國際貿易實務模擬試題及答案【多篇】

《國際貿易實務》 考試模擬試題及答案 篇一

《國際貿易實務》 考試模擬試題及答案

五、案例分析題（每題7分，共14分）

1．買賣雙方按照FOB條件簽訂了一筆化工原料的買賣合同，裝船前檢驗時，貨物的品質良好，符合合同的規定。貨到目的港，買方提貨後檢驗發現部分貨物結塊，品質發生變化。經調查確認原因是貨物包裝不良，在運輸途中吸收空氣中的水分導致原顆粒狀的原料結成硬塊。於是，買方向賣方提起索賠，但賣方指出，貨物裝船前是合格的，品質變化是在運輸途中發生的，也就是越過船舷之後才發生的，按照國際貿易慣例，其後果應由買方承擔，因此，賣方拒絕賠償。你認為此爭議應如何處理？ 並請説明理由。

2．我A公司以電傳方式向美國B公司發盤出售某農產品，數量為1000公噸，價格為每公噸200美元CIF舊金山，新麻袋包裝，以不可撤銷即期信用證支付，交貨期為收到信用證後兩個月內。此外，該發盤中還列明瞭該農產品的具體規格，並寫明限B公司4日內答覆有效。A公司發盤後的第二天即收到B公司的回電，電文中稱：Accept your offer shipment immediately。A公司對此未作答覆。次日，B公司通過花旗銀行開來不可撤銷即期信用證，信用證中規定：收到信用證後兩個月內裝運。此時，該貨物國際市場價格上漲20%，因此，A公司拒絕按原發盤條件向B公司供貨，並立即退回了信用證。請問：根據《聯合國國際貨物銷售合同公約》的規定，A公司的做法有無道理？並説明理由。

參考答案：

一、是非判斷題（正確用“√”表示，錯誤用“X”表示。每題1分，共20分）

1．按照INCOTERMS2000的規定，賣方在CIF術語下承擔的風險、責任和費用要比FOB術語下的大。（X ）

2．按照INCOTERMS2000的規定，在所有的貿易術語下，出口強制檢驗的費用都由賣方承擔。（X ）

3．按照INCOTERMS2000的規定，按CIF術語成交，海運途中的風險由買方承擔，賣方對貨物的延誤或滅失不承擔責任，因此，合同中如果作出相反的規定是無效的。（X ）

4．按照 FOB Under Tackle的規定，賣方的交貨地點是買方指定船舶的吊鈎所及之處。（X ）

5．在品質公差範圍內的貨物，買方不得要求調整價格。（√ ）

6．某商品每箱體積為30cm×40cm×50cm，毛重為62kgs，淨重為59kgs，如果班輪運費計收標準為W/M，則船公司應按尺碼噸計收運費。（X ）

7．海運貨物保險中的戰爭險責任起訖不是採用“倉至倉”，而是僅限於“水面危險”。（ √ ）

8．ICC惡意損害險不承保出於政治動機的人的行動所造成的貨物的滅失和損害。（√ ）

9．不清潔提單是指帶有宣稱貨物及/或包裝有缺陷狀況的條款或批註的提單。如，提單上批註“貨物由舊麻袋包裝”。（ X ）

10．航空運單和海運單都不是物權憑證，收貨人都是憑到貨通知提貨。（√ ）

11．UCP500規定，信用證修改通知書有多項內容時，只能全部接受或全部拒絕，不能只接受其中一部分而拒絕另一部分。（√ ）

12．UCP500規定，在分期裝運中任何一期未按規定裝運，則本期及以後各期均告失效。（√ ）

13．在國際貿易中，如果買方沒有利用合理的機會對所收到的貨物進行檢驗，就是放棄了檢驗權，也就喪失了拒收貨物的權利。（√ ）

14．在國際貨物買賣中，如果交易雙方願意將履約中的爭議提交仲裁機構裁決，則必須在買賣合同中訂立仲裁條款，否則仲裁機構將不予受理。（X ）

15．按《聯合國國際貨物銷售合同公約》的規定，發盤可以撤回，其條件是發盤人的撤回通知必須在受盤人發出接受通知前傳達到受盤人。（X ）

16．在票匯業務中，收款人是持以銀行為受票人的銀行匯票辦理提款手續，所以，票匯業務屬於銀行信用。（X ）

17．光票託收是指金融單據不附有商業單據的託收，而跟單託收是指金融單據附有商業單據的託收。（X ）

18．銀行匯票的付款人是銀行，而商業匯票的付款人可以是銀行，也可以是商號、個人。（√ ）

19．按國際招標慣例，如招標人在評標過程中認為所有的投標均不理想從而不想選定中標人，也可宣佈招標失敗，拒絕全部投標。（√ ）

20．賣期保值是指從事現貨交易的商人為避免現貨市場價格變動的風險，在買進現貨的同時，在期貨市場上賣出同等金額、同一交貨期的期貨，然後再以多頭進行平倉的做法。（X ）

二、選擇題（答案可能為一個或多個選項，每題2分，共20分）

1．以下貿易術語中，（ BC ）只適用於水上運輸。

A．DEQ B．FOB C．FAS D．DDU

2．在國際貿易中，如果賣方交貨數量多於合同規定的數量，根據《聯合國國際貨物銷售合同公約》的解釋，買方可以（ ACD ）。

A．接受全部貨物 B．拒絕全部貨物 C．只接受合同規定貨物而拒絕多交部分 D．接受合同規定數量及多交部分中的一部分 3．買賣大宗貨物，並採用（B ）方式時，為了加快裝卸速度，減少船舶在港口停留的時間，通常在合同中規定滯期速遣條款。

A．班輪運輸 B．定程租船 C．定期租船 E．光船租船

4．我公司按CIF出口1000箱茶葉，按照INCOTERMS2000，我公司只須投保（ A ）。

A．平安險 B．串味險 C．平安險加串味險 D．水漬險加串味險 E．一切險加串味險

5．我國本票和匯票的區別在於（ ACD ）。

A. 本票是書面支付承諾；匯票是書面支付命令 B. 本票的付款是有條件的；匯票的付款是無條件的 C. 本票的付款人都是銀行；匯票的付款人不一定是銀行 D. 本票業務中有兩個當事人；匯票業務中有三個當事人

6．在信用證業務的有關當事人之間，存在契約關係的有（ ABC ）。

A．開證申請人與開證行 B．開證申請人與受益人 C．受益人與開證行 D．開證申請人與通知行

7．下列關於可撤銷信用證的説明中，正確的是（ACD ）。

A. 凡屬可撤銷信用證，必須註明“可撤銷”字樣 B. 可撤銷信用證的開證行可在任何情況下撤銷該證 C. 開證行不需要經過受益人同意即可撤銷該證 D. 只要該信用證沒有被使用，開證行可單方面撤銷

8．信用證中規定某銀行為議付行，那麼該議付行（ A ）。

A.只要未加保兑，就有追索權 B.在任何情況下，均有追索權 C.在任何情況下，均無追索權 D.當開證行破產時，才有追索權

9．下列因素中，（ BC ）不是不可抗力因素。

A．政府禁令 B．能源危機 C．市價跌落 D．戰爭因素

10．根據《聯合國國際貨物銷售合同公約》的規定，發盤內容必須十分明確，即發盤中應包括下列基本要素（ ACD ）。

A．表明貨物的名稱 B．表明貨物的交貨時間、地點 C．明示或默示地規定貨物的數量或確定數量的方法 D．明示或默示地規定貨物的價格或確定價格的方法 E．表明付款的時間和地點

三、名詞解釋（每題4分，共16分）

1．空白抬頭、空白背書提單 是指滿足

1、提單上收貨人欄填寫“憑指定”（To order）或“憑某某人指定”（To order of ）字樣；

2、背書人（提單轉讓人）在提單上簽名，而不註明被背書人（提單受讓人）名稱的提單在實際業務中習慣稱為空白抬頭、空白背書提單。

2．推定全損 是指貨物發生事故後，認為實際全損不可避免，或者為了避免實際全損所需的費用與繼續將貨物運抵目的地的費用之和超過保險價值。

3．D/P?T/R 遠期付款交單憑信託收具借單。是指出口人授權銀行在付款日晚於到貨日期時，憑信託收據借單給進口人。即進口人承兑匯票後憑信託收據先行借單提貨，日後如進口人到期拒付，風險由出口人承擔。

4．備用信用證 是指開證行根據開證申請人的請求對受益人開立的承諾承擔某項義務的憑證。開證行保證在開證申請人並未履行其應履行的義務時，受益人只要憑備用信用證的規定向開證行提交了開證申請人未履行其應履行的義務的申明或證明材料和其他規定的單據，即可取得開證行的償付。

四、簡答題（每題6分，共30分）

1．請以CIF和DES為例説明裝運合同和到達合同的區別。

1）交貨點不同

2）風險轉移的界限不同

3）費用的負擔不同

2．簡述共同海損和單獨海損及其區別。

在海洋運輸途中，船舶、貨物或其它財產遭遇共同危險，為了解除共同危險，有意採取合理的救難措施，所直接造成的特殊犧牲和支付的特殊費用，稱為共同海損。 單獨海損是指僅涉及船舶或貨物所有人單方面的利益的損失。

