汽車畢業論文多篇【多篇】

汽車畢業論文總結 篇一

關鍵詞：中職汽修；維修企業；就業

中圖分類號：F407.471 文獻標識碼：A 文章編號：1001-828X（2012）02-0-01

一、前言

隨着汽車保有量的逐年增加，越來越多的汽車維修企業應運而生，進而需求大量的汽車維修技工。正是基於此種因素，越來越多的中職院校，開設了汽車維修類專業。這些學生從學校畢業後，自然而然的會走向汽車維修企業，但是在這個過程中，常常聽到汽車維修企業不滿意畢業生的技能水平。畢業生們也常常抱怨，在學校學的東西，在實踐過程中一點也用不到。中職汽修教育的問題究竟出現在什麼地方？

二、中職汽修教育現狀及特點

中職汽修教育，早些階段，是以理論講解為主，集中時間在實訓室實習。經過幾年實踐，發現效果不佳。目前，眾多院校開始嘗試“論實習一體化教學法”、“項目教學法”、“行動導向教學法”、“任務驅動法”等，這些方法在一定程度上起到了不錯的效果，但不能從根本上解決中職生工作後較長時間不能適應企業的問題。

(一)實訓項目雜亂。目前，大部分學校實訓項目雜亂，有什麼設備就做什麼項目，書上談到什麼項目就訓練那些項目，實訓項目處於一種雜亂狀態，一定程度上脱離了汽修企業實際工作內容。

(二)理論內容過多。多數汽修教師，從高校畢業後，直接走向中職院校，沒有實際的修車經驗，再基於教學設備條件有限的緣故，在傳授汽修技能時，多偏重於課本，側重於理論。至於理論結合實踐的過程，大多靠學生自己的掌握程度，在學校現有的設備上進行模擬實驗。

(三)中職院校生源條件良莠不齊。近年來隨着適齡入學基數的減少，中職院校的招生壓力越來越大。這就造成了中職院校的生源良莠不齊。進入中職院校的學生，普遍表現出基礎知識較差，對理論不感興趣，學習效果並不理想。對於畢業後從事汽車修理行業，心裏有一定的牴觸感，認為這份工作太髒太累。

三、汽車維修企業現狀及特點

在汽車技術發展日新月異的時代，維修技術也在不斷的進步，汽修企業顯示出新的特點。現以4S店為例，加以總結：

(一)修車現實性強。汽修4S店集整車銷售、零配件供給、售後服務、信息反饋為一體，每天接觸到的是銷售了多少輛車，解決了多少輛車的實際故障，保養了多少輛車，客户滿意度是多少等實際問題。這些可以為公司帶來效益，為社會創造價值的工作，也是中職生畢業後所追求的工作，現實性強，學生比較感興趣。

(二)設備齊全，技術資料先進。汽修4S店是汽車修理的一線陣地，一般資金雄厚，和汽車製造商有一定的合作關係，所以先進維修設備較多。另外，汽車製造商在維修技術上對4S店技術人員有一定的培訓，維修手冊及培訓資料獲得及時且齊全。

(三)維修智能化程度越來越高。隨着汽車技術的發展，維修智能化程度也在增加。像故障解碼儀、剎車油智能更換機、蓄電池智能檢測儀、四輪定位儀等高級設備的使用，使修車更加方便。為了能更好的使用設備，需要維修人員懂得機械故障的維修原理。

(四)故障難度分層。1.相對容易的修理技能，較多。(1)更換類。更換四濾：更換機油濾清器、燃油濾清器、空氣濾清器、空調濾清器。更換易耗材料：更換機油、剎車油、剎車片、防凍液、玻璃洗滌液、正時帶等。(2)清洗類。清洗噴油器、空氣濾清器、機油道、燃油箱等。(3)檢查類。檢查輪胎、蓄電池、剎車片、燈光、四液、四濾、正時帶等。2.存在固定程序的修理技能，較少。四輪定位，輪胎動平衡，拆輪胎，燈光校正，新車質檢等。3.存在一定難度的修理技能，中等數量。不着車，怠速不穩，怠速時抖動，加速不良，換檔時聳車，水温過高等。

(五)修車人員技術分層。在4S店維修企業中，年齡較大的汽車修理工，經驗豐富。通過向客户瞭解故障現象，結合聽故障聲音，他們頭腦中往往能夠反映出故障原因。而對於新入職的學生，就需要一定時間的經驗積累。

(六)不同車系故障存在差異。由於汽車製造商設計理念不同，出現的故障類型和故障率不同。

四、存在的問題

綜上所述，得出學生在就業過程中出現癥結。4S店，以維修保養為主，維修又以更換配件為主。而中職汽修教育，理論講解多，實施的項目雜亂，跟不上汽修發展步伐，實用性差，偏離汽修4S店實際修理。對於中職學生來講，掌握維修保養等基本技能並不是很難的事情，關鍵是如何調整他們的心態，然後才是訓練這些汽修企業需要的實用的又相對簡單的修理技能。中職院校如果要為4S店輸送能快速適應汽修工作又有一定發展基礎的人才，必須解決上述問題。

五、建議

(一)注重中職生職業道德教育。多數中職生不願意吃苦，嫌髒怕累，在內心對汽修行業有牴觸。所以在入學之初到畢業之時，一定要在學習過程中，始終貫穿職業教育，培養他們的職業榮譽感。加強職業道德的教育，十分必要。

(二)學校與維修企業結對。學校與汽修企業二者成為合作伙伴，企業對學校在教學設備和技術上給予一定的支持，學校的學生，由於知道將來要去什麼單位，可以有針對性的學習相關的知識技能。

(三)學生實訓內容分層，儘量與維修企業接軌。由於汽修企業存在維修難度分層，所以學校在設計培訓項目時，可以優先培訓學生工具使用、保養，更換零部件、簡單故障排除及存在一定程序的技能。在完成這些項目的同時，為下一步學習如何排除疑難雜症打好知識基礎。

(四)學生定期去企業參觀實習。中職學生在學校學習的內容，大多帶有虛擬性，和企業實際修車技能存在一定的差異。定期帶領學生去企業觀摩實際修車，十分必要。一方面可以激發他們的專業熱情，另一方面，可以加深學生對課堂內容的理解。

(五)教師進汽修企業定期鍛鍊。教師進入汽修企業進行修車鍛鍊，緊跟前沿技術發展的步伐，積累實際的修車經驗，擁有自己的修車體會。然後再講解給學生，課堂就會變得生動，內容準確而有趣，從而提高學生對課堂和實訓項目的興趣。

(六)企業定期派有修車實戰經驗的人員去學校做講座。學生汽修基礎差，而中職教師去汽修企業鍛鍊時間有限，接觸的修車實例不多，沒有足夠的實際經驗。定期聘請汽修企業中經驗豐富的師傅做講座，是解決這一問題很好的措施。

(七)注重中職汽修基本技能教育。據汽修企業師傅講，除了個別疑難雜症外，很少使用示波器。而在需要使用時，大多是用萬用表或試燈代替。原因是示波器接線比較麻煩，為了提高修理效率，他們常常利用萬用表或試燈代替。實際修車，很少使用示波器，是不是就不用訓練示波器的使用方法呢？相反，而是加強示波器的使用教學。因為示波器的使用是基礎，只有會使用示波器，才懂得傳感器信號變化的意義，才能理解疑難雜症的真正故障原因。

另外，當學生修車技能發展到一定程度，遇到疑難雜症，如果沒有一定的知識基礎，是無法理解的，更談不上進一步提高了。針對閲讀電路圖、系統工作原理等基礎性技能還是要加強教育，而不是忽視。

參考文獻：

[1]秦虹。職業教育課程改革理念與實施策略研究[J].職教論壇，2005,12:4-10.

汽車畢業論文 篇二

關鍵詞：汽車專業；情景教學；職業學校

興趣是人們力求認識某種事物或進行某種活動的一種心理傾向。學生在學習過程中一旦對某一科的內容感興趣，就會想要更多的瞭解它，這就會直接影響着學習成績。可是，大多數的中職學生對學習的內容不感興趣，並且有些科目課堂紀律還不是很好。並且教授與學習是彼此相互轉化的過程，因此要做好一堂專業課就必需使教與學結合起來才行。在這期間，不但要有教師在課堂中精彩的講演，還要有學生對專業知識想要學習的意願及興趣，只有這樣學生對知識的掌握程度才能更加紮實。在此當中，應如何激發中職學生的學習的感興處，提高學習主觀能動性、積極參與，成為很多職業教育教師所面對的重要難題。現今，大部分的中職學生都是在中學時代被老師不被重視和遺棄的學生，內心當中帶着很大的失落感和盲目感來到中職學校。而他們在國中時期都是被老師和其他同學帶着有色眼鏡看待，有因為老師和家長把其指定在“學困生”的範圍之內，其本人也認為自己就是一個“落敗者”，所以不斷的墮落，學習鬥志已然不存在。學生的家長認為上大學是孩子唯一的希望，在外面打工對於他們是沒有出路的，這就使他們感到沮喪，認為孩子前途沒有希望，從而導致學習自身學習效率下降。所以，提高中職學生的學習興趣尤其重要，因此我們運用很多形式來培養學習興趣。總理曾説過：“職業教育是面向人人的教育，是人的終身發展的教育。”對中國的職業教育方面也有批示：“職業教育是國民教育體系和人力資源開發的重要組成部分，是廣大青年打開通往成功成才大門的重要途徑，肩負着培養多樣化人才完成技術技能、促進就業創業的重要職責。必須高度重視，加快發展。要樹立正確的人才觀，培育和踐行社會主義核心價值觀；要着力提高人才培養質量；要弘揚勞動光榮、技能寶貴、創造偉大的時代風尚；要營造人人皆可成才，人人盡展其才的良好環境；要努力培養數以億計的高素質勞動者和技術技能人才；要牢牢把握服務發展、促進就業的辦學方向；要深化體制機制改革，創新各層次各類型的職業教育模式，堅持產教融合，校企合作，堅持工學結合，知行合一；要引導社會各界特別是行業企業積極支持職業教育，努力建設中國特色職業教育體系；要加大對農村地區、民族地區、貧困地區職業教育支持力度，努力讓每個人都有人生出彩的機會，更好的支持和幫助職業教育發展，為實現兩個百年奮鬥目標和中華民族偉大復興的中國夢提供堅實的人才保障。”所以，職業教育其實也是現代教育發展的一種中國教育發展的新趨勢、新道路。為了調動學生專業課程的學習積極性，我覺得應從以下幾點入手。

一、利用多種教學手段模擬情景，調動學生學習的積極性

首先，在校內學生學習重點要從過去的純講授理論知識和文字錄入式學習，要向全方位、多角度模擬要學習的情境方向轉變。使學生徹底擺脱從過去的“填鴨式”教育方式從中脱離出來，要在教學中不斷變換其認知的角度和方式。激發學生自我發展的意識，不以最終的結果作為獎懲依據，可以使其在放鬆的學習情境裏，並對此加以不斷的拓展、模擬真實工作崗位，通過情景模擬的方式促進學生主動地學習。使情境模擬學習成為促進學生髮展和提高的有效途徑。其次，把平時在校內汽修專業理論課程通過教育教學改革的方式逐一轉變為項目類別的教學。把過去單一科目純理論教學，根據企業現實崗位發展趨勢和需求，進行從新梳理並結合當前已有課程，把知識重組、分化變成一個一個學習階段。並在每個階段中進行模塊化的學習和認知。這樣就不會使學生感到學習方式的俗套，導致其缺乏學習積極性和主動性。避免以往，第一年的新鮮感，第二年的厭倦感，第三年的渺茫感，最終成為學習什麼專業，就不會從事本崗位工作就業的現狀。最後，在情景教學法的教學內容安排中，情景模擬模塊化細節教學就是不斷的把學習過的理論知識和實際工作崗位的需要相互貫通，達到所學的知識點都能配有其相互對應的實操範例。以便使其每一個學習任務的進入到其中情境中，把各個任務進行組塊化編組。達到崗位需求模塊化，操作方式項目化，項目完成系統化。在課程專業學習的過程中，並能互相融入到所教內容的部分，適時地通過實習實訓車間來還原模擬工作過程中的某一個工作任務，使其清清楚楚地看到真實的汽車零部件和其系統工作方式等等。並能達到十分真實的視覺效果，給予同學們鮮明而深刻的記憶，從而調動同學們積極性的學習，使其積極主動的加入到專業課堂學習之中。

二、通過平時校內課餘活動創設職業情景模式，提高學生自我學習能力

教學活動是不僅可以在課上進行，其實教師在學生的課餘活動中，也是情境教學的一部分。學生不能只是一個參觀者，更應該是一個參與者。因此，可以通過學生課餘活動中要讓學生參與進來，跟隨着教師的示範模擬，以掌握技能。由於，中職學生是一個比較特殊的學習人羣，其思想現狀表現為：對課堂知識學習產生很重的厭煩心裏，又因為班內每個學生的理論基礎知識參差不齊，從而導致入校後理論知識薄弱的學生聽不懂課，又缺乏刻苦鑽研學習知識的自控能力，並且對事情的明辨能力較差，經常因一時的衝動而做出一些過激、無知甚至觸犯到法律的事情。從而，對自己今後的未來就業失去信心並充滿疑問和困惑。就學生現狀而言專業教師可以通過以下的方式來激發其主動學習興趣：1、通過專業第二課堂活動，來激發學生的學習興趣。創設以汽修專業興趣小組為目的團體、組織、社團等，同時還可以在此基礎之上，在校學生生活和學習的地方展出本專業學生在校內外獲得各種專業成果、作品、榮譽的展品，在每個學期開展專業知識、職業技能等方面的校內比武、競賽的校園文化活動，並能給學生技能和知識不斷開發和拓展的空間，給予學生展示專業技能和素養的平台，使學生從這些活動中，提高自己職業道德和素養，只有這樣才能讓學生從新認知自我的個人價值、潛在能力，並能從中獲得歸屬感。最終喚起他們積極向上奮發學習的精神，引導其堅持不懈努力認知的態度。2．不斷的開展職業道德教育，提高遵紀守章的自覺性。由於平時學生的錯誤言行、不良道德習慣，通常出自於缺少正確的是非觀念或是道德知識匱乏而所造成的，因而通過提高學生職業道德養成教育和職業人才培養，從而提升他們的職業道德理念和遵章守紀的覺悟性，從中使他們明辯是非曲直，看清真善美與假惡醜，把握正確的職業道德行為標準。再次，還可以從轉變學生個人價值觀來培養學生職業興趣好愛入手。不斷貼合學生的生活實際和思想實際，注重培養平時個人行為習慣的養成教育，抓好本年齡段的學生機靈、多動的年齡特點加大職業行為規範養成教育力度，從而對其今後的世界觀、人生觀、價值觀有着非常重要的影響。在平時的專業教育教學中，要整理一套科學而又細緻的教導方案，其中包括如何實施的辦法，還要在實施過程中不斷完善、不斷改進，通過日常工作的反覆宣講、教育，讓學生對此有一定的認識度，認真開展職業素養養成活動，使學生從盲目、無助的狀態轉變成喜愛自己在所學的專業領域並找到自己的個人價值。

