2022年畢業生煉油廠實習報告【通用多篇】

煉油廠實習報告 篇一

20xx年3月25日我參加了由學校組織的為期2周的實習活動。實習地點為吉林石化公司煉油廠。整個實習過程有安全知識教育、熟悉流程、生產工藝和參觀現場。

主要的實習車間為成品車間、原油車間、裝洗車間，最後還在工人師傅的帶領下參觀了整個廠區。實習內容以生產工藝、生產設備和生產操作為主。這次的實習任務主要是在工人師傅、工程技術人員和老師的指導幫助下，通過自學、討論、參觀聽報告、參觀現場、草圖繪製、總結等實習方式，具體做到以下內容：

瞭解工廠基建、生產和發展的全過程、產品種類、生產方法、產品質量和技術規格；原料、產品的性質、貯藏、運輸以及產品用途等方面的概況。

瞭解各工段的生產方法、工藝流程；主要工藝條件和主要設備結構；各工段之間的相互聯繫和相互影響。

一、實習目的

生產實習是學生從理論走向實踐的重要一環，也是學生從學校走向生產崗位的第一步。為了將學生培養成為既具有理論知識，又具有一定實踐認識的全方位的新一代人才，不能僅通過實驗室的實驗環節來培養，而是應當走入社會，真正走上第一線去了解、去認識具體的生產過程，只有這樣才能達到教學目的。

生產實習是高等工科院校教學過程的一個綜合性實踐教學環節之一，是學生在校期間完成理論教學向專業基礎課和專業課過渡的必要環節，是對學生學習期間所獲得知識的綜合考察，也是理論與實踐相結合的具體應用。

生產實習的主要目的是通過深入生產實際，使學生獲得感性的生產工藝知識，在生產實習過程中，學生在工廠技術人員、帶隊教師的指導下，從生產工藝、原理、儀器、設備、儀表、廠房構築、設備佈置、技術指標、經濟效益等等各方面在不同程度上掌握和了解，初步建立工程概念，為今後的專業基礎課和專業課的理論教學打下良好的基礎。同時培養學生的工程實踐能力，學習先進的生產技術和企業組織管理知識，培養分析和解決工程實際問題的初步能力。提高綜合素質，完成在校期間的工程基本訓練。

二、實習內容

1、瞭解原油車間概況、工藝流程、主要設備的類型、型號在生產中的作用；

2、瞭解成品油車間概況、工藝流程、泵房、管線佈置，主要設備的類型、型號在生產中的作用；

3、瞭解裝洗車間概況、工藝流程、主要設備的類型、型號在生產中的作用

4、掌握車間工藝流程、主要工藝條件，主要崗位生產過程及原理。

5、掌握原料、中間產品、產品的規格、用途、性能等情況。

6、掌握車間主要崗位、主要設備的不正常現象操作及處理方法。

7、掌握主要設備的類型、型號、材質、性能、結構及在生產中的作用。

8、瞭解各工序的自動控制方法、儀表的性能。

9、瞭解防火、防爆、防腐蝕、防毒。

三、實習地點

吉化煉油廠原油車間、成品車間、成品油裝車車間、學院仿真實習基地

四、實習工廠概況

煉油廠前身吉林省石油化工廠，建廠初期隸屬於吉林省管理，1970年開工建設，1980年建成投產。1978年劃歸吉林化學工業公司管理，更名為吉林化學工業公司煉油廠；1994年股份制改造，更名為吉林化學工業股份有限公司煉油廠；20xx年11月，更名為吉林石化公司煉油廠。

截止20xx年末，煉油廠有員工20xx人，其中管理人員227人，專業技術人員223人，操作及服務人員1562；機關設綜合辦公室、生產科、技術科、機動科、安全環保科、組織人事科、黨羣工作科等7個科室；下轄常減壓一車間、常減壓二車間、催化裂化車間、重油催化車間、柴油加氫車間、加氫裂化車間、聯合芳烴車間、硫磺回收車間、延遲焦化車間、成品車間、原油車間、裝洗車間、分析車間、儀表車間、電氣車間、供排水車間、鍋爐車間、綜合車間等18個生產及輔助車間。

煉油廠廠區佔地面積155.42公頃，原油加工能力700萬噸/年，有380萬噸/年和320萬噸/年兩套常減壓裝置、140萬噸/年和70萬噸/年兩套重油催化裂化裝置、25萬噸/年氣體分餾裝置、40萬噸/年聯合芳烴裝置、90萬噸/年加氫裂化裝置、120萬噸/年柴油加氫裝置、100萬噸/年延遲焦化裝置、90萬噸/年汽油脱硫醇裝置、30萬噸/年液化氣脱硫裝置、10萬噸/年催化幹氣脱硫裝置、7萬噸/年加氫幹氣脱硫裝置、60萬噸/年酸性水汽提體裝置、64萬噸/年溶劑再生裝置、7000噸/年硫磺回收等16套生產裝置，以及鍋爐、循環水場、污水處理場、原油和成品油罐區、裝卸車等輔助設施。主要產品有汽油、柴油、液化石油氣、丙烯、苯、甲苯、鄰二甲苯、混苯、化工原料油、石油焦、硫磺等20多個品種。20xx年，原油加工總量675萬噸，商品總量650萬噸。

五、車間實習記錄

（1）、原油車間：

工藝原理：

原油車間生產原理：利用液體油品流動性能，通過不同的管路自壓或用泵壓進行卸車及輸送油品入裝置。

以接卸儲存原油、蠟油。經過升温、脱水、調和達到生產裝置所需的工藝指標後，分別為一常減壓、二常減壓裝置、一催化裝置、二催化裝置、三催化裝置，焦化等生產裝置提供原料。

原油車間是以原油儲存為主要任務的車間，車間的主要崗位分別是：原油罐區、蠟油罐區、原油卸車站、駐寨、計量、調度、辦公室等。

現車間共有人員為162人。崗位班次的運轉方式為兩種，一種是四班三倒（原油罐區、蠟油罐區），另一種為運輸班（卸車站、調度）。原油車間概況：

共有五個罐區和一座卸車站，五個罐區分別是一原油罐區、二原油罐區、三原油罐區、一蠟油罐區、卸車罐區，現有貯罐二十九台，其中原油罐二十三台，蠟油罐四台，油漿罐一台，輕污油罐一台。原油總儲存能力為四十二萬立方米，蠟油貯存能力二萬立方米，油漿儲存能力三千立方米，輕污油儲存能力三千立方米；卸車站一座包括卸油棧橋三座，卸油鶴位一百四十八個，渣油裝車鶴位十二個，焦油裝車鶴位四個車間現有九座泵房，分別是卸車站：地下泵房、渣油泵房；一原油罐區：轉輸泵房、消防泵房、隔油泵房、中心泵房；二原油罐區：原油泵房；三原油罐區：原油泵房；蠟油罐區：蠟油泵房。車間共有機泵35台，還有隔油池五座。現車間鐵路原油卸車能力為每年三百萬噸，管輸原油輸送能力為每年九百萬噸；儲存介質為純國內原油、俄羅斯原油、混合原油、蠟油、油漿和輕污油，還曾經儲存過海灣原油和扎賚諾爾原油。裝置特點：

①車間大部分原油儲罐為浮頂油罐，此種儲罐最大限度地減小了原油蒸發損失。②三個原油罐區與卸車站之間流程相連，可以實現最科學的原料平衡。③原油卸車站擁有四個原油上卸鶴位和兩個渣油上卸鶴位，可以最快速地處理原油、渣油“瞎子車”。④渣油站台為裝卸一體化站台，可以同時實現渣油裝車與卸車。儲存原油種類及輸送形式：

儲存原油主要分輕、重兩種組分，按來源主要分為大慶原油、吉林油田原油、俄羅斯原油、扎賚諾爾原油。按輸送形式主要分為管輸原油和鐵路槽車原油。污染物主要排放部位和排放的主要污染物：

