話劇波音波音觀後感(精選多篇)

第一篇：話劇波音波音觀後感

話劇波音波音觀後感

《波音波音》作為一部在世界範圍內復排過非常多次的經典的喜劇，在故事架構上，有充滿合理邏輯並且層層遞進的戲劇衝突性，在主題表達上，有對於愛情與婚姻的充滿現實意義的調侃與思考，在人物形象的塑造上，通過人物關係來突出人物性格特點，每一個人物的特點都被舞台藝術給誇張放大，非常鮮明，令人印象深刻，很容易激發觀眾的情感共鳴。

白夜行工作室引進的中文版，在我看來是一種本土化的再創作，讓一出以法國巴黎為背景的故事，彷彿就發生在同樣作為摩登大都市的上海。

首先是語言風格的口語化，刪去了一些宂長重複的台詞，避免了略顯生硬的翻譯腔，同時刪去了一些老套的或者具有語言文化背景差異的笑點與包袱，而是增加了一些“接地氣”橋段，比如男主伯納德勸朋友羅伯特在巴黎常住“直到房價跌下去”就諷刺了現實，引得觀眾會心一笑。

其次，是對於劇場效果的鮮明運用，包括燈光音樂的運用，以及舞蹈元素的加入，使得整齣戲的節奏更加輕快活潑，現場的氣氛也更加歡樂。整齣戲的節奏感把握德比較好。在刪掉了一些前後邏輯嚴謹交待細緻但是稍顯枯燥乏味的情節以後，整部戲的節奏明顯加快了，各種笑料與包袱觀眾應接不暇，但也會讓觀眾看得太累，在此之中，穿插的類似電影的慢鏡頭效果，通過燈光和音效的巧妙配合，達到一種場景自如切換的效果，至少做到了倒敍回憶（開頭伯納德與羅伯特重逢回憶童年、少年經歷的片段），描述內心活動（如在交待德國空姐與羅伯特互生情愫就反覆用了惠特妮休斯頓的名曲iwillalwaysloveyou,推進感情一步步昇華），還有就是刻意強調的誇張效果增強笑點等等。

最後，就是演員的表演了。在三個空姐的人物性格塑造上，個人以為美國空姐的人物形象是最為豐滿的，可能由於她標誌性的性感造型與惹火的舞姿以及標誌性的動作與笑聲給人印象最為深刻。而反之，德國空姐的形象過於平面化與臉譜化，法國空姐可愛不做呆傻與做作有餘，就顯得不是那麼討喜了。兩位男主演的肢體表達都很很好，但是在性格的塑造上略顯欠缺，比如羅伯特簡直就變成了一個移動“表情包”，沒有明確的性格特點，主要是在用肢體與語言搞笑，而失去了一個令人能記住的點（除了那句反覆出現的“我是種薰衣草的”，看來重複是製造笑點的一個好方法）。

總體上，説這一出漢化版的《波音波音》，在符合自己都市愛情輕喜劇的白領戲定位方面做的還是很不錯的，整場一直有觀眾的熱烈迴應，笑聲不斷，娛樂解壓的目的已經達到了。至於能留下什麼更加深層次的東西呢，其實也未必需要，因為情節本身為了舞台效果的流暢，邏輯上的合理性已經大大減弱了，只要“俗”得可愛。

第二篇：波音757

波音757（於起初發展階段名為7n7）由波音公司設計，用於替換波音727，並在客源較少的航線上補充波音767。相比起原構思的波音727-300（727-200的加長版），757擁有較新的設計，包括採用雙引擎、雙人操作的駕駛室。最初設計的757亦世襲至727，具有“t型垂直尾翼尾”（t-tail），雖然t型尾翼擁有風阻小的優點，但因為容易使飛機失速，最終設計仍使用傳統的垂直尾翼。此外757與707、727和737採用相同的上機身直徑。這保證了757在高温、高原條件下的表現並增加了最大起飛重量（mtow）。 [4]

757為波音第一款航機使用非美國生產的發動機— 勞斯萊斯rb211系列發動機。後來普惠 （pratt & whitney） 另提供pw2014系列可供選擇。本來通用電氣亦打算提供cf6-32型號，但最後因得不到航空公司垂青而取消計劃。

