回，不同缸的連桿不能互相調換。

5）用樣方法拆卸2、3、4、5缸的活塞連桿組。

4、拆卸發動機曲軸飛輪組

1）旋鬆飛輪緊固螺釘，拆卸飛輪。

2）拆卸曲軸前端和後端密封凸緣及油封。

3）按課本要求所示從兩端到中間旋鬆曲軸主軸承蓋緊固螺釘，並注意主軸承蓋的裝配記號與朝向，不同缸的主軸承蓋及軸瓦不能互相調換。

4）抬下曲軸，再將主軸承蓋及墊片按原位裝回，並將固定螺釘 擰入少許。注意曲軸推力軸承的定位及開口的安裝方向。

5、發動機零部件清洗

1）清除發動機零部件的所有油泥和污垢，刮除氣缸、氣缸蓋及活塞積炭。

2）在專用油池中清洗發動機零部件，尤其是活塞連桿組件和曲軸飛輪組件。

5、發動機外圍零件的拆卸

其它外圍附件的拆卸其實並無明顯的順序，但應注意不發生干涉及遵循從小到大的原則。

1)拆下節氣門位置傳感器。

2)拆卸空氣壓力傳感器及空氣温度傳感器。

3)拆卸油壓調節器。

4)拆卸燃油濾清器。

5)拆卸噴油器。

篇二十二：機器拆裝實習報告

機械拆裝實訓心得體會

為期兩週的機電設備拆裝實習轉眼就結束了，但是帶給我的感受卻永遠的留在了我的心。總的來説，這次為期兩週的實習活動是一次有趣的，且必給了我今後的學習工作上的重要的經驗。在以後的時間裏也恐怕不會再有這樣的機會去讓我們去體驗這樣的生活，也恐怕難有這樣的幸運去體驗身邊的每一樣東西到底是如何製造出來的了。

隨着科學的迅猛發展，新技術的廣泛應用，會有很多領域是我們未曾接觸過的，只有敢於去嘗試才能有所突破，有所創新。就像我們接觸到的加工中心、車牀，雖然它的危險性很大，但是要求每個同學都要去操作而且要加工出產品，這樣就鍛鍊了大家敢於嘗試的勇氣。數控加工實習帶給我們的，不全是我們所接觸到的那些操作技能，也不僅僅是通過幾項工種所要求我們鍛鍊的幾種能力，更多的則需要我們每個人在實習結束後根據自己的情況去感悟，去反思，勤時自勉，有所收穫，使這次實習達到了他的真正目的。我們知道，“機電設備拆裝實習”是一門實踐性的技術基礎課，是高等院校工科學生學習機械製造的基本工藝方法和技術，完成工程基本訓練的重要必修課。它不僅可以讓我們獲得了機械製造的基礎知識,瞭解了機械製造的一般操作,提高了自己的操作技能和動手能力,而且加強了理論聯繫實際的鍛鍊,提高了工程實踐能力,培養了工程素質。

對我們來説,機電設備拆裝實訓是一次很好的學習、鍛鍊的機會,甚至是我們生活態度的教育的一次機會!在這次實訓中，讓我體會最深的是理論聯繫實際，實踐是檢驗真理的唯一標準。理論知識固然重要，可是無實踐的理論就是空談。真正做到理論與實踐的相結合，將理論真正用到實踐中去，才能更好的將自己的才華展現出來。我以前總以為看書看的明白，也理解就得了，經過這次的實訓，我現在終於明白，沒有實踐所學的東西就不屬於你的。俗話説：“盡信書則不如無書”我們要讀好書，而不是讀死書。任何理論和知識只有與實習相結合，才能發揮出其作用。而作為思想可塑性大的我們，不能單純地依靠書本，還必須到實踐中檢驗、鍛鍊、創新;去培養科學的精神，良好的品德，高尚的情操，文明的行為，健康的心理和解決問題的能力。

在這次操作過程中，但是由於時間較短，沒能熟練的掌握編程。以後要認真學習，提高編程水平，並加強操作水平的提高。

總之，本次數控實訓確實比以前提高了水平，尤其在實際操作方面，遺憾的是時間有些短。通過本次實訓我也發現了自己的不足，主要是操作水平以及實踐經驗方面有欠缺。兩週的實習帶給我們的，不全是我們所接觸到的那些操作技能，也不僅僅是通過幾項工種所要求我們鍛鍊的幾種能力，更多的則需要我們每個人在實訓結束後根據自己的情況去感悟，去反思，勤時自勉，有所收穫，使這次習實達到了它的真正目的。

二：機械拆裝實訓心得體會

經過對柴油機的拆裝實驗，可以更加感性的認識柴油機，對於書本上的知識有一個感性的認識。增強了學習柴油機的興趣。大體瞭解柴油機的構造和部分。學會了6460A型柴油機的啟動。瞭解了柴油機的工作原理，對於柴油機的五個工作循環有了初步的認識。大體認識了二衝柴油機與四衝柴油機的區別。

這三週是我們拆裝機的實習課，從一開始，我就很激動，也很認真，抱着滿腔的熱情和好奇，認真的去對待，因為我知道，這樣的機會來之不易，平時都是對着抱着課本，念着理論，説到實踐，真是少之又少!所以，我很珍惜，自始至終，我都堅持去做到，不早退，不曠課，認真聽老師講解，凡事都參與動手，理論與實踐相互結合，刻苦鑽研，善於發現問題，勇於解決問題，耐心聽取別人的見解!虛心向我們的導師請教!

我們的指導老師是一位有着豐富實踐經驗的老師，在她耐心和熱情的指導之下，我瞭解了螺桿泵、分油機、齒輪泵、葉片泵、壓縮機離心泵等等這些從前只在理論書上看到的設備。在每個設備的動手之前，老師都是首先為我們詳細的闡述機器的工作原理、工作流程和功能意義。雖然書本上也有詳盡的介紹，但我並不覺得老師羅嗦，理論來自於實踐，面對面的對着這些設備，好象原理更加容易弄懂，流程更加清晰，原來書本上無法看懂的東西，好象一來到這裏，就茅塞頓開，是我變聰明瞭嗎?不是，一切因為都是實踐。實踐是理論的源泉!

在拆裝機器的過程中，我們都乾得很辛苦，但卻乾得很買力，也乾得很開心，儘管天氣很悶熱，儘管機器很笨重，儘管配件很髒，氣味很難聞，我都積極的動手，沒有實

踐，就沒有發言權，動起手來，原來發現本來不善於言辭的我真的開朗了很多，譬如，我動得了和同學分工合作的程序，懂得向我們的老師打招呼請教，還懂得了用心去和同學交流經驗......原來，自己並不是那麼的酷!實踐，除了提高一個人的技術技能外，還可以提高一個人的道德情操。一個機器，是有很多零件組成的，很多時候，拆裝並不是一個人動手去完成，而需要羣體分工合作才能完成，這又要需要每一個人在做的過程中很好的去配合，正所謂整體離不開部分，部分整體相結合!機器如此，做人也如此!在拆裝所有機器中，我印象最深刻的是葉片泵，因為，它實在花了我們太多的時間很精力，雖然有點恨它，但又卻很感激它，因為我從中學到的東西最多，雖然我們裝了它n次還是不能運轉，但我們並不屈服於困難，在老師的精心指引下，從表面到裏部，從粗到細，從零件到整體，我們發現問題多多，分析多多，最後一一的去解決，終於成功了，當時心理真是難以形容的高興!原來，工作可以帶給人以快樂，特別是不怕困難挫折去解決一些高難度的工作，那樣才會更有成就感!

