個人專業技術工作總結報告大綱

總結，是對過去一定時期的工作、學習或思想情況進行回顧、分析，並做出客觀評價的書面材料。按內容分，有學習總結、工作總結、思想總結等，按時間分，有年度總結、季度總結、月份總結等。下面就讓小編帶你去看看個人專業技術工作總結報告範文5篇，希望能幫助到大家!

技術工作報告1

我叫張貴林，是鐵路運輸處臨渙工務段的一名中級線路工，今年報名參加技師考核。我於2003年入讀鄭州鐵路職業技術學院鐵道工程專業，學習期間學校每年每學期都組織學員到鐵路上參觀實習。參觀學習內容包括:工程預算、橋樑建設、隧道涵洞建設、鐵道工程、線路基礎、測量、土木工程等與本專業相關的知識應用。通過參觀學習，加深了理論與實際的結合。於2006年4月在河南省新鄉工務段培訓基地實習，為完成畢業設計打下了基礎，在該實習過程中我在鐵路收集有關路基與路基病害處理方案，道岔尺寸的檢查和改正等方面的資料，勤學勤問，多看多做，最終獨立完成了畢業設計論文。

於2006年6月中旬畢業參加工作，在淮北礦業集團鐵運處臨渙分處工務段道岔班上班，在上級引導和自學下學習了處編《線路工》國中高及實作知識和《技規》《安規》《維規》《鐵路工務安全規則》《道岔的維修與養護》《鐵路曲線的維修》等通過這些書籍的學習和上級領導的培養，以及現場處理問題不斷總結，使得我發現問題、分析問題、解決問題的能力有了很大的提高，自己在工作中更能得心應手。在日常的維修道岔工作過程中，感覺學有所用，特有成就感，從此熱愛上了工務段事業。也因鐵運處工務段領導對我們非常器重、非常關心，讓我有十足的信心留在工務段上班。

2007年底考取了線路工中級工。當時的道岔維修作業經驗欠佳，讓我很盲目，很被動，壓力也很大。但壓力同時也是動力，我一邊認真學習理論，將理論和實踐相結合;一邊在工長的指導和教育下，讓我學到了很多實踐經驗以及管理才能。

2008年在李槽坊站改中，我跟楊丙儀師傅學習了單開道岔和交叉渡線的鋪設，通過這次站改讓我對道岔精通掌握。站改結束後我在道岔班當了班長，使我學以致用，也多次參加處、段舉行的技術比武，通過在道岔班的工作讓我總結了以下主要內容：

1.道岔病害的檢查和整治：

每個月的生產任務下達後，要對任務範圍的各組道岔幾何尺寸、縱向高低、道岔零件、道岔及前後各50米大方向鎖定等問題統計一遍，對查出的問題要編排作業計劃，設計到天窗作業的要提前向領工區報告。

道岔維修作業一定要徹底根除病害，以道岔大修的標準為目標，髒污道牀必須徹底清篩並做好道岔排水，肥邊嚴重的鋼軌必須經打磨後軌距達到作業驗收標準，護軌平直段輪緣槽尺寸控制在42㎜，護軌螺栓必須定期檢查並復緊，嚴格控制‘查照間隔和護背距離’尺寸，連接部分起道在短軌時要採用遠起近打，防止短軌向上拱腰。每年夏季徹底矯直死彎鋼軌，按規定標準彎好基本軌曲折點。

2.加強導曲線的措施

道岔側向過車頻繁時，由於導曲線上股不設超高，因此所承受的水平側壓力和垂直力要比下股大得多，墊板切入枕木的程度和鋼軌磨耗等也比下股快，加上岔枕中部低窪，導曲線水平反超高是很容易發生的，所以導曲線要予以加強。⑴將導曲線上股每根枕木上的墊板全部改為軌撐墊板，一減少墊板外側對枕木的切壓，減少鋼軌小反。轍叉隱蔽部分大，所以必須加強搗固。

⑵導曲線做超高。將尖軌跟端6㎜構造高度延至導曲線上股全長，改在轍叉趾端前方五根枕木順坡(每根順坡1㎜).3.道岔‘死角’

