交通安全管控措施【精品多篇】

道路交通安全範文 篇一

關鍵詞：道路設計 交通安全 安全意識

中圖分類號：TU74文獻標識碼：A 文章編號：1007-3973(2010)06-011-02

交通工程是道路建設的重要組成部分，是一項系統工程。交通工程的先決條件是設計。交通工程設計應以提高道路使用功能及其安全性為目標。交通工程的線路設定以沿線地形、地物為基礎，綜合考慮線路位置的設定。通過選線確定道路走向，隨選定的幾何線形來確定橋涵等構造物的位置、安全設施，使之更趨於合理。

影響交通安全的因素有很多方面，道路設計是道路的安全性的基礎。道路線形的好壞，對駕駛者而言，就是能提供其安全性、快速性及舒適性的程度。合理的道路設計，可以提供醍目的行車方向，提供良好的視距，增加駕駛人員的心理舒適期望。

道路設計要綜合考慮道路功能、行車安全、自然環境等因素，堅持地形選線、地質選線，做到安全選線；充分考慮道路設施的自身安全和運營安全，避免並消除道路事故多發點和安全隱患；要儘量採用改善平縱線形的措施，從而解決行車安全問題，針對長陡縱坡行車安全問題要給予足夠的重視。故道路設計工作必須做好道路立體線形的設計，保證道路安全、舒適、和諧。將安全放在首位，採取有效措施，為道路使用者提供安全保障和人性化的服務，切實提高道路交通的安全水平和服務水準。

關於道路沿線地形、地物是客觀存在的，是不可改變的，因此，交通工程的設計就必須和道路幾何設計結合起來，道路幾何設計的方向正確與否直接影響到交通工程的設定，影響道路營運期的安全。道路幾何設計主要包含：平面線形設計、縱面線形設計、橫斷面設計、線形組合設計以、線形與橋隧的配合設計、線形與沿線設施的配合設計等。

1平面線形設計

道路平面線形的使用主要是直線、圓曲線、迴旋線，對各種線形的選擇，應結合各種因素進行考慮。

直線是道路設計中運用最廣泛的線形，直線在設計過程中有勘測設計簡單、距離短的優點，但直線單調。駕駛人員容易產生乏味感，降低集中力。駕駛人員在直線路段一般都會加速行駛，故過長直線的運用不利於行車安全。設計選用直線線形時，一定要十分慎重，要對該路段的圓曲線半徑、超高、視距、執行速度進行檢驗。

圓曲線線形要適合地形的變化，並能圓滑的將前後線形連線以保持線形的連續性。圓曲線半徑的選用與設計速度、地形、相鄰曲線的協調、曲線長度、曲線間直線長度、縱面線形的配合、道路橫斷面等有關。選用過大的圓曲線半徑，會使得圓曲線過長，這與長直線一樣容易使駕駛人員產生疲勞感，容易誘發交通安全事故。因此，在選用較大的圓曲線半徑時，也應該持謹慎態度。在選用較小的圓曲線半徑時，應對相鄰路段進行車速極差檢驗，對視距進行驗算，給交通工程的設定提供理論依據，以確保行車安全。

迴旋線的使用主要使用在三級及三級以上道路線形設計中，使用較長的迴旋線在視覺上線形變得自然，形式更加安全。迴旋線引數的靈活設定增加了線形設計的自由度，使得線形與地形更容易相適應，相鄰路段過渡更加順適，線形更均衡連續，行駛條件更舒適、安全。對於設計車速較高的道路，在計算迴旋線時，橫向加速度變化率宜增加回旋線的長度，但應滿足超高漸變率和排水設計要求。

曲線轉角對道路交通安全也有影響。大量資料統計，小偏角曲線容易導致駕駛員產生急彎錯覺，不利於行車安全。因此，在道路設計中合理確定路線轉角十分重要。

2縱面線形設計

縱面線形應注意縱向坡度和變坡點處的豎曲線設計，在駕駛人員看來，與平面線形相比，在視覺上往往是影響線形質量好會的主要因素。要儘量避免過多的插入豎曲線或小半徑豎曲線，這樣容易產生駝峰、暗凹、跳躍和斷背形象，造成駕駛人員的視覺中斷，可能造成安全事故。

道路設計原則上按在同一設計車速路段保持同一行駛狀態來進行設計，縱向坡度受車輛和行駛效能的影響較大。爬坡能力明顯不同的車輛混在一起，如不採用適當縱向坡度和在路段設定爬坡車道，就會降低道路通行能力和發生交通事故。因此，縱坡坡度一般以平緩為宜，要在經濟容許範圍內按儘可能較少的降低車輛速度的原則來確定，最大縱坡與不同縱坡最大坡長一般不宜採用。當不得已而設定陡坡時，應對執行速度進行驗算，以確保道路通行能力和服務水平符合要求。

3橫斷面設計

路面橫向分佈即路幅寬的佈置方式對交通安全也有一定的影響，車行道、路緣帶、路肩以及中央分隔帶的形狀和尺寸，都應根據使用功能、交通量大小、交通流的組成以及安全行車要求進行合理設計，做到連續性和一致性。交通事故數的相對值與車行道寬度有直接關係，一般隨車行道寬度的變窄而增加，但如果車行道過寬，易形成一個車道兩列車並行行駛，因此，一般車行道的寬度控制在3.5～4.0m之間。車行道寬度的有效利用，在很大程度上取決於路緣帶和路肩的狀況，高速公路設定規定寬度的路緣帶能起到分隔車行道和路肩、車行道和分隔帶的作用，並誘導駕駛員，