在實踐的過程當中，我們的老師對我們的要求相當嚴格，雖然課餘對我們是和藹可親的。但是上課的時候，特別講原則，記得開始的時候，我和某些同學穿了拖鞋來，她立刻要求我回去換，雖然我有諸多理由但還是以失敗搞終。事後，她和藹的教導我們，工作的時候一定要嚴格要求，不能忽視過程中的每一細小的問題，即使是很小的問題，在工作的時候都有可能導致出現問題......這對我在學習或是在以後的工作都是受益非淺的!

通過這次的實習，我收益良多，無論是技能方面還是思想方面。在此，我感謝我們的老師辛勤的教導，也感謝自己的不懈去努力，我今後會好好的去發揚!!

三：機械拆裝實訓心得體會

在柴油機的拆裝過程中需要一步一步進行對機器的拆裝，一般遵循先部分在部件的原則。在螺絲的卸裝過程中使用各種各樣的工具，有些是液壓工具。對於氣缸蓋上的大螺母，是用套筒用鋼棍透過做成簡易槓桿進行拆裝。在對柴油機工作的主要大件拆裝前要注意小的部分，比如説要先把油管這俄樓在外面的管路拆下來。為了避免裝機時所帶來的忙亂，在拆卸柴油機時要對柴油機拆下來的螺絲、螺母及一些墊子歸類分開存放。將活塞取下的時候二衝程4E135E型柴油機要使用專用工具將其固定在活塞上。

用液壓工具將固定曲軸的瓦卸下螺母后向上將活塞提出來。而四衝程6460A型柴油機不需要專用工具將活塞提出來，僅僅是在卸下螺母后用纏繞着布的木棍抵住連桿將其

頂出來，在活塞出來的時候再將其提出來，安裝的時候4E135E型柴油機活塞需要用活塞套，以便順利將其放入，6460A需要按住活塞環將其放下對準凸輪。用液壓工具將軸瓦固定住，需要達到標定的應力。為了防止柴油機工作時鬆動螺絲，在固定好螺母后需要用鐵絲做成固定卡防止鬆動。在對飛輪的安裝中需要注意零點位置要與指針對齊， 方面在排氣正時以及其他裝置的安裝。在安裝空氣分配器時不能忘記順序。在柴油機拆裝實驗中對噴油閥，以及一些泵的拆裝，在安裝的時候小心，以免弄壞了。噴油閥和活塞在安裝前需要清洗，機座也需要擦拭一遍。由於柴油機比較重，在對於拆裝過程都用吊車將其拉動。在這個過程中要注意安全。對於進氣和排氣正時的調節需要使用塞尺，根據説明書的要求用塞尺找出適當的厚度，將螺母鬆開將塞尺送入間隙，用螺絲刀將頂上螺絲鬆開調節間隙的大小，代到恰當位置時用螺絲刀將上頂螺絲按住用扳手將螺母固定緊。

在柴油機拆裝過程中由於機器密封的需要通常需要墊錢或者墊片之類的物件，由於拆裝過程中不可避免地對這些造成破壞，因此需要製作新的墊片，在製作墊片中根據部件的種類不同需要選擇不同的材料，比如在排氣裝置與機體相聯接的部分應該選擇石棉墊，製作需要用手錘，將材料放在需要墊片的部件部分的表面，用錘子慢慢敲打會在材料上出現痕跡，這些痕跡部分就是攻堅的邊縫部分，，用錘子在這些部分敲打便可以一點點地將多餘的材料敲打下來，這樣留下來的產物便是需要的墊片。

有時需要在上面塗上一層油。 在拆裝氣閥時我們可以發現氣閥有氣閥圈、氣閥座、氣閥內外彈簧、氣閥導管、鎖夾等部分組成。打開氣閥時，碟形彈簧因受力增大而變平，氣閥彈簧力逐漸轉移到鋼珠上。使鋼珠受壓並滾至槽底最低點，復位彈簧被壓縮。關閉氣閥時，由於氣閥彈簧彈力逐漸減小，碟形彈簧逐漸恢復原先形狀，鋼珠的壓力逐漸消失。復位彈簧又把它 推回槽的頂端。重裝凸輪軸的傳動機構必須注意對準其齧合記號。在傳動機構 已拆卸而 機械式氣閥驅動機構未拆卸的情況下，禁止盤動曲軸 。以防止活塞頂撞上開啟的氣閥，造成氣閥損壞事故。

對6460A型柴油機的啟動：實驗室的6460A型柴油機採用壓縮空氣啟動。將壓縮空氣打開，按下啟動按鈕代啟動後停止按，大學在3秒左右就能啟動起來。在啟動前要手動壓油，為了保證能將柴油機順利啟動，供油量稍微大一些。在柴油機啟動和停車時不要給柴油機加載負載。啟動柴油機後在氣缸上打開閥門可以將柴油工作產生的壓縮空氣送回到壓縮空氣瓶，以備下次啟動柴油機時使用。柴油機帶動螺旋槳做功，推動傳播前進。實驗室裏與6460A型柴油機功率輸出端通過齒輪箱相連螺旋槳，通過齒輪箱控制螺旋槳的轉向來調節前進的方向。通過齒輪箱調節螺旋槳轉向得時候，需要先打到空位，帶螺旋槳停止轉動後在轉向，不然易造成傳動杆的扭曲。

篇二十三：機器拆裝實習報告

班級： 姓名：學號：

一．實訓內容：計算機組裝與維護

二．實訓目的：通過計算機的組裝，認識計算機的硬件和結構，瞭解計算機的整

個組裝過程和注意事項。

三．實訓要求：識別計算機的各個部件，能自己動手組裝一台計算機。

四．實訓步驟

A、識別部件

1．cpu(核心部件)主要功能：運算器，控制器。

cup就是通過這些引腳和計算機其他部件進行通信，傳遞數據，指令。 附： 我們要先了解兩個基本的概念，主板頻率和倍頻係數；通常我們常

説的PentiumII300，AMDK6-2300這些CPU的型號，其中最後一個數字“300”就是指CPU內部的工作頻率是300MHz，而主板上的內存、控制芯片的工作頻率是沒有這麼高的，所以就會出現主板頻率和倍頻係數，主板頻率是指內存、控制芯片和CPU之間的.總線的工作頻率，倍頻係數就是CPU的內部工作頻率和主板頻率的比值。CPU的實際工作頻率就決定於這兩個參數。有這樣的公式：CPU的實際工作頻率=主板頻率×倍頻係數通常主板頻率都是一些固定的值，比如：60MHz、66MHz、75MHz、100MHz、133MHz等；倍頻係數有1.5、2.0、2.5和3.0、4.0、4.5、5.0等，通過設置主板上的跳線就可以改變CPU的工作頻率，人們常説的超頻就是指改變這兩個參數來使CPU在較高的工作頻率下運行，超頻往往是以改變外頻為主。

