2020閃亮的名字最美鐵路人個人觀後感

在平凡的崗位上做出不凡的業績，以飽滿的熱情奏響時代強音，用實際行動詮釋鐵路人的先行風采、服務本色、擔當品格、奮鬥精神，他們是“最美鐵路人”是新時代鐵路奮鬥者的榜樣。，我們也要向他們學習，成為一個優秀的人。下面就是小編給大家帶來的2020閃亮的名字最美鐵路人個人觀後感5篇，希望能幫助到大家!

2020閃亮的名字最美鐵路人個人觀後感一

他，一週4次駕駛高鐵動車組往返於哈爾濱和大連之間。下班後，又要駐守高鐵信息台，為司機傳遞運行信息。之後還要趕到哈爾濱鐵路職工培訓基地，給上百名學員講解動車組駕駛課程。

他叫邢雲堂，是中國鐵路哈爾濱局集團有限公司三棵樹機務段動車組司機，“全國勞動模範”“全路首席技師”“鐵路工匠”、享受政府特殊津貼。他是黑龍江省第一代高鐵司機，高鐵駕駛證編號為“007”。

46歲的邢雲堂，火車駕齡足足24年。從時速80公里的貨車，到時速300公里的高鐵動車組，他駕駛過的車型不下10種。對標停車一把閘，誤差不超過20釐米，他成為“業內”傳奇。24年來，他安全走行400餘萬公里，相當於繞地球赤道100多圈。

1991年，18歲的邢雲堂懷揣開火車的夢想，考入原瀋陽鐵路機械學校內燃機車乘務專業。4年後，被分配到哈爾濱機務段，成為一名火車司機。2007年，邢雲堂通過動車組司機選拔，參加素有“魔鬼訓練營”之稱的封閉式學習，一年後，他如願成為黑龍江第一代高鐵司機。

黑龍江省冬季最低氣温達零下35攝氏度，動車運行時，車頭捲起的積雪如同一條雪龍湧來，附着在鋼軌上，極易造成車輪空轉、牽引力丟失等問題。沒有經驗，邢雲堂自主創新採取“回手柄”減少50%牽引力和“比例制動”方式控車，解決了高寒禁區駕駛高鐵這一世界難題。

2012年1月，我國首條高寒高鐵哈大高鐵開始聯調聯試。面對沒有高寒高鐵駕駛標準，缺少應急處理經驗等諸多難題，邢雲堂在2月份低温試驗中，每天從20時到次日凌晨的“鬼呲牙”時段，駕駛動車組在哈爾濱西至德惠間無數次“轉圈”跑，收集極寒天氣下動車組運行各種珍貴數據。

邢雲堂主持編寫了《CRH380B動車組司機作業指導書》《哈大高鐵應急處置指導書》《CRH380型動車組故障處理指導書》等教材，填補了高寒地區高鐵司機作業標準空白，成為高寒地區高鐵司機必修書目。

哈牡高鐵開通後，39處隧道鑲嵌在林海雪原上，積雪反射的強光異常刺眼，容易造成動車組司機進入隧道後瞬間“失明”。邢雲堂科學制作風險提示，消除了這安全隱患。

在外人眼裏，邢雲堂是個悶葫蘆。可一聊到動車組，他就打開了話匣子：各種高鐵的車型、原產公司、性能特點如數家珍。

2016年2月，以邢雲堂名字命名的“技能大師工作室”在三棵樹機務段掛牌成立。邢雲堂帶頭攻關高鐵行車安全課題，優化動車組故障處理措施等難題，完善了“冰雪天氣動車組操縱注意事項及行車辦法”等資料;開發安全風險提示APP手機軟件，制定哈佳鐵路站台停車對標方案，讓站台過長停車難對標問題迎刃而解;他創新教學方式，把機車操作違章作業項點以動畫方式呈現，通過微信平台推廣，讓枯燥的教學易於接受，得到學員好評。