有利於安全行駛。橋面寬度與路基寬度不一致時，或者橋上的人行道與護攔引起路面、路肩寬度發生變化時，或者跨線橋下車行道側面的橋墩、橋臺過近，側向餘寬不夠時，都會引起駕駛員心理作用發生變化，導致不應有的事故發生，因此，在設計過程中，對此類問題要高度重視。

4平縱橫組合設計

在視覺上違背自然誘導的線形組合是導致事故多發的主要原因，在平縱線形設計中，要避免小半徑平曲線與豎曲線的組合、直線與豎曲線的組合、小半徑平曲線與大縱坡的組合，這些都會引起駕駛人員視覺的突變，是誘發交通安全事故的主要原因，因此，在平曲線的組合中，儘量避免或少採用反向曲線、斷背曲線和復曲線。

5線形與橋隧的配合設計

對於行駛速度要求較高的道路，除特殊結構的大橋外，均應符合路線總體佈設的要求，使橋頭引道與路線的線形連續、均衡，避免線形的突變而引發交通安全事故，橋頭引道的縱坡不宜過大，過大容易引起橋樑結構的安全。

隧道、隧道洞口連線線與路線的銜接應符合路線佈設的總體要求，隧道進出口前後是交通安全事故多發路段，因此，隧道進出口附近的平、縱面線形均應滿足要求，進出口前後3S範圍內的線形設計應保持一致，進出口縱坡也應滿足車輛行駛要求。

總之，道路交通安全是一個涉及多因素的動態系統工程。通過合理的設計、有效的施工，使執行道路達到良好的道路線形、平整堅固的路面結構、清晰易懂的交通標誌、合理有效的防護措施，能為駕駛員提供安全可靠的行車條件，減少交通事故、避免或減輕生命財產損失。

參考文獻：

[1]高建華，王瑋。公路線形設計[M].鄭州：黃河水利出版社，2005.

[2]交通部公路司。新理念公路設計指南[M].北京：人民交通出版社，2005.

交通安全常識範文 篇二

一、高度重視，加強領導。

學校領導高度重視安全教育主題活動的開展，牢固樹立“珍愛生命、安全第一”的意識，堅持以人為本。本著對學校學生、安全工作高度負責的態度，認真負起學校安全教育的領導責任，切實把安全教育擺上學校議事日程，作為學校安全建設的一項重要內容來抓，精心組織，周密安排，力爭使安全主題教育取得實實在在的效果。學校利用廣播、黑板報、致學生家長的一封信等形式進行了廣泛的宣傳，全體動員、全員參與，把交通安全工作作為學校日常的重點工作，寓安全教育於活動中，加強安全教育，提高安全意識，養成安全習慣。

二、周密計劃，精心組織，認真落實。

學校認真貫徹交通安全教育，緊密結合本校實際、結合學生認知特點，制定切實可行的交通安全教育活動方案，明確安全教育目標、組織領導機構、教育活動措施、實施方法步驟等，確保交通安全教育活動有人抓。

三、形式多樣，組織開展了豐富多彩的主題活動。

1、各班召開一次以“摒棄交通陋習，安全文明出行”的交通安全主題班會，班主任上交主題班會材料。普及交通安全常識，宣講“文明出行、禮讓交通、各行其道”的重要性，教育學生自覺提高交通法規意識、安全意識和文明意識，共同打造和諧、安全、暢通的道路交通環境。

2、請房縣交通警察大隊二中隊來我校開展交通安全知識講座，組織學生觀看一些觸目驚心的交通事故現場圖片，給每一位同學投敲響了警鐘：不遵守交通規則的代價是慘重的！

3、印發“交通安全責任書”，下發到每位學生、家長手中，向他們宣傳交通安全知識，並簽字承諾，將文明交通理念傳遞到每個家庭。 4、各班利用班班通，觀看一次交通安全教育警示片，從中受到啟示。 5、各班主辦一期以“摒棄交通陋習，安全文明出行”主題黑板報。

6、積極與鎮派出所、交警隊聯絡，開展校園周邊道路交通安全隱患排查整治行動，重點針對接送學生車輛違規行為的排查治理，儘快完善校園及周邊道路交通安全設施。

四、主題活動成效明顯。

交通安全知識 篇三

我希望

從馬路上傳來的

不是緊急的救護車聲

而是來往車輛有節奏的喇叭聲

我希望

道路上發生的

不是各種傷亡事故

而是汽車奏響的平安之歌

我希望

公路上留下來的

不是堵塞的車輛

而是井然有序的來往行車

我希望每個人都來學習交通安全常識

都來自覺維護交通秩序

交通安全管控措施 篇四

電力建設工程大幹快上，有限的技術和安全管理力量分散，造成各工程點上的技術力量薄弱，工藝技術設計不完善，安全管理人員不足，施工人員素質下降，安全隱患大量增加，安全事故不斷，電力建設安全形勢相當嚴峻。施工單位存在不同程度將工程分包的情況，以包代管現象依然存在，分包單位管理能力差，人員來源複雜，安全素質較低，管理制度不完善和執行不到位，安全投入不足。