兩者的區別： 1）造成海損的原因不同

2）承擔損失的責任不同

3．什麼是保兑信用證？保兑行對受益人承擔什麼樣的責任？

保兑信用證是指開證行開出的信用證由另一銀行對符合信用證條款規定的單據履行付款義務。 保兑行對受益人承擔第一性的付款責任。

4．簡述對背信用證與可轉讓信用證的區別。

1）原證和新證的關係不同

2）可轉讓信用證首先必須由開證行在信用證內明確信用證的可轉讓性；開出對背信用證無需得到原開證行的同意

3）可轉讓信用證得手讓人，即新證受益人，與原證受益人居於同等地位，均可獲得開證行的付款保證；對背信用證的受益人只能得到對背信用證開證行的付款保證，而不能得到原證開證行的付款保證。

4）可轉讓信用證的通知行開出新證後，並不因其開證改變其通知行的地位或增加責任；而對背信用證如經過通知行開立，則其地位變為對背信用證得開證行。

5．《聯合國國際貨物銷售合同公約》對於逾期接受的效力是如何規定的？

1）只要發盤人毫不遲延的用口頭或者書面通知受盤人，認為該項逾期接受可以有效，願意承擔逾期接受的約束，則該逾期接受有效；

2）如果發盤人對逾期的接受表示拒絕或者不立即向發盤人發出上述通知，則該逾期接受無效；

3）若是由於投遞的問題導致接受到達的逾期，則該逾期接受應該有效。

六、案例分析題（每題7分，共14分）

1．買賣雙方按照FOB條件簽訂了一筆化工原料的買賣合同，裝船前檢驗時，貨物的品質良好，符合合同的規定。貨到目的港，買方提貨後檢驗發現部分貨物結塊，品質發生變化。經調查確認原因是貨物包裝不良，在運輸途中吸收空氣中的水分導致原顆粒狀的原料結成硬塊。於是，買方向賣方提起索賠，但賣方指出，貨物裝船前是合格的，品質變化是在運輸途中發生的，也就是越過船舷之後才發生的，按照國際貿易慣例，其後果應由買方承擔，因此，賣方拒絕賠償。你認為此爭議應如何處理 並請説明理由。

要點：應由賣方負責。INCOTERMS中的風險是指意外事件，如果損失是由合同的一方沒有履行自己的義務所造成的，則由責任方承擔責任，而不論此時貨物是否已經越過船舷。按照INCOTERMS2000，FOB的賣方有提供適當包裝的義務。

2．我A公司以電傳方式向美國B公司發盤出售某農產品，數量為1000公噸，價格為每公噸200美元CIF舊金山，新麻袋包裝，以不可撤銷即期信用證支付，交貨期為收到信用證後兩個月內。此外，該發盤中還列明瞭該農產品的具體規格，並寫明限B公司4日內答覆有效。A公司發盤後的第二天即收到B公司的回電，電文中稱：Accept your offer shipment immediately。A公司對此未作答覆。次日，B公司通過花旗銀行開來不可撤銷即期信用證，信用證中規定：收到信用證後兩個月內裝運。此時，該貨物國際市場價格上漲20%，因此，A公司拒絕按原發盤條件向B公司供貨，並立即退回了信用證。請問：根據《聯合國國際貨物銷售合同公約》的規定，A公司的做法有無道理？並説明理由。

要點：有道理，因為B公司的回電對發盤作了實質性的修改，不是一項有效的接受，而構成了一項新的發盤。 A 公司並沒有接受這一新的發盤，故合同並不存在。

名詞解釋

象徵性交貨：是指賣方按合同規定裝運貨物後，向買方提交包括物權憑證在內的有關單證，就算完成交貨義務，無需保證到貨。 實際交貨：是指賣方按合同規定將貨物實際交給買方

詢盤：是指為了試探對方對交易的誠意和了解其對交易條件的意見。因多數是詢問價格，故通常稱之為詢價。

發盤：是指交易一方即發盤人向另一方即受盤人提出購買或出售某種商品的各項交易條件，並表示願意按這種條件與對方達成交易訂立合同的行為。

還盤：是指受盤人不同意或不完全同意發盤人在發盤中提出的條件，為進一步協商對發盤提出修改意見。

接受：是指受盤人接到對方的發盤或還盤後，同意對方提出的條件，願意與對方達成交易並及時以聲明或行為表示出來。這在法律上稱作承諾。

品質機動幅度：是指允許賣方所交貨物的質量指標在一定的幅度內有所機動。 品質公差：是指在工業製成品中，國際同行業公認的產品品質誤差。

對等樣品的含義是：當買賣雙方採用憑樣成交時，賣方為了減少交貨時的風險可根據買方提供的樣品，加工複製出一個類似的商品交買方確認，這種經確認後的樣品，稱為對等樣品，也有的稱其

為確認樣品或回樣。

以毛作淨：指的是以毛重作為計算價格和交付貨物的計量基礎，這種計重方法在國際貿易中被稱為“以毛作淨”。 標準回潮率：纖維材料及其製品在標準温度、濕度條件下達到吸濕平衡時的回潮率。 公量：是指用科學方法抽乾商品中所含水分，然後再上一定標準的水分所得出的重量。

溢短裝條款——賣方在交貨時，可按合同中的數量多交或少交一定的百分比，他一般是在數量條款中加訂的。（散裝貨：糧食、礦砂等）

運輸標誌又稱嘜頭（Shipping Mark），它通常是由一個簡單的幾何圖形和一些英文字母、數字及簡單的文字組成

FAQ是FarAverageQuality的簡稱，它表示一定時期內某地出口貨物的平均品質水平，習稱“良好平均品質”，一般是指中等貨或大路貨而言。

中性包裝——即不標明生產國別、地名、廠商名稱，也不標明商標或者品牌的包裝。（無牌中性包裝、定牌中性包裝）

滯期費： 是指在規定的裝卸期限內，租船人未完成裝卸作業，給船方造成經濟損失，租船人對超過的時間向船方支付一定的罰金。

速遣費：如果按約定的裝卸時間和裝卸率提前完成裝卸任務，使船方節省了船舶在港的費用開支，船方將其獲利的一部分給租船人作為獎勵，叫速遣費。

劃撥：貨物正式劃歸合同項下的行為。

裝運合同：利用貿易術語表示交貨發生在裝運時間前或裝運時間的合同。 到岸合同：利用貿易術語表示交貨發生在貨物到達目的地時的合同。

對等樣(Counter Sample)——賣方根據買方提供的樣品加工複製出一個類似的樣品交買方確認，這個經確認的樣品叫對等樣。憑對等買賣，對等樣替代原樣成為合同貨物最終的質量標準。

班輪運輸：是指按照規定的時間，在一定的航線上，以既定的港口順序，經常地從事航線上港口間運輸的船舶。

F．I．O：船方不負擔卸貨費也不負擔裝貨費。

集裝箱貨物運輸（container transport）：是以集裝箱作為運輸單位進行貨物運輸的一種現代化的運輸方式，它適用於海洋運輸、鐵路運輸及國際多式聯運等。 FLC：

交貨期：指賣方將貨物裝上運往目的地（港）的運輸工具或交付承運人的日期。

賣方負責將貨物運至約定的目的港或目的地並承擔貨物交到目的港或目的地為止的一切費用和風險。 選擇港:允許收貨人根據買方在不能確定貨物運往哪個市場的情況下，預先提出的兩個或兩個以上的卸貨港。

共同海損general average－在海運中，船舶、貨物或其他財產遭遇共同危險，為了解除共同危險，有意採取合理的救難措施，所直接造成的特殊犧牲和支付的特殊費用。可通過共同海損理算，由各獲救受益方按獲救價值比例分攤G.A. Contribution 外來風險extraneous risk－海上風險以外由於其他各種外來的原因所造成的風險。 相對免賠率franchise：當損失數超過免賠率時，不扣除免賠率，予以全部賠償：

國際貿易慣例：指在國際貿易實踐中逐漸自發形成的，某一地區、某一行業中普遍接受和經常遵守的任意性行為規範。

FOB 船上交貨

中性包裝 商品和內外包裝上均無生產國別和生產廠商名稱 公量 乾淨重加上國際公定回潮率與乾淨重的乘積所得出的重量

國際多式聯運 就是用至少兩種不同運輸方式 將貨物從一國運到另一國交付地點

單獨海損 保險標的物在海上遭受承保範圍內的風險所造成的部分滅失或損害，即指除共同海損以外的部分損失。 倉至倉條款 出倉至倉條款是海洋貨運保險單背面保險條款內的保險專用術語

推定全損 指實際全損已不可避免，或受損貨物殘值，如果加上施救、整理、修復、續運至目的地的費用之和超過其抵達目的地的價值時，視為已經全損。

水漬損 保險貨物在運輸過程中，混進了雜質所造成的損換

託收 出口人在貨物裝運後，開具以進口方為付款人的匯票（隨附或不隨付貨運單據），委託出口地銀行通過它在進口地的分行或代理行代出口人收取貨款一種結算方式

銀行保函 銀行作為保證人向受益人開立的保證文件。

仲裁 糾紛當事人在自願基礎上達成協議，將糾紛提交非司法機構的第三者審理，由第三者作出對爭議各方均有約束力的裁決的一種解決糾紛的制度和方式。

索賠 在工程承包合同執行過程中，由於合同當事人雙方的某一方負責的原因給另一方造成經濟損失或工期延誤，通過合法程序向對方要求補償或賠償的活動。

制單結匯 由出口結匯單據結匯

代理 以他人的名義，在授權範圍內進代理服務器行對被代理人直接發生法律效力的法律行為

國際貿易實務模擬試題及答案 篇二

單項選擇題（5X2=10分）

1、海運提單和航空提單（ C ）

A.均為物權憑證 B.均為可轉讓的物權憑證 C.前者作物權憑證，後者不可轉讓，不作物權憑證 D.前者不作物權憑證，後者作物權憑證

2、CIF合同的貨物在剛裝船後因火災被焚，應由（

D）

A. 賣方負擔損失

B. 賣方請求保險公司賠償

C. 買方委託賣方向保險公司索賠 D.買方負擔損失並請求保險公司賠償 3.關於接受的生效，英美法系實行的原則是（A ）

Ａ．投郵生效

Ｂ．簽署日生效

Ｃ．到達生效

Ｄ．雙方協商

4、海運提單之所以能夠向銀行辦理抵押貸款，是因為（D ）

A.海運提單是承運人簽發的貨物收據 B.海運提單可以轉讓

C.海運提單是運輸契約的證明 D.海運提單具有物權憑證的性質 5.為防止運輸途中貨物被竊，應該投保（C ）。

A. 一切險、偷竊險 B. 水漬險

C.平安險、偷竊險 D. 一切險、平安險、偷竊險 6.匯票根據（B ）不同，分為銀行匯票和商業匯票。 A.出票人 B.付款人C.受款人 D.承兑 7.銀行審單議付的依據是（ C ）。

