開車教育心得多篇

開車教育心得篇1

第三季度安全工作在上級部門領導的關心和支持下健康有序的開展，沒有發生一起安全事故。我駕校全體職工及教練員認真貫徹安全工作方面的文件精神，牢固樹立“安全第一，預防為主，綜合治理”的指導思想，始終堅持以人為本的安全生產觀念，廣泛深入地開展安全生產工作，營造了一個安定、和諧的工作環境，確保各項工作的順利進行，下面就這三個月來我駕校的安全工作開展情況彙報如下：

一、強化安全意識，思想認識到位

由我校專項整治行動領導小組牽頭，採用大會宣講原文學習文件，部門開會層層領會精神，相關責任人集中活動深入學習等方式，從各種渠道學習安全知識，瞭解機動車駕駛的安全態勢，認真剖析、深刻反思，並從一件件事故中吸取教訓，做到警鐘長鳴，從思想上去杜絕由於安全意識淡薄，安全意識匱乏所造成的安全隱患。要求：第一上路前必須檢查車況，確保良好的車況駕駛。第二不斷鑽研業務水平，力求精益求精的駕駛技能。第三把安全意識和安全駕駛的思路和技能強化給學員。

二、明確責任，組織管理到位

我校採用層層明確責任主體、多元齊頭並進的方式，保證專項行動各項工作層層落實到位無死角、無遺漏。1、成立了以校長任組長的專項治理領導小組，將各部門一把手和關鍵崗位操作手納入小組，推行任務到人，責任到位，構建專項治理機制。在進一步明確了安全專項整治工作的同時，保證了人員調派，資金安排，制度完善等各類工作能夠及時落實到位。

2、我校把安全治理專項整治和“優質服務四項制度”、“文明學校創建”以及“綜治維穩”等活動有機結合起來，形成以治理駕駛培訓安全隱患為主線的聯動機制，構建起互相支持，互相促進，齊抓共管的良好氛圍。

三、層層督查，措施落實到位

我校遵循科學、安全、可持續發展和走安全發展的道路的理念，正確處理好速度、質量、效益的關係，確保生命高於一切的培訓宗旨全面落實到教學、經營、管理的全過程的目標和“誰主管，誰負責;誰簽字、誰負責”的原則。各部門領導按照領導小組的安排，認真落實崗位職責，形成一級抓一級，層層抓落實的安全生產防控體系。

要求教練員在教學中要注意結合實際情況，讓學員掌握行駛中如發生制動失效、轉向失控、爆胎等緊急情況下的應急措施。

四、完善制度，建立安全長效機制

我校堅持統籌規劃，細化措施，制定出安全整治的措施和方案，保證了安全隱患排查和整治工作逐級量化、細化到部門、到崗位、到人、到培訓各個環節，從而推動本次治大隱患，防大事故專項行動落到實處，從而形成新的安全管理軟件，建立起安全管理的長效機制。

今後的工作中，我校將一如既往地學習相關法律、法規，全面杜絕重、特大安全事故，降低一般事故，在抓好安全教學的同時，確保教學質量，在服務質量上下功夫，從服務意識、服務觀念、服務目標、服務形象、服務管理上做實教學培訓工作。為人民羣眾提供一個安全、文明的駕駛技術學習環境。

開車教育心得篇2

新手開車開的是一種心態，如果一個人不能把握自己的心態去學會平靜學會消除緊張，學會開車保護的首先是路人，更主要的是開車人的安全!要想駕駛汽車在複雜多變的道路上行走自如，不光要有機敏、冷靜的頭腦，鋭利的目光，強烈的交通安全意識，良好的心理素質和較強的自控能力熟練正確的操作技巧，豐富的駕駛經驗是安全行車的前題。每位駕駛員都是從“新手”走過來的，開車本來就是“熟練工種”，只要膽大心細，注意認真解決遇到的問題就會很快告別新手的行列。為了幫助時下日漸增多的新手迅速成熟，總結了新手上路常見的問題，並提供了切實可行的解決辦法，供廣大新手參考。