①含油污水，進入工廠污水廠

排放部位：原油卸車站隔油池；－原油罐區隔油池；二原油罐區隔油罐；三原油罐區隔油池；－蠟油罐區隔油池；

②清罐油泥，按照環保要求倒入指定場所堆埋或處理。環境污染防控設施操作法

（2）、成品車間

成品系統於1976年開始長週期的投入使用。其主要操作是接收、儲存、調合、轉輸半成品油和成品油，並按要求進行加温、脱水及計量。其最主要特點是罐區分散、戰線長且儲存介質易燃易爆。

目前的成品車間共設置五個罐區，即：汽油罐區、柴油罐區、液化氣罐區、渣油罐區、芳烴成品罐區，總存儲能力19萬立。9個泵房，即：汽油泵房、汽油消防泵房、汽油加鉛泵房、柴油泵房、柴油消防泵房、液化氣泵房、液化氣消防泵房、渣油泵房、芳烴成品泵房。共有儲罐77台，其中儲油罐64台（包括10枱球罐），其他儲罐xx台，冷換設備9台，機泵61台，其中油品轉輸用泵44台，消防用泵10台，其它機泵7台，以及全部出入該5個罐區的全部輸油管線約35萬多延長米。

①汽油罐區1976年建成。目前的汽油罐區共有儲罐17台，其中5000立儲罐11台，20xx立儲罐2台，1000立儲罐4台，總儲存能力63000立，共有離心泵12台，其中加鉛泵1台，消防泵3台，消防泡沫罐2座。總佔地面積約為93100米2。

②柴油罐區1976年建成。最初的柴油罐區共有儲罐11台，目前的柴油罐區共有xx台儲罐，其中5000立儲罐9台，10000立儲罐2台，20xx立的'儲罐2台，總儲存能力69000立。油品轉輸泵7台，加降凝劑泵2台，消防水泵3台，消防泡沫罐1座。總佔地面積約為546002m

③渣油罐區1976年建成，目前渣油共有儲罐7台，其中5000立儲罐3台，3000立儲罐2台，20xx立儲罐2台，總儲存能力25000立，共有油品轉輸用泵7台，其中離心泵5台，蒸汽往復泵2台，總佔地面積約為216002m。

④液化氣罐區1976年建成，後有擴建和改建，目前共有球罐xx台，總儲存能力7200立。其中1981年建成400立球罐三台，1986年建成400立球罐四台，1992年建成400立球罐一台，隨着生產裝置的擴建和改造，20xx年增建兩台1000立球罐，20xx年增建3台1000立球罐。共有油品轉輸用泵10台，消防用水泵4台，另設汽車裝車鶴位19個，總佔地面積約為580002m。

⑤芳烴罐區1995建成，為30萬噸乙烯裝置配套。1996年10月投用，共有儲罐8台，其中3000立儲罐6台，1000立儲罐2台，總儲存能力20000立，共有油品轉輸用泵10台，總佔地面積約為84002m。油品儲罐及其附件

煉油廠成品車間用於儲存油品的設施為油罐，油罐共分三種類型，分別是立式拱頂罐、立式浮頂罐和球罐。汽油罐區、四苯罐區全部為浮頂罐，柴油罐區為部分浮頂罐和部分拱頂罐。渣油罐為拱頂罐，液化氣罐區儲存液態烴，全部為壓力球罐。

油品儲存的注意事項

①易燃性。燃燒的難易和石油產品的閃點，燃點和自燃點三個指標有密切關係。石油閃點是鑑定石油產品餾分組成和發生火災危險程度的重要標準。油品越輕閃點越低，着火危險性越大，但輕質油自燃點比重質油自燃點高，加此輕質油不會自燃。對重油來説閃點雖高，但自燃低，着火危險性同樣也較大，故罐區不應有油布等垃圾堆放，尤其是夏天，防止自燃起火。

②易爆性。石油產品易揮發產生可燃蒸氣，這些氣體和空氣混合達到一定濃度，一遇明火都有發生火災、爆炸危險。爆炸的危險性取決於物質的爆炸濃度範圍。

③易揮發、易擴散、易流淌性。

④易產生靜電。石油及產品本身是絕緣體，當它流經管路進入容器或車輛運油過程中，都有產生靜電的特性，為了防止靜電引起火災，在油品儲運過程中，設備都應裝有導電接地設施；裝車要控制流速並防止油料噴濺、衝擊，儘量減少靜電發生。

（3）、裝洗車間

工藝原理：

1、根據液體油品流動性能，通過不同的管路自壓或泵壓進行裝車。2、對含污油槽車進行清洗，將清洗後的污油抽至污油罐內，從而達到洗車目的。

裝洗車間概況裝洗車間建於1970年，是我廠生產的最後一道工序，擔負着我廠成品油出廠主要任務。目前車間共有三座裝車站台，分別是汽油裝車站台，柴油裝車一站台，柴油裝車二站台；一坐挑車站台，一座洗槽站台。

汽油裝車站台於20xx年3月建成投用，設有2台浸沒式內液壓柴油大鶴管，另設有2台浸沒式外液壓汽油油大鶴管，同採用爬車牽引，雙側輪換液下裝車。（20xx年新建一套膜法油氣回收裝置與其配套）。

柴油裝車站台於20xx年9月建成投用，設有2台浸沒式內液壓輕油大鶴管，採用爬車牽引，雙側輪換液下裝車。

汽油裝車站台設計裝車能力為xx0萬噸／年。兩坐柴油裝車站台設計裝車能力為300萬噸／年。汽油裝車二站台設計裝車能力為xx0萬噸／年，目前正在建設中。

20xx年對洗槽站進行了改造，增加了洗車烘乾系統，新建一個挑車站台，共有48個挑車鶴位，採用雙側挑車，提高洗車速度。洗槽站共有48個洗車鶴位，採用雙側洗車，可洗汽油、柴油槽車。

車間現有職工110人，其中管理人員12人，員工98人，分六個操作崗位。實行運輸班倒班制度。

六、“三廢”的處理

三廢就是廢氣，廢水，廢渣，處理時利用清污分流，進入廢水處理站前做好預處理。例如：排水系統分為高濃度廢水、低濃度廢水和清下水，進入污水處理站後，先採用一些預處理工藝對高濃度廢水進行預處理，降低高濃度廢水的COD，然後再與低濃度廢水混合調節後，進入後續處理工藝。高濃度廢水在排入管網前，先在車間分別針對不同的廢水進行適當的預處理，降低其COD。

①可以從反應本身去考慮，改進生產工藝，儘量減少廢水的產生，從源頭上控制；

②從廢水回用角度考慮，採用生化法等方法對反應廢水進行處理，降低COD，然後回用做工藝用水（如循環冷卻用水等），儘量減少排放；

③目前好多化工企業為了使排放的廢水能達標，會在排放的時候配大量清水進去，這樣就減少了COD。（其實只不過是在鑽政策的空子）對不同的廢水水質採用不同的處理方式。

一般有厭氧發酵-產沼氣，耗氧除N、P、S等無機離子（即消化和反硝化）以及有機碳的生物氧化。對於污染較嚴重的廢水在經過預處理後----調節水質的酸鹼度、温度、濃度等，先進行厭氧發酵---來降低COD（轉化為沼氣），在採用兼氧耗氧結合的方法進行後續處理，儘可能的降低水質中的COD、TSS等物質。不管是採用地廊、氧化溝、還是流化牀等方式進行處理，一般的反應機理都是一樣的。現在主流傾向與厭耗氧結合的方式。

環保的最終目標是：實現水污染零排放。實際操作還是有很大難度的，我們公司採用的方法是：清污分流、污污分流。即雨水系統與廢水系統分開收集，減少廢水站的進水量，稱為清污分流；高濃度廢水與低濃度廢水分開收集，稱為污污分流。為了能進一步減少污水中COD含量，採取源頭控制，目前我們的方式，希望大家能借鑑一下：將目前排入高濃度的腳料、中間層，真空泵積液、泵廢油採取裝桶收集，還可以當着火料外賣，實現即減輕三廢壓力，還能節約成本。

七、實習心得

經過近兩個星期的實習，在老師和廠裏員工的指導和嚴格要求下，我完成了自己的第一次生產實習。實習是對我們學習理論知識後一個很好的補充，通過本次實習，讓我們平時課堂上的知識得到了進一步的鞏固，也將平時所學的一些知識在現實中呈現了出來。