A. 合同和信用證 B. 合同和單據 C. 單據和信用證 D. 信用證和委託書

計算題（10分） 1.某商品出口我對外報FOB淨價180美元，若國外客户要求改報含傭4%的價格時，我應對外報價多少？

解：FOBC4%價=淨價/（1-佣金率）=180/（1-4%）=187.5（美元）。

2、某批商品的賣方報價為每打60美元CIF香港，若該批商品的運費是CIF價的2％，保險費是CIF價的1％，現外商要求將價格改報為FOBC3%。問FOBC3%應報多少？

解:FOB價=CIF價—運費—保險費=60—60×2%—60×1%=58.2美元 FOBc3%=FOB價/（1—佣金率）=58.2/（1-3%）=60美元

3、一批出口貨物做CFR價為250000美元，現客户要求改報CIF價加20%投保海運一切險，我方同意照辦，如保險費率為0.6%時，我方應向客户報價多少？

解:CIF=CFR/（1-投保加成*保險費率）=CFR÷（1-120%×0.6%）

=250000÷0.9928

=251813.05美元

案例分析（30分）

1、某口岸出口公司按CIF London向英商出售一批核桃仁，由於該商品季節性較強，雙方在合同中規定：買方須於9月底前將信用證開到，賣方保證運貨船隻不得遲於12月2日駛抵目的港。如貨輪遲於12月2日抵達目的港，買方有權取消合同。如貨款已收，賣方須將貨款退還買方。問這一合同的性質是否屬於CIF合同？

按CIF條件簽訂的合同屬於裝運合同，其特點是“憑單據履行交貨義務，並憑單據付款”。只要賣方按合同的規定將貨物裝船並提供齊全的、正確的單據，即使貨物在運輸途中已遭滅失，買方也不能拒收單據和拒付貨款。所以，本案例的合同不屬於CIF合同。 2. 我某公司於5月20日以電傳發盤，並規定“限5月25日復到”。國外客户於5月23日覆電至我方，要求將即期信用證改為遠期見票後30天。我公司正在研究中，次日又接到對方當天發來的電傳，表示無條件接受我5月20日的發盤。問交易是否達成？

不能達成。國外客户要求改變支付方式屬於實質性變更合同條件，應視為一個新的發盤，我方原發盤失去效力。而表示無條件接受我5月20日發盤的電傳在要求改變支付方式的電傳之後到達我方，又是一個新的發盤，所以交易不能達成

1、我某公司出口某種化工原料共500噸，合同規定以“單層新麻袋，每袋50公斤”包裝。但我方裝船發貨時發現新麻袋裝的貨物只夠450噸，於是剩餘50噸貨物用一種更結實、價格也較麻袋貴的塗塑麻袋包裝，這樣做是否妥當？對方是否有權提出索賠？

這樣做是不妥當的，包裝是買賣合同中的主要條件之一。如果所用的包裝材料與合同規定不符，不論好壞貴賤都是違約，買方有權拒收並可以提出索賠。因此，這樣做是不妥當的。如果實在沒有辦法，最好要事先徵得買方的同意再改換包裝材料。

2、我公司向國外某客商詢盤出售某商品，不久我公司收到外商發盤，有效期至8月20日，我方於8月22日用電傳表示接受，對方一直沒有音訊。因該商品市場行情發生變化，市價上漲，9月24日對方突然來電要求我方必須在9月26日將貨物發出，否則我方將承擔違約責任。 問：我方是否應該發貨？為什麼？ 不應該。《公約》第二十一條規定，逾期接受仍有效力，如果發價人毫不遲延的用口頭或書面將此種意見通知被髮價人。本案例中，外商並沒有及時肯定我方接受的效力，所以該接受不能成立。

1、日本公司A出售一批電視機給香港公司B，B又把這批電視機轉口給泰國公司C。在日本貨物到達香港時，B已發現貨物的質量有問題，但B仍將原貨轉船直接運往泰國，泰國公司收到貨物後，經檢驗發現貨物有嚴重缺陷，要求退貨。於是香港公司B又轉向日本公司A提出索賠，但遭日方拒絕，問日方有無權利拒絕？為什麼？

按本例，本來B有權向A提出索賠，日本公司A對這批貨物的質量應當負責，但因香港公司B的失誤，喪失了向日本公司索賠的權利。

2、我國A外貿公司向國外B公司進口普通豆餅2萬公噸，8月份交貨。在4月份，B商豆餅收購地發生洪災，收購計劃落空。B致電我A公司要求按不可抗力時間處理，免除其交貨責任。問：這一要求 是否合理？為什麼？ 不合理。不可抗力的後果。

