實訓總結報告（新版多篇）

實訓報告心得體會 篇一

通過這次實訓對做好網頁有了更深的瞭解。

一、準備資料和挑選符合目的主題的合適素材

做網頁當然要收集、準備資料。在網上多轉轉，看到什麼漂亮的網頁，把它保存起來，作為以後自己設計主頁時的參考。另外，還包括蒐集美化主頁可能要用到的各種材料，如背景、小動畫圖標等等。

二、規劃好整個網站

主頁的設計應以醒目優先，應該令人一目瞭然，切勿堆砌太多不必要的細節，或使畫面過於複雜。切記，頁面給人的第一觀感最為重要！在網上到處瀏覽網站的人很多，如果你的主頁給人的第一印象沒有吸引力，很難令他們深入觀賞，而且他們恐怕再也不會訪問你的網站了。

三、善用圖片，增強藝術效果

我記得老師説過網頁的迷人之處之一，要算它上面能點綴許多漂亮的圖片。精美的圖片設計，可以使自己的網頁增輝不少，令人過目不忘。

最後感謝老師多日來的辛勤教導！

大學生實訓心得體會報告 篇二

市場營銷可以表述為個人和集體通過創造並同別人交換產品和價值以獲得其所需之物的一種社會過程。通過一週的學習我瞭解了這一社會過程。其中兩天的市場調查使我們找到了目前眼鏡市場的發展趨勢。

調查的第一天我們先制定了假設了以健康型眼鏡為主打產品的大致方向，然而卻有數據和案例明顯的表明市場對健康型眼鏡的需求量不大並且有大量的所謂綠色產品已經出台，作為一項競爭力是十分匱乏的。更何況，開發新產品的投資資金過高卻回報率不夠。隨之，我們將目光轉向了運動時尚領域——通過對眼鏡市場的整體和分項調研後發現，宏觀上，眼鏡市場由於幾乎進入飽和期以至於順應潮流的發展，無論是框架上、包裝上都起了變化，但只是一個初步的發展，所以市場潛力是巨大的，對我們的產品而言，無疑會帶來商機。微觀上，我們的新產品是帶有一定技術含量的，這不僅是在符合新時代人類的心理需要，也是在技術上和價格槓桿上的革新。我們利用網絡，學會並尋找到了想要的資料。這也是培養了我的自學能力以及對信息收集篩選的能力。

在經過了整整兩天的諮詢、剖析、清理之後，比對着樣板目錄上的內容，逐一將內容分類、規劃。從市場環境、市場或產品分析、營銷目標設定、營銷策略再到具體實施方案，每一步都有我們組的成員們一起討論；從市場調查中更新自己的理念，揣摸市場的潮流走向，到發掘現有和潛在的顧客羣體。將那些唯獨屬於我們自己的獨特見解一起融入在計劃之中。

在此期間，我們對產品的命名上也是捉摸再三也沒有想出個所以然來。最終，只得擱置在做板報設計和產品外包裝時再作定論了。

人的需要和慾望是市場營銷活動的出發點，所謂需要是指沒有得到某些基本滿足的感受狀態。所謂慾望是指想得到基本需要的具體滿足物的願望，這也是我們在市場營銷策略中所充分體現的理念之一。在產品策略中，我們對產品的生命週期作了測算，以此對品牌的打造期限，促銷、定價都做了一定的規劃。在市場導入期策略：為使產品儘快進入市場，產品的營銷溝通除以提升知名度的品牌廣告或公關活動外，開展針對消費者或通路的促銷是十分必要的。

消費者是商品的歸宿，新產品的競爭活動成敗的關鍵就在於該產品能否適應不斷變化着的消費者市場環境，滿足消費者的需求。隨着我國經濟建設的健康成長，大眾的生活水平日益提高。消費需求已不在限於“温飽”，而更多地追求物質之外的或精神的價值。在八十年代初，物質匱乏，任何一種新上市的產品，都能打開銷量；八十年代中期，消費者開始注重質量問題，此時，主要採取傳統產品競爭策略，競爭市場雖在孕育，但尚未形成；八十年代末、九十年代初，隨着科技水平的提高，產品質量的合格率上升，生產同類產品的企業不斷增多。尤其是合資、外資企業產品及大量湧現，消費者選擇多元化，質量優良的產品才可能成為優勝者。此時，已經產生競爭市場的萌芽，但大多數企業還是以產品競爭策略為主，輔以宣傳競爭策略；進入九十年代中後期，很多企業隨着規模的壯大與成長，全面的質量管理己滲透到生產的各個環節，消費者也越來越追求產品內含的服務價值。

