汽車行業的調查報告通用多篇

汽車行業分析報告 篇一

繼《農產品冷鏈物流發展規劃》印發之後，煤炭、糧食、農產品物流園區、應急物流、商貿物流等五個專項規劃還將陸續出台。其中，煤炭物流專項規劃的思路是，加快煤炭物流通道建設，以山西、內蒙古、陝西煤炭外運為重點，形成若干個煤電路港一體化工程，完善煤炭物流系統；糧食物流專項規劃，則以建設跨省糧食物流通道和重要物流節點為主。在這兩個規劃基礎上，“北糧南運”和“西煤東運”工程將得到大大推進，困擾多年的煤炭運輸、糧食運輸問題有望得到很好解決。

[銀行行業]

近期，國內部分銀行調高同城ATM跨行取款手續費。國家發改委28日對此迴應稱，考慮到我國國情和商業銀行業發展的實際情況，商業銀行在制定或調整涉及公眾利益的服務收費項目時，應當統籌兼顧，並廣泛徵求有關方面意見，從維護銀行業長遠利益和構建和諧社會的大局出發，審慎調整有關收費標準。據介紹，發改委正在積極協調有關部門，對《商業銀行服務價格管理辦法》進行完善，爭取儘快出台，以進一步規範商業銀行收費行為，維護廣大消費者利益，促進銀行業健康發展。

[鋼鐵行業]

當下，我國鋼鐵行業正掀起一股浪潮――對全行業進行清理、整治、改造，其規模之大，實屬罕見。與此同時，以鞍本重組為典型的“拉郎配”現象有所抬頭，地方政府為博取最大利益，不惜搞“病人背死人”式的強迫重組，鋼鐵業調整因此埋下隱患。根據有關部門確定的目標，我國鋼鐵業要力爭到2015年，國內排名前10位的鋼鐵企業集團鋼產量佔全國產量的比例從2009年的44％提高到60％以上，最終培育形成3―5傢俱有較強國際競爭力、6-7傢俱有較強實力的特大型鋼鐵企業集團，鋼鐵工業結構調整必須邁上一個新的台階。

[農業行業]

我國糧食生產連續六年豐收，2010年夏糧再獲好收成，但是，近來一些地區出現災害性天氣，導致糧價上漲預期增強，一些企業盲目“跟風”抬級抬價在短時間內大量收購糧食，致使出現農民惜售、企業惜賣、市場供求一時驟緊的局面。這種做法擾亂了糧食市場秩序，不利於管理好通脹預期。為保證糧油市場健康平穩運行，7月28日，發改委、農業部、國家糧食局等多部委聯合下發通知，要求嚴格執行糧食最低收購價，加強收儲業務管理，加強收購資金供應管理，加大監督檢查和處罰力度，確保糧油收購工作順利進行。

[地產行業]

從國土資源部獲悉，根據監測，2010年上半年，中國房地產開發川地供應量同比增加98.4％。分季度看，第二季度房地產、商服、普通商品住房用地出讓平均價款環比分別下跌5％、17.4％和10.6％。中國土地礦產法律事務中心27日分析報告認為，從上半年監測分析情況看，房地產宏觀調控政策已發揮重要作用，房地產市場土地供應充足，土地出讓均價環比下降，市場觀望氣氛漸濃。下半年在繼續採取有力措施，保障民生用地供應同時，要提高政策的靈活性，避免房地產市場起伏過大。

[電子設備]

7月28日，深圳華星光電宣佈其已與全球第二大玻璃基板廠商旭硝子簽署合作備忘錄，預計年底前旭硝子在深圳的大尺寸玻璃基板項目將正式動工。華星光電是TCL集團和深圳市政府旗下深超科技聯合投資245億元建設的8.5代液晶面板企業。這是中國佈局千億元面板投資計劃後，跨國玻璃基板巨頭一改此前傲慢姿態，在中國市場的再次落子。此前的7月22日，全球第一大玻璃基板企業美國康寧公司已經宣佈將在北京投資約8億美元新建LCD玻璃基板工廠。

