跑高速公路心得體會多篇

跑高速公路心得體會篇1

十月十二號我們懷着無比激動的心情前往黃石收費站，開始了我們武黃高速新員工入職培訓。通過這次培訓讓我記憶深刻，受益匪淺。使我對高速公路收費站有了一個全面而深刻的理解，也讓我萌發了要在這個崗位上奮鬥的願望。在這五天的培訓工作中，我學到了很多東西，從中也得到了很多樂趣。

曾經坐車經過收費站的我，以為收費只不過是簡簡單單的重複性操作，現在的我終於明白收費工作雖存在着一定的重複性，但就是這看似平凡的工作，要做好並不容易，要做的出色，更要付出辛勤的努力。

在這次培訓中，每天的課程都是滿滿的，讓我覺得特別的充實。因為收費站的管理都是半軍事化的，所以培訓過程中，我們每天都要進行軍訓，雖然每天都特別累，但是，軍事化的鍛鍊讓我明白了紀律的重要性，規章制度在一個收費站所起的作用。所謂無規矩不成方圓，而作為高速公路上的工作人員，更應該在有限的空間裏遵守規矩，因為只有這樣才能促進社會與個人更好的發展。而這規矩就是工作紀律，它作為全體職工執行力的可靠保障，也體現出工作者的精神面貌和良好形象。所以我們應該認識和了解各項規章制度，按規章制度積極開展工作，營造出和諧的收費環境。

培訓過程中，各個所裏優秀的內訓師還給我們講了課，讓我印象最為深刻的就是《服務禮儀在收費窗口當中的應用》。之前沒有進入收費站工作的時候，每次經過收費站看到收費員整齊的服裝，和藹的笑容，標準化的手勢都會覺得像一道靚麗的風景線，給人輕鬆自然的感覺。如今，我也是他們當中的一員了，深知服務禮儀在服務行業的重要性。

通過這次課程，讓我明白了，看似簡單的手勢服務，要保持八個小時的標準化並非一件容易的事情，但是也並非不能做到。內訓師給我們舉了武東所萬志嬋的例子，她在收費一線工作十幾年，一直能保持飽滿的精神狀態，和藹、熱情的服務於司乘人員，並得到了管理處、管理所和同事們的一致好評。聽完後，我感觸良多。收費站的工作，雖然簡單枯燥，卻不乏這些愛崗敬業，樂於奉獻的工作者。我們應該向他們學習，在工作中本着以人為本的服務理念，注重細節，塑造良好的形象，時刻做好微笑服務。把微笑服務貫穿於工作的始終，讓文明滲透到每個收費工作的環節。把我們的滿腔熱情投身於此，這樣才能樹立良好的窗口形象，也能贏得廣大司乘對我們工作的理解和支持。

只要我們收費人員真正把三尺崗亭當作傳播社會文明的窗口，當作為過往羣眾做好事、辦實事的陣地，在收費服務中堅持一張笑臉、一聲問候、一句祝福，堅持用心服務、用情服務，讓服務對象切身感受到收費人員的魅力，提升我們高速公路的良好社會形象，我們的收費服務工作就會做到讓領導放心，讓社會滿意。

最後，要感謝單位給我們提供這樣一個學習的平台，讓我們更好的揚帆起航。

跑高速公路心得體會篇2

前天我們所組織大家觀看了_x高速收費站收費員的工作片段，其中給我印象最深的是他們收費員甜美的微笑。

微笑服務，是高速公路窗口形象建設的重要內容，是提高“窗口”服務水平的關鍵所在。而微笑是人面部最動人的一種表情，是社會生活中最養好無聲的語言，來源於誠實善良，內心的寬容和無私，表現在是一種熱情而坦蕩的精神風貌。作為高速公路收費站，樹立良好的“窗口”形象，抓好文明用語，微笑服務相當重要。

微笑服務是窗口行業的要求，我們收費員要在收費工作保持的微笑。這既是對別人的尊重，也是對愛心和誠心的一種品行表現。要本着熱情服務，文明收費的規範化方式，按照解放思想，更新觀念的要求，結合實際擬定出創新發展文明服務和文明用語，切實克服那種機械式及皮笑肉不笑，呆板，生硬。應付的“敷衍式”微笑，使文明服務窗口的形象體現的更加活潑，更加文明和健康，更具有生機和活力。

