湖北長江大橋的導遊詞

長江大橋，有狹義廣義之分，狹義上僅指宜賓岷江口以下長江段上的橋樑，廣義上則泛指長江干流上的所有橋樑。下面由小編來給大家分享湖北長江大橋的導遊詞，歡迎大家參閲。

湖北長江大橋的導遊詞1

武漢長江大橋，是中國第一座橫跨長江的橋樑，大橋為公路鐵路兩用橋，上層為公路，雙向四車道，兩側有人行道;下層為複線鐵路。武漢長江大橋是中國在萬里長江上修建的第一座鐵路、公路兩用橋樑。全橋總長1670米，其中正橋1156米，北岸引橋303米，南岸引橋211米。從基底至公路橋面高80米，下層為雙線鐵路橋，寬14.5米，兩列火車可同時對開。上層為公路橋，寬22.5米，其中：車行道18米，設4車道;車行道兩邊的人行道各2.25米。橋身為三聯連續橋樑，每聯3孔，共8墩9孔。每孔跨度為128米，終年巨輪航行無阻。起了很大的作用。

正橋的兩端建有具有民族風格的橋頭堡，各高35米，從底層大廳至頂亭，共7層，有電動升降梯供人上下。附屬建築和各種裝飾，均極協調精美，整座大橋異常雄偉。若從底層坐電動升降梯可直接上大橋公路橋面參觀，眺望四周，整個武漢三鎮連成一體，也打通了被長江隔斷的京漢、粵漢兩鐵路，形成完整的京廣線，使人心曠神怡，浮想聯翩，真是“一橋飛架南北，天塹變通途”。

武漢長江大橋於1955年9月1日開工建設，於1957年10月15日建成通車，大橋的建設得到了當時蘇聯政府的幫助，蘇聯專家為大橋的設計與建造提供了大量的指導，但是中蘇關係破裂之後，蘇聯政府就撤走了全部專家，最後的建橋工作是由茅以升先生主持完成。

武漢長江大橋西北始於漢陽龜山南坡，東南止於武昌蛇山入江的山頭。由於龜蛇鎖江，江面狹窄，縮短大橋的長度。江底為兩山餘脈，除7號墩地質條件較差外，正橋的7個橋墩都立在堅固巖石上。利用兩岸山勢，橋下淨空高，可滿足通航需要。大橋為公路鐵路雙層橋，總長1670米，其中正橋長1156米。

正橋8墩9孔，每孔橋跨128米。橋墩基礎施工採用“管柱鑽孔法”，開創了中國建橋史上的新工藝。正橋鋼樑由平弦菱形連續樑組成，鋼樑設計三聯，每聯三孔。鋼樑製作精確，由兩岸平衡懸臂向江心拼接合攏。連續樑由一組絞式固定支座和三組輥軸式支座所支撐。在最高洪水位時，橋下淨高18米，可滿足上行大型輪船的通航要求。

漢陽岸引橋長303米，有17孔;武昌岸引橋長211米，12孔。每孔跨度不超過17.2米，均為鋼筋混凝土門式拱橋。連接正橋與兩岸引橋的橋台為8層樓式橋頭堡，第8層在公路橋橋面兩側各設一對仿古雙檐小角亭，成為橋頭附近黃鶴樓與晴川閣之間的連結點。橋面上下兩層。下層設鐵路雙軌，南北列車可同時對開。兩側有2.25米寬小道，專供大橋養護人員行走。上層為公路橋橋面，車行道寬18米，可並行6輛汽車，設計荷載汽—18、掛—100，其兩側人行道寬2.25米。正橋人行道外緣為鑄鐵雕花欄杆，圖案有丹鳳朝陽、孔雀開屏、雄雞報曉、鳥語花香、菊黃蟹肥、石榴結籽、獼猴摘桃、魚躍荷香等。

