水利專項技術報告多篇

【第1篇】水利工程專業施工技術實習報告

為了更加了解建築施工過程和施工現場，豐富和擴大學生的專業領域，使學生對建築施工技術內容進一步加深理解，鞏固課堂所學內容，參加實際生產工作，靈活運用已學的理論知識解決實際問題，培養學生獨立分析問題和解決問題的能力。我們在學院位於清遠的飛來峽實訓基地進行了為期一週的建築工程施工實習。

實訓的第一天我們先到清遠市區的學院實訓基地安置好及熟悉一下環境，然後基地負責人就有關的周邊環境和安全問題向我們做了詳細地介紹和嚴格地要求。尤其在安全生產工作方面，是特別值得我們應該重視的，安全文明施工也是我們必須始終具備的意識。

第二天上午我們觀看飛來峽水利樞紐的建造歷程及東深供水改造工程宣傳片。飛來峽水利樞紐工程為一等工程，擋水建築物為l級。樞紐建成築物由主壩、船閘、廠房和副壩等組成,根據地形、地質、施工等條件，從左岸問右岸依次佈置為船閘、廠房、溢流壩和土壩等，之後我們參觀飛來峽水利樞紐的各種模型及聽工作人員介紹，從根本上理解水利樞紐的動作原理

下午在老師的講解下，我們對施工機械的瞭解與運用及初步學會彎鋼筋還有開車。最好玩的就是開翻斗車，雖然我沒有駕照但是對於開車可是非常的熱衷。那天下午突然停電，在廠長的指導下我們學開翻斗車，看着有駕照的同學都無法完全的掌控，我開始覺得會很艱難。可最後我還是學會了開車。

第三天實訓的主要內容是鋼筋配製與綁紮。這其中最講究技術的就是鋼筋的下料、給箍筋拉彎鈎、綁紮鋼筋籠。鋼筋下料我們很快就計算出下料長度，可是要給箍筋拉彎鈎就比較難，因為我們沒有實踐經驗，無法知曉其中的奧祕，只能一樣一樣的試驗，找出好的方法。終於經過我們不斷的努力與嘗試，找到了有效的方法解決這些箍筋的彎鈎難題。對主樑鋼筋的綁紮我們都感覺很容易，我們一組人齊心協力很快就解決了，不過要注意的是，鐵絲的綁紮必須要穩固。最後老師點評時還説我們組做得最好

很快就到了本次實訓的最後一天這一天我們的內容先由老師來對我們簡單地講解幾種飛來峽關鍵的施工技術。然後就是參觀飛來峽水利樞紐的總體結構與佈置,從總體上得到飛來峽的感性認識。參觀各個泄洪閘，瞭解其作用，並對比泄洪排污兩種結構上的不同之處。參觀船閘，觀察貨船過閘全過程，瞭解船閘工作原理，通過在大壩上看到的實景加深了我們對飛來峽的印象。也通過這一次的經歷使我鞏固了水利施工的理論知識，加深了對水利行業的認識。

下午學用電焊機，電焊機這個我開始時做的不怎麼好，把電悍給粘在鐵上拿不開，還真的嚇了我一跳，後來小心翼翼地拿着防強光的保護眼睛的“護盾”認真地弄着，很快就掌握了這初步電焊技術。

有些同學為了保護自己的眼睛，所以只是在一旁看着別人做，瞭解知道怎麼做但是沒做，還有不少同學因沒注意穿了短褲，當時沒什麼，可是回來後，才發現兩腿給電悍強光給映射了變得通紅。

一個星期的建築工程施工實習就這樣結束了，在這一星期的時間裏，我付出了也收穫了，我品嚐到失敗的淚水也體會到任務完成的喜悦。

通過一週以來的實習，通過實踐，使我學到了很多實踐知識。所謂實踐是檢驗真理的唯一標準，通過對施工現場的參觀，使我近距離的觀察了整個建築施工的施工過程，學到了很多很適用的具體的施工知識和施工實際經驗。

這次實訓的經歷也讓我們深深的感受到一種與在天河校區不同的生活。位於飛來峽的實訓基地比較偏僻，除了附近守護飛來峽水利樞紐的部隊駐兵以及三三兩兩的幾户住宅，就什麼也沒有了。白天工作倒是還好不覺得有什麼不同，可是夜幕降臨，我們就顯得無聊起來。晚上就是呆在宿舍裏一眾人聚在一起打撲克。

