國產新能源汽車品牌推薦多篇【多篇】

國產新能源汽車品牌推薦 篇一

1、比亞迪e6（綜合續航里程440公里版）

e6續航里程的提升對於比亞迪並沒有太多技術節點。磷酸鐵猛鋰電池技術的應用，意味着比亞邁過了磷酸鐵電池能量密度不可逾越的障礙，這才是最具深度研判的亮點。比亞迪用每年利潤的大部分投入到技術研發，換取電池、控制和整車製造技術絕對優勢，並藉此樹立行業標準。從技術角度研判，目前比亞迪電動/混動車使用的技術，只是1年或2年前的技術儲備。

維持現有售價（扣除補貼後19萬元起）不變的同時，續航440公里的e6只是比亞迪構建新能源帝國的一個開始。

2、比亞迪秦：

比亞迪第二代混動車，即將該款的版本擁有120公里純電續航里程。1.5Ti直噴增壓發動機+110kW電動機+6前速乾式雙離合變速器的黃金組合，被看做是比亞迪引領混動車的技術標杆。經過2014年參加中國汽車拉力錦標賽的考驗後，秦的瑕疵正在通過軟件升級的方式消除。

對於秦來説，在2015年順利的還完之前的訂單並完成年銷3萬台就算勝利。

3、榮威550PlugIn：

試駕這款與上海男人氣質相當契合的插電式混動車，體會到女人被如此舒服照顧的感覺：“他”有着俊朗乃至高貴的外形；精緻舒服的內飾；“他”智能化地組合好動力輸出，達到最為節油的效果。

無論是最大587牛·米的扭矩輸出，百公里2.3升的油耗，還是發動機、電動機、電池組件和控制模塊全部由上汽自行開發生產，這都預示着上汽加大了自主品牌的研發力度。而從實際用車效果來看，榮威550插電式採用自動干預、人為不可控的操控模式（只能在ENM三種駕駛模式下進行選擇，而不能對手動切換汽油機或電動機行駛模式），為的是減輕駕駛員工作繁瑣程度，最大化的提升用車舒適性。其實這一切還是源於上汽迴歸新能源車的節能的原始初衷。

4、滕勢:

採用“比亞迪出技術、戴姆勒出品牌”合作模式製造的滕勢電動車，具有綜合續航里程超250公里的硬實力，又有細膩的內飾精湛的做工的德式外觀的軟實力。即便騰勢的售價介於26-29萬元（扣除補貼後），扔認為是中產階級們的最愛。

“德味兒”十足的外觀與內飾，技術可靠的動力總成，切實可用的續航里程和充電週期，如果加上完美的售後服務，騰勢的熱賣或將成為比亞迪與戴姆勒合作的開始。

5、華晨之諾1E：

之諾1E“只租不賣”的模式未必不是一種嘗試。目前寶馬（含進口寶馬、華晨寶馬）在華業務攀升，而新能源車輛的引入更勢在必行。以華晨寶馬子品牌進行國產，利用華晨寶馬的品牌口碑進行推廣，利用租賃模式進行宣傳和品牌的樹立這或許將是之諾最好的選擇。而之諾1E的本身品質無論是操控還是個體質量都是有絕對的競爭力。

很遺憾，120公里的綜合續航里程在北京還是有些不足，而不能兼容國家電網的充電協議，使得租賃用户不能獲得輕鬆的駕乘體驗。不論如何，寶馬的做工仍然是之諾1E的亮點。

6、長安逸動EV：

扣除後補貼售價在12萬元的長安逸動EV，其電動機最大功率88kW，最大扭矩為280N·m。採用由中航鋰電提供的磷酸鐵電池26KWh的電池組件。從設定的動力轉向液補液壺等諸多寫來看，逸動EV將電動機、控制系統的散熱系統共用一套系統，啟動電池仍然靠傳統的鉛酸電池搞定，液壓轉向機與原型車共用備件。通過這些跡象表明，逸動EV仍然沒有脱離原型車的框架。

從短暫的試駕感受來看，逸動EV的加速性夠用；轉向系統指向清晰；大力度制動時車身姿態穩定；對於入門級家用電動車來説夠用了。

7、奇瑞QQeQ:

奇瑞eQ電動車如果按照等速60公里/小時的工況，續航里程達到250公里以上無壓力。小巧的車身，精緻的做工，5萬餘元的售價（扣除補貼後）使得2014年12月銷量輕鬆突破3000台。

據奇瑞新能源負責人劉心文透露：“2015年eQ全年銷量或將達到15000台。現在還有些供應鏈上的問題導致產能不足，整個產業鏈都處於磨合狀態。我剛才所説的15000台年產是根據目前市場訂單積累和市場預測得來的數據，如果將產能放開，按照目前市場狀態那麼年產20000台毫無問題。”

8、唐駿天使電動車：

唐駿電動車雖然不能歸屬於市面上可上牌照的新能源車，但是在山東、河北、河南甚至西北地區，這款車都處於熱賣缺貨狀態。在2萬元的低速電動車市場，唐駿電動車的質量和續航里程都遠遠超越同級車型。