到了如今的二十一世紀，我們需要的無論消費者對產品技術上的認可還是產品包裝上的時尚理念都發生了很大的變化，也因此需要我們賣家在產品的時尚理念上符合我們針對的顧客羣體的心理需求，這也是我們新型運動型眼鏡開發市場的主要目標。

市場競爭充滿了變數，營銷計劃應根據企業的營銷環境和營銷目標，結合產品所處的時期制定相應的營銷溝通策略，將各種促銷工具應用到市場中，充分發揮短期激勵與長期培養多重工具的綜合使用，使產品立足於現在，成就於未來。

為期一週的市場營銷實訓圓滿的結束了，我們的辛勤換來運用STP對市場進行細分、選擇、定位的基本能力，運用市場營銷的4P制定市場營銷計劃基本能力，以及專業商務英語的提高。當然，知識上的提升還在其次，至少在這次實訓中，團隊協作能力發揮的淋漓盡致，分工—合作—完工。每一步都腳踏實地，直到答辯的完成，我們一個個才算真正鬆了口氣，然而現在回想一下，真的受益匪淺啊！為了日後能立足於社會，現在的辛苦真值！

實訓心得總結 篇三

為期一個月緊張而又難忘的測量實訓生活已經結束了，下個星期又要開始正常上課了，剛知道要實訓的時候不大喜歡，但經歷了這麼多以後，卻覺得真的很充實，很有意義。

實踐是檢驗真理的唯一標準

通過本次實訓，鞏固、擴大和加深我們從課堂上所學的理論知識，首先，我基本掌握了課堂所學的測量學知識，知道如何正確使用水準儀、經緯儀、全站儀測量距離、角度、高差等，還有學會了施工放樣及地形圖的繪製方法。

既然是要測量就離不開實踐。實踐是對測量學知識的最好檢驗，只憑在課堂上的聽，我並沒有掌握很多具體知識，尤其是對儀器的使用更是一塌糊塗。當第一天開始測量的時候，我的心裏還一陣的發愁：該如何把任務進行下去。

當動手的時候，發現其實並不難，聽別人一説或者翻閲一下課本，然後自己動手操作一遍，就基本掌握了方法。要想提高效率和測量精度，還要經常練習，這樣才能做到舉一反三。這些知識是十分重要、十分基礎的知識。從而積累了許多經驗，使我學到了很多實踐知識。

團結就是力量，紀律才是保證

一次測量實訓要完整的做完，單靠一個人的力量和構思是遠遠不夠的，只有小組的合作和團結才能讓實訓快速而高效的完成。這次測量實訓培養了我們小組的分工協作的能力，增進了同學之間的感情。我們完成這次實訓的原則也是讓每個組員都學到知識而且會實際操作，而不是搶時間，趕進度，草草了事收工。所以，我們每個組員都分別獨立的觀察，記錄每一站，並準確進行計算。做到步步有“檢核”，這樣做不但可以防止誤差的積累，及時發現錯誤，更可以提高測量的效率。我們懷着嚴謹的態度，錯了就返工，決不馬虎。直至符合測量要求為止。我們深知搞工程這一行，需要的就是細心，做事嚴謹。

經過每個組員的團結工作，我們完成了側圖的工作，看到我們畫好的圖紙大家都興奮不已。在我們組的同學交流測量中的經驗時，大家感覺收穫都很多，有的説儀器的展點很重要關係到誤差的大小，有的説水準測量中點不能架設的太遠，等等吧。想想大家每天早七點多就起牀背上儀器去測量，算出誤差大的大家一起討論和修改，並重新測量。有了團結的力量我們還是乾的很有勁的。我也從別人那裏學到了以前不是太清楚的東西，比如數據的處理、水平角的觀測以及一些作圖的疑問都在測量中得到了答案。

