2022年北京實施搖號新政策出爐多篇

純電動車：指標總量翻倍 申請數超6萬明年優先配置 篇一

根據2016年小客車指標配置情況，示範應用新能源指標額度6萬個。其中，個人指標額度佔年度指標配額的85%，單位指標額度佔年度指標配額的5%，營運小客車指標額度佔年度指標配額的10%。

據悉，2015年示範應用新能源小客車指標3萬個。其中，個人指標為2萬個，按照整數平均分配原則，前五期每期為3333個，其餘3335個指標在第六期分配。今年，新能源車總量增加1倍，個人指標為5.1萬個。同時，不再施行購車搖號政策。

按照新規，自2016年起，新能源小客車指標向通過資格審核的申請人直接配置，不再進行搖號。按照申請時間先後排序，如果新能源小客車指標申請人數超過6萬，超過部分按照申請時間順序輪候，在下一年度優先配置。

據悉，2014年，北京開始對新能源車施行購車搖號政策。去年9月29日，國務院常務會議上明確指出：各地不得對新能源汽車實行限行、限購，已實行的應當取消。去年，10月、12月的新能源車指標配置中，北京便取消了對新能源車的限購。

2016年搖號新規定如下： 篇二

一、2016年小客車指標年度配額為15萬個，其中普通指標額度9萬個，示範應用新能源指標額度6萬個。

二、2016年小客車指標配置比例如下：

1、普通小客車指標。個人指標額度佔年度指標配額的90%，單位指標額度佔年度指標配額的6%，營運小客車指標額度佔年度指標配額的4%；

2、示範應用新能源小客車指標。個人指標額度佔年度指標配額的85%，單位指標額度佔年度指標配額的5%，營運小客車指標額度佔年度指標配額的10%；

三、自2016年起新能源小客車指標向通過資格審核的申請人直接配置，不再進行搖號。按照申請時間先後排序，如果新能源小客車指標申請人數超過6萬，超過部分按照申請時間順序輪候，在下一年度優先配置。

四、調整普通小客車指標搖號階梯中籤率進階規則。參加搖號6次以內的申請人為第一階梯，中籤率為基準中籤率。每參加搖號6次進階一級，中籤率為基準中籤率的相應倍數。搖號池中全部申請人數據將按新規則自動調整。

今年繼續實行機動車總量控制，小客車指標年度配額為15萬個，普通小客車指標由去年的12萬降至9萬，改變了搖號階梯中籤率進階規則。純電動車指標從3萬增至6萬，今年不再進行搖號，6萬指標“先到先得”，超出部分按申請時間明年優先配置。

普通小客車：指標總量減3萬 個人指標每期減4100個 篇三

按照昨天公佈的2016年北京市小客車指標額度及配置比例，2016年小客車指標年度配額為15萬個，與去年的指標總額相同。其中普通小客車指標額度9萬個，示範應用新能源指標額度6萬個。另外，普通小客車個人指標額度佔年度指標配額的90%，單位指標額度佔年度指標配額的6%，營運小客車指標額度佔年度指標配額的4%。

京華時報記者注意到，2015年普通小客車指標額度12萬個。其中，個人指標占年度指標的88%，為10.56萬個，按照整數平均分配原則，每期配置17600個。今年，個人指標降至8.1萬個，每期配置13500個，減少4100個指標。

搖號階梯調整 下期最高可享8倍中籤率

自2014年起，北京根據個人參加搖號的累計次數設置階梯中籤率。其中，累計參加搖號24次（含)以內未中籤的，中籤率為當期基準中籤率(第一檔）；累計參加搖號25次至36次未中籤的，中籤率自動升為當期基準中籤率的2倍（第二檔）；累計參加搖號37次至48次未中籤的，中籤率自動升為當期基準中籤率的3倍（第三檔），以此類推。

昨天，北京市小客車指標辦公佈新的普通小客車指標搖號階梯中籤率進階規則。參加搖號6次以內的申請人為第一階梯，中籤率為基準中籤率。每參加搖號6次進階一級，中籤率為基準中籤率的相應倍數。搖號池中全部申請人數據將按新規則自動調整。

