培訓專業知識培訓總結多篇

【第1篇】2022年bp機系統專業知識培訓總結範文

通過這次5天時間的bp機系統知識培訓，我收穫了很多。在之前的發動機基礎，電器基礎，液壓基礎上，對沃爾沃設備有了更深層次的認知和理解。並對vcads和matris的功能和使用進行了學習和補充。

下面是我對這幾天學習的知識總結。

一、bp型機與b型機的區別。

1、bp型機濾芯位置集中於液壓泵附近，便於維護和保養。

2、bp型機g模式h模式功率提高百分之五。

3、bp型機發動機e-ecu升級，由ems1升級為ems2.

4、bp型機電瓶箱上側取消了安全啟動繼電器，主挖開關已取消。

5、發動機排放標準tier2升級為tier3後的設備增加了iegr閥內置廢氣再循環系統，廢棄排放水平更低。

6、bp型機燃油噴射系統，採用共軌燃油噴射系統。可以實現精確連續的供油，排放水平降低。

7、bp型機配重採用可回收材料裝配式，反光面積更大，更易識別。

8、bp型機新型冷卻液膨脹水箱，安裝在了發動機上側，保養更加方便。

9、bp型機發動機冷卻模塊更換了材料，由銅變為了鋁，固定式冷凝器。保養更加方便，冷卻性能更高。採用轉動式油冷卻器，開啟角度寬。

二、d6e和d7e發動機所有的傳感器如下。

1、增壓空氣壓力/温度傳感器，位於進氣管。

2、機油液位/温度傳感器，它安裝於油槽底部，可以從外部拆裝。

3、曲軸轉速傳感器，位於發動機油泵的蓋子上。

4、機油，油壓傳感器，位於機油過濾器殼體內。

5、進油壓力/温度傳感器，位於空氣過濾器和渦輪增壓之間。

6、燃油壓力傳感器，安裝在主燃油過濾器殼體上，測量主過濾器後的燃油壓力。

7、凸輪軸速度傳感器，位於正時齒輪箱內。

8、冷卻液温度傳感器，位於汽缸蓋中。

9、冷卻液液位傳感器，位於膨脹水箱中。

10、油軌壓力傳感器，位於燃油油軌前端，測量油軌中的燃油壓力。

11、燃油水分傳感器，安裝在預濾器上的油水分離器缽底部，測量缽中的水位。

三、油軌壓力傳感器，會檢測燃油壓力，油軌壓力在每次噴油時都會在500到1400bar之間變化。

油軌限壓閥prv是一個機械安全部件，在1950bar時打開，並保護系統不受可能發生的故障所造成的超壓損壞。

四，性能測試。

1、大臂速度提升或下降測試。1在堅硬平整的路面，2設備水温在50攝氏度，3設備空載，4 p模式着車，5手柄行程一步到位。

設備姿勢在看液壓油的姿勢，大臂油缸收回，小臂油缸收回，剷鬥油缸伸出。

大臂提升或下降時開始計時，行程終了停止計時，測3次取平均值。

2、小臂伸出或收回速度測試。1在堅硬平整的路面，2設備水温在50攝氏度，3設備空載，4 p模式着車，5手柄行程一步到位。

設備姿勢為，大臂油缸伸出，小臂位置與大臂垂直，剷鬥伸出，底部與地面50公分。此時可做小臂的伸出和收回的速度測試，同樣測3次取平均值。

3、剷鬥伸出或收回速度測試。1在堅硬平整的路面，2設備水温在50攝氏度，3設備空載，4 p模式着車，5手柄行程一步到位。

設備姿勢為，小臂豎立並垂直於大臂，剷鬥到地面最低位置相隔50公分，此時可以做剷鬥的伸出和收回速度測試，同樣測3次取平均值。

4、迴轉速度測試。1在堅硬平整的路面，2設備水温在50攝氏度，3設備空載，4 p模式着車，5手柄行程一步到位。

設備姿勢為剷鬥油缸伸出，小臂油缸伸出，大臂油缸伸出。測3圈勻速轉動。

5、行走速度測試。1在堅硬平整的路面，2設備水温在50攝氏度，3設備空載，4 p模式着車，5手柄行程一步到位。