湖北長江大橋的導遊詞2

武漢長江大橋人行道內緣後來增設了鋼筋混凝土結構的防撞護欄。每隔32米矗立一對燈柱，兼作無軌電車供電線路的支架。入夜成串的橋燈遠望如過江銀龍，壯麗奇絕。大橋管柱基礎、墩台、樑體及鐵路聯絡線由鐵道部大橋工程局施工，公路橋橋面及兩岸引道由武漢市建設局協同施工。大橋工程耗用混凝土和鋼筋混凝土12.63萬立方米;安裝鋼樑24372噸;打入鋼筋混凝土管樁3 000根，總長62.5公里;直徑1.55米的鋼筋混凝土管柱224根，總長3 752米。總結算投資1.38億元，大橋主體工程投資7189萬元。公路橋橋面由武漢市建設局負責維修管理，其餘均由鄭州鐵路局武漢長江大橋橋工處維修管理。

經過30多年運行檢驗，雖因航運事故大橋鋼樑嚴重受撞兩次，橋墩受船舶撞擊多達50次，正橋的穩定性仍然良好，在交通量逐年增長、負荷已趨飽和的狀況下，仍能保證火車和機動車的正常通行。橋樑的常年維護內容為：鋼樑油漆翻新，橋面易損件翻修和橋頭堡裝飾層的維修。漢陽岸引橋發生過嚴重的病害，經維修加固後趨於穩定。大橋通車前，一列鐵路貨車車廂經輪渡過江，需往返多次，最快也需5個多小時。

大橋通車後頭5年，鐵路通過貨運量800多萬噸，縮短運輸時間約2400萬車小時，貨運費用的節約已超過大橋造價。公路橋部分，30多年中過橋車流量逐年增長，1988年晝夜行車在3萬輛次以上。這座萬里長江第一橋的修建為以後長江各處修建大橋積累了成功經驗，培養造就了大批建橋骨幹。

湖北長江大橋的導遊詞3

大約四千多年前，在現在的重慶、湖北、四川境內曾經生活着一個遠古族系，他們被人們稱做巴人。古代巴人在長江流域創造了可與中原文化相媲美的古老文明。然而，在兩千多年前，這個古老的民族卻突然神祕地消失了，伴隨着文獻資料和種種神話傳説，巴人文化像一團雲蒸霧靄的謎，留給後人無盡的想像空間。

隨着三峽工程的正式啟動，庫區水位將達到135米，這意味着長江流域100多處古代巴人的遺址和墓地有可能被永久地埋藏。為了搶救發掘巴人遺蹟，600多名考古專家聚集在這裏，大規模的發掘工作是否能夠解開巴人的千古之謎呢!

在中國古代的星宿學中，西方白虎七宿中的白虎星直接主宰着人間的兵戈和戰爭，是充滿殺伐之氣的戰神。商周之際的滅紂興周戰爭中，有一支勇猛善戰的軍隊深得周武王讚譽，他們被稱為虎賁和虎士，這是早期的巴人武士。虎後來也成為漢文化中的重要內容。

《後漢書》成書的時間較晚，當中有關巴人圖騰、起源及巴人第一個君主廩君的記載雖含有很濃的神話成份，卻仍被諸多史學家當做_巴人之謎的重要依據。書中載道："廩君死，魂魄為白虎，巴氏以虎飲人血，遂以人祠焉".我們很難否認其真實性，巴人崇虎以白虎為圖騰和祖先，已被近來的考古發現所證實。

更重要的發現在1998年的三峽地區考古中出現，書中記載的以人祭虎的情形成為考古人員眼中的真實圖景。在一座巴式墓中，巴人武士的遺骸旁，除了隨葬的青銅兵器外，腳底駭然放着兩顆人頭骨，很顯然這屬於人祭的犧牲者。另一個墓穴中的死者首身異處，作為祭品，他的身體曾被刀斧切割成數段。這些偶然與必然在幾千年後被神祕的連在一起，許多疑團的_和解釋，也因此而有了可能。這就是現代考古學的力量。

