航空公司述職報告

第一篇：航空公司述職報告

航空公司述職報告

尊敬的各位領導、同事：

人在職場，會有很多次述職，可無論有多少次的述職，總會有最後一次，這是我最後一次站在這裏向各位領導、同事述職，再過一個多月，我就要內退離開現在的崗位。請允許我換一種方式對自己過去一年乃至更長一些時候的履職情況做一個綜合述職，並希望大家能與我共同分享歲月帶給我的一些感悟。

一、我的感受與感謝

1.感受

第一、1985年從**財校畢業分配來到民航**省管理局（**省機場集團公司前身），已經在機場這個大家庭度過整整二十八個春秋，可以説是度過了人生最寶貴、最燦爛、最富有活力的歲月，從懵懵懂懂的一名學生經歷了一般幹部的崗位、副科長、科長、中層副職、中層正職的成長過程，歲月可鑑，我的奮鬥、發展和挫折，成就了我在集團公司留下那一點痕跡，我無怨無悔；

第二、28年來工作崗位雖然交流不多，但都讓我積累的經驗在集團公司這個團結和諧的幹事氛圍中得到充分的發揮，集團公司的蓬勃發展，我心情舒暢；

第三、在過去建立的上下級、平級之間的共事感情的不斷回饋中，驗證了我秉承的“領導就是老師，同事就是同學”的幹事信條是符合人性規律的，這令我無比喜悦；

第四、在我過去的工作中，肯定也有很多不盡人意的地方，請給予理解和批評，我虛心接受。

2、感謝

首先，感謝**民航和集團公司的教育與培養，使我能夠從學生成長為中層正職，為我搭建了為民航服務、為集團公司服務的平台，為民航事業奉獻了我一生中最富生命力的年華；

其次，感謝集團公司給予我發揮才智的機會，實現了我的人生價值；

第三、感謝集團公司的各位領導和全體同仁對我工作的關注、支持、幫助和愛護，我的每一點成績，都是我們共同努力奮鬥的結晶；

第四、感謝我曾經工作過的財務部和審計部的全體同仁對我工作的密切配合和大力支持，如果説我取得了一些成績，那應該歸功於堅強的集團公司黨委團隊，歸功於基層黨組織的戰鬥堡壘作用，歸功於我的各位同事。

回眸在**民航走過的28年，雖然碰到過很多溝溝坎坎，我還是要説，我是很幸運的，因為我的事業就是我的愛好。我可以捫心自問，自以為我在所有工作過的崗位上，自己都盡了力，並且也做出了一定的成績。

回眸在**民航走過的28年，我投入過，我也得到過，那種緣於勤奮和努力得到的肯定而由生的喜悦，是我一生的受用。我從中得到了自豪和滿足，我無怨無悔。

特別是搬遷昌北機場以來的十四年，昌北機場的一草一木，一房一樓，時刻縈繞在我的心頭，浮現在我的眼前。第一次轉場的大遷徙、第一次吞吐量過百萬、抗擊非典、重組企業、戰勝冰雪災害、吞吐量跨越500萬大關、轉場t2等等，一幅幅動人感人的畫卷，一幕幕值得終身紀念的場景，是那麼的清晰，那麼的難忘，那麼的令我眷戀。 這麼多年以來，大家像朋友、像親人一樣，理解我，支持我，幫助我，維護我。我感到最順利的時光，最愉快的時光，也是最有成就感的時光。

二、眷戀和祝福

我就要內退了，這意味着和多年的工作崗位分離、和朝夕相處的同事分離、和社會角色分離。平時工作繁忙的時候總是感覺有些疲勞，總盼着長假多休息幾天！現在真的讓我長期休息了，反倒是有些眷戀，眷戀這裏熟悉的環境、眷戀如親人般的同事、眷戀奉獻了二十多年青春的一草一木，這裏留下了我兢兢業業辛勤工作的足跡，留下了我風風雨雨奮鬥中的酸甜苦辣，留下了職業生涯點點滴滴的美好回憶。二十多年的工作中記載着我的汗水、淚水，但我知足，我無憾。