國際貿易實務模擬試題 篇三

國際貿易實務模擬試題

一、填空

1、貿易術語具有兩重性，一方面它是用來確定（），另一方面它又用來表示商品的（）。

2、在象徵性交貨方式下，賣方是憑（）交貨，買方是憑（）付款。

3、()是檢驗條款的核心。

4、發生索賠情況的主要原因有三：一是（)；二是（）；三是(）。

5、不可抗力事故引起的後果/處理辦法主要有（)和(）。

6、某公司運輸貨物的船舶在運輸途中失蹤，3個月後仍無音訊。由此而造成的海損屬於（）。

7、根據中國人民保險公司海洋貨物保險條款，對於價值比較高、可能遭受損失因素較多的貨物，應投保（）。

8、根據國際標準化組織的建議和推薦，運輸標誌的內容包括（）、（）、（）和（）。

9、中性包裝可分為（）和（）。

10、鐵路運輸具有運量較大、（）、不受氣候條件的影響、貨運手續簡便的特點。

二、判斷題

1、商檢證書的主要作用之一是通過對商品進行檢驗，以確定賣方所交貨物的品質、數量、包裝是否與合同的規定相符。（）

2、若買方沒有利用合理的機會檢驗貨物，就是放棄了檢驗權，從而就喪失了拒收貨物的權利。（）

3、水浸險是指保險人對貨物受海水水浸的損失負責。（）

4、按國際保險市場慣例，大保單與小保單具有同等法律效力。（）

5、憑文字説明買賣，又提供參考樣品的，賣方所交貨物的品質，既要完全符合文字説明，又要與樣品完全一致。（）

6、為了防止在市價波動時享有溢短裝權利的一方故意多裝或少裝貨物，可以在合同中規定按裝船時的市場價格計算溢裝或短裝部分的價格。（）

7、信用證業務中“嚴格相符原則”，是指信用證項下的單據必需與買賣合同條款嚴格相符。

（）

8、保兑信用證的保兑行只有在開證行不履行付款義務時，才履行付款義務。（）

9、《UCP700》既適用與跟單信用證，也適用於備用信用證。（）

10、出口商採用D/A30天比採用D/P30天承擔的風險要大。（）

三、單項選擇題

1、最早制定的解釋貿易術語的國際貿易慣例是（）。

A.《1932年華沙——牛津規則》B.《1941年美國對外貿易定義修訂本》

C.《1936年國際貿易術語解釋通則》D.《1990年國際貿易術語解釋通則》

2、就買方承擔的貨物風險而言，（）。

A. E組最大，F組其次，C組和D組最小B. D組最大，F組和C組其次，E組最小1

C. D組最小，E組其次，F組和C組最小D. E組最大，F組和C組其次，D組最小

3、採用FOB貿易術語成交時，買賣雙方風險劃分是以貨物（）為界。

A.離岸B.越過船舷C.交承運人D.達到岸

4、按照國際慣例，如果合同中沒有相關規定，則運輸標誌一般由（）提供。

A、開證行B、賣方C、買方D、船方

5、珠寶、字畫等具有獨特性質的商品，在確定其品質時（ ）。

A、最好用文字説明B、應該既用樣品，又用文字説明

C、最好用樣品磋商D、只能看樣洽談成交

6、租船運輸方式包括（）， （）以及光船租船。

7、國際貿易中的鐵路運輸可分為（）和（）兩種。

8、我公司按FOB進口一批玻璃器皿，在運輸途中的裝卸，搬運過程中，部分貨物受損。要得到保險公司賠償，我公司應該投保（）。

A.平安險B.一切險C.破碎險D.一切險加破碎險

9、在海運過程中，被保藥品被海水浸泡，這種損失屬於（）。

A.實際全損B.推定全損C.共同海損D.單獨海損

10、某公司對外報價為每公噸500美元CIF紐約，外商要求該報CIFC5%紐約，我方報價應為（）。

A.526.3美元B.25美元C.526.5美元D.526.9美元

11、關於買賣合同中檢驗時間和地點的規定方法，當前使用最為廣泛的一種是（）。

A.在裝運港檢驗B.在目的港檢驗

C.在裝運港檢驗重量，目的港檢驗品質D. 裝運地檢驗，目的地複檢

12、在出口國檢驗、進口國複驗這種檢驗條款的規定方法（）。

A.對賣方有利B. 對買方有利

C.比較公平合理，它照顧了買賣雙方的利益D. 對保險公司有利

13、根據《公約》的規定，買方向賣方提出索賠的最後期限是（）。

A.貨物在裝運港裝運完畢即提單簽發日期後兩年B.貨物到達目的港協力海輪後兩年

C. 經出口商品檢驗機構檢驗的出結果後兩年D. 買方實際收到貨物起兩年

14、某外貿公司出口一批玻璃器皿，應投保（）。

A.碰損破裂險B.一切險C.包裝破裂險D.平安險

15、()是承保貨物在運輸、裝卸過程中，因使用吊鈎類的工具而使貨物直接被鈎破的損失，或外包裝被鈎破造成的貨物外漏損失。

A.短量險B.包裝破裂險C.鈎損險D.碰坡、破損險

16、合同中數量條款為“500M/T10%MORE OR LESS AT SELLERˊS OPTIONS”，則賣方交貨數量為（）時，不違反合同。

A.500M/TB.550M/TC.450M/TD.449M/T或551MT/E.550M/T～450M/T17、運輸包裝標誌主要有（）。

A.運輸標誌B.指示性標誌C.警告性標誌D.重量尺碼標誌E.產地標誌

18、提單上若註明了“包裝鬆散”，則該提單是（）。

A.清潔提單B.不清潔提單C.指示提單D.已裝船提單E.倒籤提單

19、我某公司與外商簽訂一出口900公噸某貨物的合同，來證規定我方應於3、4、5月份分批等量裝運，我方3月份裝運了300公噸，4月份因貨未備妥未裝運，則（）。

A.5月份可裝運兩批，共計600公噸

B.4月份可落空不補，5月份繼續裝運，順延到6月份在裝一批

C.5月份照裝，4月份貨日後在議D.賣方以為月，信用證失效

20、大宗交易的貨物如糧食、礦沙、石油、木材等，一般都使用（）裝運。

A.班輪運輸B.租船運輸C.鐵路運輸D.公路運輸

四、多項選擇題

1、根據我國《商檢法》的規定，地方檢驗檢疫局在進出口商品檢驗方面的基本任務是（）。

A.對所有商品進行檢驗檢疫B.實施法定檢驗

C.辦理鑑定業務D.對進出口商品工作實施監督管理

2、在國際貿易中，爭議產生的原因主要有（）。

A.在履行合同過程中，遭遇不可抗力事故

B.締約雙方中的一方故意不履約

C.當事人一方的過失或疏忽，導致合同不能履行

D.締約雙方對合同條款理解不一致

3、在國際貿易中，索賠事件多發生在（）。

A.價格問題上B. 交貨期問題上C. 交貨品質問題上

D.信用證條款問題上E. 數量不符問題上

4、下列（）屬於共同海損。

A.船艙着火，船長和船員忙着救火，致使部分貨物受潮造成損失

B.機艙外煙霧瀰漫，船長誤認為船艙着火，號召大家救火，致使部分貨物受潮造成損失

C.船因故擱淺，船長為脱淺，將部分貨物拋入海中造成的部分貨物的損失

D.船在航行中推進器失靈，船舶失控，船長向附近港口要求排拖輪而產生的拖輪費用 E.船擱淺，船殼鋼板出現裂縫需修船，為此必須將貨卸至岸上。卸貨過程中部分貨物受損

5、海運風險主要有（）。

A.海上風險B.外來風險C.實際風險D.共同風險E.單獨風險

6、合同中數量條款為“500M/T10%MORE OR LESS AT SELLERˊS OPTIONS”，則賣方交貨數量為（）時，不違反合同。

A.500M/TB.550M/TC.450M/TD.449M/T或551MT/E.550M/T～450M/T7、運輸包裝標誌主要有（）。

A.運輸標誌B.指示性標誌C.警告性標誌D.重量尺碼標誌E.產地標誌

8、票據的提示必須在規定的時限內辦理，否則，持票人將喪失對（）的追索權。

A.出票人B.背書人C.前手D.被背書人E.承兑人

9、下列銀行的付款是終結性的：（）。

A.開證行B.付款行C.議付行D.償付行E.保兑行

10、託收業務中，（）之間的關係是委託與受託關係。

A.委託人與付款人B.委託行與代收行C.委託人與託收行

D.代收行與付款人E.委託人與代理人

五、問答題

1、簡述FOB、CFR和CIF的異同點。

2、簡述國際貿易術語的作用。

3、簡述構成共同海損的條件。

4、我國海運保險有哪三種基本險別？其責任範圍有什麼不同？

5、何為法律上的有效接受？對接受的生效和撤回的法律規則是什麼？

六、案例分析題

1、合同檢驗條款中規定，以裝船地商檢報告為準。但在目的港交付貨物時卻發現商品數量與合同不符。買方經當地商檢機構檢驗並憑出具的檢驗證書向賣方提出索賠要求，賣方卻拒賠。問：賣方拒賠是否合理？

2、我某外貿企業與新加坡A商簽訂一份出口合同，付款條件為付款交單，見票後45天付款。當匯票及所付單據通過託收行寄交代收行後，A商在匯票上履行了承兑手續。貨抵目的港時，匯票付款期限尚未到期。由於A商用貨心切，故出具信託收據向代收行借得單據，並提貨轉售。待匯票到期時，A商因經營不善，失去償付能力。代收行以匯票付款人拒付為由通知託收行，並建議由我外貿企業直接向A商索取貨款。對此，你認為我外貿企業應如何處理？

3、我某外貿公司與澳大利亞某商達成一項皮手套出口合同，價格條件為CIF悉尼，支付方式為不可撤銷即期信用證，投保協會貨物保險條款ICC(A)險。生產廠家在生產的最後一道工序將手套的濕度降低限度，然後用牛皮紙包好裝入雙層瓦稜紙箱，再裝入集裝箱。貨物到達目的港後，檢驗結果表明，全部貨物濕，黴，玷污，變色，損失價值達8萬美元。據分析，該批貨物出口地不異常熱，進口地不異常冷，運輸途中無異常，完全屬於正常運輸。問：（1）保險公司對該批貨物是否負責賠償？為什麼？（2）進口商對受損貨物是否支付貨款？為什麼？

模擬試題答案

一、填空

1、交貨條件、價格構成因素

2、單（據）、單（據）

3、檢驗時間和檢驗地點

4、賣方違約；買方違約；由於合同條款訂的不明確而引起的經濟損失

5、全部解除合同部分變更合同

6、實際全損

7、一切險

8、收貨人代號、參考號、目的地、件數代號

9、定牌中型包裝、無牌中型包裝

10、運費低

二、判斷

1、√

2、√

3、×

4、√

5、×

6、×

7、×

8、×

9、√

10、√

三、單選

1、A2、D3、B4、B5、D6、B7、B8、B9、D10、A11、A12、C13、D14、A15、C16、B17、B18、B19、D20、B

四、多選

1、BCD2、BCD3、BCE4、ACDE5、AB6、AB7、BCD8、ABCE9、ABE10、BC

五、簡答：

1、簡述FOB、CFR和CIF的異同點。

答案：相同點

（1）賣方都是在裝運港交貨，（2）買賣雙方風險的轉移以貨物越過裝運港船舷為界限

（3）都適合於水上運輸

（4）賣方辦理出口通關手續，買方辦理進口通關手續

區別：在運輸和保險上存在差別

FOB下運輸和保險由買方自行安排，賣方無責任；CFR下賣方負責簽訂運輸合同，支付運輸費用，保險由買方自行安排；CIF下，運輸合同和保險合同均由賣方負責簽訂，並承擔運費和保險費。

2、簡述國際貿易術語的作用。

答案：貿易術語在國際貿易中起着積極的作用，主要表現在下列幾個方面：

（1）有利於買賣雙方洽商交易和訂立合同

（2）有利於買賣雙方核算價格和成本

（3） 有利於解決履行當中的爭議

3、簡述構成共同海損的條件。

（1）共同危險確實客觀存在，而非主觀臆測；

（2）為消除船貨共同危險所採取的措施，必須是有意的和合理的，是主觀行為直接造成的；

（3）屬於非正常性質的損失；

（4）費用支出是額外的。

4、我國海運保險有哪三種基本險別？其責任範圍有什麼不同？

第一問：平安險、水漬險、一切險。

第二問：平安險範圍包括：自然災害造成的全部損失；意外事故造成的全部或部分損失；意外事故發生情況下，自然災害造成的部分損失；共同海損的施救費用、救助費用及其他費用。 水漬險範圍包括：平安險的範圍以及自然災害造成的部分損失。

一切險範圍包括：水漬險的範圍以及一般外來風險造成的部分或全部損失。

5、何為法律上的有效接受？對接受的生效和撤回的法律規則是什麼？

答：構成一項有效的接受，必須具備下列各項條件：

第一， 接受必須由受盤人作出。

第二， 接受必須是同意發盤所提出的交易條件。

第三， 接受必須在發盤規定的時限內作出。

第四， 接受的傳遞方式應符合發盤的要求。

接受生效的法律規則，英美法系為“投郵生效”，大陸法系為“到達生效”。

接受撤回的法律規則採用“到達生效”原則。

六、案例

1、賣方拒賠是合理的。因為：合同中規定，商品檢驗以裝船地商檢報告為準，這就決定了賣方交貨品質的最後依據是裝船地商檢證書。在本案中，買方在目的港收貨後，雖然可以委託當地商檢機構複驗，但原則上已無權提出異議和索賠要求。因此，賣方的拒賠是有理可循的。