三、在情景教學法中，進行全方位的多種評價模式引起學生學習興趣

由於，在國中時，學生受着國家應試教育的影響，而學校只注重對孩子進行知識的傳授，而忽視其他方面的培養，又因為孩子正處在青春懵懂時期，有着過於活躍，非常好動，往往控制不住自己的言行，常常出現在課堂上愛説愛鬧的情況。而國中的教育又是追求理論成績的要求，使得孩子產生對課堂很大逆反心理，不是玩手機，要不就是經常出現睡覺的情況。再加上學習成績一落千丈，產生了渺茫、無助的狀態。其實，在掌握了現階段孩子愛動愛説和有着靈活跳躍式思維的情況，可以採取了利用職業教育的特點，不但在課堂上使用一體化的教學模式，而且在對學生評價上利用每個專業職業崗位特點來全方面的考核評價學生，並以鼓勵與激勵相結合的方式向學生教育。致使孩子們漸漸喜歡上了專業課程，每個人都有了不同程度的提高，並得到個人價值的體現。而在學生具有一定的文化基礎與專業技能水平之後，以便實現其“可持續發展”；而且要“學會‘做人’、學會‘做事’、學會合作”。因此學生評價改革方法具體分為以下四個方面：評價主體多元化：學生自評、互評；企業評價、教師評價等。評價內容多元化：學生日常表現、課堂表現、專業技能訓練、職業素養、創新能力等。評價方式多元化：對於文化基礎知識領域可以採用包括專題討論、主題辯論、學習討論、情景模擬、角色扮演等方法。關於職業技能考核可以採用“任務驅動”的考查方式，即由老師給學生安排“工作任務”，利用小組學習團隊多方面的構思策劃、資料查閲、計劃制定、準備設備工具、進行實際操作、總結評價等一系列學習活動，自行安排設計並實施完成“工作任務”。通過此過程，老師觀察學生工作任務完成的全部過程，記錄參數、調查和資料收集篩選的結果，並對其操作做出客觀評價。測試形式的多樣化，如可利用成長記錄袋，把學生的作品保留下來，或以視頻、照片等形式呈現。定量評價與定性評價相結合，定量評價：將學生的課堂表現和素質體現建立評價量化表，納入到學業總成績中，同時把定性評價作為一個輔助手段，並且定性評價的內容應更關注過程性評價，詳細的做出評語，提供給班主任，作為向學生家長報告書的一項重要內容。最終，通過學生評價模式，把平時孩子學習活動和發展的全部過程，把知識學習、技能訓練、評價過程，融為一體，最大限度地發揮評價的導向、反饋、診斷、激勵等，使得孩子對自己有一個全面瞭解。

四、不斷尋訪企業需求，結合情境教學內容，進一步貼近崗位需求

汽車本科論文 篇三

關鍵詞：新能源汽車產業 技術成果轉化 社會資本理論

一、中國新能源汽車產業概況

1、中國新能源汽車理論綜述

“亞洲電動車之父”陳清泉在第二屆新能源汽車及燃料電池技術國際論壇上首次指出新能源汽車技術成果轉化的缺失；北京石油化工學院的趙劍峯、李欣（2010）兩位學者就新能源產業發展要處理好若干關係方面表示，一是要處理好超前與穩步發展、量與質、冷與熱的關係， 避免盲目重複建設資源浪費問題；二是要處理好政府推動與市場拉動， 國有資本與民營資本關係；三是要處理好中央與地方以及各部門之間利益關係；王曉輝（2009）在創新商業模式論述中指出，建立產業聯盟也是加快新能源產業發展的一種有效方式。實行橫向專業分工和產業分區。徐和誼（2011）認為專業分工可以提高效率，有助於新能源汽車產業化發展。中國的新能源汽車要想實現快速突破，就必須在效率上下功夫。

2、中國新能源汽車發展存在的問題

現行中國新能源汽車產業在技術研發方面與國際先進水平尚有很多差距，大部分核心技術主要靠進口或模仿，支付高昂的技術引進費，抬高新能源汽車的市場費用。而新能源汽車配套產業發展不足和關鍵技術瓶頸尚未解決，滿足不了目前消費者需求。因此，如何攻克技術瓶頸，成為解決新能源汽車產業發展的關鍵。技術成果轉化，有助於提高新能源汽車產業研發能力，加快新技術從理論、實踐到投入生產的速度從而加快產業發展。

二、社會資本視角在新能源汽車技術成果轉化中的應用

1、科技成果轉化的概念

科技成果轉化，是指科學研究與技術開發所產生具有使用價值的科技成果的後續試驗、開發、應用、推廣，直至形成新產品、新工藝、新材料，使產業進一步提升的科研行為。

新能源汽車成果轉化的模式主要有校企聯合、企業聯盟等。校企聯合是新能源汽車產業將產學研一體化後產生的合作模式，而企業間的聯盟是新相關產業的一種聯合，加大自身發展的力量，從而促進科技成果轉化。

2、社會資本理論概述

所謂社會資本，一般是指個人或組織在一種組織結構中，利用自己特殊位置而獲取利益的能力。布迪厄（Pierre Bourdieu）是第一位在對社會資本進行初步分析的學者，他將資本劃分為經濟資本、文化資本和社會資本三種類型。場域作為各種要素形成的關係網，是個動態變化的過程，變化的動力就是社會資本。科爾曼（James man）從宏微觀的視角切入，認為行動者為了實現自身利益，相互進行各種交換，以此形成了持續存在的社會關係。這些社會關係不僅被視為社會結構的組成部分，而且是一種社會資源。帕特南（Robert am）從政治的角度對社會資本進行了研究，將社會資本從個人層面上升到集體層面，並引人政治學研究中，從自願羣體的參與程度角度來研究社會資本。

3、社會資本理論角度的新能源汽車技術成果轉化研究

（1）社會資本角度分析新能源汽車校企聯盟

新能源汽車校企聯盟是新能源汽車產業科技成果轉化的一種形式，是學校和汽車企業在技術研發方面的一種聯盟，二者形成一個組織結構，企業和學校之間的合作便是促進新能源汽車技術發展的社會資本。校企聯盟充分體現了產學研一體化的成果轉化方式，將新能源汽車關鍵技術從理論創新和研究的初期直到新技術進入實際實驗階段，再到汽車企業投入試驗、改進、試運行、以及後期新能源汽車的批量生產都連成一個整體。

高校針對新能源汽車技術的研發往往只停留在理論和試驗室的研發階段，而現實運用並形成產業化，成為一項具有利用價值的技術卻從未探索。社會資本在高校和企業之間所發揮的作用則是將高校和企業有效的連接在一起，二者通過建立合作平台，戰略聯盟等方式，運用各自的優勢，相互配合，將技術變成整車。企業所面臨的問題也同樣，企業缺乏一項新能源汽車技術瓶頸的攻克能力，由於信息不對稱找不到具有攻克這項技術瓶頸能力的科研高校，而從錯過先進技術的獲取也就是科技成果轉移不通暢。在社會資本，關係網絡的作用下，通過新能源汽車產業的校企聯盟模式，學校的理論技術能夠走出試驗室，進入企業進行試驗進而變成一項真正有意義的新技術。徹底打通科技成果轉移的通道。

由此新能源汽車產業通過校企聯盟的形式，形成社會網絡，企業和學校之間的聯繫就是各種的社會資本，二者應充分發揮社會資本優勢，運用高校強大的技術研發能力和與企業實操的合作，使得研發的技術順利進入企業或培養人才輸送進企業，提高科技成果的轉化速度。

（2）新社會資本角度分析能源汽車上下游產業鏈企業聯盟

新能源汽車上下游產業鏈企業聯盟就是組成新能源汽車生產、運行、銷售、售後等全套設施的生產企業間結成的相互協作和資源整合的一種合作模式，例如電力行業企業，天然氣行業企業或者公交公司，4S服務店等企業或組織的合作行為。各個企業間形成新能源汽車網絡，彼此建立通暢的連接渠道，運用社會資本關係，克服自身研究短板。

在全球能源危機的局面下催生出的新能源產業並沒有做好充分準備迎接能源枯竭的到來。企業研發所投入的大量的資金和人力，不能確保技術瓶頸的百分百被攻克，而需求市場中配套設施發展不健全問題尚未解決，許多消費者徘徊在新能源的大門之外。投身於新能源研發的企業，由於受資金和規模以及人力資源的限制，研發尚處於低端落後的初級狀態，不能充分發揮企業的研發力量，使得中國新能源汽車產業在整體上與國際先進水平形成差距。為了有效克服這些技術上的瓶頸，發掘社會資本帶來的研發力量，有助於攻克現有情況的技術難關。通過建立新能源汽車上下游產業鏈聯盟，形成資源互補或者資源相互調配，彌補各獨立企業的缺陷，從而實現低風險高效率高產出的局面，進一步提高新能源汽車產業科技成果的轉化速度。

三、加快新能源汽車產業技術成果轉化的幾點建議

為加快新能源汽車產業成果轉化，有效利用聯盟所產生的社會資本優勢，本文提出三點建議：上游產業配套發展、各產業間及產業內部銜接、完善科技產權保障制度。

1、上下游產業的配套發展

為了確保科技成果的順利轉化，首先要確保上下游產業配套發展。完備的基礎設施建設是確保新能源汽車上中下游配套產業科技成果演變的關鍵。一項氫氣動力的技術研發，必須保證上游企業製造氫氣發動機外殼的原材料與氫氣動力技術相匹配，不與氫氣發生反應；新能源汽車投入市場，氫氣站的數量必須滿足消費者的需求；以及新能源汽車的售後要得到相應解決。只有將新能源汽車整條產業鏈配套發展，才能使科技成果得到順利的轉化，加速新能源汽車產業的發展速度。

2、加強各產業間和產業內部的銜接

加速科技成果轉移就要加強校企聯盟或者企業聯盟的內部銜接。保證有通暢的技術成果轉化渠道以確保研發機構及新能源汽車企業的有效聯結，新能源汽車企業與市場的信息通暢，企業要及時瞭解市場動向以便做好隨機應變的準備。高校或者科研機構可以和企業間建立對應的信息平台，交流需求和供給信息，加速科技成果順利轉移。企業本身、高校或者第三方可以建立中介機構專門負責對外信息的公佈，找到配對的技術供給。而在新能源汽車企業建立聯盟時，也要加強信息的溝通與交換。企業發揮自身優勢，藉助其他企業彌補自身的劣勢，形成一個完美強大的聯盟體系，提高技術的科研能力、後期投入產出能力，壯大市場的佔有率。此外，政府作為宏觀調控的操作者能夠宏觀全面的掌握各企業的信息，做出有效的干涉和引導將資源合理配置，也可加強科技成果的轉移。

3、完善科技產權制度保障

在一項科學技術成果的研發並且成熟之後，政府要完善科技成果的產權保護制度。保證企業在技術創新投入之後藉助產權的保護取得相應的收入。這樣可以使企業保證其利潤，也進一步鼓勵企業積極研發科學技術並且努力通暢科技成果轉移通道。政府除了頒佈相關科技成果保護法以外，還要制定企業聯盟產權分配條例，清晰界定科技成果產權所屬問題，對科技成果的創造者給予相應的保護，以確保聯盟企業在完善的科技產權制度保障下能夠更加有效的加速科技成果的轉化以及新成果的產出。

參考文獻：

[1]徐和誼。中國新能源汽車發展新思路

[2]趙劍峯，李欣。新能源產業發展要處理好若干關係

汽車畢業論文總結 篇四

關鍵詞 汽車類專業 創新實踐能力 課程體系 實踐平台 質量保證體系

中圖分類號：G642 文獻標識碼：A DOI：10.16400/s.2015.10.016

Improved Auto Majors Innovative Practice Teaching

and Research Capabilities

HU Lin[1]， HUANG Jing[2]， ZHANG Zhiyong[1]

（[1]School of Automotive and Mechanical Engineering， Changsha University

of Science and Technology， Changsha， Hu'nan 410004;

[2]College of Mechanical and Vehicle Engineering， Hu'nan University， Changsha， Hu'nan 410082）

Abstract Due to our traditional concepts of education and the rapid development of automotive technology， we need to improve and perfect the innovative practice teaching system for vehicle major students. This paper analyzed and concluded the current situation and existing problem of practice training， and according to the actual characteristics of the automotive specialty teaching， this paper proposed a complete solution to improve the students' practice ability， which includes setting legitimate curriculum system， building practical ability training platform， optimizing multidimensional practice teaching quality assurance system， and improving the ability assessment methods.

