飛行器動力專業畢業生求職信

第一篇：飛行器動力專業畢業生自薦書

尊敬的領導：

您好!我是xx航空工業學院2014級一名本科好範文，所學專業為飛行器動力，既將於2014年7月份畢業。大學四年，彈指一揮間。四年前，我懷着崇高的理想走進大學校園，彼情彼景記憶猶新，如今又到了這個畢業就業的人生轉折點，從學校走進社會。

作為一名2014屆畢業生，面對日益繁榮的經濟大潮，面對競爭激烈的時代，我作好了充分的準備，去迎接社會和未來的挑戰。

在這四年裏，我努力學習，勤奮工作，不斷成長和進步。通過大學四年的學習本人牢固掌握了公共課和專業基礎知識，初步學會了分析解決實際問題的能力，同時也領會到作為一名工程技術人員應具備的素質。在努力學好基礎課和專業課的同時，本人着重加強了英語和計算機的學習。英語通過了國家四級考試，具備一定的聽説讀寫譯的能力;在計算機方面，我充分利用課餘時間自學了很多相關課程，使我的計算機應用水平有了很大的飛躍，具有較強的實際操作能力。在軟件方面，熟練掌握window操作系統，office2014，autocad2014，精通網頁製作相關軟件，學習了photoshop，flash等平面設計軟件，除此之外，還對計算機硬件有一定的瞭解，能處理一般計算機硬件故障問題，能夠熟練的組建和維護計算機局域網。

同時，我注意了綜合素質的提高，積極參加各種社會活動和集體活動，腳踏實地做好每一件事。在課餘活中，加強體育鍛煉，關注時事新聞。本人有極強的組織原則和紀律觀念，有高度的責任心和集體榮譽感，強烈的求知慾和競爭意識，對未來充滿信心;另外，本人可塑性很大，能很快適應新的環境，從事新的工作;生活的艱辛和磨練也煉就了我堅韌的性格和吃苦耐勞的精神。

“實踐出真知，鬥爭長才幹”，能力與才幹在實踐中養成，也終究要在實踐中體現，從學校學來理論和方法，最後都要到社會中去實踐。

新世紀的列車已經啟動，很高興能乘上這趟奔向更加廣闊天空的列車，開始一個新的奮鬥歷程。就要走出象牙塔的我盼望能得到你的賞識，與您好攜手共創美好的未來。一個合作的機會，便是一個良好的開端。我願意將個人的價值放在與貴單位全體員工共同努力的工作中去實現。我期待着您的好消息!

最後，誠祝貴公司單位事業蒸蒸日上!

此致

敬禮!

自薦人：haoword

小編為大家分享

第二篇：飛行器動力工程專業認識

飛行器動力工程專業認識

一、培養目標

本專業方向培養航空、航天、民航、航海及機械、動力、能源等領域設計、製造、科研各部門從事航空動力、地面燃氣輪機、熱能工程、流體機械及工程機械方面的設計、製造、試驗以及科學研究、技術開發、使用維護和技術管理等工作的高級專業技術人才。本專業學制四年，招收理科考生，畢業生授予工學學士學位。設有“航空宇航推進理論與工程”、“系統仿真與控制”、“機械設計及理論”碩士點和博士點以及“動力機械及工

程”碩士點，並設有“航空宇航科學與技術”博士後流動站。

二、專業內容

本專業以飛行器動力（發動機）總體設計、部件設計、控制系統設計

及熱能工程中的動力機械為主要內容。

主幹學科：工程熱物理、流體力學、固體力學、機械學、電工與電子技術、自動控制。要求學生具有紮實的數理基礎和流體力學、固體力學、機械學、工程熱力學、傳熱學、計算機控制及電工與電子學等方面基礎知

識，以獲得以下幾方面的專業知識、綜合能力和工程創新能力：

?發動機總體性能分析、總體與部件設計

?發動機結構設計及強度和振動分析、計算、試驗及測試

?控制系統分析、設計及試驗

?熱能系統部件與系統設計及試驗

?一般機械設備與裝置的設計、工程分析及開發

相近專業：熱力渦輪機、火箭發動機、熱能工程、內燃機、機械設計與製造、熱能動力機械與裝置、工程熱物理、流體控制與操縱系統、自動控制、

工業自動化。

三、主要專業課程

本專業學生主要學習高等數學、大學物理、工程圖學、機械設計基礎、理論力學、材料力學、工程熱力學、工程流體力學、彈性力學、計算機語言與程序設計基礎、電工與電子技術、自動控制原理、傳熱學、葉片機原