尊敬的各位領導，親愛的各位同仁，以後的日子裏，我沒機會站在這裏述職了，但是我們會常常相見的！往日在理集團的那些人、那些事、那些情卻永留心間；雖然，我將會有新的歸屬和歸位，為集團公司再做貢獻，會有侷限，但我要衷心祝願集團公司各項事業與時俱進，蓬勃發展；衷心祝願在座的和不在座集團公司全體同事工作順利、身體健康；衷心祝願未來的集團公司發展更加科學，成就更加輝煌，員工的明天更加幸福美好！

最後，請領導和同事們再次接受我最真摯的感謝--謝謝！

第二篇：航空公司實習報告

實 習 任 務1. 使學生對實習所在單位的生產、研製和開發情況有所瞭解，並增加對專業範圍內的學科的感性認識; 2. 通過接觸多個生產環節，鞏固和加深所學理論知識，提高分析和解決實際問題的能力; 3. 以工程師助手的身份瞭解工程技術人員的職責和工作程序，學習並初步瞭解進行技術工作、生產的組織和管理工作的相關實際知識; 4. 收集、積累有關的技術資料，為專業課程的學習和畢業設計奠定良好的基礎。

報告正文（可以續表）： 作為大學三年級的學生，我們經過三年的學習，已經掌握了相當的基礎知識以及部分專業知識，為了進一步瞭解所選專業，包括研究方向、具體技術等，有必要在大三學年結束後進行與專業相關的生產實習。學校正好提供了這樣的實習安排，為我們聯繫到位於江西南昌的洪都航空工業公司，讓我們有了難得的實習機會。十餘天的實習生活可以説非常短暫，實習單位為我們安排了六場講座、五天的進廠實習可以説時間雖短，但實習內容非常多，有一些部門、班組雖然只是走馬觀花地參觀了一天，但所需的工作經驗可不是我們十天半月所能掌握的。在實習結束之餘，有必要做一簡短實習報告、記錄十餘天的實習生活，積累日後學習工作所需的知識、經驗。

一、企業介紹 中航工業江西洪都航空工業集團有限責任公司（簡稱中航工業洪都）是新中國第一架飛機的誕生地，創建於1951年，原名為南昌飛機制造公司，前身為國營洪都機械廠，為我國“一五”時期156項重點建設項目之一。根據企業發展的需要，1998年改制組建了以洪都集團公司為核心，擁有24個成員企業和1個國家級企業技術中心，是集科研、生產和經營為一體的大型企業集團。企業現隸屬於中國航空工業集團公司，擁有員工萬餘人，是國家重點支持的520家大型企業和國家“重合同守信用”企業之一。

在近60年的發展歷程中來，中航工業洪都始終堅持自主創新，創造了中國航空工業史上的“十個第一”，共研製生產了多種型號5000多架飛機。尤其是與埃及合作簽署的k8e飛機項目，開創了我國成套對外輸出飛機研製生產線的先河，向國際社會展現了中國航空工業的成就。 2014年12月，“洪都航空”a股股票在上海證券交易所掛牌上市，這是我國第一家以飛機整機作為主營業務的上市公司。通過上市籌措資金，為中航工業洪都的發展注入了新的活力。2014年3月13日，利用上市籌集的資金研製的獵鷹高教機成功首飛，標誌着中航工業洪都成為我國唯一一家可提供初級教練機（初級篩選）、中級教練機（基礎訓練）、高級教練機（高級訓練）全系列教練機的專業研製生產企業。目前，中航工業洪都已經發展成為我國教練機、強擊機、輕型通用飛機的科研生產基地以及航空外貿出口基地。 近年來，中航工業洪都在“寓軍於民、軍民並舉”的發展方針指引下，努力開拓轉包生產新領域。在航空轉包生產領域，與美國goodrich（古德里奇）公司、波音公司、eclipse（日蝕）公司、timken（鐵姆肯）公司、歐洲空客公司、沈飛公司、西飛公司等國內外知名航空企業開展轉包生產合作；在非航空產品轉包生產領域，中航工業洪都已成功進入了ge公司、webtac（西屋制動）等世界500強企業的供應鏈。形成了“軍民並重，兩翼齊飛”的大好局面，成功的走出了一條“以科研帶動生產、以生產促進科研”之路，發展壯大成為集科研、生產和經營為一體的大型企業集團。 洪都的八個第一： 新中國第一架自制飛機--初教五 我國第一架多用途民用飛機--安2運輸機 新中國第一輛摩托車--長江

