車間上半年工作報告

第一篇：車間上半年工作報告

車間上半年工作報告

管是基礎，理是關鍵

上半年，陸運車間緊緊圍繞部“建設最具競爭力的鋼鐵運輸物流管理體系”的工作總目標及“提升管理、開拓創新、追求卓越”的工作方針，貫徹“以‘跨越式發展’為導向，推進全員‘系統工程’和設備‘零缺陷’管理”的指導思想，以部八大重點工作和車間六大工作推進內容為主線，強化現場基礎管理與過

程控制，系統性組織活動，不斷探索設備管理新思路、新方法和新手段，來實現車間全年工作目標承諾，確保設備狀態持續穩定。

一、指標完成實績

⒈注重過程控制，設備管理指標全面達標

精細化管理是我們推進設備狀態管理的重要手段。年初車間在“自我否定、反覆討論、重點分析”的基礎上，確定設備階段性管理目標。並根據前幾年的管理實績，設定區域設備管理指標，分解到每位責任點檢，各層管理人員一開始就“明確目標、知曉指標、確保達標”。在具體工作上，以“計劃、監控、分析和改進”為閉環鏈，堅持做到“制訂預審，目標預定，績效預評、重點預議、缺陷預知”的設備管理工作方法，激勵全體員工參與車間各項工作的過程管理，受到了良好效果。前個月，車間設備管理指標全部達標，其中類指標占總數的％；混鐵車連續個月達到零故障；機車～月份故障率比去年同期下降％，其中⒉月達到零故障；框架車故障率比去年同期下降％。有效保證了設備運行狀態持續穩定。

⒉深化操檢合一，拓展點檢管理縱深發展

為了提高操作人員的操作和保養技能，今年我們將培訓的重點轉移到提高操作人員正確判斷和處理一般設備故障的能力上來，促進全員設備管理。根據現場設備區域管理的特點和重點推進的項目，我們對鐵路站和汽車大隊共制定了項“操檢合一”培訓計劃，落實了培訓的責任人和時間節點。注重對操作人員的操作和保養技能上的培訓，把培訓的重點轉移到提高操作人員正確判斷和處理一般設備故障的能力上來；深化對操作人員的崗中輔導，尤其是新工藝、新技術、新材料、新裝備在設備上的運用，在消耗技術上作文章，培養其及時發現問題、解決問題的能力。二個多月以來，我們分別對運行方進行了項次培訓，共培訓人次，操作人員對設備的機構、性能、原理有了進一步的瞭解和熟悉，設備日常點檢質量有了一定的提高。

隨着設備精細化管理和“操檢合一”的不斷深入，車間實施了“取消汽車大隊常日班專業點檢員”的設備操檢創新管理項目。上半年，車間先後主持召開了三次“常日班罐車設備專業點檢工作移交”推進協調會議，制訂了推進工作計劃，明確了與汽車大隊的各自職責、時間節點和責任人，組織了四次移交工作專門培訓。目前，設備專業點檢計劃、實施與登錄，日常點檢質量檢查與常見故障處理等，已移交汽車大隊實施；設備定修計劃制訂、實施、過程控制與竣工驗收等現正在移交之中；罐車外協檢修安全和費用結算等管理正在組織培訓。下一步，將進行備件、材料和點檢綜合管理等流程培訓與移交，計劃月底之前全部結束。

點檢工作“移交”試點，為真正提升專業點檢員的設備管理層次，實現點檢工作重點昇華打下了紮實基礎。

為了落實公司全員生產維修管理制度，確保設備狀態持續穩定，保證運輸生產順行，延長設備使用壽命，分清設備管理方與操作方的管理責任。在雙方充分協商的前提下，車間於月份同汽車大隊、原創：鐵路站簽定了《全員設備管理（）分工協議》，分工協議細化了設備日常點檢的項目，規範了操作方自檢自修的內容，突出了設備防火檢查的重點，促進全員設備管理上台階。

⒊全面落實找差，確保區域設備精良運行

為進一步深化車間基礎管理和實現年度管理目標，不斷尋找工作、管理上的差錯和問題，杜絕管理缺陷、提高工作質量和管理效率，確保設備精良運行目標。車間在今年上半年推出了員工“找差管理辦法”，並紮實開展了“找差糾違曝光月”活動。

我們主要從查找自身在認識上的差距和在制度執行、點檢、標準化作業等工作上的差錯和管理、設備上的缺陷與問題；查找運行方在設備操作、日常點檢、自檢自修、維護等方面的問題或差錯，糾正設備操作人員不標準操作、不標準點檢維護的行為和習慣；查找檢修方在檢修計劃執行、檢修過程控制、檢修質量等方面的問題或差錯，糾正設備檢修人員不規範檢修而造成的質量等問題入手。以查找自身缺陷為主，採用自查、互查相結合，集體和單人檢查相結合等方式。對查實的問題專門彙總歸類：屬於內部差錯，立即制定整改措施，落實責任人與時間節點，並填寫“找差記錄表”後上報；屬於相關方的問題，以聯絡單的形式通報相關部門，並實施跟蹤、檢查與評估。來進一步消除管理和工作上的漏洞，做到檢查、落實制度化、經常化和規範化，切實提高設備管理綜合能力。搭建“找差管理”平台三個多月以來，全體員工共查找自身和內部各類缺陷共項，相關方問題共項，有力促進員工素質的提升

，揭示了習以為常的缺陷，減少了工作與管理差錯與失誤。

⒋營造文化氛圍，提升員工崗位創新水平

為切實貫徹落實好部“深入開展向孔利明同志學習活動”的決定，車間制訂了“學習身邊勞模”行動計劃，主要以“提高認識、堅定信心、充滿激情、持續改進、培養骨幹”為主線；以“頭腦風暴法、逆向思維法、自我否決法、對策列表法、精益推進

法”為行動方式；以“走訪用户、暢談創新、強強交流、階段彙總、階梯探索、信息共享”為手段，以創建“互動學習氛圍”為平台，紮實開展了“崗位創新，技術創新，管理創新”活動，強化車間兩個技術登高小組的技術輻射效應，車間員工“發現問題，解決問題”的能力有了明顯提升。

為了充分挖掘職工的創新意識和能力，車間推出“個人登高行動計劃”。全體員工在查找自己工作與管理上最主要薄弱環節的基礎上，確定個人登高目標，車間分類別、分層次、分階段對個人登高計劃的實施，進行跟蹤與評價。

科技推進是車間管理創新的又一重點。年初，車間就制訂了科技推進計劃，層層分解指標，落實責任人和時間節點。實施了“週週有推進內容，月月有推進小結，季季有績效評價”的推進對策，取得了一定效果：