2做好電力建設安全管理幾點建議

2.1定位方針目標

貫徹法律法規和行業標準，堅持“安全第一，預防為主，綜合治理”的安全生產方針，依據電力建設工程規模、施工特點、自然環境、資源配置，制定工程安全目標。

2.2成立組織機構

建設單位牽頭，監理單位、設計單位、施工單位、除錯單位等參建單位成立工程安全生產委員會，對工程安全管理、文明施工進行統一規劃、統一管理、統一協調、統一監督，及時解決工程建設中的安全問題，為工程建設創造良好的大環境。依託工程安全生產委員會建立健全安全保證體系和監督體系，獨立設定安監部門，配備安監人員，建立建設單位、監理單位、設計單位、施工單位、除錯單位三級安全管理網路，設立工程管理部門、合同管理部門、物資管理部門、治安保衛管理部門，明確工作分工，充分發揮兩個體系現場安全管理合力。

2.3明確安全責任

建設單位對電力建設工程安全生產負全面管理責任，履行電力建設工程安全生產組織、協調、監督職責，做好安全工作計劃、佈置、檢查、考核、總結。參建單位是工程建設安全生產責任主體，依法落實電力建設工程安全責任。工程開工前，建設單位與參建單位應簽訂《安全協議》，明確雙方責任和義務。

2.4建立制度約束

建設單位全方位收集安全生產法律、行政法規、部門規章，預防人身事故、裝置事故和環境事故的事故法規，事故處理法規，國家標準和行業標準，在工程開工前參建單位應執行的法律法規與標準。建設單位和參建單位應依據法律法規標準，在工程開工前頒佈安健環管理制度，危險源清單和安全管理臺帳，全面落實人員責任、崗位職責、操作規程、技術規程、教育培訓、安全投入、安全設施、隱患排查、應急救援等管理規定和要求，明確管理程式、職責和要求。

2.5做好安全策劃

安全策劃是通過科學分析工程風險，對工程安全進行有目標、有計劃、有步驟的全面、全過程管理與控制，指導制定安全技術措施，配備必要資源，確保安全目標的實現。安全策劃主要內容有：安全方針、目標；組織機構、分工與職責；法律法規清單；規章制度清單；管理臺帳目錄；現場總體佈局：人員、車輛出入管理；成品保護、防止二次汙染；現場醫療救援；消防與治安保衛；安全文明施工；職業健康；應急管理體系。建設單位進行總體策劃，參建單位進行二次策劃，科學、全面、系統的謀劃安全管理目標、管理依據、管理要求、安全措施，在施工準備階段做好機構設定、建章立制、總體佈局、安全設施加工製作、所需物資購置準備，創造高標準的工程開工條件。工程開工後，即可按計劃、分階段、按順序有條不紊地佈置安全設施，有關人員可集中精力從事現場管理，保證安全文明施工始終處於受控狀態。

2.6合理總體佈局

總體佈局是總攬工程安全文明施工全域性的重要條件，視覺形象直接關係安全文明施工的成功與否，主要通過施工總平規劃、建築物、裝置型設施、安全設施、標誌的標準、樣式等來達到現場視覺形象統一、整潔、和諧、美觀的整體效果，是確保安全文明施工有序、規範進行的重要環節。總體佈局主要內容有：視覺形象設計；辦公區、生活區、施工區、裝置材料堆放區模組化設計；安全文明施工責任區域化、定置化管理設計；施工場地要求；大門；建築物；旗臺；圍牆與監控設施等等。現場安全設施分安全標誌，有禁止標誌、警告標誌、指令標誌、提示標誌、安全警示線；安全防護設施，含安全帽、安全帶、攀登自鎖器、速差自控器、水平滑動保險器、手扶水平安全繩、安全網、腳手架、安全圍欄、孔洞蓋板、安全通道、組合式柱頭托架；視覺化管理，有危險點分析及預控牌、主要危險因素辨識牌、現場標誌牌、地下設施標誌牌、五牌兩圖、安全警示牌、施工區域責任牌、施工機具定置管理、道路交通標準化設施；現場文明施工設施，有成品保護、現場區域隔離、捲揚機棚、裝置材料擺放、垃圾通道及垃圾箱、吸菸室及休息室、乾式及水衝式廁所。

2.7安全技術措施編制與執行

安全技術措施是安全施工的重要基礎和保證，是指導作業人員施工的實用性檔案，所有施工作業必須有安全技術措施，並在施工前進行交底。安全技術措施一般包括：專案特點、危險源、預控措施、安全注意事項、安全操作規程、勞動防護用品、應急處置、文明施工標準等內容。重大或特殊專案安全技術措施、重要專案安全技術措施和一般專案安全技術措施應分別由專案總工程師、專案管理部門主任、專案管理部門專業工程師分別組織編寫和評審，相應報送總工程師、專案總監和專案管理部門主任批准執行。工程專案開工前，必須由措施編制人向參加施工的全體人員進行安全技術交底，施工負責人進行安全條件檢查，確認具備安全文明施工條件後方可施工作業，安全技術措施一經審批和交底，任何人無權擅自更改施工方案和措施，嚴禁無措施或未經安全技術交底施工作業。

2.8應急管理提供保障

建立突發事件應急響應機制，成立由建設單位、施工單位、監理單位組成的應急指揮機構，組建應急搶險救援隊伍，辨識危險源，編制應急預案，建立應急預測預警機制，明確應急響應程式，配置搶險物資、通訊器材、臨時電源、急救藥品等應急物資，開展應急演練，提升應急工程現場處置及防禦能力。

2.9評估安全績效

建立日常安全檢查、周聯合檢查、月綜合檢查、季度階段性檢查、專項安全檢查、季節性安全檢查相結合的安全檢查機制，查制度、查機構、查安全設施、查教育培訓、查勞保用品使用、查隱患、查作業行為、查整改落實，完善安全設施，消除安全隱患，杜絕違章指揮、違章作業、違反勞動紀律，確保安全生產。實行工程專案安全目標績效管理，構建工程管理文化、觀念文化、行為文化和物態文化的安全文化，制定安全目標實施、控制與評價的措施，確保方針目標前瞻性、全域性性、可行性、系統性和動態性，目標層層分解，責任層層落實，控制措施逐級建立，責權利清晰明確，考核評價賞罰分明。