其實，當我們遇到不理智的司機對收費標準和服務感到不滿，出言不遜時，我們此時的心情的確是不好。那為何不試一下拿出我們甜美的笑容和優質的服務來給司機解釋一下呢!當司機看見一張充滿笑容的臉，他還能生硬下去嗎?因為此時的微笑代表着我們內心的寬容、善良和無私。表現的是一種熱情而坦蕩的精神面貌。

同事們，“微笑服務”它並不僅僅是一種表情的展示，更重要的是與被服務對象作感情上的一種交流，因為你的微笑就好像在跟司機交流一樣，因此，微笑服務上更重要的是在感情上把司機當成你的親人、朋友與他們同歡樂、共憂傷。不是硬擺出八顆牙來做給領導看，那樣的微笑服務跟本就不是發自內心裏的服務，不是真誠的服務又怎能換來司機的認同呢!

其實，人與人之間要真誠與理解，你一個真情的問候，一句温馨的話語，必將換來司機朋友深深的滿意和滿意的笑容，請不要把你的微笑服務當成是一種責任，請把你的微笑當成是人類的語言。

為做好收費窗口的微笑服務，首先應用一種心理放鬆和坦然心態對待過往司乘人員應真誠和友善，儘管是匆匆過客，而我們的微笑將會使陌生面孔感到融洽和温暖，使人與人之間心情變得愉快和輕鬆。這樣既體現了我們收費員的良好素質，又有利於通行費的順利徵收，使我們收費員給司機留下更深的印象，打造出一流的服務品牌。

跑高速公路心得體會篇3

山沒有懸崖峭壁就不再險峻，海沒有驚濤駭浪就不再壯闊，河沒有跌宕起伏就不再壯美，人生沒有挫折磨難就不再堅強。

大學的軍訓，對我們來説無疑是一種挑戰，一種磨練，一種人生的體驗。三天的軍訓，寬敞的馬飄過道成了我們的戰場，而在這個戰場上，我們就是一道靚麗的風景。整齊的隊列，筆挺的身子，使我們用意志描繪的風景;震天的吶喊聲，嘹亮的歌聲，使我們用聲音在科技樓上空及整個校園久久迴盪，休息中我們認真搞笑的學習了平時我們並不熟悉的軍歌，在歌曲中體會和感悟當代軍人的風采。

我們都不是第一次接觸軍訓。我確實有些怵頭，因為要訓近半個月。這高強度的訓練是避不可少的。雖然練習的動作都很簡單，但要讓一百多人行動要像一個人一樣的確定是件不易的事。但我開始訓練後又覺得很開心。因為訓練使我的身體得到了鍛鍊，意志得到了磨練。

對於教官的嚴厲，我沒什麼怨言，卻有一份感謝，因為教官也配同我們一齊在太陽下曬。而當其他連隊在陰涼處訓練，我們卻在烈日下曝曬時，我沒有難過，沒有不服，我只覺得那是一種榮耀，因為我們在惡劣條件下依然能夠做得最好!況且，我們的教官人很幽默，他不僅僅講笑話給我們聽，而且還教我們唱歌，這使軍訓生活變得豐富精彩。

感謝軍訓給我帶來了汗水與歡樂，艱辛與成長，雖然還沒訓完，但我堅信，軍訓生活必須會是大學完美時光中最重要的一個篇章。

跑高速公路心得體會篇4

通過本次繼續教育知識更新培訓學習，尤其專業課程的學習，結合工作實際，我更深刻的認識了所學專業，尤其對於高速公路損壞原因的分析，遊了較深刻的認識，現淺談我的一點看法：

國早期高速公路路基、路面的損壞有多種形式，也是由多種不同原因引起的，其中對路面使用性能和使用壽命影響最大的是結構性破壞、水破壞和嚴重轍槽。

一、高速公路路面破壞的特徵及成因

引起早期高速公路半剛性基層瀝青混凝土路面的破壞有多種原因，表現為多種形式。

1、變形類

填土路堤上的路面竣工後以及開放交通後，路基會產生不均勻沉降，導致其上路面頂面產生波浪式的不平整。在未填築路堤之前，地基處於平衡狀態。填築路堤後，地基受到動靜荷載的共同作用產生固結形變，直到達到新的平衡狀態為止。地基產生固結形變的大小，既與填土高度有關，又與地基內部各層土的壓縮係數有關。填土路堤地基存在橫向承載能力顯著不均勻的特性，兩側地基的承載力小，中部承載力大，路堤產生不均勻沉降，路堤兩側邊部產生外傾式沉降，將路面和路基掰開，在路面上產生寬度較大的縱向裂縫，其特點是上寬下窄。

