客運站調研報告多篇

【第1篇】客運站場佈局和建設調研報告

科學規劃__市區公路客運站場佈局和建設，將促使我市規範客運市場，優化客運場站結構，引導客運企業規模化、集約化經營。

一、__市區客運站場佈局的現狀

__市共有10個二級以上等級客運站，其中包括2個一級客運站， 8個二級客運站，另有60多個三、四級站點。__市區有2個一級客運站，即__客運站和永興客運站，1個二級客運站即狼山客運站，還有校西和麥客隆2個配客點。目前__客運站客運量處於飽和狀態，永興客運站客運量較小，狼山客運站作為旅遊型客運站，剛剛投入營運，急需擴大市場。校西和麥客隆兩個客運集散點設施比較簡陋落後，而市場需求旺盛，需要進行資源整合改造，以便更好的滿足市民出行需求。

“十五”期間公路客運快速發展，客運班線及營運里程不斷增加，服務範圍也不斷擴大。同時城鄉公路建設計劃逐步落實，“村村通”目標基本已經實現，城鄉居民對城鄉公路客運的依賴程度不斷提高。由此可見，__市的營運車輛和旅客運輸量還將呈現穩步上升趨勢。

二、__市區公路客運站佈局存在的問題

1．__市政治經濟中心逐漸向東南方向轉移，公路客運站分佈現狀與新的城市發展規劃不相一致。

2．__鐵路建設步伐加快，開行列車不斷增加，但在火車站周邊缺少一個能與之配套銜接的公路客運站設施。

3．城鄉公路建設計劃的逐步落實，“村村通”目標基本已經實現，還需要建立一系列與之配套銜接的公路客運站設施。

三、__市區公路客運站場佈局與功能定位

根據《__市城市總體規劃調整文本》以及__市區公路客運樞紐佈局基本要求和__市區客運站場佈局現狀分析，市區現有客運站場佈局着重應進行以下調整與規劃：

1. 對現有三座汽車客運站即__客運站、永興客運站和狼山客運站適當進行資源整合，重新定位其各自的服務功能。

2. 火車站前必須新建公路客運站，與鐵路客運站組成公鐵綜合運輸樞紐。

3. 在近期建校西客運站作為過渡，以滿足日益增長的居民東南向出行需求，併為將來在__市區東南方向新建城東客運站培育市場。

四、__城區東部建站的建議

目前__市區東部有自發形成的校西、麥客隆兩個公路配客點，它們的形成完全是客運市場的自發需求所致。它們的存在一定程度上彌補了__市區東側無等級客運站的局面，但這兩個站點的設施、設備十分簡陋，根據城市居民出行需求預測，根本不能滿足市民出行增長的需求。隨着__市區政治經濟中心的東南向轉移，將來勢必在城市東南側形成大規模居民東南向出行需求。

1. 建設過渡性的校西客運站

（1）__市區東側至今無等級客運站，隨着__市經濟的發展與人們出行乘車需求的增長，逐步自發形成了校西與麥客隆兩個以配客為主的站點，這是客運市場的一種需求，也為在__市區東側佈設公路客運站打下基礎。如果不加以正確引導，任其自由發展下去，將不利於客運市場行業管理，不利於客運行業集約化、規模化經營。

（2）__大橋建成通車，進一步加強了__與蘇南以及長三角的聯絡，__成為__與__以及長三角聯繫的一個必經之地。校西客運站作為構通__與蘇南以及長三角城東客運站的前期鋪墊，會使這種聯絡成為必要與可能。

（3）__客運站客運業務飽和已經暴露了缺乏繼續發展空間的缺陷，而伴隨客流增長的車流，也開始在一定程度上造成了對__市區交通擁堵的影響。如能有計劃地將__客運站一部分東、南向的客運班線（經調查這部分客流約佔車站全部客流的35%左右）以及部分省市區的快速客運班線移至校西客運站，既可以緩解__客運站運營壓力，又可以解決校西客運站運輸規模問題。

（4）校西客運站客流量將以原校西配客點日均客流量（約20__人）、麥客隆配客點客流量（約20__人）以及由__客運站調整過來的__、__和部分蘇南班線的客流（約2300人）為基礎而形成。根據初步測算在規劃期內校西客運站日發送旅客量為7000人左右。

