船舶工作總結（精選7篇）

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篇1：船舶工作總結

本人1995年7月畢業於_X專業，學制__年。在_X畢業後先後在__等地方一直從事船舶檢驗工作。1996年獲助理工程師職稱。1997年1月於_X被評為96年度先進工作者，1998年2月於__被評為97年度先進工作者，1999年1月於__被評為98年度先進工作者，1999年9月於__被評為優秀學員，_年1月於_X被評為1999年度先進工作者，_年12月於_X被評為_年度先進工作者，_年1月於__被評為_年度優秀黨員，_年1月於_X被評為_年度優秀黨員，_年1月於_X被評為_年度優秀黨員，_年在抗洪救災工作中被__X黨委評為先進個人。在多年的船檢工作中，得到多位優秀驗船師傳授經驗，加上自己刻苦學習，勤奮鑽研，在檢驗工作中積累了豐富的經驗，也取得了優秀的成績。

本人1995年7月畢業於_X專業，學制__年。在_X畢業後先後在__等地方一直從事船舶檢驗工作。1996年獲助理工程師職稱。1997年1月於_X被評為96年度先進工作者，1998年2月於__被評為97年度先進工作者，1999年1月於__被評為98年度先進工作者，1999年9月於__被評為優秀學員，_年1月於_X被評為1999年度先進工作者，_年12月於_X被評為_年度先進工作者，_年1月於__被評為_年度優秀黨員，_年1月於_X被評為_年度優秀黨員，_年1月於_X被評為_年度優秀黨員，_年在抗洪救災工作中被__X黨委評為先進個人。在多年的船檢工作中，得到多位優秀驗船師傳授經驗，加上自己刻苦學習，勤奮鑽研，在檢驗工作中積累了豐富的經驗，也取得了優秀的成績。

現將這些年來主要技術工作總結如下：

一、船舶建造檢驗工作

船舶建造質量的高低，直接影響到船舶的使用壽命和營運安全。船舶建造質量主要由圖紙設計、建造工藝和檢驗監督三方面決定，而船舶在建造過程中是否按圖施工、是否按認可或先進工藝施工，等等，這些都與驗船師的責任心和業務水平有關，可見驗船師的檢驗工作直接關係到船舶的建造質量。在1993年至1996年實習和工作初期，我分別在__船廠、_X船廠、_船廠對船舶設計、放樣、裝配焊接等等船舶的工藝流程進行了實踐。並跟隨驗船師對包括千噸級“_X五運司8”等幾十艘建造船舶進行了實踐檢驗，掌握了轄區內船舶的建造檢驗技能。在任助理工程師幾年來，獨立檢驗建造船舶二十餘艘，其中包括客船、貨船、工作船等類型。在工作中，我充分認識到科學的工作程序和嚴格的 管理是保證船舶建造質量的重要，原來部分船廠管理較為混亂，檢驗發現問題，產生返工現象較多，檢制通過檢驗後，方能進行下步施工，實踐證明，採用這個措施後， 返工現象大大降低，提高質量和效益，收到了船廠的歡迎。船舶檢驗過程其實是執行規範的過程，但執行規範決不是生搬硬套，而是在充分理解規範條文的基礎上對問題做出恰當的處理。在檢驗工作中，我常常在保證滿足規範的情況下，儘量考慮到船廠和船東的利益。一次在船舶改建檢驗中，該船進行加長、加寬，原實肋板強度不能滿足要求，設計圖紙原設計採用增加實肋板腹板高度的做法來滿足要求，但在實際施工中，該設計工藝複雜，施工難度大，質量無法保證。我經過研究，提出在原實肋板面板上增加一扁鐵，達到增加實肋板面板尺寸，滿足強度要求的變更設計，該變更設計得到上級檢驗部門的審核通過，施工上大大減少了強度，加快了施工進程，船東、廠方均很滿意。

在工作中我特別注意對發現問題進行研究，想方設法解決它。一次在“_X181”傾斜試驗中，把移動到船舶另一舷的壓鐵移回原處時，船舶沒能完全回覆到原先平衡位置，保持傾斜了一個很小角度。開始以為船上物體滑移所至，但檢查後沒有。雖然只是很小角度，我並沒有放過，相信其中必定有原因。打開艙室仔細檢查，發現該船在尾艙內有一隔離空倉，為了讓船舶試航時能在空載情況螺旋槳不露出水面保持航行性能，船東對該艙進行灌水壓載，使船尾部加大吃水。傾斜試驗前船舶曾進行排出倉底水但沒幹淨。傾斜試驗時，該艙內積水移向了另一邊，在將移動到船舶另一舷的壓鐵移回原處時，由於船底縱向骨架的阻攔，雖然在骨架間有流水孔，但迴流速度緩慢，致使倉內一邊積水使船舶沒能回到原平衡位置，保持了一個很小的傾斜角度。問題緣由找到了，我即要求船舶清空該倉內積水後重做試驗，結果令人很滿意。在檢驗隆安船廠建造的“隆安水運12”船時，進行操舵試驗過程中，發現左右滿舵時舵杆明顯擺動，經反覆試驗觀察，發現產生擺動的原因是由於尾封板結構佈局不太合理，下舵承座安裝位置處於扶強材之間，在滿舵時舵杆牽拉尾封板產生較大彈性變形所致。

考慮到內河船操舵頻繁，經常大角度操舵，受力較大，故提出在下舵承位置的尾封板內側加設艙壁水平桁的措施，

廠方採納了我的意見。後經重新試驗，情況良好，該船營運多年來，舵系從未發生問題。

二、營運檢驗

營運船舶的檢驗是船檢工作的一個重要方面，在船舶檢驗的實際工作中，很大一部分工作是對營運船舶的檢驗，而且營運船舶的技術狀況較之新建船舶更為複雜，在業務技術水平方面對驗船人員的要求更高。因此，從事營運船舶檢驗的驗船人員不但要掌握和運用有關新建及營運船舶檢驗的所有規範規則和規程，而且必須具有豐富的實踐經驗和現場處理問題的能力。任助理工程師以來，我共對船舶進行營運檢驗1000艘次，包括客船、普通貨船、油船、工程船、拖輪、汽車渡船、砂石船、鄉鎮圩橫渡船等船舶類型，在工作中，一如既往的認真細緻，善於思考，發現問題及時加與解決，清除了大量事故隱患，保證了船舶的安全航行。九七年十一月，我在檢驗“_X水運001”船時，發現貨艙口縱桁有變形現象，仔細查看，發現艙口端橫樑尺寸較小，強度不能滿足規範要求，我提出在貨艙區左右增設支柱的辦法來進行解決，經過這些年的跟蹤檢驗，沒發現該船貨艙區出現變形現象。_年八月，我在檢驗“_X水運188”船時，憑我對規範的熟悉和經驗，敏鋭的感覺到這條長度在30餘米的船舶所核定的B級300mm 幹舷值不能滿足規範要求，翻閲該船的幹舷計算書，果然發現計算錯誤，隨即要求該船重新進行了幹舷核算，消除了事故隱患。