測量實訓，讓我學到了很多實實在在的東西，對以前零零碎碎學的測量知識有了綜合應用的機會，控制測量和地形圖測繪過程有了一個良好的瞭解。學會了地形圖的繪製等在課堂上無法做到的東西以及更熟練的使用水準儀，經緯儀等測量儀器與工具。很好的鞏固了理論教學知識，提高實際操作能力，同時也拓展了與同學之間的交際合作的能力。

當然其中不乏老師的教誨和同學的幫助。當我們每個組都基本畫好圖後，老師每個組的檢查，出現問題就讓我們及時改正。其實想想每天校園中那些測量的我們也算是一道不錯的風景。還記得晚上七點多了，因為一個站點的錯誤我們不得不重新測量，忙了半天大家連晚飯都沒來得及吃。

總之，兩週中我們也體會了不少酸甜苦辣，有的測量很順利甚至零誤差，有時測量處處碰壁，但也算過去了，完成了測量還是很高興的。雖然測量中大家也有懶的時候不想測了。

我很珍惜學校為我們安排實訓這理論與現實連接的重要環節，謝謝學校在為促進學生實踐能力所安排的這段實訓，同時多謝幾位教師仔細耐心的指導，我們有如此的成績首先要謝謝我們的指導老師，我將永遠珍惜這段經歷。同時這段實訓生活也是我一生中最值得難忘的。

實訓報告心得體會 篇四

XX年暑假期間，在校團委的號召下，為焦作的“四創”貢獻一份力量，為提高自己各方面的能力，加深自己對社會的瞭解，我參加了由校團委主辦、數學學院團委承辦、焦作市神洲旅行社大力支持的暑假兼職導遊培訓社會實踐活動（XX年7月10日--XX年7月25日）。

焦作市神洲旅行社成立於1999年5月，是經省、市旅遊局批准、焦作工商局註冊的具有獨立法人資格的旅遊企業。公司總部座落在焦作市政治、經濟、文化中心焦作人民大會堂內，現有員工118名，其中專職導遊60名，大專以上學歷的佔95%。歷經5年的發展，已形成了一套嚴謹、科學的管理體系，現擁有“地接中心、組團中心、交通票務中心、導遊中心、外聯營成功策劃、承辦了多趟火車專列、大型團隊等大型活動年接待人數5萬人以上。是焦作規模最大、實力最強、信譽最好的旅行社之一，也是省、市旅遊局在焦作旅遊業樹起的一面旗幟。

自1999年—XX年連續三年被河南省旅遊局授予重質量、守信譽“河南省優秀旅行社”、XX、XX年被授予“河南省最佳旅行社”、XX年—XX 年連續被焦作市委、市政府授予“焦作市旅遊工作先進單位”榮譽稱號：XX、XX、XX年在焦作市旅行社千分制考核中連年高名列榜首；接中心經理衞軍玲、導遊中心經理劉友鑫、先後被省文明委、團省委、省旅遊局授予“河南省文明導遊員”、“河南省優秀青年導遊員”。

在這樣一個優秀的企業裏，我們一行50多個學生得到了系統的導遊培訓，在為期半個月的培訓中，從第一天導遊中心經理劉友鑫就逐日開始對我們講授導遊事務、導遊法律法規、中國旅遊地理、導遊事故處理、山區導遊模擬、海濱導遊模擬等基本的導遊技能，培訓結束時，焦作市神洲旅行社有限責任公司還組織我們跟隨旅行團到青島、日照等旅遊幾個城市親自體驗導遊的工作。我們還掌握了必要的旅遊常識，如：

導遊服務質量標準(一)

·導遊服務質量標準(二)

·旅行社管理條例1

·旅行社管理條例2

·旅行社辦理旅遊意外保險暫行規定

·赴港澳旅遊注意事項

·乘機出行規矩須知

·兒童乘火車有優待

·發生事故時怎麼辦

·個人因私護照申請

·旅遊住宿須知

·如何在溶洞內攝影

·鐵路旅客須知

·文物景點“禁止拍照”