關於巴人先皇廩君的死因，書中並無細考結論。拋去神話的成份，我們可能窺見遠古的真實故事。《後漢書》中的稟君時代，巴人已經擁有相當的漁獵經濟、部落間的軍事衝突與征服已十分普遍。書中記載的稟君部族殺人血祭，已透露出稟君死亡的蛛絲馬跡，作為開疆拓土並得到血祭的軍盟首領，他只能是死於征戰，這是歷史真實中的稟君，作為一個英雄，他被後來的巴族尊為他們永遠的神祗——白虎。

在古代巴人的精神世界中，白虎與祖先有着同樣的含義，親人死後就成了祖先，而祖先就是白虎、虎吃人血。所以在漫長的時光中，人祭的習俗便一直傳了下來。

湖北長江大橋的導遊詞4

武漢長江大橋位於中國湖北省武漢市，位於長江水道之上，連接漢陽區與武昌區，南距上游鸚鵡洲長江大橋約2千米，北距下游武漢長江隧道約7千米;該橋西起漢陽區楚琴立交，上跨晴川大道以及長江水道，東至武昌區沿武珞路至中山路;其中，西岸沿途線路為龜山南路，東岸沿途線路為武珞路。

民國2年(1920_年)，在詹天佑的支持下，國立北京大學(現北京大學)工科德國籍教授喬治·米勒帶領夏昌熾、李文驥等13名土木門學生，到武漢來對長江大橋橋址進行初步勘測和設計大橋的實習;雖此次規劃未獲實行，但其選址被歷史證明為十分適宜，與此後幾次規劃選址基本相同。

民國20_年(1920_年)，國民政府成立武漢特別市政府，而劉文島就任武漢特別市市長後，再次邀請華德爾來華，研商武漢長江建橋之事，可惜由於建橋耗資巨大而無下文，加之國民政府正忙於應付內部軍事派系鬥爭，包括蔣桂戰爭、中原大戰等內戰，無暇顧及武漢長江大橋的建設。

湖北長江大橋的導遊詞5

你去過武漢嗎?你知道武漢有什麼好玩的地方嗎?你知道武漢有多少著名的景點嗎?哈哈，被我的問題問到了吧!你不知道吧!武漢有很多好玩的地方：有木蘭天池、晴川閣、武漢大學、黃鶴樓、長江大橋等等。其中我最喜歡的是雄偉的長江大橋，它是武漢標誌性的景點之一。

武漢長江大橋，位於湖北省武漢市，大橋橫跨於武昌蛇山和漢陽龜山之間，是中國在長江上修建的第一座鐵路、公路兩用橋樑。它的造型新穎，氣魄宏偉，像一條巨龍橫卧在長江上。

武漢長江大橋的上層是公路，兩頭有很長的引橋。走上環形引橋，右側是人行道，左側是車行道。在引橋盡頭的一塊石碑上刻着閃閃發光的四個大字“長江大橋”。由南到北，大橋兩側的欄杆都是用閃亮的方剛大理石建造而成。人行道由方形水泥磚鋪成。路邊一排整齊的路燈，高大筆直，託着三個正方形的玻璃燈。晚上燈火齊明，美麗的大橋像一條七色的綵帶飄在長江上面。在大橋兩端是高約35米的橋頭堡，從底層大廳至頂亭，共七層，橋頭堡的堡亭為四方八角，上有重檐和紅珠圓頂，橋頭堡內有電梯和扶梯供行人上下，大廳之中有建橋英雄羣像大型泥塑展列其中，供遊人觀看、欣賞，追憶逝去的歲月，感觸英雄的博大氣概。

武漢長江大橋的下層為複線鐵路。全橋總長1670米。平均每隔六分鐘就有一輛列車通過，如此高頻率的使用，當轟鳴的火車駛過時，也只是輕微地帶動橋身的顫動，可見大橋是多麼的堅固。

50年前，一條飽含着喜悦的電波歡快地跳躍着飛向大江南北：“武漢長江大橋通車了!”數千年來長江天塹有舟無橋的歷史，隨着“一橋飛架南北，天塹變通途”而結束了。大橋的建成不僅給當地居民的出行帶來了方便，它更是成為了連接中國南北交通的要津和命脈，真不愧是“萬里長江第一橋”啊!