風扇：cpu工作的時候要散發出大量的熱量，如不及時散熱，可能將cpu燒壞。所以加上了風扇達到散熱目的。

3.主板:是計算機主頂內最重要的一個部件,其它設備都是通過它來聯結工作的。

4.內存條：是臨時儲存器，掉電後數據會消失。

5.硬盤：通過讀寫記錄各種信息,存儲各類軟件.程序和數據.既是輸入設備,也是輸出設備,但只能和計算機內存交換信息.包括存儲盤片及驅動器。 特點：儲存量大。

6.軟驅：平時可以插入軟盤，用以存放數據。

7.光驅：平時可以插入光盤，用以讀數據。

有耳機插孔：連接耳機或音箱，可輸出AudioCD音樂。

音量控制：調整輸出的CD音樂量大小。

指示燈：顯示光驅的運行狀態。

緊急出盒孔：用於斷電或其他非正常狀態下打開光盤托架。

打開/關閉/停止健：控制光盤進出盒和停止AudioCD播放。

播放/跳道鍵：用於直接使用面板控制播放AudioCD。

8.電源：將AC交流電流轉換成直流電壓。

9.顯示卡：由0和1組成的枯燥數字信息被轉換成了豐富多彩的圖像現在屏幕上,這都是顯卡的功勞。顯示卡通過系統總線連接cpu和顯示器，是cpu和顯示器之間的控制設備。

10.網卡：是將計算機與網絡連接在一起的輸入輸出設備.具有向網絡發送數據.控制數據.接受並轉換數據的功能。

11.聲卡：是將計算機多媒體設備中的核心部件之一.它的功能主要是處理聲音信號並把信號傳輸給音箱或耳機,使後者發出聲音來。

12.鼠標：由滾球的移動帶動X軸及Y軸光圈轉動,產生0與1的數據,再將相對座標值傳回計算機並反映在屏幕上(現在大多也基本上採用光電鼠了,原理和滾球鼠,基本一致)

13.鍵盤：電腦的最重要輸入設備之一,也是PC系統中必不可少的標準配件之一。

14.顯示器：主要有陰極射線管(CRT)顯示器和液晶顯示器(lcd),還有新出現在等離子體(PDP)顯示器等.現在大多數用的CRT,但以後不久lcd將佔據市場。

15.機箱：是電腦的外衣。

B、拆卸

注意:拆卸前，一定要關機，然後放掉身上的靜電或者戴上防靜電手套後才能

進行如下操作。

步驟1：首先拔下機箱後側的所有外設連線，用螺絲刀擰下機箱後側的幾顆螺絲，取下機箱蓋。

步驟2：然後將主機卧放，使主板向下，用螺絲刀擰下條形窗口上沿固定插卡的螺絲，然後用雙手捏緊接口卡的上邊緣，豎直向上拔下接口卡。

步驟3：接着將硬盤、光驅和軟驅的電源插頭沿水平方向向外拔出，數據線的拔出方式與拔電源線相同，然後用十字螺絲刀擰下驅動器支架兩側固定驅動器的螺絲，取下驅動器。

五．實訓體會

1.做實訓前一定要了解主機各個部件的主要作用，記住它們的大體位置，方便拆卸。

2.在拆機過程中一定要仔細，認真。收好已被拆卸下的螺絲及零件。

3.實訓結束後，快速整理好桌面，把主機擺回原位。

篇二十四：機器拆裝實習報告

為期兩週的機械設備拆裝與檢修實訓轉眼就結束了，留給我的印象不僅是嚴冬下冰涼的金屬零件，更多的是機牀精巧的內部結構——齒輪相互咬合、軸與套嚴謹配合、運動的完美傳遞、零件表面工藝的精細……每一項都使我驚奇。我想，一個小小的機械內部結構就是如此複雜和精巧，那麼大型車牀、數控車牀的結構豈不是歎為觀止，所以，機械製造的深度與廣度使我們現在遠不能企及的。

指導老師都事先料想到拆裝的時候會有一大部分同學會“袖手旁觀”，那也是多年來現實的問題，但是當我們一件一件拆下外部零件逐漸露出內部零件時，我們都被其內部巧妙而精緻的機構吸引，於是精巧機構對我們吸引的熱度的抵抗了很髒的機油，我們都變得活躍起來了，生怕插不上手。就這樣，一個完整的機械被我們幾個人庖丁解牛似的“五馬分屍”了，剛開始，面對拆下的一堆零件，我們傻眼了，這東西拆下來容易，想還原可就難多了。此時我深刻體會到了“紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行”的內涵——再詳細的紙上談兵也不能保證實踐時的得心應手。

於是，我們從機械的工作原理入手，從傳動結構開始分析，慢慢理清了各零件的位置，找到了安裝的方法後，安裝起來就很順手了。由此可以看出，零件的功能和其機構都是相統一的：有什麼樣的結構，就會有什麼樣的功能；反過來，零件的功能給定，其機構也大致定下來了。順着這樣的思路，我們又得出：機器的功能和其內部零件的功能也是相統一的，也就是説某個零件有什麼樣的機構，它就能完成某項功能，從而它就只能安裝在機器中能完成此項功能的位置，舉例説明，比如，齒輪能改變運動方向，那麼齒輪就能安裝在機器中需要改變運動方向的地方，以此類推。

後來，在我們即將順利完成安裝時，我發現有一個齒輪“獨自”露在外邊，沒有“夥伴”與他咬合，並且我們再三檢查沒有發現裝配錯誤，於是我們大膽斷定，次齒輪是多餘的（即在整個機牀的工作過程中，它並沒有參與工作）。這樣不就浪費材料了嗎？而且，這麼嚴謹的機構中出現這樣一個顯眼的敗筆，製造機牀的工程師們就沒有發現麼？帶着這些疑問，我們諮詢了指導老師，然而，我們的其中一個知道老師在瞭解情況後也不能給我們合理的答覆，畢竟術業有專攻，我們是可以理解的。最後，在我們指導老師的幫助下，一個更加專業的老師給我們進行了講解，原來我們拆裝的只是機牀的一大部分，還有一部分（發動機動力部分）已經去掉了，那個剩餘的齒輪應該是發動機部分要利用的……雖然我們的猜想是錯誤的，但我們還是很欣慰的，因為在此過程中，我們學會了獨立思考問題，並且敢於對權威提出質疑，我想，這就是一種進步，一種不能在課堂上學到的進步。