第一項：瞭解儀表盤功能，包括：車速表、轉速錶、里程錶、行程表、燃油表、水温表、油壓警示燈、制動系統警示燈等。

第二項：知道調整後視鏡、倒車鏡的基本原則。熟悉並正確使用轉向燈、大燈、雨刮器、喇叭等系統。

第三項：調整好駕駛姿勢

正確的駕駛姿勢對安全行車是非常重要的，不但可以消除長時間駕駛的疲勞，保證良好的駕駛視野，而且還可以使駕駛動作更準確、迅速與合理。駕駛姿勢主要與轉向盤及座椅有關。在坐進駕駛席之後，首先應該深深地坐在座椅後部，使腰部和肩部靠在椅背上。先感受一下座椅的前後距離和靠背角度是否合適，然後把手臂伸向前方，自然握住轉向盤的兩側。這時，必須使手腕能自由地彎曲，活動自由。腿部要有一定的活動空間，用腳踩離合器踏板、制動踏板或油門時不費力，而且身體不必前傾，此時的位置就基本合適了。如果不合適，可以前後滑動一下座椅的位置，或調整一下椅背傾斜的角度，使之達到上述要求。

開車時不要過分緊張，很多新手初次上路之後往往感到腰痠背痛，主要就是因為坐姿不對，身體過分緊張，這樣全身僵直着與車較勁，腰痠背痛就在所難免了。行車過程中不要始終保持一個姿勢開車，要適當調整坐姿，以消除疲勞。需要強調的是，在調整好駕駛坐姿之後，千萬記得繫好安全帶，避免在行駛途中突然想起未系安全帶而導致緊張情緒和不安全因素

第四項：駕駛姿勢調整好了之後，接下來就是轉向盤的握法和操作了。手握轉向盤的位置，以兩隻手握住轉向盤3點與9點鐘方向(即水平兩側)時手肘微彎為最佳，因為這可使手臂有充分的活動區域來迅速操作轉向盤。手握轉向盤時不要緊握，而是輕輕握住外緣。很多新手總是緊握轉向盤，造成手部大量出汗，影響動作準確程度，而且在換擋時還容易產生非正常打轉向盤的情況，埋下了事故隱患。

轉向盤的操作依據車速快慢而有不同程度的轉向動作。車速越高，轉向盤的轉動幅度要越校轉動時要雙手操作，以一隻手上推、另一隻手就下拉的方式接力轉動轉向盤。

另外轉向盤有自動回正功能，在快速回轉時可放鬆手掌讓轉向盤自行快速回正，但並不是任由它自行旋轉，雙手仍需扶着轉向盤保持隨時可以控制的狀態。

有些新手在汽車掉頭或大轉彎時，把手伸進轉向盤內側打方向，這就是俗話説的“掏輪”。這樣打方向看似省勁，但遇到緊急情況時，手不能及時抽回來做應急處理;遇上前輪方向突變，極易傷及手臂。新手應改掉這種不良習慣。

第五項：正確操縱方向盤，做到：打多少回多少、少打少回、慢打慢回、大打大回、快打快回。熟悉各擋位置及檔位間的切換。

第六項：原地不着車熟悉擋位,此時先看着換擋桿手柄頂端的擋位示意圖將離合器踏板踩到底換擋，注意有無倒擋鎖。在對擋位相對熟悉之後，將視線離開換擋桿，使用正常行駛時的換檔方式熟悉擋位。

注意：原地換擋時如果掛不上擋，可在一次踩下離合器踏板後，再次踩下離合器踏板換擋，一般會順利掛入擋位。

第七項：能夠協調離合器與油門間的配合。起步時，離合器踏板的操作要領，做到：起步平穩、不熄火、不闖擋、尤其在坡起、堵車、跟車時順利行車。

第八項：熟練油離配合駕駛手動擋車型時，最佳的油離配合不但可以使車輛平穩起步行駛，使動力順暢輸出，而且還可以省油和延長離合器的使用壽命。這項技能往往是新手最不容易掌握的，經常會出現起步時熄火、車身抖動的情況。另外行車換擋時由於離合器鬆得過快容易造成頓車，這樣不但毀車，而且駕乘感覺非常不舒服。還有些新手由於離合器操作不熟練，養成了習慣性踩踏離合器踏板的毛病，造成離合器長期處於半離合狀態，加速離合器的損壞。

開車教育心得篇3

根據國務院安全生產委員會，安委明電[2011]8號《國務院安委會關於認真貫徹落實國務院第165次常務會議精神進一步加強安全生產工作的通知》，為進一步規範培訓管理，強化員工安全意識，完善駕駛技術培訓安全生產長效機制，保障駕培行業安全形勢持續穩定健康發展，我校結合自身實際，從月日開始，開展安全整治專項行動，完善管理機構，制訂整治方案，採用統一領導，多元同步排查，各司其職的方式，全面推行治大隱患防大事故排查治理，保證了專項行動不走過場，卓有成效，現簡要總結如下。