（5）在經過線路和客流調整之後，校西客運站將以發往__、__方向的省際班車，以及發往蘇南地區如__、__等地的班車為主，還包括髮往啟東、海門、通州等市內城鄉客運班線。

校西客運站作為城東客運站的前期市場培育站點，將起到承接過渡作用，滿足近期__市區居民東南向出行需求，併為規劃中的城東客運站培育良好的客運市場。近期，校西客運站將在__市區公路客運站場佈局中起到非常重要的作用。

由於校西客運站為城東客運站的短期過渡站點，不應大規模修建硬件設施，可以簡化配置硬件設施設備。由於其客流量較大，建議校西客運站定為三級客運站來建設，採用準二級標準來配置土地和相關設施。根據客流量初步計算校西客運站佔用土地為50畝左右，並採用公路客運站“小站房，大站場”的發展模式來配置硬件設施設備，以到達節約資源、科學合理配置的目的。

2. 建設綜合性的城東客運站

隨着__市區政治經濟中心的東南向轉移，根據__市區公路網規劃，青年路將被建成城市快速通道，通富路、世倫路將會形成中遠期__市區的生活主幹道。__大學城坐落於市區東南側，這樣在城市東南部居民存在非常大的出行需求。同時根據《__市城市總體規劃調整文本》中對__市區公路客運站應在“主城區東部增設一座汽車客運站”的規劃意見，新建城東客運站非常有必要。但是從目前實際情況來看，__市區東、南側的經濟發展還需要一段時間，__市區公路網布局完善也還需要較長時間，因此城東客運站的建設應在“十一五”末期、“十二五”初期較為合適。

（1）從遠期發展來看，校西客運站作為城東客運站的市場培育站點，將不再能滿足中遠期居民的出行需求。市區居民將依靠城東客運站的建設滿足其東南向出行需求。

（2）__至__“三橋”興建，從根本上改變了__作為一個“盡頭式”的交通地位，並將開始發揮其“通過式”的作用。隨着__市與蘇南、長三角聯繫的增加，也需要改變過去已經

陳舊、老化的__客運站作為公路客運的形象，重塑一個帶有__文化特色的客運站，並以此為__市公路客運標誌性建築是很有必要的，它能起到__市對外宣傳的良好作用。

（3）經過線路調整以後，城東客運站將主要開行發往__、__、蘇南等地區的班車，如考慮一部分短途城鄉客運班線，初步預測達產年度日均旅客發送量可達25000人左右，完全符合建設一級客運站標準，此時可實現__市東西兩個一級客運站遙相呼應的目標。

通過對__市區所有公路客運班線的合理調整，城東客運站將成為發往__、__、蘇南等地區長途客運班線的主要站點，為__市融入__一小時經濟圈和長三角經濟圈提供堅實的基礎，併成為__市區公路客運站的一個東大門。

綜上所述，從__市社會經濟的發展態勢出發，結合鐵路通車、車站營運、大橋修築、南北貫通的實際，__市區公路客運站場佈局模式應是：東西對稱，南北呼應；近市選址，多點佈局；新老並重，公鐵銜接。該方案的實施，不僅可以保持與__市城市規劃和交通規劃的充分一致性，符合__市“十一五”期間和社會經濟發展的需要，符合綜合交通發展的方向，而且又能在最大程度上滿足__市區居民出行乘車的需要，體現“服務於民，以人為本”原則。

五、對在__城區東部建站的幾點建議

__市區公路客運站場的佈局，將影響__市區整體經濟發展。同時__市區將成為__市連接__、__等經濟發達地區的重要通道，__市區公路客運站場的合理佈局與建設將成為滿足__市經濟發展需求以及__市區居民出行需求的關鍵。為合理佈局與建設__市區公路客運站場，提出以下建議：

1. __市政府綜合考慮__市區發展需求，對於__市區公路客運站場的規劃佈局和建設予以大力政策性的支持。

2. 相關主管部門在公路客運站場建設方面給與大力扶持。例如在城市規劃方面充分考慮公路客運站場建設預留相應土地資源，在土地徵用與拆遷方面提供優惠政策，在資金籌措方面提供便利，在公共交通設施銜接方面予以積極配合等。

