地質學的野外實習

野外實習是地質專業中必不可少的實踐性教學環節,是理論教學的深化和拓展,對於提高學生的專業知識水平具有不可替代的作用。那麼關於地質的實習報告你瞭解多少呢?下面小編為大家整理了地質學野外實習，歡迎參考。

地質學野外實習篇一

1、概況

此模擬公路長度約12500公里，起點為楊柳橋，終點為石經寺，途經飛龍橋、獅子山、

紅土地、張家灣、山泉鄉、埡勢口、大田村等地;測區以山地和丘陵為主，地質構造有褶曲構造、斷裂構造、節理構造等;沿途植被髮育茂盛，多為果樹園地;重點工程主要有楊柳橋、石經寺大橋、山泉鄉隧道以及各地路基工程等。

2、自然地理——地形、地貌

測區為中高山峽谷地貌——山前盆地，以山地和丘陵為主，區內主要山脈為龍泉山，龍

泉山山脈系四川盆地西部成都平原和川中丘陵的地理界線，是岷江與沱江的分水嶺。在四川盆地內部，山脈形成一條高高的、狹長的隆起，其西面是成都平原，東面是川中丘陵。龍泉山呈一條形山脈，高程480～981.3m，由北東-南西縱貫境內，為本區最高地形。丘陵與平原分別依伏於兩側，地形起伏大，相對高差50～150m，自然坡度30°～50°，山勢險峻，多處懸崖峭壁，沖溝多呈“V”字型，縱向溝谷與山脈走向近於平行，形如梳狀，坡面植被髮育。有鄉間小道相通，交通方便。

3、地層巖性

測區上覆第四系全新統坡殘積粉質黏土;上更新統風積層成都黏土;下-中更新統冰水-流水堆積層卵石土;下伏基巖為侏羅系中統上沙溪廟組(J2s)泥巖夾砂巖，上統遂寧組(J3s)泥巖夾砂巖，上統蓬萊鎮組(J3p)泥巖夾砂巖;斷層角礫、壓碎巖。

4、地質構造及地震問題

4.1地質構造

測區為一背斜山脈，呈北北東向縱貫測區西北部，隧址區發育褶皺1條：龍泉山大背斜;斷層2條：龍泉驛斷層、尖尖山斷層。隧址區節理裂隙較發育，主要以構造裂隙為主，淺部基巖多為風化卸荷裂隙。分述如下： 4.1.1褶曲構造

實習線路穿越龍泉山大背斜，該背斜軸與線位在DK25+469相交，交角為88°。背斜東翼產狀為N80°E/5°SE，西翼產狀為N50°E/30°NW，軸部寬闊平緩，兩翼陡然下降，延伸不遠復又變平，為典型的箱狀背斜，背斜由南西向北東漸次傾伏。核部地層為侏羅系上統遂寧組(J3s)泥巖夾砂巖、中統上沙溪廟組(J2s)泥巖夾砂巖，兩翼發育有次級褶皺。其對工程的影響較大。

4.1.2斷裂構造

龍泉驛斷層——為一區域性逆斷層，位於龍泉山大背斜西翼，地表因第四系掩蓋而斷續出露。斷層走向近南北，傾向東，斷層南起仁壽陳大山之西，向南斷裂形跡逐漸消失而代之以巖層巖層陡立帶。該斷裂地表雖有些地方為第四系掩蓋，但在地下是一條完整的規模較大的斷裂。有時在斷面一側形成小的背、向斜，較低序次的壓扭性斷裂。以龍泉驛斷裂為主幹構造形成一個小型入字型構造。測區內該斷層被第四系掩蓋，據隧道進口鑽孔推測其與線位在DK22+524相交，交角為87°，斷層破碎帶寬度約520米，破碎帶物質為全-強風化泥巖、砂巖，局部泥巖風化嚴重。其對工程的影響較大。 4.1.3節理構造

此節理髮育完全其產狀分別為：

1、傾向224°，傾角87°，8條/米;