一、學習文件，思想認識到位

月日開始，由學校專項整治行動領導小組牽頭，採

用大會宣講原文學習文件，部門開會層層領會精神，相關責任人集中活動深入學習的方式，先後學習了《國務院安委會關於認真貫徹落實國務院第165次常務會議精神，進一步加強安全生產工作的通知》以及省市政府、省市交通運輸主管部門關於“治大隱患、防大事故安全隱患排查治理專項行動”等文件精神和相關指示，強化了全校教職員工安全培訓和安全行車意識，進一步打牢了“安全責任重於泰山”的思想觀念，從而使全體教職工更深刻地認識到：駕培行業是構建文明、安全、和諧運輸環境的第一道鎖鑰，是源頭控制安全事故的關隘，機動車駕駛培訓質量的好壞，不僅關係到千家萬户的生命財產安全、生活幸福，同時也是尊重他人生命，體現公共安全，構築和諧社會的重要基礎。通過認真學習領會文件精神，使全體教職員工更加自覺地以科學發展觀為指導，站在講文明、講政治、確保可持續發展的高度，進一步提高安全意識，人本意識和社會責任感、歷史使命感，積極主動參與到治大隱患，防大事故安全隱患排查治理專項活動中，自覺地執行安全規章制度，全面履行安全教學，安全行駛職責，身體力行以個體的整治活動，構築起學校安全防範的堅固防線，保證了學校安全、制度、措施、職責和專項治理質量，為本次專項治理行動落實到位，取得成效，打下良好的思想基礎。

二、明確責任，組織管理到位

根據本次活動整治範圍較廣，質量要求較高和整治內容較細的特點，學校採用層層明確責任主體、多元齊頭並進的方式，保證專項行動各項工作層層落實到位無死角、無遺漏。

一是成立了以校長任組長的“治大隱患、防大事故安全隱患排查治理專項行動”領導小組，在進一步明確了安全專項整治工作“一把手工程”的本質屬性的同時，保證了人員調派，資金安排，制度完善等各類工作能夠及時落實到位。

二是將各部門一把手和關鍵崗位操作手納入“專項治理領導小組”或“專項治理領導小組辦公室”，推行任務到人，責任到位，構建出反應靈敏、運轉快速、目標明確的專項治理機制，並使專項治理工作緊貼日常教學、工作崗位。一方面保證了安全整治工作逐項落實不走過場，查防安全隱患不留死角，整改缺陷不走過場;另一方面從根本上變突擊性安全查防整治工作為常態化安全監督治理，變單純應付上級檢查為全面落實培訓安全規範，完成和做好份內工作，用杜絕重特大教學安全事故的實際行動和安全監督深化了本次專項整治行動。三是制定了學校《治大隱患、防大事故安全隱患排查治理專項行動方案》，以書面形式明確了安全專項治理的方法、步驟、範圍、內容、時間、目標和相應的負責人(單位)、責任人(單位)以及實施人(單位)，保證了責任主體明確，責任範圍清楚，責任目標清晰，從上到下形成了統籌兼顧，分兵把口，各司其職，共同負責的整治機構，為本次專項整治活動提供了組織保證。

四是學校把安全治理專項整治和“優質服務四項制度”、“文明學校創建”以及“綜治維穩”等活動有機結合起來，形成以治理駕駛培訓安全隱患為主線的聯動機制，構建起互相支持，互相促進，齊抓共管的良好氛圍。

三、層層督查，措施落實到位

為保證本次排查治理行動不走過場，學校遵循科學、安全、可持續發展和走安全發展的道路的理念，正確處理好速度、質量、效益的關係，確保生命高於一切的培訓宗旨全面落實到教學、經營、管理的全過程的目標和“誰主管，誰負責;誰簽字、誰負責”的原則。各部門領導按照領導小組的安排，認真落實崗位職責，形成一級抓一級，層層抓落實的安全生產防控體系。領導小組則採用每週檢查一次，每半個月研究一次的方式，分頭開展活動。