我國自行設計研製的第一架初級教練機--初教六

我國自行設計的第一架超音速噴氣式飛機--強五

我國第一批海防導彈--上游一號

我國首次按國際適航要求設計的農林專用飛機--農五a

我國第一架自籌資金、國際合作的基礎高級教練機--k8

二、講座記錄 第一場講座是與專業相關的航點知識，主講人是650所孫老師，他用通俗的語言為我們講解航點基本內容，並介紹強五某型上的雙總線航點結構。通過講座，我們對已學過的航點知識有了進一步瞭解，但可惜的是我們不能見到實物，學習這些也只是紙上談兵，要積累工作經驗還需在今後的學校課題學習中深入學習和積累。第二場講座是有關飛機強度的，主講人是我們西工大的老校友王老師，他為我們簡要介紹了飛機靜力試驗的基本流程和相關概念。第三場講座的主題是飛機上很關鍵的飛控技術，由650所得老師為我們介紹。包括飛控系統的功用、分類、發展歷史等等。最後一次講座是飛機上的儀表與慣導系統，主講老師為我們介紹了飛機上的儀表系統、大氣數據系統、顯控系統、機電管理系統、綜合報警系統、備份航姿系統以及座艙的照明系統等等。慣導系統是飛機上的重要設備，我們雖然是學火控的，沒有 開設與慣導相關的課程，但通過一下午的認真聽講，我們對慣導還是有了初步瞭解，這也擴充了我們的知識面。

三、進廠記錄 第一次進入洪都飛機制造廠是在實習的第三天。先參觀了數控機加廠，該廠擁有許多高效、精準的數控加工機牀，用來生產飛機的零部件。接下來是試飛站機庫，我們在裏面看到l-15 06號機、出口蘇丹的教練機等等。這些飛機正處於維修、護理以及試驗階段，機艙蓋是可以打開供人蔘觀的，以至於內部的航電系統，包括大氣數據計算機、任務管理機都一覽無餘。我還登上l-15的前駕駛艙，近距離觀察它的一平三下系統，工作的師傅還為我們切換顯示畫面，為我們展現下顯功能，給了我們更多的感性認識。最後我們來到公司的陳列館，瞭解洪都的歷史、成就和未來發展趨勢。 在完成講座後的一個多星期，我們專業開始了在特設處的入場實習，分別是無線電組、電氣組、火控組、儀表組，在這些地點進行了一天至一天半的實習，主要還是瞭解工人們的工作內容，與師傅們交流學習工作經驗，並且少量地參與到師傅們的工作中。

四、實習期工作總結與收穫 實習期間，我對洪都的幾個工廠有了一個較完整的瞭解和熟悉。雖然實習的工作有很多與所學專業沒有很大的關係，但實習中，我拓寬了自己的知識面，學習了很多學校以外的知識，甚至在學校難以學到的東西。