軟土基層沉降是由於軟土地基引起路面產生很大的不均勻沉降，使路面縱斷面產生大的變形。主要原因是施工期太短，在軟基還沒有固結沉降達到基穩定時就鋪設瀝青路面;另一重要原因是複合地基處理深度和置換率小。

2、鬆散類

由水破壞產生鬆散變形類病害尤其廣泛，主要表現為幾種不同情況：第一種是由於雨水較快的透入空隙率較大的瀝青混凝土表面層後，由於其下層比較密實，在進入表面層的水還未來得及往下層滲透前，表面層就開始產生水破壞。表現為瀝青路面的表面層產生圓形坑洞。第二種情況是由於透入表面層的水較快滲入中面層，滯留在中面層的水因難於或來不及透過中面層進入底面層之前，中面層瀝青混凝土強度變弱，瀝青剝落，甚至鬆散，導致表面層首先在行車道底輪跡帶上產生網裂形變，有的甚至產生明顯轍槽。第三種是由於透入表面層的水透過中面層進入底面層，如果在底面層表面有粘結防水層，或有質量好的下封層，同時進入的水量不大，則滯留在底面層的水會使底面層瀝青混凝土強度減弱，進而瀝青剝落，甚至瀝青混凝土鬆散，導致瀝青混凝土路面表面產生網裂形變。在基層頂面沒有粘結防水層，或雖做了下封層但質量不好的情況下，進入底面層的水將直接滯留在基層頂面。行車荷載生的水壓力，使滯留水首先沖刷基層表面的水泥細料或二灰細料，接着向下沖刷並形成白漿，在行車荷載的泵吸作用下，白漿被唧到面層表面層，漿被唧出的過程中，沿途的瀝青混凝土碎石上的瀝青剝落，輕者表面產生網裂變形，重者很快產生坑洞，碎石被甩出洞外，洞中積水。瀝青混凝土面層的表面層、中面層和底面層都不能讓水侵入和滯留，只要水能侵入任一層並滯留在該層就會產生水破壞。

3、車轍

車轍、擁包等流動變形損壞當高速公路車輛渠道化以後，車轍問題逐漸成為主要病害。由於我國普遍採用半剛性基層瀝青路面的結構，基層本身的變形不是主要的，多數都是瀝青混和料產生的流動性車轍。其主要成因是路面在高温情況下勁度模量大幅度降低，抗剪切變形能力不足以抵抗超載和重載車作用下的剪應力，尤其是在長大縱坡上坡路段，由於重載車車況差、爬坡車速降低，更為嚴重。嚴重車轍的內因是由於瀝青混凝土的礦料級配不合適。我國已通車的多數高速公路都使用規範中的連續式密集配。瀝青混凝土的高温抗形變能力較差，不能承受重載交通的反覆作用，容易產生嚴重轍槽。有的為避免產生水破壞，有意在瀝青混凝土中多用細集料和瀝青。自由水進入並長期滯留在中面層內，使中面層瀝青混凝土強度顯著減弱、瀝青剝落直到鬆散，表面開始產生較嚴重轍槽、轍槽兩側鼓起。

4、裂縫類

瀝青路面開裂是國際上最普遍的損壞現象之一，只不過是裂縫發生的早晚、多少及裂縫的類型有所不同。我國瀝青路面的裂縫有橫向裂縫、縱向裂縫、網裂、沉降裂縫等。

橫向裂縫是由於在寒冷季節氣温驟降和反覆的温度變化後，因疲勞而產生的温縮裂縫;半剛性基層的幹縮和冷縮開裂造成的瀝青路面的反射性裂縫;或者兩者綜合作用產生的裂縫。温縮裂縫至今國際上並沒有有效的根治措施，不屬於早期公路破壞。

