淺談長沙南站給水吸污作業調度指揮安全風險分析

淺談長沙南站給水吸污作業調度指揮安全風險分析

摘要：高速鐵路車站動車組列車技術作業主要以上水、吸污作業為主，是鐵路企業樹立高速鐵路動車組列車客運品牌，提高客運服務質量的重要保證。由於高速鐵路車站站場設備複雜、技術作業資源緊缺、列車交路多樣化、調度指揮高度集中等特點，動車組列車車站技術作業運營安全十分重要，是高速鐵路行車安全的重要保證。

關鍵詞：上水；吸污；調度指揮；安全風險

1長沙南站動車組列車給水吸污概況

1.1 車站給水吸污設備

長沙南京廣場3、4、11、12、13、14道具備給水吸污作業條件，1、2、5、6、15道僅具備上水作業條件，長沙南滬昆場19、20、25、26道具備給水吸污作業條件，16、17、18、27、28道僅具備上水作業條件。

1.2 技術作業概況

長沙南站進行上水、吸污技術作業動車組列車作業量較大、涉及面廣、規律不一。現行列車運行圖長沙南站圖定上水、吸污列車54列，分別由北京、上海、西安、鄭州、南昌、武漢、廣鐵等多個鐵路局擔當，涉及CRH2A、CRH2C、CRH380A、CRH380AL、CRH3C、CRH380B、CRH380BL、CRH380D、CRH1E、CRH2E等10個型號動車組，且各種不同運行距離及交路運用的動車組列車所需進行的上水、吸污作業內容不一，車站停車作業時間標準也存在差異，如：利用站停時間全列進行給水吸污作業最短20分鐘（G1347/G2354次）、部分給水吸污作業的最短4分鐘（G1505次）。

1.3 技術作業流程

目前，長沙南站動車組列車技術作業流程主要採取以下方式進行：

1.3.1接車前：接到綜控員同意下道作業申請後，作業人員在列車到達前12分鐘沿規定線路走下股道。

1.3.2作業前：作業人員到達指定地點確認作業車次後，給水組長電台呼叫站台客運員：“x站台客運員，xx次列車準備給水/吸污作業”，站台客運員回覆：“G/Dxx次上水員xx站台可以給水/吸污作業”。組長通知上水員開始作業。

1.3.3作業時：作業按照2個相鄰車廂同時作業的方式進行。當滿水或卸空後，迅速拔下給水管及吸污管接頭，將皮管擺放整齊，作業人員必須鎖閉擋板門，進行試拉試驗再對另外一節相鄰車廂進行作業。

1.3.4作業完畢後：本組作業人員進行互檢，確認全列注水或吸污口擋板門處於鎖閉狀態和水管擺放到位。

1.3.5彙報程序：組長向客運值班員（站台客運員）報告。報告標準用語：“xx站台客運員，G/Dxxxx次列車給水/吸污作業完畢”。站台客運員回覆：“G/Dxxxx次列車給水/吸污作業完畢,xx站台客運員明白”。

2作業存在的安全風險

2.1 應急處置臨時調整股道風險

2.1.1動車組錯進無給水吸污設備股道。

因圖定動車組列車在長沙南站上水、吸污作業均安排至固定股道進行，而長沙南站武廣場：只有3、4、11、12、13、14道具備吸污條件，除7、Ⅷ、Ⅸ、10道外，其他股道具備上水作業條件。長沙南站滬昆場：只有19、20、25、26道具備吸污條件，除21、ⅩⅩⅡ、ⅩⅩⅢ、24道外，其他股道具備上水作業條件。遇非正常情況應急處置調整列車運行計劃時，容易忽略車站上水、吸污技術設備狀況錯誤變更接發列車圖定股道，造成需客運技術作業的動車組列車被調整進無上水、吸污設備股道，引起客運服務質量旅客投訴事件。

2.1.2打亂車站作業秩序造成錯誤作業、帶管開車等行車事故。

臨時調整動車組列車接發車股道，車站作業秩序發生變化，車站應急處置缺乏應對能力，有可能造成作業人員準備時間不充分，簡化執行作業標準化作業程序，誘發錯誤作業或帶水管開車的行車事故。如：2014年1月6日15時49分，G530次到達京廣高鐵長沙南站3道辦理營業及吸污補水作業（圖定），車站客運員在未接到上水領班彙報作業完畢的情況下，盲目與G530次列車長提前辦理了站車交接手續，導致列車開車時4號車廂吸污管沒有拔下，15時56分列車走行150m後被叫停，構成鐵路交通一般D10類事故。

3 應急給水吸污作業風險

按照《廣鐵集團客運車站列車給水吸污管理工作實施辦法》（廣鐵客發（2015）135號）第四十三條規定：遇旅客列車相鄰3節車廂出現無水（集便器滿）或編組中50%以上車廂無水（集便器滿），應執行應急給水吸污，並不受列車圖定停站時間限制，……動車組列車列車長必須立即與所在局客運調度員、前方給水站聯繫，……提前組織給水人員按規定重點給水。

據統計，客運調度台2015年10月份共受理併發布77列運行途中需進行應急給水吸污作業的調度命令（如下圖）。