從這次實訓之中我體驗到了社會生活至少也是半個社會生活的辛酸苦辣吧。我也深深的體會到一個工程想要做的好、質量有保證，就必須提高施工人員的文化素質和專業技能，只有他們認識到了工程質量的重要性，他們才能真正地做好工作，加快工程進度。在這樣的條件下，施工員們才能真正開展工作，不至於像我實習時遇到問題往往有些束手無策。

【第2篇】大學生畢業實習報告：水利技術員實習

姓名：;xxx

所在院校:南京交通學院

專業：水利工程施工

實習單位：

實習項目：

實習職務：技術員實習時間：xx年*月11日～xx年*月15

實習目的：儘早適應社會工作環境，在實踐中尋找經驗，在實踐中不斷學習，為今後的工作打下堅實的基礎.

一工程概況：

1.諸暨東特大橋里程dk066+174.400～dk066+99.200

基礎為鑽孔樁，樁徑均為1.0米，承台尺寸：7.3*11.7厚度：2.0米

橋墩類型：雙線型圓端空心墩。

2.該橋所在區段設計活載為2k活載，地震烈度為6度，地震動峯值加速度為0.05g

3.該橋位於直線上

二實習任務：

1.開孔鑽孔

1.護筒的埋設

護筒採用6mm厚鋼板卷制而成，為增加剛度防止變形，可在護筒上、下端和中部的外側各焊一道加勁肋。護筒長度為2m，直徑比鑽頭直徑大40cm，護筒頂端高出地下水位2m以上,高出地面30cm，並在頂部割出吊孔、泥漿口。護筒中心線應與樁中心線重合,一般平面允許誤差不大於±50mm，豎直傾斜率不大於1%。埋深不小於1m。

護筒埋設，在樁四周設置引樁，用衝擊鑽對準樁位下挖2m，將護筒吊入植正，用小型振動錘或鐵錘錘擊下壓護筒，下沉過程中不斷校正中心位置及垂直度，使護筒均勻下沉到位，直到高出原地面30cm為止，並在護筒周圍進行人工夯實。

2、泥漿製備及要求

泥漿是粘土拌合物，由於比重大，靜水壓力高，泥漿可作用在井孔壁形成一層泥皮，阻隔孔內滲流，保護孔壁免於坍塌。在開鑽前，根據設計或試驗室提供的配合比，採用優質粘土或膨潤土，由拌漿機拌制，拌好的泥漿儲備在泥漿池內，鑽孔時由泵送至鑽機，保證護筒內泥漿頂標高始終高於外部水位或地下水位至少1.0m。為了提高泥漿的粘度和膠體率，可泥漿中投入適量的燒鹼、碳酸鈉或纖維素，其摻量由試驗確定，鑽孔時隨時檢驗泥漿比重、粘度和含砂率，根據土質情況及時調整泥漿性能，並填寫好泥漿試驗記錄表。

泥漿性能指標如下：

泥漿比重：

一般地層1.1～1.3，大漂石、卵石層不宜大於1.4。

粘度：一般地層16～22s，鬆散易坍地層19～28s。

含砂率：新制泥漿不大於4%。

膠體率：不小於95%。

ph值：應大於6.5。

3、鑽機就位及鑽孔

鑽機就位前，應對鑽孔各項準備工作進行檢查。鑽機就位後的底座和頂端應平穩，在鑽進中不應產生位移或沉陷。各項準備工作完成經檢查滿足要求後鑽機就位，施工隊對鑽機就位自檢。將鑽頭中心與鑽孔中心對準，並放入孔內，調整鑽機垂直度參數，使鑽桿垂直。

鑽孔鑽頭採用直徑1m樁基專用的規格鑽頭，鑽孔時，孔內水位宜高於護筒底腳0.5m以上或地下水位以上1.5~2.0m。達不到要求，可以通過加大泥漿濃度，加強護壁，保持孔壁穩定。鑽進過程隨時注意往孔內補充水或泥漿，維持孔內的水頭高度。在工地應備有備用鑽頭，檢查發現鑽頭直徑磨耗超過15mm時應及時更換修補，更換鑽頭前，應先檢控到孔底，確認鑽孔正常時方可放入新鑽頭。