(一)由技術設備處牽頭，辦公室、安全保衞處、修理廠等部門配合負責對學校各自設備進行認真排查整治。

一是分別對全校教學用車、行政辦公用車開展一次全面質量檢查，實行每輛車子均過一次保養槽的方式，對車輛的完好情況，技術性能和技術狀況一一認真檢查，發現問題及時處理。經過排查，學校全部教學用車均達一級標準，車輛各部件、特別是“燈、檔、號、剎、方向機”等關鍵部位均處於完好的技術狀態，安全防護及教學用附屬裝置符合jt/t433-2011標準,強制性保養無任何遺漏,日常“三檢”基本落實到位，各項記錄齊全。

二是對學校全部教學場地中的教學設施、消防安全設施等認真進行了全面排查，經過逐一過篩，學校訓練考試場設施技術性能良好，日常維護符合規定，場地各類標牌，標誌齊全完好，消防栓、箱以及滅火器設置規範，技術狀況良好。

(二)由總務處牽頭，安保處、辦公室配合，對學校食堂、出租房和辦公大樓等地的機械、電器、公務用車等與安全相關的設施、設備逐一進行排查;檢查表明食堂電氣、燃氣等設備安全可靠無隱患，四周綠化，環境衞生以及食品衞生相關責任落實到位，出租房安全管理到位。

(三)由教務處牽頭，圍繞教練員、教學方法等認真進行了安全整治和思想教育。

一是對全體實作指導教師，利用以會代訓的形式，開展了一次專門的“安全教學培訓”，要求一線教練員要進一步強化教學安全意識，始終把“安全第一，珍愛生命”貫穿於教學全過程，並自覺地根據季節變化和訓練計劃，合理安排教練員作息時間，儘可能保證不帶病上車，不疲勞教學，從而保證教學安全。

二是要求教練員在教學中要注意結合實際情況，讓學員掌握行駛中如發生制動失效、轉向失控、爆胎等緊急情況下的應急措施。言傳身教，在循序漸進中培養學員的安全觀念，引導學員規範駕駛、文明行車，主動、自覺遵守道路交通安全法律、法規以保證行車秩序和交通安全。三是按規定對使用、填寫《培訓記錄》和《教學日誌》開展抽查，對不規範的一一進行規範，對不完善的進行補充，並針對填寫當中的問題專門又組織了一次培訓，以以會代訓的形式進一步明確了填寫《培訓記錄》《教學日誌》《警示教育》《培訓協約書》的重要性和填寫方法。三是按相關規定製定了教練員在崗職業道德、駕駛新知識、新技術的再教育脱崗培訓和定期安全教育培訓計劃，並按時組織實施。每次培訓都按要求建立了檔案資料等。

(四)辦公室牽頭，教務處、安全保衞處配合，對學校安全制度，安全教練員檔案等開展排查。

一是對學校《安全管理制度》《安全事故應急預案》《特殊條件下學校應急預案》等關於安全的文書、檔案進行清理、查缺補漏。到目前為止，學校各項制度齊全，執行到位;凡應上牆的制度(如《教師管理制度》《學員安全制度》《安全網絡圖》等)已全部公示上牆。

二是按一人一檔的'要求檢查了教練員檔案(包括文字資料和電子檔案)和安全責任書。廉潔施教承諾書，檢查結果表明學校上屬文書齊全規範，無任何缺失。

本次專項整治，由於採用分項逐條認真檢查和整改，學校車輛設備技術狀況良好，保證了教練員持證上崗，杜絕了教學中的脱崗、離崗現象，酒後持教和學員酒後訓練的情況。

開車教育心得篇4

通過幾天的培訓學習，使我受益匪淺，針對學習內容，進行以下總結：

一、牢固樹立責任意識是實現安全行車的必備前提

一個沒有責任意識的人，幹任何事情都會出現這樣和那樣的問題，甚至會釀成慘禍，對於汽車駕駛員來説責任意識尤為重要。駕駛員任何一個失職行為都有可能造成人身和財物的損失。因而駕駛員必須樹立高度的社會責任心，時刻把安全放在心上。牢固樹立“安全第一”的思想，隨時保持冷靜清醒的頭腦，處處防止意外情況的發生。時刻以慘痛的交通事故為反面教材，提醒自己，樹立強烈的責任意識，我們就能杜絕和減少交通事故的發生。

二、時時刻刻遵章守法是實現安全行車的重要基?