更重要的是我們的交際能力得到很大的提高，處理好各方面的關係，我感到對自己感觸最深的是：

一、待人要真誠

踏進辦公室，只見幾個陌生的臉孔。我微笑着和他們打招呼。從那天起，我養成了一個習慣，每天早上見到他們都要微笑的説聲“早晨”或“早上好”，那是我心底真誠的問候。我總覺得，經常有一些細微的東西容易被我們忽略，比如輕輕的一聲問候，但它卻表達了對同事對朋友的關懷，也讓他人感覺到被重視與被關心。僅僅幾天的時間，我就和同事們打成一片，我心變成“透明人”的事情根本沒有發生。我想，應該是我的真誠，換取了同事的信任。他們把我當朋友，也願意把工作分配給我。

二、要善於溝通

溝通是一種重要的技巧和能力，時時都要巧妙運用。認識一個人，首先要記住對方的名字。瞭解一個人，則需要深入的交流。而這些，都要自己主動去做。

三、要有熱情和信心

其實，不管在哪個行業，熱情和信心都是不可或缺的。熱情讓我們對工作充滿激情，願意為共同的目標奮鬥；耐心又讓我們細緻的對待工作，力求做好每個細節，精益求精。激情與耐心互補促進，才能碰撞出最美麗的火花，工作才一能做到最好。

五、要主動出擊

當你可以選擇的時候，把主動權握在自己手中。我想很多人和我一樣，剛進實習單位的時候，都做過類似複印打字的“雜活”。或許同事們認為你是小字輩，要從小事做起，但有些時候，是因為他們心中沒底，不知道你能做什麼。做“ 雜活”是工作的必需，卻無法讓我學到什麼。我決定改變自己的命運。有些東西不能選擇，有些東西卻可以選擇。份內的工作當然要認真完成，但勇敢的“主動請纓”卻能為你贏得更多的機會。只要勤問、勤學、勤做，就會有意想不到的收穫。

六、要講究條理

如果你不想讓自己在緊急的時候手忙腳亂，就要養成講究條理性的好習慣。“做什麼事情都要有條理，”這是劉經理給我的忠告。其它的工作也一樣，講究條理能讓你事半功倍。一位在美國電視領域頗有成就的中大師兄講過這麼一個故事：他當部門經理時，總裁驚訝於他每天都能把如山的信件處理完畢，而其他經理桌上總是亂糟糟堆滿信件。師兄説，“雖然每天信件很多，但我都按緊急性和重要性排序，再逐一處理。”總裁於是把這種做法推廣到全公司，整個公司的運作變得有序，效率也提高了。養成講究條理的好習慣，能讓我們在工作中受益匪淺。

在培訓期間，我們還了解到焦作市位於河南省西北部，現轄4縣2市5區，轄區面積4071平方公里，總人口330萬人，城市人口72萬人，是一座新興的旅遊城市。焦作山水風光雄偉壯麗，以“四大景區、十大景點”為代表的山水精品景觀，呈現出“山水相依，雄中含秀，文厚景優，南北兼長”的特色。國家重點風景名勝區、國家地質公園、國家森林公園雲台山鍾秀毓秀，水絕山雄。省級風景名勝區神農山雄險奇絕，紫金頂峯雄太行，白松嶺嶺絕天下。

省級風景名勝區青天河高峽平湖，頗具“三峽”神韻，有“北方三峽”之美譽。省級風景名勝區青龍峽原始清新，氣候獨特，被譽為山水畫廊，避暑勝地。而山水囤奇、形神相依的羣英湖，中華太極拳發祥地陳家溝，雍正皇帝治理黃河的行宮嘉應觀，唐宋八大家之首韓愈的陵園，世界歷史文化名人朱載堉的紀念館，底藴豐厚的順澗湖古周城，自然休閒的丹河峽谷，依山而建的中央電視台焦作影視城，現代城市娛樂場所龍源湖樂園，薈萃珍禽異獸、奇花名木的森林動物園等十大景點則特色各具，精彩紛呈。

實訓報告總結 篇五

對於即將面臨就業的大三的學生，就業前的實習至關重要，它可以幫助我們更好地擇業和就業。所以，這個時期的我們，都在努力的尋找各自的實習基地。20xx年7月14日，有幸來到哈爾濱樂狐網絡科技有限公司實習。