綜合點檢徐進發明瞭“一種註銷式聯軸器拆卸專用工具”專利，

杜絕了註銷式聯軸器拆裝過程中易將零部件損壞的不良後果，同時提高工效倍以上。綜合點檢王祥龍總結的“機車液力變速機離合器內齒套根部結構改進”技術祕密，延長使用壽命年以上，故障下降了。綜合點檢錢展總結的“全自動氣制動系統失壓制動保護裝置”技術祕密，保證了車輛行駛安全。綜合點檢施衞谷總結的“日野車離合器分離槓桿間隙簡易調整法”技術祕密，避免了因離合器間隙調整不當而引起的重複拆卸變速箱情況的發生，提高工效倍。

到目前為止，車間個科研項目正在評審中，另有一個正在結題中；已完成技術祕密項，另項正在申報中；獲得專利項，另外項正在申報之中；合理化建議、科研項目等創效益萬，已完成年度計劃的％。

⒌推行單車核算，確保設備維修成本精度

確保設備成本精度，是車間設備管理中的一個重要的環節。××××年是全面推進單車成本核算的重要一年，車間在推行單車成本試點的基礎上，運用運管機信息系統，着手進行數據分析和效果檢查，特別在常規外協檢修方面，運用“預算在前，修中監控，修後確認，竣工評價”等手段，確保費用結算無差錯，並控制在標準範圍內。－月成本長效評價指數評價為，費用精度評價％，實現了車間維修費用控制的階段性目標。

．“十五”規劃項目，有條不紊落實推進

根據部項目管理安排，車間專門指定一名技術較高、現場較熟悉、協同能力較強的同志負責“十五”規劃項目的聯絡工作，又明確了各分項的責任人，制訂相關的管理職責，推行項目責任制，為現場提供專業技術支撐。車間每週對相關項目的推進情況進行跟蹤與確認，涉及配合項目的也納入日常管理範疇。到目前為止，先後完成了“易地大修鐵路工程設施”中⒌叉渡線接入及鐵路橋施工等項目，鐵線施工也完成了％；完成了“座高爐運行期間鐵水運輸生產準備大綱”中的鐵路總置圖、設備投入平衡與驗收、應急保駕措施等的編制；以及“鐵路控制系統改造”初步設計總的設備參數、車上轉換裝置的評標與設計審查等工作。有力地支撐了部“十五”規劃項目的節點推進。

二、存在的問題與對策

⒈年初發生了兩起設備火災管理責任事故

火災事故的發生，反映出我們在工作思路上、認識上存在着偏

差和設備管理上的缺陷與不足。我們根據部“車輛防火專項整治”的要求，專門成立設備防火整治小組，對所有設備的電氣、線路、電源、保險裝置、液壓系統、發動機隔熱裝置等進行了全面整治。在制度上不斷完善，管理上強化責任，標準上給予規範，技術上達到精細。主要做法：①修訂和細化運行與設備雙方分工協議及管理責任流程，分別制訂大類運行與檢修方車輛防火標準，以達到實時監控和有效管理的目的。②完善“對生產方工作失誤考核細則”，將防火內容納入考核細則範疇，以強化點檢為核心的設備管理模式，提高設備點檢失誤考核深度與力度。③修訂設備維修管理辦法，把檢修質量過程控制與竣工檢驗、檢修制度的齊全與規範作為對檢修方的檢修質量評價的主要依據。④規定了點檢員是設備防火管理的主要責任者，並落實檢查的內容和要求，同時，把防火工作的績效納入員工的業績考核範疇。

通過二個月的反思和整改，員工在思想、能力、制度和標準上經過了全方位、全系統、全過程的“洗禮”。點檢員對現場設備的管理意識有了明顯提高，運行方和檢修方對設備的防火專項管理意識有了進一步加深，確保了設備安全順行。

⒉一季度“σ”項目推進進展不快

黑帶“減少～噸傾翻車故障次數”和綠帶“提高線路幾何形態的穩定性”項目確立後，車間立即成立項目領導和工作小組，進行了現場項目的全面起動和現場調查工作，召開了次精益運行推進會。目前“減少～噸傾翻車故障次數”和“提高線路幾何形態的穩定性”都已處於（測量）階段。但是與去年同期及兄弟單位相比，我們存在一定的差距。差距主要表現在：①由於項目前期對現場的取證、調查有脱節現象，造成數據積累不準確，要重新來回進行數據採集，降低了效率，影響了項目進度。②在數據分析過程中，由於組員對σ數據採集的思路理解不透，造成數據收集不充分、不細緻。③“提高線路幾何狀態”綠帶項目，在對階段數據分析時發現，階段目標不合理，小組再一次進行討論，重新確定了階段的目標。下一步重新調整採集計劃，對項目涉及的內容再次分類與統計，確保數據鏈有效。

．危險源和環境因素識別有漏洞

在這次質量貫標審核過程中，發現拆車站環境因素識別有漏項。主要原因是拆車站環境因素控制還是沿用原來制訂的措施，車間未對該區域環境因素進行單獨識別，造成拆車站部分環境因素沒有規範性受控。

針對問題，車間舉一反三，對其他質量貫標文件和要求也進行了完善，尤其是對拆車過程中危險因素與環境因素的控制，原創：切實提高了識別符合性。車間及時修訂了“拆除站環境控制作業指導書”、“拆解切割報廢設備安全操作規程”和“拆車站人員崗位安全規程”等三個文件，並對拆車站危險源及環境因素進行了重新識別，共識別出新的危險源項，環境因素項，同時制訂了相應的控制措施。

在對拆車站貫標體系自查的同時，車間以作業區為單位組織辨識作業生產活動中所具有的環境因素和危險源，共新增危險源個，全面實施對環境因素和危險源的有效控制和管理，以確保點檢作業安全與環境無污染。

三、下半年確保年度管理目標完成措施

⒈進一步加強點檢作業的安全管理，尤其是牢牢抓住外協檢修

作業中的安全交底、過程監控與竣工驗收評價等環節。在組織點檢技術管理人員再一次學習貫標文件的同時，組織外協檢修相關方（常年檢修合同方）學習股份公司、運輸部及車間安環管理文件，並落實責任人，做好記錄。

⒉進一步吸取“”和“”兩起設備火災管理責任事故的教訓，鞏固前階段設備防火整治的成果，不斷查找設備上的安環隱患、強化對操作方的日常點檢質量的檢查、加強對檢修方檢修質量的過程控制和竣工質量驗收，確保設備在安全的狀態下運行。車間把每×月×日確定為車間“質量分析日”，着重尋找點檢、檢修等管理中的質量簿弱環節，分析產生問題的原因，落實防範措施，提高質量、精細化管理意識與績效；把每×月×日定為“安全反思日”，其主要內容為：①查找前一個月設備管理過程中的安環缺陷；②查實貫標文件執行過程的規範性、及時性、持續性和有效性；③檢查操作、檢修方標準化操作與檢修執行情況；④考查員工對崗位涉及管理制度的知曉度。⑤工程技術、管理人員下現場進行綜合檢查，確保管轄設備運行安全。