在實習的那段時間，讓我體會到從工作中再拾起書本的困難性。每天較早就要上班工作，晚上較晚才下班回宿舍，深感疲憊，很難有精力能再靜下心來看書。這更讓人珍惜在學校的時光。 此次實習，我學會了運用所學知識解決處理簡單問題的方法與技巧，學會了與員工同事相處溝通的有效方法途徑。積累了處理有關人際關係問題的經驗方法。同時我體驗到了社會工作的艱苦性，通過實習，讓我在社會中磨練了下自己，也鍛鍊了下意志力，訓練了自己的動手操作能力，提升了自己的實踐技能。積累了社會工作的簡單經驗，為以後工作也打下了一點基礎。我們的航天工業處於世界領先地位，但我們的航空工業落後發達國家不止20年，中國航空事業，任重而道遠。

五、致謝 感謝洪都航空工業集團給了我這樣一個實習的機會，能讓我到社會上接觸學校書本知識外的東西，也讓我增長了見識開拓眼界。感謝我所在部門的所有同事，是你們的幫助讓我能在這麼快的時間內掌握工作技能，感謝我們生產小組組長、技術員，你們幫助我解決處理相關問題，包容我的錯誤，讓我不斷進步。此外，我還要感謝我的實習帶領老師馮老師和歐陽學長，在實習期間指導我在實習過程中需要注意的相關事項。還有我的舍友，每天一起上班一起吃飯度過了一段非常快樂的時光。

實習學生簽名：

年 月 日

第三篇：2014述職報告 - 南昌航空大學

2014述職報告

1、堅持政治學習，不斷提高思想政覺悟，堅定愛黨、愛國、愛人民的人生追求和共產主義信念。積極參加學校和學院組織的各項活動，認真學習了南昌大學教師石秋傑的動人事蹟，爭取在工作中以她為榜樣，尤其是學習她的敬業精神與職業道德，努力為學校的第三次創業貢獻自己的力量。

2、積極支持材料學院領導班子的工作，對他們的工作不干擾，在需要幫助的時候給予幫助，在需要建議的時候給予建議。遵紀守法,遵守學校及學院的各種規章制度，在學習和工作中起到黨員的先鋒模範作用。

3、堅持廉潔從教，教學中對學生一視同仁，從不在考試等問題上為難學生，對學生中出現的各種問題及時做思想工作，關心學生在學習、生活、考研就業等方面遇到的問題，幫助他們解決困難，不接受學生為感激在考研指導複習、聯繫考研學校、介紹研究生導師、介紹就業單位等對他們進行幫助而送的禮品。

4、認真履行作為教師的職責，教學認真負責，科研兢兢業業，對學生既嚴格要求又對他們關心，對學習有困難的學生耐心幫助，對學生在生活、考研就業等方面的問題給予引導、對年輕教師熱心指導。全年共主持省部級科研課題1項，參加國家基金（排名第二）1項，參與航空基金（排名第二）3項，主持橫向課題3項，發表論文8篇，申請發明專利1項，完成科研工作量1396，講授了本科及研究生3門課程，指導畢業設計10人（其中科院3人）指導課程設計11人（其中科院3人）教學工作量共550學時，基本完成了所聘崗位的工作任務。

趙晴

2014.12.20

第四篇：航空發動機公司實習報告

今年的暑假我們材料學院07級47人到西安航空發動機有限公司進行了為期14天的參觀實習。在實習期間，每位同學都非常的認真聽講，積極提問，對我國目前飛機的發動機製造有濃厚的興趣。經過14天的實習，我們不僅對西安航空發動機有限公司有了一定的瞭解，而且對飛機發動機的結構以及其主要的生產流程、工藝特點有了很深的認識，下面我就發動機的概況、製造工藝、實習感想三部分進行介紹。

第一部分 概況我過目前戰鬥機發動機的主要分類如圖1：

圖1 航空發動機分類發動機的內部構架主要分為進氣裝置、壓氣機、燃燒室、渦輪、尾噴五大部分。其工作原理為：空氣從進氣裝置進入，進過壓縮機，成為高壓氣體，此部分主要為原料的燃燒提供氧氣。同時汽油從導管進入到燃燒室，燃燒產生高壓氣體，高壓氣體進入渦輪，經過渦輪葉片的整流導向，壓力不斷升高，最後從尾管中噴出，產生向前的推力。