[旅遊行業]

日前，國務院辦公廳印發了《貫徹落實國務院關於加快發展旅遊業意見重點工作分工方案》，讓廣東旅遊業都拍手稱快。據瞭解，國務院的方案提出，建立以遊客評價為主的旅遊目的地評價機制；景區門票價格調整要提前半年向社會公佈；全面落實旅遊景區對老年人和學生等特殊人羣的門票優惠政策。廣東作為全國客源輸出量數一數二的客源地，景區門票價格的上漲對於旅遊線路影響不小，所以景區門票制度的規範化，對於廣東旅遊業而言意義很大。

[煤炭行業]

2010年上半年，受各種自然因素影響，中國南方城市用電形勢緊張，這使中國煤炭月度進口量始終保持在10007Y噸以上，淨進口量達到7095萬噸，與2009年同期相比接近翻番。業內分析人士認為，國內煤炭至少在3年內仍將保持旺盛需求，國內價格高企或導致煤炭進口量持續增長。日前，根據國家能源局的統計數據，2010年上半年中國進口煤炭總量達8109萬噸，比2009年同期的4827萬噸增長68％。與年初政府部門預測1億噸的進口總量相比，中國煤炭進口僅用半年時間就接近完成“全年指標”。

[汽車行業]

國家統計局中國經濟景氣監測中心第二季度“中國汽車行業景氣指數報告”。報告中提到4個主要數據：二季度中國汽車行業景氣綜合指數為105.7，比上季度下降0.1點，終止了連續3個季度的回升勢頭；汽車行業預警指數為133.3，仍處於黃燈區，達到歷史高位；中國汽車行業企業家信心指數為113.5，雖與上季度相比下降了2.1點，但仍處於歷史高位，説明廠家對三季度汽車市場走勢仍持樂觀態度；汽車行業經銷商經理人指數為91.7，與上季度相比下降6.2點，反映了經銷商對銷售淡季的到來明顯信心不足。

[水泥行業]

汽車行業分析報告 篇二

職場上的“寵兒”總是在不斷變化的供求關係中變更交替。新年伊始，國內一些大型的招聘機構紛紛發表人才供求關係的分析報告，記者綜合中華英才網、智聯招聘、前程無憂等機構的觀點後得知，法律和行政類職位出現了供大於求的局面，特別是公司法務、法律助理、各類文員和行政事務人員都出現了過剩跡象，2007年，職場上最受寵的將是金融業、汽車業、物流業、IT業和通信業等“五朵金花”。

金融業：全面開放帶來人才爭奪

隨着中國金融市場的全面開放，外資銀行搶攤中國市場的步伐將明顯加快，而這也意味着在今後一段時間內，本土金融人才將獲得外資銀行的青睞，而這種情形在北京、上海、廣州、天津等金融業較為發達地區尤為突出。

記者瞭解到，近期金融行業的職位需求明顯增加，尤其是來自歐美等國家銀行的職位需求更加激增，如匯豐銀行、荷蘭銀行、花旗銀行等境外金融機構都在大量招攬人才，而這種趨勢將在2007年進一步激化。智聯招聘高級職業顧問郝建預測，在2007年，懂中國市場、有金融專業知識背景的人才將成為外資銀行競相爭奪的對象。

熱門崗位：個人抵押業務高級信貸分析師、信貸審查、風險控制、高級理財經理等銀行領域專業技術類職位，是目前的熱門職位。

進入門檻：國外金融機構對所要招聘人才的要求比較高，如某外資銀行在招聘時，便要求部分崗位不僅擁有海外金融機構多年的工作背景，同時還要求對國內的金融實際情況非常瞭解。