開孔時應低錘密擊。如表土為淤泥、鬆散細砂等軟弱土層，可加黏土塊夾小片石，反覆衝擊造孔壁，保證護筒的穩定。在鑽進過和程中,當泥漿指標不合格時，及時開啟泥漿分離淨化器淨化泥漿,降低泥漿含砂率，保證泥漿含砂率，淨化後的泥漿排入鑽孔或泥漿箱內。

在護筒刃腳下2m以內採用小衝程鑽進，泥漿比重控制在1.2～1.5範圍內，軟弱層時投入黏土塊夾小片石;黏土或粉質黏土層採用中小衝程鑽進，鑽進時泵入清水或稀泥漿，且需經常清除鑽頭上的泥塊;粉砂或中粗砂層採用中衝程鑽進，泥漿比重控制在1.2～1.5範圍內，必要時投入黏土塊，勤衝勤掏渣;在卵石土層內採用中、高衝程，泥漿比重控制在1.3～1.5範圍內，投入黏土塊，勤掏渣;基巖時採用高衝程，泥漿比重控制在1.3左右，勤掏渣;如遇軟弱土層或塌孔回填衝鑽時，採用小衝程反覆衝擊，加黏土塊夾小塊石，泥漿比重控制在1.3～1.5範圍內。

【第3篇】水利工程系基礎工程技術認知實習報告範文

水利工程系基礎工程技術認知實習報告

第一部分 前言

xxxx年4月23至26號，在學校指導老師的帶領下進行了為期一週的校外實習。在這一週的實習當中，使我懂得了很多以前在課本上不理解的東西。通過這次實習，我學習到與水利、鐵路、公路工程等方面相關知識。例如，水工建築物的壩體構成以及其所發揮的作用、公路鐵路工程的構成及其施工工藝等。

第二部分 專業論述

第一天（4月23號） 上午，在指導老師的帶領下，我們到安徽省合肥市肥東縣撮鎮，參觀了紅四方鐵路樞紐工程的建設。該工程的項目總經理給我們耐心地介紹了鐵路工程的建造、構成及其作用。他首先給我們介紹的是鐵路經過公路時而修建的橋樑，該橋樑為框架橋，底部是中空的，上面是鐵路，下面是公路。框架橋也叫地道橋或箱形橋，其頂板頂面，邊牆兩側以及底板地面直接與土體接觸。這種橋淨空5米，頂板厚1.2米。路面穿過橋底板比路面高程低，要特別做好排水措施。而且也因為這種橋對地基要求不高，造價經濟，所以被廣泛用於鐵路與公路立交橋。鐵路工程軌道鋪設是很重要的一部分，其中軌道工程包括鋼軌、軌枕、扣件、道牀等，其中軌枕分為木枕與預應力混凝土枕。軌道由鋼軌、軌枕、扣件、道牀等部分組成。任何一個軌道零件強度和結構的變化都會影響所有其他零部件的工作條件。鋼軌直 接承受由車輛傳來的巨大壓力，並傳向軌枕；軌枕承受鋼軌傳來的豎向垂直力、橫向水平力後再將其分佈於道牀，並保持鋼軌正常的幾何位置；輪軌間的各種作用力通過軌枕和扣件的隔振、減振和衰減後傳遞給道牀，使道碴重新排列，並將作用力擴散傳遞給路基，所以對路及要求特別重要。

下午，我們在指導老師的帶領下，我們參觀了安徽省合肥市肥東縣大新鎮路橋建設，該工程建設項目為玉溪路、和平路建設。該工程正在進行道路排水工程以及路基工程碾壓。一、排水工程主要有雨、污水管道的鋪設，檢查井砌築等。管道施工按從下游往上游、由深到淺的原則進行。管道採用開槽埋設，在施工前應根據沿線土質的不同，採取相應有效的方法先降低地下水位，再進行開挖。排水溝、集水坑施工方法：開挖時，在溝槽工作面的兩邊挖30㎝×30㎝尺寸的排水溝，每隔一井段設一集水坑，設水泵抽水排除。當開挖較深或土質較差時還應採用鋼板樁支撐，確保槽壁穩定不塌方。施工工序：溝槽開挖、墊層基礎、管道鋪設、管座和接口檢查井砌築、閉水試驗回填。路基施工碾壓採用壓路機反覆碾壓，碾壓速度先快後慢，先用重型壓路機後用輕型壓路機進行碾壓，合理控制碾壓便數。