在檢驗“田陽22”船時(該船為吸鬥運砂船)，船主為了節省投資提高經濟效益，未經批准在機艙前壁處增設一較大敞口水箱，讓貨艙砂水流到水箱，在由主機帶動水泵把砂水排除舷外。我認為該船在進行吸砂作業時，不可能一直開動主機排水，且該水箱為敞口水箱，萬一有其他原因，不能及時將水排出舷外時，水將進入機艙，嚴重影響船舶安全，故提出拆出水箱保證艙壁水密，增設一套排水設備，避免了一起潛在可能發生的沉船事故。

九十年代前期，水運事業發展迅猛，大量違章建造船舶流入市場進行營運，這些船舶由於天生不足，存在着大量結構技術缺陷，給營運檢驗工作帶來沉重壓力。我在營運檢驗中，抓住船舶進行特別檢驗上廠的機會，嚴格按檢驗規程進行檢驗，同時結合實際情況，對後天難於糾正的缺陷，在不違背規範的情況下，採用變通處理，簽發大量《檢驗意見通知書》，糾正了船舶原建造存在的大量缺陷，基本清理掉了船舶歷年的檢驗遺留問題，為船舶的安全航行提供了技術保障。

三、公正檢驗

幾年來共進行公證檢驗15艘次，作出的技術結論均作為理賠的依據之一，從沒引起爭議，同時，還從船檢的角度協助海事部門分析事故原因，提出建設性意見，均被採納作為結案的依據之一。如在對“_X水運035”船的公證檢驗，該船發生觸礁事故後上排，我到現場進行公證檢驗，通過細緻檢查，發現主甲板下約180mm處有一條長焊縫，懷疑船舶已經過改裝，重新丈量主尺度後，發現該船型深確實比證書記載增加了180mm,在事實面前，船主也不得不承認該船確實經過私自改裝，確認了該船吃水超過航道水深是導致觸礁的原因之一，為理賠和海事結案提供了依據。

四、鄉鎮船舶整頓檢驗

由於歷史遺留的原因，90年代初本航區有大量無證鄉鎮運輸船舶違章航行，這些船舶技術狀況都比較差，是水上交通安全的極大隱患。幾年來我作為船檢骨幹，參加了對_X江流域、水庫鄉鎮船舶的9次整頓工作，檢驗船舶400艘次。鄉鎮船舶的檢驗發證是檢驗工作中的一個難點，這些船舶私自建造，無圖紙資料，必須經過實船測量得出一些原始數據進行計算。我在對這些船舶進行檢驗時，既是進行技術把關，又進行幫助。通過限制航行時間，限制航線，增加幹舷等方法對船舶提出一些限制條件，保證船舶的營運安全。在檢驗“_X024”船時，在穩行核算不能滿足要求，我經過分析，提出在該船艙底加設固定壓載，降低船舶重心，經再次核算，滿足了要求。在工作中我注意到轄區內鄉鎮圩渡船趕圩均攜帶有農產品等貨物，提出將客艙區劃出一定區域進行貨物的放置，前部載客、後部載貨，載貨量根據實船統計資料選定，同時兼顧了載客和載貨，又避免人貨的混裝，在穩性核算時設計加入貨物進行核算，符合了實際情況，更有利於保證安全。在鄉鎮船舶檢驗中，由於大部分船主素質普遍較低，對船舶只有一些感性認識，對在鄉鎮船舶存在的缺陷，如艙壁的水密性、舵鏈的隱患、安全、信號設備的配備，我都能耐心、細緻地進行説明，使船主真正在思想上認識，主動糾正船舶存在問題，現在轄區內鄉鎮船舶的技術狀況得到了很大提高，幾年來沒因船舶技術狀況出過事故。

五、船舶設計

由於地方船廠技術人員的缺乏，本着為人民服務的思想，我利用自身掌握技術，幫助進行過多艘船舶船體設計，包括800噸改建船、1800噸改建船、35米甲板橫渡船等多種類型船舶。多年以來，我所設計的圖紙符合國家頒佈的技術規範要求，並均通過了上級船檢部門的審核。同時，按我所設計的圖紙進行建造、改建的船舶，或按我所設計船舶圖紙進行技術改造的船舶，其技術狀況良好，沒有發生技術質量事故。在船舶圖紙設計工作中，我始終追求科學、合理的目標，使安全保障和經濟效益有機地結合在一起，得到船方的肯定和歡迎。在參與船舶設計的過程中，我積累了船舶圖紙的審核經驗，具備了內河船舶圖紙(船體部分)審核的能力。

六、學習和提高

船舶檢驗是一項技術很強的工作，同時又是一項管理工程，要做好船舶檢驗，必須掌握大量的理論知識和實踐經驗。我從船舶檢驗專業畢業，在多年工作中一直抓緊空餘時間進行學習，通讀和熟悉各種規範及有關專業知識。並通過自學，利用所學知識，編寫了“噸位丈量”等計算機程序，很大程度上提高了工作效率。目前正參加武漢理工大學船舶工程本科專業的學習。多次參加上級部門組織的業務培訓，並都通過了考試。在不斷的培訓學習和自己努力，業務水平不斷提高。