理與設計、發動機原理、發動機構造、發動機強度等基礎與專業課程，五組分組專業課程：（1）粘性流體力學、計算流體力學、實驗流體力學；（2）機械振動基礎、強度振動測試技術、有限元基礎；（3）發動機控制元件、發動機控制系統、計算機控制技術；（4）發動機燃燒技術、熱工測量、傳熱應用與分析；（5）高超聲速氣動力學、衝壓發動機、火箭發動機，以及

專業選修課程。

四、畢業生適應工作範圍

本專業涉及面廣，根據課程選修情況，可以有五個不同側重方向：（1）性能與氣動力學；（2）結構與強度；（3）控制與仿真；（4）燃燒與傳熱；

（5）航天推進系統。這五個方向相互交叉，不完全獨立，而是有所側重，以便學生所從事的工作範圍更為廣泛。畢業生可以去研究所、設計所、高

校、部隊、工廠、企業等單位工作。

側重於性能與氣動力學和航天推進系統的學生適合於航空、航天發動機設計所、研究所高校、部隊和企業的設計、生產部門，可從事發動機的總體性能分析、總體與部件設計、故障分析等方面的工作，也可從事熱能工程、輕型燃氣輪機、熱力渦輪機、鼓風機等機械的設計和試驗研究，還可在民航、航天、航海、武器裝備等相關單位從事動力裝置性能與氣動力

學分析、設計、試驗、研究等方面工作。

側重於結構與強度的學生適合於航空、航天發動機設計所、研究所高校、部隊和企業的設計、生產部門，可從事發動機結構設計及優化、強度、疲勞壽命、可靠性和振動分析及試驗研究及機械故障分析等方面的工作，也可從事熱能工程、輕型燃氣輪機、熱力渦輪機、鼓風機及一般機械的結構設計和試驗研究，還可在民航、航天、航海、武器裝備等相關單位從事

動力裝置結構設計、強度分析、試驗研究、維護等方面工作。側重於控制與仿真方向的學生適合於航空、航天發動機設計所、研究所、高校、部隊和企業的設計、生產部門，從事發動機控制系統及其元件、部件和發動機數字電子控制器的設計、性能分析和試驗工作，控制系統裝配、維護及故障分析，也可去民航、航天、航海、武器裝備等相關單位從事熱動力裝置、生產過程自動化系統的設計和試驗研究工作，或從事機電

液一體化產品的設計和開發工作。

側重於燃燒與傳熱的學生適合於航空、航天發動機設計所、研究所高校、部隊和企業的設計、生產部門，從事燃燒、傳熱、流動、機械維護、熱能系統工程等方面的研究和設計工作，也適合電力機械、石油、化工、

輕紡、冶金、建材、有關研究所、工廠、油田及火力發電廠等部門，從事熱能、能源開發以及鍋爐等熱工設備的傳熱、燃燒、流動等方面的研究、

設計、運行維護以及技術改造等工作

第三篇：飛行器動力工程導論

飛行器動力工程導論作業

1. 淺談對我校“飛行器動力工程”專業的認識。

答：

飛行器動力工程專業是我校品牌專業，也是天津市重點建設專業。它以航空維修工程為特色，培養適應國內外現代民航發展需求、具有較高思想政治素質、掌握紮實的航空維修理論基礎和系統的專業知識、具有較強的實際操作能力和嚴謹的工作作風、德智體全面發展的工程技術人才和管理人才。

該專業分為兩個專業方向：航空動力工程專業方向和航空器工程專業方向。該專業為中國民航和地方部隊及其他國家培養了一大批機務工程和管理方向的人才，為推進中國民航的快速發展，保證飛行安全，提高民航技術進步和經濟效益方面做出了重要貢獻。

2.“航空動力技術既是制約航空技術發展的‘瓶頸’，也是促進航空技術發展的‘助推器’”，談談你對這句話的主要認識。

答：

綜觀航空發展的歷史，發動機在飛機的發展過程中起着關鍵性作用。發動機是飛機的“心臟”，是推動飛機和整個航空工業蓬勃發展的源動力。航空動力技術和航空技術的發展相輔相成，不可分割。

一方面，航空動力技術的落後制約着航空技術的發展。沒有優秀的航空動力技術的支持，就沒有航空技術和航空工業的巨大發展。發動機是推動飛機快速發展的原動力。沒有好的發動機，就不可能有先進的飛機。