設備姿勢為剷鬥油缸伸出，小臂油缸伸出，大臂油缸伸出，剷鬥最低位置到地面1米。

h高速，行走20米勻速過程計時。

l低速，行走20米勻速過程計時。

注意；大小臂漂移量測試間隔為5分鐘。

五、空調系統內製冷劑的工作循環路徑如下。

壓縮機——冷凝器——乾燥罐——膨脹閥進口——蒸發器——膨脹閥出口——壓縮機。

乾燥管上有個壓力開關，在2—32公斤力之間是導通的，此時壓縮機有電源供給，可正常工作運轉。

蒸發器上有通風管道温度傳感器，給空調面板一個反饋信號，完成温度調節。若此傳感器損壞，壓縮機則不製冷。

膨脹閥出口側，有感温物質石蠟，可隨出口温度，調節進口的開度。

此外，空調系統還有一下這些傳感器。車內温度傳感器，車外温度傳感器，混合風門位置傳感器，冷卻液温度傳感器。

六、以下是液壓泵的三種調節方式。

1、全功率控制，p1，p2泵出口感知壓力到載荷活塞兩個環面，推動滑閥移動。伺服活塞兩側油路導通，因伺服活塞兩側橫截面積不同，橫截面積大的一側受力更大，向另一側移動，同時帶動斜盤向角度小的方向移動，泵的排量變小。次調節是防止設備油缸突然受到外部撞擊的一個保護。

2、負流量控制，與手柄行程有關。手柄行程越大，pi1,pi2處的感知壓力越小。此時可使滑閥移動，伺服活塞帶動斜盤向角度大的方向移動，泵的排量變大。

3、比例電磁閥控制，與油門大小有關。油門模式越大，電磁閥通過的電流越小，載荷活塞的感知壓力越小。滑閥移動使伺服活塞帶動斜盤向其角度大的方向移動，油門模式越大，泵的排量越大。

七、下面是做電器v-ecu,e-ecu針腳測量部分的內容。

1 v-ecu電源供給是24v,pwm電源供給是11.1v.

2緊急信號高速檔位24v中位0v。

3行走壓力開關信號，中位26.7v行走0v。

4工作裝置壓力開關，中位26.7v動作時0v。

5最大功率選擇開關信號，不作用23.5v作用時0v。

6自動怠速開關信號，不作用23.5v，作用0v。

7大小臂河流切斷電磁閥，f模式26.1v，非f模式0v。

8增壓位置，單獨行走，f模式，點觸增壓，26.8v。

9v-ecu總電源供給是fu13保險，pwm功率切換電磁閥電源供給也是fu13保險。

此保險燒斷後，啟動無反應，有水温，無油位表顯示，充電指示燈不亮，機油壓力燈不亮。

10安全手柄電磁閥電源供給是fu12保險。

此保險斷開後能正常啟動，但全車無動作。

11i-ecu電源供給是fu01保險。

此保險斷開後，能啟動，但顯示器不亮。

12i-ecu始終電源供給是fu16保險。

此保險斷開後，全車無電，頂燈不亮。

八、在知識總結中的問題。

1、在性能測試中要求的水温達到50攝氏度p模式。50攝氏度怎麼滿足呢？是通過matris檢測設備水温？還是通過什麼途徑？另外水温表上，一格温度是代表多少度呢？

2、v-ecu的電源供給是vb15和vb16，在手動模式時vb15和vb16斷開，va32接通。此時v-ecu沒有了電源供給。v-ecu是怎麼樣的工作狀態呢？

在v-ecu軟件損壞的情況下，b系列車在手動模式依然可以着車，在只有怠速和高速兩種模式下工作。而現在的bp系列則不能。這兩種情況有什麼不同之處呢？

【第2篇】bp機系統專業知識的培訓總結

關於bp機系統專業知識的培訓總結範文

下面是我對這幾天學習的知識總結。

一、bp型機與b型機的區別。

1、bp型機濾芯位置集中於液壓泵附近，便於維護和保養。

2、bp型機g模式h模式功率提高百分之五。

3、bp型機發動機e-ecu升級，由ems1升級為ems2.