⒊強化六個西格瑪精益運行項目推進小組的工作力度，激發團隊尋找問題、解決問題的能力和潛力。組織項目小組人員對流程的再學習、再培訓、再指導和再提高，熟悉相關工具和技術的運用；階段性地提高團隊的現場調查、數據採集、潛在因素的識別、衡量分析、改進控制、測量和質量工具運用、統計與評估等環節的能力，持續性地提高虛擬團隊的創造力和戰鬥力；進一步拓展精益管理意識和理念的內涵，延伸和輻射解決現場技術問題的能力。每月一次對兩個項目進行階段小結，密切跟蹤兄弟單位的推進進度，吸取他人的經驗教訓，把先進的方法和手段運用到我們的項目中去，來確保我們“σ”項目的有效推進，並有新的突破。

⒋不斷深化操檢合一，設備管理指標再上台階。注重對操作人員在設備操作能力的培養和解決一些常見的、簡單的、易處理的設備小故障的能力。把一些日常點檢內容與點檢傾向管理的項目區分開來，實現“分工明確，責任清晰，目標超越”的設備管理制度。開展對標活動，在關注設備管理技術指標的同時，更要關注設備投入的效率以及它所發揮的技術“能量”，把點檢管理效果評價同設備生產實績結合起來，把點檢業績同設備的有效投入的績效結合起來，真正形成一種全方位、全系統、全過程的設備全員管理局面。

⒌關注設備生產指標，切實提高管理效率。管理效率的高低取決於制度的完善、能力的提高、信念的提升。提高管理效率是車間下階段的一個重點內容之一。一要轉變觀念，從運輸部乃至公司的整體利益出發，在關注設備技術狀態指標的同時，還要關注設備運輸生產性指標，把管轄設備的運輸效率與效能同崗位管理績效聯繫起來，把管轄設備的生產實績同個人的業績考評結合起來；二要轉變做法，從過去單純分析設備技術狀態管理實績，向同時分析管轄設備生產效率、效益上面轉變。通過強化效率教育和過程監督，實施階段性的效率與績效評估，不斷改進工作方法，找到管理效率與效益的最佳平衡點；三要提升理念，為操作方提供良好的運輸設備，來完成生產任務，是我們的“服務”。切實把握好設備技術狀態，讓設備操作人員放心操作設備；四要合理定位，“設備第一”思想體現在服務與服從的基礎上。通過強化效率教育和過程監督，實施階段性的效率與績效評估，不斷改進工作方法，找到管理效率與效益的最佳平衡點。五要滿意服務，“設備第一”思想體現在服務與服從的基礎上。為操作方提供良好的運輸設備，來完成生產任務，是我們的“服務”。切實把握好設備技術狀態，讓設備操作人員放心操作設備。針對、框架車設備運輸效率低下的現象，我們將會同設管室和汽車大隊進行專題研究，一方面在擴大框架車作業範圍上做文章，另一方面與設管室研究和探討，提高設備使用經濟性與可靠性；根據索埃勒車改造計劃，要充分作好現場調查，合理分析在用車的使用穩定性和技術的可靠性，提出所需功能和技術，鼎力配合做好第一台德國改造車。

我們將牢牢抓住管理人員的管理效率這根弦，以管理實績的提升和超越作為管理者創新評價的關鍵內容。

⒍人才是陸運車間跨越式發展的基石。原創：車間根據人力資源發展

的規劃，將採用“重點崗位、重要對象、重視考察”的方法，進行掛職兼崗鍛鍊，讓年輕的大學生早日崗位成才、擔當重任、挑起重擔。同時把人才培養同職工的職業生涯結合起來，讓青年人才學有方向、幹有信心和做有目標。以“互結對子、拜師學技”的活動方式，形成“年輕人向老師傅學技術，老師傅學年輕人的新思維”的互動學習氛圍，實現優勢互補，使團隊永葆青春和活力。

⒎二月，車間將全面展開員工在崗再培訓活動。按培訓計劃，實施對管理文件、標準、制度以及專業技術進行再學習，熟知內容切透精神和掌握流程，全面提升職工隊伍的綜合素質。

⒎進一步深化“找差管理”，加大找差力度、廣度與深度。我們要把“找差管理”作為車間文化建設的一種延伸，將“找差管理”向“找差文化”拓展，不斷激發員工挖掘問題的潛能，提高解決問題的智能，形成全員找差，全面找差的新格局。

下半年，我們將一如既往，勇於克服不足，堅定信念、團結協作和強化管理，確保設備精良，為實現部跨越式發展的崇高目標多作貢獻。

第二篇：車間上半年工作報告

車間上半年工作報告

管是基礎，理是關鍵

上半年，陸運車間緊緊圍繞部“建設最具競爭力的鋼鐵運輸物流管理體系”的工作總目標及“提升管理、開拓創新、追求卓越”的工作方針，貫徹“以‘跨越式發展’為導向，推進全員‘系統工程’和設備‘零缺陷’管理”的指導思想，以部八大重點工作和車間六大工作推進內容為主線，強化現場基礎管理與過程控制，系統性組織活動，不斷探索設備管理新思路、新方法和新手段，來實現車間全年工作目標承諾，確保設備狀態持續穩定。

一、指標完成實績

⒈注重過程控制，設備管理指標全面達標

精細化管理是我們推進設備狀態管理的重要手段。年初車間在“自我否定、反覆討論、重點分析”的基礎上，確定設備階段性管理目標。並根據前幾年的管理實績，設定區域設備管理指標，分解到每位責任點檢，各層管理人員一開始就“明確目標、知曉指標、確保達標”。在具體工作上，以“計劃、監控、分析和改進”為閉環鏈，堅持做到“制訂預審，目標預定，績效預評、重點預議、缺陷預知”的設備管理工作方法，激勵全體員工參與車間各項工作的過程管理，受到了良好效果。前個月，車間設備管理指標全部達標，其中類指標占總數的％；混鐵車連續個月達到零故障；機車～月份故障率比去年同期下降％，其中⒉月達到零故障；框架車故障率比去年同期下降％。有效保證了設備運行狀態持續穩定。