實訓後最終要交的作品就是各種操作成績、齒輪的裝配圖和汽缸蓋的圖。老師要求用手工繪圖。我們組很快就就繪製的草圖，沒想到的是，我的下一步就卡住了，大一學年所學的手工繪圖要領已逐漸忘記，畫圖的手感也越發陌生，更讓我感到不適應的是，在熟悉了CAD複製、修剪、填充、移動等方便的操作命令後，我竟覺得手工繪圖的橡皮擦、線條加粗猶如原始動作，那時我忍不住大呼：“CAD繪圖太方便了”。

在這次實訓過程中，由於時間較短，沒能很熟練的掌握。以後要認真學習，加強操作水平的提高。

總之，本次實訓確實比以前提高了水平，尤其在實際操作方面，遺憾的是時間有些短。通過本次實訓我也發現了自己的不足，主要是操作水平以及實踐經驗方面有欠缺。兩週的實訓帶給我們的，不全是我們所接觸到的那些操作技能，也不僅僅是通過幾項工種所要求我們鍛鍊的幾種能力，更多的則需要我們每個人在實訓結束後根據自己的情況去感悟，去反思，勤時自勉，有所收穫，使這次實訓達到了它的真正目的。

篇二十五：機器拆裝實習報告

一、實習目的與要求

實習目的：

⒈鞏固和加強汽車發動機構造和原理課程的理論知識，為後續課程的學習奠定必要的基礎。

⒉使學生把握汽車發動機總成、各零部件及其相互間的連接關係、拆裝方法和步驟及注重事項;

⒊學習準確使用拆裝機器工具、量具的方法;

⒋瞭解安全操作常識，認識零部件拆裝後的準確放置、分類及清洗方法，造就良好的工作和生產習慣。

⒌鍛鍊和造就學生的動手能力。實習要求：

1.學會汽車發動機常用拆裝工具和儀器機器的準確使用。

2.學會汽車發動機的總體拆裝、調整和各系統主要零部件的準確拆裝 3.學會汽車發動機的主要零部件的檢查測量 4.把握汽車發動機的基本構造與基本工作原理 5.理解汽車發動機各組成系統的結構與工作原理

實習常用工具:

普通扳手、螺釘旋具、錘子、手鉗等。 二、實習基本內容

1、發動機曲柄連桿機構及配氣機構的拆裝

1）觀察並拆卸發動機的外部裝置，瞭解氣功能和其它機構的連接關係；

2）按順序拆卸氣缸蓋、活塞組、氣門組、凸輪軸、曲軸等曲柄連桿機構和配氣機構，認識其名稱、作用、工作原理和連接關係，然後按技術要求裝復； 3）在拆卸過程中瞭解潤滑油路和冷卻水的循環水路。 2、發動機燃料供給系的拆裝

1）觀察發動機燃料系的組成，瞭解總成名稱、作用和連接關係； 2）拆裝燃油濾清器總成，瞭解其結構和工作過程。 3、發動機冷卻系、潤滑系總成

1)拆裝水泵，瞭解其結構、零件名稱和工作原理； 2)拆裝機油泵，瞭解其結構、零件名稱和工作原理；

3)拆裝機油濾清器，瞭解其結構、零件名稱、工作原理和濾清油路。弄清其工作

原理。

三、實習具體內容

在老師的安排下我們分組進行發動機的拆裝，我小組拆的是一個四缸直列水冷式發動機，我們在老師的拆裝演示後，（在演示的同時也講一些注意事項）在老師的指導下進行拆裝。

然後按如下要求拆卸機體組件

1）先拆下進，排氣支管，汽缸蓋罩等汽車發動機外圍部件，這樣發動機外部組件基本拆卸完畢。

2)拆下氣缸蓋13固定螺釘，注意螺釘應叢兩端向中間交叉旋鬆，並且分3次卸下螺釘。

3)抬下氣缸蓋。注意汽缸蓋重量 防止落物傷人。4)取下氣缸墊，注重氣缸墊的安裝朝向。

5)旋鬆油底殼的放油螺釘，放出油底殼內機油。（我們實訓沒有）

6)翻轉發動機，拆卸油底殼撈定螺釘(注意螺釘也應叢兩端向中間旋鬆)。拆下油底殼和油底殼密封墊。

7)旋鬆機油粗濾清器固定螺釘，拆卸機油濾清器、機油泵鏈輪和機油泵。2、拆卸發動機活塞連桿組

1)轉動曲軸，使發動機2、3缸活塞處於下止點。

2)分別拆卸2、3缸的連桿的固定螺母，去下連桿軸承蓋，注意連桿配對記號，並按順序放好。

3)用橡膠錘或

錘子木柄分別推出2、3缸的活塞連桿組件，用手在氣缸出口接住並取出活塞連桿組件，注意活塞安裝方向。

4)將連桿軸承蓋，連桿螺栓，螺母按原位置裝回，不同缸的連桿不能互相調換。

5)用樣方法拆卸1、4缸的活塞連桿組。3、拆卸發動機曲軸飛輪組

1)拆卸曲軸前端和後端密封凸緣及油封。

2)按要求從兩端到中間旋鬆曲軸主軸承蓋緊固螺釘，並注意主軸承蓋的裝配記號與朝向，不同缸的主軸承蓋及軸瓦不能互相調換。

3)抬下曲軸，再將主軸承蓋及墊片按原位裝回，並將固定螺釘擰入少許。注意曲軸推力軸承的定位及閉口的安裝方向。

4、汽缸蓋分解

按照正確的順序旋鬆螺絲.拆卸搖臂和凸輪軸。然後進行氣門芯拆卸， 5、發動機總體安裝

1)按照發動機拆卸的相反順序安裝所有零部件。2)安裝注重事項如下：

1.安裝活塞連桿組件和曲軸飛輪組件時，應該特殊注重互相配合運動表面的高度清潔，並於裝配時在相互配合的運動表面上塗抹機油。2.各配對的零部件不能相互調換，安裝方向也應該準確。

3.各零部件應按規定力矩和方法擰緊，並且按兩到三次擰緊。而且在每次擰緊前，都要把曲軸旋轉10圈以上（安裝活塞連桿和曲軸飛輪時）。

4.活塞連桿組件裝入氣缸前，應使用專用工具(活塞鉗)將活塞環夾緊，再傭錘子木柄將活塞組件推入氣缸。

5.拆裝完後將所有工具及地面清理一遍，整個拆裝實習才基本結束。 （二）測量

（1）先把百分表1裝在尺杆2的上端（圖1），並使錶盤朝向測量桿的活動點，以便於觀察，使錶盤的短針有1~2mm的壓縮量。

（2）從成套的可調測量頭盒3中選出合適的測量頭4和鎖片5裝在尺杆2的下端。

（3）用遊標卡尺測量任意一個氣缸上沿處的尺寸，再將測得的數據與相關資料中氣缸的缸徑數據對比，表中哪一級數據小於並接近測得數據，則確定此氣缸直徑為哪一級。

（4）將台鉗的鉗口用抹布或較薄的橡膠墊好，再把外徑千分尺夾在上面。 （5）清潔外徑千分尺盒內的標準檢測棒兩端及外徑千分尺兩測量面，然後旋轉外徑千分尺的棘輪，使兩側量面夾住標準檢測棒，直到輪盤發出2-3響“咔咔”聲，此時活動套筒前端應與固定套筒的零線對齊、活動套筒的零線與固定套筒的基線應對齊。兩處必須同時對齊，否則該外徑千分尺應調整後才能用於測量。 （6）外徑千分尺調整後，旋轉棘輪，讓此外徑千分尺的讀數為上面確定氣缸直徑等級尺寸，鎖緊活動套筒鎖。