4、bp型機電瓶箱上側取消了安全啟動繼電器，主挖開關已取消。

5、發動機排放標準tier2升級為tier3後的設備增加了iegr閥內置廢氣再循環系統，廢棄排放水平更低。

6、bp型機燃油噴射系統，採用共軌燃油噴射系統。可以實現精確連續的供油，排放水平降低。

7、bp型機配重採用可回收材料裝配式，反光面積更大，更易識別。

8、bp型機新型冷卻液膨脹水箱，安裝在了發動機上側，保養更加方便。

9、bp型機發動機冷卻模塊更換了材料，由銅變為了鋁，固定式冷凝器。保養更加方便，冷卻性能更高。採用轉動式油冷卻器，開啟角度寬。

二、d6e和d7e發動機所有的傳感器如下。

1、增壓空氣壓力/温度傳感器，位於進氣管。

2、機油液位/温度傳感器，它安裝於油槽底部，可以從外部拆裝。

3、曲軸轉速傳感器，位於發動機油泵的蓋子上。

4、機油，油壓傳感器，位於機油過濾器殼體內。

5、進油壓力/温度傳感器，位於空氣過濾器和渦輪增壓之間。

6、燃油壓力傳感器，安裝在主燃油過濾器殼體上，測量主過濾器後的燃油壓力。

7、凸輪軸速度傳感器，位於正時齒輪箱內。

8、冷卻液温度傳感器，位於汽缸蓋中。

9、冷卻液液位傳感器，位於膨脹水箱中。

10、油軌壓力傳感器，位於燃油油軌前端，測量油軌中的燃油壓力。

11、燃油水分傳感器，安裝在預濾器上的油水分離器缽底部，測量缽中的水位。

三、油軌壓力傳感器，會檢測燃油壓力，油軌壓力在每次噴油時都會在500到1400bar之間變化。

油軌限壓閥prv是一個機械安全部件，在1950bar時打開，並保護系統不受可能發生的故障所造成的超壓損壞。

四，性能測試。

1、大臂速度提升或下降測試。1在堅硬平整的路面，2設備水温在50攝氏度，3設備空載，4 p模式着車，5手柄行程一步到位。

設備姿勢在看液壓油的姿勢，大臂油缸收回，小臂油缸收回，剷鬥油缸伸出。

大臂提升或下降時開始計時，行程終了停止計時，測3次取平均值。

2、小臂伸出或收回速度測試。1在堅硬平整的路面，2設備水温在50攝氏度，3設備空載，4 p模式着車，5手柄行程一步到位。

設備姿勢為，大臂油缸伸出，小臂位置與大臂垂直，剷鬥伸出，底部與地面50公分。此時可做小臂的伸出和收回的速度測試，同樣測3次取平均值。

3、剷鬥伸出或收回速度測試。1在堅硬平整的路面，2設備水温在50攝氏度，3設備空載，4 p模式着車，5手柄行程一步到位。

設備姿勢為，小臂豎立並垂直於大臂，剷鬥到地面最低位置相隔50公分，此時可以做剷鬥的伸出和收回速度測試，同樣測3次取平均值。

4、迴轉速度測試。1在堅硬平整的路面，2設備水温在50攝氏度，3設備空載，4 p模式着車，5手柄行程一步到位。

設備姿勢為剷鬥油缸伸出，小臂油缸伸出，大臂油缸伸出。測3圈勻速轉動。

5、行走速度測試。1在堅硬平整的路面，2設備水温在50攝氏度，3設備空載，4 p模式着車，5手柄行程一步到位。

設備姿勢為剷鬥油缸伸出，小臂油缸伸出，大臂油缸伸出，剷鬥最低位置到地面1米。

h高速，行走20米勻速過程計時。

l低速，行走20米勻速過程計時。

注意；大小臂漂移量測試間隔為5分鐘。

五、空調系統內製冷劑的工作循環路徑如下。

壓縮機——冷凝器——乾燥罐——膨脹閥進口——蒸發器——膨脹閥出口——壓縮機。

乾燥管上有個壓力開關，在2—32公斤力之間是導通的，此時壓縮機有電源供給，可正常工作運轉。

蒸發器上有通風管道温度傳感器，給空調面板一個反饋信號，完成温度調節。若此傳感器損壞，壓縮機則不製冷。

膨脹閥出口側，有感温物質石蠟，可隨出口温度，調節進口的開度。

此外，空調系統還有一下這些傳感器。車內温度傳感器，車外温度傳感器，混合風門位置傳感器，冷卻液温度傳感器。

六、以下是液壓泵的三種調節方式。

1、全功率控制，p1，p2泵出口感知壓力到載荷活塞兩個環面，推動滑閥移動。伺服活塞兩側油路導通，因伺服活塞兩側橫截面積不同，橫截面積大的`一側受力更大，向另一側移動，同時帶動斜盤向角度小的方向移動，泵的排量變小。次調節是防止設備油缸突然受到外部撞擊的一個保護。