3結論

交通安全整治行動方案 篇五

為落實《雲南省人民政府關於印發國務院安委會安全生產大檢查督查反饋問題整改專項整治行動總體方案的通知》、《雲南省安全生產委員關於切實做好國務院安委會安全生產大檢查督查反饋問題整改專項整治行動的通知》、《雲南省交通運輸廳關於認真貫徹國務院安委會安全生產大檢查督查反饋問題整改專項整治行動總體方案的通知》檔案精神，根據《雲南省交通運輸廳工程質量監督局關於認真貫徹國務院安委會安全生產大檢查督查反饋問題整改專項整治行動實施方案的通知》（雲交質監〔2017〕426號）的要求，雲南彌玉高速公路投資開發有限公司（以下簡稱“專案公司”）高度重視，堅持“安全第一，預防為主，綜合治理”的方針，落實上級關於安全生產大檢查督查反饋問題整改專項整治行動實施方案的各項工作，立即進行安排部署，結合工作實際情況，以彌玉高速公路勘察試驗段專案為重點，深入開展安全生產大檢查督查反饋問題整改（隱患排查）專項整治行動，落實安全責任，強化全員安全意識、責任意識、風險意識，切實遏制重特大事故發生，促進彌玉高速公路勘察試驗段專案建設安全生產狀況持續穩定好轉，確保和諧穩定。

一、加強組織領導，落實工作責任

專案公司安全生產大檢查督查反饋問題整改（隱患排查）專項整治行動高度重視，切實加強領導，採取有力措施，強力推進工作。

（一）主要領導親抓部署提要求、分管領導具體抓。多次主持召開會議，研究推進專項行動的具體措施，並深入現場檢查指導。分管總監理工程師多次主持召開專題會議，具體研究和部署專項行動工作。

（二）強化領導，制定周密方案。成立了以總經理為組長的專項整治行動領導小組，制定了工作方案，結合專案建設實際，將安全生產大檢查督查反饋問題整改（隱患排查）專項整治行動細化為安排部署、自檢自查、督促檢查、深入整改和鞏固成果5個階段。明確了專案經理部（2個工區）企業為隱患排查責任主體，明確了工作職責和工作要求，確保安全生產大檢查督查反饋問題整改（隱患排查）專項整治行動工作落在實處。

二、加強宣傳教育，提高安全意識、責任意識

堅持全面部署，全員參加原則。不論部門職能，不論崗位職責，不論職務大小，全面動員，精心組織，全員投入到學習各級各部門關於加強安全生產大檢查督查反饋問題整改專項整治行動實施方案工作的重要指示精神，學習交通運輸部、省交通運輸廳、省交發公司安全生產大檢查督查反饋問題整改專項整治行動實施方案和有關安全工作規章制度，並結合各自崗位實際開展，查詢安全薄弱環節。堅持學習內容與崗位實際相結合；按照崗位職責、任務分工不同，每位員工學習內容各有側重。領導幹部重點學習國家安全生產法律法規、安全生產職責範圍和獎罰規定，包括《國務院關於特大安全事故行政責任追究的規定》、《安全生產事故報告和調查處理條例》、《雲南省人民政府關於印發國務院安委會安全生產大檢查督查反饋問題整改專項整治行動總體方案的通知》、《雲南省安全生產委員關於切實做好國務院安委會安全生產大檢查督查反饋問題整改專項整治行動的通知》、《雲南省交通運輸廳關於認真貫徹國務院安委會安全生產大檢查督查反饋問題整改專項整治行動總體方案的通知》等有關內容；各級主要管理人員和施工單位結合崗位實際，重點學習安全作業規程規定、作業行為規範等有關內容。學習內容與崗位實際相結合，並用以指導崗位實際工作中的安全隱患討論，排查和改進措施的提出。在深入學習的基礎上，結合本專案建設，本崗位的具體工作開展廣泛的討論，充分認清當前安全生產形勢，深入分析本單位、本部門、本崗位安全生產重要問題和薄弱環節，研究針對性措施。