這次實習主要是以參觀實習為主。實習是學習工科專業的一項重要的實踐性教學環節旨在開拓我們的視野，增強專業意識，鞏固和理解專業課程。實習方式主要是請廠內技術人員以講座形式介紹有關內容、同學們下生產車間參觀，向廠內的現場技術工作人員學習請教相關知識為主。通過本次實習我們學到了很多課本上學不到的東西。

我覺得這種形式的參觀實習非常的有意義，因為這比坐在課堂裏聽講來得更為實際、直觀。通過實地參觀，我瞭解了生產的工藝流程，對工業生產的各個環節和主要設備都有了一定認識，並對這個行業有了一定的瞭解。這次去工廠實習讓我對那些平常理論的東西有了感性的認識，感覺到受益匪淺。在這次的實習過程中，我發現自己看問題的角度，思考問題的方式也逐漸開拓，這與實踐密不可分。在實踐過程中，我感受到了自己的不斷充實和不斷成長。

為進一步學好專業課，從事這方面的研製、設計等打下良好的基礎。在這次生產實習過程中，不但對所學習的知識加深了了解，更加重要的是更正了我們的勞動觀點和提高了我們的獨立工作能力等。

總之雖然實習的時間很短，但對我來説，收穫是很大的。在這短短的幾天裏，我看到了很多也聽到了很多更學到了很多。在以後的日子裏我要不斷的加強學習學習新知識。通過這次生產實習把自己在學校學習的到理論知識運用到社會的實踐中去。鞏固了所學知識提高了處理實際問題的能力，為自己能順利與社會接軌做好準備。

煉油廠實習報告 篇二

一、入廠教育

安全生產意識得到加強安全生產一直是石油企業的重點工作之一，早在上學的時候就有所瞭解，以前到煉廠實習，第一項活動就是安全生產知識的學習。上班實習的第一件事也是對安全生產知識的學習，經過考試通過之後才能夠進入車間，這僅僅是公司層的安全知識培訓，我到了重油催化車間之後又進行了車間級、班組級的安全生產學習，原來石油系統一直有一個傳統制度，新進員工必須經歷公司、車間、班組三級安全生產知識培訓才能上崗工作。這讓我們深刻體會到了我們企業對安全生產的重視程度，安全生產的意識也得到了加強。

蒸餾車間學習

xx年8月，由於公司需要，我剛下車間之後就被借調到蒸餾車間進行工藝原理圖的繪製工作，由於我學的是設備專業，對於工藝的瞭解是少之又少，這難得的機會使得我對於工藝的流程有了新的認識，尤其是蒸餾車間是催化車間生產的前一站，這更有利於我今後對於重油催化車間生產工藝流程的瞭解和認識。

重油催化車間學習

xx年10月，借調的時間很快過去了，我又重新回到了重油催化車間開始了我新的學習征程。催化裂化是一項重要的煉油工藝，其加工能力位於各種轉化工藝前茅，其技術複雜程度位居各類煉油工藝首位，又因為投資省、效益好，因而在煉油工業中佔有舉足輕重的地位。同時，重油催化車間工藝先進，設備種類齊全，在重油催化車間的學習，能夠讓我更好地把書本中學習到的知識與現實生產相結合，達到一個質的飛躍。

xx年11月，我很榮幸的被分到了重油催化車間省產五班進行實習學習，五班是一個團結的大家庭，在這裏我跟各位師傅們學到了很多生活上和生產上的知識，這些知識將使我終身受益。下班組的第一個實習崗位就是反應崗位，反應崗位的操作是整個裝置的核心，其操作參數多，變化快，互相影響和制約必須控制住物料、壓力、熱量三大平衡。這就要求操作員必須能夠熟練掌握各種參數的影響因素和變化規律，能夠準確地進行綜合分析，而起必須擁有良好的心理素質和熟練的操作技術。作為一個設備專業的準技術人員，我必須學會對於各種設備的判斷和理解，而反應崗位擁有的裝置和各種特種閥是我們整個錦西石化最大、最全面的，這給了我很大的學習空間和學習內容。

反應-再生系統主要包括新鮮進料預熱系統、反應部分、再生部分、催化劑儲存和輸送部分、主風和再生煙氣部分以及其他輔助部分。在反應崗位實習期間，我從小事做起，開、關閥門、掛牌、巡檢，這些日常必需的工作項目我都做得井井有條。對於設備的學習和認識，我是從閥門開始學習的，重點學習了雙動滑閥、塞閥和蝶閥等特種閥的相關原理與日常維護、檢查，特種閥的`開啟與切換，以及特種閥的油路系統。其次我對於反應系統的重點裝置反再裝置進行了一系列的瞭解和學習，重點學習了反在系統中產品流程和催化劑的循環有效使用，以及整個裝置的內部構造和設備組成。

xx年01月，在反應崗位的實習期結束之後，我來到了泵房崗位。泵是整個煉化系統中必不可少的設備，幾乎所有的車間都有泵的存在，因此，對於泵的學習也是一件十分重要的內容。重催車間主要泵的類型有離心泵、往復泵、螺桿泵。而離心泵是應用最普遍的泵，在泵房實習期間，我主要學習了離心泵的工作原理、泵的主要組成部件，以及泵的日常維護與檢查，重點學習了泵的開、關以及泵的切換。

xx年03月，我結束了泵房崗位的實習之後來到了餘熱崗位。餘熱回收是一套催化裂化裝置易地改造工程的配套單元，其功能是回收催化裂化裝置的低温餘熱，同時又考慮了回收工廠系統多餘排空含有乏氣的熱量及冷凝水，使用這些餘熱發電和供電，夏季主要用於發電，冬季滿足供熱後多於量仍用於發電，具有明顯的節能和經濟效果。低温餘熱崗位的主要設備有汽輪機、發電機以及機泵。在崗位實習期間，我主要學習了崗位操作規程，餘熱設備組成，以及其與反再系統的關係，整個低温餘熱系統的熱量循環，以及其主要設備、輔助設備的構造、維護和檢查。

xx年04月，我來到了主風機崗位進行實習學習。主風崗位的崗位任務是為反映提供主風來源，確保三器流化，調節煙機輸出功率，為裝置節能降耗做貢獻，確保機組及附屬設備運行正常、平穩。其主要設備有，軸流機、煙機和電機，增壓機等。並擁有塞閥、蝶閥等特種閥。在主風機崗位實習期間，我學習了崗位操作規程，學習了煙氣能量回收系統的原理和各組件之間的關係，學習了潤滑油系統的組成以及油泵和特閥的開、停，學習了增壓機的開、停和切換。在我實習的這段時間，由於振動過高的原因，煙機數次開、停和切換，在這期間，我主動配合崗位師傅進行調整操作，並通過數次開、停，學習到大量寶貴的經驗知識。

xx年08月，恰逢我們車間催化裝置（制硫區）檢修，我很榮幸的參與了這次檢修工作，在檢修期間，我參與拆裝盲板項目、反應器類項目、換熱器檢修項目、容器類項目、爐類設備項目、工藝管線及閥門安裝、阻火器安裝及清洗、反應器、塔、容器類填料卸裝及內部清污等多項工作。在工作期間，我學習到了大量的、實際的專業知識，使得專業技能得到了大幅度的提高。工作期間，我勤勞肯幹、不怕髒累，得到了車間領導和同事的好評。

經過過去一年的實踐和實習，我對未來充滿了美好的憧憬，在未來的日子，我將努繼續努力堅持自己的理想，為自己、為石油事業、為錦西石化公司、為重油催化車間、做自己最大的努力與貢獻。

在未來的日子裏我要努力做到以下三點：

一、繼續學習，不斷提高工作技能與各項綜合水平。

二、把實踐和理論相結合，實現自我價值。

三、保持良好的工作積極性和主動性，做一名合格員工。

實習期結束了，我又站在一條新的起跑線上，在這裏我要努力奮進，爭取在前方的路途中勇往直前，力爭第一。

最後感謝公司領導、車間各位領導以及同事們對我的支持和幫助，我會繼續努力的。

煉油廠實習報告 篇三

我叫吳家龍，畢業於西安石油大學過程裝備與控制工程專業，並於xx年7月進入錦西石化分公司工作，同年8月我被分到了重油催化車間。時光飛逝，轉眼間我參加工作將近一年了。在這一年的時間裏，我由一個剛剛跨出校門懵懂無知的學生，慢慢體會到了工作的樂趣與艱辛。一年的時間裏，我得到了各級領導和師傅們的大力支持和幫助，使得我能夠順利完成實習任務，讓我在實踐中運用、驗證相關的理論知識，提高了自己的實際工作能力與技術水平。