2、負流量控制，與手柄行程有關。手柄行程越大，pi1,pi2處的感知壓力越小。此時可使滑閥移動，伺服活塞帶動斜盤向角度大的方向移動，泵的排量變大。

3、比例電磁閥控制，與油門大小有關。油門模式越大，電磁閥通過的電流越小，載荷活塞的感知壓力越小。滑閥移動使伺服活塞帶動斜盤向其角度大的方向移動，油門模式越大，泵的排量越大。

七、下面是做電器v-ecu,e-ecu針腳測量部分的內容。

1 v-ecu電源供給是24v,pwm電源供給是11.1v.

2緊急信號高速檔位24v中位0v。

3行走壓力開關信號，中位26.7v行走0v。

4工作裝置壓力開關，中位26.7v動作時0v。

5最大功率選擇開關信號，不作用23.5v作用時0v。

6自動怠速開關信號，不作用23.5v，作用0v。

7大小臂河流切斷電磁閥，f模式26.1v，非f模式0v。

8增壓位置，單獨行走，f模式，點觸增壓，26.8v。

9v-ecu總電源供給是fu13保險，pwm功率切換電磁閥電源供給也是fu13保險。

此保險燒斷後，啟動無反應，有水温，無油位表顯示，充電指示燈不亮，機油壓力燈不亮。

10安全手柄電磁閥電源供給是fu12保險。

此保險斷開後能正常啟動，但全車無動作。

11i-ecu電源供給是fu01保險。

此保險斷開後，能啟動，但顯示器不亮。

12i-ecu始終電源供給是fu16保險。

此保險斷開後，全車無電，頂燈不亮。

八、在知識總結中的問題。

1、在性能測試中要求的水温達到50攝氏度p模式。50攝氏度怎麼滿足呢？是通過matris檢測設備水温？還是通過什麼途徑？另外水温表上，一格温度是代表多少度呢？

2、v-ecu的電源供給是vb15和vb16，在手動模式時vb15和vb16斷開，va32接通。此時v-ecu沒有了電源供給。v-ecu是怎麼樣的工作狀態呢？

在v-ecu軟件損壞的情況下，b系列車在手動模式依然可以着車，在只有怠速和高速兩種模式下工作。而現在的bp系列則不能。這兩種情況有什麼不同之處呢？

【第3篇】bp機系統專業知識培訓總結

關於bp機系統專業知識培訓總結

通過這次5天時間的bp機系統知識培訓，我收穫了很多。在之前的發動機基礎，電器基礎，液壓基礎上，對沃爾沃設備有了更深層次的認知和理解。並對vcads和matris的功能和使用進行了學習和補充。

下面是我對這幾天學習的知識總結。

一、bp型機與b型機的區別。

1、bp型機濾芯位置集中於液壓泵附近，便於維護和保養。

2、bp型機g模式h模式功率提高百分之五。

3、bp型機發動機e-ecu升級，由ems1升級為ems2.