⒉深化操檢合一，拓展點檢管理縱深發展

為了提高操作人員的操作和保養技能，今年我們將培訓的重點轉移到提高操作人員正確判斷和處理一般設備故障的能力上來，促進全員設備管理。根據現場設備區域管理的特點和重點推進的項目，我們對鐵路站和汽車大隊共制定了項“操檢合一”培訓計劃，落實了培訓的責任人和時間節點。注重對操作人員的操作和保養技能上的培訓，把培訓的重點轉移到提高操作人員正確判斷和處理一般設備故障的能力上來；深化對操作人員的崗中輔導，尤其是新工藝、新技術、新材料、新裝備在設備上的運用，在消耗技術上作文章，培養其及時發現問題、解決問題的能力。二個多月以來，我們分別對運行方進行了項次培訓，共培訓人次，操作人員對設備的機構、性能、原理有了進一步的瞭解和熟悉，設備日常點檢質量有了一定的提高。

隨着設備精細化管理和“操檢合一”的不斷深入，車間實施了“取消汽車大隊常日班專業點檢員”的設備操檢創新管理項目。上半年，車間先後主持召開了三次“常日班罐車設備專業點檢工作移交”推進協調會議，制訂了推進工作計劃，明確了與汽車大隊的各自職責、時間節點和責任人，組織了四次移交工作專門培訓。目前，設備專業點檢計劃、實施與登錄，日常點檢質量檢查與常見故障處理等，已移交汽車大隊實施；設備定修計劃制訂、實施、過程控制與竣工驗收等現正在移交之中；罐車外協檢修安全和費用結算等管理正在組織培訓。下一步，將進行備件、材料和點檢綜合管理等流程培訓與移交，計劃月底之前全部結束。

點檢工作“移交”試點，為真正提升專業點檢員的設備管理層次，實現點檢工作重點昇華打下了紮實基礎。

為了落實公司全員生產維修管理制度，確保設備狀態持續穩定，保證運輸生產順行，延長設備使用壽命，分清設備管理方與操作方的管理責任。在雙方充分協商的前提下，車間於月份同汽車大隊、原創：鐵路站簽定了《全員設備管理（）分工協議》，分工協議細化了設備日常點檢的項目，規範了操作方自檢自修的內容，突出了設備防火檢查的重點，促進全員設備管理上台階。

⒊全面落實找差，確保區域設備精良運行

為進一步深化車間基礎管理和實現年度管理目標，不斷尋找工作、管理上的差錯和問題，杜絕管理缺陷、提高工作質量和管理效率，確保設備精良運行目標。車間在今年上半年推出了員工“找差管理辦法”，並紮實開展了“找差糾違曝光月”活動。

我們主要從查找自身在認識上的差距和在制度執行、點檢、標準化作業等工作上的差錯和管理、設備上的缺陷與問題；查找運行方在設備操作、日常點檢、自檢自修、維護等方面的問題或差錯，糾正設備操作人員不標準操作、不標準點檢維護的行為和習慣；查找檢修方在檢修計劃執行、檢修過程控制、檢修質量等方面的問題或差錯，糾正設備檢修人員不規範檢修而造成的質量等問題入手。以查找自身缺陷為主，採用自查、互查相結合，集體和單人檢查相結合等方式。對查實的問題專門彙總歸類：屬於內部差錯，立即制定整改措施，落實責任人與時間節點，並填寫“找差記錄表”後上報；屬於相關方的問題，以聯絡單的形式通報相關部門，並實施跟蹤、檢查與評估。來進一步消除管理和工作上的漏洞，做到檢查、落實制度化、經常化和規範化，切實提高設備管理綜合能力。搭建“找差管理”平台三個多月以來，全體員工共查找自身和內部各類缺陷共項，相關方問題共項，有力促進員工素質的提

第三篇：上半年車間行政工作報告

2014年上半年車間行政工作報告

第一部分：2014年上半年工作總結

2014年上半年，伊春信號車間在段、段黨委的領導下，在各職能部門的正確指導下，全體幹部職工齊心協力、抓前搶早，在保證安全的前提下，全面完成了上半年各項生產任務，設備質量呈現上升趨勢，人員思想達到統一認識，從幾個方面做簡要總結。

一、 安全生產管理工作

（一）、認清形勢，轉變觀念，統一思想

解決思想問題、認識問題、觀念問題，我們車間着重從三個方面入手。

一是車間班子成員先學習、先認識，統一思想，組織幹部學習鐵道部、鐵路局領導講話精神，學習段有關文件要求、會議精神。每週利用交班會的時間進行安全反思，加強思想教育，強化幹部的思想觀念轉變，要求幹部身先士卒，做出榜樣。

二是每月安全生產例會吸收一部分職工參加會議，接受形勢教育、安全教育、任務教育，組織幹部包保班組，包保薄弱羣體，幹部深入一線邊檢查、邊談心、邊交流，引導職工儘快轉變觀念，提高認識。

三是借段檢查組檢查契機，邀請段領導為幹部職工做形勢教育，做安全教育，使職工對全路形勢進一步加深瞭解，加深觀念轉變，淘汰不良認識，從而使職工增強了工作信心，增強了安全責任意識。

通過近6個月來宣傳教育，車間幹部職工在思想上、安全意識上的不斷認識，不斷轉變，不斷提高，達到了職工思想穩定，安全形勢穩定的目的。

（二）、整章建制，規範管理

半年來，我們車間在整章建制，規範管理上是花了很大氣力，下了很深的功夫。按着段管理模式，繼續完善管理卷宗，根據責任分工，專人負責管理，按着段要求及車間的實際情況，進行充實補充卷盒，進一步使卷盒管理內容達到規範、有效、適用 。

車間重新制定完善以下11種制度：

1、執行幹部上崗早簽到制度

每名幹部早上班8：00分前，必須在車間《簽到簿》上簽字後進入工作崗位，《簽到簿》送交車間主任審查，班子成員每週兩次對班中人員抽查在崗在位情況，發現違紀者納入本月幹部考核，納入“一體化考核”之中一併處罰，並在車間月份生產會議上公佈，強化批評和自我批評教育，使幹部隊伍中遵守紀律的自覺性明顯提高。

2、執行幹部外出請銷假制度

車間幹部凡是外出檢查、開會、辦事，一律經主任同意，並在《幹部外出請銷假登記簿》上登記（如遇特殊情況，必須事後補籤），並通知車間信息員所去地點及時間，保持與車間信息員聯繫，做到去有所向，聯繫暢通。

3、執行管內旅客列車監控制度

為了確保旅客列車安全運行，“減故障、壓延時”，把設備故障時間壓縮到最低程度，我們現場值班人員(共11個站點)，每天對每次旅客列車必須從臨站閉塞前3分鐘到運轉室進行監控，一是提醒值班員儘量提前辦理閉塞及預排進路；二是隨時監控設備運用情況；三是一旦出現故障，便於故障第一現象及時抓住，指導車站值班員重新操作，儘快解決問題，壓縮故障時間。