以下是我的實習期間彙報總結：

一、入廠教育

安全生產意識得到加強安全生產一直是石油企業的重點工作之一，早在上學的時候就有所瞭解，以前到煉廠實習，第一項活動就是安全生產知識的學習。上班實習的第一件事也是對安全生產知識的學習，經過考試通過之後才能夠進入車間，這僅僅是公司層的安全知識培訓，我到了重油催化車間之後又進行了車間級、班組級的安全生產學習，原來石油系統一直有一個傳統制度，新進員工必須經歷公司、車間、班組三級安全生產知識培訓才能上崗工作。這讓我們深刻體會到了我們企業對安全生產的重視程度，安全生產的意識也得到了加強。

蒸餾車間學習

xx年8月，由於公司需要，我剛下車間之後就被借調到蒸餾車間進行工藝原理圖的繪製工作，由於我學的是設備專業，對於工藝的瞭解是少之又少，這難得的機會使得我對於工藝的流程有了新的認識，尤其是蒸餾車間是催化車間生產的前一站，這更有利於我今後對於重油催化車間生產工藝流程的瞭解和認識。

重油催化車間學習

xx年10月，借調的時間很快過去了，我又重新回到了重油催化車間開始了我新的學習征程。催化裂化是一項重要的煉油工藝，其加工能力位於各種轉化工藝前茅，其技術複雜程度位居各類煉油工藝首位，又因為投資省、效益好，因而在煉油工業中佔有舉足輕重的地位。同時，重油催化車間工藝先進，設備種類齊全，在重油催化車間的學習，能夠讓我更好地把書本中學習到的知識與現實生產相結合，達到一個質的飛躍。

xx年11月，我很榮幸的被分到了重油催化車間省產五班進行實習學習，五班是一個團結的大家庭，在這裏我跟各位師傅們學到了很多生活上和生產上的知識，這些知識將使我終身受益。下班組的第一個實習崗位就是反應崗位，反應崗位的操作是整個裝置的核心，其操作參數多，變化快，互相影響和制約必須控制住物料、壓力、熱量三大平衡。這就要求操作員必須能夠熟練掌握各種參數的影響因素和變化規律，能夠準確地進行綜合分析，而起必須擁有良好的心理素質和熟練的操作技術。作為一個設備專業的準技術人員，我必須學會對於各種設備的判斷和理解，而反應崗位擁有的裝置和各種特種閥是我們整個錦西石化最大、最全面的，這給了我很大的學習空間和學習內容。

反應-再生系統主要包括新鮮進料預熱系統、反應部分、再生部分、催化劑儲存和輸送部分、主風和再生煙氣部分以及其他輔助部分。在反應崗位實習期間，我從小事做起，開、關閥門、掛牌、巡檢，這些日常必需的工作項目我都做得井井有條。對於設備的學習和認識，我是從閥門開始學習的，重點學習了雙動滑閥、塞閥和蝶閥等特種閥的相關原理與日常維護、檢查，特種閥的開啟與切換，以及特種閥的油路系統。其次我對於反應系統的重點裝置反再裝置進行了一系列的瞭解和學習，重點學習了反在系統中產品流程和催化劑的循環有效使用，以及整個裝置的內部構造和設備組成。

xx年01月，在反應崗位的實習期結束之後，我來到了泵房崗位。泵是整個煉化系統中必不可少的設備，幾乎所有的車間都有泵的存在，因此，對於泵的學習也是一件十分重要的內容。重催車間主要泵的類型有離心泵、往復泵、螺桿泵。而離心泵是應用最普遍的泵，在泵房實習期間，我主要學習了離心泵的工作原理、泵的主要組成部件，以及泵的日常維護與檢查，重點學習了泵的開、關以及泵的切換。

xx年03月，我結束了泵房崗位的實習之後來到了餘熱崗位。餘熱回收是一套催化裂化裝置易地改造工程的配套單元，其功能是回收催化裂化裝置的低温餘熱，同時又考慮了回收工廠系統多餘排空含有乏氣的熱量及冷凝水，使用這些餘熱發電和供電，夏季主要用於發電，冬季滿足供熱後多於量仍用於發電，具有明顯的節能和經濟效果。低温餘熱崗位的主要設備有汽輪機、發電機以及機泵。在崗位實習期間，我主要學習了崗位操作規程，餘熱設備組成，以及其與反再系統的關係，整個低温餘熱系統的熱量循環，以及其主要設備、輔助設備的構造、維護和檢查。

xx年04月，我來到了主風機崗位進行實習學習。主風崗位的崗位任務是為反映提供主風來源，確保三器流化，調節煙機輸出功率，為裝置節能降耗做貢獻，確保機組及附屬設備運行正常、平穩。其主要設備有，軸流機、煙機和電機，增壓機等。並擁有塞閥、蝶閥等特種閥。在主風機崗位實習期間，我學習了崗位操作規程，學習了煙氣能量回收系統的原理和各組件之間的關係，學習了潤滑油系統的組成以及油泵和特閥的開、停，學習了增壓機的開、停和切換。在我實習的這段時間，由於振動過高的原因，煙機數次開、停和切換，在這期間，我主動配合崗位師傅進行調整操作，並通過數次開、停，學習到大量寶貴的經驗知識。

xx年08月，恰逢我們車間催化裝置（制硫區）檢修，我很榮幸的參與了這次檢修工作，在檢修期間，我參與拆裝盲板項目、反應器類項目、換熱器檢修項目、容器類項目、爐類設備項目、工藝管線及閥門安裝、阻火器安裝及清洗、反應器、塔、容器類填料卸裝及內部清污等多項工作。在工作期間，我學習到了大量的、實際的專業知識，使得專業技能得到了大幅度的提高。工作期間，我勤勞肯幹、不怕髒累，得到了車間領導和同事的好評。

經過過去一年的實踐和實習，我對未來充滿了美好的憧憬，在未來的日子，我將努繼續努力堅持自己的理想，為自己、為石油事業、為錦西石化公司、為重油催化車間、做自己最大的努力與貢獻。

在未來的日子裏我要努力做到以下三點：

一、繼續學習，不斷提高工作技能與各項綜合水平。

二、把實踐和理論相結合，實現自我價值。

三、保持良好的工作積極性和主動性，做一名合格員工。

實習期結束了，我又站在一條新的起跑線上，在這裏我要努力奮進，爭取在前方的路途中勇往直前，力爭第一。

最後感謝公司領導、車間各位領導以及同事們對我的支持和幫助，我會繼續努力的。

煉油廠實習報告 篇四

實習目的:

生產實習是學生工程實踐教育非常重要的環節，也是學生在進入工作單位之前接觸現場設備、工藝等 的一次全面性、系統性的學習機會。 主要通過生產實習使學生增加對石化生產企業的瞭解， 掌握工藝流程、工藝設備、控制系統、生產管理，檢修等方面的知識。增加對工藝流程、機器與設備在化工生產中的地位、使用情況、製造工藝及過程等方面的感性認識，為今後專業課學習打下良好基礎。通過向工人及技術人員 學習，瞭解社會和石化企業對大學生的基本要求實習內

實習內容：進廠教育安保人員為我們講解南充石化煉油廠的發展史，在廠內應該注意的安全事項，及當今世界煉油廠的發 展狀況。

參觀車間 一車間：常減壓裝置

１． 電脱鹽

電脱鹽是原油進入蒸餾前的一道預處理工序。從地底油層中開採出來的石油都伴有水和泥沙，水中溶解有 無機鹽，如 NaCl、MgCl2、CaCl2 等，這些物質的存在對加工過程危害很大，因此要通過電脱鹽將其除去。 由於無機鹽大部分溶於水，故而脱鹽與脱水同時進行。為脱除懸浮在原油中的鹽粒，在原油中注入一定量 的新鮮淡水（注入量一般為 5%），PH 值一般為 5.5-6.5 左右，呈弱鹼性，這樣有助於對乳化劑中乳化膜的 破除和無機鹽的脱除。在破乳劑和強電壓的作用下，破壞了乳化液的保護膜，使水滴由小變大，不斷聚合 形成較大的水滴，藉助於重力與電場的作用沉降下來與油分離