4、bp型機電瓶箱上側取消了安全啟動繼電器，主挖開關已取消。

5、發動機排放標準tier2升級為tier3後的設備增加了iegr閥內置廢氣再循環系統，廢棄排放水平更低。

6、bp型機燃油噴射系統，採用共軌燃油噴射系統。可以實現精確連續的供油，排放水平降低。

7、bp型機配重採用可回收材料裝配式，反光面積更大，更易識別。

8、bp型機新型冷卻液膨脹水箱，安裝在了發動機上側，保養更加方便。

9、bp型機發動機冷卻模塊更換了材料，由銅變為了鋁，固定式冷凝器。保養更加方便，冷卻性能更高。採用轉動式油冷卻器，開啟角度寬。

二、d6e和d7e發動機所有的傳感器如下。

1、增壓空氣壓力/温度傳感器，位於進氣管。

2、機油液位/温度傳感器，它安裝於油槽底部，可以從外部拆裝。

3、曲軸轉速傳感器，位於發動機油泵的蓋子上。

4、機油，油壓傳感器，位於機油過濾器殼體內。

5、進油壓力/温度傳感器，位於空氣過濾器和渦輪增壓之間。

6、燃油壓力傳感器，安裝在主燃油過濾器殼體上，測量主過濾器後的燃油壓力。

7、凸輪軸速度傳感器，位於正時齒輪箱內。

8、冷卻液温度傳感器，位於汽缸蓋中。

9、冷卻液液位傳感器，位於膨脹水箱中。

10、油軌壓力傳感器，位於燃油油軌前端，測量油軌中的燃油壓力。

11、燃油水分傳感器，安裝在預濾器上的油水分離器缽底部，測量缽中的水位。

三、油軌壓力傳感器，會檢測燃油壓力，油軌壓力在每次噴油時都會在500到1400bar之間變化。

油軌限壓閥prv是一個機械安全部件，在1950bar時打開，並保護系統不受可能發生的故障所造成的`超壓損壞。

四，性能測試。

1、大臂速度提升或下降測試。1在堅硬平整的路面，2設備水温在50攝氏度，3設備空載，4 p模式着車，5手柄行程一步到位。

設備姿勢在看液壓油的姿勢，大臂油缸收回，小臂油缸收回，剷鬥油缸伸出。

大臂提升或下降時開始計時，行程終了停止計時，測3次取平均值。

2、小臂伸出或收回速度測試。1在堅硬平整的路面，2設備水温在50攝氏度，3設備空載，4 p模式着車，5手柄行程一步到位。

設備姿勢為，大臂油缸伸出，小臂位置與大臂垂直，剷鬥伸出，底部與地面50公分。此時可做小臂的伸出和收回的速度測試，同樣測3次取平均值。

3、剷鬥伸出或收回速度測試。1在堅硬平整的路面，2設備水温在50攝氏度，3設備空載，4 p模式着車，5手柄行程一步到位。

設備姿勢為，小臂豎立並垂直於大臂，剷鬥到地面最低位置相隔50公分，此時可以做剷鬥的伸出和收回速度測試，同樣測3次取平均值。

4、迴轉速度測試。1在堅硬平整的路面，2設備水温在50攝氏度，3設備空載，4 p模式着車，5手柄行程一步到位。

設備姿勢為剷鬥油缸伸出，小臂油缸伸出，大臂油缸伸出。測3圈勻速轉動。

5、行走速度測試。1在堅硬平整的路面，2設備水温在50攝氏度，3設備空載，4 p模式着車，5手柄行程一步到位。

設備姿勢為剷鬥油缸伸出，小臂油缸伸出，大臂油缸伸出，剷鬥最低位置到地面1米。

h高速，行走20米勻速過程計時。

l低速，行走20米勻速過程計時。

注意；大小臂漂移量測試間隔為5分鐘。

五、空調系統內製冷劑的工作循環路徑如下。

壓縮機——冷凝器——乾燥罐——膨脹閥進口——蒸發器——膨脹閥出口——壓縮機。

乾燥管上有個壓力開關，在2—32公斤力之間是導通的，此時壓縮機有電源供給，可正常工作運轉。

蒸發器上有通風管道温度傳感器，給空調面板一個反饋信號，完成温度調節。若此傳感器損壞，壓縮機則不製冷。

膨脹閥出口側，有感温物質石蠟，可隨出口温度，調節進口的開度。

此外，空調系統還有一下這些傳感器。車內温度傳感器，車外温度傳感器，混合風門位置傳感器，冷卻液温度傳感器。

六、以下是液壓泵的三種調節方式。

1、全功率控制，p1，p2泵出口感知壓力到載荷活塞兩個環面，推動滑閥移動。伺服活塞兩側油路導通，因伺服活塞兩側橫截面積不同，橫截面積大的一側受力更大，向另一側移動，同時帶動斜盤向角度小的方向移動，泵的排量變小。次調節是防止設備油缸突然受到外部撞擊的一個保護。

2、負流量控制，與手柄行程有關。手柄行程越大，pi1,pi2處的感知壓力越小。此時可使滑閥移動，伺服活塞帶動斜盤向角度大的方向移動，泵的排量變大。

3、比例電磁閥控制，與油門大小有關。油門模式越大，電磁閥通過的電流越小，載荷活塞的感知壓力越小。滑閥移動使伺服活塞帶動斜盤向其角度大的方向移動，油門模式越大，泵的排量越大。

七、下面是做電器v-ecu,e-ecu針腳測量部分的內容。

1 v-ecu電源供給是24v,pwm電源供給是11.1v.