3. 城東客運站所處區政府能夠有計劃的將其周圍地區逐步發展成為新的經濟商業圈，形成區內新的經濟增長點，為發展完善周邊配套設施提供相關政策。

4. 隨着城市經濟的發展、遠期規劃的實現，城東客運站將被逐步打造成為__市區公路客運站場的主客運站。城東客運站的建設可以借鑑全國其它城市公路客運站場主客運站建設的成功經驗，吸取教訓，將其建成為__市、__省乃至全國的典範客運站場。

【第2篇】農村客運站現狀的調研報告

對於鄉鎮客運站，我們__人並不陌生。早在五、六十年代，在我市的一些鄉鎮就建立了農村客運站。但到了八十年代後期，由於農村客運的參與對象和經營方式發生了根本性的變化，原來由交通專業運輸企業管理的農村客運站也逐漸失去了其應有的作用，相繼被轉讓、變賣和改變用途。到20xx年，__全市還在使用的鄉鎮客運站農村客運站只剩下4個。

建設農村客運站，對推動農村客運網絡建設，促進路、站、車一體化進程，加快農村經濟發展，幫助農民增收致富，全面繁榮農村經濟和建設社會主義新農村具有現實而深遠的意義。由於__地處山區，人口密度相對較低，區域經濟相對落後，鄉(鎮)村之間位置相距較遠，各種限制因素較多。隨着__市鄉村康莊公路工程建設的不斷推進，農村客運站的建設問題已經顯得十分突出。我們要在全省交通規劃的框架內，探索出一條適合__實際的農村客運站建設路子。

一、__市農村客運站現狀

近年來，隨着省、市政府對農業、農村建設的進一步重視，作為對鄉村康莊工程的配套設施，__市的農村客運站建設也進入了實質性的階段，一部分農村客運站相繼建成並投入使用，為改善農村羣眾乘車條件，構建鄉村客運網絡發揮了積極作用。但由於土地、資金、客流等因素的限制，客運站的建設步伐在__推進較慢。截止20xx年底，__全市建成鄉鎮級三級客運站1個，鄉鎮級準四級站5個，簡易站8個，農村回頭站10個，農村港灣式停靠站35個。20xx年在建和改建的鄉鎮準四級站有：蓮都1個、縉雲1個、松陽縣4個、遂昌縣4個、雲和縣2個、龍泉市1個、慶元縣1個，共計14個；在建的農村回頭站和港灣式停靠站或招呼站共有89個。目前我市在建和建成的鄉鎮客運站（簡易站）共28個，僅佔全市鄉鎮的14.9；建成和在建的行政村回頭站和港灣式停靠站或招呼站共134個，僅佔全市行政村的3.85和已通等級公路行政村的4.88。農村客運站的建設已經遠遠落後於公路建設步伐，大多數農村羣眾仍然在風雨烈日下等候乘車，這種狀況已經不能適應__社會主義新農村建設的需要。

二、__市農村客運站建設面臨的困難和問題

一是沒有在思想上引起重視。一些鄉鎮政府和行政村領導對農村客運站的建設不夠重視，認識不足，建站的積極性不高。在農村公路的建設和客運站的建設兩者之間，往往偏重於前者而忽略後者。一些鄉鎮領導認為公路建成了，大功已成就，客車開通了，羣眾出行有車乘，客運站建與不建問題不大。

二是農村客流實載率低。由於大量農村人員從事勞務輸出，使農村常住人口數量明顯減少，除逢年過節期間外，平常在農村留守的大多是老弱病殘人員，流動性較小。據調查，我市三級農村客運網通鄉鎮線路班車年均實載率為58.5，通行政村線路班車實載率為48.6。為此，經營農村客運的運輸業户基本上處於保本或微利狀況，很難支付再次進站的費用，失去了以車養站的費源支持。由於無利可圖，依靠社會力量建設客運站也就成了一個難以實現的美好願望。

三是農村土地問題的制約。在__全市，重要集鎮的客運站僅有4個，佔全市重要集鎮的20。如蓮都的碧湖鎮、大港頭鎮、龍泉的安仁鎮等均因土地價格的問題，客運站的建設難以落實，三年來經過反覆的協商，但至今沒有進展。建造一個等級客運站，需要土地約2000平方米，徵地費用就要50萬元。