三、突出重點、全面排查整治

（一）總體情況

根據上級各有關部門部署，專案公司2017年11月底開始認真組織開展了安全生產大檢查督查反饋問題整改（隱患排查）專項整治行動。截止12月底，全線1個專案經理部和2個工區參加隱患排查，查出各類安全隱患9個，已整改9個，整改率100%。通過層層落實責任，大力推進宣傳教育，突出安全生產大檢查督查反饋問題整改（隱患排查）專項整治，強化安全生產執法，嚴肅事故責任查處，全線安全生產形勢總體趨於穩定好轉。但是，彌玉高速公路勘察試驗段建設專案正值歲末年初階段，施工單位容易出現因趕工而忽略生產安全，專案公司高度重視，在抓工程進度的同時，切實採取措施狠抓安全生產，經過上一階段開展的系列質量、安全專項整治行動，工程質量、安全總體上處於可控狀態，無安全事故發生。彌玉高速公路勘察試驗段各參建單位對安全生產工作還是比較重視，均能嚴格貫徹“安全第一，預防為主”的方針，遵守國家有關安全生產的法律、法規努力改善勞動條件，確保安全生產，均能按規定規範安全費用使用行為，安全費用均能專款專用，尚未發現挪用或安全經費投入不足等問題，均能按規定配足專職安全員，並能按要求做好安全內業資料和開展自檢自查工作，總體上安全生產工作處於可控狀態。但同時存在一些不足之處，從上級有關部門及日常工地檢查中仍存在一些安全隱患，如危險物品儲存管理還是很不規範，氧氣、乙炔房周圍堆放油品、材料現象；場站管理不規範，壓力容器房為封閉管理、材料堆放無有效防滾動措施、傳送帶區域未隔離防護、場站內材料堆放零亂；臨時用電還不是很規範，存線上路未按“三相五線制”佈設、開關箱“一箱多閘”或外接插座、發電機未設定防雨棚；現場消防設施或配備不足，未懸掛消防責任銘牌等問題；責任單位均能及時整改到位。專案公司規定安全生產條件達不到規範要求的。一律不得開工，已開工的工點安全達不到要求立即停工整治，專案公司制定並下發《管理辦法》，施工單位均能嚴格按照管理辦法要求編制專項安全生產施工方案及時上報總監辦審批，總監辦均能嚴格把關，邀請相關專家對施工方案及安全防護措施進行論證，確保彌玉高速公路勘察試驗段專案建設安全。

（二）落實監督檢查措施，確保整治工作實效

2、有專案公司安全環保處不定期進行巡查，做好巡查記錄，巡查時間、巡查地點、發現存在的隱患等詳細記錄，並留下隱患資料，對於發現的問題能當場整改的現場責令整改，對於一時無法整改到位的，下發現場整改通知書，限期整改到位，並對比彌玉高速公路勘察試驗段安全生產隱患臺賬，整改一項登出一項，確保事故隱患得到有效整治。

3、加強履約檢查，確保安全要素投入。施工單位按合同承諾投入管理人員、技術人員、機械裝置和流動資金，根據工程進展情況，適時調整安全要素投入，以滿足工程設計需要；督促監理單位保證兌現合同承諾的人員認真履約，盡心盡責，確保工程質量、安全、進度、造價得到有效控制；加強勞務隊伍管理，加強安全生產教育培訓，提高安全知識水平，保證施工現場和諧、穩定、持續生產；對履約不力，質量安全存在突出問題的施工單位採取約談法人代表，對無明顯改觀的，按合同規定和信用考核辦法處罰，掛牌督辦，限期整改，確保工程質量、安全、進度同步實行。

4、督促落實施工單位及監理單位專職安全員深入一線現場安全檢查每天一次，根據“查安全、除隱患、保平安”的原則，通過定期或不定期安全檢查、隱患排查，消除安全隱患事故。

5、定期由專案公司從各處室部門抽調固定的人員組成檢查組每個月對彌玉高速公路勘察試驗段專案進行檢查通報，提出整改措施，要落實責任人，限期整改，同時專案公司組織相關人員對整改情況進行核實。

6、每月召開安全生產協調會。結合每個月的工地例會組織各參建單位，針對安全生產工作存在的問題及本月開展安全生產工作情況、需要協調解決的問題進行研究討論，形成會議紀要，並對下月的安全生產工作進行部署及要求。

7、加強參建人員安全教育培訓，提高工程質量、安全進度、文明的管理水平

8、全面規範現場臨時用電線路及電氣裝置佈設，嚴格《按照雲南省公路建設工程現場臨時用電管理辦法》要求，並開展專項整治，使施工臨時用電基本達到規範要求。

9、加強交通安全組織。

10、督促施工單位認真抓好每月質量、安全自查自糾和安全技術交底工作，加大質量通病、安全通病的整治力度。

11、嚴格落實建設專案安全投入、安全設施“三同時”制度。加大對安全生產專項費用的監管，防止安全專項費用挪用或安全生產費用投入不足。

12、加強安全生產常態化檢查和監督力度，防止檢查走過程，搞形式，變事後檢查為事前檢查，常規檢查和突擊檢查相結合，重點部位檢查和一般檢查相結合，將事故消滅在萌芽狀態，確保彌玉高速公路勘察試驗段順利建設。

13、吸取事故經驗教訓，舉一反三，強化對安全工作的管理，一是嚴格按照雲南省標準化施工指南要求規範施工，要施工單位、監理單位認真落實上級和專案公司要求，強化提高每月安全、質量的自查自糾工作質量和水平，二是督促施工單位、監理單位安排安全人員加強巡查工作，對存在的安全隱患及時整改。

四、原因分析

（二）部分參建單位安全責任意識不強，企業主體責任不落實，特別是PPP等多元化投資環境下，業主單位、總承包單位之間管理機制不順、安全責任劃分不清晰、崗位責任不明確等問題較突出。

（三）部分參建單位對風險評估和專項技術方案工作認識不足，所編制的報告只是作為隧級上報批准開工的一份資料，未深入論證研究，存在評估結論深度不足，專項方案無操作性，或者是評估結論與專項方案無銜接等問題，監理單位未對施工單位專項施工方案落實情況、事故隱患清單執行情況開展檢查。

（四）部分參建單位對施工標準化建設認識不到位、投入不足，標準化建設工作缺少主動性，施工安全標準化不足，施工管理粗放，標準要求不嚴，特別是施工工藝、管理行為標準化建設等問題制約了總體水平的提升。

五、下一步工作計劃

目前，專案公司的安全生產大檢查督查反饋問題整改（隱患排查）專項整治行動正處於全面深入地進行中，安全生產大檢查督查反饋問題整改（隱患排查）專項整治行動取得初步成效，但還存在問題。