哈爾濱對俄經貿合作具有地緣、人才以及公共關係等諸多方面的優勢。樂狐以哈爾濱為對俄電子商務發展中樞，建設具有較強集聚力、輻射力、牽動力的核心區，落實“五項建設”，即平台中心、代運營中心、孵化中心、培訓中心、物流中心。以全面創新的精神，融入對俄電子商務發展的大格局中，自覺承擔社會責任，充分利用哈爾濱對俄人才優勢，培養一批，帶動一批，影響一批對俄電子商務的年輕一代，成為哈爾濱對俄跨境電子商務的生力軍，全面推動哈爾濱電子商務快速發展，形成對俄電子商務的繁榮氛圍。

實習的前期是為期十天的培訓，我們就像在課堂上一樣，公司的老師給我們講解電子商相關的知識。但是，這個課堂卻和校園裏的課堂截然不同，這裏是理論與實踐相結合。老師們都把理論同自己多年的工作經驗相結合進行講解，這樣，讓我們能夠更快、更有效的理解並掌握這些新的知識。

出納實訓報告心得體會 篇六

通過出納實務實訓的學習，我已基本的掌握出納崗位的基本流程和一些基本的操作技巧，在實訓中我瞭解到出納的主要工作是主要工作是辦理貨幣資金和各種票據的收入，保證自己經手的貨幣資金和票據的安全與完整；同時也要填制和審核許多原始憑證，是一個工作量相對較大的崗位！因為出納直接與貨幣打交道，除了要有過硬的出納業務知識以外，還必須具備良好的財經法紀素養和職業道德修養。

而我覺得其中最主要的是二方面的職業素養：一是要清正廉潔。清正廉潔是出納員的立業之本，是出納員職業道德的首要方面。二要要堅持原則。出納員肩負着處理各種利益關係的重任，只有堅持原則，才能正確處理國家、集體與個人的利益關係。

在實訓中，我們對杭州華豐有限公司的一些經濟業務進行了生產性的實訓，並填制了相關的會計憑證，這對於我們操作能力的提高幫助很大，並且在實際操作中反映出來的問題也恰恰是我們平時容易出錯的地方。這種理論學習和操作性的實訓學習相結合的學習方法使我們對專業知識掌握起到了事半功倍的成效！

同時，在實訓過程中也遇到了一些問題，主要反映在這幾個方面：一、對於有些會計分錄的填制不是很清楚，容易混淆。這就反映出我們的基礎知識薄弱。二、對於那些原始憑證可以作為附件，那些不用也不是很明確；這還需要我們多做此類實訓來熟悉這些基本操作；三、對於憑證的填制還不夠規範，尤其是一些大寫數字的表述不夠規範，經常在前面忘了加零或壹等等。寫到這，我突然發現為什麼做出納的女性較多，因為相比較而言，女性比男性更為細心，在一些細小處不容易出錯。雖然我不知道以後能不能走上出納這條路，但我卻在出納的學習中學會了細心和持之以恆的工作決心，這將會使我終身受益！

最後，我想説作為一個工作在一線的出納人員，不僅需要紮實的專業知識，嫻熟的崗位技能，以及良好的職業素養，而且還需要一顆積極上進、認真負責的心。

實訓總結報告 篇七

六個月的實訓如白駒過隙一樣，轉眼間已經結束。實訓雖是短暫的，但它所帶給我們的收穫和感悟卻是令我們終生受益，尤其是到企業生產的第一線實訓，其作用是不言而喻的。一方面讓我們零距離的接觸到了我們今後即將從事的工作的具體內容，對今後所從事的工作有了較為全面的認識，另一方面也豐富和檢驗了我們所學的專業知識，將我們從理論帶到了現實的場景，同時也讓我們感受到了xxxx地鐵獨特的文化魅力與感召力。通過這次頂崗實訓使我們明白了線路日常檢修與維護對於地鐵和鐵路運營的作用：合理養護線路，確保線路質量是保證工務安全生產的前提也是保證地鐵和鐵路運輸安全的基礎，保持線路設備狀態完好，不僅可以保證列車按規定速度安全、平穩、舒適和不間斷地運行，還可以延長設備使用壽命。對於實現企業經濟效益的增長、保障人民羣眾生命財產安全、提高國民生產總值都具有重要的意義。