另一方面，航空動力技術的發展極大地促進航空技術的發展。20世紀下半葉，世界航空動力呈加速發展態勢，促使飛機和航空技術出現新的飛躍。此後，活塞式發動機的發展，促使飛機得到廣泛的應用。20世紀40年代初，英、德相繼發明的燃氣渦輪發動機，使航空工業發生了一場“革命”，飛機從亞聲速跨入了超聲速飛行的新時代。20世紀60-70 年代渦輪風扇發動機的問世及其發展，使軍用飛機的飛行速度、航程和機動性出現了歷史性的飛躍，民用寬體客機實現不着陸的“越洋”飛行，使地球“變小”了。 可以毫不誇張地説，人類在航空領域中取得的每一次重大的革命性進展，無不與航空動力技術的突破和進步相關。

3.請簡述航空渦輪發動機的基本類型和特點。

答:

㈠.渦輪噴氣發動機（主要用於軍機）。

渦輪噴氣發動機由進氣道、壓氣機、燃燒室、渦輪和尾噴管組成。 其原理為空氣進入進氣道，在壓氣機的作用下增大壓力，然後在燃燒室與燃料充分燃燒，帶動渦輪旋轉，產生高温高壓燃氣，然後在尾噴管中繼續膨脹，從噴口向後排出。這一速度比氣流進入發動機的速度大得多，使發動機獲得了反作用的推力。

㈡渦輪風扇發動機（主要用於幹線飛機和軍機）。

渦輪風扇發動機由在壓氣機前安裝的一級或多級風扇形成的外涵氣流與內涵噴管排出的或內外涵氣流摻混後排出的燃氣共同產生推力的燃氣渦輪發動機。它由渦輪噴氣發動機發展而成。與渦輪噴射比較，主要特點是首級壓縮機的面積大很多，同時被用作為空氣螺旋槳（扇），將部分吸入的空氣通過噴射引擎的外圍向後推。發動機核心部分空氣經過的部分稱為內涵道，僅有風扇空氣經過的核心機外側部分稱為外涵道。渦扇引擎最適合飛行速度400至1,000公里時使用，現在多數的飛機引擎都是採用渦扇作為動力來源。

㈢渦輪螺旋槳發動機（主要用於支線飛機）。

當來自渦噴發動機的燃氣發生器的排氣用於旋轉附加的渦輪並通過減速器驅動螺旋槳時，這就是渦漿發動機。在某些渦漿發動機，附加功率直接從壓氣機傳動軸驅動螺旋槳減速器產生，這種類型稱為直接傳動渦輪螺旋槳發動機。現代渦輪螺旋槳發動機中更多的有自由渦輪，它獨立於驅動壓氣機的渦輪，在發動機排氣流中自有轉動，自有渦輪軸通過減速器驅動螺旋槳。渦漿發動機綜合了渦噴發動機的優點同螺旋槳的推進效率。渦漿發動機對相對大的空氣質量施加較少的加速產生拉力。渦漿發動機將輸出較多的推力直到中高亞音速飛行，其功率隨空速增加而減小。在正常巡航轉速範圍，渦漿發動機推進效率保持高於或低於常數，而渦噴發動機推進效率隨空速增加而迅速地增加。

㈣渦輪軸發動機（主要用於直升機）。

在工作和構造上，渦輪軸發動機同渦輪螺槳發動機根相近。它們都是由渦輪風扇發動機的原理演變而來，只不過後者將風扇變成了螺旋槳，而前者將風扇變成了直升機的旋翼。除此之外，渦輪軸發動機也有自己的特點：它一般裝有自由渦輪(即不帶動壓氣機，專為輸出功率用的渦輪)，而且主要用在直升機和垂直或短距起落飛機上。

㈤漿扇發動機(螺旋槳及風扇組合)。

又稱無涵道風扇發動機。燃氣通過動力渦輪輸出軸功率傳動槳扇的燃氣渦輪發動機，既可看作帶先進高速螺旋槳的渦輪螺旋槳發動機，又可看作除去外涵道的超高涵道比渦輪風扇發動機，結合了渦輪螺旋槳發動機耗油率低和渦輪風扇發動機飛行速度高的優點。先進高速螺旋槳是這種發動機的特有關鍵部件，它帶有多個寬弦、薄葉型的後掠槳葉，能在較高的飛行速度下保持較高的效率。螺旋槳可以是單排的或雙排的。雙排螺旋槳往往採用對轉設計，後排螺旋槳可以校直前排螺旋槳出口的旋流，從而提高效率。傳動方式分為通過減速器傳動和直接傳動。