4、執行車間“110”故障搶修系統、應急備品管理應用制度

車間“110”系統成員都是由車間級技術骨幹組成，設專櫃保管專用萬用表、兆歐表、電纜故障測試儀、各種工具、各機械室鑰匙、箱機鑰匙、相應備品，一旦有事，馬上組織出車就走，儘量做到在第一時間趕赴現場，進行應急故障處理。

5、執行半自動閉塞設備故障處理程序制度

半自動閉塞發生故障，涉及我們與鐵通兩家，如處理不清，易造成兩家扯皮現象。車間研討制定半自動閉塞故障處理程序，現場職工經過認真學習，按着故障處理程序來處理，能夠達到判斷準確，分清責任的目的。

6、執行雷害故障處理及複查制度

車間幹部、工長在雷雷雨季節必須瞭解當日天氣預報情況，做到心中有數；遇有雷雨天氣，工長親自值班，加雙崗，提前準備，車間主任或副主任要親自值班；發生雷害時，車間主任或副主任要親自到現場指揮，處理故障，儘快恢復設備使用；在雷害過後，要及時進行設備複查，檢查防雷元件是否變形，檢查熔絲是否斷絲，進行電源、電纜、軌道電路、半自動閉塞、語音記錄儀、tdcs等設備測試試驗。

7、執行深冬季節轉轍機道岔旬調修制度

冬季設備運用第一關鍵處所是道岔運用狀態。轉轍機道岔的變化是隨着氣温、降雪變化而變化。根據多年的現場經驗驗證，執行每旬調修是十分必要的，解決故障電流變化，2毫米硬鎖閉不啟動問題，同時檢查接點防霜問題，很有必要。

8、執行結合部信息反饋制度

怎樣能處理站區間結合部問題，我們通過調查研討制定了站區結合部信息反饋制度，下發了結合部不良設備配合《整治通知單》，一式三份，配合方一份，站長一份，自備一份，共同協商整改時間，要求配合方、站長、車間(或班組)都要簽字，作為信息管理依據，督促結合部問題及早解決，這項工作的執行收到了良好的效果。

9、執行車間班組值班、巡視制度

根據我們管內列車運行情況，總體按段的要求，結合車間管內具體情形，制定了本項制度，設立車間值班、現場11個站點值班，並嚴格執行值班制定。車間幹部深入現場，跟蹤職工值班巡視情況，效果良好。

10、執行幹部包保班組站場制度

按着段要求，車間每名幹部必須包保一個班組或幾個站場，對包包班組及站場的安全、生產、管理、學習、人員思想動態及時掌握，做到發現問題，及時處理問題，解決問題，並與班組月考核掛鈎獎罰，聯掛責任，增強了包保幹部的責任心。

11、執行工具、儀表管理制度及辦公用品、固定設施保管制度

通過這些規章制度的建立完善，做到項項有人管，事事有人抓，及時進行變動記錄修訂，定置定位存放，方便使用，車間上下形成了一個有章可循，有序可控的新的局面。

（三）、幹部職工齊心協力，迅速提升設備質量

由於歷史原因，湯林線信號設備比較陳舊，運用質量較低，設備故障率相對較高，我們車間不拖電務段後腿，決心迎頭趕上，組織幹部職工大打設備質量翻身仗。

幾個月來，我們採用地毯式檢查，平推式檢查，重點式檢查，駐守式攻關，採用邊檢查，邊指導，邊解決的方式，該出車時就出車，該住下時就住下，該蹲點時就蹲點，不解決完問題，絕不撤兵等方法，加大了對檢查問題的追蹤落實力度。車間認真執行首問負責制度，誰發現誰負責，誰包保誰負責，誰檢查誰負責，形成了發現多少問題，必須解決多少問題的良好局面，克服了過去只檢查不指導，只留信息不進行追蹤的不負責的作法。

在幹部的工作作風影響下，職工的責任心也有了明顯增強，勞動作業紀律、巡檢質量也有了一定的提高，所以設備質量上升較快，故障率相對以往減少許多。

（四）、全力着手攻關，解決嚴重隱患問題

伊春車間在段的領導下，在安全上想事，在安全上幹事，解決安全上的事，主要攻克以下五項難關。

1、突出解決電源互混、電纜接地隱患

從今年1月份至6月份，我們充分利用天窗時間，組織查出新青站3處電纜接地，五星站2處電纜接地，伊春站6處電纜接地及kf與jz200v電源互混，苔青站3處電纜接地，及時消除設備安全隱患。

2、落實段重點工作，解決變壓器防雷能力

對管內12個站軌道電路送受變壓器、新型限流電阻、斷路器全部進行更換，使管內14個站軌道變壓器都是防雷變壓器，提高了軌道電路技術性能。

3、整治雙熔絲報警錯誤配線，確保熔絲轉換報警正常

雖然在2014年我們對雙熔絲報警電路進行了檢查整治，但還是存在漏檢查、試驗不到位問題。在今年我們又組織進行了檢查試驗，又查出13處使用不正常（其中包括雷擊後沒有被及時發現的雙熔絲），及時組織進行了整治，達到標準。

4、採取五大措施杜絕軌道電路“紅光帶”

我們採取了五項措施，一是春季配合工務調整軌縫時，協商工務部門做到正線前4、後4鋼軌預留大軌縫，站線前4、後2鋼軌預留大軌縫，長大坡道鋼軌絕緣定期請求工務負責串軌，預防天氣炎熱，造成鋼軌絕緣被擠破損；二是陰雨天氣及時測試，及時調整；三是老式變阻器安裝附連線，防止中間觸頭接觸不良，送受流線採取防混措施；四是正線、到發線鋼軌絕緣處加裝層壓斷面，增加受擠力；五是巡檢必須看絕緣狀態、工務扣件，發現不良，及時更換。到目前為止沒有因為絕緣不良發生軌道電路紅光帶故障。

5、攻克管內不良軌距杆，不良道岔鏈接杆協商更換問題

這個問題的存在，主要是工務部門投資不足引起的。對於我們現場來講是一件難題，為了儘快解決這個問題，消除故障隱患，我們採取了多種方式進行協商處理。一是雙方共同檢查測試，測試記錄相互簽字；二是下達《不良設備整治通知單》；三是通過月度站區聯合檢查督促；四是在軌距杆、連接杆上增劃無效標；五是積極與其主管段長、技術主管、車間進行溝通。經過一年多的努力協商整治，我們管內分解式軌距杆基本都換成了粘接式軌距杆，對不良道岔連接杆也做了相應的處理。為防止軌道電路出現“紅光帶”消除了外界隱患。