汽車業：研發營銷人才全面緊缺

雖然汽車的價格一降再降，但是汽車行業對於人才的需求卻並沒有隨着車價而走低，相反，需求量將呈現上升趨勢。目前，國內汽車行業人才可謂全面緊缺。

中華英才網人力資源專家鄒羽表示，未來5年，根據中國汽車業發展的水平和需要來看，人才供求矛盾的變化將不是漸增，而是激增。尤其是研發機械工程師、銷售和市場人員的新增工作機會將非常可觀。在汽車企業的招聘中，不是哪類人才比較重要，而是各類人才都很重要；不是哪類人才緊缺，而是全面緊缺。 上海成達高級人才顧問有限公司高級人才顧問于波表示，目前汽車行業的薪資水平已經有所上漲，如市場營銷總監的年薪在40萬～100萬元，已經大大超過了以往的水平。

熱門崗位：汽車研發人才、維修人才、營銷人才、管理人才、汽車服務人才等。

進入門檻：具有汽車行業多年的相關工作經驗，學歷要求較高，部分外資企業還要求熟悉海內外汽車市場。

物流業：高薪吸納高級人才

國內的物流業正處於快速發展時期，而這也決定了對於人才的需求正處於旺盛階段。有關統計數據顯示，目前中國的物流人才缺口50萬，即使到了2010年物流人才的需求也不會少於20萬，然而現在各類大專院校物流專業年培養規模僅在l萬人左右，在職人才培養也只有10萬人，物流行業仍需要大量人才，其中最缺乏的高級物流人才的需求每年還在以15％的速度增長。

業內人士表示，高級物流人才處於緊缺狀態，尤其是理論知識和實際經驗兩者俱佳的人才難求。具有國際視野、能從長遠角度來把握整個供應鏈流程的高端物流人才更是“一將難求”。比如有些外資企業已經開出高出行業30％甚至40％的高薪，希望能找到既精通國內物流渠道，同時又瞭解國際物流規則的綜合人才，但是很長時間不能如願。

熱門崗位：物流總監、物流經理、供應鏈經理、運輸經理等。

進入門檻：多年以上大中型企業物流管理及進出口方面的經驗，熟悉物流業務操作流程。

IT業：京瀘人才需求排行冠軍

來自前程無憂的數據顯不，在2006年初，IT行業職位需求總數為5萬多個，而到了年中，則增長到了8萬多，而截至到11月底，則增長到了91636個。在京滬兩大城市中，IT行業的人才需求近期一直排在第一位。

據分析，新一輪IT招聘熱潮即將開始。以上海為例，目前上海軟件出口超過7億美元，約佔全國的1／5。據悉，上海目前軟件業從業人員達到12萬人，為2000年的6倍。2006年上半年上海軟件業實現收入303億元，市場空間前景可期。而隨着國內外IT公司的戰略進程加速，中西部地區以及更多的二線城市的低成本，將是吸引招聘的主要原因。

熱門崗位：計算機軟件和硬件、電子技術/半導體/集成電路、通信/電信/網絡設備、互聯網/電子商務、計算機服務(系統、數據服務，維修)等。

進入門檻：多年的從業經驗專職人才，具有IT行業教育背景，部分企業要求具備其他專業知識素養；具有軟件研發能力。

通信業：營銷類人才比重超過技術專才

今後幾年，通信業人才需求將主要分佈在基礎電信運營企業，新增電信企業和政府部門，市場營銷服務人才比重將超過技術人才。人才構成進一步變化為：經營管理類、通信技術類和市場營銷類人才需求比例為2:3:5。這個比例中經營管理與市場營銷人員比重較之前有所上升，預示着更多非通信專業人才將湧入通信行業。

熱門崗位：銷售經理、通信技術工程師、有線傳輸工程師、無線通信工程師、電信交換工程師、數據通信工程師、3G測試工程師等。

汽車行業分析報告 篇三

萬瑞數據對此次車展期間汽車網絡媒體的傳播效果、用户價值等開展了深入全面的研究，並了《2009年上海車展網絡媒體傳播效果報告》、《汽車網絡媒體營銷價值分析報告》等系列報告。