波音757擁有窄體客機中最大的航程，在滿載200名乘客的情況下可飛行超過7,200公里，這航程甚至比超音速協和飛機更大（協和飛機的航程有6,500公里），使它足以橫越大西洋的續航距離，亦是一款最早獲得雙發延程飛行（etops）評級之一的民航客機。757的載客量比波音727多出50人，更符合經濟效益。 波音於757上大量地使用與767相同的部件，而兩款飛機均獲得相同的美國聯邦航空局評級，即飛行員只須受其中一款型號的訓練及測試，就能同時獲准飛行另一型號。

757的性能非常優異，亦因其高的爬升速度而不時被稱為“火箭飛機”（rocket plane），在最大起飛重量的情況下，757能比其他商業客機在較短的時間內爬升至41,000尺。另有一些航空公司都選用757來往氣候較熱和地勢較高的目的地，例如墨西哥城，因為它在以上地方的性能亦比其他機型出色。基於以上情況，墨西哥總統亦選擇757作為其專機。雖然757是被設計為取代727的客機，但某些航空公司卻以757的窄體客機中最大航程的特點，用來取代載客量相若、四引擎、及耗油量高的707客機。

可是，757必須要有75%或以上的載客率，才可以使航班有盈利，令757只能使用於高密度航線。另外，1990年代隨着空中客車的a321投入競爭，757的銷量大減。波音終於在2014年銷售量達到1,000架時便宣佈把757停產。波音737-900er將取代757的市場地位，雖然它的續航能力和起飛表現不及757。其實，航空公司普遍傾向選擇757，尤其用於一些長途航線，如跨大西洋航線。

757的轉售價值於停產後有所提升。事實上，美國大陸航空於2014年12月29日訂單中除了訂購新的787-8和737-800客機外，還包括10架二手757-300 （購自聯美航空）。

另外，757雖然是一款窄體客機，但基於其尾流紊流度（wake turbulence）較其他窄體客機大，因此，在航空交通管制上被列為需要額外間隔空間和時間的“重型飛機”級別。

波音757-100型

原設計為直接代替727的150-座位客機。但因不引起業界的興趣，故沒有投產。 波音757-200型

基本型，1982年1月13日出廠，同年2月19日首飛，最初安裝的是勞斯萊斯公司rb211發動機，使用普拉特-惠特尼公司pw2014系列的波音757-200型於1984年3月14日首飛。在典型的混合客艙佈局情況下，波音757-200設計

載客載客量178

～239人。波音757-200的起飛重量從220140磅（99800公斤）起，而大業載或遠航程時最大起飛重量可達255500磅（115900公斤）。

波音757-200er型

波音757-200的加大航程型 （extended-range），從來沒有完成設計階段。一些航空公司稱旗下總重量較高的-200型號為-200er，特別是一些跨越大西洋的洲際航機。

波音757-200pf型

貨運型，沒有乘客舷窗和艙門，機身前側增開一大型貨艙門，1985年美國聯合包裹公司(ups)訂購後，開始製造，1987年9月開始交付使用。

波音757-200sf型

為dhl設計的特殊貨運型。

波音757-200m型

客貨混合型，保留了標準客艙和客艙其它設備，貨艙與波音757-200pf相同，僅生產1架於1988年交付尼泊爾航空公司使用。

波音757-300型

波音757-200的加長型，機身比200型加長7.1米，載客量增加20%，貨運空間增加50%，但航程減少，飛行距離為3,500海里。在混合客艙佈局情況下，波音757-300可載客243人，包機服務時可增至280人，其運力介於波音757-200、波音767-300之間。波音757-300的客艙內飾是重新設計的，是基於波音777內飾進行重新設計。最大起飛總量增大到272500磅（123600公斤）。為了適應增加的重量，對機翼、起落架和機身都進行了加強。波音757-300是目前單走道雙發客機中最長的，機身長達54.5米。為此還加裝了可收放的尾撬，機組可通過機身觸地顯示器知道機尾是否觸地。波音公司於1996年9月2日啟動波音757-300項目，1998年9月2日首飛。首家用户是德國專營包機業務的康多爾（condor)航空公司。1999年3月開始交付使用。

軍用及私人用型號

美國空軍使用波音757用作運載貴賓，命名為c-32。c-32被經常用作接載美國副總統，其呼號為“空軍二號”。 微軟創辦人之一保羅·艾倫所有兩架波音757。保羅·艾倫使用其中一架作私人用途（編號：n757af），另一架（編號 n756af）則作為團隊專機。