（7）將組裝好的內徑百分表放入外徑千分尺兩側量面之間，如圖2所示，並保持測量頭4的軸線與外徑千分尺測軸的軸線平行，調整測量頭4的長度，讓百分表1的短針再壓縮1~2mm，然後用測量頭鎖片5鎖緊，再轉動百分表1上的活動盤，直到長針指向活動盤的零線為止，慢慢從外徑千分尺上取下內徑百分表。

圖1 內徑百分表圖2 外徑千

分尺調整尺寸

1-百分表；2-尺杆；3-成套的可調測量頭；4-測量頭；5-測量頭鎖片

（8）按照圖3-a）所示，將內徑千分尺的尺杆下端伸入到氣缸孔內的位置1（上部），即距離氣缸上平面以下10mm處，圖1—b） A方向所示，測量直徑A（縱向）。為達到測量的準確性，應注意使量缸表的直杆處於垂直於氣缸軸線的位置。測量某一位置缸徑時。應在該缸徑所在的縱向平面內擺動量缸表，錶盤指針順時針擺轉到極限位置剛要回動時，即表明量缸表直杆已垂直於所測量氣缸孔圓截面，讀取內徑千分尺的數值，填入到記錄表中：轉動內徑千分表90度，即B方向所示，用同樣的方法測量位置1（上部）的直徑B；移動內徑百分表到氣缸中部及氣缸下部，完成其他兩個圓截面的測量，並記錄到記錄表中。

圖3 氣缸的測量（尺寸單位：mm）

(9)同樣，分別測量出其他三個氣缸的數據並記錄，利用表中數據計算氣缸磨損指標：

1.最大磨損量=最大直徑—原始直徑；

2.圓度誤差=同一部位兩個方向直徑之差的最大值/2； 3.圓柱度誤差=上、下兩個部位同一方向直徑之差的最大值/2.

篇二十六：發動機拆裝實習報告

一、實習的目的和意義

通過實習將書本上的的理論知識運用到實際當中去，提前認識、瞭解實習單位和崗位，以及工作性質這份實習報告總結近兩個月來工作中的經驗教訓，進一步提升自己，為以後更好地工作打下良好的基礎。

一、 實習説明

1、 實習時間：2017年4月10日至今

2、 實習地點：武漢航達航空科技發展有限公司

二、 實習單位及崗位介紹

1、單位介紹

我實習的公司為武漢航達航空科技有限公司，前身為“襄樊航達航空科技有限公司”，成立於2000年5月，追要從事於飛機附件維修、開發、生產、測試設備及機場加油設備開發生產的高新技術企業。2004年12月，從襄樊整體搬遷至武漢，目前是我國規模最大，成長性最好的航空附件維修企業之一。

公司擁有一批高素質的附件維修工程師，有多年研製航空機載設備系統及附件維修經歷。公司大多數員工畢業於航空類和工科院校，公司的工程技術人員多在我過飛機機電附件研製開發中心——中國航空附件研究所(六〇九研究所)從事過飛機機電附件的研製和開發工作，具有豐富的工程經驗。

航達公司擁有一批具有國際先進水平的維修檢測試驗設備共300餘台套。包括AVTRONK938-500CSD/IDG/GENERATOR測試系統。AVTRON液壓附件試驗枱，UNISON點火系統試驗枱，大流量氣動試驗枱等。公司的維修項目達1800多項(C發動機拆裝實習報告C編號：D.3033;F發動機拆裝實習報告：XOWY477Y;中港澳聯合維修批准認可編號：IMM010)。公司在氣動、液壓和電源等附件的維修方面具有豐富的維修經驗。尤其在飛機氣動系統、液壓系統、航空電源、點火系統、客艙設備等附件的維修技術居國內領先水平。

2、崗位介紹

我被分配到氣動部啟動活門組。氣動部共有渦輪組、起動機組、壓力活門組、啟動活門組、流量活門組，共五個組。氣動活門是飛機氣動附件裏種類最好多，數量最大，拆換率最高的。氣動附件的構造按其結構可分為兩部分：電組件和氣組件。氣動部滋補藥維修氣組件，氣組件是指依靠氣壓來直接或間接工作的部件。其主要部件包括有壓力調節器、伺服調節器、反饋調節器、壓力或反饋限制器、節流閥組件、單向或換向閥組件、作動筒組件、流量通道和蝶形盤等。

目前，我在氣動部主要粉碎師傅學習如何修理TBV(Transient Bleed Valve，瞬態放氣活門，PN 3291390-1，2，3，4)，TBV的主要構造為：閥體組件和執行聯動組件兩大部分構成。閥體組件由閥體、蝶形閥片、連接杆、位置導杆組成，執行組件由活塞、LVDT、執行聯動裝置組成。TBV瞬態放氣活門控制高壓壓氣機9級引氣進入第一級低壓渦輪噴嘴的量，能提高發動機在啟動和加速時的失速臨界點。在高壓渦輪的殼體上。空氣從活門到總管，然後流向低壓渦輪，從低壓渦輪處進入低壓渦輪的小孔內，在那裏和排氣混合。

TBV有一個活塞型作動筒，液壓機械組件發出伺服燃油壓力到這個作動筒，TBV活動只有一個打開和關閉兩個位置移動，TBV作動筒有一個排放口，用來排放經過活塞桿封嚴泄漏的燃油。TBV的兩根LVDT(Linear Variable Differential Transformer)發出的TBV的位置信號到EEC(Electronical Engine Control)的A B通道，EEC用NZ轉速和T25傳感器這兩個參數，控制TBV的位置。

四、實習過程

來到公司的第一天，辦了一些相關手續之後，我在經理的帶領下來到車間。車間給我的第一印象就是乾淨整潔，產品、工具、文件擺放的非常整齊有序。公司的一切都嚴格按照F發動機拆裝實習報告和C發動機拆裝實習報告C相關手冊來執行。在經理的引見下，我被分配到啟動活門組，跟隨師傅學習相關產品附件的修理。我們維修的產品附件有客艙壓力活門，瞬態放氣活門等五六種附件。目前產品維修量最大的是瞬態放氣活門，且它構造較為簡單，所以成為我第一個維修上手的附件產品。剛開始來的前兩天，由於對工作流程，工作環境和產品都不熟悉瞭解，所以只能在一旁看着師傅和師兄做，或者在其監督和指導之下根據手冊按部就班的來做一些簡單的工作，比如，清洗、打保險。