Key words Automotive specialty; innovative ability; curriculum; practice platform; the quality assurance system

0 引言

2014年，我國汽車產銷均超過2300萬輛，連續6年世界第一，汽車生產相關企業超過6000家，從業人員近300萬，並且隨着國內汽車擁有量的增加，汽車保險、售後服務、維修保養、零部件更換等崗位的人才需求越來越大，各高等院校為適應社會需求，紛紛開設汽車類專業，如車輛工程、汽車服務工程等。①對於創新實踐教育環節，傳統的汽車相關專業人才的培養方式，主要是依靠校內實習基地的簡單實訓及校外工廠走馬觀花的參觀來完成，缺少能真正深入參與生產實踐的機會和條件，缺乏創新能力的訓練，在這種傳統培養模式下出來的畢業生，大部分缺乏解決工程實際問題的能力，對創新能力的培養也不利。②創新能力是國家競爭力的核心，實踐有利於創新能力的培養，有利於增強理論知識的轉化和拓展，美國、日本、德國等國都高度重視培養人才的創新和實踐能力，它們從課程設置、教學方式、實踐活動、創業教育等方方面面培養大學生的創新和實踐能力。因此，對於我國汽車類專業學生而言，在不忽視理論能力的同時，需加強創新和實踐能力的培養，以快速適應社會的需要。

1 汽車類專業學生創新實踐能力現狀

1.1 我國汽車類專業學生的創新能力不足，主要表現如下

（1）具有創新動機，但創新意識不強，缺乏自信。汽車類專業大學生對創新有一定的認識，也對能從學習中產生新的思想理論和方法抱有熱切的追求，有創新的熱情和動機，但畢竟師生、同學之間對創新方面的溝通交流較少，再加上沒有真正走向社會，很少有相應的認識。

創新活動的內在動力是創新意識，創新意識是個體在創新活動中所具有的積極情緒和自覺意識，而大學生的創新意識表現出高度的創新自覺性，其具體表現為有意識地支配自己進行創新實踐活動。③我國汽車類專業大學生由於創新教育的以及傳統文化的影響，再加上我們的教學不注重啟發和引導，強調知識的灌輸和服從，導致培養出來的學生創新意識比較淡薄，缺乏自信和個性，主動性也不夠。

（2）創新知識基礎薄弱，對本學科最新發展的方向把握不準。知識是創新的基礎，有創新就必須具備一定的知識信息量，而且要有一個基礎雄厚佈局合理的知識結構。對於我國高校汽車類專業的學生來説，由於源自前蘇聯的教育模式，學科佈局較專，缺少交叉學科的設置，雖然通過近20來年的不斷改進，有所改善，但總體來看，我們的課程設置不盡合理，相互之間缺少有機的聯繫，且內容更新較慢，導致學生難以接觸學科前沿。在這個互聯網時代，大部分學生的主動性也不夠，看不到知識的價值，更在意是否能順利畢業，好拿到畢業證，更不用説創新的主動了，僅僅滿足於課堂上已有的知識結構，不去主動探索，豐富自己，導致了知識陳舊，缺乏創新的局面。④

（3）缺少創新成果，創新技能有待加強。創新技能是創新能力成果轉化的基礎和保證，它反映出創新主體行為技巧的動作能力。由於大部分高校的經費投入不夠，特別是汽車類專業，設施投入大，要求高，因而減少了學生創新實踐的機會，導致了創新技能不強，同時嚴重影響了創新成果的實現。

1.2 我國汽車類專業學生專業實踐能力現狀不容樂觀

實踐能力通常由一般實踐能力、專業實踐能力和綜合實踐能力構成，我們這裏主要探討專業實踐能力，專業實踐能力是創新實踐能力的基礎。

（1）在我國汽車類專業的實踐性教學環節中，由於實驗、實習等環節基本上都屬於已知領域的知識驗證和重複，並非獨立的實踐活動，因而很難形成創新實踐能力。並且隨着近20年招生規模的急速擴大，經費投入相對緩慢，大部分汽車類專業的實驗室硬件投入和人員配備都相對滯後，人均台套數很難達到要求，學生不是在做試驗而是在聽試驗。由於教育部規定總課時和一些比例的限制，導致實習環節的時間少且分散，基本上屬於走馬觀花式的參觀，學生的實習不深入，缺乏相應的認識，很難達到實習目的。同時大部分汽車類專業的實踐教育基地的建設也相對薄弱，由於大部分的汽車生產廠都是流水線作業，難以大規模地對學生進行實踐開放，學生也很難對具體的生產過程有深入的瞭解。在課程設計和畢業設計上，由於學生層次存在的差異，教師的配備和精力投入的差異，導致設計環節的實際效果一般，在多數情況下都是一種積木式的拼湊和模仿，很難有創新。⑤

（2）我國汽車類專業的實踐教學缺乏系統性規劃設計。針對汽車類專業，關於實踐能力的培養，沒有像理論課程那樣進行認真細緻分析，確定一種合理的培養方案。各門實驗課程自成體系、實踐教學環節聯繫也不夠緊密，甚至存在脱節、重複等現象。學生難以從實踐教學體系中培養探求未知、開拓創新的能力。如何科學、系統地規劃和優化汽車類專業的實踐教學體系是提高教學質量的重中之重。⑥

（3）我國汽車類專業的實踐教學和產學研的聯繫緊密度不夠，沒有形成循環。對比美國，自上世紀90年代以來，美國大學不斷進行教育的改革與創新，堅持一個“中心”、三個“結合”，即以學生為中心，課內課外相結合，科學與人文相結合，教學科研相結合，逐漸形成了具有特色的創新人才培養模式，在創新教育方面做得非常成功，引領了潮流。另外，美國大學非常注重與企業界的合作。⑦在美國的200多所大學中有1000多個各種類型的聯合研究中心，研究經費由政府和企業界提供，大學與企業界共同主辦，大學生、教授、工程師參與其中，這些研究中心為大學與企業界的科技創新提供了重要的舞台。美國的經驗讓我們看到了產學研合作在大學生創新能力的培養中起到的重要作用。

（4）實踐教學的考核方法有待改進。科學的考核方法有利於促進學生進行工程實踐學習，反之則有可能阻礙學生的學習積極性。然而由於實踐教學的特殊性，不能簡單以考試等形式來進行考核，實踐教學的考核具有一定的盲目性和隨眾性，考核結果也沒很好地讓學生進行改進。如實踐教學限於環境和條件的制約，管理約束機制較為缺乏，對於實驗報告抄襲和學生實驗數據杜撰的現象很難禁止。

2 提高汽車類專業學生創新實踐能力的方法研究（圖1）

基於對他國的經驗成果和我國開辦汽車類專業的相關高校的現狀研究，為提高我國汽車類專業學生的實踐能力和創新能力，本項目在“課內課外相結合、教研互補”的理念指導下，有機整合了校內的實踐環節（實驗、課程設計、畢業設計）、校外的實踐環節（生產實習、畢業實習）和校企產學研實踐環節，形成由校外實踐基地、校內實踐平台和校企聯合研發中心共同組成的實踐創新學習的平台，以學生為中心，有機整合時間碎片，多角度、多層面提高學生的實踐和創新能力，提高應用型人才培養質量，為區域社會和地方經濟建設做出貢獻，其具體內容如下：

2.1 構建汽車類專業學生創新和實踐教育的課程體系

通過文獻檢索、實地調研、考察學習等途經，開展宏觀理論研究，編排出新的專業課程目錄，根據汽車科技飛速發展現狀，在培養方案中設置成系統的汽車新技術課程，在第二課堂活動中設立系統的汽車創新課程講座，並結合汽車類專業學生創新訓練計劃總體方案，根據總體方案制定各分項目的計劃方案及管理考核辦法，設計創新教育管理系統。

2.2 構建實施汽車類專業學生創新實踐訓練計劃，並以學分的形式將其納入創新實踐能力培養方案

將學生課外科技活動、學科競賽、社會實踐活動、技能培訓等第二課堂活動整合形成“大學生創新實踐訓練計劃”，該計劃應包含科研創新訓練計劃、科技競賽計劃、人文素養提高計劃和技能培訓計劃四方面內容，每方面內容包含若干項目類，每個項目類由若干具體活動項目組成，將上述四個計劃方面的內容以學分形式納入創新實踐型能力培養方案中，作為學生畢業學分。

2.3 三位一體實踐創新平台的建設

在鞏固現有的校外實踐基地的基礎上，不但開拓新的校外實踐基地，完善校內實踐創新基地的建設和運作管理，在完成固定實驗的基礎上，全方位地開放實驗室，積極推動校企聯合研發中心的建設，促進教師與企業的產學研合作，並將學生的實踐納入其中。⑧

（1）利用三維實踐創新平台，在教師指導的下，學生深入實踐活動，從基本的實踐活動情景出發，引出創新問題，有效地激發學生主動探索知識和獲取知識的創新能力，實現以學生為中心、課內課外相結合、教研相結合的理念。

（2）加強實踐創新工作室的建設。充分利用現有的科技活動項目，結合教師的研究方向和特長，建立教師實踐創新工作室，並對工作室提出明確獎勵和管理考核目標，將教師吸引學生進入工作室的數量納入工作室的考核，促進教師實踐創新工作室與企業合作創建研發中心，實現教研相長。

（3）優化學生實習環節。打通專業基礎課和專業課的課程實驗、課程設計、生產實習、畢業實習、畢業設計等相關環節。把實踐教學分為基本工程訓練、綜合基本工程訓練和綜合工程訓練三個層次。基本工程訓練包括專業基礎課基本實驗和各專業方向課程基本實驗，如金工實習、電子工藝實習，機械測試技術、機械原理、汽車電子技術、機械控制工程、單片機原理及應用等課程基本實驗。⑨綜合基本工程訓練包括專業基礎課和專業方向課的綜合實驗，如汽車理論課程設計、汽車設計課程設計、汽車構造綜合實驗等。綜合工程訓練主要由汽車類專業的生產實習、畢業設計等組成。

針對不同的層次，研究不同層次實踐教學之間的關係，進行各專業基礎課和專業課的課程實驗、課程設計、生產實習、畢業設計等工程技術性實踐教學的詳細的優化設計，提出具體的方案。在方案中強調學生的實踐能力和應用能力的培養。

2.4 創新實踐能力培養教學質量保證體系的優化

創新實踐教學質量保證體系優化包括創新實踐教學方法的優化和創新實踐教學考核方法的改進。在對創新實踐教學體系進行系統規劃和優化的基礎上，要研究創新實踐教學方法的改進及優化。因為教學方法直接影響學生學習積極性，影響教學效果。在傳統的實踐教學活動中，學生是缺乏主動參與的，在具體的實踐活動中往往只是被動地機械模仿，很少有主動思考，起不到培養實踐能力和創新能力的作用。

為了對教學質量保證體系進行優化，可從改進教學過程管理、加強學生實踐過程指導等方面進行改進。同時做好實驗教師的示範作用，加強學生實踐參與力度，採取分組練習和獨立實驗等多種形式提高學生的動手能力。同時，在保證必要的驗證性實驗的基礎上，增開綜合型實驗和研究創新性實驗，並結合多媒體教學、動畫、實物教學、仿真等多種教學手段擴充學生的實踐知識面，提高學生的創新能力和解決實際問題的能力。⑩此外，科學的考核方法是提高創新實踐教學效果的一個重要環節，針對不同的實踐教學類型，研究課程實驗和課程設計考核、實訓的考核、畢業設計（論文）考核方法等的改進。考核要重在考查學生在創新實踐教學過程中的參與實踐的主動性、動手能力、實驗設計能力、創新能力等。

3 結語

由於我國傳統教育觀念影響及汽車科技飛速發展，在教學內容方面，重理論輕實踐，課程內容老舊，設置不盡合理，汽車類專業在創新實踐教學體系設計及優化等方面還存在許多需要改進和完善的地方，以適應國家發展的新形勢。因此，本論文針對目前的現狀和存在的問題，結合汽車類專業教學的實際特點，以提高汽車類專業學生的實踐能力和創新能力為目標，進行專業創新實踐能力培養的教學研究工作。

以培養學生的實踐能力和創新能力為根本目標來系統構建大學生創新實踐教育體系，以大學生創新實踐訓練計劃的構建為核心設置創新實踐學分，納入到專業人才培養方案，進而實現第一課堂與第二課堂教學活動的有機互動，為學生個性發展與素質和能力培養創設條件與環境，為大學生創新實踐活動搭建平台。

本論文提出了分層次、分階段進行實踐教學體系設計和優化的特色思想，並進行科學規劃，避免各實踐教學環節的脱節、重複，強調學生的實際動手能力和綜合創新能力，對於培養目前我國經濟建設中所需的汽車類高級應用型人才具有重要的意義。

本論文的研究成果將大大優化現有的人才培養模式，加強實踐活動環節、創新課程教材、改革教學方法、構建新的考核體系，將素質教育滲透到專業教育之中，使學生積極參與科學研究和社會、生產實踐，提高學生的科學素質、創新精神和實踐能力，增強社會競爭能力和提高就業率。

基金項目：長沙理工大學教改項目（JG1342）

註釋

① 呂紅明。以“卓越計劃”為契機，探索地方高校汽車專業人才培養的新模式[J].價值工程，2011.30（14）：219-220.

② 文孝霞，杜子學，孫慶。我國汽車專業人才培養新模式思考[J].重慶交通大學學報（社科版），2008.8（5）：108-109.

③ 周家倫。創新型人才培養與大學生綜合素質教育[J].中國高等教育，2006.42（5）：25-27.

④ 曹穎頤。大學生創新能力指標體系的構建研究[D].武漢理工大學，2008.

⑤ 張武升。創造性思維與個性教學模式研究來源[J].天津市教科院學報，2000.12（5）：33-37.

⑥ 蘇麗，蘭海。試論研究型教學模式――基於培養高級應用型人才的視角[J].黑龍江高教研究，2008.12：175-176.

⑦ Busenitz L，W West and Shepherd D. Entrepreneurship Research in Emergence：Past Trends and Future Directions[J]nal of Management，2003.29（3）：95-305.