如今，黑龍江的高鐵里程已達1022公里，高寒高鐵司機數量亟待補充，邢雲堂成了“總教頭”，黑龍江省80%的高鐵司機都是他的學生。

2020閃亮的名字最美鐵路人個人觀後感二

今天，當我們為3.79萬公里的世界第一大高鐵網自豪，為中國自主研製的復興號驕傲，為逆勢增長的鐵路貨運量點贊時，我們不會忘記，中國鐵路蓬勃發展的背後，有一羣腳踏實地、砥礪前行的奮鬥者——

他們在平凡的崗位上做出了不凡的業績，以飽滿的熱情奏響時代強音，用實際行動詮釋了鐵路人的先行風采、服務本色、擔當品格、奮鬥精神。他們有一個響亮的名字：“最美鐵路人”。

高寒高鐵塑傳奇 後浪可期創佳績

2012年以前，位於中國最北端的黑龍江省曾被貼上“高鐵禁區”的標籤。冬季室外温度可達零下35攝氏度，這種氣候條件下開行時速250公里以上的高鐵列車是世界級難題，安全駕駛高鐵列車的標準更是一片空白。

“築夢高寒高鐵，不能向嚴寒和風雪低頭。”這樣的信念在邢雲堂的心中猶如一顆火種，激起挑戰不可能的鬥志。

邢雲堂是中國鐵路哈爾濱局集團有限公司三棵樹機務段動車組司機，也是黑龍江省第一代高鐵司機。

面對高鐵列車運行時積雪附着在鋼軌上易造成車輪空轉、牽引力丟失等問題，在沒有成形經驗借鑑的情況下，邢雲堂積極探索創新，採取“回手柄”減少50%牽引力和“比例制動”方式控車，解決了高寒禁區駕駛高鐵列車的難題。

為了停得穩、停得準，邢雲堂一閘一閘試、一趟一趟練，實現了“一把閘”零對標，被同事們冠以“神閘”的稱號。

火車駕齡26年，安全走行400餘萬公里，相當於繞赤道100多圈，從時速80公里的貨車到時速300公里的動車組，邢雲堂駕駛過的車型不下10種。

除了自身做好“決勝千里”的高鐵司機，隨着哈齊、哈牡高鐵相繼開通運營，邢雲堂又承擔起培養下一代高寒高鐵司機的重任。他主編的駕駛教材成為高寒高鐵司機的必讀書目，多年來為高鐵司機授課超過1000課時。在黑龍江，有500多名高鐵司機跟邢雲堂學過技術，他可以説是高寒高鐵司機領域當之無愧的“總教頭”。

25歲，“95後”，年輕姑娘，別以為她是一個初出茅廬的檢修新手，3年前她就成了“技術大拿”。她就是“最美鐵路人”、中國鐵路蘭州局集團有限公司蘭州西車輛段輪軸裝修工劉曉燕。

輪軸是機車車輛的關鍵部件，相當於人的腿腳。一套軸承30多公斤重，每天檢修30多套，反覆搬動的重量近5000公斤。這對一個20多歲的姑娘而言是巨大的考驗。

為了掌握轉動軸承的力度、確保檢測的精度，劉曉燕連着1個多月端水盆訓練臂力;為熟悉軸承結構、把握故障規律，她記了245頁的軸承缺陷圖譜;為了做好中歐班列日常檢修，她在1個月內弄通了265頁説明書，掌握了新設備的操作方法，提高了檢修效率。

“在我心裏，每一個經過我修理的軸承一點都不能差，哪怕是0.01毫米也不行!”劉曉燕就是這樣嚴格要求自己，把輪軸檢修做到了極致。她檢修輪軸的精度可達千分之一毫米，相當於一根頭髮絲的1/60。

2018年，在鐵路車輛專業貨車檢修崗位職業技能競賽中，劉曉燕沉着應對、穩定發揮，取得軸承一般檢修第一名的好成績，22歲就獲得了全路技術能手稱號。

“世上有朵美麗的花，那是青春吐芳華。”劉曉燕用自己的實際行動在崗位上踐行勞動最光榮的理念，讓自己的青春夢想不負芳華。

雪域高原守天路 “慢火車”上踐初心

“風吹石頭跑，氧氣吃不飽，四季穿棉襖”，描述的是青藏鐵路沿線的環境，其中唐古拉區段平均海拔4800米。這裏高寒缺氧、常年風雪，極端氣温能達到零下40攝氏度，被稱為離天空最近的“生命禁區”。