多年來一直在基層從事船檢業務，在工作的各個方面都得到了鍛鍊和提高，加上長期的專業學習，業務培訓，我具備了較系統的理論知識和專業技術知識，熟練掌握了轄區內船舶的建些感性認識，對在鄉鎮船舶存在的缺陷，如艙壁的水密性、舵鏈的隱患、安全、信號設備的配備，我都能耐心、細緻地進行説明，使船主真正在思想上認識，主動糾正船舶存在問題，現在轄區內鄉鎮船舶的技術狀況得到了很大提高，幾年來沒因船舶技術狀況出過事故。

五、船舶設計

由於地方船廠技術人員的缺乏，本着為人民服務的思想，我利用自身掌握技術，幫助進行過多艘船舶船體設計，包括800噸改建船、1800噸改建船、35米甲板橫渡船等多種類型船舶。多年以來，我所設計的圖紙符合國家頒佈的技術規範要求，並均通過了上級船檢部門的審核。同時，按我所設計的圖紙進行建造、改建的船舶，或按我所設計船舶圖紙進行技術改造的船舶，其技術狀況良好，沒有發生技術質量事故。在船舶圖紙設計工作中，我始終追求科學、合理的目標，使安全保障和經濟效益有機地結合在一起，得到船方的肯定和歡迎。在參與船舶設計的過程中，我積累了船舶圖紙的審核經驗，具備了內河船舶圖紙(船體部分)審核的能力。

六、學習和提高

船舶檢驗是一項技術很強的工作，同時又是一項管理工程，要做好船舶檢驗，必須掌握大量的理論知識和實踐經驗。我從船舶檢驗專業畢業，在多年工作中一直抓緊空餘時間進行學習，通讀和熟悉各種規範及有關專業知識。並通過自學，利用所學知識，編寫了“噸位丈量”等計算機程序，很大程度上提高了工作效率。目前正參加武漢理工大學船舶工程本科專業的學習。多次參加上級部門組織的業務培訓，並都通過了考試。在不斷的培訓學習和自己努力，業務水平不斷提高。

多年來一直在基層從事船檢業務，在工作的各個方面都得到了鍛鍊和提高，加上長期的專業學習，業務培訓，我具備了較系統的理論知識和專業技術知識，熟練掌握了轄區內船舶的建造檢驗技能，積累了一定的工作經驗，在技術業務水平、管理能力以及應變能力等各方面都已具備了擔任工程師的能力和條件，現申報船舶工程師，懇請評委們審批。

篇2：船舶工作總結

進入修船分廠已經將近一年的時間，經過這一段時間的鍛鍊學習，讓我對修船這個行業有了更深的瞭解，不管是在技術上還是在人際交流溝通上都有了相應的提高、在修船領導強有力的領導以及關心支持下，個人在這一年的時間裏取得了不小的進步。本人在工作過程中，積極地完成了各位領導師傅分配給我的各項工作。現將有關__年度個人工作情況作如下總結：

一、年度工作情況：

1、熟悉瞭解單位各項規章制度 我於__年8月進入單位，為了更快更好地融入修船分廠這個團隊，為以後的工作打好鋪墊，我加緊對單位的各項規章制度進行全面瞭解，熟悉了單位的企業文化。通過了解和熟悉，我為能進入修船分廠這個團隊感到自豪，同時也感到自身的壓力。在以後的工作中，我將以單位的各項規章制度為準則，嚴格要求自己，在堅持原則的情況下敢於嘗試，更快更好地完成工作任務。

2、熟悉項目流程 作為項目經理助理，熟悉和了解項目流程及狀況對開展工作是相當有利的。為了能更好地進行工作，我多次深入各相關職能部門和現場，對修船項目的進展做更深層次的瞭解。在掌握第一手資料之後，查閲相關技術文件，對項目情況進行探究，對以後項目的重難點進行分析，對項目的基礎形式進行分析，通過研究和分析，我對修船項目的實際情況進行了解，為下一步項目的進展完成提供了可靠的依據。

3、與各相關職能部門的溝通和協調 修船項目的進展和完成，離不開單位各相關職能部門的參與和努力，在修船分廠的各位領導各位師傅的大力支持和關心下，多次參與各相關職能部門的項目協調，使項目能按照客户要求順利進行。

二、存在的不足以及改進措施

__年已經結束，回想自己在單位一年來的工作，雖然工作量比較大，但閃光點並不多，許多工作還有不盡如意之處，總結起來存在的不足主要有以下幾點： 1、缺乏溝通，不能充分利用資源 在修船的過程中，由於對專業技術比較陌生，又礙於面子，不積極向其他同事求教，造成工作效率降低甚至出現錯誤，不能達到優勢資源充分利用。俗話説的好“三人行必有我師”，在以後的工作中，我要主動加強和其他部門同事的溝通，通過單位這個平台達到資源共享，從而提高自己的業務水平。

2、缺乏計劃性 在工作過程中，特別是修船項目的初期階段，由於缺乏計劃性，工作目的不夠明確，主次矛盾不清，常常達到事倍功半的效果，客户不滿意不説，自己還一肚子委屈。在以後的工作過程中，我要認真制訂工作計劃，做事加強目的認識，分清主次矛盾，爭取能達到事半功倍的效果。

3、專業面狹窄 自己的專業面狹窄，對修船以及其它相關專業知識比較缺乏，認識不夠，語言上也不是特別有優勢，在和船員溝通上也限制了自身的發展和工作的展開。在以後的工作過程中，我將加強專業的學習，充分利用單位資源，提高主觀能動性，爭取把本職工作做的更加完美和成功。 另外為了修船項目的順利開展，也為了單位的可持續性發展，我們還要在以下方面注意

1、派工單項目管理 派工單項目管理中的地位非同小可，離開他，項目管理就無從談起，派工單是項目開展的依據。熟悉派工單。並對其進行深入細緻的研究，對派工單的關鍵項目、存在的漏洞及可能產生變化並引起糾紛的地方做到心中有數。樹立強烈的危險意識。在派工單面前，雙方的地位是平等的。當客户提出各種各樣的異議和建議時，首先想到要遵守派工單，對採納建議可能帶來的經濟問題要有充分估計。當然對於追加的工程要有船東的確認，才能進行下一步。