第二種是反射裂縫。近年來國際上對瀝青路面自上而下的表面裂縫研究甚多，發現當瀝青層較厚時，由於路表面瀝青容易老化，瀝青混和料的自愈能力逐漸喪失，極限拉伸應變不斷減小，在車載荷載直接作用下，在輪跡部位產生大的拉應力或剪應力，導致路面產生開裂。但我國瀝青路面的表面裂縫有相當部分與由於瀝青層的層間污染沒有很好粘結成為整體，首先使表面層或上、中層壓碎有關。

第三種是自下而上的疲勞裂縫。由於我國路面的瀝青層較薄，高速公路瀝青路面的縱向裂縫和網裂比較普遍，其原因是路面承載能力不足，導致路面的結構性損壞。基層結構鬆散，尤其在有雨水的不利季節，承載能力不足於承受超載車和繁重交通的作用，造成路面大面積損壞。基層鬆散的原因少數是施工時沒有成型，大部分是由於半剛性基層在施工過程中水泥劑量過高，強度過高，收縮嚴重開裂，使整層的半剛性基層分裂為大塊，在使用過程中又逐漸破碎為小塊，最後成為碎塊。

二、高速公路路基病害的特徵及成因

1、基層

高速公路的半剛性基層厚度多在20cm左右，採用水泥穩定碎石(或礫石)或石灰粉煤灰穩定碎石(或礫石)半剛性底基層厚20—40cm，採用的材料有石灰土、水泥土、二灰土、二灰砂、二灰和水泥石灰土等。半剛性材料層的總厚度通常不超過60cm，最薄為40cm。

半剛性材料路面的承載能力取決於半剛性材料層的質量和厚度因素，如果基層或底基層質量不好或不均勻性大，不能形成一個完整的整體，容易導致瀝青路面產生局部破損。在路面設計和施工都符合要求的情況下，半剛性路面的結構性破壞常發生在行車道的輪跡帶上。在輪跡帶上先產生縱向細小裂縫，爾後產生通過輪跡帶的橫向裂縫，最後發展成網裂和形變。

2、巖土地基填土路堤

路基產生縱向不均勻沉降，使路面頂面產生波滾式的不平整。其產沉降的原因：一是原土地基產生固結變形，在填築路堤之後，地基收到加載作用，產生壓縮變形。二是路堤本身產生固結變形，是與填土高度、土的性質和壓實度密切相關。

路基壓實度不夠產生的縱向裂縫由於地基和填土在槽向不可避免的不均勻性，特別是在有表面水滲入地基的情況下，瀝青路面和水泥混凝土路面或早或遲都會產生一些細而短的縱向裂縫。

橋頭跳車是由路基路面沉降引起的，是路基路面縱向變形最嚴重的一種形式。它是由於橋頭填土較厚，路基路面容易產生大的沉降，而橋頭的沉降量很小，從而產生錯台高差。這種現象在軟基路段、濕陷性黃土地區尤為嚴重。

3、特種土層的路基

淤泥質黏土、紅粘土等軟土地基往往因固結沉降穩定時間長，或是因修路微型水文地質條件發生了改變，從而引起路面沉陷。濕陷性黃土路基：在地下水的作用下老的空穴增大，併發生新的空穴。

4、不良地質現象對路基穩定的影響

地基位於(或存在)不良地質體，如滑坡、空穴，由於高速公路的修建改變了微地貌環境，水地質條件、工程地質條件均發生了變化，在持續動荷載作用下，原有的不利地質條件被進一步激發、擴大，從而引起路面沉陷、裂縫，甚至大範圍的路基塌滑。高速公路位於滑坡體上，路基的一部分位於滑動面上，在動載荷作用下，引發路基邊坡大範圍失穩和路基深部的空穴，在路基填土的壓力和車輛動荷載作用下發生沉陷，引起路面沉陷。

綜上所述，將路面破損和路基病害成因類型對應分析，能夠發現它們相互作用、相互影響。路基病害會引起路面破損，而路面破損又加快了路基病害的產生和發展，表現為路基壓實度減小、含水量增大、裂縫鬆散體的產生。路面破損往往是路基病害的表現形式。通過以上早期公路破損的原因分析，為目前高等級公路建設質量保障提供一個借鑑作用。

跑高速公路心得體會篇5

“追夢人”，看到這三個字，讓我想起小時候老師問我們的夢想是什麼，童時的我們大多“好高騖遠”，把自己的夢想設定成科學家、明星等高尚職業。工作了以後才知道，現實和夢想是有差距的。