2緊急信號高速檔位24v中位0v。

3行走壓力開關信號，中位26.7v行走0v。

4工作裝置壓力開關，中位26.7v動作時0v。

5最大功率選擇開關信號，不作用23.5v作用時0v。

6自動怠速開關信號，不作用23.5v，作用0v。

7大小臂河流切斷電磁閥，f模式26.1v，非f模式0v。

8增壓位置，單獨行走，f模式，點觸增壓，26.8v。

9v-ecu總電源供給是fu13保險，pwm功率切換電磁閥電源供給也是fu13保險。

此保險燒斷後，啟動無反應，有水温，無油位表顯示，充電指示燈不亮，機油壓力燈不亮。

10安全手柄電磁閥電源供給是fu12保險。

此保險斷開後能正常啟動，但全車無動作。

11i-ecu電源供給是fu01保險。

此保險斷開後，能啟動，但顯示器不亮。

12i-ecu始終電源供給是fu16保險。

此保險斷開後，全車無電，頂燈不亮。

八、在知識總結中的問題。

1、在性能測試中要求的水温達到50攝氏度p模式。50攝氏度怎麼滿足呢？是通過matris檢測設備水温？還是通過什麼途徑？另外水温表上，一格温度是代表多少度呢？

2、v-ecu的電源供給是vb15和vb16，在手動模式時vb15和vb16斷開，va32接通。此時v-ecu沒有了電源供給。v-ecu是怎麼樣的工作狀態呢？

在v-ecu軟件損壞的情況下，b系列車在手動模式依然可以着車，在只有怠速和高速兩種模式下工作。而現在的bp系列則不能。這兩種情況有什麼不同之處呢？

【第4篇】專業知識培訓總結

專業知識培訓總結範文

20xx年x月xx日至xx日，我有幸參加了工商行政管理局舉辦的20xx年法律法規暨雙聯知識培訓學習。在開班典禮上，縣局黨組副書記在百忙之中給我們作了動員講話，並就此次培訓的意義、目的提出了明確的要求。這次培訓是工商局新進人員適應新角色、增強業務知識、掌握法律法規、面對新形式下工商管理事業新需要，我深知機會的不易和責任的重大。此次培訓縣局黨組高度重視，各部門派出了業務骨幹進行了授課，並提出殷切期望，讓我為之振奮又深感任重道遠。兩天半來，按照課程的安排，我們認真聆聽了授課內容，並結合工作實際進行了交流，使我增長了知識、開拓了視野、拓展了思路、增強了信心，激發了熱情，觸動和啟發了我做好一名工商人的思路和思維，總結起來主要有以下幾點體會和感受：

一、開闊視野，認清形勢

着眼深圳工商改革，放遠全國經濟社會全面可持續發展給我們帶來前所未有的新機遇。同時，在網絡管理信息化的客觀條件又給我們工商業務辦理帶來了許多新挑戰。在新的形勢下，市場經濟發展對工商行政管理工作提出了新的要求，履行好國家賦予的市場監管和行政執法神聖職責，當務之急就是應該能正確分析形勢，認識新要求，面對新挑戰。要有新的觀念、新的思想、新的見解，才能及時調整思路，科學謀劃、開拓進取，主動融入地方經濟發展建設大局。

二、增長知識，掌握核心

幾位老師的講課就像一頓豐盛的大餐，精美地呈現在我們的面前，他們毫無保留的把自己在學習和工作中的經驗拿出來與大家分享，深入淺出，可謂是異彩紛呈。聽過各位老師的講課後，我體會到了財務會計知識在工商工作中舉足輕重，懂得了做行政就是做證據的執法理念，而我們的工作就是維護人民羣眾的利益。

三、學無止境，更新觀念。

聽老師們揮灑自如的講課，心中十分佩服他們的才華，佩服他們的自信，佩服他們的敏鋭，佩服他們知識的淵博。“人生是一個長跑，要一直堅持下去。”學習也是如此，要讓讀書學習成為我們必不可少的生活方式，對照自己的工作實際，將所學知識為我所用。