2 、客户信息的及時轉化 項目實施階段，各相關職能部門的多方面工作，對項目質量進行的控制和監督，是項目順利進展的必要前提條件。客户的要求是我們工作的目標和準則，在以後的工程裏，要及時準確的把客户的要求傳遞給各相關職能部門，使信息轉化為生產力、使信息轉化為質量的完美。

3 、進度控制 進度控制是項目成功與否的關鍵因素之一，工程部做的就是編制項目管理規劃，研究項目的總進度、分解佈劃、技術難題，對項目實施過程中可能出現的問題做好預案，然後制定一整套制度來計劃，以提高工作效率，加快工程進度，更好更快的完成每項工程。 一年的時間已過去，在這段時間裏我上過10多條船，像阿爾法舵的問題，新海豹泥管問題訴我在以後的工作中，任何一項工程都是馬虎不得的，還有關於備件的問題，都是值得我們多多注意的。但是單位幾位領導塌實的工作作風以及認真負責的工作態度給我樹立了榜樣，還有各位師傅對我的指點，是我終身受益的。

總結過去，展望未來，這一年工作多，任務重，對於我來説也是一種挑戰。新環境，新機遇，新挑戰，如何優質、高效、按期地完成項目，是作為主管人員應該思考的課題。在以後的工作中，我將認真執行單位的相關規定，充分發揮個人主觀能動性，高標準要求自己，不斷學習新技術新經驗，善於總結，也希望單位領導能給我更多的理解和更大的支持，爭取為項目的開展貢獻自己的力量。

篇3：船舶年度工作總結

6月份，我有幸正式進入了船代部這個大家庭。在領導的關懷和同事的幫助下我各方面能力得到一定程度的成長。當然我們船務部並不是人多而稱之為大家庭，加上領導我們只有4個人。但是在領導的管理下這個只有4人的部門温馨、團結、活力四射。 現將到年底的工作計劃總結如下：

一、業務知識的提升

做船代本質上跟其他工作差不多要發現問題更要想辦法解決問題。因為水平問題我主要從事散貨船舶代理業務，進入部門以來在船舶代理業務操作上我的業務能力得到了質的提升，途中不斷的遇到新問題使自己有更多的學習機會。船代聯檢和相關船舶進出港手續的辦理要熟練掌握並會操作。分清要做事情的輕重，該做什麼，提前做什麼都安排得比較合理。

船代外勤主要工作內容如下：

1、船舶抵港前：船代外勤負責掌握船舶規範和船舶動態，來港任務，運輸合同相關條款和費用分擔情況，瞭解船方委託代辦的事項，如加油加水、上物料、修理、借支、換船員等，應與船務調度保持緊密聯繫，在其安排和指揮下工作。瞭解備貨情況和靠泊計劃，與有關方面事先取得聯繫，做好準備工作。備好船舶進出口報關的聯檢單證，以便船舶到港後能順利通過聯檢。

2、船舶在港期間：船代外勤負責瞭解船方，港方和貨方對裝卸作業的具體要求，協調好各方關係。逐日瞭解船舶裝卸進度，向船方定時彙報，出現狀況，及時與有關各方聯繫，儘快解決問題。辦理船方委託的其他事項，保存好各種單據，並做好記錄。

3、離港前：船代外勤負責根據作業進度和計劃，與港方確定船舶出港聯檢時間，與

船長溝通，做好開航前準備工作。落實船員是否盡數回船，所需燃油淡水物品等是否辦妥，代辦事項是否完成，相關業務單據是否已由船長大副等簽署完畢，隨船單證是否備齊，聯檢單證是否齊全。

4、離港後：船代外勤負責將業務單據及財務單據等送交公司相關部門存檔結算，以便做好清帳手續和航次結算，辦理其他船方交代事宜。

船代外勤負責的工作內容大多數是事務性工作，由於具體的工作內容較為瑣碎，因而船代外勤必須相當的認真細緻，一方面要幫船東和船員代辦一些雜事，另一方面還需要協調好船，港，貨三方的關係。

二、聯檢部門和碼頭關係

聯檢部門和碼頭承載着整個港口的貨物吞吐能力。配合好聯檢部門和碼頭做好相應工作是我的義務。加強聯檢部門和碼頭的關係。

三、部門之間和同事之間溝通

和諧帶給我們的不僅僅是一個平靜，而是一種氛圍境界。工作和諧和生活和諧帶給我們和同事之間的是默契和快樂。

四、存在着需要改進的方面

（一）、加強商務英語知識和口語水平，進一步瞭解散貨外貿船舶操作流程和報價事宜。

（二）深入瞭解散貨代理的船舶報價和市場的瞭解與分析。

（三）加強了解碼頭的情況和船舶靠泊的安排情況，對碼頭和靠泊計劃有一個更好的跟蹤。

工作中不斷的學習和鍛鍊個人綜合能力才能使自己走上另一個層。

篇4：船舶年度工作總結

20xx年，船體車間在公司領導的英明決策下，在生產部的正確領導下，真抓實幹，克服困難，團結一致，進一步推進車間各項工作健康發展，在規範化道路上邁出了堅實的一步！全年常規修船97條，改裝船5條，完成鋼結構工程約8000多噸，是去年任務量的2倍，實現了歷史性的突破！圓滿地完成了各項生產任務，為公司快速發展作出了應有的貢獻！現就車間20xx年工作情況和明年工作打算向各位領導彙報如下：

一、車間20xx年主要工作

1、統一思想，提高認識，完善制度，明確責任，管理到位，抓好生產。

自年初搬到新船體車間，3月份內場外包以來，面對新形勢、新任務、新的管理模式，車間變壓力為動力，解放思想，轉變觀念，統一認識，積極進取，努力工作，相繼制定和完善了各項管理制度，建立崗位生產責任制，加大考核獎懲力度，確保了生產正常進行，車間管理逐步得到規範。

