個人鐵道施工技術工作總結

個人鐵道施工技術工作總結

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二00三年七月我畢業於**鐵道職業技術學院，畢業後來到中鐵三局六公司。一直從事施工技術工作，先後參加了**電廠鐵路專用線項目及上榆泉煤礦快速裝車站、煤礦巷道、宜萬鐵路、京**高鐵的工程建設。七年來，我一直奮戰在施工生產第一線，充分發揮自己的專業特長，並不斷地學習，更好地服務於現場，在實踐中積累了豐富的施經驗，使自身技術水平有了很大的提高，並逐步成長為一名具有獨立工作能力的工程技術人員。

   以下我就七年來，在工程施工技術方面所做的工作及取得的一點收穫做以下個人工作總結：

   根據處人事的安排，我奔赴第一崗位****上榆泉煤礦項目。該項目是六公司成立以來第一次施工煤礦巷道工程。工程難度大，任務重，這對經驗不足的我是個很好的鍛鍊機會。我參加了巷道開挖前的各項技術工作，精心放樣，準確定位。在巷道施工期間，克服周圍施工環境的影響，最後貫通測量誤差均在測量規範允許範圍內。在此期間我熟練掌握了全站儀和水準儀的操作。熟悉了煤礦巷道施工工藝。在巷道施工接近尾聲時，因工作需要我又被調到上榆泉煤礦快速裝車站負責施工1.26公里的鐵路鋪軌及站場施工。我勇挑重擔刻苦鑽研，天天盯着現場配合施工，及時解決工程中各種疑難技術問題，嚴格按路基土石方施工工藝“四區段”“八流程”組織施工。及時放線，詳細交底，確保工程質量。

二00五年一月因工作需要來到宜萬鐵路項目經理部，該鐵路是****到****的**鐵路。該線80％為隧道，地質條件極為複雜。對我來説又是一個新的挑戰。在導線複測前期，本段地形地貌複雜,導線控制點都在山頂上，複測難度大,導線較長每測一站都需要走一個多小時的路程。在這種艱苦條件下，我迎難而上,克服種種困難。白天外業導線測量，晚上在整理內業資料。經過一個月的艱辛工作導線複測成果出來了。為工程開工贏得了時間。開工前期由於施工徵地；拆遷正線內房屋時間較緊，我加班加點把徵地界測設出來，縮短了徵地時間，保證了工程的正常開工。

施工前期我在人員少，任務重的情況下把每個單位工程新到的施工圖紙及時複核，並進行現場核對。發現實際與設計不符，第一時間報設計院。在圖紙複核完成後編制施工組織設計及開工報告。為保證各個單位工程的提前開工，我每天晚上都要工作到一兩點鐘。通過努力終於在規定的時間內提前完成工作，保證了工程的正常開工時間。

施工期間我主要負責白楊坪隧道和站場內路基。在隧道下達生產任務重，工期緊的情況下，不管是晚上半夜兩三點中，還是在頂着烈日的中午放線，決不耽誤正常施工進度。                     在隧道初期進洞時，**地質為Ⅴ圍巖，地質薄弱、圍巖破碎。且入**處在淺埋偏壓的位置上。經現場論證，根據地質實行半斷面開挖法，運用超前錨杆及超前小導管雙控。能夠及時安全的進洞，進洞後地質變為Ⅳ類圍巖。圍巖節理較發育，超前錨杆斜角較大，加上圍巖破碎。超挖現象嚴重，錨杆下的圍巖擾動大，自然剝落嚴重，為解決上述問題，調整光面爆破施工參數，設定了光爆設計、掏槽眼深度，角度按爆破設計施工，眼口間距誤差和眼底間距誤差不大於5cm，輔助眼、眼距、行距誤差不大於6cm，周邊眼間距誤差不大於5cm，外斜率不大於5cm/m,與第一排輔助眼最小抵抗線誤差不大於5cm,鑽孔位置在輪廓線上。

 為保證以上要求，首先是保證台架尺寸，根據現場開挖尺寸，來確定台架的高度和寬度，高度距炮不大於2.1m，這樣一個的身高加伸臂伸長，基本上可以使鑽桿處於水平至1.7°左右，另外兩炮眼之間的平行控制方面，在鑽好第一炮眼時，插入一鑽桿或竹杆，使第二個眼鑽眼鑽研杆平行於上眼中的鑽桿或竹杆。控制周邊眼外斜率的另一個方法是觀察鑽孔中的水，水往外流的速度不能太快，而且不順鑽桿流。要從孔口自然流出，這樣證明角度基本上水平。鑽眼過程中，要保證鑽眼的質量。