中國鐵路青藏集團有限公司格爾木工務段望昆線路養護車間黨支部書記於本蕃就是在這樣惡劣的自然環境裏執着堅守了12年。

每天徒步巡檢線路至少10公里，巡檢時間超過8小時，每走100米就要單膝跪在鋼軌上，俯下身子檢查軌道平順度，於本蕃的目標就是養護線路零誤差。

夏天防水患，冬天防凍害，春秋防火災。於本蕃在青藏鐵路唐古拉和崑崙山經歷過無數次雨、雪、冰雹的襲擊，卻始終堅守運輸安全生產第一線。

2014年的一個冬夜，唐古拉地區突降暴雪。於本蕃組織人員趕赴現場檢查，在確認是因道岔夾雪無法轉換後，他帶領工友爭分奪秒地清雪，搶通正線後又馬不停蹄地清理側線道岔。寒風裹着冰雪吹打在他和工友的臉上，零下30攝氏度的低温下，寒意透過衣服直往骨頭裏鑽，雙腳都被凍得沒了知覺。經過一夜的奮戰，列車先後正點通過。

於本蕃説：“雖然當時累得筋疲力盡，但看到旅客在車廂裏微笑着向我們揮手，我覺得所有的辛苦付出都是值得的。”

條件雖苦不言苦，格拉線上寫忠誠。於本蕃在雪域天路這幅聖潔的畫卷上書寫着新時代青藏鐵路職工光輝燦爛的青春樂章。

如果説高鐵體現了中國發展的速度，那麼“慢火車”傳遞的則是小康路上“不讓一個人掉隊”的温度。中國鐵路成都局集團有限公司成都客運段5633/5634次列車長阿西阿呷就是這份温度的守護者。

阿西阿呷值乘的“慢火車”從普雄開往攀枝花南，穿越國家重點扶貧地區涼山彝族自治州，最低票價只要2元。

從小在鐵路邊長大，阿西阿呷對“慢火車”充滿感情，更對沿線老鄉有着親人般的情懷。她幫助阿婆、阿公背上百斤的土豆上下車，在列車上搭建臨時產房，接生嬰兒數十名;她和同事們精心改造車廂，專門劃出區域方便彝族老鄉堆放農副產品和大件貨物，將“慢火車”建成流動的農貿市場。

為了方便沿線鄉親聯繫自己，阿西阿呷的手機號20年沒有變過。一次，一位彝族阿姐打來電話，説自己8歲的兒子離家出走了，有人看見他上了阿西阿呷值乘的列車。阿西阿呷立刻通知大家逐個車廂尋找，還逐個車站打電話請求幫忙，後來終於在車廂角落找到了那個小男孩。

“那天晚上，我帶他吃了飯、幫他洗了腳，讓他挨着我睡。第二天安全把孩子交給她媽媽時，阿姐摟着我的肩膀喜極而泣。”服務彝族老鄉，阿西阿呷就像對待自己的家人。

值乘25年，阿西阿呷以“一輩子一趟車”的真情守護着承載大涼山鄉親希望的“慢火車”，守護着萬千旅客的出行路。

貨運增量出實效 鐵路扶貧展作為

2020年，國家鐵路完成貨物發送量35.8億噸，同比增長4.1%，強勁助推經濟社會發展。這樣的好成績背後，離不開千千萬萬“孟照林式”的鐵路貨運職工。

孟照林是中國鐵路濟南局集團有限公司青島西車務段董家口南站副站長，也是拉動貨運增量的“點子大王”。

董家口南站緊臨世界第六大港青島港董家口港區，年貨物吞吐量超1億噸，但鐵路貨運量在開站初期並不理想。為落實推進“公轉鐵”要求，孟照林帶領職工熟悉站場、線路，對重點設備進行維修保養，使每列車裝車時間由10小時縮短到2小時;為了拓寬貨源，他帶隊走訪各地企業，制訂“一企一策”運輸方案，陸續發展了20多家穩定大客户。