通過以上開展的攻關活動，消除了設備運用上的重要隱患，使行車安全得到了保障。

（五）上半年完成器材更換工作如下：

1、完成繼電器更換206台、阻熔盒更換4台、極頻器材更換50個、電源屏器材更換99個。

2、完成12個站軌道電路斷路器、送受變壓器、新型可變電阻器材更換工作。

3、完成56km、122km、181km、199km和伊春七道口共8處道口接近監測設備改造工程。

4、完成配合工務小機羣作業、成段更換鋼軌、更換仝枕,不良導接線工作。

5、完成春檢發現的不良箱盒整治更換工作。

（六）、工作部署落實不折不扣，安全分析預測真實有效

我們車間在傳達部署上級指示命令、重點工作及車間重點工作，安全分析預測時，做到了以下幾點：

1、每天車間由專人負責網上瀏覽下載新指示、新通知，主任根據內容進行組織傳達落實，該誰負責落實誰落實，對於重要的活動項目，車間進行細化，下發車間的活動安排措施，突出具體化，明示化。重要指示，傳達不過夜，重要文件下發不過天，做到及時部署、迅速落實。

2、月工作計劃具體化。每月根據段下發的重點工作計劃，我們制定車間月重點工作計劃，這個計劃至關重要，我們明確工作項目、工作數量、工作要求、工作標準，由誰主抓，由誰負責，什麼時間開始，什麼時間完成，由誰複查跟蹤，十分清楚，計劃越細，落實越好。

3、安全分析透徹到位，預防措施真實有效，達到教育預防目的。每月的安全分析預測會，不但幹部工長參加，還要特邀發生a類信息以上的同志參加，針對問題，一起分析，共同吸取教訓。

（七）、獎罰分明，搞好事務公開

1、月考核與日常考核相結合，採取班組評順位，個人評等級，幹部聯掛制。車間每月要檢查工長對信號工的考核是否到位，是否實行真正考核，看獎罰力度，看信息真實性，否則要對工長實行處罰。車間考核班組，要看班組管理，要看安全情況，要看重點工作落實，要看設備質量，該獎的獎，該罰的罰，實行獎罰分明，幹部聯掛待遇一樣。車間獎罰力度是較大的，獎罰金額每月都在400—1000元之間。

2、車間一體化考核單、差旅費、交補費，實行每月一清算，每月一公開，人人可查，人人可問，實行事務公開制。

（八）、推行崗薪工資制已到位

1、學習段關於崗薪制有關文件，學習其他車間成功模式，建立伊春車間崗薪制二次分配辦法，下發班組，研 2

討並形成規定。

2、做好每月主任、工長、職工互評考核，理論、實作考試、設備考核積分限量等基礎工作。

3、完成第五輪崗薪工資制，在車間管內全部推行。

二、存在的問題及整改方案

（一）、管理工作

1、幹部、職工技術業務素質，應急故障處理能力，極待提高。雖然我們車間每月按計劃對職工進行組織學習，技術培訓以及理論實作考核，但是效果並不理想，管內10名幹部，56名職工對故障判斷分析處理上，在指揮上都存在業務素質較低的問題，對電氣性能、機械性能分析上深度不夠。2月10日新青10＃道岔無表示，原因是道岔2dqj斷電器插座接觸不良造成故障；4月26日紅山站1g下行發車極頻故障，原因是前一天更換軌道電路變壓器時沒有核對同名端，沒有進行認真徹底測試試驗就交付使用導致。故障的發生，給路局、段造成極壞的影響。

整改措施：

一是車間下達班組學習計劃要切合實際，幹什麼，學什麼，結合月度安全預測內容和重點防範故障編制學習計劃；二是從現在起對值班人員分三批利用車間教育設施進行應急故障處理集中培訓，同時培訓值班幹部，這項工作必須抓出效果。三是實行真學真考，達到真會。

2、班組日常管理混亂

一是車間主任管理意識不強，對班組的日常管理要求標準不高，特別對信號機械室的管理不能按上級規定去要求管理，沒有真正認識到機械重地的重要性和潛在隱患，安全責任意識淡化是導致管理失控的一個重要因素。二是車間幹部，包站幹部習以為常，司空見慣，不聞不問，缺乏工作責任心，三是執行層，安全意識轉變慢，自控能力不強，班組長缺乏管理意識。

整改措施：

（1）、車間主任要親自抓車間班組管理工作，車間幹部、包保幹部下現場要親自檢查，做好指導工作，特別是信號機械室管理必須到位。

（2）、從7月1日起到7月7日利用7天時間對管內工區、值班點、機械室進行整改，檢查各機械室微機室除存放備品外，其餘物品一律不準擺放，並加鎖良好，對管內班組，車間環境進行整治，做到窗明几淨，物品擺放整齊，專人負責管理。

（3）、針對班組管理，加大檢查力度，加大考核力度，徹底轉變局面。

（4）、組織班組長學習典型班組，走捷徑，快速成為自管型班組，規範管理。

3、崗薪推動工作認識偏差

多年的大鍋飯收入平均化已在幹部職工頭腦中形成意識，對現在實行的崗薪製作法有些不理解觀念轉變不了，認識不到位，車間級宣傳貫徹落實不到位，在職工當中有些影響。

整改措施：

一是組織幹部、職工學習有關文件，講解實施崗薪制的重要意義和內涵，教育職工轉變現有觀念，認清形勢，強化自身能力意識，提高競爭意識。二是抓好等級評定工作加強公平考核，考試日常考核積分限量工作，真正達到能者上，庸者下的目的。

（二）、設備問題

1、信號設備限界檢查測量情況:

（1）、苔青站：fsi信號機（曲線上）:本線限界為2220mm,曲線標準限界應為2238.7mm,距鄰線限界為2450mm，鄰線標準限界應為2601.7mm,本線、鄰線均侵限，原因是線間距小，建議改矮型信號機。

（2）、苔青站fxii信號機（曲線上）：本線限界為2445mm,標準限界應為2601.7mm，距鄰線限界為2250mm，距鄰線標準限界應為2238.7mm.本線侵線，原因是線間距小，建議改矮型信號機。

2、道口設備：

伊春四、六道口電源使用的刀閘應更換成空氣開關；

3、目前我們管內聯鎖工作存在的問題

（1）、2014年金山屯站、五營站信號設備由6502電氣集中改造為計算機聯鎖車站後，如辦理開放引導接車後，半自動閉塞列車到達後不能正常取消，必須使用事故按鈕取消，當時已和廠家、電務處彙報，待廠家重新設計程序解決。

（2）、伊春站一道口調車報警，屬非定型電路，當時的是佳木斯分局主管工電局長強制性批准安裝的，並沒有得到電務處的認可，關於圖紙設計是電務分處、分局總工批准的，現場已運用多年，建議應重新設計定型電路。