在高速公路服務區工作了十餘年的我，從青春少年逐漸成武穩重青年，在外人眼裏，或許已經快要進入“老油條”的時段了，但我的內心還未停下追夢的腳步，只是現在知道了偉大的夢想離不開追夢的腳步。

“不積跬步，無以至千里，不積小流，無以成江河。”此語真真切切的反映了我剛入司從一個最基層的加油員到領班再到基層管理幹部多年追夢的腳步。“行程千里，都是從一步一步開始;無邊江河，都是一個個小溪小河匯聚而成;”如果做事不從一點一滴中做起，那就不可能有所成就。

記得一則笑話，説某人買了七個燒餅，當他吃到第七個餅時，覺得飽了，他就想：早知道吃這一個燒餅就飽了，何必吃前面那六個呢?這雖然只是一個笑話，但它卻説明了一個道理：如果我們幹任何事都像吃燒餅一樣沒有前面一個個燒餅的累積，就不會有後面的“飽”了。好高騖遠，眼高手低，是人們易犯的毛病，有人小事不肯做，大事做不了，有人幻想一步登天，從不願一級一級的攀登;還有人喜歡做偏題、妙題、難題、智力題，卻不願做基礎題。這些人根本不懂得“不積跬步，無以至千里，不積小流，無以成江河。”的道理。滾滾巨流，來源於涓涓細流;浩瀚的沙漠是由粒粒細沙組成。偉大的科學家也是通過無數失敗的小實驗而成就的。

所有偉大的夢想如千里之行，不要説在口頭上，也不能停留在紙面上，必須始於足下。我作為高速公路基層人員，不“好高騖遠”，“不以事小而不為”。服務區是面對顧客最前線的生產經營場所，是上級公司領導政令的最終執行者，做好點點滴滴的小事，服務好千千萬萬顧客，落實好條條安全生產規定，才是最實實在在追夢的腳步。

做事要腳踏實地，一步一個腳印，不畏艱難，不怕曲折，堅忍不拔地幹下去，才能最終達到目的。我相信只要持之以恆，不停下追夢的腳步，最終一定會成為成功的追夢人。

跑高速公路心得體會篇6

為了迎接xx年xx省高速公路星級收費員的評選，我站職工在這暑氣未減的激情八月接受着陽光的考驗，整齊的軍姿隊伍展示了職工軍人般的風采。“立正，稍息，向右看齊...”，由30多位員工組成的方陣正邁着整齊的步伐，喊着響亮的口號，一個個精神飽滿，士氣高昂的在站坪裏進行軍訓。我們自開站以來，始終堅持着以人為本，強化管理的原則，進一步加強全體員工的組織紀律性，提高團體意識、執行力，培養員工的凝聚力和向心力，同時把軍隊的作風深入到收費站的每一個角落，樹立良好的文明窗口形象，在軍訓動員大會上，李站長鏗鏘有力地説：“軍訓中要求每位員工都要認真做好每一個動作，把軍人作風融入到隊伍中來、運用到工作中去，希望通過組織此次軍訓，進一步增強員工們的紀律性和團隊意識，塑造出我們嶄新的精神面貌。”

半軍事化管理含軍訓、內務整理制度、着裝、等內容，通過半軍事管理這種基本形式，塑造了高速公路的窗口形象、展現了高路人文明服務的“風采”，正因為我們全體幹部職工能深刻認識到半軍事化管理的重要性和必要性，因此我們定期開展軍訓比武，這不僅規範了員工行為，增強了員工的紀律性，還能讓員工實足地提起精氣神，以最飽滿的工作熱情投入到徵費工作當中來。俗話説無規矩不成方圓，此次軍訓讓我們收益匪淺：站部的管理更規範化、制度化，員工的風貌更嚴整，隊伍的紀律性愈強，員工的工作激情和生活熱情更高;於是員工倍加珍惜優良的工作和生活環境，儘管堅守邊關的三尺崗亭也執着，儘管每天重複着簡單的勞動也樂此不疲，儘管面對無數無理取鬧的逃繳司機也會真情服務、文明執法。 八月三十號，我們結束了近半個月的訓練，在訓練場上我們揮灑着辛勤的汗水，在高速路上我們將傳播文明譜寫奉獻的篇章!