2020年新冠肺炎疫情發生後，孟照林緊緊抓住部分客車停運的“窗口期”加大貨運組織力度，主動化危為機穩貨補客。

一天晚上，孟照林接到電話，甘肅酒鋼集團有一批覆工復產急需的礦石因疫情影響汽運受阻，工廠面臨停產，詢問能否通過鐵路發貨。孟照林立即與港口聯繫，用最快速度安排配貨裝車。很快，裝有4000多噸礦石的列車直奔甘肅，幫助企業渡過了難關。

那段時間，孟照林連續守在車站1個多月，打通了運輸“堵點”，為企業復工復產解了燃眉之急。

孟照林所在的董家口南站2020年貨物發送量達1900多萬噸，比上年翻了一番，實現運輸收入14億元。“孟照林式”的忙碌成為鐵路貨運逆勢飄紅的生動寫照。

新疆和田地處塔克拉瑪干沙漠和崑崙山之間，是全國“三區三州”重點貧困地區，也是中國國家鐵路集團有限公司定點扶貧的4縣區之一。

他是一名鐵路人，卻駐守在和田的貧困村，從鐵路職工變身莊稼漢。駐村6年，他帶領兩個村、幾百户村民摘掉了貧困帽，他就是中國鐵路烏魯木齊局集團有限公司駐村工作隊駐村書記亞庫甫·阿沙木都。2015年第一次來到達奎村，亞庫甫就被這裏的貧困刺痛了，立志要全力以赴幫鄉親們解難題，幫達奎村換新顏。

面對乾旱的土地、凋零的莊稼、整村缺水的難題，亞庫甫帶領施工隊，用3個月建成了1500米的防滲渠，解決了185户貧困户1000畝核桃樹的節水灌溉問題，核桃林終於“喝”上了高山雪水。2017年，達奎村核桃產量突破12萬公斤，創下歷史之最。他又趁熱打鐵建起養殖合作社，僅這兩項產業一年就能為村裏創收45萬元。

達奎村的面貌變了，2018年，亞庫甫又被派到和田的吉格代艾日克村。面對村裏生活困難的富餘勞動力，亞庫甫動員有技術的村民辦起配電箱廠，當年營業額就超過200萬元。面對渴望求知的村民，亞庫甫積極聯絡，發揮多方力量辦起“火車頭”閲覽室，向村裏捐贈書籍、電視和筆記本電腦，還手把手教鄉親們上網，豐富他們的精神世界。

2020年，鐵路定點幫扶的和田縣12個貧困村全部脱貧摘帽，亞庫甫正是鐵路駐村扶貧幹部的好榜樣。有人説，亞庫甫把“心”種在了這片他奮鬥過的地方，讓鐵路精準扶貧工作在邊疆小村結出了最甜最美的果實。

2020閃亮的名字最美鐵路人個人觀後感三

46歲的邢雲堂，是中國鐵路哈爾濱局集團有限公司三棵樹機務段動動車組司機，火車駕齡24年。從時速80公里的貨車到時速300公里的高鐵動車組，他駕駛過的車型不下10種。對標停車一把閘，誤差不超過20釐米。他成為業內傳奇級人物。24年來，他安全行駛400餘萬公里，相當於繞赤道100多圈。

有夢想才有奮進的力量，有希望才有勇闖的決心。近3萬公里的高鐵營業里程，超過世界三分之二高鐵總里程，累計運輸旅客突破90億，一串串數字的背後是鐵路職工奮進新時代創造來的，是奮力奔跑和接續奮鬥幹出來的。一條條高鐵線路穿山越嶺，植根在祖國廣袤的大地上，更深深印刻在每一箇中國人的心中。中國高鐵從追趕到領跑，是新時代邢雲堂式的鐵路職工一起拼搏、一起奮鬥的結果，是面對天塹溝壑逢山開路、遇水架橋的信念，更是面對困難坎坷敢於亮劍拼搏、只爭朝夕的勁頭，把前無古人的偉大事業推向前進。