⑧ 吳明暉，顏暉，陳觀林等。多維一體實踐教學體系研究[J].高等工程教育研究，2007.25（S1）：71-73.

汽車畢業論文 篇五

一、汽車工程專業羣建設的行業背景

汽車產業是國民經濟重要支柱產業，涉及面廣、關聯度高、消費拉動大。國家制定實施汽車產業調整振興計劃，對於推進汽車產業結構優化升級，增強企業素質和國際競爭力，促進相關產業和國民經濟平穩較快發展具有重要意義。2012年以來，中國汽車產銷市場總體保持平穩增長，汽車行業整體經濟效益較好，各類車型增長幅度相差較大，市場集中度進一步提高。中國汽車工業協會數據顯示，2014年我國汽車產銷量雙雙超過2300萬輛，創全球歷史新高，連續6年蟬聯全球第一。中國汽車產業作為世界汽車產業重要的組成部分，未來十年是中國汽車產業的黃金期，汽車產業已經完成了從小到大的過程，正在逐步實現由弱到強的巨大跨越，預計到2020年，中國汽車市場的銷量有望佔據全球汽車總銷量的一半以上，將是美國市場銷量的兩倍左右。中國汽車市場前景非常廣闊。

二、哈爾濱華德學院汽車專業羣建設情況

汽車專業是我校開設最早的專業之一，於1997年首次招生，在過去18年的建設和探索中，始終以市場需求為導向，以企業標準與行業標準為指導，以職業教育和能力培養為核心，以服務社會、振興老工業基地為宗旨。不斷完善教學內容，改革教學模式，課程教學建設不斷健全。形成了由交通運輸、車輛工程和汽車服務工程三個汽車類專業組成的學科羣，通過學科羣建設使各專業有機地結合，促進學科間相互協作，發揮羣體效應，優化學科結構，拓寬應用學科領域，促進學科融合，形成新興的交叉專業方向、為學科的發展提供了可持續性動力。通過專業學科羣的建設，建設了新的汽車服務方向，鈑金噴塗方向等，我校汽車專業學科羣建立起了良好的硬件條件，現有實驗設備儀器投入達到500餘萬元。目前實驗室數量已達到24間、工具室1間。現有發動機台架60多套，自動變速器40多套，整車30餘輛，校外實習基地20餘處，擁有4S店模式的培訓中心，可以較好的夠滿足學科專業羣建設的要求。專業學科羣建設充分體現學生能力培養為本位，迄今為止已為國家和社會輸送畢業生2100餘人，培訓非學歷教育汽車類專業人員2000多人。

三、我校汽車工程專業羣建設內容

1.完善管理制度，確定學科羣的目標和定位。學科羣的目標應該針對汽車工業的發展和企業對人才需求來確定；內容上具有豐富的可容性，能吸引眾多學科的積極參與；經過充分論證，達成共識，具有科學性和可行性。同時還要處理好學科羣內學科間的強弱關係、學科羣建設與學科建設的關係、投入與產出的關係，制定相應的管理辦法，促進學科羣的健康發展。

2.搭建汽車專業羣課程平台。為了滿足學生所學知識的“夠用，管用”以及畢業後的知識更新和未來的可持續發展，我專業在人才培養計劃中尤其注重基礎理論知識和實踐動手能力的培養。另外，在本科生人才培養方案中做到了專業課程不斷線。

3.根據專業方向特點，不斷完善和修訂人才培養方案。汽車工程專業羣成立由汽車生產和服務企業專家參與教學指導委員會，根據高等應用型人才培養的特點及社會對人才的需求，對現有人才培養方案進行修訂和改革，體現應用型特色，培養高等應用型、實用型滿足社會需求的高等應用型人才。

4.加大實驗、實訓條件建設。實驗實訓條件的建設，決定的人才培養的質量，尤其是應用型人才培養的質量，在實驗室的建設中，我們嚴格按照人才培養需求進行假設，按照企業的運營方式進行實驗內容的設定和管理，實踐實驗課程要求緊跟企業實際，課程內容要有結論，有驗證，取得較好的效果。

5.打破傳統，建立符合人才培養需求的師資隊伍。汽車專業羣的教學團隊由三個部分組成，一部分教師來自於企業一線的工程技術人員、一部分來自於重點高等院校知名教授，第三部分是學院汽車專業教師隊伍。同時聘請行業知名專家做專業帶頭人，把握專業方向。經過幾年建設汽車工程專業學科羣形成了，具有高職稱、高水準、高水平、學緣機構合理、老中青相結合的優秀教學團隊。現有專任教師35人，其中具有副高級職稱人數達到80%，中級以上職稱達到20%；教師中來自企業具有實踐經驗的專家達到30%，中青年教師都具有碩士以上學歷，並且均具有實踐教學能力的“雙師型”教師。

6.加大課程建設，突出專業特點，建設精品課程，撰寫優秀建材；完成教學研究立項，時刻總結提高教學成果，形成論文。積極地吸取國內外，相關專業建設的特點，根據社會需求和行業需求優化課程結構和內容，形成汽車專業羣的核心課程體系，實現專業課程一體化教學，形成本科各專業的人才培養特色，建設精品課程，專業羣中交通運輸專業被評為省重點專業，平台課程汽車構造被評為省精品課程。

7.根據專業特點，形成新的教學模式和教學理念，為專業羣建立發展的平台，為培養高等應用型汽車各專業人才服務。教學模式和教學方法體現應用型特點，具有先進性、信息性、專業性，實現理論教學和實踐教學同步進行，打破傳統本科教學模式，培養模式緊跟企業需求，學與用同步。

8.深化校企合作，加深合作內容，實現校企專家共同制定培養方案，共同培養，實現訂單培養模式。校企合作是學科羣建設中重要的環節，是培養應用型人才的必要條件，校企聯合培養，訂單培養。

四、學科羣建設的思考

中國汽車工業的快速發展為汽車專業學科羣的建設提供了廣大的發展空間，汽車工業對人才的需求為專業羣發展提供了方向，如何緊跟企業需求，培養合格學生，離不開企業的支持與配合，離不開學科之間的交叉配合，因此在學科羣的建設過程中，要不斷的整合資源，發揮學科羣中各專業的優勢，要不斷地根據社會需求修訂人才培養模式，尤其是加大與汽車企業的合作，實現校企共同培養、聯合培養，為汽車行業的發展培養更多的高級實用性人才。

汽車系畢業論文 篇六

保險畢業論文

理賠時間表

賠償金額

結案天數

5000元以下

1小時

5000元至30,000元

2小時

30000元至100,000元

3小時

100,000元至200,000元

一個工作日

200,000元至300,000元

五個工作日

300,000元以上

七個工作日

説明：在被保險單位按要求將所需的理賠單證提供齊全後，投標人的賠案時效按上述"結案天數".

平安保險公司

服務承諾書

珠海中心支公司兩核部門人員成立專項理賠小組：

理賠部負責人(兩核總監):劉興電話：0756-3360071

核賠執行人：劉興，蔡麗薇，曾薔蘭電話：0756-3360803

查勘定損人：王文，陸國良，李紅衞電話：0756-3360029

報案中心負責人：謝二桂電話：95512

拖車拯救電話：95512,0756-3360803

辦公地址：珠海市吉大園林路平安大廈三樓

聯繫電話：0756-3360029,3360071

傳真電話：0756-3360080

保險人發生事故後，即向報案中心報案，接案人員詢問當事人後填寫下表：

被保險人

車牌號

事發經過和目前車輛情況

準備入定點廠電話及聯繫人

接案人將此案轉交專門小組理賠人員按理賠承諾作核價等理賠工作，然後通知承保小組人員作服務跟進工作。

對珠海市政府採購中心指定汽車維修定點廠專門人員進行平安保險車輛索賠業務的培訓，溝通，使他們報案查勘，減少公務用車部門的工作量，更好地為公務車單位服務。

服務響應承諾：(全面落實珠海市政府採購中心的各項要求)

1.提供電腦定損服務：我司理賠現場查勘人員配有手提電腦，我公司擁有全國最先進(擁有知識產權)的配件價格查詢網絡，可以提供國內外各種車型的最新配件價格支持，所有理賠實行電腦定損服務。

事故車輛的維修以修復為原則，但涉及車輛行車安全的關鍵零部件(如：剎車系統，轉向系統)我司將一律給予更換。

2.提供預付款服務：明確保險責任範圍內的重大人員傷害賠付可以實行分段結案進行預付賠款。被保險車輛出險後，對於屬保險責任範圍內的事故，但被保險方無責任，應由第三方負責賠償時，保險公司將先予以賠償，由被保險單位授權我公司行使代位追償的權利，負責向第三方進行追償。

3.提供異地出險，就地理賠服務：異地出險車輛，我司將簡化理賠手續，實行異地代查勘進行異地賠付理賠。

全國網上車險理賠服務：網上通賠是指通過承保機構網上委託授權，由保險事故發生地的所在機構完成案件全部理賠流程操作並支付賠款的操作平台。網上通賠系統上線運行，可實現平安車險客户"本地承保，異地理賠"的便利服務，該項服務手段的推出，將進一步擴大平安車險網絡化服務手段上的優勢，為異地出險客户提供最完善，全面的理賠服務。

被保險車輛在外省出險，可視具體情況，事故大小直接派人或委託當地平安保險公司的分支機構查勘現場；並派專人協助被保險單位全程辦理相關索賠手續。(附："平安保險廣東省主要經營，理賠網絡圖",詳見41-44頁)

4.提供委託索賠服務：市府定點修理廠可客户索賠，我司對索賠人員進行統一培訓。理賠人員協助被保險單位處理事故善後工作。

5.提供法律援助服務：為市屬行政事業單位VIP客户提供免費的律師諮詢服務，協助客户到交警處理事故，財產標的風險評估，保險方案設計，防災防損建議。

6.提供全天報案服務：7天/24小時全天候報案服務。

報案電話：95512專項責任人：謝二桂

全國統一保險服務熱線電話：95512

拖車拯救電話：0756-3360029,3360071

7.提供緊急救援服務：平安保險所有理賠車均配備GPS衞星定位系統。平安保險GPS車輛調度系統是與CALLCENTER系統相結合，以提高平安保險公司處理車險理賠的效率。它集成了GPS與GIS技術的應用，同時，提供了強大的電子地圖搜索引擎，可以在電子地圖上對任何調度資源進行定位與事故點距離的自動測算，以及車輛的定位顯示，跟蹤，遠程控制和查找等，可以為省屬各行政公務用車提供更完善，快速的理賠服務。接到市內報案後，十五分鐘內到達報案現場；省內其它市縣的報案，2小時內到達報案現場或委託當地平安保險公司的分支機構查勘現場；

我司施救車隊提供24小時事故免費急救拖車，送油送水和故障車優惠拖車服務。

8.賠案時效：我公司在客户提供完整必要的索賠材料齊全後，按賠款金額大小作出時效承諾。(詳見理賠時間表13頁)

9.修車及配件：車輛受損後，可在珠海市政府採購中心規定的定點車輛維修企業進行修理，讓我司提供理賠各環節優質服務。我公司擁有全國最先進(擁有知識產權)的配件價格查詢網絡，可以提供國內外各種車型的最新配件價格，亦可為貴單位提供車輛配件價格諮詢。

10.發生道路交通事故時，被保險人僅須及時通知我司理賠部門，在我司理賠人員的指導下即可配合交警部門快速處理交通事故；我司認可交警部門在快速處理道路交通事故中核定的事故責任及損失。

綜合服務承諾

"信譽第一，效率第一；客户至上，服務至上"是我公司的服務宗旨，目的是與客户間建立長久持續的保險合作關係，使被保險車輛得到最優質的服務。除了以上在承保，理賠方面提出的承諾外，我公司將為珠海市市屬行政事業單位公務用車車輛保險提供以下特色服務：

增值服務承諾

1.我司將與各公務用車單位共同設立專項安全表彰基金。由我司配合用車單位組織策劃主辦一年一度的駕駛人員表彰活動，評選"平安駕駛員".