跑高速公路心得體會篇7

時光荏苒，光陰似箭。轉眼已在板倉收費站工作實習了一個月。在過去的一個月裏我收穫頗多，同時也知道自己要學習提高的地方還有很多。感覺自己就好像一根稚嫩的竹筍剛露尖角，看到了廣袤的天空，但要成長為一顆參天大樹，還需陽光雨露的慢慢滋養。

對每個人來説，第一次都是難忘的。還記得自己第一次來到收費站的大門前，心中湧起的陣陣擔憂;第一次參與季度考核動員會議，心中泛起的那份緊張;第一次列隊做操，因無法完全放鬆自己而感到無所適從;第一次收費手忙腳亂，自己內心的那一絲窘迫;第一次驗貨、拍照參與綠色通道檢驗，感覺到的那股壓力......好在板倉站這個温暖的大家庭在我身後一直支持着我，讓我順利的度過了每個第一次。有湯站無時無刻的鼓勵，有班長詳細的教導，有同事們熱心的幫助，讓我不再畏懼第一次。我知道，每每經歷過後，定會收穫寶貴的經驗，這對我日後的工作，乃至自身都是無價之寶。

其實，沒去板倉站前，我認為高速口收費就是件簡簡單單的事情。但自己從事這個工作後，才發現這收費真的不簡單。面對整齊排列的長長車陣，要從容不迫，仔細核對車牌、車種、車軸等信息;無論是清晨還是夜半五更，都要處處嚴格把關;面對司機的訴求要盡力去幫助他們，還要把高標準的、高素質的服務展現給每位車友。這不僅需要業務素養，還需要高度的責任心，這是對個人綜合素質的一種考驗。越是看似簡單的事情，越是要細細揣摩、越是要把它做得完美。

通過這一個月的工作學習，我已經找到自己該努力的方向。在接下來的工作中，我將加倍努力，不斷完善自己。多鑽業務知識，多積累經驗，不懂就問、虛心請教，緊跟班長的腳步把工作做得越來越好。

跑高速公路心得體會篇8

怎樣做到規範使用文明用語呢?首先要從自我做起，在嚴格要求自己的同時，同事之間也應當相互監督、相互幫助、相互進步，如果我們日常收費工作都能勇於接受對方的建議和善意的批評，那麼，我們就能夠真正的提高自己。有時一句親切的話語可以減少很多麻煩，我們應當經常換位思考，將心比心多體諒一些司乘人員的旅途駕車之苦，及時為他們送上一句“您辛苦了”就能使他們感受到我們的熱情和真誠，那麼就一定能化解一切的不快。人們常説，“愛心是人與人心靈溝通的橋樑，愛能夠融化一切堅冰”，我們把自己的愛心及時留給從自己身邊走過的每一個人，這需要我們每位員工都要有一種認真的態度和不懈的努力。

“人人都愛吃順心丸，人人都愛聽順心話”，只要你將文明用語説到司乘人員的心裏，真正讓人感到你在關心他，那麼將收到令人滿意的效果，因此在講文明用語的時候，要將文明用語情景化，人性化，多説一些關心對方的語言。收費員每天要面對很多的司乘人員，每個司乘人員對我們服務的要求程度都不同。有的司機只需一聲“您好”就已足夠，有的司機卻不然，如果遇到節假日時可以説：“您好，祝您節日快樂”。遇見心情不好的司機，我們一句“您好，祝您有個好心情”，也許就能讓他的煩惱煙消雲散，對你另眼相看，總之，飽含深情的語言人人都愛聽，相信只要你將温馨的文明用語説到人們的心裏，你也一定會享受到文明帶來的喜悦。

那麼，作為“窗口”行業，最重要的就是微笑服務，怎樣才能做到真正的微笑服務呢?

微笑是人們生活中最通俗的肢體語言，能夠拉近人與人之間的距離，微笑不收分文，卻能給人留下深刻的印象。

微笑服務並不完全等於優質服務，這只是優質服務的核心內容之一，我們要用自己的微笑讓司乘人員感受到微笑服務的魅力，這就需要我們用心和真誠對待微笑服務，讓司機朋友感受到和我們交往的每一個細節是自在、收穫與滿足。