六個月的頂崗實訓雖已結束，但是實訓所帶給我的感悟和在實訓中所學到知識卻是永遠也不會消失的。過去的六個月裏是我成長的六個月，是我豐富的六個月，也是我提高的六個月，我從起初的懵懂逐漸成長為專業的好手，工長的助手。六個月讓我各方面都取得了很大的進步，對於自己的從事的工作也有了較為深刻的認識和理解。

實訓是一個不斷深入，不斷學習的過程，而每一個不同的階段和過程都會帶給我們不一樣的感悟和收穫，也正是這個過程讓我慢慢成長起來。在我們來到xxxx地鐵的第一天單位首先對我們進行了崗前安全培訓和生產適應性培訓，讓我們瞭解了xxxx地鐵的運營模式，熟悉了自己的工作內容，緊接着單位又對我們進行了嚴格的體檢和入職考試。考試結束以後我們就被分到了指定的工班開始正式從事生產實訓。隨着實訓工作的不斷進行，我們對自己的工作也有了初步的瞭解，為了更好的適應實行和使自己的實訓工作過的更加充實，更有意義。我們根據學校要求和單位工作的安排以及自身實際情況制定了實訓計劃，有了實訓計劃以後我們就按部就班的開展工作和針對性的學習。在這個過程中我們漸漸對自己崗位職責有了清楚的認識，也學會了一些常見問題的處理。

快樂實訓收穫多。在這裏我不僅學會了線路、道岔、曲線正矢月檢、季檢、年檢、鋼軌磨耗測量方法等檢修方法，更讓我學會了如何對線路起道、撥道、改道，整改線路超限處所；如何整治道岔尖軌與基本軌不密貼、尖軌跳動、尖軌軋傷與側面磨耗、尖軌扳動不靈活、曲線軌距擴大、導曲線不圓順、轍叉垂直磨耗和壓潰、轍叉偏磨、轍叉軌距不符合標準、空吊等病害，如何整改曲線正矢超限處所，整治曲線方向不良、鵝頭反彎、接頭支嘴、接頭塌砟，鋼軌磨耗以及如何整治道牀和路基病害，對線路軌縫進行調整，打磨鋼軌肥邊，整治鋼軌錯牙、錯台。學會捆紮綁接枕木，更換橋枕、岔枕及其他失效枕木是我實訓的又一收穫。對車輛段道岔、線路日常巡檢，熟悉巡道用語及安全防護用語，填寫巡檢記錄；配合信號對道岔進行整治，配合車務對停車標誌進行養護，配合供電進行接地扣件焊接是我在實訓中經歷的最輕鬆的工作，最讓我難忘的是對L13（北）和L16（南）道道口進行整改。在這裏最讓我引以豪的是我學會了用軌道檢查儀對二八線隧道正線軌道進行日常檢查，打印報表分析軌道病害，擬定整改通知書以及如何運用施工管理系統合理的編制施工計劃。實訓多多，經歷多多，收穫多多，認識多多。

通過現場的實訓我們對自己的工作崗位職責有了更加全面的瞭解和認識。首先作為一名一線生產人員，我們要堅決服從工班長的安排，在工班長的領導下進行各項工作，嚴格執行操作規程和各項規章制度，安全而質量良好的完成本職工作。

作為一名線路工我們首先要熟知管內線路、信號標誌的名稱、分類、用途及設置標準；瞭解管內線路設備綜合維修、保養維修和臨時補修的基本內容及作業方式，能看懂管內設備的平面及縱斷面圖；掌握各種道岔和線路（本車輛段為7號道岔50kg/m鋼軌和9號道岔60kg/m鋼軌）的構造、各部尺寸允許誤差、檢查方法及相關的作業方式。同時我們還要熟悉線路設備的傷損標記、鑑定、修理和更換方法，正確掌握建築接近限界及在路肩堆放機具、材料的規定、並在各種作業中嚴格執行；能夠正確地使用線路工常用的工具、量具、機具對線路設備常見病害及一般故障進行處理和排除。其次我們還要會正確使用本單位的各種輕型車輛以及掌握小型養路機械的主要結構、工作原理以及操作和保養注意事項並能排除常見的故障。不僅如此我們還要能夠熟練的配合相關部門對結合部門設備進行日常檢修及病害的整治處理。