傳播效果成倍放大

據萬瑞數據監測顯示，在上海車展期間，汽車網絡媒體共有獨立用户數 3,570萬，帶來 8.7億的頁面瀏覽量，總訪問次數達 7,650萬次。到車展現場參觀人數達 60萬人次。網絡傳播將關注汽車行業的用户羣放大了近60倍之多。

由於歷次車展期間監測範圍不一致，萬瑞數據採用歷次車展都參與監測的新浪、搜狐、網易三家門户網站開設的北京、廣州、上海三屆車展專題首頁的頁面瀏覽量進行對比。從這一具有可比性的指標看，廣州車展期間相關網絡媒體的傳播量遠遠小於另兩大車展。而上海車展與去年同期舉行、影響力相當的北京車展相比，增長幅度也達到42%。

另據萬瑞數據全流量監測系統顯示，這一年多來，汽車網絡媒體的用户、頁面瀏覽量、總訪問次數等各項指標保持穩定發展勢頭，這是上海車展傳播效果比北京車展大幅上升的首要因素。此外，中國汽車市場在一季度發展勢頭良好，這在一定程度上也提升了上海車展的受關注程度。

從形式上看，圖片傳播成為此次車展的一大亮點，其瀏覽量達到了 6.5億，佔總頁面瀏覽量的四分之三。高質量的圖片帶來的現場感和衝擊力，使互聯網的多媒體傳播優勢得到充分發揮。

門户、垂直各有所長

汽車網媒最重要的價值是其集中的大量精準用户，這為汽車廠商提供了最有價值的營銷平台。用户羣體特徵和偏好的差別，決定了門户汽車網站和垂直汽車網站的差異化營銷。

從總體看，互聯網都是汽車網民最主要的信息渠道。汽車網民對網絡廣告的關注度達 24%，顯著高於普通網民。 24.7%的汽車網民認為汽車網絡廣告對其選車、購車有較大的影響。 90%的汽車網民參與過網站各種互動活動， 8成多汽車網民願意與他人分享自己選車、購車、用車中的經驗。這些特點使汽車廠商更容易通過信息傳播、網絡廣告、互動溝通、口碑營銷等多種方式進行有效的網絡營銷。

調查顯示，門户汽車網站與垂直汽車網站的用户顯示出明顯差異：門户汽車網站的用户具有更廣泛的高學歷、強購買力、強烈關注汽車綜合資訊等特徵，從而形成綜合影響力大、資訊傳播力強的媒體優勢；而垂直汽車網站相對更為聚焦的強購買意向、高活躍度的用户更適合汽車廠商通過口碑營銷、組織互動活動、團購等方式實現品牌深度傳播和銷售。

汽車網絡媒體出現差異化，廣告主在傳播策略上也各有側重。分析車展中受歡迎的幾款車的實際廣告投放可以發現，廠商“品牌傳播上門户，促銷推廣上垂直”的投放傾向十分明顯。

汽車行業分析報告 篇四

績效評估指標

參照BSC(平衡計分卡)的思想，應該從財務、客户、內部流程和學習成長等四個維度設置績效管理指標。但是在BSC中，信息系統能力僅作為對企業有長期貢獻的因素而放在學習與成長層面中，這既與IT評估的目的不吻合，也不能很好地體現信息系統的價值。

因此，BAOS根據體系設計的目的，將信息化流程分為主營管理業務應用、支持管理業務應用、辦公通信業務應用、電子商務業務應用、終端業務應用、基礎架構業務應用等六大業務應用，並直接在四個維度上展開分析和評估。這實際是把BSC的垂直邏輯轉化為水平邏輯，以流程為紐帶，從四個維度上評估信息服務的價值，肯定了信息化工作對企業業務既具有長期戰略價值，又能帶來短期收益。