進工作區的時候有兩個較大的工作台，這裏是接收和放行區域。一個用來接收送來修的附件產品，各個工作組會在這裏領取自己所負責維修的附件產品。這些附件產品會掛上一個黃色不可用掛籤，用來表明該產品正在待修活修理中以及一些如任務號，件號等相關信息。公司給每個產品都配備了工卡袋，工卡袋裏有該產品的維修合同，產品維修進展和產品的一些數據。每一個產品和零件都有唯一的的序號。另一個工作台是放行檢驗區，所有修好後的產品會被送到這裏等待檢驗，檢驗合格後放行，不合格將會被返修。檢驗合格後的產品會被掛上綠色的掛籤，表明該產品合格已通過檢驗。

在工作區的周圍有許多鋁合金的三層櫃架，櫃口都用透明的塑料封蓋好。有些櫃架用來存放產品修理的附件產品。產品將被嚴格的區分，如F發動機拆裝實習報告與C發動機拆裝實習報告C的存放在不同的地方，不準混淆。待修、初檢、分解、組裝被要求放在不同的櫃層。櫃架有些存放工裝夾具，工裝夾具都有唯一的編號和存放位置。都按要求擺放整齊，每個櫃架都有負責人進行整理。在每個工作台旁邊都有一個工具櫃，裏面所有的工具且都有唯一的編號。在工作台旁邊還會擺放相關產品的CMM手冊，修理產品時必須打開手冊，嚴格按照手冊裏的相關步驟進行工作，不管你對產品都多熟悉。

在接收區接收產品後，將產品放在一個約40公分長，30公分寬的產品盒裏，產品盒用來放產品的各個零件。裏面還配有一個約10公分的小圓盒，用來盛放較小的零件如螺母，墊圈等。領取產品後查看工卡和掛簽上的信息有無錯誤。然後填寫產品盒卡片，註明該產品的任務號、名稱、件號、序號。再根據產品的送修要求，進行修理如：翻修、改裝、檢測等。

在分解產品時，應嚴格按照CMM手冊執行。嚴禁盲目、野蠻的拆裝，防止對產品的損壞，且產品價格昂貴。拆解產品時，應將裏面的燃油全部倒盡，防止濺出。邊分解產品我們要對邊對產品進行檢查，看其有無損壞，以便及時處理。產品全部分解完畢後，將對產品進行清洗，有些不能浸泡活電子組件要用酒精經行擦洗。其他用網兜盛放在超聲波水箱裏(水箱裏是酸、鹼溶液)浸泡一段時間。浸泡後將產品用清水清洗，氣槍吹乾，然後送烘箱烘乾。烘乾是因為防止產品存放過長而生鏽。我沒呢在工作區的電腦上對產品的更換件進行提備。在產品進行組裝時我們要確保產品的乾淨整潔，確保零件工具不遺漏在產品內，確保相關零件不缺失。裝配時某些螺母會有力矩要求，必須用力矩扳手擰到規定力矩。由於該產品是發動機附件，為防止螺母在高温下咬死，所以在上螺母的時候，在螺紋上會塗上防咬劑。有位置要求的零件，要對好位置。某些出現問題的零件，我們會進行更換活送修相關車間進行修理。組裝完畢後，我們將對產品進行測試，測試數據，計算合格後將被填入工卡保存。產品測試合格後，會對相關螺栓打好保險。對空洞進行封蓋，填好工卡後，送至放行區經行檢驗。該產品就基本上維修完畢。

五、實習總結與感想

做為大學生涯的最後一課。實習有其獨特的重要性。通過實習，逐漸掌握怎樣把學校的理論知識和實踐部分運用到工作中。在工作中經過師傅的指點和經驗傳授學到了許多課本之外的知識。經過這段時間的實習，明顯感觸到自己的不足。雖然自己是對口專業，但始終覺得課本知識和工作時間相去甚遠。因為真正的實體操作不想學校，課本上的知識，都是在一個相對理論化的條件下提及活進行的，且不會遇到在學校實訓時，對於零件的缺失，採取的無視態度。在這裏每做一步都要非常的仔細，不能有遺漏和多餘的東西出現，剛開始的時候，對相關工作不熟悉，每做一步都會小心翼翼。在修理產品時會有各種意想不到的情況出現，如活塞無法順利取出，螺紋咬死等情況。在這裏對零件經行打保險，比在學校困難許多，會有各種死角，難以打好，學校的打保險只是讓你對保險有一個認識的過程。在工作過程中，我們會碰到很多問題，有的是我們懂得的，也有很多是我們不懂的，不懂的東西我們要虛心向同事或師傅請教，當別人指出我們錯誤的時候，我們也應該虛心的接受。在這裏我們還有很多重要的東西都並未涉及，乾的都是簡單的或打雜的事情，我們不能因此厭倦和灰心，每天總是做重複的事情，有時候難免心煩，但我會進行自我暗示，讓自己慢慢沉下心來繼續做。我要從最基本的事情開始做起，一點一點積累，做好我負責的每一件小事，俗語説“不積跬步，無以至千里”。

篇二十七：數控車牀拆裝實習報告

第二週實習週記

這是我們來這裏的第二個星期了，漸漸地對這裏有了一點熟悉，但是工作上的事還是隻能做一些簡簡單單的，畢竟我們還剛來不久，等日子長了我們就會慢慢的上手了。公司裏面有自己的一套人員培養政策，剛進來的員工都是從省模開始。省模這樣的工作都是一些手上的活，算不得怎樣的辛苦，總的説起來的不滿，那就是繁瑣，單調，每天上班就坐在省模組裏，手裏拿着油石在模具零件上磨啊磨啊的，因為無聊，就給自己找一些活幹，但是手上的活也不能落下，那就只有是零件咯，這是動模鑲件，這是定模鑲件，這個是一模兩腔玩具電池殼模具，這個是一模一腔的風扇葉模具。在專業的模具廠裏就是有一個好處，可以接觸到各種不同形狀的模具，這對於剛剛出來的學生是很有誘惑力的，特別是專業對口的時候很興奮。

第三週實習週記

來到這裏已經是第三個星期了，由於還是進廠裏的個月，所以星期六不用上班，晚上也不用加班，至少我的車間裏面的制度是這樣執行的。有些同學的車間就沒有這麼幸運了，在第二個星期就要星期六上班去。現在的工作還是省模，沒辦法，制度是這樣設置的，只有等上位者走了，下面的小卒才頂上去，説起來都心碎，這就是打工仔的心酸一面。

省模很輕鬆，都是手上的活，但是，有一點很鬱悶，那就是工作的重複性，每天都是重複一個動作，這樣也太折磨人了，有時候都覺得自己像是一個機械，機器人般動手，移動到一定的距離後返回，額，就係那個直線電機一般，做這自己認為最有規律的往復運動。在車間裏的人相處的不算太壞，因為在上班時候不能有太多的交談，下班後又急急忙忙的分開了，有點失敗，好像只記得組長。