主要設備

1、混合設施。 油、水、破乳劑進脱鹽罐前應充分混合，使水和破乳劑在原油中儘量分散到合適的濃度。 一般來説，分散細，脱鹽率高；但分散過細時可形成穩定乳化液反而使脱鹽率下降。脱鹽設備多用靜態混 合器與可調差壓的混合閥串聯來達到上述目的。

2、防爆高阻抗變壓器 變壓器是電脱鹽設備的關鍵設備。

3、電脱鹽罐 其主要部件為原油分配器與電級板。原油分配器的作用是使從底部進入的原油通過分配器後 能夠均勻地垂直向上流動，目的一般採用低速槽型分配器。電極板一般有水平和垂直兩種形式。交流電脱 鹽罐常採用水平電極板，交直流脱鹽罐則採用垂直電極板。水平電極板往往為兩至三層．

當原油經過三重電脱鹽罐後， 以下， 當原油經過三重電脱鹽罐後 ， 原油中水的含量降到 3mg/l 以下 ， 再進入加熱爐進行加熱 ， 將原有加熱到一定温度後即可進入常壓精餾裝置 即可進入常壓精餾裝置進行初步分餾 將原有加熱到一定温度後 即可進入常壓精餾裝置 進行初步分餾 。

２．常減壓蒸餾

常壓蒸餾原理：

精餾又稱分餾，它是在精餾塔內同時進行的液體多次部分汽化和汽體多次部分冷凝的過程。原油之所 以能夠利用分餾的方法進行分離，其根本原因在於原油內部的各組分的沸點不同。在原油加工過程中，把 原油加熱到 360～370℃左右進入常壓分餾塔，在汽化段進行部分汽化，其中汽油、煤油、輕柴油、重柴油 這些較低沸點的餾分優先汽化成為氣體，而蠟油、渣油仍為液體。

減壓蒸餾原理

液體沸騰必要條件是蒸汽壓必須等於外界壓力。 降低外界壓力就相當於降低液體的沸點。壓力愈小， 沸點降的愈低。如果蒸餾過程的壓力低於大氣壓以下進行，這種過程稱為減壓蒸餾

原油經過常減壓裝置後，其中的汽油，柴油，煤油餾分被分離出來， 原油經過常減壓裝置後 ，其中的汽油 ，柴油 ，煤油餾分被分離出來 ，但是這些餾分所佔比 例很低，最高只有 30％ 遠遠不能滿足工業需求。原油中大部分渣油，膠質瀝青質從塔底流出， 例很低 ， 30％ 遠遠不能滿足工業需求 。原油中大部分渣油 ，膠質瀝青質從塔底流出 ， 如果不利用起來就造成極大浪費。 煉油廠將渣油送入重油催化裂化催化重整裝置進行催化裂化， 如果不利用起來就造成極大浪費 。 煉油廠將渣油送入重油催化裂化催化重整裝置進行催化裂化 ， 得到汽油、柴油等， 以達到將渣油利用起來提高產量的目的。 得到汽油 、柴油等 ， 以達到將渣油利用起來提高產量的目的 。

二車間 : 重油催化裂化催化重整裝置催化裂化是石油煉廠從重質油生產汽油的主要過程之一。所產汽油辛烷值高（馬達法 80 左右） ，安定性好， 裂化氣含丙烯、丁烯、異構烴多。催化裂化是按碳正離子機理進行的，催化劑促進了裂化、異構化和芳構化反應， 裂化產物比熱裂化具有更高的經濟價值，氣體中 C3 和 C4 較多，異構物多；汽油中異構烴多，二烯烴極少，芳烴較 多。其主要反應包括：①分解，使重質烴轉變為輕質烴；②異構化；③氫轉移；④芳構化；⑤縮合反應、生焦反應。 異構化和芳構化使低辛烷值的直鏈烴轉變為高辛烷值的異構烴和芳烴。 催化裂化工段有三個部分組成，即反應―再生系統、分餾系統、吸收―穩定系統。 １．反應―再生系統 本車間採用的是提升管流化催化系統。 反應是在提升管反應器中進行的，由於反應過程中吸收熱量和器壁散熱，反應器進口和出口的温度是不相同 的，進口温度高於出口大約 20~30°C 減壓蠟油和減壓渣油分別從催化原料油中間罐區和燃料油灌區用泵抽入裝置，在管線與輕柴油換熱，再經經 過其他一系列循環油換熱後與渣油混合進加熱爐加熱與回煉油油漿混合後進入提升管反應器的下部噴嘴。 提升管反應器的進料與來自再生器的再生催化劑接觸並立即汽化、反應。反應器生成的反應油氣進入沉降器 先經旋風分離器除去大量催化劑後，進入塔 201 下部，反應後的待生催化劑經汽提段汽提後進行結焦再生。燃燒生 成的延期經旋風分離器除去大量催化劑後，先經雙動滑閥，後經降壓孔板降壓消聲器排至大氣中。 ２. 分餾系統 分餾系統的作用是將反應－再生系統的產物進行初步分離，得到部分產品和半成品。 ３. 吸收―穩定系統 吸收穩定系統的任務是利用吸收和精餾的方法將來自催化分餾塔頂油氣分離器的富氣及粗汽油分離成幹氣 （≤C2） 、液化氣（C3、C4）和蒸汽壓合格的穩定汽油。吸收解吸過程要求同時達到三個目的：通過吸收塔儘可能 的吸收 C3、C4 組分；通過解吸塔儘量將 C2 解吸出去。

催化重整（簡稱重整）是在催化劑和氫氣存在下，將常壓蒸餾所得的輕汽油轉化成含芳烴較高的重整 汽油的過程。如果以 80~180℃餾分為原料，產品為高辛烷值汽油；如果以 60~165℃餾分為原料油，產品主 要是苯、甲苯、二甲苯等芳烴， 重整過程副產氫氣，可作為煉油廠加氫操作的氫源。重整的反應條件是： 反應温度為 490~525℃，反應壓力為 1~2 兆帕。重整的工藝過程可分為原料預處理和重整兩部分。

化學反應包括以下四種主要反應：①環烷烴脱氫；②烷烴脱氫環化；③異構化；④加氫裂化。反應①、②生成 芳烴，同時產生氫氣，反應是吸熱的；反應③將烴分子結構重排，為一放熱反應（熱效應不大）；反應④ 使大分子烷烴斷裂成較輕的烷烴和低分子氣體，會減少液體收率，並消耗氫，反應是放熱的。除以上反應外， 還有烯烴的飽和及生焦等反應，各類反應進行的程度取決於操作條件、原料性質以及所用催化劑的類型。

經過裂化後的原油產生的廢棄物是生產潤滑油的原料， 南充煉油廠採用的是溶劑脱蠟的方 經過裂化後的原油產生的廢棄物是生產潤滑油的原料 ， 法來生產潤滑油。 法來生產潤滑油 。

三車間:溶劑脱蠟

溶劑脱蠟是石油產品精製的一種重要方法，將潤滑油原料通過溶劑稀釋和冷凍，使其中的蠟結晶析出，從而降 低潤滑油凝固點的過程。工業上將含蠟原油通過原油蒸餾所得到的潤滑油餾分，經過溶劑精製、溶劑脱蠟和加氫精 制（或白土精製） ，可製成潤滑油（基礎油）和石蠟；