今年常規修船任務量基本與去年持平，又完成了5條改裝船的任務，自08年公司第一條改裝船“盛洋”輪以來，由於諸多條件限制，2年內沒有改裝船任務。2月23號上午，在船體車間等離子切割平台上，隨着公司陳總的一聲令下，拉開了公司全年改裝船的序幕！在接到 “東疆風”改裝船任務後，車間非常珍惜這樣的機會，車間會同技術部和管船組多次召開專題會議，制定改裝方案，制定了《改裝項目概述》《鋼結構改裝生產流程》《分段製造劃分及製造方法》《分段製造場地規劃》《材料使用管理》《分段製造質量要求》《分段吊裝合攏》等多項制度，並排好《施工進度計劃》，認真組織實施。從下料、組合拼裝、分段製作、到吊裝合攏、傾斜試驗、試航，車間對每項工作、各個工序指定管理人員，對整個改裝過程進行全程跟蹤，保證按計劃、節點完工。在8個分段全面鋪開後，隨着工程的進展，許多問題暴露出來，車間立即與質量技術部和管船組、船東、船檢進行交流溝通，提出切實可行意見，為改裝掃除了障礙。特別是在“東疆風”進塢後，要對原船外板進行環縫切割，進行首段漂浮與加長尾段的合攏，這在海舟公司是第一次，工作難度較大，車間做好準備工作，制定對接工藝，嚴格控制對接要點，經過精心施工，達到了預期的效果，改裝非常成功！得到了船東的認可。6月19號該船的'姊妹船“東疆水”也來改裝，由於是同類型改裝，車間積累了改裝經驗，加快了改裝速度，使該船於8月10號順利出廠，比計劃提前了20多天！

xx月份公司生產迎來小高潮，在3條改裝船如火如荼進行當中，又迎來了“卡爾文”等多條常規修理船舶，任務疊加，車間非常繁忙。“莫扎迪斯”和“帕拉丁”屬於甲板駁船改成2個貨艙的散貨船，鋼製工程涉及新加雙層底結構、新加內底板、新加橫艙壁、新加艙口圍及艙口蓋、邊艙加強及主甲板局部換新，分段合攏及換板總量接近xx00噸（單船）。改裝重點和難點是艙蓋新制，這在公司也是首次，車間迎難而上，積極準備，引進了艙蓋製作富有經驗的晨港隊，車間合理安排，加強現場管理，保證按計劃施工，保證了“莫扎迪斯”輪於xx月10號成功試航，“帕拉丁”輪鋼結構工程也將於xx月底完工。

拖輪“天一之星”重新加裝生活區和克令吊。公司非常重視拖輪的改裝，由主管副總親自督促。車間克服人員少、時間緊、任務重等困難，合理調度，高效施工，確保質量，較好地完成了改裝任務。

接連5條改裝船，鋼結構工程達4000多噸，車間積累了許多改裝船的寶貴經驗，公司實現了從常規修理向高附加值、高技術含量特種船改裝等高端產品的升級，為明年“大改裝”時代的來臨打下了堅實的基礎！

2、重視船體工藝的重要性，加快隊伍建設，增強質量意識，嚴格工藝紀律，規範過程控制，搞好技術攻關，促進科技進步。

今年，車間繼續加快工藝組建設，配備了專門辦公室和硬件設施，補充力量，提升工資待遇，提高工藝人員在車間的地位，使他們能積極協助單船主管和作業長對工程項目進行勘驗，制定修理工藝和施工方案，並深入現場瞭解工藝執行情況，監督施工質量。車間也積極配合質檢部貫徹落實《質量管理獎懲辦法》，加強質量管理，落實質量責任制，規範執行修船工程的程序，控制產品質量，堅持4道報驗工序，對工程中出現的質量問題，做好控制糾正、採取預防措施，增加對單船作業長和施工隊工作質量的考核。6月份，車間自行組織焊工考試，要求施工隊必須有一定比例持證並且操作水平較高的焊工，以滿足生產需要。加大質量獎懲力度，在“東疆風”大合攏過程中，焊接質量出現了一些比較嚴重的問題，在質檢部對南洋隊罰款xx000元的基礎上，車間追加罰款3000元。

在“莫扎迪斯”輪艙蓋製作過程中，由於第一次製作艙蓋，為確保質量符合要求，車間仔細研究分段製作方案，明確《分段製作質量要求》、《材料使用管理》，督促車間工藝組認真分解設計圖紙，做好施工圖，進行套料編程，保證下料質量；在施工過程中，要求晨港隊嚴格執行工藝紀律，車間管理人員深入現場，監督施工，反饋信息，及時整改，使艙蓋順利通過了ABS的驗收！

在“天一之星”克令吊底座“天圓地方”製作過程中，由於該構件體積大、形狀複雜，車間發動工藝組開展技術攻關，摸索前進！車間工藝組深入研究分析設計圖紙，確定先製作“樣籠”，再根據“樣籠”測量數據，精製“樣條”，編程下料，外送加工，經3支施工隊通力合作，“天圓地方”安裝成功，完全符合圖紙要求，獲得了船檢和船東的一致好評！

3、完善車間安全管理制度，齊抓共管，促進車間安全工作健康發展。

車間認真貫徹落實公司安委會精神，進一步完善車間安全管理制度。（1）積極組織參加安環部舉辦的各種安全活動，搞好三級安全教育，增強員工安全意識。4月份建立了施工隊月度員工大會制度，進行當月安全總結，車間負責監督執行。（2）堅持每週二召開車間調度會，在安排生產的同時，也對安全工作進行總體佈置，提出明確要求。（3）嚴格執行動火審批制度，按要求辦理動火審批手續，在動火審批許可的時效及施工範圍內施工，不得超出時間和空間範圍。督促施工隊填寫夜間施工加班單，做到有效安全監控。（4）安排一名作業長做專職安全員，負責施工現場安全檢查，監督安全措施執行落實情況，對違章現象及時糾正，並拍照存檔，加大處罰力度。（5）加強現場安全管理，要求作業長每天對每一個施工艙室監督檢查現場安全措施執行情況，及時傳遞和反饋施工現場安全問題，組織施工隊搞好隱患排查。（6）堅持皮帶月度檢查制度。車間安排專人進行月度皮帶檢查，檢查割刀皮帶漏氣情況和電焊線絕緣情況，對接頭較多的皮帶焊線強制報廢。（7）強化設備管理，搞好設備安全。今年先後對部分捲揚機打結斷股鋼絲繩進行了更換，對在用所有配電箱加裝了36V電箱，督促南洋公司抓好行車司機培訓，做到持證上崗，保證大型設備使用安全。