2、傾向141°，傾角77°，7條/米; 3、傾向141°，傾角81°，7條/米。

5、水文地質特徵

5.1地表水類型

測區範圍內無大的地表水系，表水主要為季節性溝水及較小的常年流水溝，流量受季節控制明顯，雨季水量較大，旱季相對較小。 5.2地下水類型

地下水主要有第四系土層孔隙潛水、基巖裂隙水。

6、不良地質與特殊巖土

測區不良地質為天然氣、表層坍塌及風化剝落、斷層破碎帶。

路基分段工程地質説明

工點工程地質説明

一、楊柳橋工程地質説明

1、概況——小里程橋頭位置CK

0+770，大里程橋頭位置CK 1+026，全長256m。 2、地形地貌——丘陵地貌，中間有窪池、水庫，植被茂盛。

3、地層巖性——該橋所在區域包括第四系坡殘積礫石土，黃褐色中密狀，礫石呈菱角狀;

侏羅系蓬萊鎮組砂巖，砂紅色，中厚層狀;泥質膠結，風化裂隙發育。

4、地質構造——無斷層，地質構造簡單。

5、水文地質——地表有一條常年流水的溝槽，未觀測到地下水情況。

6、橋位穩定情況——大橋跨越的區域無巖溶、泥石流、崩塌、滑坡等不良地質災害，地表基本無覆蓋，有種植土、橋面下面有淤泥。

7、墩台地層剖面描述——小里程橋頭被居民區佔據，大里程橋頭是公路，大橋跨越部分有基巖出露，基礎持力層穩定。

8、主要工程地質問題—有較軟下伏層;

無塌陷、滑坡、流砂層。 9、採取措施——可採取深鑽填充混凝土的方法和鞏固墩台。 二、石經寺大橋工程地質説明

1、概況——該橋位於龍泉山大背斜以西翼部，起點裏程CK

11+130，終點裏程CK 11+470，總長度340m，高程在500m以上。

2、地形地貌——該橋橫跨龍泉山下降段的溝谷，大橋兩部分別位於兩個山頭，此處有兩個斜坡，地形比較陡峭，山頂被植被覆蓋。

3、地層巖性——大橋所在地區地層包括侏羅系上統蓬萊鎮組上段和白堊系蒼溪組，其中蓬萊鎮組上段以紫紅色砂巖和灰白色砂巖為主，夾雜少量紫紅色泥巖;

白堊系蒼溪組以紫紅色砂巖為主，夾雜泥巖。巖體工程性質為較硬巖，地表弱風化，上不完整，下部不完整。

4、地質構造——此工程位於龍泉山大背斜以西翼部，橋下方有一山溝。

5、水文地質——該地區下部有小何。

6、橋位穩定情況——該地段以礫巖、砂巖、泥巖組成，風化程度較弱，且橋台位於山頭，被大量植被覆蓋，

保持好。此地段發生崩塌、滑坡泥石流的可能性較小，因此橋位較穩定。

7、墩台地層剖面描述——墩台位於以砂巖為主，夾雜少量泥巖的侏羅系上統蓬萊鎮組上段和白堊系蒼溪組地層上，屬軟巖地基，耐風化能力較弱，飽和抗壓極限為5—30MPa.

8、主要工程地質問題

(1)山體可能出現滑坡，邊坡變形及破壞問題。 (2)軟土層的存在可能導致地基不穩定或破壞問題。 9、採取措施

(1)減小地表水及地下水的影響，可根據地下水類型，水量大小滲流條件，動水和靜水壓力等情況，適當降低1—2級。

(2)設置擋土牆、抗滑樁等防護。 三、山泉鄉隧道隧道工程地質説明

1、概況——此隧道位於龍泉山大背斜核部，起點裏程CK

5+500，終點裏程CK 6+500，隧道全長1000m，埋深200m左右。

2、地形地貌——該隧道所經地區海拔較高，多在750m以上，地勢險要。

該區具有龍泉山最高峯，並被隧道穿越，周圍分佈有較多的山脊、陡壁和谷底。該區具有地下水分佈，可沿巖土體較弱面滲出。

3、地層巖性——該隧道先後穿越了侏羅系上統遂寧組和蓬萊鎮組下段。

遂寧組巖層多以磚紅色泥巖為主，並夾雜少量砂巖，遂寧組上有蓬萊覆蓋層，多以巨厚層塊狀巖體為主。

4、地質構造——隧道位於龍泉山大背斜核部，巖層近似水平，節理不規則發育，表面露出的節理以風化型為主，部分有泥質填充物，巖體被分割為破碎結構，線路西側約500m未見斷層。