2、我外貿企業應通過託收行要求代收行承擔付款責任。因為我方對外簽訂的合同條款是付款交單，見票後45天付款。而代收行憑A商的信託收據就將單據借給了A商，這是代收行自己向進口商提供的信用便利，而與出口人沒有關係。A商失去償付能力，代收行應對我出口企業負全部責任。我企業不能接受代收行要我方直接向A商索款的建議。

3、（1）保險公司對該批貨物不負責賠償。因為根據“協會貨物保險條款”，貨物本身的內在缺陷或特性所造成的損失或費用屬於保險除外責任。

（2）進口商必須支付貨款。CIF是象徵性交貨術語，賣方不需要保證到貨。只要單證相符，單單相符就必須付款。

國際貿易實務模擬試題 篇四

國際貿易實務模擬試題

一、選擇題

1、以CFR貿易術語成交，應由（ D ）。

A買方辦理租船訂艙並保險 B賣方辦理租船訂艙並保險 C買方辦理租船訂艙，賣方辦理保險 D賣方辦理租船訂艙，買方辦理保險 2.按《2010年通則》以CIF漢堡條件成交，賣方對貨物風險應負責（ D ）。

A船到漢堡港為止 B在漢堡港卸下貨為止 C貨在裝運港越過船舷為止 D貨在裝運港裝上船 貿易術語中，買賣雙方劃分風險的界限是（ B ）。

A裝運港船舷 B貨交承運人 C目的港船上 D目的港碼頭 4.以CIF貿易術語成交，貨物所有權（ A ）。

A隨運輸單據交給買方而轉移給買方 B隨貨物風險轉移至買方而轉移給買方 C隨貨物交給買方而轉移給買方 D隨貨物在裝運港越過船舷而轉移給買方 5.按CIF LANDED （CIF 卸到岸上）貿易術語成交，買賣雙方的風險劃分界限為（ B ）

A貨物交給承運人 B貨物在裝運港裝上船 C貨物在目的港越過船弦 D貨物交到目的港碼頭 6. 就賣方承擔的風險而言（ C ）。

A CIF比FOB大

B FOB比CIF大

C CIF與FOB相同 D 有時CIF與FOB相同 7. FOB、CFR、CIF三種貿易術語的主要區別在於（ C ）。

A交貨地點不同

B買賣雙方風險劃分界限不同

C買賣雙方承擔的責任與費用不同 D適用的運輸方式不同

8、江華鋼捲尺廠以CFR術語報價出口一批鋼捲尺，如果國外客户要求改為航空運輸時，應採用（

C ）術語為宜。

A FCA

B CIP

C CPT D DDP 9．根據《INCOTERMS 2010》的規定，由賣方支付運費的貿易術語是（ D

）。

A EXW

B FCA C FOB D CFR 10. 根據《INCOTERMS® 2010》規定，賣方必須要辦理保險並支付保費的貿易術語有（ AD

）。

A CIF

B DAT C DAP D CIP 11. 在出口合同的品質條款中（ C ）。

A 為了明確責任，應使用兩種以上的方法表示品質 B 為了準確，應使用兩種方法表示品質

C 為了防止被動，一般不宜同時使用兩種或兩種以上的方法表示品質 D 使用的表示品質的方法越多越好

12、賣方與買方憑規格達成交易，並將參考樣品留給買方，貨到目的港經檢驗，各項指標均與合同規定相符，但有一項不符合參考樣品，買方（ B ）。

A有權提出索賠，品質應符合參考樣品

B無權提出索賠，賣方不受參考樣品的約束

C有權提出索賠，品質不但要符合合同規定，還應符合參考樣品 D有無索賠權利，視具體情況而定

13、根據國際慣例，嘜頭一般不包括以下哪項內容？（

D ）

A收、發貨人名稱的英文縮寫

B參考號 C件號 D包裝尺寸 14.按F.A.Q.進行買賣的商品的指（ B ）。

A機器設備 B農產品 C礦產品 D名牌產品 15. 憑樣品買賣時，樣品（ C ）

A只能由賣方提出 B只能由買方提出 C既可由賣方提出，也可由買方提出 D也可由第三者提出樣品 16.凡憑樣買賣，如合同中無其它規定，則賣方所交的貨物（ C ）。

A可以與樣品大致相同 B許有合理公差 C必須與樣品一致 D視情況而定

17．如果在合同中未明確規定用何種重量計算價格的，按慣例應以（ B ）計。

A毛重 B淨重 C理論重量 D公量

18、在國際貿易中，若賣方交貨數量多於合同規定的數量，根據《聯合國國際貨物銷售合同公約》的規定，買方可以（ ABD ）。

A只接受合同規定的數量，而拒絕超出部分 B接受合同規定數量以及超出合同規定數量的一部分 C拒收全部貨物 D接受全部貨物

19．對溢短裝部分貨物的價格，如合同中無其他規定，一般按（ B ）。

A裝船時國際市場上的價格計算 B原合同價格計算

C買方國家的市場價格計算 D卸船時國際市場上的價格計算 20．已裝船提單的日期表示（

B ）。

A貨物開始裝運的日期

B貨物全部裝上船的日期 C貨物置於船公司保管下的日期

D大部分貨物裝船的日期 21.必須經過背書方可轉讓的提單是（

C ）。

A記名提單

B不記名提單

C指示提單

D可轉讓提單 22．構成不清潔提單的批註為（ A

）

A“鐵條鬆散”

B“發貨人裝箱、點數並鉛封” C“舊桶裝”

D習慣包裝 23.空白抬頭提單在轉讓時，其背書人是（ B ）。

A收貨人 B發貨人 C承運人 D銀行 24.班輪運費（ B ）。

A包括裝卸費，計算滯期、速遣費 B包括裝卸費，不計算滯期、速遣費 C不包括裝卸費，僅計算滯期費 D不包括裝卸費，僅計算速遣費 25.賣方向船公司換取正本已裝船提單的憑證是（ C ）。

A Shipping order B Freight receipt C Mate’s receipt D Shipping note 26.在（ B ）方式下，船貨雙方需要在契約中規定裝卸時間、滯期費、速譴費。

A 班輪運輸 B 程租船運輸 C 期租船運輸 D光船租船運輸 27.在國際貿易中，不被買方和銀行接受的運輸單據是（ B ）。

A清潔提單 B不清潔提單 C指示提單 D已裝船提單

28、如果託運人請船公司運輸的為貴重貨物，船公司按（ C ）收運費。

A W B M C A.V D Open 29.買賣雙方按FOB術語成交，在提單的運費項目欄應填寫（ C ）。

A Freight prepaid B Freight paid C Freight to collect D Freight to be paid 30. “發貨人工廠→拼箱點→裝港堆場→卸港堆場→收貨人工廠”是指（

A ）的貨物交接方式。

A FCL/FCL B FCL/LCL C LCL/FCL D LCL/LCL

31． 根據《UCP600》的規定，若信用證沒有規定是否允許分批裝運和轉運，則視為（ A

）。

A 允許分批裝運和允許轉運 B 禁止分批裝運和禁止轉運 C 允許分批裝運和禁止轉運 D 禁止分批裝運和允許轉運

32、以下表述正確的有（ ABC

）。

A 海運提單是表明貨物已裝船的證明

B海運提單是代表貨物所有權的憑證

C 海運提單是表明承運人已收到貨物的收據

D Shipment during Nov. / Dec.

E 海運提單是辦理結算的唯一單據

33、有關裝運時間的表述方法，以下（

BCDE ）是正確可行的。

A Shipment on Dec.31rd，2014

B Shipment before the end of Dec.，2014

C Shipment on or before Jan.15th，2014

D Shipment during Nov. / Dec.，2014

E Shipment within 30 days after receipt of L/C 34.以下提單被認為是海運的欺詐行為（ BC ）。

A過期提單 B預借提單 C倒籤提單 D備運提單

35、構成國際多式聯運的條件有（ ABCD ）。

A使用兩種或兩種以上的運輸方式 B在不同的國家或地區間的運輸

C運輸全程使用一份統一的運輸單據 D由多式聯運經營人對運輸全程負總的責任

36、各船公司規定提單背面條款的依據是（ ABD ）。 A海牙規則 B漢堡規則 C華沙-牛津規則 D維斯比規則

37、在倫敦保險協會貨物保險條款的三種主要險別中，保險人責任最低的險別是（ C

）。

A ICC（A）

B ICC（B）

C ICC（C） D ICC惡意損害險

38、WPA是指（ B

）。

A平安險

B水漬險

C一切險

D受潮受熱險 39. ICC險別中，不能單獨投保的險別為（

C ）

A ICC戰爭險

B ICC罷工險

C ICC惡意損害險

D ICC（C） 40. 下列不屬於一切險承保範圍內的險別的是（ C ）

A偷竊提貨不着險

B滲漏險

C交貨不到險

D包裝破裂險 41. 按FOB條件進口一批貨物，我方向保險公司投保一切險，保險公司的責任起訖是（ B ）。

A倉至倉 B船至倉 C倉至船 D船至船 42.某公司出口貨物一批，按CIF價值的110%投保了水漬險，在此基礎上還可加保（ BD ）。

A平安險和滲漏險 B破碎險和戰爭險 C一切險和戰爭險 D艙面險

43、我公司以CIF條件與外商達成一筆出口交易，按《2010通則》規定，如果外商對保險無要求，則我方可投保（ C ）。

A一切險加戰爭險 B水漬險 C保險人承擔責任範圍最小的險別 D一切險

44、在國際貨運保險業務中，單獨海損僅涉及受損貨物所有人一方單方面的利益，因而僅由受損方單獨承擔損失。此種損失屬於（ A ）。

A部分損失 B有時是全部損失，有時是部分損失 C全部損失 D共同海損

45、買賣雙方按CIF術語成交，如果雙方未約定投保的險別，按慣例，賣方只需要投保（ C ）。

A保險人承擔責任範圍最大的險別 B一切險

C保險人承擔責任範圍最小的險別 D一切險加戰爭險 46．以下哪種保險單據稱為“小保單”（

B

）？

A保險單 B保險憑證 C預約保險單

D保險批單 47.中國人民保險公司的英文縮寫是（ B ）。

A CIC B PICC C CCPIT D CIQ 48．船舶在航行途中因故擱淺船長為了解除船貨的共同危險，有意、合理地將部分貨物拋入海中，使船舶起浮，繼續航行至目的港。擱淺和拋貨造成的損失（