工藝流程丙酮-苯脱蠟裝置溶劑包括結晶、過濾、溶劑回收、冷凍等部分。原料與溶劑在帶刮刀的套管結晶器內 先與濾液換冷，並加入部分溶劑，再經氨冷和溶劑稀釋後進行過濾。過濾後的濾液和蠟液分別進行蒸發和汽 提以回收溶劑。 所加混合溶劑的組成與溶劑比因原料性質（沸程、含蠟量和粘度等） 及脱蠟深度的不同而異，一般甲基 乙基酮-甲苯溶劑中含甲基乙基酮 40%～60%，溶劑比為 1～4:1。稀釋溶劑分幾次加入， 有利於形成良好的 蠟結晶，減少脱蠟温差及提高脱蠟油產率。原料在套管結晶器中的冷卻速度不宜過快，以免生成過多的細 小蠟結晶，不利於過濾。 過濾是在轉鼓式真空過濾機內進行的，按照原料含蠟量的多少，分別採用一段或兩段過濾，從濾液和 蠟液中回收溶劑，均採用多效蒸發及汽提，以降低能耗。此外，為減少溶劑損失和防爆，還設有惰性氣體 防護系統。

實習總結 ：

通過實習，讓我對煉廠有了更加全面的瞭解，為日後的實際工作打下了基礎，也對所學的書本知識有了更加實 際，深入的理解，把書本上的知識主動的應用到實際生產當中去，學習到了不少實際生產知識。也認識到了書本上 所學的知識和實際生產是有差距的。 同時我也認識到，隨着社會和科技的發展，煉油廠逐漸向大型化，自動化發展。南充煉油廠建廠較早，煉油裝 置是比較落後的，污染比較嚴重，噪音也很大。而且建廠之初沒考慮 到城市的發展速度如此的快，以至於廠區被城市包圍，安全隱患越來越嚴重，亟需調整關停。南充煉油廠利用 自身在某些產品上的技術優勢，選新址建廠改革，發展自身優勢產業；隨着新能源的開發，南充煉油廠興建生物柴 油煉製廠，以替代傳統能源，具有高-瞻性，這正符合當今石化產業的發展方向。

煉油廠實習報告 篇五

1.1實習的目的

生產實習是一門主要實踐性課程。生產實習是教學與生產實際相結合的重要實踐性教學環節。在生產實習過程中，學校也以培養學生觀察問題、解決問題和向生產實際學習的能力和方法為目標。培養我們的團結合作精神，牢固樹立我們的羣體意識，即個人智慧只有在融入集體之中才能最大限度地發揮作用。

通過生產實習，是我在生產實際中學習到了自動化設備運行的技術管理知識、自動化設備的製造過程記在學校無法學到的實踐知識。在向工人學習時，培養了我們艱苦樸素的優良作風。培養樹立理論聯繫實際的工作作風，以及生產現場中將科學的理論知識加以驗證、深化、鞏固和充實。並培養進行調查、研究、分析和解決工程實際問題的能力，為後繼專業課的學習、課程設計和畢業設計打下堅實的基礎。通過生產實習，拓寬我們的知識面，增加感性認識，把所學知識條理化系統化，學到從書本學不到的專業知識，激發向實踐學習和探索的積極性，為今後的學習和將從事的技術工作打下堅實的基礎。

1.2實習地點時間安排

本次實習的時間安排是20xx年8月16日-8月25日。這次實習的地點是延安煉化公司，我被分到一個車間專門學習吸收穩定之一系統，在學習的同時，除了自己學習理論知識外，還經常請教他們車間的老師傅給我們講解，如何學習，在學習的同時還教我們如何操作DCS系統，如何在電腦 上調節參數等。在現場，跟着師傅去裝置巡檢，檢查事故的發生等問題！認識此裝置上的每一個煉油設備，從最小的每一個閥門看起，到油路管線，泵，壓縮機，反應器，塔等大型的設備。

第2章實習內容

2.1延安煉化公司簡介

延安煉油廠籌建於1986年，投產於1988年，20多年來為地方經濟的發展做出了重大貢獻。20xx年陝北石油體制重組，延安煉油廠在原延煉實業集團公司的基礎上更名為陝西延長石油（集團）有限責任公司延安煉油廠，是煉化板塊的骨幹企業。

延安煉油廠依託資源，面向市場，經過不斷的技術改造，目前已形成原油一次加工能力800萬噸/年，催化二次加工400萬噸/年的生產規模。配套的主要生產裝置有30萬噸/年重整、10萬噸/年芳烴抽提、40萬噸/年柴油加氫、30萬噸/年液化氣精製、30萬噸/年氣分、10萬噸/年聚丙烯和6萬噸/年MTBE。生產裝置的工藝控制水平、技術操作水平和現代化管理水平逐年提高。主要產品有90＃、93＃、95＃汽油，-10＃、0＃、5＃柴油，聚丙烯、液化氣等。

2.2安全教育

本次實習的第一天上午，我們便進行了入場安全教育，由於實習並非實際生產操作，故接受的是一級，即廠級安全教育。從安全教育員那裏，我們深刻的認識到了安全在化工領域，特別是石油化工這種易燃易爆，高毒性，易燒傷易凍傷的操作環境下的重要性。

2.3煉油廠主控室

延安煉化公司為提高汽油質量採用180萬噸/年ARGG裝置實施MIP-CGP技術改造投產後可有效保證煉化公司汽油質量全部到達國Ⅲ標準。建設高品質清潔燃料油生產基地，是煉化公司做好主要業務的必然選擇。按照應用一代、儲備一代的原則，煉化公司將充實技術儲備庫，做好一催化汽油選擇性加氫技術和催化柴油加氫技術為代表的清潔燃料生產技術的研究應用，努力成為中國石油乃至全行業品質最好的高質量清潔燃料油生產基地。

在實習過程中我們發現油田化學品業務是煉化公司的核心業務，煉化公司一期30萬噸/年聚丙烯裝置全年共生產聚丙烯30.59萬噸，裝置投產3年來首次達到設計負荷值。二期30萬噸/年聚丙烯工程採用的多區循環反應器技術達到國際先進水平，現已完成技術引進合同簽訂、工藝包審查和擠壓造粒系統、添加劑單元技術談判工作，投用後間進一步提升公司聚丙烯生產效益。

2.4DCS控制系統

通過實習我們瞭解到煉化公司使用的是Honeywell公司的DCS系統（包括TDC3000和TPS系統），如腈綸、潤滑油、ARGG等聯合主控室及重整加氫裝置等。這些系統一般都用於大規模的連續過程控制。

DCS系統（DIstributedControlSystem，分散控制系統）是隨着現代大型工業生產自動化的不斷興起和過程控制要求的日益複雜應運而生的綜合控制系統，它是計算機技術、系統控制技術、網絡通訊技術和多媒體技術相結合的產物，可提供窗口友好的人機界面和強大的通訊功能。是完成過程控制、過程管理的現代化設備。

圖1控制系統原理圖（略）

針對不同行業、不同項目，在充分調查了計算機技術、網絡技術、應用軟件技術、信號處理技術的基礎上，使用各種分散控制系統（DCS），高質量、高標準的完成工程設計、組態、成套供貨、現場啟動調試、性能測試及考核驗收，推出切實可行的技術方案 。

DCS在生產過程中起着至關重要的作用，因此DCS控制系統的要求也比較高。DCS系統必須保證能長週期連續第五故障運行，也就是説，裝置生產期間，系統的運行率要達到100%。系統器件發生故障時，系統必須具有故障自動檢測功能、報警功能及安全保護功能。DCS的故障可以在線修復，其平均修復時間MTTR越短越好，且系統運行和生產控制不受系統期間故障的影響。企業在進行DCS系統的應用設計和配置時，系統工程的思想統籌安排，切實做好DCS系統的風險評估工作，是系統在安全可靠的環境下運行，為企業的安全長週期生產奠定堅實的基礎。

2.5聚丙烯車間

30萬噸/年氣體分餾裝置

由中石化工程建設公司設計的，20xx年建成投產。本套氣分裝置是按照30萬噸/年設計的，其中21萬噸。年的液態烴使用MGG催化工藝，9萬噸/年的液態烴來自FCC催化工藝。該裝置是利用精餾原理將30萬噸/年的液態烴加工分離得到聚丙烯9.25萬噸/年，丙烷2.28萬噸/年，碳四17.28萬噸/年，戊烷0.82萬噸/年，燃料氣0.34萬噸/年。