主營管理是由企業直接服務其用户的業務單元組成，一般包括營銷、研發、生產和供應鏈；支持管理是對企業業務的支撐，它是對企業的資產所進行的管理，包括財會、人力資源、IT管理等業務環節；辦公及協同應用是由完成支持組織運營的事務管理業務單元組成，一般包括辦公協同、統一通信；電子商務是由電子化的交易及其管理業務單元組成，一般包括電子商務等；終端業務是由實現終端用户信息化任務的設備建設及管理業務單元組成，包括對個人電腦、手持終端、POS終端等的建設和管理；基礎架構是由支持整個企業信息化的基礎設施建設及其管理業務單元組成，包括對數據中心、災備中心等的建設和管理。

績效評估方法

賽迪顧問2009年績效評估將藉助中國IT服務年會的平台，重點引入行業維度對中國IT服務進行評價。整個評估調研工作將包括前期指標研究、中期調查開展和後期分析報告三個部分，並將邀請IT服務專委會，在後期分析和報告中對調研結果進行全局性、針對性的修正。BAOS(Business Application-Oriented Service,面向業務應用的服務)的評估是將用户對某項業務應用輸入要求及業務應用自身的輸出作為進行績效評估的方法。賽迪顧問在2008年績效評估基礎上，對評估指標和路徑做出了進一步細化，以符合行業化績效評估要求。

績效評估指標

參照BSC(平衡計分卡)的思想，應該從財務、客户、內部流程和學習成長等四個維度設置績效管理指標。但是在BSC中，信息系統能力僅作為對企業有長期貢獻的因素而放在學習與成長層面中，這既與IT評估的目的不吻合，也不能很好地體現信息系統的價值。

因此，BAOS根據體系設計的目的，將信息化流程分為主營管理業務應用、支持管理業務應用、辦公通信業務應用、電子商務業務應用、終端業務應用、基礎架構業務應用等六大業務應用，並直接在四個維度上展開分析和評估。這實際是把BSC的垂直邏輯轉化為水平邏輯，以流程為紐帶，從四個維度上評估信息服務的價值，肯定了信息化工作對企業業務既具有長期戰略價值，又能帶來短期收益。

主營管理是由企業直接服務其用户的業務單元組成，一般包括營銷、研發、生產和供應鏈；支持管理是對企業業務的支撐，它是對企業的資產所進行的管理，包括財會、人力資源、IT管理等業務環節；辦公及協同應用是由完成支持組織運營的事務管理業務單元組成，一般包括辦公協同、統一通信；電子商務是由電子化的交易及其管理業務單元組成，一般包括電子商務等；終端業務是由實現終端用户信息化任務的設備建設及管理業務單元組成，包括對個人電腦、手持終端、POS終端等的建設和管理；基礎架構是由支持整個企業信息化的基礎設施建設及其管理業務單元組成，包括對數據中心、災備中心等的建設和管理。

績效評估方法

賽迪顧問2009年績效評估將藉助中國IT服務年會的平台，重點引入行業維度對中國IT服務進行評價。整個評估調研工作將包括前期指標研究、中期調查開展和後期分析報告三個部分，並將邀請IT服務專委會，在後期分析和報告中對調研結果進行全局性、針對性的修正。

在行業分佈方面，賽迪顧問將結合國家4萬億元投資和調整振興規劃等政策導向，選擇製造(主要為鋼鐵、汽車行業)、石油石化、電信、政府、金融(主要為銀行、保險、證券行業)、物流、電力、交通(主要為鐵路、公路、民航、城市軌道交通行業)、醫療、教育等十大行業的5000名典型用户展開深入研究，從用户的角度來評估IT服務對業務帶來的影響和價值。