培訓學習雖然已經結束了，但我知道有更重的'學習和工作任務在後面。思想在我們的頭腦中，工作在我們的手中，坐而言，不如起而行！路雖遠，行則將至；事雖難，做則必成。我將把這次學到的知識，運用到今後的工作當中，並從工作中不斷提升，把不斷地學習和努力工作中提高自己，實現自己的價值。

總之，通過這次培訓，既增長知識，拓寬了工作視野，又學會了諸多工作方法，明確了今後的工作重心和工作思路。我將通

過這次培訓，不斷加強業務技能的學習，不斷提高自身素質，努力工作，開拓創新，務求實效，盡心盡力做好本職工作，為工商管理事業的發展做出自己應有的貢獻。

【第5篇】bp機系統專業知識培訓總結怎麼寫

通過這次5天時間的bp機系統知識培訓，我收穫了很多。在之前的發動機基礎，電器基礎，液壓基礎上，對沃爾沃設備有了更深層次的認知和理解。並對vcads和matris的功能和使用進行了學習和補充。

下面是我對這幾天學習的知識總結。

一、bp型機與b型機的區別。

1、bp型機濾芯位置集中於液壓泵附近，便於維護和保養。

2、bp型機g模式h模式功率提高百分之五。

3、bp型機發動機e-ecu升級，由ems1升級為ems2.