總的來説我們要熟練的掌握管內線路日常檢修的主要工作流程，以較高的檢修質量保證管內線路設備的正常運行。

紙上得來終覺淺，覺知此事要躬行。以前我們在學校更多的是學習理論知識，雖有涉及實踐，但是面對我們將來的工作，在學校的那些實踐是遠遠不夠的。在校的實踐只是對我們所學知識一種覆蓋，目的是讓我們對此項工作有總的認識和理解，並沒有做到全面的覆蓋和深入的瞭解，而通過實訓則很好的彌補這一點不足。因為實訓是全方位、多角度、深層次的對我們生產中實實在在遇到的問題進行分析和解決，它將我們在課本中學到的理論知識用實踐展顯出來，讓我們覺得理論不是那麼的生硬，也不是那麼的空洞了，而是有了確確實實的存在，同時通過實踐也讓我們在實踐中總結出理論。

通過此次頂崗實訓我們對在校所學知識和專業技能有了更加全面的認識。首先在校期間我們所學的知識屬於理論型的，沒有結合具體的工程實物進行應用，對於所要從事的工作只有感性的認識。但不能説理論知識對我們的實訓沒有作用，正是這些感性的理論認識為我們在現場實訓工作的開展提供了強有力的理論支撐，使我們能夠更加容易的接受和掌握現場生產的工藝流程。

實訓報告心得體會 篇八

經過一個學期的車工實訓，使我懂得了很多關於車牀加工方面的知識。我已經基本掌握了一些基本工件的加工方法，下面由我來向老師介紹一下我這學期學到的知識，我將以加工一個m20螺紋為例講出它的加工方法和所注意的事項。

我以ca6140車為例，要想加工螺紋，在加工螺紋前要先車一個m20的外圓。因為最後車出來的螺紋直徑要求是m20，在加工過成中我們要把外圓車的比m20要小0。2—0。3，也就是説我車出來外圓的直徑最後應該是19。7或是19。8。在這裏我假設我現有的棒料直徑為m30。

現在我開始進行加工，首先我把棒料放到車牀的卡盤上加緊，在刀架上把外圓車刀上好，第1部開始車外圓，把車牀的轉速調到450轉每分鐘，轉動大拖板和中拖板使車刀輕輕的捱到棒料的端面上（車刀只是輕輕的碰到了棒料不能使刀和棒料有過大的接觸）

然後大拖板進給1—2mm使用中拖板進給車出一個和棒料外圓垂直的端面，繼續對刀使刀和料的外圓向碰，大拖板退刀到料外，然後開始車外圓在這裏我將對料車4刀頭三倒粗車第4刀精車。第一刀中拖板進刀，進刀的尺寸約3mm。

在加工到理想長度後大拖板退刀但中拖板不動，第二、三刀和第一刀一樣進3mm，最後一刀精車現在料離預定值還有1。2或1。3，在切這刀時要加上偏差（在這裏我對自己的要求是0 +0。0/—0。02）0。02。

經過上面的加工我已經把原料加工成了外圓為m19。7的料了，下一部我要做的是在m20—30之間的地方用切斷刀在20的上面緊挨着30的地方切一個槽，槽的寬度在5—8mm之間，深度為6。

4mm（因為我要車的螺紋的螺距是2。5的由公式可算出中拖板的進給量為3。2mm，實際切入為6。4）。切槽時應注意的是切到指定寬度和深度後要對槽進行清根。

以上準備工作都做完了。最後我要對螺紋進行加工了，這裏我應的正反轉切削髮這中方法在加工時大拖板上的壓和開關是閉合的特點是當卡盤正轉時大拖板進刀反轉時退刀。經過對車牀刀的進給進行調節後。

將螺紋刀對到料上使卡盤正轉使刀在料上劃出一道印用遊標卡尺測量看是不是2。5，量完後如果合格就可以用中拖板進刀了。這是車牀的轉速不能太高在100多轉/分，進給是最大值不要超過5mm，最後幾刀時最好每次在0。01—0。02左右這樣保證螺紋的表面光華度不至於產生撕裂。

以上就是我加工螺紋的全部過程，我知道我懂的這些只不過是車工的皮毛而以想要更好的學好車工我以後還要努力學習。