757-200

757-300空軍二號

第三篇：波音公司

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波音公司

boeing

企業經營方向

長期使命

我們要成為世界排名第一的航空公司，同時在品質、獲利及成長方面成為業內的佼

佼者。

根本目標

品質：以顧客、員工及社區的滿意度來衡量。

獲利：以我們是否能達到並維持利潤目標來衡量，利潤目標為：每年

平均利潤達到股東權益的20%。

成長：以在計劃期間內能否達到成長目標來衡量，成長目標為：以1988年為基準，每年的銷售額增加5%以上。

實現根本目標之條件

為了實現以上目標，達成波音的企業使命，以下幾個條件為公司行動時的指導方針。不斷提升產品與生產過程的品質：

我們要穩定、持續提升產品與生產過程的品質，這是本公司業務策略的基石。為了達到此項目的，必須努力工作，不斷改進公司整體效率，在設計、製造、管理及支援等方面提高生產力。

技術精良、認真上進的工作羣：

員工是我們最重要的資源，負責設計、製造產品及提供客户服務。我們相信，在技術、

訓練、溝通、環境、管理監督及技術支援等方面的配合之下，我們的員工必定能達成提升生產力與品質的目標。

有效並集中的管理：

為了充分利用技術及人力資源，必須慎選管理人員，加以適當地訓練，共同為達成公司的長期目標而努力。

精良的技術：

我們必須不斷擴大並改良技術，才能在這個科技快速進步的世界中維持競爭的能力。

財務實力：

為了應付航天工業高風險的週期特性，必須有穩健的財務基礎，因此我們必須維持財務資源，以達成現有的目標，並在發展未來新產品及新技術方面進行大量投資。誠信的承諾：

廣義而言，誠信必須展現在我們與顧客、供應商及彼此之間的關係上，這表示我們必須遵守各項法規。

誠信原則

“誠信”乃波音一貫的企業原則，我們所有的行動及關係，都遵循以下原則，絕無例外。

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

相互尊重。

公平處理所有關係。

遵守承諾，善盡責任。

誠實溝通。

為我們的行為負責。

生產安全可靠的高品質產品。

所有員工均享有平等的機會。

遵守各項法規。

波音管理特質

波音公司根據以下特質來評估、拔擢及留任管理人員：

具有極佳工作表現，並展現最高的道德水準。

對於波音公司，以及波音的原則、成功條件與目標具有認同感，願為其盡心盡力。率先進行以顧客滿意度為重點的“持續提升品質行動”。

以公平、信賴與尊重對待他人。

去除障礙，促進集體精神，協助員工提升工作表現。

展現革新的創意，並努力提升技術及業務能力。

追求智性成長，熱中學習。

分享資訊，傾聽他人意見，維持客觀公正。

適時針對結果及過程進行溝通。

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第四篇：波音787

787

787的基本技術參數

翼展：50.3~51.8米

機長: 55.5米

高度：16.5米

最大起飛總重:163000千克

動力裝置：兩台遄達1000系列型渦扇發動機巡航速度： 0.85馬赫

貨艙容積：124.52立方米

載客量：289

最大航程：15700公里

簡介

波音787夢想飛機(dreamliner)是波音民用飛機集團正在研製生產中的中型雙發(動機)寬體中遠程運輸機，是波音公司1990年啟動波音777計劃後14年來推出的首款全新機型。波音787系列屬於200座至300座級飛機，航程隨具體型號不同可覆蓋6500至16000公里。波音強調787的特點是大量採用複合材料，低燃料消耗、高巡航速度、高效益及舒適的客艙環境，可實現更多的點對點不經停直飛航線。2014年4月，隨着全日空確認訂購50架波音787飛機，該項目正式啟動。波音787預計於2014年開始生產，在2014年進行首飛和測試，並在2014年獲得認證、交貨並開始投入運營。詳細介紹

波音公司在上世紀90年代後期，隨着民用飛機市場份額不斷流失給其歐洲競爭對手空客(airbus)，波音b767在與空客a330的競爭中處於下風，波音決定研發其取代產品。向市場推出“音速巡航者”(sonic cruiser)，強調在燃油消耗與波音767和空客330相當的情況下，飛行速度接近音速。

不過隨着911事件的發生，全球航空市場嚴重受創，民機需求量急劇萎縮，“音速巡航者”難以獲得計劃啟動的足夠訂單，同時，航空公司方面也認為在油價不斷上升的情況下，低燃油消耗、高效