2.邀請交通部門聯合定期免費舉辦車輛保險，行車安全，車輛保養，事故處理，法律常識等方面的知識講座，安全培訓及各類研討會。

3.我司與風險管理顧問公司廣東斯登達技術顧問有限公司，廣東衡量行保險公估有限公司簽有長期合作協議，將共同為市屬行政事業單位提供專業的有關車輛，財產方面的風險管理建議及講座。

4.協助有關部門做好對被保險單位經辦人的廉政工作，防止腐敗現象的出現。

5.提供災害性天氣預警服務。

6.修車及配件：車輛受損後，可在珠海市政府採購中心規定的定點車輛維修企業進行修理，讓我司提供理賠各環節優質服務。我公司擁有全國最先進(擁有知識產權)的配件價格查詢網絡，可以提供國內外各種車型的最新配件價格，亦可為貴單位提供車輛配件價格諮詢。

7.為被保險客户免費優先在我司全資國內唯一的綜合金融保險服務網站註冊，以方便網上查詢，網上投保，網上報案並提供各類金融，證券，保險綜合服務。

8.定期進行VIP客户回訪，進行溝通，及時掌握客户的需求及客户對我公司承保理賠服務的滿意程度。

9.每年組織兩次以上的大型VIP客户活動，為客户與各行業，機關企業單位創造相互交流和學習的機會。

10.保險車輛損失金額在30萬元以內，保險責任認定不清晰的重大事故，我司將視具體情況給予最恰當的賠付。

11.醫療查勘，核損服務：

(1)保險車輛發生保險責任範圍內的事故造成的人員傷亡，我司負責委派專職醫療人員進行醫療諮詢和提出建議；

(2)對於涉及人員傷亡的案件，我司將派專業醫療人員對與傷亡案件有關的單證進行實地核查，儘可能減少投保單位的損失。共同維護投保單位與我司的利益和社會形象；

12.企業文化，全面交流：平安以增強企業的向心力和凝聚力為發展宗旨，用企業資本和核心技能，產生強大的生產力，從而為客户創造超值服務。我們瞭解到市委，市政府也非常重視單位文化，精神文明的建設。從宏觀方面看，在管理的理念，精神和價值觀方面，發現我們雙方既有共同點又有差異性，因而具備了全面交流，相互促進，共同提高的可能。

13.透明辦公，投訴舉報服務：平安理賠實行公開化操作，並接受客户對理賠人員的監督。平安也將就理賠有關工作定期拜訪市屬各投保單位，聽取意見。重大案件逐案發放《客户滿意度調查表》,徵求客户對賠案的意見。平安對理賠人員實行監察審計制度，理賠經辦人員如有違規行為，歡迎舉報。

舉報電話：支公司總經理室0756--3360098

14.我司特別推出"一人投保，全家保障"增值服務，對在我司投保的車輛每車附送一份《全家福》A款保障，意外事故累計保額8萬元，意外醫療保額2000元。通過一個人投保，可使夫妻，子女同時獲得保障，詳細利益見下表：

備註：以上保障主被保險人無配偶和子女的，則對應項下的保額全部歸屬該

被保險人；

主被保險人有配偶或子女的，其20-65週歲的配偶與3-22週歲的子

女均加入本計劃，每個家庭最多可有5名被保險人；

主被保險人及其配偶從事的職業按本公司職業分類表所規定的一至

三類職業。

中國平安財產保險股份有限公司

機動車輛保險條款(2003版)

總則

第一條本保險合同中的機動車輛是指汽車，電車，拖拉機，各種專用機械車，特種車。

第二條本保險合同為不定值保險合同，分為基本險和附加險，基本險分為車輛損失險及第三者責任險。附加險不能獨立保險，保險人按照承保險別分別承擔保險責任。

第三條保險車輛發生全部損失或滅失，本保險合同終止。

第一部分車輛損失險

保險責任

第一條被保險人或其允許的合格駕駛員在使用保險車輛過程中，因下列原因造成保險車輛的損失，保險人負責賠償：

(一)碰撞，傾覆；

(二)火災，爆炸；

(三)外界物體倒塌或墜落，保險車輛行駛中平行墜落；

(四)雷擊，暴風，龍捲風，暴雨，洪水，海嘯，地陷，冰陷，崖崩，雪崩，雹災，泥石流，滑坡；

(五)載運保險車輛的渡船遭受本條第(四)項所列自然災害(只限於有駕駛員隨車照料者).

第二條發生保險事故時，被保險人或其允許的合格駕駛員對保險車輛採取施救，保護措施或就近將其移送至具備相應修理資質的修車處所支出的合理費用，保險人負責賠償。該項費用不得超過出險當地政府頒發的有關收費標準，且最高賠償金額以保險金額為限。

責任免除

第三條下列原因造成保險車輛的損失，保險人不負責賠償：

(一)自燃及不明原因火災；

(二)人工直接供油，高温烘烤；

(三)受本車所載貨物撞擊，腐蝕；

(四)違反《道路交通管理條例》中有關機動車輛裝載的規定；

(五)他人故意行為。

第四條保險車輛的下列損失，保險人不負責賠償：

(一)自然磨損，朽蝕，故障，輪胎單獨損壞(輪胎包括外胎及輪輞);

(二)遭受保險責任範圍內的損失後，未經必要修理繼續使用，致使損失擴大的部分；

(三)玻璃單獨破碎；

(四)保險車輛涉水行駛或被水淹後操作不當致使發動機損壞；

(五)減值損失；

(六)保險車輛全車被盜竊，被搶劫，被搶奪，以及在此期間受到損壞或車上零部件，附屬設備丟失。

第五條下列情況下，不論任何原因造成的損失或經濟賠償責任，保險人均不負責賠償：

(一)戰爭，軍事衝突，恐怖活動，**，扣押，罰沒，查封，政府徵用；

(二)地震；

(三)核反應，核污染，核輻射；

(四)非被保險人或其允許的駕駛員使用保險車輛；

(五)被保險人或其允許的駕駛員的故意行為；

(六)競賽，測試，在修理場所修理期間；

(七)因污染引起的補償和賠償；

(八)保險車輛發生意外事故，致使被保險人停業，停駛，停電，停水，停氣，停產，中斷通訊以及其他各種間接損失；

(九)由於計算機2000年問題引起的損失；

(十)駕駛員飲酒，吸毒，被藥物麻醉；

(十一)駕駛員有下列情形之一者：

1.沒有駕駛證；

2.駕駛與駕駛證準駕車型不相符合的車輛；

3.持軍隊或武警部隊駕駛證駕駛地方車輛；持地方駕駛證駕駛軍隊或武警部隊車輛；

4.持學習駕駛證學習駕車時，無教練員隨車指導，或不按指定時間，路線學習駕車；

5.實習期駕駛大型客車，電車，起重車和帶掛車的汽車時，無正式駕駛員並坐監督指導；

6.實習期駕駛執行任務的警車，消防車，工程救險車，救護車和載運危險品的車輛；

7.持學習駕駛證及實習期在高速公路上駕車；

8.駕駛員持審驗不合格的駕駛證，或未經公安交通管理部門同意，持未審驗的駕駛證駕車；

9.使用各種專用機械車，特種車的人員無國家有關部門核發的有效操作證；

10.公安交通管理部門規定的其他屬於無有效駕駛證的情況。

(十二)保險車輛肇事逃逸；

(十三)未按保險合同約定交納保險費；

(十四)除本保險合同另有書面約定外，發生保險事故時保險車輛沒有公安交通管理部門核發的行駛證和號牌，或未按規定檢驗或檢驗不合格。

第六條其他不屬於保險責任範圍內的損失和費用，保險人也不負責賠償。

保險金額

第七條車輛損失險的保險金額由投保人和保險人選擇以下三種方式之一協商確定：

(一)按投保時的新車購置價確定；

(二)按投保時的實際價值確定；

(三)由投保人與保險人協商確定。但保險金額不得超過同類型新車購置價，超過部分無效。

保險人根據保險金額的不同確定方式承擔相應的賠償責任。

保險期限及保險費

第八條保險期限通常為一年。投保時，保險期限不足一年的按短期月費率計收保險費，保險期限不足一個月的按一個月計算。計算公式如下：

短期保險費=年保險費×短期月費率係數

賠償處理

第九條被保險人索賠時，應當向保險人提供保險單，事故證明，事故責任認定書，事故調解書，判決書，損失清單和有關費用單據。

第十條保險人依據保險車輛駕駛員在事故中所負責任比例，相應承擔賠償責任。

第十一條根據保險車輛駕駛員在事故中所負責任，車輛損失及施救費用在符合賠償規定的金額內實行免賠率，免賠率按照投保時經保險監督管理機構批准的相關標準執行。

單方肇事事故的免賠率按照投保時經保險監督管理機構批准的相關標準執行。

第十二條本保險在實行免賠率的基礎上增加每次事故絕對免賠額，絕對免賠額按照投保時經保險監督管理機構批准的標準在保險合同中約定。保險合同可約定絕對免賠額為零。

第十三條保險車輛因保險事故受損，應當儘量修復。修理前被保險人須會同保險人檢驗，確定修理項目，方式和費用。否則，保險人有權重新核定或拒絕賠償。

第十四條根據保險車輛的損失情況，保險人按以下規定賠償：

(一)全部損失

保險車輛發生全部損失後，如果保險金額高於出險當時的實際價值，按出險當時的實際價值計算賠償。即：

賠款=(實際價值-殘值)×事故責任比例×(1-免賠率)-絕對免賠額

保險車輛發生全部損失後，如果保險金額等於或低於出險當時的實際價值，按保險金額計算賠償。即：

賠款=(保險金額-殘值)×事故責任比例×(1-免賠率)-絕對免賠額

(二)部分損失

1.保險車輛的保險金額按投保時新車購置價確定的，無論保險金額是否低於出險當時的新車購置價，發生部分損失按照實際修復費用賠償。即：

賠款=(實際修復費用-殘值)×事故責任比例×(1-免賠率)-絕對免賠額

2.保險車輛的保險金額低於投保時的新車購置價，發生部分損失按照保險金額與投保時的新車購置價比例計算賠償。即：

賠款=(實際修復費用-殘值)×(保險金額/新車購置價)×事故責任比例×(1-免賠率)-絕對免賠額

保險車輛損失賠償及施救費用分別以不超過保險金額為限。如果保險車輛部分損失一次賠款金額與免賠金額之和大於或等於保險金額時，本保險的保險責任即行終止。

(三)施救的財產中，含有本保險合同未保險的財產，應按保險車輛的實際價值佔總施救財產的實際價值比例分攤施救費用。

第十五條保險車輛遭受損失後的殘餘部分，應協商作價，折歸被保險人，並在賠款中扣除。

第十六條被保險人提供的各種必要的單證齊全後，保險人應當迅速審查核定。賠款金額經保險合同雙方確認後，保險人在10天內一次賠償結案。

第十七條保險車輛發生本條款第一條列明的保險責任範圍內的損失應當由第三者負責賠償的，被保險人應向第三者索賠。

如果第三者不予支付，被保險人應提訟，經法院立案後，保險人根據被保險人提出的書面賠償請求，應按照保險合同的規定予以賠償，但被保險人應將向第三者追償的權利部分或全部轉讓給保險人，並協助保險人向第三者追償。

由於被保險人放棄對第三者請求賠償的權利或過錯致使保險人不能行使代位追償權利的，保險人不承擔賠償責任或相應扣減保險賠償金。

第十八條保險車輛發生本條款第一條列明的保險責任範圍內的損失，應當由第三者負責賠償，且確實無法找到第三者的，保險人予以賠償，但在符合賠償規定的範圍內實行免賠率，免賠率按照投保時經保險監督管理機構批准的相關標準執行。確實無法找到第三者的，在道路發生的事故，以公安交通管理部門認定並出具的證明為準，在其他場所發生的事故，以當地公安部門出具的證明為準。

投保人，被保險人義務

第十九條投保人對保險車輛的情況應如實申報，並在保險合同簽訂時或在約定的期限內交清保險費。

第二十條被保險人及其駕駛員應當做好保險車輛的維護，保養工作，並按規定檢驗合格；保險車輛裝載必須符合《道路交通管理條例》中有關機動車輛裝載的規定，使其保持安全行駛技術狀態；被保險人及其駕駛員應根據保險人提出的消除不安全因素和隱患的建議，及時採取相應的整改措施。

第二十一條在保險合同有效期內，保險車輛被轉賣，轉讓，贈予，變更用途或增加危險程度，被保險人應當事先書面通知保險人並申請辦理批改手續。

第二十二條被保險人不得利用保險車輛從事違法犯罪活動。

第二十三條保險車輛發生保險事故後，被保險人應採取合理的施救，保護措施，並立即向事故發生地公安交通管理部門報案，同時在48小時內通知本公司(不可抗力因素除外);被保險人應在公安交通管理部門對交通事故處理結案之日起10天內向保險人提交能證明事故原因，性質，責任劃分和損失確定等材料。

第二十四條被保險人索賠時不得有隱瞞事實，偽造單證，製造假案等欺詐行為。

第二十五條投保人，被保險人不履行本條款第十九條至第二十四條規定的義務，保險人有權拒絕賠償或自書面通知之日起解除保險合同；已賠償的，保險人有權追回已付保險賠款

其他事項

第二十六條合同解除與變更

(一)保險責任開始前，被保險人要求解除合同的，保險人應退還保險費，並按照《中華人民共和國保險法》的有關規定及投保時經保險監督管理機構批准的相關標準扣減退保手續費；

(二)保險責任開始後，被保險人要求解除合同的，保險人按照《中華人民共和國保險法》的有關規定及投保時經保險監督管理機構批准的相關標準退還未到期責任部分的保險費；

(三)被保險人要求變更保險合同時，應書面通知保險人並申請辦理批改手續。

第二十七條被保險人不得因保險車輛暫停使用，進廠修理或失蹤而申請減費或延長保險期限。

第二十八條保險車輛在續保時，根據過去保險年度的賠付情況享受無賠款優待，無賠款優待按照投保時經保險監督管理機構批准的相關標準執行。過去三個保險年度均發生保險賠款的，續保時不享受無賠款優待。

第二十九條因保險事故產生的善後工作，由被保險人負責處理。

第三十條因履行本保險合同發生的爭議，由當事人協商解決。

(一)協商不成的，提交保險單載明的仲裁委員會仲裁；

(二)保險單未載明仲裁機構或者爭議發生後未達成仲裁協議的，可向中華人民共和國人民法院。

第二部分第三者責任險

本保險分為第三者綜合責任險和第三者人身傷亡責任險，投保人可自願選擇投保，但不能同時投保。

第一章第三者綜合責任險

保險責任

第一條被保險人或其允許的合格駕駛員在使用保險車輛過程中，發生意外事故，致使第三者遭受人身傷亡或財產的直接損毀，依法應當由被保險人支付的賠償金額，保險人依照《道路交通事故處理辦法》和保險合同的規定給予賠償。