5、水文地質—無地表水，由於節理髮育，地下水滲入層中，公路西側有滲流現象，但流量較小。

6、圍巖分級——由於處於背斜核部，巖層多構造作用影響不大。

地表風化嚴重，節理髮育，出露巖體為破碎軟巖，土巖為較濕潤軟土，工程性質為II級，在土體下風化較軟為軟巖，硬巖的頁層巖，工程性質II級。

7、洞身地質災害

(1)巖層較軟，施工過程易出現塌方; (2)存在地下水，可能發生滲流水現象。

8、洞口地質條件描述——洞口巖體節理髮育、穩定性差，本身巖石為軟巖，施工時可能發生塌方，積水窪地可能發生滑坡。

9、採取措施(1)修築攔擋建築物;

(2)加固邊坡和路塹邊坡;(3)做好工程中排水;(4)消除危巖或進行加固。

地質學野外實習篇二

一、實習概況：

本次實習為期一週，實習的主要目的是激發和提高學生土木工程和交通工程專業的熱情和興趣。實習包括課堂講解和實地考察兩部分。在課堂中，導師簡單講解實習內容及各種地質相關內容，在現場根據具體情況老師深入分析，精心講解，不僅使我們掌握了野外實習的基本要領，還使我們對課程理論知識有了感性認識並加以鞏固和深化。

本次實習的內容是：實習動員會，福清宏路、東張路線，閩江—洪塘—洪山路線，長樂江田—北山—下沙路線，鼓山路線

二、實習內容：

1.羅盤的認識——祖宗的驕傲

羅盤是利用一個磁性物體(即磁針)具有指明磁子午線的一定方向的特性製造而成，是我國四大發明指南針的另一種應用，因此這是我們中國人的驕傲，我們應引以為自豪。瞭解和掌握羅盤的結構構造特徵、功能及使用方法是本次實習的一大內容。

羅盤分為上、下兩個刻度盤，上刻度盤從0到360度，下刻度盤從0到90度，羅盤有兩個水準器——短柱狀水準器和圓水準器，調節圓水準器，根據上刻度盤可以測量走向、傾向和方向;調節短柱狀水準器，根據下刻度盤可以測量傾角。 本次實習我們利用羅盤在多處測量了巖石的走向、傾向和傾角，在這些過程中，我對羅盤功能的認識和操作得到了很大的提高，此外，我還熟練了產狀三要素的各種表達方法——方向法、象限法和圖示法。

2.巖石及邊坡工程地質問題

地質實習本質就是研究各種地質情況，其中一大塊內容便是巖石和及其構成邊坡的工程地質問題，因此，此次實習最大的內容就是觀察各種巖石和分析其構成的邊坡情況。實習中我們幾乎每天都跟巖石和邊坡打交道，姚老師也花了大半部分的精力講解這部分的知識。下面按時間順序介紹實習各地的巖石及其邊坡： 在青盛酒樓旁我們看到了由殘積土形成的土質邊坡，其下的坡積物顆粒大小懸殊，工程性能很複雜，需要壓實的能量相當的大。由於該坡的坡角和坡度均不大，這裏只採取了最簡易的邊坡防護方式——鋪一層水泥砂漿和插上一些排水管，但似乎還是讓人有些擔憂。

在福清324國道旁我們看到巖漿巖中的酸性噴出巖——流紋巖，我們知道由於巖漿噴出地表後，迅速結晶，以致其形成的巖石具有一定的流動性，並且排列有序，在此就可以用肉眼看到。該巖體結構是整體塊狀結構，強度較高，並且風化程度低，屬於微風化程度，故此邊坡穩定性相對較高，但由於該坡的結構面傾向和坡面傾向相同，且傾角小於坡面傾角，導致該坡存在潛在滑動問題。在這裏我們測量了一組巖石的傾向、走向和傾角：65°，155°，35°。