汽車行業的調查報告 篇五

一、整治目標

把依法查處製售假冒偽劣汽車配件等違法犯罪行為，整頓質量低劣、造成車輛行駛安全事故及嚴重侵犯他人商標權的汽車配件的銷售企業和配件市場，打擊非法的報廢汽車回收和非法舊機動車交易作為整治工作的重點和突破口。通過專項整治，遏制製售假冒偽劣汽車配件、倒賣報廢汽車等違法犯罪活動，使汽車維修服務質量有所提高，用户投訴明顯減少，舊機動車交易和報廢汽車回收秩序得到好轉，經營者的經營行為和納税行為得到進一步規範。

二、整治任務和措施

（一）打擊製售假冒偽劣汽車配件活動。依據國家有關政策法規和汽車配件強制性標準，對我縣汽車配件銷售企業（包括個體經營户）進行清理整頓。依法從嚴查處製售假冒偽劣汽車配件的企業和相關責任人，確定一批重點整治的汽車配件市場或門市，向社會公告經清理依法取締的汽車配件銷售企業。

（二）清理整頓和規範汽車維修市場。對汽車維修企業（包括個體維修户）的生產經營條件進行全面檢查，對達不到開業條件的，責令整改，逾期仍不達標的，取消經營許可；對沒有取得經營許可從事汽車維修的企業，責令停業，按規定補辦經營許可。對一、二類維修企業未按規定配備質量檢查人員，從業人員未能持證上崗，對超技術級別從事經營活動的，未按照汽車維修技術標準、技術規範維修汽車且維修質量低劣的，使用有假冒偽劣汽車配件維修汽車的，採取欺騙行為坑害消費者合法權益的，對未按規定執行維修價格備案和實行明碼標價制度多收費、亂收費的，要責令停業整頓或暫扣、吊扣經營許可證。向社會公告經清理整頓後依法取消經營資質的汽車維修企業，使其接受社會監督。

（三）清理整頓報廢汽車回收拆解市場。根據國務院《報廢汽車回收管理辦法》、《廢舊金屬收購業治安管理辦法》的有關規定，我縣民用爆破器材有限責任公司是全縣回收報廢汽車唯一的合法企業。此次整頓要加強對非法回收拆解報廢汽車企業（包括個體拆解户）進行清理和規範，重點檢查報廢汽車回收、拆解以及回收和拆解後報廢汽車及總成流向等情況，嚴厲打擊倒賣報廢汽車及其總成等違法犯罪活動。對機修業重點檢查偽造或未經許可擅自更改車輛發動機號、車架號、車牌號和改變車身顏色的違法行為；對報廢汽車回收業重點檢查是否按照要求檢驗機動車報廢證明，是否有拆解、改裝、拼裝、倒賣有犯罪嫌疑汽車問題。向社會公告經清理整頓後依法取締的報廢汽車回收企業。

三、實施步驟

1、動員部署階段（8月上旬）。成立*縣汽車市場專項整治工作領導小組，下發相關文件，進行工作部署。

2、自查自糾階段（8月中旬至8月下旬）。成立縣汽車市場專項整治工作機構，提出整治方案，開展專項整治自查自糾，並於8月底前將自查自糾情況報送縣整治領導小組。檢查中發現的大案要案，要及時向縣整治領導小組報告。

3、全面整治階段（9月）。針對自查自糾過程中發現的問題，組織開展專項整治，各相關單位認真履行職責，密切配合，嚴格執法，確保整治到位、查處到位。同時，作好準備，迎接州整治協調工作組來我縣檢查。

4、總結驗收階段（10月）。各相關部門及責任單位對專項整治工作進行全面總結，並於10月31日前將整治工作總結報送縣整治領導小組。縣整治領導小組根據整治目標，進行檢查驗收。

四、組織領導

成立縣*汽車市場專項整治工作領導小組，由縣人民政府副縣長劉孟龍任組長，縣*局局長張自政、縣監察局局長劉明堯、縣政府辦副主任謝成都任副組長，縣經貿局、縣*局、縣監察局、縣財政局、縣交通局、縣物價局、縣國税局、縣地税局、縣工商局、縣交警大隊、縣質量技術監督局、縣民用爆破器材有限責任公司負責人以及麻慄場鎮、團結鎮、民樂鎮、龍潭鎮、茶峒鎮、*鎮政府行政一把手為成員。領導小組辦公室設在縣民用爆破器材有限責任公司，謝成都兼任辦公室主任，龍長生、羅天春任辦公室副主任。各相關單位也要成立相應的工作機構，認真抓好這項工作。