8月份，在“布茲娜”輪5艙後內地板換新施工中，作業人員在沒有弄清楚現場環境的情況下（橫艙壁反面輕油艙未清油測爆）就擅自動火，險些釀成一起重大惡性事故。對此車間負有管理不善的責任，作業長嚴重失職，已調離工作崗位。

“9.17”火災事故和“9.23”高空墜落事故，破壞了公司整體的安全環境，給公司財產造成了極大的經濟損失，造成了不可想象無法挽回的後果！針對這兩起事故，車間深刻認識到：事故的發生再一次暴露出了作業人員安全意識差、麻痺大意、責任不到位、現場管理有漏洞等諸多問題。車間認真組織整改，要求嚴格執行公司明火作業安全制度，再次明確了二級動火範圍。要求施工隊上報2～3名具備開動火單條件 的人員，車間備案，單船作業長嚴格審查。二級動火一律在白天8小時內進行，二級動火前，單船作業長要檢查動火手續是否齊全、檢查動火部位周圍是否有安全隱患、防範措施是否到位等；動火中，要巡查、及時反饋信息；動火後，要徹底檢查、清理現場，在確認火種熄滅後才能離開。另外，在車間辦公室懸掛了《在修船舶二級動火動態表》，將每一條船上的每一個二級動火部位，明確標註，動態管理，有效監控。

安全工作，任重道遠。新的一年，車間會更加努力工作，抓現場、重落實確保安全生產。

4、加強設備管理，合理調配，提高設備利用率，積極為生產保駕護航。

完善設備管理制度，落實設備管理責任，狠抓設備基礎管理工作。車間着手完善和修訂了《設備安全操作規程》《上船設備管理流程》《設備借用制度》《設備違章處罰條例》和《設備點檢制度》等車間設備管理各種制度，明確設備管理崗位職責，實行了“2定3包”（定人、定機、包使用、包保養、包保管），建立設備台帳，做到了有效管理；堅持持證上崗，嚴格設備安全操作規程，加強設備維護保養，做到重點設備重點管。今年，車間添置了行車、龍門吊、等離子切割機等大型設備，車間缺乏這方面的管理經驗，面對新的挑戰，車間從抓好設備安全規程入手，從加強設備維護保養基礎工作做起，對每台大型設備建立運轉枱帳和維修記錄，做到“8字”方針，發現問題，立即上報設備部，及時恢復。要求南洋公司行車司機必須持證上崗；加強上船設備管理，注重點檢實效。上船設備包括焊機、風機、捲揚機等有好幾百台，點多面廣，是車間設備管理的難點和重點，車間嚴格執行《上船設備管理流程》，施工隊使用設備，必須填寫《船體車間設備借用申請單》，由單船作業長審批，再到車間設備組登記，由配送組統一吊運到作業現場，不得私自挪用，施工完成後，所有設備必須進車間清潔、維護，對故障設備及時上報設備部，由機電車間派人檢修，確保維修質量，並做好維修記錄。同時認真排查設備隱患，積極整改，今年以來，已對44台配電箱加裝了36V小電箱、對64台組合焊機支架進行了整改加固、對32台CO2焊機工具箱進行了防盜整改、對16台捲揚機更換了鋼絲繩、對富力焊機和威特力焊機進行了組合拼裝，強調實用性，提高了設備的完好率！在10月份3條改裝船施工期間，設備很緊張，到了“一機”難求的地步，嚴重製約了生產，針對這種情況，車間統一調度，合理安排，使車間有限的設備資源得到了有效配置，緩解了生產壓力，保證了任務的順利完成。在xx月初，車間又對全廠在用的上船設備進行了深入普查，重新梳理，重新登記，建立了新台帳，實行動態管理；加強設備巡檢，採取有效措施，加大處罰力度。截止到xx月10號，先後對七支隊伍，計33次設備違章進行了處罰，共罰款6550元；搞好設備備件的上報購置工作，保證設備的正常運轉。今年以來，車間通過上報採購設備備件，及時恢復了2台埋弧焊機、15台CO2焊機和6台半自動割刀，提高了工作效率。

5、加強“4S”管理，積極開展節能降耗、增產節約、修舊利廢活動。

（1）加強材料的使用管理，合理套料，提高板材利用率，嚴格執行“實料”上船制度，堅決杜絕船上大料下小料。建立完善的焊接材料領用制度，車間根據施工隊的任務量，按一定比例，核算出焊接材料領用量，並認真執行。（2）製作焊條桶400多個，發放給施工隊，有效降低了焊條浪費現象。（3）利用廢舊鋼板，製作了大量的預埋件、垃圾鬥、儲油罐、工具箱等，大約有幾百噸，為公司節省了成本。（4）繼續製作完善上船設備保護支架，保證設備完好率。（5）每天專人現場巡查，對違章現象予以處罰，絕不留情。（6）堅持廢舊材料回收制度，搞好環境衞生。今年共計回收焊條頭20988Kg、廢舊風管3310Kg。

6、以人為本，搞好外包隊管理工作，促進外包隊整體素質提升，提高工作效率。

（1）車間制定了《施工隊單船考核細則》，要求施工隊準時參加車間調度會和單船例會，貫徹落實會議要求及精神，必須按照工程進度、質量、安全等管理要求，服從車間統一安排，積極組織施工，對重要節點、塢期要高度重視，按期質保量完成。

（2）車間要求施工隊切實加強自身建設，建立必要的規章制度，提高綜合素質。為促進施工隊安全管理，車間於今年4月份建立了外包隊月度員工大會制度，對當月安全情況進行總結，車間監督執行情況。

（3）為徹底治理廠區工具箱擺放混亂局面，5月份，車間請示公司領導闢出專用場地存放工具箱，對車間所有的工具箱進行了搬遷、整頓，統一標準、刷漆、編號，工具箱面貌煥然一新。另外，車間又制定了場地衞生制度，各隊輪流打掃，保持整潔、乾淨。