在地質災害危險點，我們看到了一個路塹式邊坡，該坡的結構體為散體狀、碎裂狀，風化程度高，屬於強風化，穩定性較差。因此，該邊坡防護採取就地取材，用片石做成坡角擋牆，坡面鋪上一層水泥砂漿，插上一些排水管，但是山體的另一面則沒有做任何防護，真為山下的居民擔憂。

在農大我們看到由巖石和土構成的坡，該坡的表層是沉積土。由於該坡的地質構造產生的結構面傾角小而且與邊坡平行，加上巖體屬於全風化、強風化程度，導致該坡具有較嚴重的失穩問題，因此其採取路塹式邊坡加固方式，用鉚釘、抗滑樁和擋牆做防護，這也是在高速公路上常見的防護方式。

在江田北山火葬場我們看到了在其公路的剖面上我們看到了具有一層一層堆積現象的層理層面構造的沉積巖，這也是本次實習唯一一處巖石類別為沉積巖的觀察點，該巖為碎屑巖中的細砂巖、混砂巖，有明顯的褶皺現象，較為完整，而且是傾斜背斜褶皺構造。這是我第一次見到背斜褶皺現象，由此我感到相當的榮幸。

在這，我和同組組員對背斜兩翼巖石的傾向、走向和傾角進行了測量，左翼： 73°，341°，34°，右翼：334°，240°，34°。

在下沙度假村我們看到一個具有很高觀賞價值的海岬，其獨特性給度假村增加了不少的觀賞性。該海岬主要由酸性侵入巖即花崗巖和基性侵入巖脈構成，花崗巖石為其主體，中間穿有多條暗黑色呈脈狀的基性侵入巖，即輝綠巖。 該海岬受到的侵蝕作用較強，其下方水的深度較深。在這，我們測了兩組巖石的傾向、走向和傾角：73°，341°，34°;334°，240°，34°

在鼓山公路旁我們看到路旁的花崗巖的風化作用包括物理風化作用、化學風化作用和生物風化作用，巖體的表面長着一顆樹，自上而下遭受着植物生長活動引發的物理風化和化學風化作用，這讓我想起了鄭板橋的一首《竹石》詩，不禁感歎大自然的力量。

在鼓山的半山停車場採石開挖的剖面上我們可以看到其巖石的風化程度自上往下逐漸減弱，並且強風化層中夾有新鮮巖石，使得巖體表現出了顯著的不均勻性。鼓山受到的物理風化作用較強，所以我們可以看到較多的孤石和石鼓，這也是鼓山的一大特點。

3.閩江水的地質作用

我們知道水的地質作用可分為地表水和地下水的地質作用，閩江水的地質作用屬於地表水地質作用的經常性流水的地質作用，其地質作用包括侵蝕作用、搬運作用和沉積作用，這導致閩江沉積有大量的沙石，是較好的建築材料，目前有較多的採沙場位於閩江上。

閩江南港河谷較為寬闊，水流緩慢，主要以堆積作用為主;閩江北港河谷較窄，水流較急，主要以剝蝕作用為主。

洪塘橋於____年建成，首修於____年，其位於閩江的南港處。在洪塘橋南端由於近幾年閩江上採沙場的建立，閩江的含沙量減少，導致的樁基礎露出嚴重，基礎受到的摩擦阻力減小，產生了側向位移;在洪塘橋北段，存在軟土構成的斜坡，極

不穩定，以致其出現了邊坡滑移和破壞。洪塘橋橋面面垂向位移最大達到6cm，垂直位移最大達到8cm。因此，洪塘橋進行了整修，南北兩端的橋台都進行了加固，其橋墩以增樁為主的加固方式，此目的是為了提高被動滑動力。