D ）。

A都屬共同海損 B前者屬共同海損，後者屬單獨海損 C都屬單獨海損

D前者屬單獨海損，後者屬共同海損 49.根據我國海洋貨物運輸保險條款的規定，基本險有（

ABD ）。

A水漬險

B戰爭險

B平安險

D一切險

E罷工險

50、根據我國海洋貨物運輸保險條款的規定，一般附加險包括（

ABD ）。

A短量險

B偷竊提貨不着險

C交貨不到險

D碰損、破碎險

E 拒收險

51、根據我國海洋貨物運輸保險條款的規定，保險人的除外責任包括（ ABCDE

）

A 被保險人的故意行為或過失所造成的損失 B 屬於發貨人的責任所引起的損失

C 在保險責任開始前，被保險貨物已存在的品質不良或數量短差所造成的損失

D 被保險貨物的自然損耗、本質特性、缺陷及市價跌落、運輸延遲引起的損失或費用 E 由於承運人責任所造成的貨損 52.下列屬於一般外來風險的是（ ABD ）。

A 茶葉在運輸途中串味

B 化肥在運輸途中包裝破裂 C 貨物在運輸途中遇到戰爭、罷工

D 棉花在運輸途中被雨淋濕 53.貨運保險業務中使用的保險單有（ ABCD ）。

A 保險單

B 保險憑證

C 批單

D預約保險單

54、承兑是（ A ）對遠期匯票表示承擔到期付款責任的行為。

A 付款人 B 受款人 C 出口人 D 議付銀行 55.匯票的抬頭是匯票的（ C ）。

A 出票人 B 受票人 C 受款人 D 進口人

56、根據《UCP600》規定，若信用證沒有規定是否允許分批裝運和可轉讓，則視為（

）。

A 允許分批裝運和可轉運 B 禁止分批裝運和可轉運 C 允許分批裝運和不可轉運 D 禁止分批裝運和不可轉運 57. D/A付款條件下，出口商業匯票上的受票人應是（

D ）。

A 代收行 B 託收行 C 出口商 D 進口商 58.根據《UCP600》的解釋，信用證的第一付款人是（ B ）

A 進口人 B 開證行 C 議付行 D通知行 59.限制式抬頭的匯票是（ B ）。

A須經背書才能轉讓 B不能轉讓 C可直接轉讓 D視情況而定 60．使用D/A 、D/P和L/C三種支付方式，對於賣方來説收匯風險從大到小依次為（ A ）。

A D/A、D/P和L/C B D/P、D/A和L/C C L/C、D/P和D/A D L/C、D/A和D/P 61．在國際貨物買賣中，出口人使用託收方式，委託並通過銀行 收取貨款，使用的匯票是 （ C ）

A商業匯票，屬於銀行信用 B銀行匯票，屬於 銀行信用 C商業匯票，屬於商業信用 D銀行匯票，屬於商業信用 62．根據《UCP600》的規定，開證行的合理審單時間是收到單據次日起的（

B ）工作日之內。

A 3個 B 5個 C 6個 D 7個 63. 支票與匯票的區別在於（ AD

）。

A前者只有即期，後者既有即期也有遠期

B 前者基本當事人為兩個，後者則有三個 C前者在使用程序有承兑，後者則無承兑

D前者的付款人僅限於銀行或其他金融機構，後者的付款人範圍更廣

二、判斷題

1、以CIF Ex ship’s Hold New York條件成交，賣方應負擔從裝運港到紐約為止的費用和風險。 （ × ）

2、我出口某大宗商品，如果使用FOB LINER TERMS貿易術語，則意味着我方必須用班輪運輸。 （ × ）

3、CIF與CIF LANDED的主要區別在於，除了要承擔貨物到達目的港的風險和正常的運費以外，CIF LANDED條件下，賣方還要承擔卸貨費用。 （ × ）

4、以FOB吊鈎下交貨條件成交，賣方只須將貨置於吊鈎下，即完成交貨義務，以後發生的風險概不負責。 （ × ）

5、以FCA條件成交，賣方將貨物交給承運人後，即履行完交貨義務，出口報關等手續由買方辦理。 （ × ）

6、FCA、CPT、CIP三種貿易術語，就賣方要承擔的風險而言FCA最小，CPT其次，CIP最大。 （ × ）

7、按FOB、CFR、CIF貿易術語成交，貨在裝運港裝船後後 ，風險均告轉移。因此，貨到目的港後買方如發現品質、數量、包裝等與合同規定不符，賣方概不負責。 （ × ）

8、採用CIF貿易術語，賣方要辦理保險、支付保險費，而採用CFR貿易術語，保險責任及保險費是由買方承擔的，可見，對賣方而言，採用CIF貿易術語較採用CFR貿易術語，賣方承擔的風險大。 （ × ）

9、《INCOTERMS 2010》的11種貿易術語，買賣雙方交接的單據，可以是紙單據，也可以是電子單據。 （ √ ）

10、根據《INCOTERMS 2010》的規定，在CFR術語條件下，買賣雙方的風險分界點是裝運港船上。

（ √ ）

11、為了爭取國外客户，便於達成交易，應儘量選擇質量好的樣品請對方確認。（ × ） 12.在出口貿易中表示商品品質的方法很多，為了明確責任，最好採用既憑規格買賣，又憑樣品買賣的方法。 （ × ）

13、以毛作淨的計量標準是淨重。 （ × ） 14.在品質機動幅度和品質公差範圍內，交貨品質如有上下，一般不另行計算增減價。

（ √ ）

15、賣方為了在交貨時有一定的靈活性，簽約時最好在數量前加上個“約”字。（ × ） 16.為了防止在市價波動時，享有溢短裝權利的一方故意多裝或少裝貨物，可以在合同中規定按裝船時的市價計算溢短裝部分的價格。 （ √ ）

17、按照慣例，合同中如未對溢短裝部分規定作價辦法，溢裝部分應按合同價格計算。

（ √ ）

18、《UCP600》規定：除非信用證規 定貨物數量不得增減，只要支取的金額不超過信用證金額，任何貨物都可有5%的增減。 （ × ）

19、運輸包裝上的標誌又稱運輸標誌，也就是通常所説的嘜頭。 （ × ） 20.在國際貨物買賣合同中，“習慣包裝”、“適合海運包裝”等是常用的包裝條款，也是一種比較好的規定方法。 （ ×）

21、班輪運輸的運費包括裝卸費，但不計速遣、滯期費。

（ √ ）

22、如買賣合同規定的裝運條款為“Shipment during June/July in two equal lots”，那麼我 出口公司必須在六、七兩個月，每月各裝一批，每批數量相等。

（ √ ）

23、航空運單、鐵路運單與海運提單不同，不屬於物權證明，發貨人不能憑以向承運人 （航運公司或鐵路局）提貨。

（ √ ）

24、空白抬頭、空白背書的海運提單是指即不填寫收貨人，又不要背書的提單。 （ × ）

25、清潔提單是指沒有任何批註的提單。

（ × ） 26.根據《UCP600》規定，除非信用證另有相反規定，可允許分批裝運和轉運。 （ √ ）

27、海運提單是承運人與託運人之間訂立的運輸契約的證明，是物權憑證。

（ √ ）

28、合同裝運條款規定：”10,000M/T, shipment during May,June in two lots”， 表示賣方必須在五月和六月每月各裝5,000M/T.。 （ × ） 29.在國際多式聯運中，必須是採用海運和其他運輸方式的組合運輸方式。 （ × ） 30．如果信用證中規定海運提單的收貨人為TO ORDER OF ISSUING BANK，向銀行交單時，受益人應對提單進行背書。（ × ）

31、某紡織品出口，在海運途中由於船上管道漏水，使部分貨物出現水漬，如果我們投保了水漬險，保險公司就應該負責賠償。 （ × ） 32.按照我國先行貨物運輸保險條款的規定，凡已投保戰爭險，若在加保罷工險，則不另 行收費。 （ √ ） 33.倫敦保險協會的貨物運輸保險條款有六種險別，其中ＩＣＣ（Ａ）、ＩＣＣ（Ｂ）、ＩＣＣ （Ｃ）三種險別能單獨投保，另外三種險別不能單獨投保。