四是農村規劃的不配套。由於__各地的鄉鎮規劃在幾年前已經基本完成，有的鄉鎮基本佈局已形成，近年提出的農村客運站建設沒能列入小城鎮發展規劃。

五是建站資金明顯不足。按目前__農村房屋的建設成本，建成一個準四級站需60-70萬元，交通部和省交通廳共補助30萬元，缺口約30萬元。__多數縣級財政為“吃飯財政”，為了建設康莊工程已經“勒緊褲帶”，難以再顧及農村客運站的建設，鄉鎮財力更是無從談起。

三、__市農村客運站建設構想

農村客運站是農村客運的樞紐，是農村客運市場管理、安全管理和運輸服務的重要載體和平台，是聯繫人、車、路的結合點，是實現農村道路運輸市場各要素間有機結合重要設施。根據__的實際，農村客運站的建設應立足於規劃先行、路站同建、簡易為主的原則。除少數人口密集，客運樞紐作用比較明顯又具有建站條件的鄉鎮，建設四級或以上客運站外，一般鄉鎮以簡易車站或回頭站為主，通過與各行政村的港灣式車站和沿途的招呼站相連接，形成廣泛覆蓋的農村客運站站點網絡，實現客車進站，旅客歸點。在農村客運站的運行費用上，原則上要通過多種渠道籌集資金維持客運站的正常運轉，儘可能地減小進站經營業户的經濟負擔。

四、加快__市農村客運站建設的措施

1、要編制規劃，注重實效。組織人員深入實地進行調查，並結合各地的實際編制__市農村客運站建設規劃。同時要

將農村客運站規劃與各地的鄉鎮、村規劃相銜接，使規劃具有較強的可操作性。與此同時，要爭取各級政府出台支持農村客運站建設的政策，為農村客運站的建設、使用和管理提供政策保障。

2、要路站同建，統籌實施。在農村公路的設計、審查、施工、資金撥付、竣工驗收各個環節，要將客運站的建設用地作為一項重要內容嚴格把關，確保客運站的用地並留有餘地，努力做到路站同建，同時投入使用。

3、要因地制宜，加快建設。鄉鎮客運站的建設必須考慮到有利於羣眾的乘車，不宜遠離中心地帶。在保證滿足停車和旅客候車的前提下，可以考慮與運管站相結合，與各類市場相結合、與行政村辦公用房相結合等。土地徵用應根據土地所有者的意願，採取土地置換、帶地入股、租賃等多種形式，既要保證客運站科學選址，又不能損害老百姓的利益，以此突破土地制約瓶頸，加快客運站的建設。

4、要統一標識，各具特色。在農村客運站的建設中要根據__山區和少數民族地區的實際情況，設計建造一些具有當地特色並能反映民風民俗的客運站，為美化__農村增添風景。條件許可的，可以在沿線港灣式車站建造簡易用房，以出租的方式提供給相關經營人員，實行站店結合，為乘車羣眾提供一些簡便的服務。要規範客運站標識，農村客運站的標識必須統一規範，便於羣眾和外來旅遊人員的識別。

5、要強化管理，發揮作用。運管部門應充分發揮職能作用，採取有效措施加強農村客運站的管理，要向運輸業户和羣眾宣傳有關交通法律法規，積極做好引導，確保客車進站停靠，旅客進站上下車，使之成為良好的交通行為習慣。要監督站務人員的經營行為，加強業務指導和督促，使其提高服務質量，讓農民真正享受到進站候車的方便與舒適。同時，加大對站外經營的打擊力度，維護進站經營業户的利益。根據各鄉鎮的不同情況，完善客運站配套設施，拓寬客運站服務領域，增加客運站的服務功能，以提高經濟效益，將農村客運站建成集停車、住宿、餐飲、配客、組貨、配載、車輛維修等於一體的多功能型道路運輸綜合服務站，減少向進站車輛收取費用，實現以站養站。

【第3篇】對客運站場佈局和發展調研對策調研報告

科學規劃__市區公路客運站場佈局和建設，將促使我市規範客運市場，優化客運場站結構，引導客運企業規模化、集約化經營。

一、__市區客運站場佈局的現狀

__市共有10個二級以上等級客運站，其中包括2個一級客運站， 8個二級客運站，另有60多個三、四級站點。__市區有2個一級客運站，即__客運站和永興客運站，1個二級客運站即狼山客運站，還有校西和麥客隆2個配客點。目前__客運站客運量處於飽和狀態，永興客運站客運量較小，狼山客運站作為旅遊型客運站，剛剛投入營運，急需擴大市場。校西和麥客隆兩個客運集散點設施比較簡陋落後，而市場需求旺盛，需要進行資源整合改造，以便更好的滿足市民出行需求。