發動機的主要部件主要分為軸、輪、盤、機匣、葉片五大類，而我們的參觀的部件主要是除輪之外的四大類，下面我將通過我實習期間的所見所聞對其進行介紹。

一、軸軸是飛機發動機的主要核心部件之一，其形狀為圓柱形，上面安裝了葉片。葉片由大到小，由疏到密，分為8級，主要用於壓力的升級。風從大葉片那端進入發動機，經過整流導向，進入下一級葉片，葉片的轉速逐漸增大，壓力也越來越大。

二、盤盤是連接軸和機匣的部件，形狀為圓筒形，表面佈滿圓形孔洞。內側安裝了機匣，機匣的形狀由小到大，和軸相吻合。

三、機匣機匣是發動機主要的部件之一，安裝在發動機的盤上。鈦合金具有重量輕、硬度高、韌性較好等特點，是生產機匣的首選材料。其生產工藝流程主要為：

1、 將鈦合金經過高温加熱，熔化成液態合金2、 將液態合金澆注到機匣模具中，此過程成為精密鑄造3、 將鑄造成型的工件經過噴砂、熱處理等工藝，提高各種力學性能4、 採用磁粉、紫外線、超聲波等探傷方法對工件進行探傷5、 採用自動化數控機牀對工件進行車、銑、刨等加工工藝6、 最後進行精度檢驗四、葉片葉片是發動機的核心部件，葉片具有對氣流進行導向和升壓兩個作用。其主要工藝流程為：

1、 採用熔模鑄造法鑄造葉片2、 將鑄造成型的工件經過噴砂、熱處理等工藝，提高各種力學性能3、 採用磁粉、紫外線、超聲波等探傷方法對工件進行探傷4、 採用自動化數控機牀對工件進行車、銑、刨等加工工藝5、 最後進行精度檢驗第二部分 製造工藝我們參觀的製造工藝可以歸類為鑄造、鍛造、衝壓、焊接和熱處理五大類。

一、 鑄造（一） 熔模鑄造1. 用蠟製作葉片模型 採用一種特殊的蠟，然後用金屬模型壓制成型，最後修整模型2. 上沙成型 主要材料是硅粘結劑和各種粘度不同的沙。首先在蠟模型上塗上一層粘結劑，然後置於沙的懸浮機中上沙，最後用氨氣乾燥3. 熔模 將上沙成型後的工件模型放入熔模箱中，加熱將蠟熔化，然後將殘留物清洗掉，最後烘乾、焙燒4. 澆注、凝固成型 將母材金屬熔化後，採用真空或壓力法將鐵水由下而上灌入模型中5. 成型加工：凝固成型後破砂、矯正、打磨、拋光（二） 精密砂型鑄造1. 用沙粒填充到金屬模具中得到砂型模具2. 修正模具，保證精確度3. 將熔化的金屬液填充到模具中4. 放置於沙粒中，外層用棉布包裹，保證緩慢降温5. 破砂，切除冒口此種鑄造須設置冒口，防止疏鬆和縮孔，光潔度好，精度高，適用於複雜零件的批量生產。

二、 鍛造1. 將須鍛造的工件加熱2. 將加熱工件從爐中取出，置於鍛造機器中3. 啟動機器，利用壓力將工件鍛造成型4. 取出鍛造工件此鍛造特點為鍛造機器體積大、重量大，生產效率高，操作簡單、適用於工件的批量生產。

三、 衝壓1. 將工件置於衝壓機器中2. 啟動機器，利用壓力將工件衝壓成型3. 取出成型工件衝壓於鍛造很相似，不同之處在於衝壓件不需加熱，主要生產板件，適用於加工塑性較好的工件。