洪山橋於1985年12月竣工，其位於侵蝕作用強、堆積作用弱的閩江北港處。閩江南北港的水流分流量不平均，北港的來水量大。閩江中游修建有水口電站，於____年開始投入使用，這使得北港的來水量變大，河流的含沙量減少，夾砂能力增強，沖刷和侵蝕能力增強。洪山橋分有新舊橋，舊橋的橋面已被拆除，只剩下橋墩。常年以來北港流水已形成了流量平衡，拆除橋墩會使河流流量增大，侵蝕作用增強，故舊橋的橋墩還保留着。由於北港以侵蝕作用為主，故在其河牀兩岸都進行了加固、加高防護。

4、大壩工程地質

觀看的錄像中我們瞭解到了大壩的工程地質條件和各種工程地質問題。修建一個好的大壩需要一個好的地質條件，因此大壩的選址成為關鍵。選壩址，必須瞭解該巖土的工程性質，分析地質結構、地形地貌和水文地質情況，當然還應包括瞭解其自然地質現象和天然的建築材料。

福清東張水庫歷史悠久，修建於上個世紀____年代中後期，即19____年，屬於大型水庫，庫容量為1.9億立方米，最大高度為38m，屬於重力式鋼筋混凝土壩，其要求地基的地質條件較高，荷載大且集中，其具有飲水、灌溉和發電等作用。 東張水庫的選址較為好，其位於龍江上，並且為峽谷地貌，上游為永泰、仙遊和莆田。大壩的地基為花崗巖，並且是整體塊狀緻密結構的基巖，其強度高，穩定性好。地基的風化程度較低，屬於微風化。大壩存在平行結構面，傾向大壩的上游，穩定性好，其高傾角，對大壩的安全有利。在壩底，我測了一組巖石的傾向、走向和傾角：5°，95°，88°。

三、實習感想

為期一週的地質實習很快的就結束了，通過這次實習，我不僅培養了對大自然的熱愛，陶冶了情操，提高了對地質科學的熱愛和興趣，而且還在實習的過程中加深了對地質知識的瞭解，尤其是工程地質學中的基本理論和基本概念的理解，從之前的感性認識昇華為如今的理性認識，這種質的飛躍，應該歸功於實踐的作用。

這次實習令我們加深了對地質學的瞭解，更深刻認識到了學習地質的意義，鞏固了學習成果，體會到“學以致用”的道。知識從感性認訓昇華到了理性認識，從抽象變得具體起來，我學習到了很多書上沒有的東西，瞭解了工程地質對實際工程建設的重要性。在這裏深深的感謝老師在的認真指導。 在實習中學會了一定的觀察地質地貌的方法要領和細節。例如，出外實習要對考察對象做一定的瞭解，合理安排考察路程和考察內容，注意研究的方法，一些考察的細節，充分認識到地質地貌考察的必要性和艱苦性，激發了我們自己考察地理和各地典型地質地貌的興趣。同時，懂得和組成員合作的重要性。這些都將對我們日後的學習乃至工作起到積極的作用。此外，在此次實習中我在導師身上學了不少的東西。體會最深的就是做事要認真、不能懈怠，更不能放棄，爬鼓山時，在導師的激勵下，我堅持下來了，所以要銘記：做事要認真，即使不喜歡的，也要努力去做，努力實現自己的人生抱負，讓自己造福於人類!

地質學野外實習篇三

前言

一概況：工程地質勘察是各類工民建築和交通工程設計和施工的重要基礎工作。各類工業與民用建築工程、交通工程建設中的地基、邊坡和洞室圍限介質等問題都與巖土體的地質條件有密切的關係。為了鞏固在課堂上所學的理論知識，增強理論聯繫實際的能力，使學生在課程理論知識學習的基礎上，通過對基本地質現象的野外實地考察和現場實踐，獲得工程地質學方面知識的感性認識，進一步瞭解地質形態和現象的形成與其對工程施工的影響， 20____年4月20日，我們福州大學土木工程專業與交通專業在福州各地進行了前後一週的工程地質實習，為畢業以後的設計、施工中應用有關地質資料打下一定的基礎。本次實習由鄧老師、李老師以及姚老師三位老師帶領，土木工程專業六個班，交通專業2個班總共兩百多人蔘加。