（一）少數施工單位對安全生產大檢查督查反饋問題整改（隱患排查）專項整治行動認識不到位，把安全生產大檢查督查反饋問題整改（隱患排查）專項整治行動當成階段性任務來完成，有鬆動情緒，一些安全生產大檢查督查反饋問題整改（隱患排查）專項整治行動在檢查時得到整改，但過後又重複出現。

（二）一些重大安全隱患還沒有全部整改到位。

（三）重大安全隱患排查整治和重大危險源分級監控制度尚不完善。

下一階段結合本次檢查的情況，下一步應當緊緊以問題為導向，以施工標準化和“平安工地”為主線，以落實從業單位主體責任為核心，把住關鍵工程、重要工序為重點。除了對已排查發現的安全隱患，制定整改計劃，落實整改人員、資金、措施，加大整改力度外，將繼續認真貫徹執行相關會議精神和檔案要求，接受上級安全隱患排查整治專項行動調查組的督查指導，進一步鞏固隱患排查專項活動成果，建立健全隱患排查整治的長效機制，強化全體員工安全意識、責任意識、風險意識，提高專案公司安全生產管理水平，維護安全生產穩定局面。

（一）對安全生產大檢查督查反饋問題整改（隱患排查）專項整治工作進行階段總結，組織各參建單位廣泛相互學習交流，積極推廣其中的好經驗、好方法。

（二）繼續結合冬春季安全大檢查，深入開展安全生產大檢查督查反饋問題整改（隱患排查）專項整治；把安全生產大檢查督查反饋問題整改（隱患排查）專項整治作為有效防範安全生產事故的一項重要基礎性工作，積極結合安全生產大檢查督查反饋問題整改（隱患排查）專項整治發現問題的整改，總結經驗教訓，強化措施落實，努力實現安全生產工作的可控、在控、能控。

（三）積極建立健全安全隱患排查管理體系，將隱患排查工作做到經常化、制度化，持之以恆地抓下去。

（四）強化安全基礎管理，深入開展安全生產大檢查督查反饋問題整改（隱患排查）專項整治，大力開展安全教育培訓和用電安全宣傳，全面做好各項安全生產工作，堅決防止安全事故的發生，確保安全生產保持穩定。

（五）專案經理部嚴格落實專案的安全生產管理主導責任。嚴格落實安全生產責任，加強組織領導，改善安全生產條件，保證安全生產費用，對安全生產大檢查督查反饋問題整改（隱患排查）專項整治行動負總責。加強過程監督檢查和隱患排查整治，及時督促整改安全隱患。

（六）監理單位嚴格落實對專案安全生產的監理職責。監理單位應將安全生產大檢查督查反饋問題整改（隱患排查）專項整治行動作為安全監理的主要內容，建立健全安全監理制度，嚴格落實安全生產大檢查督查反饋問題整改（隱患排查）專項整治行動的監理責任。嚴格執行安全檢查、巡查和督促整改，強化專項施工方案的審查審批，定期開展安全隱患排查，發現問題及時督促整改，確保“安全生產大檢查督查反饋問題整改（隱患排查）專項整治行動要求落到實處。

交通安全知識 篇六

1.在道路劃有機動車道、非機動車道和人行道的道路上，行人應當在人行道內行走，在沒有劃分上述車道的道路上，行人要靠道路的右側通行。

2.在通過有交通訊號燈、斑馬線等交通設施的路口時，要按訊號指示走人行橫道線。

3.在通過沒有交通設施路口時，要注意過往車輛，在確認安全後方可通過。

4.不許在公路上、馬路口和機動車道坐臥、停留、打鬧、來回奔跑、相互追逐，隨意突然橫穿馬路。

5.不許追車、扒車、攔車、向車上拋物。

6.不許在道路上使用滑板、旱冰鞋等任何滑行工具。

7.不許跨越、倚坐道路隔離設施，或在有隔離設施的路段上逆向行駛。

8.上放學時，三人以上，要結隊通行。

9.學齡兒童應當由其監護人或者對其負有管理、保護職責的人帶領方可在道路上通行。

二、怎樣騎車

1.不滿期12週歲的兒童，不準在道路上騎自行車，不滿16週歲的人不準在道路上駕駛電動自行車或趕畜力車，更不許無證駕駛任何機動車。

2.在道路劃有非機動車道的路段，騎車要走非機動車車道，不許在機動車道和人行道上騎自行車。

3.在沒劃有非機動車道的道路上，要靠路的右側通行，不許逆向行駛。

4.在通過有交通訊號的路口時，要按訊號指示，下車推車而行，禁止闖紅燈。

5.在通過沒有交通訊號的道路上，橫過馬路時，要下車左右瞭望，在確認安全下，推車而過。

6.騎車轉彎前要減速慢行，向後瞭望，伸手示意，不準突然猛拐。

7.騎車時不得牽引、攀扶車輛或者被其他車輛牽引，不得雙手離把或者手中持物。

8.不得扶身並行，拉橫排騎行，互相追逐或者曲折競駛。

9.不得在道路上騎獨輪自行車，或者二人以上騎的自行車。

10.必須確保自行車、車閘、車鈴等部件齊全有效。

三、怎樣乘車

1.乘坐公共汽車，或者長途汽車時，要在站臺或指定地點依次候車，待車停穩後，依次上下。

2.不得在機動車道上攔乘機動車。

3.不得在機動車道上，從機動車的左側上下車。

4.乘座公共汽車和客運車輛時，不得將身體的任何部位伸出車外。

5.乘坐摩托車時，必須戴頭盔。

6.不準跳車，乘坐貨運車輛時，不準站立，不準坐在廂欄板上。

交通安全常識範文 篇七

(一)社會實踐流程篇

7月中旬，蓬勃志願者協會實地走訪了哈爾濱市南崗區王崗鎮新勝村委員會及其新勝國小，確立了假期社會實踐的地點和內容。同時，我們還選擇了服裝城，哈平路，中央大街等地一些交通現狀比較繁華的地帶進行了交通安全知識宣傳的考察。並且，我們在答辯的過程中確立了這三個地點作為交通安全知識與急救常識的宣講地點和調研地點。