“十五”期間公路客運快速發展，客運班線及營運里程不斷增加，服務範圍也不斷擴大。同時城鄉公路建設計劃逐步落實，“村村通”目標基本已經實現，城鄉居民對城鄉公路客運的依賴程度不斷提高。由此可見，__市的營運車輛和旅客運輸量還將呈現穩步上升趨勢。

二、__市區公路客運站佈局存在的問題

1．__市政治經濟中心逐漸向東南方向轉移，公路客運站分佈現狀與新的城市發展規劃不相一致。

2．__鐵路建設步伐加快，開行列車不斷增加，但在火車站周邊缺少一個能與之配套銜接的公路客運站設施。

3．城鄉公路建設計劃的逐步落實，“村村通”目標基本已經實現，還需要建立一系列與之配套銜接的公路客運站設施。

三、__市區公路客運站場佈局與功能定位

根據《__市城市總體規劃調整文本》以及__市區公路客運樞紐佈局基本要求和__市區客運站場佈局現狀分析，市區現有客運站場佈局着重應進行以下調整與規劃：

1. 對現有三座汽車客運站即__客運站、永興客運站和狼山客運站適當進行資源整合，重新定位其各自的服務功能。

2. 火車站前必須新建公路客運站，與鐵路客運站組成公鐵綜合運輸樞紐。

3. 在近期建校西客運站作為過渡，以滿足日益增長的居民東南向出行需求，併為將來在__市區東南方向新建城東客運站培育市場。

四、__城區東部建站的建議

目前__市區東部有自發形成的校西、麥客隆兩個公路配客點，它們的形成完全是客運市場的自發需求所致。它們的存在一定程度上彌補了__市區東側無等級客運站的局面，但這兩個站點的設施、設備十分簡陋，根據城市居民出行需求預測，根本不能滿足市民出行增長的需求。隨着__市區政治經濟中心的東南向轉移，將來勢必在城市東南側形成大規模居民東南向出行需求。

1. 建設過渡性的校西客運站

（1）__市區東側至今無等級客運站，隨着__市經濟的發展與人們出行乘車需求的增長，逐步自發形成了校西與麥客隆兩個以配客為主的站點，這是客運市場的一種需求，也為在__市區東側佈設公路客運站打下基礎。如果不加以正確引導，任其自由發展下去，將不利於客運市場行業管理，不利於客運行業集約化、規模化經營。

（2）蘇通大橋建成通車，進一步加強了__與蘇南以及長三角的聯絡，__成為蘇北與江南以及長三角聯繫的一個必經之地。校西客運站作為構通蘇北與蘇南以及長三角城東客運站的前期鋪墊，會使這種聯絡成為必要與可能。

（3）__客運站客運業務飽和已經暴露了缺乏繼續發展空間的缺陷，而伴隨客流增長的車流，也開始在一定程度上造成了對__市區交通擁堵的影響。如能有計劃地將__客運站一部分東、南向的客運班線（經調查這部分客流約佔車站全部客流的35%左右）以及部分省市區的快速客運班線移至校西客運站，既可以緩解__客運站運營壓力，又可以解決校西客運站運輸規模問題。

（4）校西客運站客流量將以原校西配客點日均客流量（約20__人）、麥客隆配客點客流量（約20__人）以及由__客運站調整過來的上海、浙江和部分蘇南班線的客流（約2300人）為基礎而形成。根據初步測算在規劃期內校西客運站日發送旅客量為7000人左右。

（5）在經過線路和客流調整之後，校西客運站將以發往上海、浙江方向的省際班車，以及發往蘇南地區如蘇州、常州等地的班車為主，還包括髮往啟東、海門、通州等市內城鄉客運班線。

校西客運站作為城東客運站的前期市場培育站點，將起到承接過渡作用，滿足近期__市區居民東南向出行需求，併為規劃中的城東客運站培育良好的客運市場。近期，校西客運站將在__市區公路客運站場佈局中起到非常重要的作用。