我自己將道岔附帶曲線、連接曲線統稱為道岔死角，也是很多人不常注意的地方，其實道岔附帶曲線非常重要，也是一組道岔維修必不可少的一部分。附帶曲線經常出現超高不足、低接頭、附帶曲線頭至道岔尾端的夾直線長度不足6米、附帶曲線正矢不良、曲線不圓順等病害。道岔附帶曲線的檢查要列入到每個月的道岔自查中去，並將其編排為臨時補修，月度檢查完任務後騰出幾天時間整治附帶曲線病害。

南環線開通後，我在袁店領工區袁一工區擔任工長，我工區所管轄的線路擔任鍋北礦、劉店礦、袁二礦的原煤運輸任務。運量大，線路爬行多，翻漿冒泥地段多，接頭問題層出不窮，線路大方向和長平不良。剛開始的四個工人都是技校剛畢業分配的學生，實踐能力差。為了讓他們很快融入工作，我每天上午除對他們進行安全培訓和業務學習，下午還帶他們上線路上實踐，經過將近一個月的培訓，使他們的實踐能力得到很大提升，掌握了日常線路和道岔的作業方法，其中劉超學習認真，得以真傳，工作表現非常突出，目前任袁店領工區辦事員，其他幾個分別在別的工務幹班長。我工區K31至K37有好多地段道牀都翻漿冒泥。汛期，多處路基邊坡發生滑坡現象。但通過我的不懈努力，使我工區管轄的線路翻漿冒泥得以徹底解決，保證了我處列車按規定的速度安全平穩運行，這使我對線路病害的檢查和整治總結出了一套方案：

1.對較窄較高、路肩尺寸小的路基，提前用砌護坡、種植草皮、倒矸石等辦法解決。

2.線路翻漿冒泥的整治：對翻漿冒泥地段徹底清篩並回填潔淨的碎石道渣，將路基面做成橫向排水坡度，整平路肩，消除路肩外高內低現象，另外將翻漿冒泥地段線路抬高，增加道牀厚度。

3.我必須親自完成月度線路自查，掌握線路總體狀態，做到心中有數，對檢查出的危機行車安全的隱患及時處理，線路設備缺損的應補充和更換。

曲線乃線路的重點和薄弱環節，自查時正矢和超高必須量取一遍。

4.我個人認為，作為一個工區的工長，不僅要把所管轄的線路和道岔養護好，而且要把處、段、領工區下達的業務學習和安全文件精神傳達給每一位職工，讓他們瞭解我們單位的發展和領導的心聲。

在這一方面，在班前禮儀上我工區所有職工堅持學習安全知識15分鐘，對當班工作做到手指口述。另外培養高技術、高素養人才也是工長的職責，為我們工務段人才儲備打下基礎。

5.我工區經常利用班前，班中休息時間，雨天探討和總結工作中遇到的問題，讓大家各抒己見，共同研究，共同提高，收到很好的效果。

6.巡道工管理，巡道號稱工長的眼睛。

所以我認為巡道工必須是懂得業務知識，熱愛工務工作，有很強責任心的人來擔任，善於發現問題，懂得設置故障防護等。安排好巡道工做好小補修工作，保證線路設備完整。

以上為我參加工作以來的專業技術工作經歷總結，回憶以往，成績是有一點的，也有所收穫，但我想總體上還需有待進一步的學習和提高，以後我將在工作中朝兩個方面努力，一方面對本專業相關知識要從實踐上進行經驗積累，理論上進行加強學習，精益求精，繼續拓展我對本專業知識能力的培養，如思想道德、電腦知識等的繼續教育和自學，、使我在今後的工作中成為既懂技術又善於管理技術的現代化人才。

技術工作報告2

本人____年畢業於______大學______專業，隨後一直從事______產品的設計和開發工作。從事本專業工作以來，始終堅持理論聯繫實際，理論指導實踐的研發設計觀念，堅持不斷的學習新技術，新知識，努力提升自身的專業素養。在有幸加入______公司之後，成為了______的一名硬件工程師。任職以來在領導的指導和同事們的支持和幫助下，接受了各種新的挑戰，得到了很多學習和鍛鍊的機會，促進了個人能力的提高。同時在實際工作中始終保持着誠實，踏實，創新的工作態度，在運用自己的專業知識解決難題的同時也得到了公司領導的信任和同事的認可。