7月10日至24日，協會組織編寫了交通安全知識手冊和交通安全意識調查問卷，順利完成了社會實踐的準備工作，包括志願者的篩選以及宣講人員和調研人員的培訓。

由於準備比較充分，社會實踐志願者團隊提前一天出發。7月25日，我們把團隊分為幾個小組，到哈市一些交通繁華的地帶進行交通現狀實景拍攝、取材。

7月26日，青年志願服務團隊分為三組，第一組走進新勝村，首先走訪當地的村民，瞭解他們以及他們孩子對交通安全知識的瞭解情況和交通安全意識，同時宣傳此次社會實踐，為接下來的宣講活動做準備。第二組走進服裝城附近的街區拍攝交通車輛違規和行人橫穿馬路、跨越護欄的現象，同時，在該地區發放《交通安全手冊》150冊和交通安全意識調查問卷100卷第三組為交通安全知識教研組，他們專門負責以後幾天交通安全知識與急救常識講座的準備工作與完善工作。

7月28日，團隊所有成員走進了新勝村，開始了一整天的交通安全知識宣傳。在新勝村我們為這裡的中國小生做了三次講座(分別為交通事故預防與急救常識課，交通安全常識課與現代交通工具認識課)和一次“我心中的汽車”繪畫美術課以及交通安全意識調查。

7月29日，團隊走進中央大街實踐地，發放交通安全手冊，深得市民的好評和認可。

7月30日，將前段時間實踐中整理的交通安全宣傳材料以及“心中常綠紅綠燈，文明交通伴我行”宣傳條幅帶到哈平路進行宣傳，同時進行“文明交通，珍愛生命”的簽名活動，廣大市民積極參與。此次簽名活動為我們的社會實踐畫上了圓滿的句號。

(二)交通安全教育現狀與思考篇

團隊最初調查的地方是黑龍江大學至服裝城路段，此路段正在進行惠民的地鐵工程建設，交通比較繁忙，車輛、行人都比較多，交通秩序比較混亂。此路段違規停車現象比較嚴重，有的車輛甚至停在禁止零時或者長時停車的十字交叉路口的道路上，顯然他們對交通法律法規瞭解並不多，或者他們的交通安全意識比較淡薄。在調查的過程中僅僅三十分鐘一個十字交叉路口就有七八次不同程度的車輛違規現象，甚至有的車輛在禁止掉頭的路段掉頭。為了構建安全、快速、平穩的城市交通，我認為光靠交通警察的督察，交通現狀也是難以改善的，還要全名提高司機的法律法規意識。

然而，團隊調查發現，在電子大廈的周圍，本來有人行橫道，只需從電子大廈向前走過幾分鐘就可通過人行橫道，但是許多市民卻選擇了從橫穿馬路、翻越護欄，在護欄的一側，車輛高速行駛，極易造成交通安全事故。一些市民還抱著自己的孩子翻越護欄，我想在如此環境下成長的孩子，他們會遵守交通安全法律法規嗎？這讓我們志願者感覺非常的擔憂。在調查中發現，一些中國小生橫穿馬路與翻越護欄的現象也頻頻發生。根據調查一些橫穿公路的中國小生，他們知道一些交通安全知識，但是他們的交通安全意識比較差，究其原因還是沒有一個好的交通環境來引導他們。一些老年人也有橫穿公路、翻越護欄，通過抽樣調查，他們大多不瞭解交通安全知識，缺乏交通安全意識，橫穿公路知識為了方便，但是忽略了生命安全。從未成年人到老年人，都有橫穿公路、翻越護欄的現象，他們對交通安全知識的瞭解情況也是不一樣的，大多數未成年人在學校或者其他地方接受一些交通安全知識，但是他們的交通安全意識比較薄弱，同時，他們對現在交通安全現狀也不太滿意，希望得到改善。

交通安全知識 篇八

交通安全知識非常重要，要正確理解交通安全知識，並培養在危險狀態下的應變能力。下面給大家分享一些關於交通安全道路知識，希望對大家有幫助。

安全知識國小生交通安全教育每位同學務必牢記如下行走安全常識：

1、指揮燈訊號

綠燈亮時，准許行人通行；黃燈亮時，不準行人通行，但已進入人行道的行人，能夠繼續通行；紅燈亮時，不準行人通行；黃燈閃爍時，行人須在確保安全的原則下通行。

2、人行橫道訊號燈

綠燈亮時，准許行人透過人行橫道；綠燈閃爍時，不準行人進入人行橫道，但已進入人行橫道的能夠繼續通行；紅燈亮時，不準行人進入人行橫道。

3、行人務必遵守的規定

行人須在人行道內行走，沒有人行道靠右邊行走；穿越馬路須走人行橫道；透過有交通訊號控制的人行橫道，須遵守訊號的規定；透過沒有交通訊號控制的人行道，要左顧右盼，注意車輛來往，不準追逐，奔跑；沒有人行橫道的，須直行透過，不準在車輛臨近時突然橫穿；有人行過街天橋或地道的，須走人行過街天橋或地道；不準爬馬路邊和路中的護欄、隔離欄，不準在道路上推扒車、追車、強行攔車或拋物擊車。