二：實習性質

(1)與『(大)土木工程地質』課相配合的課程實踐教學實習。

(2)為學習土木工程和交通建築工程專業服務的認識教學實習。 三：實習要求

(1) 對於土木工程和交通建築工程有密切關係的地質作用，地質現象及地質

環境條件有較深的印象。

(2) 對於與土木工程和交通建築工程的設計、施工有密切關係的工程地質工

作的內容、過程與步驟有較清晰的感性認識。

四：實習目的

(1)學會地質羅盤的使用方法;學會用地質羅盤測量巖層的產狀

(2)瞭解巖石種類及物理性質。學會對工程地質的基本判別方法，理解基本的地址概念，瞭解基本知識，學會基本技能。通過簡短的野外地址實習，鞏固學過的《工程地質》內容，加深對課程有關內容的理解;

(3)通過本課程的教學實習激發和提高學習土木工程和交通工程專業的熱情和興趣。建立地質環境和工程地質條件與各類土木工程建設存在密切的相互作用、協調關係的思想意識。掌握實地操作技能和編寫實習報告的能力，總結此次實習與我們所學專業的聯繫。

(4)同時充分認識到地質實踐對地質科學的重要性。培養學生吃苦耐勞、艱苦努力、遵守紀律、團結協作等優良品質和增強集體觀念，此外，通過實習培養對大自然的熱愛，陶冶情操。

實習內容

第一章：動員及觀看影像資料—不良地質現象，地質實況。

第二章：巖層產狀測量，是地質調查中的一項重要工作，在野外是使用地質羅盤直接在巖層的層面上測量的。

測量走向時，使羅盤的長邊緊貼層面，將羅盤放平，水準泡擊中，讀指北針所示的方位角，就是巖層的走向。

測量傾向時，將羅盤的短邊緊貼層面，水準泡居中，讀指北針所示的方位角，就是巖層的傾向。因為巖層的傾向只有一個，所以在測量巖層的傾向時，要注意將羅盤的北端朝向巖層的傾斜方向。

測量傾角時，需將羅盤橫着豎起來，使長邊與巖層的走向垂直，緊貼層面，等傾斜器上的水準泡居中後，讀懸垂所示的角度，就是巖層的傾角。

第三章：道路邊坡與巖石的風化

邊坡有許多種類型，我們着重考察了土質邊坡以及巖質邊坡，下面是我們實習的幾個地點的一些實地情況：

1福廈路某路旁

挖開的坡積物，屬於土質邊坡。因處範圍及高度都較小，故加固時只用了簡單加固方式——噴一層水泥砂漿，內部加一些排水管道。

此外，在一巖漿巖邊坡，我們還觀察了酸性噴出巖中的流紋巖，其空間排列定向有序，似有流動紋理，流體四處流動形成的流紋構造，屬於整體塊狀類型。其結構面由不同走向，不同傾向的各種結構面構成。我們選擇了一塊有代表性的結構面產狀用羅盤進行了測量考察：坡的走向：北偏東28°，傾向北偏西62°，傾角95°).此處的巖質邊坡較穩定，但也存在一些失穩現象，例如其結構面傾角比坡角小，存在潛在滑移。

2宏路東張水庫某公路某

我們考察了巖質邊坡的碎裂結構，自穩定性差。路塹式邊坡的結構等。 3東張水庫

壩區由粗粒花崗巖構成，巖石呈緻密塊狀構造。壩基的花崗巖是無風化的硬質巖。巖漿巖又叫火成巖，佔地殼總質量的95%，在三大類巖石中，巖漿巖佔有比較重要的位置。選擇了一塊巖體我們測量了它的三個產狀：走向N偏E28°，傾向N偏W62°，傾角64°。

4農大明洞附近

當邊坡的傾向與坡向相同，且傾角較小時通常採用明洞(橫樑、縱梁、錨杆)加固。

我們觀察了一個較為特殊的邊坡，其巖石風化分帶不明顯，穩定性較低。其主要的防護是上部按照土力學原理加固，下部按照巖石力學加固。

5.江田某加油站附近公路

這裏我們主要學習的是沉積巖和褶皺構造。從實地觀察發現沉積巖具有層理，層面構造，其顆粒及厚度也個不相同。另外我們還觀察了此處的褶皺構造，通過測量道路兩邊的巖石產狀，發現此處屬於傾斜背斜構造。