每一位駕駛員要認真學習交通法規和安全制度，熟記和掌握其內容，在行車中要認真瞭解道路交通法規的基本原則，熟悉交通管理的具體條款和各項措施，自覺杜絕違章行為的發生，把自覺遵守交通法規和安全制度建立在高度自覺的道德意識基礎上。

三、熟練掌握駕駛技能是實現安全行車的內在要求

具備過硬的駕駛操作技能和較高應急應變能力是一個駕駛員實現安全行車的內在要求。要當一名合格駕駛員，必須掌握日益複雜的車輛構造原理，熟練掌握操作要領和安全駕駛方法，要熟悉交通情況，掌握天氣、道路、人、車及環境特性，心無雜念，用心駕車，用良好的職業道德來督促自己，勤學苦練，不斷提高安全操作駕駛技能。

四、培養良好的駕駛作風是實現安全行車的客觀需要

良好的駕駛作風是在長期的駕駛實踐中養成的，駕駛員在行車中必須嚴格遵守安全行車操作規程，不隨心所欲，自我發揮。堅持文明駕駛，禮貌行車，做到路好人稀不能飛，車多路孬不能急，遇人違章不能氣，要堅持禮讓三先，謹慎駕車，不開英雄車，不開賭氣車，不開鬥氣車，要能及時控制不利於行車安全的動作和有失理智的行為，心平氣和地按照安全操作規程辦事。

五、精心維護車輛是實現安全行車的可靠保證

確保車輛設施齊全、性能良好，這是行車安全的一個很重要的物質基礎。要保持車況處於良好的工作狀態，不開帶病車，要對車輛加強日常維護，提高車輛完好率，發現故障要及時排除，做到一日三查，即出前查，行車中查、收車後檢查。就是要保證常規保養不脱期，季節保養不忘記，確保車輛不因發生機件故障而造成行車事故。

開車教育心得篇5

今天，是本學期的最後一天，學校開展了一次安全教育講座，我聽了以後受益匪淺，感觸良多。下面是我聽完這次講座的感想：

生命對每個人來説都只有一次，都是值得我們去珍惜和愛護。生命不是畫在紙上的圖畫，錯了，可以重新畫過;生命不是一顆長青樹，不可以永遠立在風雨中，不可以橫衝直撞。正因生命，我們就要更加註意安全，保重健康，健康是無法用金錢來買賣的。這就是我聽完安全教育的最大感想。

這次的講座，第一個案例是一個13人組合的犯罪團伙。作案已有兩百多例，都是以搶劫，偷盜為主。有一次，他們準備搶劫，不聽受害者勸告，反而惱羞成怒地將其推下河，幸好受害者會游泳，自己游上了岸。有些受害者不敢報案，所以他們作案的實際數字還沒有統計上來。據瞭解，這13人中有11人都生活在單親家庭，父母離婚。有一個家庭，爸爸死了，媽媽出走，只剩他和他爺爺，爺爺身體不好，沒有經濟來源。所以，他養成了懶懶散散的習慣，想上學就上，慢慢地就和不良少年混在一起。

第二個案例是團伙殺人案。某區的保安撥打了110，警察接到了電話，得知有人被刺傷。110馬上趕到現場，把受害人立即送往醫院。經調查，是一幫不良少年，錯傷到了他人。有一個王__在網上發佈消息，要報復__。帶了十多個人，乘上了中巴車，到了兇案地，當場殺傷三名中學生，一人重傷，兩人輕傷。案發後罪犯坐火車逃到重慶。過了一段時間，他們認為沒事了，就陸續地回到貴陽，結果全被公安機關抓獲。經調查，他們的家庭也都是單親家庭。

家庭，父母，教育都很重要，如果教育不好，危害很大，離婚使孩子過早地嚐到苦澀，或把孩子當成包袱。家長把昔日的憐愛變成厭惡，把細心呵護變成不聞不問。這樣一來對於未成年孩子來説是無法承受的，所以他們就走向犯罪。人生，本來就是友善的，最重要的就是父母親的教育。不要因為大人間的矛盾，而影響孩子，使孩子走上犯罪的道路，走上歧途。

這些案例在我們生活中常常發生，這使我想到了發生在我身邊的事情，我以前有一個同學，他家是單親家庭，他從小都跟着媽媽生活，因為他特別調皮，所以他媽媽管不住他，所以，他的作業經常不完成，老師多次請家長，可是沒有一點效果。漸漸的他開始逃學，跟那些小混混在一起，時間長了，他開始向低年級的小朋友，索要錢財。這件事既影響到了學習。而且，還觸犯到了法律，這都是單親家庭，帶給孩子的陰影，使孩子一步一步走上犯罪的道路。

聽了這次講座，我覺得我們應該加強自我保護意識，學會抵禦不法侵害，學會保護自己，因為我們的生命只有一次，不可以重新來過。所以，安全對於我們來説非常重要，當然，在生活中其他安全問題也不容忽視。讓我們珍愛生命，注意安全，共創一個美好的明天!