工藝原理及裝置特點①工藝原理

本裝置以脱除硫化氫、脱除硫醇後的不含遊離水的精製液化烴為原料，經過分餾塔進行多次部分汽化和部分冷凝後，使液態烴各相分離。最終得到所有的不同組分產品。

②裝置特點

A、本裝置有液態烴、丙烯、丙烷、碳四，均屬於易燃易爆物質，故該裝置也屬於易燃易爆裝置。

B、本裝置有1.0MPa蒸汽，3.5MPa，0.5MPa蒸汽凝結水等熱源，若操作不當可能造成人體 燙傷

C.本裝置在進行取樣、脱水等作業時，操作不當可能放出瓦斯氣體造成凍傷。

第3章結論與體會

暑假作為一個很好的接觸社會的契機自然不可浪費。“千里之行，始於足下”，這十多天的短暫而又充實的實習，我認為對我走向社會起到了一個橋樑的作用，過渡的作用，是人生的一段重要的經歷，也是一個重要步驟，對將來走上工作崗位也有着很大幫助。向他人虛心求教，遵守組織紀律和單位規章制度，與人文明交往等一些做人處世的基本原則都要在實際生活中認真的貫徹，好的習慣也要在實際生活中不斷培養。這一段時間所學到的經驗和知識大多來自公司領導和老師的教導，這是我一生中的一筆寶貴財富。

在此，要感謝兩位老師對我們的悉心照顧和幫助，這些單位的領導和技術人員對我的支持和關愛，他們教給了我許多知識和課本以外的東西，沒有他們的幫助，就沒有我的暑期實踐活動，沒有他們的講解，我也不會學到那麼多的東西，有那麼多的收穫了。十分感謝他們！

經過這次實踐，雖然時間很短。可我學到的卻是我一個學期在學校難以瞭解的。就比如何與同事們相處，相信人際關係是現今很多大學生剛踏出社會遇到的一大難題，於是在實習時我便有意觀察前輩們是如何和同事以及上級相處的，而自己也儘量虛心求教，不恥下問。要搞好人際關係並不僅僅限於本部門，還要跟別的部門例如市場部的同事相處好，那工作起來的效率才高，人們所説的“和氣生財”在我們的日常工作中也是不無道理的。而且在工作中常與前輩們聊聊天不僅可以放鬆一下神經，而且可以學到很多工作以外的事情，儘管許多情況我們不一定遇到，可有所瞭解做到心中有底，也算是此次社會實踐的目的了。

除此之外，還有我感觸很深的就是認識到了高校和科研單位的差距，內陸和沿海的差距，認識到了資金和人才的重要性，認識到了企業文化對一個單位的重要性，認識到了科研環境對科研團隊的重要性。

煉油廠實習報告 篇六

一，實踐的基本情況

實踐目標：瞭解石化生產企業，增加工藝流程、工藝設備、控制系統、生產等方面的知識。

實踐時間：20xx年8月25日至28日

實踐方式：個人

實踐對象：中石油四川石化南充煉油總廠

實踐主要過程：接受工廠人員教育培訓，參與、輔助二車間部分作業

二，具體過程

在進入工廠之前我先接受了進廠教育，工廠人員（王偉先生）為我講解了南充石化煉油廠的發展史，在廠內應該注意的安全事項，及當今世界煉油廠的發展狀況。我瞭解到石油煉製起源於19世紀20年代。石油煉製生產的汽油、煤油、柴油、重油以及天然氣是當前主要能源的主要供應者。

南充煉油廠位於南充市主城區北半部的中心位置，處於城區上風向。現有常減壓蒸餾、溶劑油、直餾汽油芳構化、重油催化裂化、輕汽油醚化、異丙醇脱瀝青、酮苯脱蠟（油）、潤滑油硫酸精製、潤滑油白土補充精製、地石蠟白土補充精製、地石蠟成型、潤滑油調和等13套煉油裝置，能夠生產汽油、煤油、柴油、液化氣、潤滑油、石油蠟、石油脂等5大類、46個品種、183個牌號的石油化工產品。

工作服參觀車間:在安全知識與工廠基本情況都做了相當瞭解之後，工廠人員（張立文先生）就帶領我一次參觀各個車間，並悉心講解各個車間的職能，及所包含的物理化學方面的原理。在參觀學習的過程中，我時刻記下工廠人員所講。以下則為我筆記的部分內容：

一車間：常減壓裝置

電脱鹽電脱鹽是原油進入蒸餾前的一道預處理工序。從地底油層中開採出來的石油都伴有水和泥沙，水中溶解有無機鹽，如NaCl、MgCl2、CaCl2等，這些物質的存在對加工過程危害很大，因此要通過電脱鹽將其除去。

主要設備

1、混合設施。油、水、破乳劑進脱鹽罐前應充分混合，使水和破乳劑在原油中儘量分散到合適的濃度。

2、防爆高阻抗變壓器變壓器是電脱鹽設備的關鍵設備。

常減壓蒸餾，常壓蒸餾原理：

精餾又稱分餾，它是在精餾塔內同時進行的液體多次部分汽化和汽體多次部分冷凝的過程。原油之所以能夠利用分餾的方法進行分離，其根本原因在於原油內部的各組分的沸點不同。在原油加工過程中，把原油加熱到360～370℃左右進入常壓分餾塔，在汽化段進行部分汽化，其中汽油、煤油、輕柴油、重柴油這些較低沸點的餾分優先汽化成為氣體，而蠟油、渣油仍為液體。

二車間:重油催化裂化催化重整裝置

催化裂化

催化裂化是石油煉廠從重質油生產汽油的主要過程之一。所產汽油辛烷值高（馬達法80左右），安定性好，裂化氣含丙烯、丁烯、異構烴多。催化裂化是按碳正離子機理進行的，催化劑促進了裂化、異構化和芳構化反應，裂化產物比熱裂化具有更高的經濟價值，氣體中C3和C4較多，異構物多；汽油中異構烴多，二烯烴極少，芳烴較多。

催化裂化工段有三個部分組成，即反應—再生系統、分餾系統、吸收—穩定系統。

三車間:溶劑脱蠟

溶劑脱蠟是石油產品精製的一種重要方法，將潤滑油原料通過溶劑稀釋和冷凍，使其中的蠟結晶析出，從而降低潤滑油凝固點的過程。工業上將含蠟原油通過原油蒸餾所得到的潤滑油餾分，經過溶劑精製、溶劑脱蠟和加氫精制，可製成潤滑油和石蠟。工藝流程

丙酮-苯脱蠟裝置溶劑包括結晶、過濾、溶劑回收、冷凍等部分。原料與溶劑在帶刮刀的套管結晶器內先與濾液換冷，並加入部分溶劑，再經氨冷和溶劑稀釋後進行過濾。過濾後的濾液和蠟液分別進行蒸發和汽提以回收溶劑。

煉油廠實習報告 篇七

一、前言

按照本學期的教學安排和教學要求，20xx年8月31日至9月9日是我們化學工程與工藝專業的實習時間，實習單位是中石化長嶺煉油化工有限責任公司。

中國石油化工股份有限公司長嶺分公司坐落在洞庭湖畔、長江之濱的湖南嶽陽市，北臨長江、南靠京廣鐵路，與107國道和京珠高速公路相鄰，水陸交通便利，是中國石油化工股份有限公司在中國華中地區的一座大型煉油化工生產企業。

中石化長嶺煉油化工有限責任公司的前身為長嶺煉油廠。在1971年，該廠建成常減壓、催化裂化、延遲焦化、催化重整等四套煉油裝置，當時，年原油加工能力已達250萬噸。經過四十多年的發展，該廠已建成150萬噸/年常減壓蒸餾、100萬噸/年重油催化裂化、2萬立方米/時制氫、80萬噸/年加氫精制裝置，煉油催化劑生產能力2.5萬噸/年，生產聚丙烯能力2萬噸/年，原油接轉卸能力達到800萬噸。並建成了處理能力為1000噸/小時的第二污水處理場，生產能力為7萬噸/年的聚丙烯裝置，將第一套蠟油催化裂化裝置改造成了重油催化裂化裝置，使原油深度加工能力提高，質量保證手段加強，產品品種增加，加快了向煉油化工下游的延伸。公司有較強的機械加工、製造、建築安裝施工隊伍，已取得Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ類壓力容器的設計資格和檢驗、製造許可證，可承擔中型石油化工裝置、各類技術改造的設計和工程施工以及大型石油化工裝置的檢修工程。目前，該公司的主要產品為二甲苯，甲苯，苯，甲醇(精)，原油，聚丙烯，催化劑，催化重整催化劑，抽提溶劑油6號。