第二天（4月24號）上午，我們在去安徽省六安市金寨縣梅山水庫的路上，大概12點我們到達了目的地，雖然路途艱辛，但挺值得的。

下午，我們在指導老師的帶領下參觀了梅山水庫，在老師講解下我們瞭解了很多水工建築物構成及其作用等。梅山水庫位於鄂、豫、皖三省交界處的大別山腹地、淮河支流史河上游，壩址在安徽省金寨縣梅山鎮大小梅山之間。庫區流域面積1970平方公里，佔史河全流域面積6880平方公里的28．6%，總庫容23．37億立方米。相應洪水位140．77米，防洪庫容11．39億立方米，興利庫容7．96億立方米，死庫容4．02億立方米，汛期限制水位125．27米，防洪標準萬年一遇。泄洪遂洞位於大壩東岸，為馬蹄形壓力洞，全長249米，洞徑6．3米，進口底高程72．70米，最大泄量630立方米/秒。泄水底孔設在第9號拱內為2．25米正方形壓力洞，進口底高程66．78米，最大泄量165立方米/秒。發電廠為壩後式，位於5—8號垛後，安裝水輪發電機4台、4萬千瓦。水庫大壩是以五百年一遇洪水標準設計、五千年一遇洪水校核的一級水工建築物，系新中國第二座連拱壩，時稱世界第一高壩。通過對梅山水庫參觀使我懂得了以前在課本上不理解的。

【第4篇】水利工程系基礎工程技術認知實習報告

第一部分 前言

4月23至26號，在學校指導老師的帶領下進行了為期一週的校外實習。在這一週的實習當中，使我懂得了很多以前在課本上不理解的東西。通過這次實習，我學習到與水利、鐵路、公路工程等方面相關知識。例如，水工建築物的壩體構成以及其所發揮的作用、公路鐵路工程的構成及其施工工藝等。

第二部分 專業論述

第一天（4月23號） 上午，在指導老師的帶領下，我們到安徽省合肥市肥東縣撮鎮，參觀了紅四方鐵路樞紐工程的建設。該工程的項目總經理給我們耐心地介紹了鐵路工程的建造、構成及其作用。他首先給我們介紹的是鐵路經過公路時而修建的橋樑，該橋樑為框架橋，底部是中空的，上面是鐵路，下面是公路。框架橋也叫地道橋或箱形橋，其頂板頂面，邊牆兩側以及底板地面直接與土體接觸。這種橋淨空5米，頂板厚1.2米。路面穿過橋底板比路面高程低，要特別做好排水措施。而且也因為這種橋對地基要求不高，造價經濟，所以被廣泛用於鐵路與公路立交橋。鐵路工程軌道鋪設是很重要的一部分，其中軌道工程包括鋼軌、軌枕、扣件、道牀等，其中軌枕分為木枕與預應力混凝土枕。軌道由鋼軌、軌枕、扣件、道牀等部分組成。任何一個軌道零件強度和結構的變化都會影響所有其他零部件的工作條件。鋼軌直 接承受由車輛傳來的巨大壓力，並傳向軌枕；軌枕承受鋼軌傳來的豎向垂直力、橫向水平力後再將其分佈於道牀，並保持鋼軌正常的幾何位置；輪軌間的各種作用力通過軌枕和扣件的隔振、減振和衰減後傳遞給道牀，使道碴重新排列，並將作用力擴散傳遞給路基，所以對路及要求特別重要。

下午，我們在指導老師的帶領下，我們參觀了安徽省合肥市肥東縣大新鎮路橋建設，該工程建設項目為玉溪路、和平路建設。該工程正在進行道路排水工程以及路基工程碾壓。一、排水工程主要有雨、污水管道的鋪設，檢查井砌築等。管道施工按從下游往上游、由深到淺的原則進行。管道採用開槽埋設，在施工前應根據沿線土質的不同，採取相應有效的方法先降低地下水位，再進行開挖。排水溝、集水坑施工方法：開挖時，在溝槽工作面的兩邊挖30㎝×30㎝尺寸的排水溝，每隔一井段設一集水坑，設水泵抽水排除。當開挖較深或土質較差時還應採用鋼板樁支撐，確保槽壁穩定不塌方。施工工序：溝槽開挖、墊層基礎、管道鋪設、管座和接口檢查井砌築、閉水試驗回填。路基施工碾壓採用壓路機反覆碾壓，碾壓速度先快後慢，先用重型壓路機後用輕型壓路機進行碾壓，合理控制碾壓便數。