從獨當一面的“大將軍”成長為傳道授業的“總教頭”。邢雲堂在高寒高鐵上奮力追夢，成就夢想。為取得黑龍江第一代高鐵司機資格，他可以每天只休息三四個小時，把擠出來的時間都用來學習。為攻克哈大高鐵冬夏温差70攝氏度下安全運行的世界級的課題。邢雲堂在沒有成形經驗借鑑的情況下，採取“回手柄”減少50%牽引力和“比例制動”方式控車，一舉解決難題。在缺少動車操作指導書和應急處置教材的情況下，他憑藉豐富現場經驗主持編寫了相關教程，填補了高寒地區高鐵司機作業標準空白，成為高寒地區高鐵司機的必修書目。把重複的事情千萬次的做好，把枯燥的崗位日復一日的守好，把每項工作都做到極致完美，把攻克難關當做超越目標，就是匠心的體現，就是一種自我價值的昇華。可以説“邢雲堂”的背後，是千千萬萬鐵路技術工人對安全的執着求索和對技術極致追求，他幾十年如一日，對工作孜孜以求，體現的不僅僅是他個人勤勉敬業、忘我工作的風采，更折射了無數鐵路工人無私奉獻、實幹拼闖精神的榮光。

從邢雲堂身上，我們看到了幾十年如一日孜孜以求地鑽研，並把嫻熟的技術運用到工作中的匠心品質;我們看到了用心把每項工作認真做好，將所有操作規程刻在心中的責任擔當;我們看到了激情不減，永不言苦的持續幹勁。正是邢玉堂這樣的鐵路匠人用奮鬥和拼搏交遞出中國高鐵最閃亮的名片，奏響了“交通強國”最美麗的音符，他們是我們美好生活的創造者、守護者。

黨的十九大報告指出，建設知識型、技能型、創新型勞動者大軍，弘揚勞模精神和工匠精神。落實十九大精神，實現兩個“一百年”的奮鬥目標，離不開各行各業工匠追求突破、追求極致的不斷創新，更離不開精益求精、精雕細琢的持續傳承。進入新時代，各項偉大事業需要更多邢雲堂這樣不忘初心、追求卓越、承責擔當的勞動者，需要更多邢雲堂這樣愛崗敬業、專注創新的工匠人，為中國製造、中國創造、中國力量提供動力源泉。

2020閃亮的名字最美鐵路人個人觀後感四

邢雲堂，一個普普通通的名字，中國鐵路哈爾濱集團有限公司的三棵樹機務段動車運用車間動車組的司機，24年來一直奔馳在鐵道線上，從時速80公里的貨車到時速300公里的高鐵動車組，他駕駛過車型不下10種。對標停車一把閘，誤差不超過20釐米，他成為業內傳説級人物。從獨當一面的“大將軍”成長為傳道授業的“總教頭”，刑雲堂在高寒高鐵上奮力追夢，成就夢想。先進事蹟在人民鐵道公眾號4月4日詳細登載。

待避、慢行……貨車走走停停，有時一等就是七八個小時……2017年中國鐵路實施第六次大提速。京哈線旅客列車最高運行時速達到了200公里。從邢雲堂的成長經歷可以看出，一個人要有夢想，沒有夢想，就會迷失大方向。邢雲堂的追夢路上，並不十分順利，不管在內燃機車上，還是電力韶山型機車上，邢雲堂一直孜孜不倦地學習技能，在每一個崗位上都是技術尖子。

同時，光有夢想，沒有付出，夢想也是白費的。34歲的邢雲堂，在西南交通大學學習高鐵理論知識，一個月後，邢雲堂轉學去了廣州機務段學習實作。邢雲堂白天上車實習，晚上研究動車組機械構造、電氣原理，每天只有三四個小時的休息時間。經過“魔鬼訓練營”的訓練，邢雲堂成了黑龍江第一代高鐵司機。從邢雲堂經歷的“大熔爐”來看，折射出新時期鐵路職工不怕苦、不怕累的精神，淋漓盡致地流露了敢於擔當，敢於挑戰的精神風貌。

