COC跟蹤室工作總結

COC跟蹤室工作總結

COC跟蹤室自2015年建立以來，一直努力成為運行鏈條上最穩定、保險的一環，為客艙運行安全、正點保駕護航，因此，將跟蹤室打造成為專業、守紀、努力，積極的領先科室一直是大家不變的目標。2017年，在部領導的正確領導下，在各兄弟單位和科室的支持幫助下，我室齊心協力，緊密圍繞部門各項重點工作目標，較圓滿的完成各項工作，總結來説，在業務和班組方面完成了以下工作：

業務方面：

一、本職工作做到位

保障航班安全正點，永遠是跟蹤室工作最核心的內容，過去的一年中，跟蹤室經歷了連續惡劣的天氣，經歷了航班量激增的旺季，也經歷了多起特情的處置。複雜多樣的運行環境下，跟蹤室共經歷的181場大面積延誤預警的考驗，每日保障全公司2000班左右的航班任務運行，日均確認1萬餘條告警，科室全員勞守“安全、正點”的工作紅線，較圓滿的完成了本職工作。

二、重點工作有貢獻

對於部門進行的各項重點工作，從值班體系的改革，到COC操作手冊的修訂，到SMS體系的組建，跟蹤室積極參與其中，完成部門佈置的各項工作。

對於跟蹤體系的打造，今年已完成初期工作，包括跟蹤系統的安裝，各公司人員的統一培訓，以及各公司跟蹤系統使用情況調查問卷。

三、綜合能力有提升

跟蹤室秉承着部門“能力為先”的傳統，在每月的月例會上，對本月發生的運行案例進行分析與討論，提升整體業務能力。建立了《跟蹤室Q&A》，將每次同事中的疑惑以及不確定，轉化為一條條明確的工作標準，便於所有人掌握。針對與分子公司溝通不暢的情況，每月不斷總結各種衝突點，對於共性問題，形成統一專業的的回覆標準，通過全科室的努力，分子公司滿意度在不斷提升。

班組建設方面：

一、專業：

我室成立以來，着重於改善靠“人”決策的運行環境，用確定的規則的指導員工的日常操作，形成統一的對外服務專業形象。並通過主任的帶頭示範，讓科室員工逐漸養成樂於“發現問題、分析問題、解決問題”的工作習慣，在這以外，讓科室員工相信“積跬步，才能至千里”的理念，逐一解決已存在或將來會出現的許多問題。在這基礎上充分發揮羣體力量，用團隊的努力消化一個個待解決的問題，逐漸將“一切行為形成制度，一切制度形成手冊，一切手冊落實到位”的要求切實落地。

二、守紀

工作性質決定了工作紀律，作為一線排班、運行保障部門，配合“公平、秩序、關懷”的部門文化引領，利用科室會議、日常提醒的機會，頻繁的進行“廉潔從業”教育。同時，科室領導要更加細緻，可以説額外的檢查員工日常操作，並非單單從日常監察報表中發現問題，而關注員工的每一次操作，瞭解員工日常工作動態，而非任由問題發生後才來解決，用實例提示，用理念淨化，用後果警醒，保證科室未雨綢繆的防範着廉潔從業風險。

三、努力

打造“國際一流的客艙運行體系”，需要體系內每一人的努力，確保自身素質不成為“最短的那塊木板”。另外，要明白COC跟蹤室現有的理念、工作方式不可能一直處於領先地位，這就更需要每一個人不斷提升、不斷創新。跟蹤業務技能是不可或缺基礎，但不能成為全部，不斷讓科室每一個人發現自身興趣與努力方向，同時保持“樂於學習，樂於提高”的文化氛圍，用不同的知識激發創新思維，為部門保持領先地位而努力。

四、積極

跟蹤工作可以説枯燥單一，但忌諱消極對待，避免因日復一日的重複而出現“想當然”的工作習慣，保持積極面對工作與生活的態度，在工作中營造“輕鬆但不放鬆”的環境，在工作之餘用班組活動提升團隊凝聚力，舒緩緊張的工作壓力。在工作、黨建、文化等方面將跟蹤室逐漸打造成“來之能戰，戰之能勝”的高效隊伍。

科室存在的問題：

一、科室業務能力偏科

17年較重視對於運行業務的培訓，對於部門重點工作的宣貫力度不夠，對於橫向知識的培訓不足，導致員工知識結構較為單一。

二、科室員工風險意識不足

跟蹤室運行長期處於較順暢狀態，導致部分員工工作狀態較為鬆懈，出現“想當然”的工作狀態；平時對於日常工作中風險點強調不足。

三、部分員工關注缺失：

未能嚴格落實日常談話制度，導致部分員工的思想動態長期處於迷茫、渙散狀態，影響工作積極性和工作態度。

四、智能化工作環境未涉及：

為實現南航的“四個化”，在科室智能化建設方面存在不足，沒有充分利用智能化工具，在文件閲讀，政策宣貫方面還存在監管不到位的缺陷。

2018年工作計劃：

一、針對CCAR-121-R5版手冊的變動，配合部門解析小組的工作，仔細分析R5對於運行工作的影響，從系統及工作流程上不斷優化，確保未來R5的正式實施。

二、明年是跟蹤體系推廣最為重要的一年，跟蹤體系的打造，標誌着客艙一體化管理的提升，也是推動CCAR-121-R5改動的重要一個環節。18年計劃從職責劃分出發，通過系統考核的激勵作用，提升系統各單位對於跟蹤運行的參與度，通過深入一線的培訓，加強各單位業務能力；同時，責權對等的原則貫穿始終，提升積極性才能更好的為廣大乘務人員服務，才能從心出發，完成安全、正點的工作要求。

三、建立《跟蹤運行差錯集》：海恩法則告訴我們，每一起嚴重事故的背後，必然有29次輕微事故和300起未遂先兆以及1000起事故隱患。問題應該解決在萌芽之中，對於日常工作中，每個人發生的微小錯誤，即使及時得到補救，也應該進行反思，形成一種團隊差錯跟蹤。通過建立《跟蹤運行差錯集》，定期給科室工作照一照鏡子，看看每一項差錯是否真正得到了改進，不讓一些小錯誤在補救完後被遺忘。

四、培養員工忠誠度：

員工忠誠度是部門邁向成功的無形推手，關注員工忠誠度的提升，為部門發展提供幫助，打造一支“明大理，聽招呼，有默契，敢負責”的隊伍。

五、程序化服務轉變為體驗式服務

科室工作需要頻繁與外單位溝通，在成立初期，為規範運行環境，規避運行風險，更多的是程序化服務，在規則逐漸被接受後，需要更多的從對方角度確定運行決策，使體驗式服務逐漸成形。