（ × ） 34.在投保一切險後，如貨物在海運途中由於任何外來原因造成的貨損貨差，保險公司均 應負責賠償。

（ × ） 35. 出口一批玻璃器皿，因其在運輸途中容易破碎，所以在投保一切險的基礎上，還應 加保碰損破碎險。

（× ） 36.倫敦保險協會制定的ICC(A)、(B)、(C)險，依次取代原來的FPA， WA 和ALL RISKS。

（ × ） 37.某貨物100箱投保了平安險，在運輸途中因暴風雨損壞20箱，保險公司應予賠償。

（ × ） 38. 在CIC條款中，水漬險的責任範圍是除了平安險的全部責任外，還包括由於雷電海

嘯等自然災害引起的部分損失。 （ √ ） 39.A貨主的200箱貨物在一次共同海損中，全部被船方拋入海中。此損失對A貨主來説 屬於全部損失。 （ × ） 40.按CIF術語成交，由於是賣方代買方辦保險，所以保險單上的被保險人應為買方。（× ）

41、按貨運保險業的慣例，保險公司只對有保險利益的人負責賠償。

（ √ ）

42、保兑行審核單證無誤而付款後，若開證行倒閉或無理拒付，則保兑行無權向受益人索回貨款。 （ √ ） 43.商業匯票和銀行匯票的主要區別在於前者的出票人是商業企業，後者的出票人是銀行。

（ √ ） 44.託收是屬於逆匯的方式。 （ √ ） 45.按《跟單信用證統一慣例》規定，信用證中的約數可解釋為交貨數量有不超過10%的增減幅度。 （ √ ）

46、在採用票匯付款的情況下，由買方購買銀行匯票徑寄賣方，因此這種付款方式屬於銀行信用。

（ × ） 47.託收是商業信用的支付方式，使用的是商業匯票；信用證是銀行信用的支付方式， 使用的是銀行匯票。 （ × ）

48、採用匯付方式，有關單據一般不通過銀行轉遞，而由出口人自行寄交進口人，所以 出口人採用匯付方式，一般不會有什麼風險。 （ × ）

49、在D/P方式下，銀行交單以進口人付款為條件，如進口人不付款，貨物所有權仍在 出口人手中，所以D/P對出口人沒有什麼風險。 （ × ）

50、國外開來信用證規定最遲裝運期為2008年7月31日，議付有效期為2012年8月 15日。船公司簽發的提單日期為2012年7月20日，受益人於8月14日向銀行交單議付。 按慣例，銀行應予議付。 （ × ）

52、信用證業務中，開證行負第一性付款責任，保兑行負第二性付款責任。

（ ×）

三、簡答題

1、簡述《INCOTERMS 2010》解釋的六種主要貿易術語的國際代碼、中英文全稱。 答：FOB Free On Board 裝運港船上交貨 CFR Cost and Freight 成本加運費

CIF rance and Freight 成本加保險費、運費 FCA Free Carrier 貨交承運人 CPT Carriage Paid to 運費付至

CIP rance Paid to 運費、保險費付至

2、簡述海運提單的性質和作用。

答：（1）海運提單是貨物收據，證明船公司收到了託運人交給其運輸的貨物；

（2）海運提單是物權憑證，提單所有人可以憑以提貨或將提單背書轉讓；

（3）海運提單是運輸契約的證明，提單背面載有承運人和託運人雙方權利和義務的規定。

3、舉例説明標準嘜頭由哪幾部分構成？ 答：（1）收貨人名稱簡寫 ----- G.W.C.L （2）參考號 ------------ LX20140098 （3）目的地名稱 -------- LONDON （4）件數 -------------- NOS.1--500

4、舉例説明國際貨物買賣會同中的單價由哪幾部分構成？

答：（1）計價貨幣；（2)單位價格金額；（3）計量單位；（4）貿易術語

例如：USD1500/MT CIF New York

5、國際貨物買賣合同中的主要條款是哪幾個？

答：品名品質、數量、包裝、價格、運輸、保險、支付。

6、信用證的特點如何？

答：（1）信用證是一種銀行信用的支付方式，在信用證業務中，銀行承擔有條件的第一

性付款責任；

（2）信用證是一種自足的文件，信用證以合同為基礎開立，但是，信用證一經開出，就與合同沒有關係，成為一種獨立的契約；

（3）信用證是一種單據買賣，銀行是否對受益人付款，唯一的條件就是單據。

四、案例分析

1、買賣雙方按CIF術語成交草編制品一批，支付方式為不可撤銷的即期信用證，合同規定的裝運期為2014年10月，賣方於2014年10月20日在裝運港將貨物裝船完畢，取得10月20日的海運提單，並於2014年10月25日將全套單據交給銀行辦理議付，單據無誤，賣方得到貨款。10月28日買方來電稱貨物在海上全部滅失，要求賣方退回全部貨款。賣方認為既然買方未收到貨物，退款是應該的，保險是賣方辦理的，賣方可以向保險公司要求賠償。試分析賣方的想法對否？為什麼？

答：賣方的想法不對。 理由：（1）按CIF術語成交，買賣雙方風險劃分的界限是在裝運港船上，本案貨物的損失發生在運輸途中，風險屬於買方的；

（2）CIF的顯著特徵是“憑單交貨、憑單付款”，賣方將無誤的單據交給銀行，得到全部貨款是應該的，不應退款；

（3）CIF術語中，貨物運輸保險是賣方辦理的，屬於代辦的性質，被保險的貨物在運輸途中出險，應由買方找保險公司要求賠償。

綜上所述，賣方的想法不對。

2、某外貿公司按CIF London貿易條件向英商出售一批核桃仁，由於該商品是用於聖誕節，季節性較強，雙方在合同中規定：買方須於9月底前將信用證開到，賣方保證運貨船隻不得遲於12月2日駛抵目的港。如貨輪遲於12月2日抵達目的港，買方有權取消合同。如貨款已收，賣方須將貨款退還買方。問這一合同的性質是否還屬於CIF合同的性質？為什麼？

答：本合同的性質已經不屬於CIF合同的性質。

因為，儘管這一合同中採用了CIF貿易術語，但是合同中“賣方保證運貨船隻不得遲於12月2日駛抵目的港”的規定，與CIF的解釋相矛盾，按CIF術語的解釋，賣方只需保證按時將貨物在裝運港裝上船，即履行其交貨義務，之後風險轉移給買方，賣方無需保證到貨時間，故本合同的性質已經不屬於CIF合同的性質。

3、某公司出口大米5000公噸，信用證規定“自1月份起，每月裝1000公噸”。賣方1月份和2月份各裝運1000公噸，3月份由於貨物數量不足沒有裝運，4月份裝了2000公噸，5月份裝了1000公噸。貨到目的港後，買方以3月份未裝貨賣方違反交貨期為由，要求銀行拒絕對後兩個月所裝的3000公噸貨物付款，試問買方的做法是否正確，為什麼？

答：買方的做法正確。

因為，按照《UCP600》的解釋，對於分期分批交貨，賣方應該按照規定的期限和批次交貨，其中任何一期未按規定交貨，本期和以後各期均告失效。本案中，3月份未按規定交貨，3月份和4月、5月均告失效，3月份、4月份、5月份不能再交貨，交貨，銀行也可以拒付。

4、某貨輪從天津新港駛往新加坡，在航行途中船舶貨艙起火，大火蔓延到機艙，船長為了船、貨的共同安全、下令往艙內灌水，火很快被撲滅。但由於主機受損，無法繼續航行，於是船長決定僱用拖輪將船拖回新港修理，修好後重新駛往新加坡。這次造成的損失共有：（1）1000箱貨被火燒燬；（2）600箱貨被水澆濕；（3）主機和部分甲板被燒壞；（4）拖輪費用；（5）額外增加的燃料和船上人員的工資。問：從損失的性質看，上述損失各屬何種損失？為什麼？

答：（1）1000箱貨補火燒燬，屬於單獨海損，因為貨物損失屬於意外事故造成的貨方的部分損失；

（2）600箱貨被水澆濕，屬於共同海損，因為貨物損失屬於為了挽救船貨的共同安全人的故意行為造成的部分損失；

（3）主機和部分甲板被燒壞，屬於單獨海損，因為損失屬於意外事故造成的船方的部分損失；

（4）拖輪費用，屬於共同海損，因為損失屬於為了挽救船貨的共同安全產生的額外費用；

（5）額外增加的燃料和船上人員的工資，因為損失屬於為了挽救船貨的共同安全產生的額外費用。

5、有一載貨海輪，在艙面上載有1000台拖拉機，航行途中遇到惡劣氣候，海浪已將450台拖拉機捲入海中，從而使海輪在巨浪中出現嚴重傾斜，如不立即採取措施，海倫隨時有帆船沉沒的危險。船長在危急關頭下令將其餘的550台拖拉機全部拋入海中，從而求得了船身在風浪中保持平衡。試分析：（1）450台拖拉機被海浪捲入海中屬於什麼性質的損失？為什麼？（2）550台拖拉機被拋入海中的損失屬於什麼性質的損失？為什麼？

答：（1）450台拖拉機被海浪捲入海中屬於單獨海損，因為損失屬於自然災害造成的貨方的部分損失；

（2）550台拖拉機被拋入海中的損失屬於共同海損，因為損失屬於為了挽救船貨的共同安全人的故意行為造成的部分損失。

6、某外貿公司收到國外開來的即期信用證，由設在我國境內的某外資銀行通知並加以保兑，外貿公司在貨物裝運後，正擬將有關單據交銀行議付時，忽接到該外資銀行通知，由於開證行已宣佈破產，該行不承擔對該信用證的議付或付款責任，但可接受我出口公司委託向買方直接收取貨款的業務。為此，你認為中方應如何處理為好？為什麼？

答：中方應該要求外資銀行付款。

理由是外資銀行是保兑行，按照《UCP600》規定，保兑行一旦保兑了信用證，其付款責任和開證行是一樣的。本案中，外資銀行是保兑行，開證行倒閉，保兑行不能逃避其付款責任。