存在即合理，以唐駿電動車為代表的中國低速電動車行業就擺在這裏。

9、北汽E150EV：

在2012年底時斷時續地接觸E150EV電動車，從試乘試駕到政府部門小範圍適用，再到北京遠郊區縣出租示範運營。從媒體試駕到公務使用再到出租運營，對E150EV的駕乘感受褒貶不一。在剛上市之初，不少人抱怨外觀鈑金件的做工、內飾材質的廉價、前後排座椅的空間等，但這可以被看做是原型車E150的問題延續，在2014年再次試駕過改進後的E150EV後，感覺車輛0至50公里/小時加速有力轉向輕盈，但超過這個速度點後，轉向開始變得有些飄，但尚在掌控之中。

雖然綜合續航里程不足150公里，但是扣除補貼後不足10萬元的售價，仍然是吸引車主們選購的重要原因。

10、榮威E50：

E50舒適的車內空間，温柔的駕乘感受，細緻的做工讓很多人愛不釋手。這款上汽重金打造的純電驅動的E50集成了來自博世、ZF、貝爾等國際大廠的配套備件，最為關鍵的系統整合由上汽獨立完成，從駕乘感受上可充分肯定集成效果絕對是成功的。

唯獨是過高的售價（扣除補貼後13萬元），以及3門4人座的佈置，很難獲得第一次購車客户的認可。

11、江淮iEV5：

江淮和悦IEV5電動車可以採用廠家配發快速充電樁，2.5小時後即可快速充滿電，當然是用隨車攜帶的應急充電線纜在8小時後也可以充滿電。這款車的續航里程將維持在200公里，而補貼後售價徘徊在10萬元左右，被江淮汽車寄予厚望。不僅將在電動汽車市場與其他品牌展開角逐，更要以此作為契機向世人傳遞出江淮新能源車輛的研發技術實力。

江淮和悦iEV5無論是在外觀造型，還是在內飾搭配上，都可謂頗有些新意，希望上市之時還能給消費者帶來更多品質與細節的提升。

12、眾泰雲100：

補貼後售價4.95萬元，A0級別車型，綜合續航里程不超過150公里，這就是眾泰雲100熱賣的根本。在新能上：電動轉向的精準，三元鋰電池的標配，充電週期在8小時內。在服務上：眾泰新能源將會在全國區域內建獨立的經銷商體系，在湖南將會讓車主享受免費充電的待遇。

價格決定一切的前提下，雲100將續航里程，整車質量和服務體系等多項條件上，用實際被中國2、3線城市所認可。

13、東風啟辰：

這款基於原型日產聆風的電動車的研發為純粹的型號牽引，即先確定技術級別和車輛參數，然後再開發相關技術和車輛外觀內飾。175公里綜合續航里程和7小時充電週期以及扣除補貼後17萬元的售價，通過不斷的市場調研來確定的平衡點。在此基礎上，啟辰的內飾精細度和外觀的細節，表現出日系車細膩的特點。對於車輛的安全性來説，啟辰電動車在電池安全和電動機效能的釋放都作出了苛刻的測試，整車可靠性在部分城市完成了40萬公里的零故障運營。這點對於一款成熟的電動車來説仍是很不容易的。

廠家對這款車寄予着厚望，力圖在中國市場年銷售5萬台。

14、比亞迪速鋭EV：

即將上市的比亞迪電動車速鋭EV的動力總成為一套80Kw的永磁同步電機，以及一套接近32kWh的磷酸鐵鋰電池組件。與比亞迪生產的其他新能源車一樣，動力、電池、管理、配電等各個系統均為比亞迪自主研發自行生產。最大綜合續航里程或將在220公里，充電週期不超過1.5小時。其扣除補貼後的售價或將在14萬元。

如果速鋭EV順利上市，那麼將會搶佔中國2、3線城市的出租和私人用車市場。比亞迪在電池產量上升後，會繼續保持高額利潤的同時降低整車售價。

15、北汽新能源EV200：

毫無疑問EV200絕對是北汽新能源第一款具備充分市場競爭力的家用電動車，13萬元（扣除補貼後）起的售價、綜合續航里程200公里、30分鐘充滿80%電量（快充樁）這些硬實力絕對可以與比亞迪速鋭EV，啟辰和騰勢電動車相比拼。

對EV200的喜愛，正如筆者對E150EV的厭惡，那樣直截了當毫不拖泥帶水。

新能源汽車的優勢 篇二

關於維修保養

新能源汽車：汽車保修期為5年或10萬公里，並且首保以及二次保養免費，伺候保養1次，價格在80元左右。並且在保修期5年內，如果零部件出現質量問題，客户將享受全免費維修。

關於購車成本

新能源汽車：免徵車輛購置税，並享受國家和地方財政補助。

關於能源費用

新能源汽車：目前，實行分時段計費，高峯時段(7：00—11：00，19：0—23：00)及平段(11：00—19：00)，執行電價標準為0.43元/度；低谷時段(23：00—次日7：00)，執行電價標準為0.215元/度。

因此，即使是在用電高峯時段充電，按照百公里耗電10度的標準計算，駕駛新能源汽車行駛100公里，只需4.3元。

關於逼格彰顯

新能源汽車：21世紀什麼最有逼格？環保！眾多明星名媛，不去非洲國家參加幾次節水活動都不算大牌好麼？不頂着一個“環保大使”的稱號都不算一線好麼？環保時尚正從歐美向全球流行，它帶來的，是一種全新的、健康的生活觀。

使用新能源汽車，可以擺脱人們對石油這種不可再生能源的依賴，降低排放污染，改善空氣質量。藍天白雲，人人有責。雅安可持續發展的未來，就靠你來維繫了好麼？