由於校西客運站為城東客運站的短期過渡站點，不應大規模修建硬件設施，可以簡化配置硬件設施設備。由於其客流量較大，建議校西客運站定為三級客運站來建設，採用準二級標準來配置土地和相關設施。根據客流量初步計算校西客運站佔用土地為50畝左右，並採用公路客運站“小站房，大站場”的發展模式來配置硬件設施設備，以到達節約資源、科學合理配置的目的。

2. 建設綜合性的城東客運站

隨着__市區政治經濟中心的東南向轉移，根據__市區公路網規劃，青年路將被建成城市快速通道，通富路、世倫路將會形成中遠期__市區的生活主幹道。__大學城坐落於市區東南側，這樣在城市東南部居民存在非常大的出行需求。同時根據《__市城市總體規劃調整文本》中對__市區公路客運站應在“主城區東部增設一座汽車客運站”的規劃意見，新建城東客運站非常有必要。但是從目前實際情況來看，__市區東、南側的經濟發展還需要一段時間，__市區公路網布局完善也還需要較長時間，因此城東客運站的建設應在“十一五”末期、“十二五”初期較為合適。

（1）從遠期發展來看，校西客運站作為城東客運站的市場培育站點，將不再能滿足中遠期居民的出行需求。市區居民將依靠城東客運站的建設滿足其東南向出行需求。

（2）__至江南“三橋”興建，從根本上改變了__作為一個“盡頭式”的交通地位，並將開始發揮其“通過式”的作用。隨着__市與蘇南、長三角聯繫的增加，也需要改變過去已經陳

舊、老化的__客運站作為公路客運的形象，重塑一個帶有__文化特色的客運站，並以此為__市公路客運標誌性建築是很有必要的，它能起到__市對外宣傳的良好作用。

（3）經過線路調整以後，城東客運站將主要開行發往上海、浙江、蘇南等地區的班車，如考慮一部分短途城鄉客運班線，初步預測達產年度日均旅客發送量可達25000人左右，完全符合建設一級客運站標準，此時可實現__市東西兩個一級客運站遙相呼應的目標。

通過對__市區所有公路客運班線的合理調整，城東客運站將成為發往上海、浙江、蘇南等地區長途客運班線的主要站點，為__市融入上海一小時經濟圈和長三角經濟圈提供堅實的基礎，併成為__市區公路客運站的一個東大門。

綜上所述，從__市社會經濟的發展態勢出發，結合鐵路通車、車站營運、大橋修築、南北貫通的實際，__市區公路客運站場佈局模式應是：東西對稱，南北呼應；近市選址，多點佈局；新老並重，公鐵銜接。該方案的實施，不僅可以保持與__市城市規劃和交通規劃的充分一致性，符合__市“十一五”期間和社會經濟發展的需要，符合綜合交通發展的方向，而且又能在最大程度上滿足__市區居民出行乘車的需要，體現“服務於民，以人為本”原則。

五、對在__城區東部建站的幾點建議

__市區公路客運站場的佈局，將影響__市區整體經濟發展。同時__市區將成為__市連接上海、蘇南等經濟發達地區的重要通道，__市區公路客運站場的合理佈局與建設將成為滿足__市經濟發展需求以及__市區居民出行需求的關鍵。為合理佈局與建設__市區公路客運站場，提出以下建議：

1. __市政府綜合考慮__市區發展需求，對於__市區公路客運站場的規劃佈局和建設予以大力政策性的支持。

2. 相關主管部門在公路客運站場建設方面給與大力扶持。例如在城市規劃方面充分考慮公路客運站場建設預留相應土地資源，在土地徵用與拆遷方面提供優惠政策，在資金籌措方面提供便利，在公共交通設施銜接方面予以積極配合等。

3. 城東客運站所處區政府能夠有計劃的將其周圍地區逐步發展成為新的經濟商業圈，形成區內新的經濟增長點，為發展完善周邊配套設施提供相關政策。

4. 隨着城市經濟的發展、遠期規劃的實現，城東客運站將被逐步打造成為__市區公路客運站場的主客運站。城東客運站的建設可以借鑑全國其它城市公路客運站場主客運站建設的成功經驗，吸取教訓，將其建成為__市、江蘇省乃至全國的典範客運站場。