開車教育心得篇6

最近一段時期，我參加__×校駕駛員培訓班學習。通過理論知識和駕駛技能系統培訓學習，對交通法規和安全駕駛等基礎知識有了進一步的理解和認識，對安全駕駛有了更深刻的體會，同時，也有一點人生的領悟，學車我們必須做到遵章守紀、態度認真、規範操作、刻苦練習、不折不撓，學車的過程何嘗不是一次心智成長的過程。

1、理論學習階段，首先是學習道路交通安全法律法規和駕駛機動車的理論基礎知識，安全駕駛從這裏開始。

通過學習可以瞭解道路交通法和實施條例，以及駕駛機動車的基本理論知識等。道路交通安全法律法規既是前人的經驗總結，也是前人用鮮血和生命換來的規律和規則，我們必須學好,這是對自己負責，對家人負責，也是對社會負責。我通過反覆認真的閲讀《機動車駕駛員考試手冊》，以及在網上題庫的多次模擬考試後，順利通過了科目一理論考試。

2、場練階段，第一次坐在車上是既緊張又興奮，不知如何是好。

好在教練很有耐心，一步一步的開始教離合器、剎車、油門的位置，怎麼踩，怎麼控制以及用哪隻腳控制，還有方向盤怎麼轉合適等，接着就是練習走直線，學會控制好離合器，讓車走平穩，然後練習倒正庫、側方停車、定點

停車、上坡起步等，教練教得認真仔細，走的每個點、每條線都教得很到位，讓我們學起來很快，我順利的通過了場考，總結，主要是做好幾點：一是認真傾聽教練講解，仔細觀察學友操作車輛時車的走向，逐步消化操作要點，認真糾正錯誤操作;二是學會用好離合器，控制好車速，這是場練的保障;三是必須學會看“點、線”，這是準確完成動作的核心;四是調整心態，堅定信心，堅持練習。

3、路練階段，首先強調的還是要調整好自己的心態，一定要平和，不要緊張。

上車前把操作步驟想好，嚴格要求自己按步操作：

1、從車的右後方沿車右側行至車左前側，喊報告，拉門進車。

2、向考官報告：“考官你好，__駕校學員__×請求考試”然後把身份證和計時卡交給考官。

3、調整座椅，後視鏡，然後繫好安全帶。向考官報告：“準備完畢，請求考試”

4、考官批准後打左燈，看左鏡，踩離合，掛一檔，鬆手剎走車。如果後面有車可以先直行一段再併線，要是沒有車左打一把併線後回把直行。

5、根據路面情況加檔。一般三檔到四檔就可以了，如果路況理想，加到五檔也可以，但要記住，千要控制車速，不要超過50。村莊、學校、人行橫道和公交站一定要減速!如果是三檔的話，鬆一油門即可，如果是四、五檔輕踩一腳剎車就行。再有，就是記住，要每隔約20秒看一下左右後視鏡，要不趕上嚴的話會被扣掉10分的。

6、遇紅燈時記住停車後要先拉手剎後歸空檔。通過十字路口時要左右觀察路況。

7、調頭比較關鍵了，看着調頭標誌時記得要打左燈，規定是100米至50米之內打燈，寧早勿晚。快至人行橫道前減速減檔至1檔，注意看左鏡觀察後方車況，還要注意對面車況，注意不要搶行，車道窄的話，可以右打一把，再左打死，這樣就不會碰到路沿了。調頭後回正，不要急着靠邊停車，一定要聽到考官命令後再靠邊停車。聽到命令後，打右燈，看右後視鏡，一定要有明顯的擺頭動作，要不會被誤認為不看後視鏡的，直接pass了。然後右打輪調整好車位，不要急着停車，找好位置別急，一般你的位置在整個車道中間偏右一點就可以，這樣30cm就沒問題了。