責任免除

第二條保險車輛造成下列人身傷亡和財產損毀，不論在法律上是否應當由被保險人承擔賠償責任，保險人均不負責賠償：

(一)被保險人或其允許的駕駛員及他們的家庭成員，以及他們所有或代管的財產；

(二)本車上的一切人員和財產；

(三)減值損失；

(四)車輛所載貨物掉落，泄漏，腐蝕造成的損失；

(五)保險事故引起的任何有關精神損害賠償。

第三條下列情況下，不論任何原因造成的損失或經濟賠償責任，保險人均不負責賠償：

(一)戰爭，軍事衝突，恐怖活動，**，扣押，罰沒，查封，政府徵用；

(二)地震；

(三)核反應，核污染，核輻射；

(四)非被保險人或其允許的駕駛員使用保險車輛；

(五)被保險人或其允許的駕駛員的故意行為；

(六)競賽，測試，在修理場所修理期間；

(七)因污染引起的補償和賠償；

(八)保險車輛發生意外事故，致使第三者停業，停駛，停電，停水，停氣，停產，中斷通訊以及其他各種間接損失；

(九)由於計算機2000年問題引起的損失；

(十)機動車輛拖帶車輛(含掛車)或其他拖帶物，二者當中至少有一個未投保第三者責任險；

(十一)駕駛員飲酒，吸毒，被藥物麻醉；

(十二)駕駛員有下列情形之一者：

1.沒有駕駛證；

2.駕駛與駕駛證準駕車型不相符合的車輛；

3.持軍隊或武警部隊駕駛證駕駛地方車輛；持地方駕駛證駕駛軍隊或武警部隊車輛；

4.持學習駕駛證學習駕車時，無教練員隨車指導，或不按指定時間，路線學習駕車；

5.實習期駕駛大型客車，電車，起重車和帶掛車的汽車時，無正式駕駛員並坐監督指導；

6.實習期駕駛執行任務的警車，消防車，工程救險車，救護車和載運危險品的車輛；

7.持學習駕駛證及實習期在高速公路上駕車；

8.駕駛員持審驗不合格的駕駛證，或未經公安交通管理部門同意，持未審驗的駕駛證駕車；

9.使用各種專用機械車，特種車的人員無國家有關部門核發的有效操作證；

10.公安交通管理部門規定的其他屬於無有效駕駛證的情況。

(十三)保險車輛肇事逃逸；

(十四)未按保險合同約定交納保險費；

(十五)除本保險合同另有書面約定外，發生保險事故時保險車輛沒有公安交通管理部門核發的行駛證和號牌，或未按規定檢驗或檢驗不合格；

(十六)全車被盜竊，被搶劫，被搶奪期間。

第四條其他不屬於保險責任範圍內的損失和費用，保險人也不負責賠償。

賠償限額

第五條第三者綜合責任險的每次事故最高賠償限額應根據不同車輛種類選擇確定：

(一)拖拉機的最高賠償限額分為四個檔次：2萬元，5萬元，10萬元和20萬元；

(二)其他車輛的最高賠償限額分為六個檔次：5萬元，10萬元，20萬元，50萬元，100萬元和100萬元以上，且最高不超過1000萬元；

(三)掛車投保後與主車視為一體。發生保險事故時，掛車引起的賠償責任視同主車引起的賠償責任。保險人對掛車賠償責任與主車賠償責任所負賠償金額之和，以主車賠償限額為限。

保險期限及保險費

第六條保險期限通常為一年。投保時，保險期限不足一年的按短期月費率計收保險費，保險期限不足一個月的按一個月計算。計算公式如下：

短期保險費=年保險費×短期月費率係數

賠償處理

第七條被保險人索賠時，應當向保險人提供以下單證：

(一)保險單；

(二)事故證明，事故責任認定書，事故調解書，判決書；

(三)損失清單和有關費用單據；

(四)傷者的診斷證明書，傷者的各項醫療費用單據，用藥清單，住院證明，出院證明；

(五)保險人認為能確定保險事故的性質，原因，損失程度等其它有關的證明資料。

第八條保險人依據保險車輛駕駛員在事故中所負責任比例，相應承擔賠償責任。

第九條根據保險車輛駕駛員在事故中所負責任，第三者責任險在符合賠償規定的金額內實行免賠率，免賠率按照投保時經保險監督管理機構批准的相關標準執行。

第十條保險車輛因發生保險事故致使第三者財產損壞的，應當儘量修復。修復前被保險人須會同保險人檢驗，確定損壞及修復項目，方式和費用。否則，保險人有權重新核定或拒絕賠償。

第十一條保險車輛發生第三者責任事故時，按《道路交通事故處理辦法》規定的賠償範圍，項目和標準以及保險合同的規定，在保險單載明的賠償限額內核定賠償金額。計算公式如下：

(一)當被保險人按事故責任比例應負的賠償金額超過賠償限額時：

賠款=賠償限額×(1-免賠率)

(二)當被保險人按事故責任比例應負的賠償金額低於賠償限額時：

賠款=應負賠償金額×(1-免賠率)

第十二條對被保險人自行承諾或支付的賠償金額，保險人有權重新核定或拒絕賠償。

第十三條第三者的財產遭受損失後的殘餘部分，應協商作價，折歸被保險人，並在賠款中扣除。

第十四條主車，掛車在不同保險公司投保的，保險人按照保險單上載明的第三者責任險賠償限額比例分攤賠款。

第十五條被保險人提供的各種必要的單證齊全後，保險人應當迅速審查核定。賠款金額經保險合同雙方確認後，保險人在10天內一次賠償結案。

第十六條第三者責任事故賠償結案後，對受害第三者的任何賠償費用的增加，保險人不再負責賠償。

第十七條第三者責任事故賠償後，保險責任繼續有效，直至保險期滿。

投保人，被保險人義務

第十八條投保人對保險車輛的情況應如實申報，並在保險合同簽訂時或在約定的期限內交清保險費。

第十九條被保險人及其駕駛員應當做好保險車輛的維護，保養工作，並按規定檢驗合格；保險車輛裝載必須符合《道路交通管理條例》中有關機動車輛裝載的規定，使其保持安全行駛技術狀態；被保險人及其駕駛員應根據保險人提出的消除不安全因素和隱患的建議，及時採取相應的整改措施。

第二十條在保險合同有效期內，保險車輛被轉賣，轉讓，贈予，變更用途或增加危險程度，被保險人應當事先書面通知保險人並申請辦理批改手續。

第二十一條被保險人不得利用保險車輛從事違法犯罪活動。

第二十二條保險車輛發生保險事故後，被保險人應採取合理的施救，保護措施，並立即向事故發生地公安交通管理部門報案，同時在48小時內通知本公司(不可抗力因素除外);被保險人應在公安交通管理部門對交通事故處理結案之日起10天內向保險人提交能證明事故原因，性質，責任劃分和損失確定等材料。

第二十三條被保險人索賠時不得有隱瞞事實，偽造單證，製造假案等欺詐行為。

第二十四條投保人，被保險人不履行本條款第十八條至第二十三條規定的義務，保險人有權拒絕賠償或自書面通知之日起解除保險合同；已賠償的，保險人有權追回已付保險賠款。

其他事項

第二十五條合同解除與變更

(一)保險責任開始前，被保險人要求解除合同的，保險人應退還保險費，並按照《中華人民共和國保險法》的有關規定及投保時經保險監督管理機構批准的相關標準扣減退保手續費；

(二)保險責任開始後，被保險人要求解除合同的，保險人按照《中華人民共和國保險法》的有關規定及投保時經保險監督管理機構批准的相關標準退還未到期責任部分的保險費；

(三)被保險人要求變更保險合同時，應書面通知保險人並申請辦理批改手續。

第二十六條被保險人不得因保險車輛暫停使用，進廠修理或失蹤而申請減費或延長保險期限。

第二十七條保險車輛在續保時，根據過去保險年度的賠付情況享受無賠款優待，無賠款優待按照投保時經保險監督管理機構批准的相關標準執行。過去三個保險年度均發生保險賠款的，續保時不享受無賠款優待。

第二十八條因保險事故產生的善後工作，由被保險人負責處理。

第二十九條因履行本保險合同發生的爭議，由當事人協商解決。

(一)協商不成的，提交保險單載明的仲裁委員會仲裁；

(二)保險單未載明仲裁機構或者爭議發生後未達成仲裁協議的，可向中華人民共和國人民法院。

第二章第三者人身傷亡責任險

保險責任

第一條被保險人或其允許的合格駕駛員在使用保險車輛過程中，發生意外事故，致使第三者遭受人身傷亡，依法應當由被保險人支付的賠償金額，保險人依照《道路交通事故處理辦法》和保險合同的規定給予賠償。即僅負責第三者綜合責任險中的人身傷亡損失部分。

責任免除

第二條保險車輛發生意外事故致使任何財產的損毀，不論在法律上是否應當由被保險人承擔賠償責任，保險人均不負責賠償。

第三條保險車輛造成下列人身傷亡，不論在法律上是否應當由被保險人承擔賠償責任，保險人均不負責賠償：

(一)被保險人或其允許的駕駛員及他們的家庭成員；

(二)本車上的一切人員；

(三)車輛所載貨物掉落，泄漏，腐蝕造成的損失；

(四)保險事故引起的任何有關精神損害賠償。

第四條下列情況下，不論任何原因造成的損失或經濟賠償責任，保險人均不負責賠償：

(一)戰爭，軍事衝突，恐怖活動，**，扣押，罰沒，查封，政府徵用；

(二)地震；

(三)核反應，核污染，核輻射；

(四)非被保險人或其允許的駕駛員使用保險車輛；

(五)被保險人或其允許的駕駛員的故意行為；

(六)競賽，測試，在修理場所修理期間；

(七)因污染引起的補償和賠償；

(八)保險車輛發生意外事故，致使第三者停業，停駛，停電，停水，停氣，停產，中斷通訊以及其他各種間接損失；

(九)由於計算機2000年問題引起的損失；

(十)機動車輛拖帶車輛(含掛車)或其他拖帶物，二者當中至少有一個未投保第三者責任險；

(十一)駕駛員飲酒，吸毒，被藥物麻醉；

(十二)駕駛員有下列情形之一者：

1.沒有駕駛證；

2.駕駛與駕駛證準駕車型不相符合的車輛；

3.持軍隊或武警部隊駕駛證駕駛地方車輛；持地方駕駛證駕駛軍隊或武警部隊車輛；

4.持學習駕駛證學習駕車時，無教練員隨車指導，或不按指定時間，路線學習駕車；

5.實習期駕駛大型客車，電車，起重車和帶掛車的汽車時，無正式駕駛員並坐監督指導；

6.實習期駕駛執行任務的警車，消防車，工程救險車，救護車和載運危險品的車輛；

7.持學習駕駛證及實習期在高速公路上駕車；

8.駕駛員持審驗不合格的駕駛證，或未經公安交通管理部門同意，持未審驗的駕駛證駕車；

9.使用各種專用機械車，特種車的人員無國家有關部門核發的有效操作證；

10.公安交通管理部門規定的其他屬於無有效駕駛證的情況。

(十三)保險車輛肇事逃逸；

(十四)未按保險合同約定交納保險費；

(十五)除本保險合同另有書面約定外，發生保險事故時保險車輛沒有公安交通管理部門核發的行駛證和號牌，或未按規定檢驗或檢驗不合格；

(十六)全車被盜竊，被搶劫，被搶奪期間。

第五條其他不屬於保險責任範圍內的損失和費用，保險人也不負責賠償。

賠償限額

第六條第三者人身傷亡責任險的每次事故最高賠償限額應根據不同車輛種類選擇確定：

(一)拖拉機的最高賠償限額分為四個檔次：2萬元，5萬元，10萬元和20萬元；

(二)其他車輛的最高賠償限額分為六個檔次：5萬元，10萬元，20萬元，50萬元，100萬元和100萬元以上，且最高不超過1000萬元；

(三)掛車投保後與主車視為一體。發生保險事故時，掛車引起的賠償責任視同主車引起的賠償責任。保險人對掛車賠償責任與主車賠償責任所負賠償金額之和，以主車賠償限額為限。

保險期限及保險費

第七條保險期限通常為一年。投保時，保險期限不足一年的按短期月費率計收保險費，保險期限不足一個月的按一個月計算。計算公式如下：

短期保險費=年保險費×短期月費率係數

賠償處理

第八條被保險人索賠時，應當向保險人提供以下單證：

(一)保險單；

(二)事故證明，事故責任認定書，事故調解書，判決書；

(三)傷者的診斷證明書，住院證明，出院證明，各項醫療費用單據，用藥清單；

(四)保險人認為能確定保險事故的性質，原因，損失程度等其它有關的證明資料。

第九條保險人依據保險車輛駕駛員在事故中所負責任比例，相應承擔賠償責任。

第十條根據保險車輛駕駛員在事故中所負責任，第三者責任險在符合賠償規定的金額內實行免賠率，免賠率按照投保時經保險監督管理機構批准的相關標準執行。

第十一條保險車輛發生第三者責任事故時，按《道路交通事故處理辦法》規定的賠償範圍，項目和標準以及保險合同的規定，在保險單載明的賠償限額內核定賠償金額。計算公式如下：

(一)當被保險人按事故責任比例應負的賠償金額超過賠償限額時：

賠款=賠償限額×(1-免賠率)

(二)當被保險人按事故責任比例應負的賠償金額低於賠償限額時：

賠款=應負賠償金額×(1-免賠率)

第十二條對被保險人自行承諾或支付的賠償金額，保險人有權重新核定或拒絕賠償。

第十三條主車，掛車在不同保險公司投保的，主車，掛車的保險人按照保險單上載明的第三者責任險賠償限額比例分攤賠款。

第十四條被保險人提供的各種必要的單證齊全後，保險人應當迅速審查核定。賠款金額經保險合同雙方確認後，保險人在10天內一次賠償結案。

第十五條第三者責任事故賠償結案後，對受害第三者的任何賠償費用的增加，保險人不再負責賠償。

第十六條第三者責任事故賠償後，保險責任繼續有效，直至保險期滿。

投保人，被保險人義務

第十七條投保人對保險車輛的情況應如實申報，並在保險合同簽訂時或在約定的期限內交清保險費。

第十八條被保險人及其駕駛員應當做好保險車輛的維護，保養工作，並按規定檢驗合格；保險車輛裝載必須符合《道路交通管理條例》中有關機動車輛裝載的規定，使其保持安全行駛技術狀態；被保險人及其駕駛員應根據保險人提出的消除不安全因素和隱患的建議，及時採取相應的整改措施。