6.下沙海岸帶某海岬

在長樂的海灘，遍佈花崗巖，其中觀察了酸性侵入巖中的花崗巖以及基性脈狀的輝綠巖。此處巖石是整體塊狀型的，可見斷裂面和節理面。其中深綠色基性巖漿巖由暗色礦物構成，形成灰綠色巖脈，是較為特殊的巖體。在海灘邊，我選了一塊花崗巖對產狀進行測量：走向N偏E3°，傾向N偏E93°，傾角27° 7鼓山

公路旁的花崗巖受物理、生物、化學風化作用於一身。巖體自表面向下呈全風化、強風化、中風化、未風化狀。

這裏有鼓山特有的花崗巖晶洞花崗巖，其上遍佈的麻點就是晶洞。作為酸性侵入巖的一種，鼓山的花崗巖有獨特的構造特徵即晶洞構造。形成的環境條件和成分較為特殊，有別於其他地區的花崗巖。

半山頂某停車場採石開挖剖面，花崗巖遭受強烈的風化作用，表現出顯著的不均勻性，不連續性和各向異性。

鼓山西側半山坡的完整連續的花崗巖體，由於遭受強烈的風化作用的破壞。已呈現支離破碎的殘丘、石鼓與孤石。

第四章：侵蝕，堆積作用

1洪塘大橋，閩江南港

閩江的流域面積佔福建土地的一半，流水量大於黃河，年徑流量可達600多億立方米。閩江的水質好，是福建的重要水源，對於福州內河的治理有重要的作用!另外，閩江含有大量質量優質的中粗沙，為福建建設提供了優質的材料。閩江的縱向坡度大、河流急能量大用於大力發電。

河流在正常情況下，一般上游以侵蝕為主，下游以堆積為主。下游堆積作用會引起河面開闊、沙灘很發育。但在同一河流段也可能會出現侵蝕、搬運和堆積同時進行的情況，流水將凹岸侵蝕下來的物質同時搬運到凸岸堆積，這就是三種作用在同一段河流中同時進行的情形。

閩江下游的南港侵蝕作用強，其形成原因主要有兩個(1)自然：河谷寬，河漫灘發育，且給水量少，但局部的侵蝕作用強。(2)人為：大量採砂，加強了侵蝕作用。

這些不良的地質條件使大橋存在安全隱患，主要表現為樑的開裂，及深部滑移。在橋墩底部加樁加固，但此舉治標不治本，滑移仍然在進行，只是速度有所減慢。 2洪山新橋南端

流水下游侵蝕作用強堆積弱，這裏分流量不均勻，由於沖刷作用河面開闊。南北兩港河谷寬度相差大，形成原因主要有(1)自然：北港侵蝕作用強，河牀比南港低，而且來水量相差較大。(2)人為：水口電站建成使下游水流含沙量減少，加劇了侵蝕作用。

下游兩岸崩塌，最嚴重的橋墩高差18米。而舊橋墩的存在，是為了保持其原有的平衡。

3下沙海岸

海岸帶海水的地質作用：海水的侵蝕侵蝕和堆積作用在海岸的不同地帶，由於巖體不同、地貌條件不同而呈現不同的表現。

實習心得總結

忙碌的生活時間總是過得很快，經過五天的實地考察，雖然很累，但是現在想起來，我們學到了很多的東西，除了自己對課本上內容更加清晰外，對三大類巖石有了一個感性的認識，讓我知道了書本上的東西都是死的，如果你不和實際聯繫起來的話它只能變成無用的東西，所以我覺得我們應該儘量多的去實踐，如果實習的時間能再長一點的話我們就能進行更深入的考察，對各種地址面貌有個更深的理解。這次實習也讓我認識到團體協作的力量，。同時，懂得和組成員合作的重要性。這些都將對我們日後的學習乃至工作起到積極的作用。實習的過程也培養了我們吃苦耐勞的精神，使我更清楚地認識到自身存在的種種不足，激發了我在將來學習的熱情!