四、 焊接（一） 熔化焊 將待焊處的母材金屬加熱熔化以形成焊縫的焊接方法稱為熔化焊，可分為電弧焊、等離子弧焊、電子束焊、激光焊等。

1. 將母材金屬放置好，接通電源2. 將焊條在母材金屬上緩慢移動，熔化母材金屬，形成焊縫（二） 壓焊 焊接過程中必須對焊件施加壓力以完成焊接的方法稱為壓焊，如電阻焊。

1. 將待焊工件放置於兩電極之間2. 兩電極放電，產生高温，將工件待焊處熔化3. 施加一定的壓力，將熔融金屬壓制在一起，從而完成焊接此焊接方法適用於圓周型的焊接，不需焊條。

五、 熱處理熱處理工藝主要分為退火、正火、淬火、回火和表面處理工藝，是改善工件性能的主要途徑。

（一） 退火 將組織偏離平衡狀態的鋼加熱到適當的温度，保温一定時間，然後緩慢冷卻，以獲得接近平衡組織的熱處理工藝稱為退火。

1. 完全退火 將鋼完全奧氏體化後隨爐冷卻的熱處理工藝。主要適用於亞共析鋼，目的在於細化晶粒、均與組織，以提高性能。

2. 球化退火 目的在於使鋼中的碳化物球化狀。

3. 去應力退火 目的在於消除鑄造、鍛造、焊接、冷變形等形成的殘餘應力。

4. 擴散退火 目的在於減少鋼錠、鑄件的化學成分和組織的不均與性。

（二） 淬火 將鋼加熱到ac3以上30-50℃，保温一定時間後快速冷卻以獲得馬氏體組織的熱處理工藝，目的在於提高鋼的強度和硬度。

1. 水淬 將加熱好的工件直接放入水中，冷卻速度最快，等到馬氏體組織。

2. 油淬 將加熱好的工件直接放入油中，冷卻速度次之，等到馬氏體+珠光體組織。

3. 鹽浴淬 將工件在鹽浴中加熱，然後放到油中淬火。淬火時用鋼板壓住工件，防止淬火時工件產生變形，同時也可以防止工件被氧化。

（三） 回火 將淬火後的工件重新加熱到ac1以下某一温度，保温一定時間，然後冷卻到室温的熱處理工藝稱為回火。

1. 低温回火 回火温度加熱到150-250℃，得到回火馬氏體組織。目的在於降低淬火應力，提高鋼的的韌性，保持淬火後的高硬度和高耐磨性。

2. 中温回火 回火温度加熱到350-500℃，得到回火屈氏體組織，具有高的彈性和屈服點，並有一定的韌性。

3. 高温回火 回火温度加熱到500-650℃，得到回火屈氏體組織，具有很好的塑性、強度和韌性，稱為調質處理。

第五篇：航空發動機公司實習報告

航空發動機公司實習報告

今年的暑假我們材料學院07級47人到西安航空發動機有限公司進行了為期14天的參觀實習。在實習期間，每位同學都非常的認真聽講，積極提問，對我國目前飛機的發動機製造有濃厚的興趣。經過14天的實習，我們不僅對西安航空發動機有限公司有了一定的瞭解，而且對飛機發動機的結構以及其主要的生產流程、工藝特點有了很深的認識，下面我就發動機的概況、製造工藝、實習感想三部分進行介紹。

第一部分概況我過目前戰鬥機發動機的主要分類如圖1：

圖1航空發動機分類發動機的內部構架主要分為進氣裝置、壓氣機、燃燒室、渦輪、尾噴五大部分。其工作原理為：空氣從進氣裝置進入，進過壓縮機，成為高壓氣體，此部分主要為原料的燃燒提供氧氣。同時汽油從導管進入到燃燒室，燃燒產生高壓氣體，高壓氣體進入渦輪，經過渦輪葉片的整流導向，壓力不斷升高，最後從尾管中噴出，產生向前的推力。