外國語學院

萬瀏芳

090641318

第四篇：飛行器動力工程師

飛行器動力工程師

所屬行業分類：交通/運輸/物流 - 交通

所屬職業分類：技能型 - 運輸類技術人員

【是什麼】

飛行器動力工程師是指負責飛行器動力裝置或飛行器動力裝置控制系統的研發設計的專業技術人員。

【做什麼】

①飛行器動力裝置及控制系統的設計； ②飛行器動力裝置及控制系統相關的實驗和運行維護； ③飛行器動力裝置及其控制系統的技術管理。

【怎麼樣】

為什麼歐美的客機乘坐起來寬大舒適，而我們的客機卻要顯得相對侷促？為什麼一流國家的空軍裝備精良，具有絕對的空中優勢，而大部分國家的空軍卻相形見絀？最根本的原因即在於飛行器動力系統的差異，從事飛行器動力工程師的職業，不僅個人有發展空間，也能為國家的國防建設做貢獻。

【誰能做】

①飛行器動力工程等相關專業，本科以上學歷； ②熟練掌握有關飛行器動力裝置的基礎理論和基本知識； ③掌握機械工程設計、實驗測試等技能； ④具有創新思維能力和較強的計算機應用能力，敬業踏實，有團隊合作精神。

【小貼士】

飛行器動力工程專業的畢業生可在航天、航空、能源、交通及熱能工程等相關專業從事科研、管理工作。

第五篇：飛行器動力工程專業傳熱學複習題

624《傳熱學》複習題（2014年7月）

1. 傳熱學的研究內容是什麼？與熱力學的研究內容有何不同？

2. 舉例説明傳熱學的研究方法有哪些？

3. 熱傳導、熱對流、對流換熱、熱輻射的定義。

4. 分析發動機氣冷葉片的熱量傳遞過程，各環節有哪些熱量傳遞方式？

5. 什麼叫熱阻？通過平壁、圓筒壁的導熱熱阻以及對流換熱熱阻的表達式。

6. 什麼叫傳熱過程？要強化某一傳熱過程，應該從哪一個環節入手？

7. 寫出導熱基本定律的一般表達式，並説明各個符號的意義及導熱基本定律的適用範圍。

8. 什麼叫導熱係數，影響導熱係數的因素有哪些？

9. 什麼叫保温材料，影響保温材料保温性能的因素有哪些？為什麼對於保温材料要注意防潮？

10. 簡述導熱問題三種類型的邊界條件。

11. 通過單層、多層平壁和圓筒壁（第一類和第三類邊界條件）的穩態導熱計算。

12. 什麼叫接觸熱阻？如何減小接觸熱阻？

13. 影響對流換熱的因素有哪些？

14. 影響對流換熱的物性參數有哪些？

15. 簡述速度邊界層和熱邊界層的概念，pr數的物理意義和表達式。

16. 相似原理的作用。

17. 用無量綱準則方程來描述換熱規律有何優點？

18. nu數、re數的物理意義和表達式。

19. 什麼是內部流動？什麼是外部流動？

20. 對於管內流動，什麼叫入口段？什麼叫充分發展段？

21. 畫出管內層流、湍流的對流換熱係數(表面傳熱係數)沿管長的變化情況，並簡述在計算對流換熱係數時

為什麼要對短管進行修正(即入口效應修正)。

22. 管內湍流換熱計算時，什麼情況下需要引入温度修正係數？為什麼要引入温度修正係數？

23. 為了增強管內強制對流換熱，可以採取哪些技術措施?並説明理由。

24. 什麼叫自然對流換熱？

25. 什麼叫吸收比、反射比和穿透比？與什麼因素有關？

26. 什麼叫黑體？什麼叫人工黑體？

27. 什麼叫光譜輻射力?總輻射力?

28. 簡述黑體輻射的基本定律。

29. 發射率（黑度）、吸收比、光譜吸收比的定義。黑度和吸收比受哪些因素影響？

30. 什麼叫温室效應？用傳熱學理論簡述温室效應的形成原因。

31. 簡述基爾霍夫定律。對於一般物體，吸收比等於發射率在什麼條件下成立？

32. 什麼叫灰體？對於灰體，吸收比等於發射率在什麼條件下成立？

33. 什麼是角係數？它有什麼特性？

34. 什麼是一個表面的自身輻射、投入輻射及有效輻射？為什麼在灰體的輻射換熱計算中引入有效輻射的

概念？

35. 什麼是輻射表面熱阻？什麼是輻射空間熱阻？

36. 在什麼情況下表面的有效輻射等於黑體輻射？在哪些情況下，表面熱阻等於零？

37. 兩表面和三表面間輻射換熱計算。

38. 在發動機中，有哪些熱端部件需要冷卻？有哪些強化換熱（冷卻）的方式？