益的飛機比高速度的飛機更重要。波音在認真研究了市場需求後，最終決定放棄“音速巡航者”計劃，提出波音7e7(波音787的前身)，以取代“音速巡航者”。

波音公司對7e7計劃寄予重望，7e7中的“e”字主要代表效率(efficiency)、此外也表示經濟性(economics)、超凡的乘坐舒適性和便利性(extraordinary comfort and convenience)、環保性能(environmental perｆｏｒｍance)以及電子化系統(e-enabled)。波音公司認為，波音7e7將為航空公司降低運營成本，創造更多利潤，同時為乘客提供更舒適的客艙環境，以及更多的不經停直飛航線。2014年4月，隨着全日空確認訂購50架波音787飛機，該項目正式啟動，全日空航空公司的訂單是歷史上對波音新型民用飛機最大的啟動訂單。

2014年1月28日，波音公司為波音7e7夢想飛機確定了正式的機型代號--波音787。自此，該飛機被稱為波音787夢想飛機。 就在同一時間，波音與中國民航方面簽署了購買60架波音787夢想飛機簽訂框架協議。波音公司解釋説，以往使用7e7這一名稱是為了突出該飛機出色的效率(efficiency)優勢。為飛機正式確定機型代號將延續其在效率以及其他諸多方面的優勢，這也是波音的傳統做法，在飛機的研發階段給其一個字母代號，而在項目啟動後為其確定一個數字。例如，波音757在開始研發時被稱為7n7，波音767被稱為7x7，而波音777則被稱為767-x。

此外，在許多亞洲文化裏，數字8代表着好運和繁榮。而波音、空客兩大飛機制造商爭奪的重點正是亞洲市場，相信這也是一個重要因素，讓波音放棄其非常推崇的“e”而決定使用“8”的型號名稱。 波音787設計特點

波音公司在研製787上使用了“音速巡航者”所提出的技術以及機體設計，並決定在787的主體結構(包括機翼和機身)上大量採用先進的複合材料。這將使波音787成為有史以來第一款在主體結構上採用先進複合材料的民用飛機。重量比例將達到空前的50%，此前這個比例只有20%。發動機方面，波音787可選裝通用電氣ge genx系列或羅羅遄達1000系列。波音787為飛機配備標準的發動機接口界面，使787飛機能夠隨時配備任一製造商的發動機，不存在不兼容的問題。此外波音787還將用電子設備取代過去60年來噴氣機採用的標準配置---引氣系統，波音表示這樣的創新設計將有效提高發動機效率。

由於採用了大量複合材料降低了飛機重量、同時新型的發動機和創新的流線型機翼設計，這些將使b787比目前同類飛機節省20%的燃油消耗，此外波音787除了讓中型飛機尺寸與大型飛機航程的實現結合，也將以0.85倍音速飛行，這與當代速度最快的民用飛機波音747速度是相同的，這也使其點對點遠程不經停直飛能力得以更好的體現。

在乘坐舒適性方面波音787將增大客艙濕度，還將降低其客艙氣壓高度，這樣客艙環境更濕潤，乘客會感到更舒適。機上娛樂、因特網接入將更為完善，機身截面形狀採用雙圓弧形，頂部空間也進行了優化設計，可為乘客提供更寬敞的空間。

波音787系列

波音(好範 文站推薦：)787夢想飛機目前有三種型號在研製生產中，以下數據資料為計劃和理論設計參數，僅供參考

主要型號：

b787-8：

波音787的基本型號，採用標準三級客艙佈局，可載客217人，航程高達15700公里，預計2014年完成首飛，2014年投入使用。b787-3：

主要針對高密度短程航線設計，機翼重新進行優化以利於短航程飛行，採用兩級客艙佈局可載客289人，航程6500公里，預計2014年完成首飛，2014年投入使用。

b787-9：

b787-8的加長型，機身加長了6米，採用標準三級客艙佈局，可載客257人，由於b787-3、b787-8生產計劃已排滿的原因，目

前尚沒有確認的b787-9訂單，因此b787-9將推遲研製生產，預計2014年完成首飛，2014年投入使用。

第五篇：波音併購麥道

波音兼併麥道案例分析08金（2）120140801224黃進士

1996年12月15日，發生了一起轟動全球的兼併案，那就是美國波音（boeing）飛機公司宣佈兼併美國麥道（mcdonnell douglas）飛機公司。波音與麥道的聯姻，深刻改變了世界航空工業的格局，令政界業界甚為震驚。這起合併事件，改變了世界航空製造業三足鼎立的格局，同時揭開了波音公司和空中客車公司之間超級競爭的序幕。那麼，波音何以“娶”了麥道呢？或者説，麥道為何願意“嫁”給波音呢？這是一樁“美滿的婚姻”嗎？我們將對此展開分析。