第四周實習週記

這一週的工作還是省模，不過心態好像好多了。因為在這裏的基本工作都做了一些瞭解。省模主要是先用油石打磨去刀紋，油石使用時要配合研磨液。剛開始時還鬧了一個笑話，我誤認為是水了。當時真不好意思啊，這就是典型的學不專，記不全。接着是二百四號的砂紙，四百號的砂紙，八百號的砂紙，一般到八百好就已經達到要求了，有些要求更高的用到了一千二百號的砂紙，磨出來的零件都可以照出自己的影子了。

這就是所謂的鏡面啦。廠裏的食堂伙食還不錯，至少我認為和學校裏的不會差到那裏去，有時候覺得更好一些。宿舍是四到五個人住，條件有些簡陋，不能使用大功率的電器，甚至要在宿舍裏使用電視機都得提出申請，夠寒酸的。晚上還會有老鼠來光顧沒有藏好的食物，太可怕了。

第五週實習週記

這裏是一個新的開始，因為我已經調離了枯燥無味的省模組了，來到了制模六祖。這是星期三的下午，車間主任突然出現在我面前，要我放下手裏的工作跟他走，剛開始還以為是要我去打雜呢，因為是新人，被拉出去打雜比如掃地等是不可避免的。

沒想到他把我帶到了平時上下班常常看到的制模小組的組長前面，對我説，這是你的組長，以後你就在這裏工作了，接着就走開了。下面的內容就有些公式化了，就像有些的查户口般，什麼名?那裏人?

在不關係到隱私或者祕密的情況下，我叫，惠州的。剛來到能做什麼呢?看客，就是這樣，現在旁邊看看，但有些什麼活，做什麼樣的活。熟悉一下工作環境，工作的工具放置在什麼地方，熟悉一下組員，幫忙一下打下手，比如傳遞一下工具

第六週實習週記

制模組的工作就比省模組忙多了，雖然來到這裏已經一個多星期了，但是基本沒有自己獨立完成一項任務，能夠做的了 的還是打下手，傳遞工具啊，搬搬模具零件，模板模呸啊什麼的。環境倒是瞭解的不少：制模組是一個獨立的小團隊，獨立負責整套模具的加工裝配，組裏配備有四台銑牀，兩台粗銑，兩台精細銑牀。

篇二十八：汽車拆裝實習報告

這次的實訓培養和鍛鍊了我們，提高了我們的整體綜合素質，提高了我們的實際動手能力。使我們更好的讓理論和實際相結合，鞏固了我們所學的知識，我們同時也學到了老師的敬業，嚴謹的精神。老師會一次又一次的給我們演示如何操作，直到同學學會。在實習的過程中我們也發揚了團結互助的精神男同學幫女同學，動手能力強的同學幫動手能力弱的同學，大家相互幫助相互學習，既學會了如何合作由增強了同學間的友誼。在這次的實訓周我們都學到了很多。

汽車拆裝實習報告篇三

20XX年5月28號—6月16日我們進行了為期三個星期的汽車拆裝實習,作為車輛工程的學生第一次接觸到全面的汽車拆裝，給我留下了深刻的印象。在實習過程中，我們先後參加了汽車變速器拆裝(包括二軸式和三軸式手動變速器、自動變速器)，汽車發動機拆裝(汽油機、柴油機)，奧迪100汽車的制動系和懸架的拆裝以及汽車驅動橋的拆裝等六大項目。從中我學到了很多寶貴的知識，既開拓了視野，又培養了能力。

在拆裝之前，老師現在課室給我們簡單介紹了相關的拆裝知識，工具的正確使用方法。等到我們分好組之後，老師還着重強調了一遍規範操作級安全注意事項，然後讓同學們進行拆裝。首次拆裝我們接觸的是變速器，我們組拆裝的是三軸式變速器，剛剛接觸到專用工具箱，面對那麼多的套筒，扳手等工具，讓我們拆裝使用工具時都不知道用什麼好。接着我們拆裝二軸式的捷達變速器，這結構比三軸式的有很大不同，體積小，結構緊湊;最後我們拆裝自動變速器，在拆裝過程中比較前面的兩種變速器的異同，找出其自鎖、互鎖、倒檔鎖的基本結構，是怎麼實現的。通過自動變速器的拆裝實習，以及老師對自動變速器的組成和工作原理的介紹，我們知道了自動變速器的實現方法跟變速器的變擋互鎖裝置，這也進一步加強了我們的動手能力。自動變速器的核心部件是液力變矩器和油壓閥。與手動變速器相比，我覺得自動變速器有以下優點：

1.可根據汽車行駛工況自動選擇檔位。

2.駕駛簡單，減少換擋次數，不用離合器，省力安全。

3.降低傳動系統的動載荷，提高壽命。

4.載荷突然增加，發動機不會熄火。

很快進入第二週的拆裝實習，這次我們拆裝發動機，首先我們就接觸到柴油發動機,在拆卸過程中最大的感受是柴油發動機的工作條件比較惡劣,拆下的零件都比較髒,整個手都是黑的。與汽油機的不同是,柴油機進氣過程中,被吸入氣缸的只是純淨的空氣;柴油機是壓燃式內燃機,沒有點火系統。汽油機的可燃混合氣在氣缸外部開始形成延續到進氣和壓縮行程終了，時間較長;柴油機的可燃混合氣在氣缸內部形成，從壓縮行程接近終了時開始，並佔小部分做功行程，時間較短。在汽油機的拆裝實習中，讓我們鞏固和加強了對《汽車構造》、《汽車理論》的理論知識的學習，為專業課後續課程的學習奠定必要的基礎;拆裝過程中掌握了安全操作常識，零部件拆裝後的正確放置、分類及清洗方法，培養文明生產的良好習慣;以及鍛鍊和培養自己的動手能力和團隊合作精神。

慢慢地，我們習慣了這種拆裝實習的生活，第三週的實習拆裝，我們都很珍惜這種實踐活動。首先，我們進行汽車制動系和懸架的拆裝，我們通過對前後盤式制動器的拆裝，我們認識到了制動系的基本結構和對制動系的材料要求高，如果制動盤或者制動塊磨損大要更換時，一般都是成套更換的，還有後制動器有手剎裝置。我們這次拆裝奧迪100的車，其前懸架使用麥弗遜式懸架，而後輪採用橫臂式懸架，讓我們進一步學習了懸架的分類及它們之間的異同點，我覺得這又擴充了自己對汽車的認識。最後，我們拆裝驅動橋，由於我們拆的驅動橋速沒有拆卸過的，有很多螺栓，軸承都生鏽了，所以對拆卸帶來巨大的挑戰。雖然拆卸的時間比較長，但是最後我們成功拆卸下來啦，這讓我們組感到特別有成就感。拆卸過程中我建議拆裝鏽死的零件時，我們可以用油先潤滑或者用除鏽劑，不可強行用力拆卸。