（4）車間繼續免費提供銅管接頭，給施工隊包紮焊線，降低了施工隊成本，消除了安全隱患。

（5）堅持設備配送制度，為外包隊節省了大量時間，使他們有更大精力放在生產上，提高了工程進度。

（6）為減輕施工隊負擔，車間積極同綜合部、外管部協商，完成了所有鋼結構隊伍宿舍搬遷工作，保證澡堂開放，免除了施工隊後顧之憂，使他們安心撲在工作上。車間協同公司工會開展創建“文明小區”活動，讓施工隊“安居樂業”，促進了公司的和諧發展。

二、存在問題和不足

1、車間管理比較粗放，有待細化；

2、施工質量有待改善；

3、安全管理有漏洞；

4、節能降耗還有潛力可挖；

5、“4S”管理沒有到位。

三、車間20xx年工作打算

1、加強學習，繼續完善車間管理制度，重在落實；

2、繼續抓好生產組織，做到安全生產，文明生產。搞好常規修理，積極探索船舶改裝新路子；

3、完善作業長量化考核工作，要求作業長每天上報《單船工程每日小結》，在工程進度、質量控制、安全監督、成本核算上下功夫，年終總評，優勝劣汰；

4、鞏固車間工藝組建設，培養骨幹力量，不斷提高工藝技術水平，發揮技術作用；

5、加強培訓，提高焊工技能，關鍵“片位”關鍵人員施焊，扭轉施工質量，保證“UT”和拍片成功率在90%以上；

6、醖釀建立一支艙蓋板調試隊伍，降低成本，節省時間，提高效率；

7、申請購置一台剪板機，保證薄板下料質量（花紋板）；

8、醖釀成立車間維修班，便於管理，提高設備維修速度，確保維修質量；

篇5：船舶年度工作總結

xx市船舶製造開放實訓中心從立項以來，在市教委和江南造船（集團）有限責任公司各級領導的殷切關懷下，正嚴格按照立項要求加緊全面建設。江南造船（集團）有限責任公司總經理南大慶、常務副總盛紀剛、總經理助理人力資源部部長周繼勝等領導多次親臨開放實訓中心建設現場指導工作，並作出重要指示。要求我校要嚴格按照設計規劃，保質保量地施工建設，要把xx市船舶製造開放實訓中心建設成為xx一流、全國先進，並能緊密貼近行業企業的需求、面向社會、職前職後貫通，能承接初、中、高不同層次培訓的開放實訓中心。通過近半年的建設，開放實訓中心已初步成型，現將實訓中心建設工作總結如下：

一、基礎工程建設

20xx年x月，江南造船（集團）有限責任公司將剛竣工、總面積為3600M2標準廠房交付我校作為實訓中心使用後，我校立即按照原先的設想，邀請了有關專家和企業技術權威進行論證，制定了科學合理的分隔和改造方案。方案將整個廠房分為船舶焊接、金屬切割、船舶機械、船舶管系、船舶電氣、起重6個專業實訓區域。將焊接和金屬切割實訓區域進行全封閉的隔斷，並加裝阿爾發環保過濾裝置。考慮到標準廠房層高較高，為了更好的利用空間，又設計了兩層的鋼結構的建築，分別為教室、更衣室、監控室、休息室和計算機房等，使開放實訓中心的面積又擴大了近800M2。我校通過市場招投標，選擇了社會信譽高、施工質量過硬的專業工程隊進行施工。經過近半年的緊張施工，現基礎建設已基本竣工。令人矚目的第三屆“星光計劃”中職學生技能大賽焊接比賽就將於3月x日在擁有68個標準焊接工位，設備齊全、嶄新的開放實訓中心焊接實訓區域舉行。

二、實訓設備、設施的採購

在基礎工程施工的同時，我校又多次邀請船舶製造行業及企業中資深知名的工程師、技師等專家來我校論證開放實訓中心所需購置的設備，和根據實際的需要擬訂定製的船舶專業設備的技術標準。我校還對設備生產廠商的製造能力進行實地調研，通過“貨比三家”方式選擇了性能良好、物美價廉、適用於培訓和鑑定的設備、設施。並派出專家全程監造定製設備。整個採購過程都由集團公司監察部門、財務審計部門監控，確保採購的公平、公正，杜絕違規操作。現已有60台焊機、環保過濾裝置、船舶分油機組、液壓調試台等設備進入實訓中心，並已安裝到位。所有的培訓設備計劃在年內全部安裝調試到位。

三、師資保障

一支優秀的師資隊伍是保障項目建設的關鍵。為了更好地發揮開放實訓中心的作用，我校指定了各學科的帶頭人和專業骨幹教師積極參與實訓中心建設。並制訂詳細的教師培訓計劃，在年內共選派了四批18名骨幹教師到高校、企業進行業務培訓。所有參加培訓的教師在整個培訓過程中，都能認真學習、努力實踐，得到了培訓單位的一致好評，（我校教師李斌老師在國家級培訓中表現優異，被評為優秀學員並赴德國進行業務進修）完成培訓後他們積極參與到實訓中心的建設中。我校還對新進青年教師進行了崗前培訓，並指定具有豐富教學經驗和高級職稱的專業教師做帶教教師，為青年教師進行具體的指導，促進青年教師的教學水平不斷提高，以儘早適應實訓中心的需要。

四、實訓中心使用

開放實訓中心按照邊建設邊教學原則，完成一個項目便投入技能培訓和教學。我校大力宏揚江南技校學生的優良傳統，積極鼓勵學生參與實訓中心的建設和設備設施的安裝調試，讓學生“做中學”，大大提高了學生的技能。現我校已有船舶機械裝置、船舶電氣技術、起重司索與駕駛3個專業共計340名學生在實訓中心學習，同時交大網絡學院03機電一體化專業的68名學生也在實訓中心實習。

五、下階段工作安排

1、加緊設備、設施的製造、安裝、調試工作。

2、落實培訓課題開發和教材建設工作。

3、加強師資培訓，打造一支過硬的師資隊伍。

4、按計劃在今年內全面完成實訓中心建設並通過驗收。

5、建立健全科學的管理體系，制訂一套合理、完善的管理制度。（與企業接軌實行“5S”管理）

6、市場運作，全面開放實訓中心。

7、完善服務，不斷優化開放實訓中心的職能。

篇6：船舶年終工作總結

自2009年7月參加工作以來，本人在處領導和老同志的指導下，認真學習安檢知識，積極參加安檢培訓，利用每一次上船安檢實習的機會，全面學習、掌握各類公約、規範的要求，力圖全面把握船舶安檢的各種要求。在政治方面，本人努力學習實踐科學發展觀，堅持全心全意為人民服務的宗旨，努力提高海事管理業務水平。在上級領導的正確引導下，加強學習，不斷提高自身素質，並牢固樹立文明執法，嚴格執法的思想觀念。