一、 併購的前後狀況

（一） 波音方面：

1、 波音需要更多的技術員工和更大的生產能力。波音總經理坦言：飛機制造工業在不斷成長，波音需要更多的技術員工和生產能力。1996年是波音和空中客車6年來訂貨最多的一年。1996年，波音共得645架訂貨，價值470億美元。波音訂貨歷史最高年為1989年的683架。1996年，空中客車得309架訂貨，幾乎是1995年106架的三倍。空中客車訂貨歷史最高年為1990年404架。目前，波音平均每月生產8.5架737。1997年1月要達到每月10架，第四季度要達到21架。兼併麥道，明顯有助於波音擴大生產和加強新機型的研製。目前，已有200多名麥道生產md－11的工程師接到通知，從加州搬到西雅圖，為加長型波音747工作。

2、 波音需要增強自身實力，以與空中客車展開競爭。波音兼併麥道之後，空中客車成了波音唯一的競爭對手。早在1970年，英、法、德、西班牙4國政府用各自的航空製造企業跨國組成空中客車公司。當時，以波音為首的美國公司，佔領了世界市場份額的90％。歐洲任何一國的航空製造企業，都無法與之抗衡。要挽救歐洲的航空製造工業，跨國聯合是唯一的出路。從那時起，不算種種祕密補貼、固定補貼和免税優惠，只開發機型一項，空中客車即直接得到政府100~200億美元的補貼。經過25年努力，到1995年，7個機型1300架空中客車在天空翱翔，市場份額從零成長到30％。1994年空中客車的訂貨首次超過波音，佔市場份額的48％（波音為46％），儼然成長為與波音旗鼓相當的競爭對手。

3.來自空中客車的壓力。1996年7月11日，空中客車的兩家公司以及意大利的阿聯尼那，與中國和新加坡簽訂了合作開發ae－100客機項目。中國約1000架客機、價值超過200億美元的市場潛力，對空中客車，具有毋庸置疑的戰略意義。面對空中客車來勢兇猛的進攻，波音“娶”了麥道，扶正固本，無疑有助於波音與空中客車一決雌雄。

（二）麥道方面：

1、就民用客機而言，今後，由一家公司提供從100座到550座的完整客機系列，包括統一的電子操作系統，可以大大節約航空公司培訓、維修和配件的成本。當時，波音用50億美元開發出550座“加長型”747，空中客車用80~100億美元開發出550座a330。麥道自己的大飛機卻只有440座，儘管眼下仍舊盈利，日後還是難以佔領市場的。

2、 在軍用飛機方面，麥道過去一直是龍頭老大。1994年，美國馬丁·瑪瑞塔與洛克希德

合併，組成洛克希德·馬丁，與麥道展開競爭。1996年，洛克希德·馬丁又用91億美元，吞併了勞苦。“三合一”的年銷售額達300億美元，為麥道的兩倍。新一代戰機——“聯合殲擊機”，作為美國空軍、海軍和海軍陸戰隊以及英國海軍的主要裝備，將有3000架訂貨。麥道雖然全力以赴，志在必得，結果卻被五角大樓淘汰出局。對麥道而言，這不僅是一次重大商業機會的喪失，而且意味着麥道將無力保持軍用飛機技術上的先進地位。

總體上看，麥道的民用機、軍用機的技術能力皆跟不上其它幾個主要競爭對手，要想繼續獨立生存，就十分困難了。於是麥道選擇了“上上策”——嫁給波音。

二、併購方案及過程

每一麥道股份折為0.65波音股份，總價值為133億美元（按1996年12月13日收盤價計）。兼併後，除了保留100座md－95的麥道品牌，麥道的民用客機一律改姓“波音”。有76年飛機制造歷史的麥道公司從此不復存在。原波音總經理出任新波音的總經理，2／3以上的管理幹部由原波音派出。新波音擁有500億美元資產，淨負債額為10億美元，員工達20萬人之多。1997年，波音可望有480億美元的銷售收入，成為世界上最大的民用和軍用飛機制造企業。