通過幾次的拆裝項目下來，我們熟練掌握了工具的使用，在發動機拆裝過程中瞭解其基本結構和工作原理，以及對汽油機跟柴油機的分析，且在發動機上特別多的傳感器，我們一一對它分析瞭解。在變速器的拆裝過程中，除了我們的動手能力，我們還要對《汽車構造》、《汽車原理》等知識的學習，分析其換擋的傳遞路線，如何實現變速器的自鎖、互鎖、倒檔鎖，實現行車的安全性，接着，我們進行制動系和懸架的拆裝。讓我們驕傲的是，在拆裝驅動橋的時候，由於我們組所選的驅動橋常年沒有拆過，螺栓、軸承鏽死，我們除了使用潤滑油和除鏽劑外，我們還用鐵錘暴力拆裝了下(應避免)，最後把半軸拆出。

本次實習中，我們對汽車整體拆裝以及各個部分零部件的裝卸都有了一定的瞭解，在休息時間中，我們對汽車方面的疑問積極地向指導老師提出，老師們也對我們的問題詳細地一一回答。我相信在以後的學習工作中，我會吸取在這次實習中的不足，讓書本和實踐結合起來，才會打到最後取得成績的目標。這樣的學習過程也是對以後工作的一種鍛鍊，加強對自己的動手能力，為將來的工作打好紮實的基礎。最後感謝賴老師和鄒老師的悉心指導。

看了汽車拆裝實習報告的讀者還看了：

篇二十九：汽車拆裝實習報告

汽車拆裝實習報告

汽車拆裝實習報告 一、汽車拆裝實習的目的：1. 通過實習，提高和培養學生的思考能力和動手能力，加深學生對理論知識的理解和掌握，為後續課程的學習奠定必要的基礎。2. 在拆裝過程中，學生能進一步理解和掌握汽車發動機、底盤、電器等各個部分的工作原理。3. 學生能對汽車發動機、底盤、電器等各個部分總成、零件的結構和組成、調整、安裝、修理工藝、裝配工藝、故障原因分析及解決辦法等有更深的瞭解和掌握。

4. 學習正確使用拆裝設備、工具、量具的方法；

5. 瞭解安全操作常識，熟悉零部件拆裝後的正確放置、分類及清洗方法，培養學生良好的工作和生產習慣。

二、實習操作要求：

1. 嚴格遵守安全操作規程，杜絕安全事故的發生。

2. 完成各機構、總成、機件的拆裝，掌握它們相互間的裝配關係，掌握正確的拆裝方法。

3. 熟悉各部件名稱、作用和結構特點。瞭解機件的性能、製造加工方法。

4. 學會判斷、分析、處理常見故障及正確使用各種拆裝設備、工具、量具。

5. 嚴格按照技術要求拆裝，注意零部件拆裝順序、每個螺栓的緊固力矩及裝配間隙的調整等。

6. 聽從實習指導教師的安排，不要隨意開動設備，以免發生意外。

7. 實習中不遲到早退，不得無故缺勤。有事要請假。

8. 愛護教學設備和拆裝工具，損壞或丟失工具要賠償。

9. 實習完畢，學生應幫助指導教師清點工具，打掃工作場地。

三、實習設備：

本次拆裝實習第一組所拆裝的汽車是由四川成都輕型汽車總廠於1994年6月生產的型號為0006481底盤編號為94000282的8座四缸前置後驅型野馬牌越野汽車。

四、實習工具：

拆裝所用工具有：開口扳手、雙頭扳手、梅花扳手、活動扳手、平口螺絲刀、十字螺絲刀、開口鉗、尖嘴鉗、卡簧鉗、剪刀、油漆刷、鉗柄、鋼絲刷、塞尺、扭力扳手、套筒工具一套、遊標卡尺、內徑量表、外徑千分尺、三腳拉馬等。

五、汽車的整體認識:

汽車由發動機、車身、底盤和電器四大部分組成，四大部分及相互獨立又相互聯繫，通過四大部分的協調工作從而實現汽車的功能。

1. 發動機：發動機是一部由許多機構和系統組成的複雜機器。一般的發動機由機體組、曲柄連桿機構、配氣機構、供給系統、點火系統、冷卻系統、潤滑系統和起動系統組成。

機體組的作用是作為發動機各機構、各系統的裝配基體，而其本身的許多部分又分別是曲柄連桿機構、配氣機構、供給系統、冷卻系統和潤滑系統的組成部分；曲柄連桿機構的作用是將活塞的直線往復運動變為曲柄的旋轉運動並輸出動力；配氣機構的作用是使可燃混合氣體及時充入氣缸並及時從氣缸排除廢氣；供給系統的作用是把汽油和空氣混合為成分合適的可燃混合氣供入氣缸，以供燃燒，並將燃燒生成的廢氣排出發動機；點火系統的作用是保證按規定的時刻及時點燃氣缸中被俘壓縮的混合氣；冷卻系統的`作用是把受熱機體的熱量散發到大氣中去，以保證發動機正常工作；潤滑系統的作用是將潤滑油供給作相對運動的零件，以減少他們之間的摩擦阻力，減輕機件的磨損，並部分第冷卻摩擦零件，清洗摩擦表面；起動系統的作用是使靜止的發動機起動並轉入自動運轉。

2. 車身：車身是駕駛員的工作場所，也是容納乘客和貨物的場所。它應給駕駛員提供良好的操作條件，給乘客提供舒適的乘坐條件，使他們能夠抵禦汽車行駛的振動、噪聲、廢氣的侵襲以及外界惡劣的氣候的影響，並保證完好無損地運載貨物且裝卸方便。車身的結構還應保證行車安全和減輕事故後果。車身是人能直接看到的汽車部分，隨着時間的發展它發生着巨大的變化，現在的車身較過去的更加流線型更加美觀，且質量較輕安全係數較高。

3. 底盤：汽車的底盤由傳動系統、行駛系統、轉向系統和制動系統組成。各個系統又由很多零部件構成。他們相互協調工作。

汽車傳動系統的作用時將發動機的動力傳給驅動車輪；行駛系統的作用是接受發動機經傳動系統傳來的轉矩，並通過驅動輪與路面間的附着作用產生路面對驅動車輪的驅動力以保證汽車正常行駛，傳遞並承受路面作用於車輪上的各向反力及其形成的力矩，應竟可能緩和不平路面對車身造成的衝擊，並衰減其振動以保證汽車行駛的平順性，與汽車轉向系統協調地配合工作，實現汽車行駛方向的正確控制以保證汽車操縱穩定性；轉向系統的作用是保證汽車能按駕駛員的意志而進行轉向行駛；制動系統的作用是使行駛中的汽車減速甚至停車，使下坡行駛的汽車速度保持穩定，以及使停駛的汽車保持不動。

4. 電器：電器是汽車上發展速度最快變化最大的零部件，電器部分的好壞一輛汽車檔次的高低，電器使汽車更加舒適，駕駛更加方便安全。它一般包括起動電路、充電電路、照明電路等電器設備。

六、發動機的拆裝：

1. 發動機從車架上拆下：

由於發動機艙空間較小不便於拆裝，因此需把發動機從發動機艙取出。因而拆裝的第一步是把發動機與車架相連的部分先行拆卸。