汽車行業分析報告 篇六

關鍵詞：海南；電動汽車；行業分析

隨着汽車擁有量逐年增加，汽車廢氣排放及對石油資源的過度消耗所引發的環境、能源問題日益嚴重。控制汽車廢氣污染及尋找相應的替代能源已成為亟待解決的課題。當前以“節能減排”為主導的新能源電動汽車發展，在國內外形勢的助推下，已呈現百家爭鳴的狀態。作為國家重點建設的國際旅遊島省份，海南積極推廣新能源電動汽車在諸多領域的應用，海南電動汽車行業在此種社會背景下有了一定的發展。

一、海南電動汽車行業發展現狀在海南國際旅遊島建設及國家推廣節能與新能源汽車的戰略產業規劃背景下。經過社會各界的積極配合和努力，海南省電動汽車行業的發展取得了一定成果。電動汽車的推廣需多方面的配合協作，相關部門通過新增投資、建設電動汽車產業園區等政策發展新能源電動汽車業。據資料顯示，在電動汽車總量上，海南截止2012年底共投放運行1052輛電動汽車，在具體類型車的數量上，公交和出租乘用車領域投放的電動汽車數量較多，分別為597和430輛，而在公務通勤車、景區專用車和純電動專用車方面，目前海南投放的電動汽車較少，甚至為零；電動汽車種類分佈方面，混合動力公交車的推廣較為成功，幾乎佔了所有新能源電動汽車的一半，純電動乘用車（出租車）的推廣力度也較好，達到27%，至於景區專用車、通勤車等數量較少，只佔到總數的9%左右，這可能和不同種類車型的需求量大小有關。

二、海南電動汽車行業發展的PEST分析行業能否順利發展與其所處的軟硬環境是分不開的，作為獨一無二的生態旅遊島，電動汽車行業在海南的發展有有其特定的發展環境，海南具備特有的政治、經濟、自然、技術條件為電動汽車行業的發展賦予相應的優勢。

(一)政治環境分析。海南電動汽車的推廣走的是由政府導向往市場導向發展的方向，政策的引導對於海南電動汽車的推廣起到了不可忽視的作用。在國家政策方面，國務院出台了相關舉措來促進海南朝生態環境優美、社會文明祥和的綠色和諧島嶼方向發展，同時倡導加強清潔生產、節能減排技術和產品的推廣應用工作，實施節能和新能源汽車示範工程。在省級政策方面，為了支持海南新能源汽車的發展，海南對高新技術企業給予企業税收優惠，在保税區內的企業，其財政、税收、金融、海關等方面實行更為優惠的政策。國家和省級的政策指引與優惠是電動汽車行業在海南發展的助推劑。

（二）經濟環境分析。電動汽車在海南能否良好發展，經濟環境是重要的影響因素之一。電動汽車的生產運營需要完善的產業配套，海南已經形成的產業發展規模以及日益完善的電動汽車配套技術和資金的持續投入，使電動汽車行業在海南擁有一定的產業優勢。汽車產業作為海南的重要產業之一，擁有良好的政產學研合作平台和體系相對健全的汽車及零部件產業集羣。因此，在經濟環境方面，電動汽車行業在海南的發展具備一定的以產業優勢為依託的經濟優勢

（三）自然環境分析。海南特殊的地理環境是電動汽車行業在海南發展的有利因素。目前。電動汽車的營運主要受制於充電續航里程不長、配套設施不健全等因素的影響。海南島陸地面積3.39萬平方公里，海南環島高速公路總長約有600多公里，東西，南北距離分別約為200和250公里，這與新電動汽車的技術發展適航水平相吻合。恰到好處的自然環境特點有利於電動汽車行業在海南的發展。