4、bp型機電瓶箱上側取消了安全啟動繼電器，主挖開關已取消。

5、發動機排放標準tier2升級為tier3後的設備增加了iegr閥內置廢氣再循環系統，廢棄排放水平更低。

6、bp型機燃油噴射系統，採用共軌燃油噴射系統。可以實現精確連續的供油，排放水平降低。

7、bp型機配重採用可回收材料裝配式，反光面積更大，更易識別。

8、bp型機新型冷卻液膨脹水箱，安裝在了發動機上側，保養更加方便。

9、bp型機發動機冷卻模塊更換了材料，由銅變為了鋁，固定式冷凝器。保養更加方便，冷卻性能更高。採用轉動式油冷卻器，開啟角度寬。

二、d6e和d7e發動機所有的傳感器如下。

1、增壓空氣壓力/温度傳感器，位於進氣管。

2、機油液位/温度傳感器，它安裝於油槽底部，可以從外部拆裝。

3、曲軸轉速傳感器，位於發動機油泵的蓋子上。

4、機油，油壓傳感器，位於機油過濾器殼體內。

5、進油壓力/温度傳感器，位於空氣過濾器和渦輪增壓之間。

6、燃油壓力傳感器，安裝在主燃油過濾器殼體上，測量主過濾器後的燃油壓力。

7、凸輪軸速度傳感器，位於正時齒輪箱內。

8、冷卻液温度傳感器，位於汽缸蓋中。

9、冷卻液液位傳感器，位於膨脹水箱中。

10、油軌壓力傳感器，位於燃油油軌前端，測量油軌中的燃油壓力。

11、燃油水分傳感器，安裝在預濾器上的油水分離器缽底部，測量缽中的水位。

三、油軌壓力傳感器，會檢測燃油壓力，油軌壓力在每次噴油時都會會在500到1400bar之間變化。

油軌限壓閥prv是一個機械安全部件，在1950bar時打開，並保護系統不受可能發生的故障所造成的超壓損壞。

四，性能測試。

1、大臂速度提升或下降測試。1在堅硬平整的路面，2設備水温在50攝氏度，3設備空載，4 p模式着車，5手柄行程一步到位。

設備姿勢在看液壓油的姿勢，大臂油缸收回，小臂油缸收回，剷鬥油缸伸出。

大臂提升或下降時開始計時，行程終了停止計時，測3次取平均值。

2、小臂伸出或收回速度測試。1在堅硬平整的路面，2設備水温在50攝氏度，3設備空載，4 p模式着車，5手柄行程一步到位。

設備姿勢為，大臂油缸伸出，小臂位置與大臂垂直，剷鬥伸出，底部與地面50公分。此時可做小臂的伸出和收回的速度測試，同樣測3次取平均值。

3、剷鬥伸出或收回速度測試。1在堅硬平整的路面，2設備水温在50攝氏度，3設備空載，4 p模式着車，5手柄行程一步到位。

設備姿勢為，小臂豎立並垂直於大臂，剷鬥到地面最低位置相隔50公分，此時可以做剷鬥的伸出和收回速度測試，同樣測3次取平均值。

4、迴轉速度測試。1在堅硬平整的路面，2設備水温在50攝氏度，3設備空載，4 p模式着車，5手柄行程一步到位。

設備姿勢為剷鬥油缸伸出，小臂油缸伸出，大臂油缸伸出。測3圈勻速轉動。

5、行走速度測試。1在堅硬平整的路面，2設備水温在50攝氏度，3設備空載，4 p模式着車，5手柄行程一步到位。

設備姿勢為剷鬥油缸伸出，小臂油缸伸出，大臂油缸伸出，剷鬥最低位置到地面1米。

h高速，行走20米勻速過程計時。

l低速，行走20米勻速過程計時。

注意；大小臂漂移量測試間隔為5分鐘。

五、空調系統內製冷劑的工作循環路徑如下。

壓縮機——冷凝器——乾燥罐——膨脹閥進口——蒸發器——膨脹閥出口——壓縮機。

乾燥管上有個壓力開關，在2—32公斤力之間是導通的，此時壓縮機有電源供給，可正常工作運轉。

蒸發器上有通風管道温度傳感器，給空調面板一個反饋信號，完成温度調節。若此傳感器損壞，壓縮機則不製冷。

膨脹閥出口側，有感温物質石蠟，可隨出口温度，調節進口的開度。

此外，空調系統還有一下這些傳感器。車內温度傳感器，車外温度傳感器，混合風門位置傳感器，冷卻液温度傳感器。

六、以下是液壓泵的三種調節方式。

1、全功率控制，p1，p2泵出口感知壓力到載荷活塞兩個環面，推動滑閥移動。伺服活塞兩側油路導通，因伺服活塞兩側橫截面積不同，橫截面積大的一側受力更大，向另一側移動，同時帶動斜盤向角度小的方向移動，泵的排量變小。次調節是防止設備油缸突然受到外部撞擊的一個保護。

2、負流量控制，與手柄行程有關。手柄行程越大，pi1,pi2處的感知壓力越小。此時可使滑閥移動，伺服活塞帶動斜盤向角度大的方向移動，泵的排量變大。

3、比例電磁閥控制，與油門大小有關。油門模式越大，電磁閥通過的電流越小，載荷活塞的感知壓力越小。滑閥移動使伺服活塞帶動斜盤向其角度大的方向移動，油門模式越大，泵的排量越大。

七、下面是做電器v-ecu,e-ecu針腳測量部分的內容。

1 v-ecu電源供給是24v,pwm電源供給是11.1v.

2緊急信號高速檔位24v中位0v。

3行走壓力開關信號，中位26.7v行走0v。

4工作裝置壓力開關，中位26.7v動作時0v。

5功率選擇開關信號，不作用23.5v作用時0v。

6自動怠速開關信號，不作用23.5v，作用0v。

7大小臂河流切斷電磁閥，f模式26.1v，非f模式0v。

8增壓位置，單獨行走，f模式，點觸增壓，26.8v。

9v-ecu總電源供給是fu13保險，pwm功率切換電磁閥電源供給也是fu13保險。

此保險燒斷後，啟動無反應，有水温，無油位表顯示，充電指示燈不亮，機油壓力燈不亮。

10安全手柄電磁閥電源供給是fu12保險。

此保險斷開後能正常啟動，但全車無動作。

11i-ecu電源供給是fu01保險。

此保險斷開後，能啟動，但顯示器不亮。

12i-ecu始終電源供給是fu16保險。

此保險斷開後，全車無電，頂燈不亮。

八、在知識總結中的問題。

1、在性能測試中要求的水温達到50攝氏度p模式。50攝氏度怎麼滿足呢？是通過matris檢測設備水温？還是通過什麼途徑？另外水温表上，一格温度是代表多少度呢？

2、v-ecu的電源供給是vb15和vb16，在手動模式時vb15和vb16斷開，va32接通。此時v-ecu沒有了電源供給。v-ecu是怎麼樣的工作狀態呢？

在v-ecu軟件損壞的情況下，b系列車在手動模式依然可以着車，在只有怠速和高速兩種模式下工作。而現在的bp系列則不能。這兩種情況有什麼不同之處呢？