政治思想道德方面：

本人在思想上要求上進，遵紀守法，作風正派。一直堅持在中國共產黨的領導下,學習和貫徹黨的方針、政策,並且努力提高自己的思想政治水平，具備良好的職業道德和職業操守，有正確的人生觀、價值觀和社會主義榮辱觀，與時俱進，用科學發展觀統領思想，尊重實踐、深入實踐，認真研究和解決實踐中的問題，不斷提高認識問題和解決問題的能力。堅持實事求是，不斷提高自己的政治思想覺悟與水平，不斷地探索與追求。積極響應公司號召，維護集體榮譽，不斷充實和完善自己。

業務能力和業務素養方面：

作為國家建設者中的一員，畢業五年當中，始終堅持提升業務水平，增強專業技能。不斷學習新的技能，掌握了本行業中許多必備的技術能力，進入______以來，更是深知要在這個行業中立足所需的品質和業務能力，勤勤懇懇，兢兢業業，竭力向優秀的同事學習靠攏。從一開始的參與產品項目開發，再到負責獨立項目，本人堅持從中不斷總結經驗、汲取教訓、不斷完善充實自己，在這一過程中經歷了許許多多的考驗，並最終轉化為成果。一個項目的成功實施，不僅需要前期的設計和開發，製造流程的控制和實施有效而又穩定的運行也是一個關鍵，所以能力的培養不僅需要在專業技能上提高，同時也提高了來料的檢測能力，和各公司各部門的協調能力，以及生產中的控制能力。業務素養的形成，絕不是一朝一夕就能夠達到的，需要在工作中不斷學習，不斷的提高，要一點一滴不斷的積累和持續的改進，沒有最好，只有更好。業務的提高在工作中，只要細心的觀察，深入的研究，總能發現一些更好的方法。正是在人的一生中，漸漸的實現遠大的目標。

在公司領導的關心和指導下，本人獨立或與同事合作完成了許多項目，主要負責的項目有：

______系統：屬於______系統的一個子系統，該項目投入使用後，大幅度提升安全警戒功能，能在第一時間將各種運行狀態通過聲光信號傳達各個值班室，提醒值班人員進行安全監控或及時消除安全隱患並對照處理相關故障，在事故處理效率上得到極大的提高，是______系統的重要保障之一。系統運行以來，受到廣泛的好評，驗證了該系統的必要性和可靠性。

______的功能測試和功能改善需求項目：根據行業標準制定測試項目報告書並負責對該系列逆變器進行實際運行測試，通過實測數據計算並得出各項參數值與實測值的對比，根據使用中的情況提出改良意見，並對其中不合格項目作出要求和建議。通過數次改良和多次的性能測試，最終促使該系列產品能滿足市場上需求並達到良好的市場反映。

______項目：該項目以______立足點，竭力在______與______上達到更高要求。______，可以是對______應用進入大眾化的一個契機。同時，在______實現電能即發即用，可有效降低部分成本，主要的特點是在同類產品基礎上着重自動化程度的提高，使用高速運算芯片，使逆變電源達到與市電的自動切換;輸出特性上運用PWM技術實現正弦波的輸出;同時實現通過GSM或以太網監控運行狀況，方便用户實時監控，實現智能化。本項目實施週期比較長，目前的主要成果是主體硬件系統已經制造完成，但是一個成功的產品是需要不斷的改善的，因此需要在大量的實驗中找出更加完善的改良方案，所以將在現有的基礎上進行更多的實驗，爭取有更好的突破。

技術工作報告3

彈指一揮間，一年的時間又過去了，從福廈線轉戰到廈深線，在從事工程部的工作中收穫頗多，有領導的信任、有同事的關心、有父母的支持和自己的不懈努力，現將自己一年來的工作做如下總結：

一、福廈線工作

福廈線ⅱ類變更籤認的工作做得很滯後，導致我們的籤認工作很被動，在籤認的艱辛過程中我吸取了很多教訓，也總結了經驗。籤認工作要對所籤認的資料和施工現場非常熟悉，在和監理、設計單位、業主交涉的過程中，有足夠的膽量，既要表明由於施工現場的實際情況不能按照設計圖紙進行施工，和設計單位溝通後，提議變更，又要合理的將變更所增加的工程數量及時籤認，還要與計財部溝通，保證籤認資料中的籤認項目合理、有效，這樣才真正意義上達到我們二次經營中變更索賠的目的。