（3）、西林56km區間輔助所，西林、西鋼正常取送車，需要西林和苔青辦理半自動閉塞，鑰匙路籤機做為佔用區間憑證；當取送車輛在廠內待避，開通區間及西鋼發車時，使用路籤閉塞，屬於一個區間使用兩種基本閉塞法，不符合規定，建議區間道岔納入站內聯鎖，或變動道岔位置，岔尖對主控站，改為半自動閉塞形式均可有效保證安全。

（4）、管內美溪、伊春站設備已臨近大修期，圖紙存在殘缺、圖實不符問題，主要是聯鎖管理不到位造成的，大修、更改、中修、動線時不及時修改圖紙等造成，給聯鎖工作留下很大的工作量，也是極待解決的安全隱患問題。

4、管內的備品不足問題

（1）、各種阻容盒，車間已經與所聯繫，正在製作，確保每站都有使用型號的備品。

（2）、電源屏報警盤，齊齊哈爾、北京屏各缺少二套，已經與技術科聯繫。

（3）、五營、金山屯站機械室空氣開關無備品，數量已經上報技術科，統一進貨。

四、急需段和上級部門解決的問題

1、伊春站3組複式交分道岔杆類磨耗超限急需更換。

2、56km區間輔助所路籤鑰匙閉塞設備已磨耗嚴重超限且無生產廠家，建議定型。

3、湯旺河下行進站預告曲線小，山頭影響顯示距離，正在組織增設其復示信號機工作。

4、極頻電碼化測試表使用多年、老化嚴重，測試數據誤差大，應統一更換。

第二部分：2014年下半年工作設想

2014年下半年，車間班組要在段、段黨委的領導下，幹部職工要繼續發揚連續作戰的精神，發揚2014年好的工作作風，發揚成績、改正不足，要做好以下工作。

一、繼續完善車間、班組管理，整章建制不斷創新。

1、 進一步細化完善車間幹部、工長逐級負責制，分工責任制。

2、 重新細化幹部包保責任制，包保分工，進行量化管理。

3、重新細化工長、副工長分工負責制，進行量化管理。

4、對班組人員做適當調整，做到人員配置，技術配置，管理配置更趨近合理化。

5、 職工設備承包重新劃分，與崗級對應，做到均衡合理化。

6、 細化車間、班組考核機制，統一考核標準，徹底消除假考核現象。

7、加強車間安委會管理，注重提高安委會議質量，真正起到安全超前防範作用。

二、抓巡檢、檢修測試，突出“天窗”作用

1、 對巡檢工作嚴抓細管，工長每月4次，包站幹部每月2次帶領巡檢人員親自巡檢，按標準程序示範整個過程；每月工長、包站幹部要隨機抽查、跟蹤巡檢質量巡檢和過程，對達不到標準人員責令重新巡檢並納入當月考核進行處理。

2、 對測試工作嚴抓細管。突出解決極頻電碼化盲測問題，車間辦班詳細講解，現場示範測試講解，達到每名信號工都會應用，會測試，會分析，會處理。

3、 對天窗工作嚴抓細管。車間負責抓好天窗計劃提報關，加強與現場聯繫，將應納入天窗作業中的臨時工作全部納入到天窗作業中，結合當月重點工作，合理使用天窗，進一步做好集中人力，集中工作量，集中時間，利用好天窗修。

4、 徹底杜絕天窗外違章作業，這一點不容忽視，一旦發現，從重處理，決不估息。

三、加強教育管理，職工素質速上台階。

由車間主任、副主任、技術幹部、工人技師、技術能手負責授課，充分利用車間教育基礎模擬站場設備作用，講解設備原理和故障處理。

1、電動道岔電源原理及故障處理；

2、軌道電路電源原理及故障處理；

3、信號機電源原理及故障處理；

4、極頻電路電源原理及故障處理；

5、室內單元電路電源原理及故障處理；

6、計算機應用與故障處理。

四、設備質量再度提升

1、 突出解決道岔防曠問題，與段繼續協商首先解決正線、客車線道岔更換防曠杆。

2、 建議更換伊春站三組渡線交分道岔安裝裝置，徹底解決杆類銷孔磨耗超限問題。

3、 建議解決金山屯、五營、烏伊嶺、湯旺河、五星、紅星站設備硬麪化。

4、 五星站內電纜安裝防護槽，必須完成。

5、解決烏伊嶺、新青、五星、紅星站電源屏備品問題。

6、解決管內各站阻容元件備品問題。

7、解決金山屯、五營站機械室斷路器備品問題，室外箱盒二次防塵問題。

8、解決各站室外箱盒配線圖製做工作。

9、增設湯旺河站下行進站復示信號機。

10、烏伊嶺站信號機距離電力高壓線不足1.5m，增設防護網問題。

12、極頻測試表老化陳舊、測試不準，更換14快極頻表問題。

13、建議116km、183km區間道岔改造輔助所問題。

14、完成輪修器材更換、不良設備更換工作。

15、完成配合施工，信號設備維修工作。

五、改善職場環境

1、 伊春工區木製窗户已腐朽，建議段更換塑鋼窗。

2、 西林工區、五營工區的辦公桌陳舊，建議段購置新辦公桌。

3、 車間辦公樓漏雨嚴重，樓蓋更換彩鋼瓦，解決漏雨問題，部分房屋整修，粉刷一遍。

我們相信，2014年工作會做得更好。

伊春信號車間

2014年6月28日

第四篇：車間2014年上半年職代會工會工作報告

**車間2014年下半年工會工作報告

（2014年7月）

各位代表、同志們：

現在，我代表車間工會向大會作工作報告，請予審議。

2014年上半年主要工作回顧

2014年以來，車間工會嚴格按照礦工會要求，結合本車間實際，深入加強組織建設，深化民主管理和廠務公開，突出工會維權、建設、參與和教育的四項基本職能，團結凝聚職工羣眾，進一步推進內部改革、發展和創新，開創了車間工會工作新局面，有效促進了車間各項工作和諧、健康、穩定發展。

一、突出維權職能，強化民主管理，職工的合法權益得到有效保障。

維護和保障職工的合法權益是工會工作的一項重要內容。今年以來，車間工會全面加強民主管理、民主監督，通過完善職代會制度，深化廠務公開等多種形式狠抓工會工作落實。一是維持和完善職代會制度，保障職工的參政議政權利。按照上級指示要求，準時召開了車間職工代表大會，對各項規章制度進行了認真審議，確保了職代會職權的有效落實。二是強化監督檢查，積極推動廠務公開制度，對月度獎金分配、生產效益考核、評先樹優、獎勵及罰款等涉及職工切身利益的熱點、焦點問題，通過公開欄、班前班後會等形式向廣大職工進行公開，增強了透明度。三是積極做好扶貧幫教送温暖工作。凡是家