三、 併購成功的原因及影響

（一） 強強聯合，優勢互補

波音掌握了更大的市場份額。聯姻前，波音的軍事訂貨相當於麥道的一半，

是波音20％的收入來源。波音兼併麥道後，不僅使波音民用客機的市場份額一下子成了空中客車的兩倍多，再次拉開了空中客車已經追趕了25年、剛剛縮短了的距離；而且，波音再次軍民合一，軍用產品年銷售額超過150億美元，成為世界上最大的軍用飛機公司。如今，波音和洛克西德·馬丁任何一家公司的軍品銷售額，都是歐洲最大軍工企業的兩倍以上。

（二） 借力使力，一箭雙鵰

波音兼併麥道之後，法律上的“麥道”不復存在了，但實力的“麥道”並未

失去機會。顯而易見的事實是，1996年11月16日，美國國防部正式宣佈由波音或者洛克希德·馬丁研製“聯合殲擊機”。然而，人們不會忘記，在過去50年裏，波音只有設計製造轟炸機的歷史，但沒有一架成功的戰鬥機的設計。而過去50年裏，麥道有着設計和製造戰鬥機的悠久歷史，其收入的70％來自軍用飛機制造。顯然，儘管波音拿到了“聯合殲擊機”項目，但還得靠被兼併的麥道去完成。

帶來的影響：

合併後的波音，無可爭議地成為世界第一大飛機制造公司，以絕對優勢壓倒空客，並將這種優勢保持至今，為美國獲得巨大經濟利益。美國的新型戰鬥機的研發通常由政府機構或軍方出資贊助，波音麥道合併後，研發資金得到更合理的分配與利用，而且在技術共享的前提下，美國軍用機的高科技發展更加迅速。波音與麥道的合併，最終使世界航空市場形成波音，空客兩大寡頭壟斷的局面，符合美國的利益。

四、併購整合中遇到的問題

（一） 勞工關係

合併後，波音保留了原有的一半員工，原有的兩個工會ｌａｍ，ｓｐｅｅａ在１９９５到１９９６年之間經歷了兩次罷工，罷工的主要原因是工作安全性問題。由於一系列問題，原有波音和麥道的員工與上層關係緊張。這種關係可能影響很長一段時間，極大地阻礙公司的發展。

（二） 格局影響巨大，嚴重威脅歐洲飛機制造業。

波音公司兼併麥道公司事件對歐洲飛機制造業構成了極大的威脅，在政府和企業各界引起了強烈的反響。為了完成兼併，波音公司在7月22日不得不對歐盟做出讓步，其代價是：1．波音公司同意放棄三家美國航空公司今後20年內只購買波音飛機的合同；2.接受麥道軍用項目開發出的技術許可證和專利可以出售給競爭者(空中客車)的原則；3.同意麥道公司的民用部分成為波音公司的一個獨立核算單位，分別公佈財務報表。經15個歐盟國家外長磋商之後，7月24日，歐洲正式同意波音兼併麥道；7月25日，代表麥道75.8%的股份，持有2.1億股的股東投票通過麥道公司被波音公司兼併。1997年8月4日，新的波音公司開始正式運行。至此，世界航空製造業三足鼎立的局面不復存在，取而代之的是兩霸相爭的新格局。

（三） 併購不符合《反壟斷法》

在美國，由聯邦貿易委員會（ftc）和司法部（doj）反壟斷處行使該審查

職能，而波音兼併麥道案最終交由聯邦貿易委員會審查。由於該案涉及到波音、麥道兩大軍備合同方，美國國防部在反壟斷審查中亦發揮着重要作用。國防部提示聯邦貿易委員會考慮公司最大的顧客——美國政府。這樣，在美國政府的強力推動下，看似不可能通過的反壟斷審查順利通過。而通過的理由正是基於反壟斷法保護的是競爭而非競爭者的基本原則。由於民用飛機制造業是全球性寡佔壟斷行業，即便美國只有波音公司一家民用飛機制造商，也會存在來自歐洲空中客車的強有力的競爭。亦即是説，波音公司兼併麥道沒有消滅競爭，波音公司不可能在開放的美國及世界市場上形成絕對壟斷地位，而且，波音與麥道的合併有利於維護美國的航空工業大國地位。再加上波音公司強調合並有利於民用飛機生產線與軍用飛機生產線的平衡、強強聯合、優勢互補等鼓動人心的宣傳，亦為反壟斷審查的順利通過增添了不少動力。