福廈線竣工資料從前期的收集整理到竣工組卷、移交，讓我對福廈線竣工資料產生了濃厚的感情，也從中受益匪淺。竣工資料主要有開竣工報告、工程小結、工程數量表、建交表(13、25)、設計變更通知單、軌節表、檢驗批、現場資料、試驗資料、物資合格證、機械説明書、工程日誌、單位工程驗收記錄表等內容組成，根據業主和線路接管單位的要求將資料分為正本和副本。在竣工資料的移交過程中我狠狠的接受了一回南昌局、廈門工務段、中鐵一局這些正規軍的教育，深知檔案資料的完整性和重要性。

在從事技術工作中，我很幸運的接觸到福廈線客運專線的技術標準，對於一名出入茅廬的技術員來説，高標準的施工工藝和嚴格的驗收要求，都是對自己的一種挑戰。裝卸隊的裝車工作看似簡單，其實不然，長軌車裝車前要先跟現場技術員溝通，核照軌節表，再按照軌道設計説明、線路説明和無縫線路佈置圖的要求，進行裝車，時刻掌握前方鋪軌進度，及時下發裝車單，以滿足鋪軌要求。

二、廈深線工作

鷹廈線二次轉線角美油庫專用線的材料計劃，由於我對道岔圖紙的不清楚，將岔後無枕區的軌枕未扣除，造成將軌枕從現場二次倒運回鋪軌基地。做為一名技術員，我沒有將圖紙和標準掌握，給現場施工帶來了不便，足以説明技術工作的嚴謹性。鷹廈線二次轉線的交叉施工、既有線與新鋪線路撥接施工，僅僅9km鋪軌的線路，所有施工工序和技術資料都要及時跟上，來不得半點馬虎，可謂是麻雀雖小五臟俱全。

三、今後工作中的要求

有了福廈線的經驗和教訓，在今後的工作中，我對自己充滿了信心，無規矩不成方圓，我對自己提以下要求：認真學習好規範標準及相關文件資料，掌握好專業知識，提高自己的工作能力，加強工作責任感，及時完成領導安排的各項工作。

總之，在今後的工作中，我將不斷地總結與反省，不斷地鞭策自己並充實能量，更好的提高自身素質與業務水平。

技術工作報告4

近年來，在為企業的發展貢獻自己聰明才幹的過程中時，也使個人的專業技術能力的得到了充實和提高，總之，這____年來除了做好自己的本職工作外，也發現了自己存在很多有待解決和提高的問題，現對這些專業技術工作總結

一、解決了aoo缸蓋漏水的現象

____年至今，由於市場需求，我廠a00、boo機型裝機量持續攀升，在校車中aoo機型缸蓋漏水現象嚴重，在因整車返修的時間、人工及零部件更換而產生的經濟費用增多，增加了生產成本。針對這個問題，我與技術員進行了深入的溝通，是否先將aoo的螺栓扭矩由原先的125nm提高到140nm，工作中分三次扳緊螺栓(50nm、100nm、140nm)，並嚴格按照工藝操作規程要求進行裝配操作。通過幾個月的實踐證明，aoo漏水的現象基本上杜絕了，同時也減少了返工的時間，降低了生產成本。

二、優化boo國三機型發電機連接支架

boo國三機型發電機連接板原是固定在發動機齒輪室蓋板上的，由於蓋板比較薄，而且又是鑄鋁件，這樣在工作裝配時容易造成齒輪室蓋板變型等問題。通過大家的研究探討和分析，決定將發電機連接板固定在空壓泵支架(鑄鋁件)上，這樣避免了齒輪室蓋板變型的問題，也提高了固定螺栓扭矩的合格性，使整機質量進一步的得到了提升。