庭困難、重病號患者及時進行走訪慰問，給予幫助，同時建立困難職工檔案，及時為他們申請救濟，兩節期間深入困難職工家庭進行走訪慰問，解決實際困難，使職工感受到了温暖，凝聚了人心。

二、充分發揮車間羣監組織職能，安全工作紮實推進。

車間工會組織始終把安全生產作為各項工作的中心，積極開展各項工作，在抓好安全生產的同時，重點抓好職工的安全教育工作，除正常的週三、週五安全活動日外，車間工會還利用班前、班後會時間，帶領職工認真學習貫徹公司及礦下發的各項文件精神，做好班前會不放心人員排查工作，對照紅黃牌新標準，督促職工對安全設置進行整改，讓職工牢固樹立安全第一的思想理念，用實際行動啟發和帶動職工。在大檢修和事故搶險時期，車間女工委還積極開展“夏送清涼，冬送温暖”活動，讓職工感受到組織的温暖，受到領導的一致好評。

三、強化教育職能，加強自身建設，努力提高職工業餘生活。 車間工會在加強自身建設的同時，進一步提高工會組織的戰鬥力和凝聚力。積極參加礦組織的工會幹部培訓活動，努力提高幹部素質，及時反映和解決職工生活中存在的難題和困難，加強工會委員會的政治思想教育，樹立求真務實的工作作風，使各項工作呈現出良好局面。針對不同時期，開展靈活多樣的文體活動，積極參加礦舉辦的“冬季環礦長跑比賽”、“慶五一拔河比賽”等活動，都取得了優異成績，豐富了職工的業餘生活，受到了上級工會組織和基層職工的好評。

總之，車間工會在廠黨政及工會組織的正確領導下，始終堅持

以安全生產為中心，最大化發揮工會組織的監督力度，把工會工作同現場安全生產，職工維權有機結合起來，積極協助廠工會做出了大量工作，取得了可喜成績，為工會組織贏得了良好的信譽。這些成績的取得都與廣大職工的共同努力是分不開的。在看到成績的同時，還應看到自身存在的問題及不足。一是基礎工作還比較薄弱，機制不夠完善。二是工作還欠創新。三是維權力度不夠，個別職工對個別問題還存在這樣那樣的疑惑。針對以上問題，我們將在以後的工作中加以克服和解決。

2014年下半年工作打算

下半年，車間工會將按照廠黨總支和上級工會組織的要求，結合洗煤車間實際，重點抓好以下工作：

一、完善維權工作新機制，開創管理工作新局面。

在上級工會組織的領導下，車間工會要進一步深化廠務公開，突出維權職能，強化措施，規範運作，全力打造車間民主管理工作的新亮點。一是大力發揮職代會作用，暢通民主管理主渠道。充分發揮職代會職能，認真落實各項制度，按時籌備召開，健全各類規章制度，搞好領導班子和領導幹部的民主評議，突出落實好職工代表提案和職工代表建議和意見，切實維護職工的合法權益。二是深化廠務公開，增強民主管理的實效性。要建立廠務公開、監督制度，實現四個規範，抓住重點，堅持四個突出，切實解決職工的實際問題。三是深入做好睏難職工的幫扶工作，關心弱勢羣體。要定期對車間困難職工情況進行摸底調查，建立困難職工檔案，及時為他們辦理申請救助金，確保

其權利受到保障，切實讓職工羣眾感受到工會組織的温暖。

二、加強工會自身建設，努力提高管理水平。

面對新形勢、新任務，工會成員要進一步加大學習力度，積極探索新形勢下工會工作的特點和規律，全面提高理論素養和工作本領，認真轉變工作作風，提高工作效率，組織廣大職工羣眾為實現選煤廠的奮鬥目標而努力。一是切實加強制度建設，堅持依法辦事、按章辦事，把工會的各項規章制度落到實處，努力在組織職工、動員職工、依靠職工、服務職工上下功夫，不斷增強工會組織的吸引力和凝聚力。二是加強思想建設，努力提高工會成員的思想、業務素質和工作水平，認真學習實踐科學發展觀和工會十五大精神，促進工會幹部工作作風的轉變，確立工作指導思想，統攬工會工作全局。三是健全完善工作制度和委員會責任制，明確責任，加強領導，增強組織的戰鬥力和凝聚力。

第五篇：2014年生產車間黨員紅旗責任區上半年工作報告

自開展創先爭優活動以來，xxxx車間xxxxx黨員責任區，認真貫徹段黨委的工作安排，圍繞段科學發展的中心任務，在車間黨支部正確指導下，按照黨員紅旗責任區“五強”目標，廣泛開展黨員責任區活動。各方面工作取得了顯著成績，於是將有關情況彙報如下：

一、完成任務協作作用強。責任區立足崗位實際，根據班組工作特點，積極開展黨員優質焊接設備活動。每月定期對機械，設備進行8次保養、維修，全年對各類機械設備進行了307台次的保養維修，保證設備質量優位。充分發揮聯勞協作及骨幹作用，全年共完成鋁熱焊接頭824頭，膠接98頭，配軌1147根等主要生產任務，協助工區圓滿地完成了上級下達的各項 生產指標。

二、遵章守紀聯控作用強。結合班組實際，協助黨小組開展安全規章制度學習。通過事故案例的學習，安全演講比賽，黨員安全承諾書等多種形式。開展對責任區黨員的安全教育，黨小組每月組織以安全知識為內容的會議兩次，黨員每人寫安全承諾書一份，發揮黨員安全監督崗的作用，監督崗對現場作業人員的違章違紀及時提醒，制止，實現了責任區內無違章，無違紀，無事故的目標，確保了班組安全生產的目標。

三、技術業務幫帶作用強。責任區黨員認真專研業務知識，全年開展業務練兵12次，組織新知識、新技術、新工藝學習6次，對業務技術差的重點人幫扶20次，責任區黨員業務素質整體得到了提高。

四、思想疏導作用強。協助工區、黨小組開展思想政治工作，全年對職工羣眾進行法制教育，開展談心活動24人次，杜絕職工參加“黃、賭、毒”活動，責任區無違法、無違紀行為。

五、職工生活互助作用強。及時掌握責任區及身邊職工的思想動態，瞭解職工家庭狀況，協助工區對職工家訪12人次，調解職工間矛盾2人次，為職工排憂解難，做職工羣眾的表率。

一個黨員一面旗幟，責任區為黨員展示形象，發揮先鋒模範作用擴展了空間，我們要進一步做好責任區的各項工作，創作性的開展各項活動，為完成今年我段各項任務加倍努力，以創新爭優的新成績，迎接黨的十八大勝利召開。