發動機的主要部件主要分為軸、輪、盤、機匣、葉片五大類，而我們的參觀的部件主要是除輪之外的四大類，下面我將通過我實習期間的所見所聞對其進行介紹。

一、軸軸是飛機發動機的主要核心部件之一，其形狀為圓柱形，上面安裝了葉片。葉片由大到小，由疏到密，分為8級，主要用於壓力的升級。風從大葉片那端進入發動機，經過整流導向，進入下一級葉片，葉片的轉速逐漸增大，壓力也越來越大。

二、盤盤是連接軸和機匣的部件，形狀為圓筒形，表面佈滿圓形孔洞。內側安裝了機匣，機匣的形狀由小到大，和軸相吻合。

三、機匣機匣是發動機主要的部件之一，安裝在發動機的盤上。鈦合金具有重量輕、硬度高、韌性較好等特點，是生產機匣的首選材料。其生產工藝流程主要為：

1、將鈦合金經過高温加熱，熔化成液態合金2、將液態合金澆注到機匣模具中，此過程成為精密鑄造3、將鑄造成型的工件經過噴砂、熱處理等工藝，提高各種力學性能4、採用磁粉、紫外線、超聲波等探傷方法對工件進行探傷5、採用自動化數控機牀對工件進行車、銑、刨等加工工藝6、最後進行精度檢驗四、葉片葉片是發動機的核心部件，葉片具有對氣流進行導向和升壓兩個作用。其主要工藝流程為：

1、採用熔模鑄造法鑄造葉片2、將鑄造成型的工件經過噴砂、熱處理等工藝，提高各種力學性能3、採用磁粉、紫外線、超聲波等探傷方法對工件進行探傷4、採用自動化數控機牀對工件進行車、銑、刨等加工工藝5、最後進行精度檢驗第二部分製造工藝我們參觀的製造工藝可以歸類為鑄造、鍛造、衝壓、焊接和熱處理五大類。

一、 鑄造（一）熔模鑄造1.用蠟製作葉片模型採用一種特殊的蠟，然後用金屬模型壓制成型，最後修整模型2.上沙成型主要材料是硅粘結劑和各種粘度不同的沙。首先在蠟模型上塗上一層粘結劑，然後置於沙的懸浮機中上沙，最後用氨氣乾燥3.熔模將上沙成型後的工件模型放入熔模箱中，加熱將蠟熔化，然後將殘留物清洗掉，最後烘乾、焙燒4.澆注、凝固成型將母材金屬熔化後，採用真空或壓力法將鐵水由下而上灌入模型中5.成型加工：凝固成型後破砂、矯正、打磨、拋光（二）精密砂型鑄造1.用沙粒填充到金屬模具中得到砂型模具2.修正模具，保證精確度3.將熔化的金屬液填充到模具中4.放置於沙粒中，外層用棉布包裹，保證緩慢降温

5.破砂，切除冒口此種鑄造須設置冒口，防止疏鬆和縮孔，光潔度好，精度高，適用於複雜零件的批量生產。

二、 鍛造1.將須鍛造的工件加熱2.將加熱工件從爐中取出，置於鍛造機器中3.啟動機器，利用壓力將工件鍛造成型4.取出鍛造工件此鍛造特點為鍛造機器體積大、重量大，生產效率高，操作簡單、適用於工件的批量生產。

三、 衝壓1.將工件置於衝壓機器中2.啟動機器，利用壓力將工件衝壓成型3.取出成型工件衝壓於鍛造很相似，不同之處在於衝壓件不需加熱，主要生產板件，適用於加工塑性較好的工件。