二、實習目的

化學化工實踐教育是化工專業學生學以致用、理論聯繫基礎的一次難得機會；是我們在大學期間接觸大型石油化工設備以及學習石油化工相關知識的大好時機。

本次實習主旨在於：增加我們對生產企業的瞭解，使我們掌握工藝流程、設備、管理措施，設備檢修及其他許多細節方面的知識、更好的鞏固所學的化工原理知識、提高理論與實際的結合程度，同時也為今後的工作學習打下良好的基礎。

通過生產實習，我們應達到以下基本要求：生產實習作為教學的重要環節，是熟悉和了解實際化工生產過程、接觸化工生產實踐，掌握基本化工生產技能的重要教學手段。通過在實習工廠主要崗位的生產勞動，實地參觀、教學和討論，要求我們每個學升熟悉工廠生產工藝主線的生產原理和工藝流程，瞭解主要設備的性能和構造，瞭解主要工藝環節的操作指標制定依據及測試方法，運用所學基礎理論知識，聯繫實際分析和理解主要生產工藝主線和關鍵操作和原理，為專業的繼續深造打好基礎。

三、實習內容

實習分為兩個階段。第一階段為安全教育培訓，第二階段為入場參觀實習。

（一）安全教育

在我們進行安全教育的開始，大屏幕上就出現了幾個大字，“化工生產，警鐘長鳴”，背景音樂及其嚴肅莊重。很多對安全的認知都是無數用無數條鮮活的生命換來的，它的背後，是血的代價！這讓我對這些知識極其的敬畏。我們都十分認真地看了安全教育視頻，雖然覺得這些生命很惋惜，但更多的是反思。其實很多事故時可以避免的。如揚子石化的爆燃事故，操作人員在對用氮氣處理含有丙烯的管道進行處理後，沒有確認裏面丙烯已吹掃乾淨，就貿然動用黑色金屬去敲換管道上的閥門，其碰撞產生的火花造成丙烯與氮氣的爆炸性混合氣閃燃，操作人員當場喪命。另外，高橋石化的操作人員在對輸送輕柴油的管道進行穿孔時，由於對管道尺寸的估計不夠，不慎將其對穿，造成輕柴油的泄漏。後又沒有經過相關確認，操作人員擅自對管道動火焊接，當即輕柴油閃燃？?縱觀這些事故，我們可以發現，絕大多數事故的發生都涉及到施工人員的操作不規範、人員的技術不夠、維護管理不到位、勞動力管理有漏洞、監護不到位等，這些都不是客觀原因，都是可以通過相關措施或者教育就能解決的。所以即將工作或深造的我們，瞭解這些安全知識是十分有必要的。

（二） 工廠實習

我們參與實習的部門有：催化裂化、硫化、焦化三個部門，均屬於煉油一部。

1） 催化裂化

催化裂化的原料和產品

1、原料

加氫重油：來自渣油加氫

減壓餾分油：來自減壓塔側線

焦化餾分油 ：焦化分餾塔側線，環狀烴多難裂化

減壓渣油：來自減壓塔底

2、產品

幹氣：脱硫後作燃料；做乙苯裝置原料

液化氣：丙烯做聚丙烯、環氧丙烷或醋酸酯原料；飽和液化氣做產品

催化汽油：去SZORB脱硫（趨勢）；經輕重汽油分離後重汽油去RSDS脱硫

催化柴油：返回催化回煉；去加氫改質裝置

催化油漿：經去除粉塵和輕組分後做瀝青原料；去焦化回煉

3、催化裂化產品特點

催化幹氣非烴含量高

催化汽油的辛烷值較高？

催化柴油的十六烷值低，芳烴含量高？

催化裂化液態烴含大量烯烴，主要是C3、C4

焦炭不作為產品，而是沉積在催化劑表面在再生器中燒掉，提供反應熱

4、生產工藝

為降低催化汽油的烯烴含量，同時增產丙烯，中國石化長嶺分公司1號催化裂化裝置於20xx年5月進行了FDFCC-I工藝技術改造。為進一步改善裝置產品結構，滿足多產液化氣尤其是丙烯的需求，同時提升汽油產品質量，20xx年3月對裝置進行了FDFCC-III工藝改造。

5、工藝流程

本裝置由反應－再生部分、主風機組部分、分餾部分、氣壓機部分、吸收穩定部分組成。除重油提示管移位更新、汽油提升管反應部分及副分餾塔部分新增外，原有流程保持不變，以下只敍述改動部分的工藝流程。

反應部分重油提升管反應部分

自裝置外來的減壓渣油、減壓蠟油及焦化蠟油混合後進入原料油緩衝罐，由原料油泵升壓後經油漿－原料油加熱至175℃左右分4路經原料油噴嘴進入提升管反應器（R-101A）下部，自分餾部分來的回煉油進入提升管中部，與通過預提升段整理成活塞流的高温催化劑進行接觸完成原料的升温你、汽化技反應，反應油氣與待生催化劑在提升管出口經粗旋得到迅速分離後經升氣管進入沉降器單級旋分，在進一步除去攜帶的催化劑細粉後，反應油氣離開沉降器，進入分餾塔。

來自重油提升管的再生斜管的再生催化劑與來自汽油待生循環斜管的汽油待生催化劑通過特殊設計的預提升段整理成活塞流。

汽油提升管反應部分

粗汽油出口來的粗汽油分四路進入汽油提升管（R201A）。R201A的反應油氣在提升管出口經粗旋迅速分離，油氣經單旋進一步除去攜帶的催化劑細粉，最後離開汽油沉降器，進入副分餾塔。

來自R201A粗旋以及汽油沉降器單級旋分回收的催化劑進入汽油汽提段，在此與蒸汽逆流接觸以汽提催化劑所攜帶的油氣，汽提後的一部分催化劑經汽油待生斜管、汽油待生滑閥進入再生器（R-101C）的密相牀上部，在此進行逆流完全再生；另一部分催化劑由汽油待生循環斜管經汽油待生循環滑閥進入重油提升管反應器（R-101A）底部預提升段，與再生催化劑混合。再生後的催化劑通過各自的再生立管及再生單動滑閥，進入提升管反應器（R-101A）和汽油提升管反應器（R201A）底部，在蒸汽或幹氣的預提升作用下，完成催化劑加速、分散過程，然後與霧化原料接觸。

由汽油提升管反應器經汽油沉降器來的反應油氣進入副分餾塔底部，通過人字擋板與主分餾塔來的油漿逆流接觸，洗滌反應魚羣那中的催化劑並脱過熱，然後進入副分餾塔上部進行分餾。

副分餾塔頂油氣經副分餾塔頂油氣－熱水換熱器（E2201/1-4）換熱，再經副分餾塔頂油氣冷卻器（E2202/1-4）冷卻至40℃，進入副分餾塔頂油氣分離器（V-2201），分離出的粗汽油經副粗汽油泵（P2201AB）後分為兩路，一路作為冷迴流返回副分餾塔頂部，另一路進入吸收塔，如果回煉2＃催化粗汽油，則還有一路返回2＃催化。酸性水自壓至酸性水泵入口；富氣經碟閥與主分餾塔頂富氣混合後進氣壓機。

副分餾塔的多餘熱量由副分餾塔中段取走，副中段循環泵自副分餾塔抽出，用副分餾塔中段泵（P206/1-2）升壓後分兩路，一路經輕重汽油分離塔底重沸器（E317）、解吸塔底重沸器（E-304/2）、副分餾塔中段循環油－熱水換熱器（E2203）温度降至145℃後返回副分餾塔，另一路作為輕柴油送至分餾塔入口。

副分餾塔塔底油漿自壓至分餾塔