國際貿易實務—模擬試題及答案 篇五

一、把以下英文術語翻譯成中文，是英文簡稱的需先寫出其全稱再翻譯（本大題共5小題，每小題1分，共5分）

1、Neutral Packing 中性包裝

2、Insurance Policy 保險單

3、Order B/L 指示提單

4、OCP Overland Common Points 內陸地區（或陸路共通點）

5、O/A Documents against Payment, Trust Receipt 付款交單憑信託收據借單

二、單項選擇題（本大題共20小題，每小題1分，共20分）

1、我方出口大宗商品，按CIF Singapore 成交，運輸方式為Voyage Charter,，我方不願承擔卸貨費用，則我方應選擇的貿易術語的變形是（ C ）。 A、CIF Liner Terms Singapore B、CIF Landed Singapore C、CIF Ex Ship’s Hold Singapore D、CIF Ex Tackle Singapore

2、按照《INCOTERMS2000》的解釋，以FOBST成交，則買賣雙方風險的劃分界限是（ B ）。

A、貨交承運人 B、貨物越過裝運港船舷 C、貨物在目的港卸貨後 D、裝運港碼頭

3、山東渤海公司與日本東洋株式會社在萬國博覽會上簽訂了一份由日方向中方提供BX2-Q船用設備的買賣合同，採用的貿易術語是DES。運輸途中由於不可抗力導致船舶起火，雖經及時搶救，仍有部分設備燒壞，則（ A ）應來承擔燒壞設備的損失。

A.東洋株式會社 B.山東渤海公司 C.船公司 D.保險公司

4、在CIF條件下，Bill of Lading對運費的表示應為（ A ）。 A．Freight Prepaid B．Freight Collect C．Freight Pre-payable D．Freight Unpaid

5、在進出口業務中，能夠作為物權憑證的運輸單據有（ B ）。 A．Rail Waybill B．Bill of Lading C．Air Waybill D．Parcel Post Receipt

6、預約保險以（ B）代替投保單，説明投保的一方已辦理了投保手續。 A、B/L B、Shipping advise from abroad C、Mate，s receipt D、Sales contract

7、我某公司與外商簽訂一份CIF出口合同，以L/C為支付方式。國外銀行開來的信用證中規定：“Latest shipment 31st, May, L/C validity till 10th, June.”我方加緊備貨出運，於5月21日取得大副收據，並換回正本已裝船清潔提單，我方應不遲於（ C ）向銀行提交單據。

A．5月21日 B．5月31日 C．6月10日 D．6月11日

8、某批出口貨物投保了CIC 的WPA，在運輸過程中由於雨淋致使貨物遭受部

17、若L/C中只規定了議付有效期，而未規定裝運期，則根據《UCP500》規定（ A ）

A、裝運的最後期限與L/C的到期日相同 B、該證無效

C、該證必須經修改才能使用 D、裝運期可視為與有效期相差一個月

18、根據《CISG》的規定，OFFER AND ACCEPTANCE的生效採取（D ） A、投郵生效原則 B、簽訂書面合約原則 C、口頭協商原則 D、到達生效原則

19、OCEAN BILL OF LADING中對貨物的描述（ C ）。 A、必須與L/C完全相同 B、必須使用貨物的全稱 C、只要與L/C對貨物的描述不相牴觸，可以用貨物的統稱 D、必須與商業發票的填寫完全一致

20、在寄售協議下，貨物的所有權在寄售地出售前屬於（ B）。 A、代理人 B、寄售人 C、代銷人 D、包銷人

三、多項選擇題（本大題共10小題，每小題2分，共20分）

《每小題列出的四個選項中有二至四個選項是符合題目要求的，多選、少選、錯選均無分。》

1、根據《INCOTERMS2000》的解釋，以下（ ABC ）是風險和費用劃分點相分離的貿易術語。

）是風險和費用劃分點相分離的貿易術語。 A．CFR B. CIF C. CPT

3、在國際貿易中，More or less clause包括的內容有（ ABC ） A、溢短裝的百分比 B、溢短裝的選擇權

C、溢短裝部分的作價 D、買方必須收取溢短裝的貨物

4、共同海損的構成條件有（ ABCD ）。 A、必須確有共同危險

B、採取的措施是有意的、合理的 C、犧牲和費用的支出是非常性質的

D、構成共同海損的犧牲和費用的開支最終必須是有效的

5、根據《CISG》的規定，發盤內容必須十分確定，所謂十分確定，指在發盤中，應包括的要素有（ ABD ）。

A、貨物的名稱 B、貨物數量或規定數量的方法

C、交貨時間和地點 D、貨物的價格或規定確定價格的方法

6、以下關於進料加工的説法中正確的是（ ABCD ）。 A、在我國被稱為“以進養出”

B、包括進口原材料和出口成品兩筆業務 C、目的是為了賺取以外匯表示的附加值

8．買方來電錶示接受發盤，但要求將D/P at sight改為D/P after sight遠期，賣方緘默，此時合同成立。 （ F ）

of Exchange的抬頭人通常是Payer，Commercial Invoice的抬頭人是Consignee，Insurance Policy的抬頭是the Insured。 （ F ）

10、拍賣貿易方式屬於一種現貨買賣，一旦拍賣成交，無論在何種情況下，拍賣人和貨主都對商品的品質不承擔異議和索賠的責任。 （ F ）。

五、名詞解釋（先翻譯成漢語，再解釋） （本大題共3小題，每小題4分，共12分） e B/L 過期提單（1分），指錯過規定的交單日期（2分）或者晚於貨物到達目的港的提單（1分）。

vocable L/C Irrevocable L/C：不可撤銷信用證（1分），信用證一經開出，在其有效期內，未經受益人及有關當事人同意（2分），即不能修改也不能撤銷的信用證（1分）。

ensation Trade 補償貿易（1分），指交易一方在對方提供信用的基礎上進口生產技術和設備（1分），然後以該設備或技術所生產的產品，分期抵償進口設備或技術的價款及利息的一種貿易方式。（2分）

六、簡答題（本大題共3小題，每小題4分，共12分） 1. What are the differences in “Warehouse to Warehouse Clause” under the trade terms of FOB & CIF ？ 答: “倉－倉”條款是海上貨物運輸保險中保險公司的承保責任起訖條款。 （1）CIF 術語下，保險公司承擔保險責任的起訖是真正的“倉－倉”（1分）。因為賣方辦理保險，在“倉—裝運港船舷”，賣方是被保險人，同時對貨物享有可保利益，貨物發生承保範圍內的損失時，一般由賣方向保險公司要求賠償；而在“裝運港船舷－倉”階段，因買方對貨物享有可保利益，同時賣方通過把保險單轉讓給買方，使買方成為保險單上的受益人，所以這一階段內貨物發生損失，一般由買方向保險公司要求索賠。（1分）

（2）FOB術語下，保險公司承擔保險責任的起訖是“裝運港船舷－倉”。（1分）因為買方辦理保險，在“倉—裝運港船舷”，買方對貨物不享有可保利益，而賣方不是被保險人，所以貨物發生損失時，無論是買方還是賣方都無權要求保險公司賠償，因此保險公司承擔保險責任的起訖只是“裝運港船舷－倉”。（1分）。

2、Please state clearly the forms and functions of the Arbitration Agreement? 答: （1）仲裁協議的形式：合同中的仲裁條款和爭議發生後雙方簽訂的書面的仲裁協議（1分）或者回答仲裁協議的形式包括事前協議和事後協議也可以。

（2）仲裁協議的作用：

約束雙方當事人只能以仲裁方式解決爭議；（1分）

八、案例分析題（本大題共2小題，共11分）

1、（本小題5分）我某出口企業收到國外開來不可撤銷信用證一份，由設在我國境內的某外資銀行通知並加以保兑。我出口企業在貨物裝運後，正擬將有關單據交銀行議付時，忽接該外資銀行通知，由於開證銀行已宣佈破產，該行不承擔對該信用證的議付或付款責任，但可接受我出口公司委託向買方直接收取貨款的業務。對此，你認為我方應如何處理為好？ 答: (1)我方不同意該行要求，應按照信用證規定備妥全套單據，向外資銀行交單要求付款。 （2分）

（2）因為在信用證業務下，信用證屬於銀行信用，保兑行與開證行具有相同的地位與責任，即都承擔第一性的付款責任，現在雖然開證銀行破產了，但保兑行仍應以獨立本人身份對受益人承擔保證付款責任。 （3分）

2、（本小題6分）我某外貿公司與澳大利亞某商達成一項皮手套出口合同，價格條件為CIF Sydney，payment by irrevocable sight L/C, insurance is to be effected against ICC（A）based on ICC(1982)。生產廠家在生產的最後一道工序將手套的適度降低限度，然後用牛皮紙包好裝入雙層瓦稜紙箱，再裝入集裝箱。貨物到達目的港後，檢驗結果表明，全部貨物濕、黴、玷污、變色，損失達8萬美元。據分析，該批貨物出口地不異常熱，進口地不異常冷，完全屬於正常運輸。問：（1）保險公司對該批貨物是否負責賠償？為什麼？（2）進口商對受損貨物是否支付貨款？為什麼？ 答: （1）保險公司不應該賠付（1分）。 因為損失原因可認定為貨物內在質量缺陷，是由於賣方責任造成的，屬於保險公司的除外責任（2分）。（2）進口商對於受損貨物仍應支付貨款（1分）。因為CIF屬於象徵性交貨，賣方憑單交貨，買方憑單付款，只要賣方提交的單據合格，買方就應該付款。（2分）

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