三、優化boo機型空壓泵支架

boo部分機型發動機連接板裝於齒輪室蓋上，發電機與齒輪室間隙太小，發電機皮帶有效調整距離太短，用户使用中由於皮帶會慢慢變長，有出現無調整量的隱患，同時齒輪室蓋為鋁件，連接的螺栓擰緊力矩較小。為了解決此問題技術員連同我和幾個人通過現場查看比較，決定在空壓泵支架下方加工以通孔，將發電機調節支架裝於此處，既解決了發電機皮帶有效調整距離太短的問題，同時也增加了發電機調節支架處的連接強度(空壓泵支架為鑄鐵件，齒輪室蓋為鋁件)。

四、努力鑽研專業技術知識，做好本職工作

在日常工作中，憑藉紮實的專業知識和理論基礎，工作中如魚得水，在生產工作中解決出現的質量問題和技術指導都樣樣出色。憑藉工作經驗時時協助班組長進行tps改進，提升產品質量及現場的管理。

五、傳授技藝

因為市場的需求和需要，我們廠為了能完成裝車量，時不時會招聘一批農民工及在校學生到班組進行頂崗裝配生產。為了保證他們能儘快的適應生產強度，保證裝配質量，瞭解他們各自崗位的操作要領及工藝要求，工廠及車間進行了一幫一的拜師學藝活動。工作中我耐心細緻的為徒弟講解工作要領和要點，手把手的指導如何裝配柴油機，教會他們如何看懂標識以及零部件之間的區別。每天還時不時的提問哪種機型裝配什麼件號零部件，不定時的檢查他們有沒有發生裝配錯誤，如果有就及時的糾正他們。近幾年來，我已經帶出了一批又一批的徒弟，他們各自都已經適應了自己的崗位工作，有些也已經能夠出師對自己的徒弟進行傳授技藝。

以上是我近年來從事重要技術工作情況的彙總，通過從書本上的學習，到生產中的實踐，通過從實踐中的學習，到掌握實際操作要領，通過從他人之間的相互學習，互補互助再加之積極的研究分析和思考，使我取得較大的收穫和進步。取得可喜成績的同時也存在着不足之處，經驗和教訓也是相伴相符的，我將繼續努力，克服不足，吸取教訓，把自己的工作做好的同時，也不斷的充實自己的專業知識。為工廠三次創業的全面勝利，完成“313”戰略規劃，圍繞奮力實現“雙過半”的目標做出自己最大的努力和貢獻。

技術工作報告5

____年上半年的工作已經結束，根據自身工作的實際情況，我對自己的工作做出分析評定，總結經驗教訓，提出改進方法，以便自己在今後的工作中揚長避短，詳細內容請看下文土建技術員工作總結。

作為一名技術人員，我將工作定位為協助好技術負責人的工作和不斷的自我學習充實，在參與建設的工程中，在完成工程的施工測量放線的同時，還協助技術負責人編制施工方案、技術交底，並負責工程技術資料的指導與編制，和施工員一起進行現場質量檢查，以及協助安全員落實、督促、檢查施工現場安全工作。

在工程施工過程中，我一直以積極的心態認真地對待自己的工作，在從事的各項工作中，都能盡職盡責，以求圓滿的完成工作任務。“不要急於出成績，埋下頭來幹工作”，是我的工作格言，提醒自己不要好高騖遠，而要腳踏實地，多幹實事，在實踐中檢驗自己的知識並獲得施工現場的經驗累積。

施工現場工作更使我深深明白，在學校學習的東西和自己翻看規範、規程死記硬背的知識遠不如實際經歷過的記得牢固，而且好多學問更是書本里學不來的，完全是憑自己的經驗。在這一年來的時間裏，我一直在多看，多學，碰到施工現場的做法與書本里不一樣的地方及時的向技術負責人、工長等虛心請教，儘管有時候得不到理論上的解釋，但是卻是很好的經驗。剛工作時覺得技術資料工作、測量工作，質量檢查工作都比較簡單，而實際上卻學問大着，一直覺得自己會，而實際操作起來才發覺自己的不足，時常事倍功半，缺乏效率。現在實踐操作多了，方法掌握了，經驗有了，才得心應手起來。比如説測量，重要的是要抓好其關鍵工作，個人認為，測量關鍵性的工作一是選擇最佳施測方案，二是一定要進行復測以避免人為錯誤。