當開挖面凹凸不平時，應按實際情況調整炮眼深度，力求所有炮眼（掏槽眼除外）眼底在同一垂直面上。鑽孔完畢，按炮眼佈置圖進行檢查並作好記錄，有不符合要求的炮眼重新打鑽。

 裝藥前將眼內的泥土、石粉吹淨，嚴格按設計藥量進行裝藥，裝藥後所有炮眼均用炮泥堵塞，光爆線連接採用一把抓形式，連接導爆管線雷管採用用低段位（1″~3″），同組連接線必須採用同種毫秒段位導爆管，尾線長5m，使用1″~5″段。

調整光面爆破後，為單位大大節省了材料費，降低了工程成本，取得了很好的經濟效益。

二00八年一月，我又轉戰於京**高鐵項目，該工程是我國第一條高速鐵路。工程要求標準高，施工難度大、工期緊。我所在的京**高鐵十二工區三分部管段內的莊前特大橋有三處跨即有高等級公路設連續樑。進場前期，我在技術人員少，前期開工技術準備任務重的情況下，頂風冒雪，不分晝夜，在經歷了全國五十年不遇暴風雪的情況下，克服重重困難，按樁複測，邊線放樣，水準點測設、引入以及編制施工組織、開工報告等一系列技術工作內容，我迎難而上、勇挑重擔。開工後我三分工區管段內的莊前特大橋率先完成江南第一根樁基和第一個承台，為我公司在京**高速鐵路創建了開門紅。在連續樑施工前，因圖紙及設計問題，我積極與局指工程部和設計院聯繫，完善連續樑開工前的技術交底。保證了連續樑的正常施工。在連續樑採用菱形掛籃施工過程會考慮到施工工期及經濟效益，就採取內力平衡法和砂袋法簡單的進行經濟比較。如採用砂袋法試驗，兩籃預壓120％的加載噸位為158.6×2＝317噸，砂按1.5噸/m3（濕砂）計算，即共需濕砂近211立方，每方按110元計（未包括二次倒運中的機械費、人工費及原材料損耗）。現場裝袋吊裝，每袋按50㎏計算，共需近6340條編織袋且按一次攤銷完成，每條編織袋按1元購進，只是主要材料費這一項就需支出為211×110+6340×1＝2.95萬元。採用內力平衡法試驗，包括內力反力架加工安裝、試驗、拆除共需3天，每天出工平均約10人次，則人工費為30×45＝1350元；鋼材使用量1噸，每噸按4500元計算，廢鐵按1500元/噸，則材料費為5000-1500+1350＝4350元。內力平衡法試驗費用/砂袋法試驗費用：4350/29500＝15％，幾乎節省85％。通過以上經濟分析，京**十二工區所有特大橋連續樑掛籃均採用內力平衡法試驗。顯然，不僅爭取了工期，經濟效益非常可觀。

管段內的九華山路立交橋施工工期非常緊，且橋位處地下管道和管線較多。該橋是在已經通車的規劃路上施工。當地政府給我們規定必須在一個月內將正線橋和保養線橋施工完畢。在框架橋位處地下有一道直徑1.2米的自來水給水管道，如何保證管道在開挖基坑時，自來水管道不受損，是該橋控制的重點。我查閲大量書籍資料，編制可實施性自來水管道防護方案。得到**市自來水公司工程部的認可。解決了該橋在規定時間內順利完工。這兩座框架橋在短短的一個月時間如期按當地政府規定時間內完成。是在六公司創建以來從來沒有的。該橋施工完畢後保障了當地公路交通正常同行，而且為京**高鐵架樑**提前縮短工期。

 正確處理好同業主或指揮部、監理的關係是工程順利進展的保證。施工環境的好壞對施工很大的影響，在施工中，我們積極主動同各方溝通，建立聯繫，尋求支持。充分掌握各方的權利和義務，努力為單位爭取更大的效益。

通過七年的現場實踐鍛鍊，我不但提高了自身的技術業務水平，也積累了不少施工經驗，能夠獨立承擔技術工作和管理工作，解決施工中的疑難的問題。並能主持鐵路工程及公路、橋涵、隧道等大型土石方工程的技術工作，為了更好地服於企業，服務於社會我必須掌握更多的專業知識，摸索更多的施工經驗，只有不斷地去實踐，不斷地去學習，才能適應當今建築業發展的需要，為企業做出更多的貢獻。