第十九條在保險合同有效期內，保險車輛被轉賣，轉讓，贈予，變更用途或增加危險程度，被保險人應當事先書面通知保險人並申請辦理批改手續。

第二十條被保險人不得利用保險車輛從事違法犯罪活動。

第二十一條保險車輛發生保險事故後，被保險人應採取合理的施救，保護措施，並立即向事故發生地公安交通管理部門報案，同時在48小時內通知本公司(不可抗力因素除外);被保險人應在公安交通管理部門對交通事故處理結案之日起10天內向保險人提交能證明事故原因，性質，責任劃分和損失確定等材料。

第二十二條被保險人索賠時不得有隱瞞事實，偽造單證，製造假案等欺詐行為。

第二十三條投保人，被保險人不履行本條款第十七條至第二十二條規定的義務，保險人有權拒絕賠償或自書面通知之日起解除保險合同；已賠償的，保險人有權追回已付保險賠款。

其他事項

第二十四條合同解除與變更

(一)保險責任開始前，被保險人要求解除合同的，保險人應退還保險費，並按照《中華人民共和國保險法》的有關規定及投保時經保險監督管理機構批准的相關標準扣減退保手續費；

(二)保險責任開始後，被保險人要求解除合同的，保險人按照《中華人民共和國保險法》的有關規定及投保時經保險監督管理機構批准的相關標準退還未到期責任部分的保險費；版權所有

(三)被保險人要求變更保險合同時，應書面通知保險人並申請辦理批改手續。

第二十五條被保險人不得因保險車輛暫停使用，進廠修理或失蹤而申請減費或延長保險期限。

第二十六條保險車輛在續保時，根據過去保險年度的賠付情況享受無賠款優待，無賠款優待按照投保時經保險監督管理機構批准的相關標準執行。過去三個保險年度均發生保險賠款的，續保時不享受無賠款優待。

第二十七條因保險事故產生的善後工作，由被保險人負責處理。

第二十八條因履行本保險合同發生的爭議，由當事人協商解決。

(一)協商不成的，提交保險單載明的仲裁委員會仲裁；

(二)保險單未載明仲裁機構或者爭議發生後未達成仲裁協議的，可向中華人民共和國人民法院。

第三部分附加險

在投保了車輛損失險的基礎上方可投保全車盜搶險，玻璃單獨破碎險，車輛停駛損失險，自燃損失險，新增加設備損失險，代步車費用險，他人惡意行為損失險；

在投保了第三者責任險的基礎上方可投保車上人員責任險，車上貨物責任險，無過錯損失補償險，車載貨物掉落責任險；

在投保了車輛損失險，第三者責任險和車上人員責任險的基礎上方可投保交通事故精神損害賠償險；

在投保了全車盜搶險的基礎上方可投保全車盜搶附加高爾夫球具盜竊險；

附加險條款與基本險條款相牴觸之處，以附加險條款為準，未盡之處，以基本險條款為準。

全車盜搶險條款

第一條保險責任

下列原因造成的損失，保險人負責賠償：

(一)保險車輛(含投保的掛車)全車被盜竊，被搶劫，被搶奪，經縣級以上公安刑偵部門立案證實，滿三個月未查明下落；

(二)保險車輛全車被盜竊，被搶劫，被搶奪後受到損壞或因此造成車上零部件，附屬設備丟失需要修復的合理費用。

第二條責任免除

由於以下原因引起的損失，保險人不負責賠償：

(一)非全車遭盜搶，僅車上零部件或附屬設備被盜竊，被搶劫，被搶奪，被損壞；

(二)被他人詐騙造成的全車或部分損失；

(三)全車被盜竊，被搶劫，被搶奪期間，保險車輛肇事導致第三者人身傷亡或財產損失；

(四)被保險人因違反有關法律，法規導致保險車輛被有關機關罰沒，扣押，查封；

(五)被保險人因與他人的民事，經濟糾紛導致保險車輛被盜竊，被搶劫，被搶奪；

(六)租賃車輛與承租人同時失蹤；

(七)被保險人及其家庭成員，被保險人允許的駕駛員的故意行為或違法行為造成的全車或部分損失。

第三條保險金額

保險金額由保險人與投保人在保險車輛的實際價值內協商確定。

當保險車輛的實際價值高於購車發票金額時，以購車發票金額確定保險金額。

第四條被保險人義務

被保險人得知或應當得知保險車輛被盜竊，被搶劫或被搶奪後，應在24小時內(不可抗力因素除外)向當地公安部門報案，同時在48小時內通知保險人，並登報聲明。

第五條賠償處理

(一)被保險人向保險人索賠時，須提供保險單，機動車行駛證，購車發票，車輛購置附加税(費)憑證，車鑰匙，出險地縣級以上公安刑偵部門出具的盜搶案件證明，車輛已報停手續，以及保險人要求的其他必要單證；

(二)根據被保險人提供的索賠單證，保險人按以下規定賠償：

1.全車損失，保險金額高於實際價值時，以出險當時的實際價值計算賠償，並實行20%的免賠率；保險金額等於或低於實際價值時，按保險金額計算賠償，並實行20%的免賠率。但被保險人未能提供機動車行駛證，購車原始發票，車輛購置附加税(費)憑證，每缺少一項，增加0.5%的免賠率；缺少車鑰匙的增加5%的免賠率；

2.符合本條款第一條第(二)項規定的損失，按實際修復費用計算賠償，最高不超過全車盜搶險保險金額；

3.被保險人索賠時未能向保險人提供出險地縣級以上公安刑偵部門出具的盜搶案件證明及車輛已報停手續，保險人不負賠償責任。版權所有

(三)保險人確認索賠單證齊全，有效後，由被保險人籤具權益轉讓書，賠付結案。

第六條其它事項

保險人賠償後，如被盜搶的保險車輛找回，應將該車輛歸還被保險人，同時收回相應的賠款。如果被保險人不願意收回原車，則車輛的所有權益歸保險人。

車上人員責任險條款

第一條保險責任

投保了本保險的機動車輛在使用過程中，發生意外事故，致使保險車輛車上人員遭受人身傷亡，依法應由被保險人承擔的經濟賠償責任，保險人依照《道路交通事故處理辦法》和保險合同的規定給予賠償。

第二條責任免除

下列損失，保險人不負責賠償：

(一)因違章搭乘造成的人身傷亡；

(二)由於駕駛員的故意行為造成的人身傷亡；

(三)本車上的人員因疾病，分娩，自殘，毆鬥，自殺，犯罪行為所致的人身傷亡；

(四)乘客在車下時所受的人身傷亡；

(五)其它不屬於保險責任範圍內的損失和費用。

第三條賠償限額

車上人員每人的最高賠償限額由投保人和保險人在投保時協商確定。投保座位數以保險車輛的核定載客數為限。

第四條賠償處理

(一)車上人員人身傷亡按《道路交通事故處理辦法》規定的賠償範圍，項目和標準以及保險合同的規定計算賠償，但每人最高賠償金額不超過保險單載明的本保險每座賠償限額，最高賠償人數以投保座位數為限；

(二)根據保險車輛駕駛員在事故中所負責任，車上人員責任險在符合賠償規定的金額內實行免賠率：負全部責任的免賠20%,負主要責任的免賠15%,負同等責任的免賠10%,負次要責任的免賠5%.單方肇事事故的免賠率為20%.

車上貨物責任險條款

第一條保險責任

汽車畢業論文總結 篇七

關鍵詞： 獨立學院 汽車服務工程 教學改革

一、獨立學院汽車服務工程教學改革的必要性

汽車服務工程專業是2003年經國家教育部批准設立的。最早由武漢理工大學開設。至今，全國本科層面已有近百所高校開辦了汽車服務工程專業。根據市場需要，汽車服務業工程的培養目標已經從為汽車後市場培養汽車銷售與維修的高級技術和管理人才轉向了培養專業通、外語精、能適應汽車後市場各種崗位的綜合素質高的人才。根據市場需求，區域經濟發展需求，以及學校自身條件和學生的特點等因素為汽車服務工程專業進行準確細緻的定位，合理設置專業方向，加快師資建設，提高教學質量，培養創新型、高素質、綜合性的專業人才是獨立學院辦好汽車服務工程專業、謀求長遠發展的首要問題。

我院汽車服務工程專業始建於2006年，目標是培養應用型汽車專業人才。經過5年的發展，本專業擁有了穩定的生源、完善的教學和實驗設施、穩定的師資和優秀的就業率。但在發展中也遇到了許多問題，其中許多都是獨立學院汽車服務工程專業建設的共性問題。我通過自己的教學經驗總結和與其他院校教師的交流，提出以下見解，希望為我國獨立學院汽車服務工程的學科建設提供參考。

二、獨立學院汽車服務工程專業建設面臨的問題

1.教師數量不足，科研創新能力不強。

由於獨立學院教師待遇相對企業不高，且工作地點離市區較遠，同時對教師的要求較高，因此許多獨立學院都存在着汽車專業教師不足的情況，因而生師比較高，教師教學任務重，科研實踐時間少。理論教學成了教師的主要工作，對學生創新活動指導不夠。教學工作成為衡量教師績效的唯一指標，這種模式不利於雙師型教師隊伍的建設，也不利於培養創新型汽車人才。穩定教師隊伍，提高教師科研水平，激發教師科研創新的積極性是急需解決的問題。

2.學生基礎參差不齊，教學秩序需加強。

獨立學院屬於三本院校，學生的基礎參差不齊，學習態度差別也大。基礎好的學生覺得講得慢，基礎差的學生又覺得聽不懂。還有學習自覺性差的學生學習積極性差，應付作業和考試。上課時總體出勤率和教學效率不高，給教學和管理工作帶來了一定難度。鼓勵學有餘力的學生參與科技創新活動，在教學中深入淺出，激發學生的學習興趣，加強教學秩序的管理是解決上述問題的途徑。

3.理論與實驗環節脱節。

獨立學院多仿照本部院校採用先理論再實驗的教學模式，且實驗學時不多。不少學生，到了實驗課時，忘了理論課的內容，不能將課本知識轉化為實踐。比如汽車構造課，在理論課上學生不瞭解汽車各部件是怎樣連接的，所以對工作原理理解不透徹，到了實驗課，大部分時間用來了解部件名稱、工具使用方法、零件安裝方法，不能很好地複習其工作原理，因而部分學生學完了汽車構造還是不完全理解汽車是怎樣運轉的。應合理安排實驗課時的順序、學時和內容，建立開放的實驗室，給學生提供實驗學習的資源，解決理論與實驗脱節的問題。

4.就業率高但留職率低。

獨立學院的學生畢業後多數直接走上就業崗位，少數會考取研究生或出國進修。目前汽車服務工程專業就業形勢較好，就業率高，但也存在着學生盲目就業，工作後轉行較多，留職率低等情況。所以，對學生的就業指導也是教學工作不可缺少的一部分。通常獨立學院汽車服務工程專業的畢業生較普通本科院校的畢業生科研能力差，較職業技術學校的畢業生動手能力差，但對職業的要求較高，既要待遇好又要工作環境好。這樣的要求和能力的矛盾使得畢業生很難在大型汽車集團企業找到合適的定位。在學校就業率的壓力下，許多學生便選擇了的4S店或汽車保險行業。但工作一年左右，發現工作辛苦、工資沒漲、職業發展前景不明確，便選擇了離職，離職後待業一段時間就改行了。這樣的結果使得發展前景較好的汽車服務工程專業處於尷尬的處境。解決這一現象的根本途徑是明確學生的定位，給予就業指導，擴寬就業渠道，增加校企合作，等等。

三、獨立學院汽車服務工程專業改革建議

獨立學院汽車服務工程專業改革是一項系統工程，需要解決的問題很多，這裏只就師資、教學、實驗和就業指導提出幾點建議。

1.穩定教師隊伍，培養雙師型教師。

獨立學院汽車服務工程專業的師資以中青年教師為主，退休返聘教師為輔，合作的普通本科院校教師作為補充。其中較穩定的是與學校簽訂了勞動合同的中青年教師。重點培養這部分教師，建立一支教學科研能力強、有實踐經驗的中青年教師隊伍是穩定師資、提高辦學質量的不可或缺的重要條件。

培養中青年教師應依託返聘教師和本部教師豐富的教學經驗。如規定新教師必須完成一定學時的聽課任務；派遣新教師作為助教，完成輔助教學、閲卷等工作；定期開展教師工作經驗交流活動，等等。

鼓勵教師參加科研活動，給新教師提供參與創新的機會，如教研室課題申報必須有一定比例的新教師參加，鼓勵教師讀取碩士、博士學位，等等。同時，獨立院校教學工作任務重，教師缺少科研時間也是導致獨立學院科研薄弱的原因之一。教師教學任務重，教學是衡量教師工資的唯一標準，使教師對科研缺乏積極性。應將科研納入到教師工資考核標準中，提高教師科研積極性，如把教材編寫、課題研究、輔導競賽等加入到績效考核中，與獎金掛鈎。

發揮優勢，組建雙師型教師隊伍。獨立學院汽車服務工程專業的中青年教師主要來源於高校畢業生和汽車企業離職技術人員。通常高校畢業生缺少實踐經驗，企業離職技術人員理論知識深度和廣度不夠，應互相取長補短。如安排兩類教師共同完成同一門課教學和實驗工作，以便於互相交流學習。同時，組織教師走出校園，參與一定的實踐活動。如有些學校安排新教師入職培訓時到合作企業實習一個月，學生進廠實習時老師輪流帶隊，等等。