4、行走時，哪些狀況最危險呢

(1)橫穿馬路很容易出危險。

(2)三五成群橫著走在非人行道上，這樣最容易發生交通事故。

(3)上、下班高峰過後，馬路上車輛稀少，因（本站★）為路中車少人稀思想麻痺。麻痺加麻痺就等於危險。

(4)行走時一心兩用，邊走邊看書，或邊走邊想問題，或邊走邊聊天，邊走邊玩……這樣做，可能車子不來撞你，你倒自己去撞車子，因此也十分危險。

國小生寒假安全交通安全注意事項走路不要嬉戲打鬧。

無論是在人行道上，還是在馬路上，都不要嬉戲打鬧，應該儘量保持良好的外出習慣，不要在馬路上使用滑板車或者旱冰鞋等工具出行。

國小生寒假交通安全注意事項

行走時在人行道上。

國小生在外出行走的時候，要自覺到人行道上行走，再沒有人行道的情形下，要靠近道路的兩旁行走，要有大人的陪同，並儘量在人行道的內側。

國小生寒假交通安全注意事項

學習交通安全知識。

國小生，包括還有國小生的家長，都要虛心自覺學習交通安全知識，接受學校的安全教育，遵守交通警察部門的安全規定，只有學會了，才知道如何遵守。

國小生寒假交通安全注意事項

要使用好過街天橋。

我們在外出的時候，儘量不要橫穿馬路，即使有斑馬線也是如此，如果有過街天橋或者地下通道的地方，我們要儘量使用，保證出行的安全。

國小生寒假交通安全注意事項

乘坐車輛注意安全。

我們要告訴孩子，在乘車的時候，一定不要將手和胳膊伸出窗外，要等到車輛停穩以後再上車或者下車，有安全帶的車輛，要繫好安全帶。

國小生寒假交通安全注意事項

遇到事故不要圍觀。

遇到交通事故，或者一些突發的事情，一定要儘量快一點撤離現場，千萬不要駐足圍觀，以免發生更加嚴重的危險，甚至帶來一些嚴重的危害。

國小生寒假交通安全注意事項

意外事故冷靜處理。

如何遇到突然的交通事故，一定不要慌張，要冷靜處理，特別是小一點的學生，要沉著應對，教會孩子一些簡單的急救方法，記住急救電話等。

出門大人陪同。

國小生出門，一定要有大人陪同，不要同意讓孩子獨自出門玩耍，特別是小一點的孩子，如果是大一點的學生，也要和小夥伴結伴玩耍才更安全。

國小生假期安全注意事項

遠離電器危險。

孩子在家裡的時候，一定要注意告知孩子哪些地方不懂觸碰，特別是一些電器，特別危險，包括電源插頭、充電器頭、帶電的插座等等。

國小生假期安全注意事項

不讓孩子玩火。

孩子玩火是不可以的，一定要叮囑孩子，不能玩火，因為玩火不僅可能會引發火災，造成人身和財產的損失，還有可能燒到自己，非常危險。

國小生假期安全注意事項

注意個人衛生。

孩子一定要講究衛生，不能在環境複雜的地方或者髒亂差的地方逗留，要注意飲食安全，防止各種疾病和傳染病的發生，讓孩子身體更健康。

學生乘車交通安全小常識一、交通規則：

交通指揮燈訊號：綠燈亮時，准許行人通行；黃燈亮時，不準行人通行，但已進入人行道的行人，可以繼續通行；紅燈亮時，不準行人通行；黃燈閃爍時，行人須在確保安全的原則下通行。

人行橫道訊號燈：綠燈亮時，准許行人通過人行橫道；綠燈閃爍時，不準行人進入人行橫道，但已進入人行橫道的可以繼續通行；紅燈亮時，不準行人進入人行橫道。

行人必須遵守的規定：行人須在人行道內行走，沒有人行道靠右邊行走；穿越馬路須走人行橫道；通過有交通訊號控制的人行橫道，須遵守訊號的規定；通過沒有交通訊號控制的人行道，要左顧右盼，注意車輛來往，不準追逐，奔跑；沒有人行橫道的，須直行通過，不準在車輛臨近時突然橫穿；有人行過街天橋或地道的，須走人行過街天橋或地道；不準爬馬路邊和路中的護欄、隔離欄，不準在道路上推扒車、追車、強行攔車或拋物擊車。

二、交通安全常識：

行走時，哪些情況最危險呢？

(1)橫穿馬路很容易出危險。

(2)三五成群橫著走在非人行道上，這樣最容易發生交通事故。

(3)上、下班高峰過後，馬路上車輛稀少，因為路中車少人稀思想麻痺。麻痺加麻痺就等於危險。

(4)行走時一心兩用，邊走邊看書，或邊走邊想問題，或邊走邊聊天，邊走邊玩。這樣做，可能車子不來撞你，你倒自己去撞車子，因此也十分危險。

三、中學生安全知識——騎車安全

(1)不滿12週歲的孩子，不能在道路上騎車。這是交通規則規定的。

(2)不打傘騎車。

(3)不脫手騎車。

(4)不騎車帶人。

(5)不騎病車。

(6)不騎快車。

(7)不與機動車搶道。

(8)不平行騎車。

四、步行安全常識