在政治思想上，我認真貫徹黨的十七大精神，圍繞海事中心任務和本職工作，落實“堅持四求先行，做好三個服務”等主題實踐活動的具體要求，在思想上牢固樹立正確的工作態度和對本職工作認真負責的責任感，使命感。

同時，我積極對海事工作的性質和內容進行思考，並通過對各項規章制度和文件規定的學習，摸清工作特點，在日常工作中多觀察，勤請教，在老同志的指導，幫助下，努力進步，掌握正確的工作方法，適應工作崗位。

在具體船舶安檢工作中，本人在處領導和老同志的指導下，除了參與日常的安檢工作以外，還參加了上海世博會專項安檢工作，“大船小證”專項治理工作，廣州亞運會船舶專項安檢工作，船檢質量監督專項安檢工作等各類專項安檢工作，這些專項安檢工作，提升了本人對安檢工作本質的認識，提高本人的技術能力。

一年多以來，本人已參與船舶安全檢查數十艘次，在這個過程中從一個剛走出校門的畢業生成為一名已經有一定安檢能力的安檢實習人員，通過一年以來領導、老同志們的耐心指導幫助和本人的不懈努力，在本職工作崗位上已能漸漸步入正軌，但是，安檢工作對於一個參加工作不久的海事監督員來講仍屬於比較複雜的工作，較為難免遇到許多疑慮和困難，希望在日後的工作中能進一步開闊思路，改進方法，思變創新，以更加出色地履行自己的工作職責。

在日後的工作、學習和生活中，本人一定加強反思，揚長避短，再接再厲，進一步加強學習、提高自己的安檢業務水平，爭取自身的不斷進步，努力成為合格的船舶安檢員。

篇7：船舶年終工作總結

時光如歌，歲月如流，轉眼間我們告別了2010這個充滿絢麗色彩的一年，轉而迎來2011年的到來。新的一年有新的突破，為了更好的完成今年**集團在**船舶重工建造4條57000噸級散貨船的目標及分配的任務，在不斷用理論武裝頭腦的同時，還要認真總結去年的工作教訓，將去年監造過程中所發現的問題逐一分析，爭取在新的一年裏，取得更大的成績。

2010年對我來説是很不平凡的一年，面對船廠複雜多變的工作環境，我與同事們團結一心，開拓前進，一年多的點滴積累及三百多天每天細微的監造使我們的2條船高質量如期順利的完成交付並投入使用，我負責這兩天船全部的塗裝及船體的監造，得到了領導的認可和大家的信任。

在這裏，向今年以來在各方面給予我大力支持的各級領導和同事表示衷心的感謝。

在一年多塗裝及船體的工作中，有幾項值得我們認真總結。其中之一便是管路的塗裝問題。因為這是管路與塗裝的結合處，從工藝的技術角度來講，管路在酸洗完後應該有清洗的過程，然後噴塗油漆至完工並加以仔細保存。因為塗裝方面在整體打磨甲板時不可能打磨管路，我們都知道，管路是需要承受一定壓力的，如果因為打磨工一個不小心的失誤，則將導致不良的後果，從1號船反饋過來的情況看，甲板管路在不到半年的時間內出現生鏽的現象，很明顯是因為上船前的管路在不但沒有噴塗完成而且也沒有得到仔細的保存的情況下上的船，這期間管路經過磕磕碰碰的現象非常多，所以導致上船後的管路出現極大的損害，最終導致管路生鏽。所以在經過由齊船長牽頭協調並與負責管路檢驗的張工溝通後，最終決定由張工負責對甲板管路的這一系列塗裝問題施行監管。如果在後面幾條船的建造過程中，機艙及其他管路在完成酸洗及清洗後也能油漆做到完工並仔細保存的話，我想這個問題便能得到根本性解決，這將大大減少以後的維修成本。

在2010年進**船重工船廠後，塗裝工作受天氣條件的限制，往往沒有固定的交驗時間，特別是在1號、2號船的壓載艙、淡水艙、機艙內部的打磨交驗中，為了不影響下道工序的施工都是甲板工作到晚上7、8點才下班。幾乎主動放棄了每個星期6的休息，任勞任怨的服務於一線現場。重要的是塗裝在船廠中的地位比較特殊，因為施工方是不屬於船廠編制的外包隊，而且施工人員的文化素質較低，加之船廠非常不重視塗裝，於是我負責檢驗塗裝的方式方法有別於其他項目，不管在安排工作或檢驗工作當中，我奉行君子之道，而不走馭下之術。收穫是在1號船掃尾階段，當船廠已經明令禁止對我們船進行任何整改項目的時候，我依然還能依靠威信命令船廠塗裝為我們進行應盡的項目。

船體方面，從分段的小拼裝到分段的成型，從分段的完工交驗到上船台合攏，都實行了全過程的監控。通過巡檢對製作現場的質量控制，解決和反饋了現場存在的一系列問題。在小預製現場曾發現高強度鋼帶水校正及時制止、引弧不板未做到位被及時糾正等。交驗現場耐心將製作質量缺陷標出，按圖核查不同部位結構、指出不合理原因所在、並出提出合理的建議方案。在交驗過程中，有些部位空間狹小、化境較差、但越是施工困難的地方在檢查中越不放過無一有漏查現象發生。經常在下雨天冒雨巡視雨中作業，對違規現象指出教育。在其閒暇時還經常參與其他項目的報驗，比如管路報驗等等。

總結2010年的工作，在其中還存在一些不足，本人將在下一步工作中認真加以改進，希望領導同志多多批評指正，為做好接下來的系列船而繼續奮鬥。我相信，只要我們攜手努力，我們的船一定會造的更好，我們的福祉一定會不斷增進。

最後，我祝大家在新的一年裏幸福安康!