2.激發學生學習興趣，提高自主學習能力。

要改善教學秩序，提高教學效果應從以下幾方面入手。（1）適當設定課程難度。教師講課應深入淺出，充分利用多媒體演示，在課件中增加圖片和視頻，使抽象的理論知識形象化。（2）加強教學秩序的管理。可採用抽查點名，固定座位，課上測驗，把出勤考核作為成績考核指標之一等方式強制提高出勤率，使學生逐步養成良好的學習習慣。（3）改革考試形式。可以根據各課程的特點選用多種考核方式。如，汽車貿易等選修課用寫論文作報告的方式考核，以此增加學生的閲讀量，擴大學生的知識面。汽車理論等必修課採用“一張紙”形式的開卷考試，允許學生在考試中帶一張A4大小的手寫版的知識點總結，把大量知識點枯燥的背誦引向理解和運用，同時也促使學生對教材進行全面複習。（4）鼓勵學生參加競賽。設置獎勵的競賽，可以充分激發學生學習興趣，提高綜合運用知識的能力。競賽可以是省市級的科技競賽，也可以組織校內競賽或與企業合作進行產品的創新設計，等等。（5）加強思想道德建設。一些學生在學習和生活中沒有明確的理想，缺乏為理想奮鬥的毅力，因此厭學。應加強德育建設，樹立正確的人生觀，培養專業興趣。可通過在學生中樹立模範，宣傳優秀學生的事蹟來激發學生上進的鬥志。

3.合理設置實驗課，建立開放實驗室。

實驗課是汽車服務工程專業必不可少的環節，應合理設置實驗課，提高學習效果。首先應在專業課開始之前增加一個學時的認識和演示實驗課。如在上發動機構造課前到實驗室完成零件名稱認識和組裝過程演示的實驗，使理論課的知識不再抽象；在理論課相應部分結束時及時安排實驗課，以鞏固理論和加深理解。在實驗中，教師可以採用提問的方式複習理論課知識，使學生將動手與動腦，理論和實踐結合。其次操作實驗的小組人數不應過多，讓每個學生都有機會動手實踐、加深認識。如發動機拆裝實驗人數不應超過5人。

目前，多數學校的實驗室建設都比較完善，有大量的實驗設備，但學生的實驗課項目不多，造成實驗設備的閒置。很多學校都提出了建立開放實驗室，但效果不明顯，學生很少主動去實驗室，或不知道去實驗室可以做什麼。可以從以下幾方面入手引導學生主動來實驗室學習。（1）在專業課開始前增加認識實驗室的環節，介紹實驗設備、功能等。（2）公開實驗室開放時間，實驗登記、工具借還制度，並安排實驗室教師給予指導。（3）實驗室教師不得以任何理由拒絕學生的實驗申請，建立實驗室意見簿或投訴制度。

4.明確專業方向，加強就業指導。

汽車服務工程專業就業方向不僅包括汽車銷售和售後服務，而且包括汽車貿易、零配件生產銷售、汽車保險等。可以在專業選修課的設置時分成幾個方向，使學習和就業更有針對性。有條件的學校可以依據地域優勢，與企業合作定向培養人才。另外要指導學生樹立正確的擇業觀，設置長遠的職業規劃，培養學生的毅力、耐力和麪對困難的勇氣，鼓勵學生利用假期選擇專業對口單位實習，增加社會經驗，鞏固專業知識。另外應派專人對學生的就業單位定期回訪，瞭解學生的情況。

總之，獨立學院汽車服務工程專業的改革要以市場需要為導向，培養高素質應用人才為目標，提高學生的綜合素質和自主學習能力，為我國的汽車後市場輸送更優質的人才。

參考文獻：

［1］劉平。普通本科院校汽車服務工程專業定位思考［J］.高教論壇，2010，11，（11）：49.

汽車畢業論文總結 篇八

關鍵詞：高等職業教育；汽車檢測與維修；模塊化；一體化；教學模式

中圖分類號：G718 文獻標識碼：B 文章編號：1672-1578（2013）08-0285-02

近幾年來，我國汽車行業得到迅猛發展，汽車的擁有量每年都在以20%左右的速度不斷遞增，汽車產業急需龐大的、全方位的、多層次的人才，包括各級管理人才、高級技術人才和技術工人，人才缺口不小。目前全國直接從事汽車相關工作的人員已經達到4200萬人，間接從業人員3000萬人左右[1]。公安部交通管理局提供的數據證實，2011年我國汽車保有量已經突破1億輛。汽車售後服務市場越來越大，這對汽車行業技能型人才培養提出了旺盛的需求，對高等職業教育改革創新提出了全新的挑戰。

1.模塊化和一體化教學模式是高等職業教育滿足汽車服務行業要求的選擇

然而汽車服務行業存在這樣一種現象，汽車服務企業求賢若渴，但招聘的部分畢業生卻無法滿足要求，往往需要重新培訓，這浪費了大量的時間和成木，與此同時畢業生也對接受的高職教育不甚滿意，認為高職教育中實習和實踐環節不夠，或教學內容不實用等。總之汽車服務行業高等職業教育和企業的實際需求之間存在偏差[2]。

汽車修理企業的人才配置框架和模式，決定了企業對技術人員聘用時的價值取向，這種價值取向應該成為高管等職業教育教學的重要參考目標，即行業的用人標準和價值取向決定了高等職業教育的課程設置方式和教學織織形式。目前汽車修理企業的人員配置模式體現了一種新型的現代師徒關係，這種關係是行業發展的必然結果。

因此，高等職業院校汽車檢測與維修專業學生培養模式就更應該體現這種現代師徒關係，才能找到進入該行業的切入點，同時也要超越現代師徒關係，以利於畢業生獲得繼續學習和進一步提高技能的機會。要達到這樣的目標，就要對課程設置模塊化和教學組織一體化。

2.課程設置的模塊化和教學組織一體化的相互融合

2.1 課程設置的模塊化。"模塊"是由體現專業特色的課程組成，每一個模塊是以工作任務或工作過程為依據，是圍繞某一工作任務或過程必須、夠用的專業理論與專業技能的綜合，是專業能力、方法能力和社會能力訓練的綜合，這些課程還包含生產性實訓、頂崗實習等實踐教學，以實現按不同職業方向進行人才培養，較好地完成專業的各項培養目標。

汽車檢測與維修專業的課程設置，一般分為五大塊，即公共基礎課（第一學期）、專業基礎課（第二學期）、專業課（第三、四學期）、生產實踐課和畢業設計（第五、六學期）。為了貫徹"必需和夠用"為度的原則，對於實用性較強的內容重點講授並加強技能操作訓練，使學生牢牢掌握實用性知識，並培養和提高其技術應用能力和實際操作技能。在課程設置方面，要對課程進行橫向整合，建立三大模塊，即：基礎課模塊、專業基礎課模塊和專業課模塊。三大模塊的時間比例為1：2：3。

2.2 教學組織的一體化。一體化教學模式就是充分利用現代教育技術，將理論、實驗、實訓等教學內容一體化設置；講授、實驗與操作等教學形式一體化實施；教室、實驗室與實訓場地等教學條件一體化配置；知識、技能與素質等職業要求一體化訓練，由此形成融知識傳授、能力培養和素質教育於一體的一體化教學模式[3]。

在這種教學模式下其實是由師生雙方共同在實訓中心（或專業教室）圍繞某一工作（實踐）任務的完成，通過邊教、邊學、邊做來完成的教學任務。它的教學方法與傳統的教學有很大的不同，教學成效明顯，學生學習更有效。

在汽車檢測與維修專業的一體化教學過程中，學生進行自主操作是主要的，但完全由學生進行自主操作，則學生很難達到較高的操作能力和相對適度的理論水平。操作訓練只有和理論知識點的學習相互作用、相互配合，才會大幅提高教學成效。課堂組織形式方面，採用針對項目和旨在解決實際問題的互動式教學方式，根據每個總成的不同特點，為每個教學時間段設置不同的操作項日和知識技能要點，在開放式的教與學的過程中，把課堂教學的主體由教師轉換為學生，教師注重引導學生自主地發現和解決問題，把學習、思考和實踐的主動權交給學生。教師在教學過程中，處於一種引導和輔助的作用。換一句話來説，模塊化和一體化教學，其核心就是把"以知識為本"的傳統課堂變為"以能力培養為目標"的側重於培養學生學習能力的"生命課堂"。

3.模塊化和一體化教學需要解決的問題

3.1 要有一支高素質的師資隊伍。教師既是模塊化和一體化教學改革實踐的設計者，也是具體的組織者和執行者。教師的理論水平和實踐能力是教學組織的內在凝聚力，這種凝聚力在教學實踐過程中一般外化為學生對教師的個人喜愛，並轉化為學學生學習的內在動力。這就要求教師不僅要有較高的理論水平，也要有較強的實際操作水平，要能解決學生進行職業化訓練過程中碰到的各種實際問題。加強"雙師型"師資隊伍建設是培養高質量學生的前提。一名稱職的專業教師，不僅需要掌握紮實的基礎理論，精通專業，時刻把握本專業發展的脈搏，而且必須具備豐富的實踐經驗，僅重視理論教學只能紙上談兵。因此，專業教師每年需要有一定時間到企業或更高的學府進行鍛鍊和學習，以掌握本專業和相關專業最新的技術發展動態，及時進行知識更新、拓寬視野和調整知識結構，使自己成為行業領域中的汽車專家。同時本着"走出去、請進來"的原則，聘請行業和企業的名家、高級技術人員到校任教、做學術講座、進行技術合作或擔任兼職教師，從一定程度上彌補和加快"雙師型"教師的建設[4]。

3.2 對現行的教學大綱、課程設置進行調整、修改。教學計劃是教學組織的法定文件，具有一定的權威性。因此在制定之前應充分調研行業對汽車檢測與維修專業學生的知識與能力需求。制定的教學計劃應體現以下主要特點： （1）確定職業或崗位羣所需知識和技能，然後選擇並突出主幹課程，整體優化。（2）理論課適度、夠用，為實踐教學服務。（3）理論教學與實踐教學學時數之比一般約1：1。（4）實踐教學按模塊特點靈活安排。（5）按技能模塊制定專業技能考核標準，試行專業技能合格證書制度。

構建開放式的課程體系，以適應學生個性化發展的需要。課程的設置要針對技術領域和崗位（羣）的需要，以培養技術應用能力和基本素質為主線設計學生的知識、能力、素質結構的培養方案。基礎理論教學以應用為目的，以必需、夠用為度，專業課教學要有針對性和實用性。同時要培養學生具有一定的可持續發展能力，使畢業生具有理論知識適度、技術應用能力強、知識面較寬、職業素質較高等特點。

3.3 編制簡明實用、模塊化的技能教材。教材從內容選材、教學方法、學習方法、實驗和實訓配套等方面突出高等職業教育的特點。要突出應用能力培養的特點，要擺脱理論分析長而深的模式，增加並充實應用實例的內容，要對汽車檢測與維修職業崗位所需知識和能力結構進行恰當的設計安排。在知識的實用性、綜合性上下功夫，理論聯繫實際，加強操作與實訓，把學生應用能力培養融匯於教材之中。並應將汽車檢測與維修的新工藝、新方法、新規範、新標準編入教材，使學生畢業後具備直接從事汽車行業第一線技術工作的能力。

3.4 考核模式的改革。以技能等級考核大綱為模版，考試也分為應知部分要求的理論考試，和應會部分要求的實際操作考試兩部分，改變原來的一門課程一份試卷，閉卷考試定成績的傳統考核方法。

授課過程中，也可以每一至二個模塊進行一次理論知識考試和實訓技能考核，將理論知識考核成績與實訓技能考核成績進行綜合評定，作為該模塊的成績，將幾個模塊的成績按比例折算得到該課程的考核成績。再將課程考核成績與平時作業、實訓報告進行綜合評定得到課程總成績。理論知識考試可採取閉卷筆試或課堂提問答辯的形式進行考核，實訓技能採取抽籤進行現場操作與答辯相結合的考核的方式。整個考核過程與汽車中級修理工等級考核方式完全一致[5]。同時根據崗位的要求和專業培養目標，努力推行"雙證書制度"或"多證書制度"，實現技能考核與社會職業資格證書接軌。汽車專業學生在畢業前必須拿到專科畢業證、汽車中級修理工證，同時可以拿到汽車駕駛證、計算機等級證、英語四級證、普通話等級證等。全面實現學生一專多能，一生多證的辦學特色。

3.5 要求配置比較完善的、功能齊備的理實一體化教室。模塊化和一體化教學改變傳統的先在教室上理論課，再到實訓室上實訓室的分割模式，將教學場所設計成既能滿足理論教學要求，又可在現場進行實踐教學的佈局，爭取做到理論教室與實訓室的一體化。

針對汽車檢測與維修專業課程的各教學板塊應配備相應的理實一體化教室，主要包括：汽車構造與拆裝、汽車飯金塗裝、汽車發動機檢測、汽車底盤、汽車電控、底盤電控、整車檢測、各種示教板、網絡教學系統等，每個教室裏除了有實踐教學用工具設備外，還配備有相關理論教學設備。

4.結論

綜上所述，高等職業教育汽車檢測與維修專業模塊化和一體化相結合的教學模式教學效果明顯，深受學生歡迎，是專業教學改革的發展力向。在模塊化和一體化教學過程中，要不斷地建設"教學硬件"和"教學軟件"，要善於總結，並在實際教學過程中不斷地改進和完善。只有這樣才能進一步豐富模塊化和一體化教學模式的內涵，提高教學質量，使學生掌握紮實的理論知識和專業技能，適應行業對人才的要求，真正使學生畢業後實現"零距離上崗"，成為國家優秀的6建設人才。

參考文獻

[1] 肖祖銘，郭瞻。 高職高專汽車專業校企合作存在的問題及對策[J]. 江西教育學院學報（綜合）.2011（12）

[2] 王全升，高職汽車專業"教、學、做"一體化教學模式改革探討[J]. 河南省汽車工程學會第六屆科研學術研討會論文集。

[3] 曾丹。汽車專業一體化與模塊化結合的教學模式的實踐與探索[J]. 職校論壇2010（9）

[4] 高照亮，孫培峯。 高職高專汽車類專業羣內涵建設的策略研究[J]. 浙江水利水電專科學校學報。2011（12）

[5] 江國政。試談汽車檢測專業課程的模塊化改革[J]. 科技信息。2009（1）