（四）技術環境分析。電動汽車的發展很大程度上依賴相關汽車技術的發展和完善。在國家科技部及海南省科技廳的指導下，海口市把增強自主創新能力作為經濟社會發展的重點。在良好的科技創新氛圍下，海南在國際旅遊島和生態省建設中對節能減排、保護環境提出更高要求，加大對節能和新能源汽車的研發力度，推動電動汽車的示範運營，進而形成新能源汽車技術優勢。同時，海南獨一無二的熱帶氣候，其濕熱環境為新能源汽車定型試驗和性能評價提供了得天獨厚的條件，為提升產品可靠性、優化產品技術和提高產品性能提供了更加有力的技術環境。海南豐富的太陽能與風能資源，為充電領域利用太陽能、風能等技術的的發展提供了便利條件。相應的技術環境支撐為電動汽車行業在海南的發展奠定了基礎。

三、海南電動汽車行業的發展預測

我國電動汽車行業的發展自2008年以來，與之相應的技術逐漸成熟，產品的開發日益多元，配套設施日益完善。與此同時，電動汽車行業的發展由於其自身具備的特性，在發展的過程中仍存在不少問題，整體行業在曲折中前進。結合國內外電動汽車行業的發展狀況以及海南目前電動汽車行業的發展現狀及特點，對海南電動汽車行業的發展做出相關的預測。從短期來看，雖然電動汽車在海南的發展已取得一定的成效，但由於該行業在海南發展尚屬於起步階段，依然存在以下幾方面的問題：首先，在企業投資方面，儘管海南省制定了相關的產業規劃以及優惠政策來吸引投資，但全國整體對該行業的投資已從幾年前的亢奮走向低谷階段；其次，在技術方面，目前電動汽車目前尚不具備普及推廣的條件，電池技術、安全問題、配套設施等是制約電動汽車推廣普及的關鍵要素；再次，在消費者接受度方面，由於電動汽車的銷售價較傳統汽車高，除了政府補貼運營的公共領域之外的普通領域較難進行推廣銷售，消費者的接受度是影響海南電動汽車行業消費市場的重要因素。與此同時，從產品的生命週期角度考慮，處於導入期的電動汽車在市場上的需求是有待提升的。因此，短期內海南電動汽車行業的發展主要在於克服行業發展存在的發展問題，整個地區行業的市場有待觀望。從長期來看，首先，在大環境方面，據EIA 的國際能源展望，世界能源市場消耗量 2005 年到 2030 年預計增加 50%。我國的二氧化碳排放目前已居全球第二，減排的壓力將越來越大。在能源和環境壓力下，新能源電動汽車無疑將成為未來汽車的發展方向；其次，在具體行業環境方面，隨着行業配套設施完善，新能源汽車產量增加後又會形成規模效應，降低成本、推動技術改進，產業將獲得全面發展；再次，海南新能源示範島建設的目標指引對海南電動汽車行業的發展將有大的推動作用；最後，從產品的生命週期角度，長期電動汽車的發展應處於成長期乃至成熟期，海南的電動汽車行業發展也順應相應的整體行業發展規律，電動汽車的供給和需求具有大的增長潛力。因此，海南電動汽車行業的發展在長期是值得期待的。

四、總結

電動汽車行業是在日益嚴峻的環境、能源問題下發展起來的，海南省作為全國的生態島，電動汽車行業在相關政策的引導下有了一定的發展。本文通過對電動汽車行業在海南的發展現狀進行概述，同時對電動汽車在發展的政治、經濟、技術、自然環境進行分析，在此基礎上預測短期內電動汽車行業在海南的發展主要在於克服自身發展存在的問題，行業的市場有待觀望；長期內，海南電動汽車行業的供給和需求具有大的增長潛力，其長期發展較為樂觀。

參考文獻

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