記者注意到，搖號24次的申請者之前只能享基準中籤率，調整後可享4倍中籤率。自2011年至2013年每月施行搖號，北京共施行搖號36次，2014年至2015年每兩個月搖號一次，共計搖號12次。也就是説，目前，北京已搖號48次，最高中籤率者可享受8倍中籤率。

專家觀點：“先到先得”不會恐慌購車 篇四

中國道路運輸協會祕書長王麗梅認為，北京取消新能源車購車搖號，同時對機動車施行總量控制的政策，與國務院有關新能源車的政策並不相悖。北京交通擁堵問題嚴重，施行機動車總量控制實屬無奈之舉。

新政中提到，6萬個指標內直接配置指標，也就是説對於想購買新能源車的車主不必通過搖號限購就可直接購買。由於北京施行機動車總量控制，因此，在階段性時間內，需要對新能源車增長量進行控制，如果有申請者超出6萬指標可明年優先配置。

那麼，這種“先到先得”的政策是否會造成恐慌購車，紛紛“佔位”呢？王麗梅認為，首先，北京施行購車搖號政策以來，市民購車的願望在遞減，另外，新能源車相較普通小客車，其電池性能、續航里程都有一定限制，不急需的市民可能不會盲目“佔位”。不過，隨着純電動車技術的提升，可能會有更多的人選擇，這時政府政策也需要相應調整。

2016年北京小汽車搖號新規定 篇五

日前有消息稱，此前公佈的北京市2016年小客車指標分配方案有可能面臨調整，在已經公佈的北京市2016年指標分配“普通小客車（也即非純電驅動汽車）9萬、新能源車（即純電驅動載客汽車，包括純電動汽車和燃料電池汽車）6萬”的基礎上再度調節。目前聽到有兩種説法，一是普通小客車和新能源車指標分配徹底倒置，變成6:9;二是考慮到擁堵問題要進行總量控制，所以新能源指標不會再增加，指標比例變成6:6，即總指標減少至12萬。

此次調整的主旨是加大新能源汽車推廣力度，此前出台了一系列針對新能源汽車的利好政策，如929會議中提到的“各地不得對新能源汽車實行限行、限購，已實行的應當取消”的要求，直接促使北京市10月26日的小客車指標搖號日，新能源汽車免去搖號，直接派發了17150個牌照；工信部在11月5日的發佈會上也稱將放寬新能源汽車生產資質許可，將有若干家符合條件的汽車企業獲生產資質。

有國家政策的大力扶持，新能源汽車行業快速發展，然而，若此次新能源汽車指標真的增加到9萬，對新能源車企來説卻是喜憂參半。市場爆發意味着更大的銷量需求，企業更大規模的發展前景，但同時，產能無法支撐起如此大的需求預期成為當前最無奈的瓶頸。今年1-10月，國內新能源乘用車累計銷量達11萬輛，其中純電動乘用車累計銷量達68373輛。目前北京市的新能源指標所發放車型只針對純電動車，這意味着，明年的北京市電動車指標將接近或超過今年前10月全國純電動車的銷量。作為國內新能源的主力車企，北汽新能源目前的產能也僅為2萬輛。

存在的另外一個問題是，在加快推廣新能源汽車的同時，北京市還必須考慮到擁堵的問題。明年新能源汽車搖號指標增加的同時，普通車搖號指標將進一步降低，這意味着“降低普通小客車指標，以達到降低新增汽車總量的目的”很可能成為北京市明年汽車政策的重要調整方向。業界分析認為，新能源產能無法支撐過快的需求增長，同時北京的擁堵壓力也日益嚴重，普通小客車和新能源汽車指標6:6的結構更具可能性。

如果政策實施，將徹底改變北京市的私人汽車消費結構。最大的變化就是，2016年，可供個人搖號獲取的燃油車號牌或將大幅壓縮。對消費者來説，北京市的機動車搖號中籤率將再創新低，更多人將轉而購買新能源汽車。