“我是黨員，我來跑第一趟!”邢雲堂上緊了“發條”白天擔當動檢車值乘任務，夜間總結試驗情況，制訂第二天運行方案，收集極寒天氣下動車運行的各種珍貴數據。從邢雲堂的鏗鏘誓言中，足於證實邢雲堂身為黨員，處處起模範作用，黨員在關鍵時刻衝鋒在前，充分展示了鐵路黨員率先垂範作用。

2016年2月，以邢雲堂名字命名的“技能大師工作室”在三棵樹機務段掛牌成立。邢雲堂帶着9名技術骨幹攻關高鐵行車安全課題，優化動車組故障處理措施。從這一點來看，邢雲堂對技術毫無保留，沒有藏着、掖着。無私地把自己掌握的技術技能，傳授給身邊的職工，説明了邢雲堂身為黨員，無私奉獻，樂於助人。

其實，邢雲堂是鐵路的一個縮影，是一個普通人物，在我們鐵路大家庭裏有着千千萬萬這樣的先進人物。高鐵的發展，離不開像邢雲堂這樣的好黨員。

2020閃亮的名字最美鐵路人個人觀後感五

邢雲堂，是三棵樹機務段動車運用車間動車組司機。46歲的他，火車駕齡足足24年。從時速80公里的貨車到時速300公里的高鐵動車組，他駕駛過的車型不下10種。對標停車一把閘，誤差不超過20釐米，他成為業內傳説級人物。24年來，他駕駛列車安全走行400餘萬公里，相當於繞赤道100多圈。他也逐漸從獨當一面的“大將軍”成長為傳道授業的“總教頭”。

有時候，從一個小小的數字，就能看出一個傳奇人物奮鬥成長史。就像上面所述的20釐米，別看不起眼，但行內的人都明白，想一把閘就把車停靠在誤差20釐米的範圍內，是一件多麼難的事情。那可是二三百公里的速度，在那麼大的慣性作用下，能減速平穩停在規定區域已屬不易，邢雲堂卻能將停靠的精準度偏差始終控制在20釐米以內，這背後得花費多麼大的精力和心血，相信如果沒有一顆對鐵路無比熱愛的心及對旅客無比負責的態度是達不到這種水平的。考過汽車駕駛證的人都知道，科三考試中那讓人頭疼無比的靠邊停車還有幾十釐米的偏差度，可就是這樣還是有很多人在反覆練習後，依舊一次又一次的折戟。這還是為自己考試，為自己的利益而拼搏呢。在境界上相比，高下立斷。

這短短的20釐米看似不過一紮長，卻對旅客更加便利出行意義重大。坐過高鐵的人都知道，旅客每次在站台候車都有固定站隊區域。火車進站停車時，車門對着站隊區域方向的偏差越小，旅客上車所走的路就越少越方便。可以説，在專業人眼中，20釐米以內的偏差，絕對令人仰望和欽佩;而從旅客的角度來看，這可不僅僅是縮短了實際走行距離，更是拉近了鐵路與旅客間心的距離。

只有感受到邢雲堂的付出，才能切實體會到與之的差距。由此，想到生活中有這麼一些人，看到他人取得成績，成為模範，就妒忌的不得了，説什麼“他乾的工作自己也同樣做了，為什麼模範沒自己的份”還説什麼“肯定是託關係得來的”等等。無可否認，這些人在一定程度上弱化了模範在人們心中的地位，但任何一個有理智的人細想之下都會明白模範稱號得之不易。

拿眼前的邢雲堂來説，他所取得的成績是其他人都能做到嗎?他所花費的精力是常人能及得上的嗎?他執著的態度是一般人能達到的嗎?他付出的一切是別人能夠接受的嗎?能把平凡事做出偉大的效果，那就是模範。不要總強調自己做了什麼，要多想想自己做好的什麼，做精了什麼。如果有一天，你真的做的比身邊的人都強都出色，那即使得不到模範稱號，也絕對會成就一段傳奇。