四、 焊接（一）熔化焊將待焊處的母材金屬加熱熔化以形成焊縫的焊接方法稱為熔化焊，可分為電弧焊、等離子弧焊、電子束焊、激光焊等。

1.將母材金屬放置好，接通電源2.將焊條在母材金屬上緩慢移動，熔化母材金屬，形成焊縫（二）壓焊焊接過程中必須對焊件施加壓力以完成焊接的方法稱為壓焊，如電阻焊。

1.將待焊工件放置於兩電極之間2.兩電極放電，產生高温，將工件待焊處熔化3.施加一定的壓力，將熔融金屬壓制在一起，從而完成焊接此焊接方法適用於圓周型的焊接，不需焊條。

五、 熱處理熱處理工藝主要分為退火、正火、淬火、回火和表面處理工藝，是改善工件性能的主要途徑。

（一）退火將組織偏離平衡狀態的鋼加熱到適當的温度，保温一定時間，然後緩慢冷卻，以獲得接近平衡組織的熱處理工藝稱為退火。

1.完全退火將鋼完全奧氏體化後隨爐冷卻的熱處理工藝。主要適用於亞共析鋼，目的在於細化晶粒、均與組織，以提高性能。

2.球化退火目的在於使鋼中的碳化物球化狀。

3.去應力退火目的在於消除鑄造、鍛造、焊接、冷變形等形成的殘餘應力。

4.擴散退火目的在於減少鋼錠、鑄件的化學成分和組織的不均與性。

（二）淬火將鋼加熱到ac3以上30-50℃，保温一定時間後快速冷卻以獲得馬氏體組織的熱處理工藝，目的在於提高鋼的強度和硬度。

1.水淬將加熱好的工件直接放入水中，冷卻速度最快，等到馬氏體組織。

2.油淬將加熱好的工件直接放入油中，冷卻速度次之，等到馬氏體+珠光體組織。

3.鹽浴淬將工件在鹽浴中加熱，然後放到油中淬火。淬火時用鋼板壓住工件，防止淬火時工件產生變形，同時也可以防止工件被氧化。

（三）回火將淬火後的工件重新加熱到ac1以下某一温度，保温一定時間，然後冷卻到室温的熱處理工藝稱為回火。

1.低温回火回火温度加熱到150-250℃，得到回火馬氏體組織。目的在於降低淬火應力，提高鋼的的韌性，保持淬火後的高硬度和高耐磨性。

2.中温回火回火温度加熱到350-500℃，得到回火屈氏體組織，具有高的彈性和屈服點，並有一定的韌性。

3.高温回火回火温度加熱到500-650℃，得到回火屈氏體組織，具有很好的塑性、強度和韌性，稱為調質處理。

（四）表面熱處理工藝1.滲碳將工件置於滲碳介質中加熱到900-950℃，保温足夠長的時間，獲得高碳層和一定碳濃度梯度的化學熱處理工藝。目的在於提高工件的硬度、耐磨性能。

2.滲氮將工件置於氮介質中，加熱、保温足夠長的時間，獲得高氮層的化學熱處理工藝。與滲碳相比，具有更高的硬度和耐磨性。

第三部分實習感想能去西安航空發動機有限公司實習我感到很開心，因為經過這次實習，我對我所學的專業知識有了更深的理解，對專業的前景也有了信心。由於我是修讀金屬工藝學的，平時課堂學的就是關於金屬的加工的，所以我對講解員所講解的內容很熟悉，但是我也沒有放鬆，因為所講的不完全是書上的內容，有很多是關於實踐操作的。書本上的畢竟是理論，不一定能在

生產中直接運用。實際生產中，還需要操作人員的經驗，要考慮到設備的條件，生產成本等制約因素。所有實踐經驗對我們大學生就業真的非常的重要，我以後要加強這方面的鍛鍊，為自己的就業增加籌碼。

西安航空發動機有限公司擁有1萬多名員工，其中大部分是技術型工人。他們十分的敬業、勤勞、有耐心和決心。他們都很平凡，但不平庸。他們積極進取，兢兢業業，在崗位上展現了他們的智慧。他們就像一塊很小的石頭，鋪就了一條通向航空發動機的康莊大道。