第二天（4月24號）上午，我們在去安徽省六安市金寨縣梅山水庫的路上，大概12點我們到達了目的地，雖然路途艱辛，但挺值得的。

下午，我們在指導老師的帶領下參觀了梅山水庫，在老師講解下我們瞭解了很多水工建築物構成及其作用等。梅山水庫位於鄂、豫、皖三省交界處的大別山腹地、淮河支流史河上游，壩址在安徽省金寨縣梅山鎮大小梅山之間。庫區流域面積1970平方公里，佔史河全流域面積6880平方公里的28．6%，總庫容23．37億立方米。相應洪水位140．77米，防洪庫容11．39億立方米，興利庫容7．96億立方米，死庫容4．02億立方米，汛期限制水位125．27米，防洪標準萬年一遇。泄洪遂洞位於大壩東岸，為馬蹄形壓力洞，全長249米，洞徑6．3米，進口底高程72．70米，泄量630立方米/秒。泄水底孔設在第9號拱內為2．25米正方形壓力洞，進口底高程66．78米，泄量165立方米/秒。發電廠為壩後式，位於5—8號垛後，安裝水輪發電機4台、4萬千瓦。水庫大壩是以五百年一遇洪水標準設計、五千年一遇洪水校核的一級水工建築物，系新中國第二座連拱壩，時稱世界第一高壩。通過對梅山水庫參觀使我懂得了以前在課本上不理解的。

第三天（4月25號）上午，我們參觀了金寨縣的紅石嘴水利樞紐工程。在負責人領導的介紹下，使我們懂得了該工程概況以及作用。紅石嘴水利樞紐工程是史河灌區和河南省梅山灌區南乾渠渠首樞紐。全部工程包括:攔河滾水壩，衝砂閘、史河灌區紅石嘴進水閘和梅山灌區南乾渠進水閘四部分，1958年12月開工，1961年9月完成。梅山水庫的下泄水由攔河滾水壩窒高至50米高程，分別引人史河總乾渠和梅山灌區南乾渠，灌溉皖豫兩省的金寨、霍邱、六安、固始等縣農田383萬畝，其中本縣4.1萬畝。由於施工時受器材與經費限制，攔河滾水壩採用砂心土護幹砌石簡易結構，設計流量僅是1000秒立方米。1969年7月連降暴雨，河水陡漲，過壩流量僅是1200秒立方米，攔河滾水壩被沖毀70餘米。10月，六安紅石嘴擴建工程指揮部將其改建為砂心鋼筋混凝土護面滾水壩，設計過壩流量為4000秒立方米，同時修復並加固衝沙閘、進水閘，全部工程1970年8月建成，運行良好。南乾渠從紅石嘴樞紐工程，經縣境梅山鎮的清水、金山、徐衝3村境內，利用倒虹吸方式穿過長江河引水至河南固始縣城南部，全長89.7公里(其中本縣內6.5公里)，灌溉固始縣24個鄉，339個村的農田54萬多畝，其中自流灌溉52萬畝，提水灌溉2萬畝。下午，我們懷着收穫的心情在返校的路上，通過這兩天參觀學習，使我認識了很多水工建築物的真實現狀，以前只是在課本上見過，所以這次收益匪淺。

第四天（4月26號）上午，我們參觀了安徽省合肥市的董鋪水庫 。董鋪水庫位於合肥市西北近郊，巢湖支流南淝河上游，大壩座落在二環路旁，集水面積207.5平方公里。1953年開始起建到1956年建成，設計總庫容1.73億立方米。1978年加高加固後，提高到2.42億立方米，董鋪水庫是全國重點防洪大型水庫之一。由於其特殊的地理位置，歷年來都把水庫防洪工作，作為全市防汛重中之重的大事來抓，水庫運行40多年來，充分發揮水庫蓄洪調峯的功能，成功地攔截了40次100立方米/秒以上的洪峯，有力地減輕合肥市區的洪水災害。

通過這一星期的認知實習，使我學到很多以前在課本不理解的東西讓我體會到，幹一項工程，不僅需要理論知識，而且需要很強的實踐經驗才能幹好，所以一定要把握好每次能外出實習的機會，通過實踐才能把理論運用到實際當中去。