8車停後記得如果車燈還在閃，一定要回燈，先拉手剎再回空檔。一般到這步就大功告成了，但有考官會考驗你一下，讓你下車。這時不要急，安全帶摘掉後，先看左後視鏡觀察後面的車況再推下車。

4、在整個學車過程中要嚴格遵守交通紀律，杜絕無證駕車、超速行駛、酒後駕駛、違法超車會車、違法載人載貨等嚴重交通違法行為。

安全是我們幸福的前提和基礎!我們應當從一幕幕充滿血與淚的交通悲劇中感受到心靈的震撼，吸取慘痛的教訓，在自己的駕駛活動中，本着對自己和他人生命的尊重和珍愛，時刻遵守交通法規，文明駕駛，平安出行!

開車教育心得篇7

做為一名客運司機，保證安全駕駛是一名職業司機應該具備的最基本的條件。但是如何保證安全駕駛，的確是一件説來簡單做來不易的事情。就我個人而言應該説到目前為止，與許多老師傅比起來，我還只是一名國小生，不敢妄談什麼經驗，只是在這幾年的行車過程中有了一些小小的體會，在這裏與大家一同討論。

保證安全駕駛最重要的就是要加強學習，這裏談到的學習，不只是做做表面文章而是要認真的學習，真正的學習。學習《道路交通安全法》、學習公交文明駕駛規定、學習本企業的規章制度、學習駕駛技能、學習老司機員的行車經驗、學習處理緊急情況的方法和處理簡單事故等等。學習《道路交通安全法》就是要提高自身的法律意識，這不僅僅是一名司機員應該具備的素質，而且是做為一名公民應盡的義務。學好《道路交通安全法》是對國家法律法規的瞭解，明確自己的權利和義務，在自己的工作中，才能活學活用。這不僅要求我們學好法律法規本身，更重要的是要在工作和生活中隨時隨地的學習。不但包括條文本身，還包括法律條文的靈活運用。比如在生活中，我比較喜歡看一些法制方面的書籍、報刊和電視節目。這中間，我能夠學習許多法律條文中較難理解的東西。比如，我曾在一個電視節目中看到，在高速路上發生的一起追尾事故。一輛在高速路上正常行駛的農用車被一輛違章併線的轎車追尾。按我們常人的理解，追尾肯定是後車的全責，也就是轎車的責任。

但是交管部門在處理問題是卻定為雙方同等責任。當時我對此產生了疑問，但節目中卻明確指出前車，也就是農用車也有同等的責任，因為高速公路上禁止農用車行駛。由於農用車沒有路權，即使不發生事故，農用車在高速路上行駛也是違法的行為。由此可見，“路權”意識是多麼的重要。由這個例子我們可以看出安全駕駛不僅僅是要求司機員保證駕駛的安全，“各行其道”更為重要。“正常行駛”的真正意義還包含了司機對“路權”意識的理解和認識，所以説一名真正合格的司機，一定要明確自駕車的類型是否與行駛道路相吻合，忽視了這一點，也不是一名合格的司機。

説到文明駕駛，這不僅關係到行車安全的問題，更關係到整個社會的文明進程。文明駕駛包括許多，有車讓人，車讓車。車讓人很好理解，機動車避讓行人和非機動車，因為後者是弱者。相對而言，機動車作為強者應該無條件的謙讓弱者。在保證人身生命財產安全的同時，更好的體現了社會文明的進程，體現了當今以人為本的社會原則。而談到車讓車，又是就很難讓人理解，都是機動車，無所謂誰強誰弱，誰佔道誰佔理，本無可厚非。但是在當前的交通環境狀況下“路堵大於事故”為保讓道路的暢通，遵章車避讓違章車，不僅減少了事故發生的可能性，更是體現了司機自身的文明素質。這有時很難做到，但如果我們記住“忍一時風平浪靜，退一步海闊天空”的古訓時，許多的不愉快就都煙消雲散了。在文明駕駛中，我非常想提的一句是，司機本身一定要有良好的心理素質。我們在行車中，經常會看到有的車輛左右併線，在幾條行車道內出出進進，不斷的變更車道，而且非常順利，並沒有發生事故，我們會很佩服他們，實質是欣賞他們。但我想説，作為司機，他們也許是無可挑剔的，駕駛技術也是非常嫻熟的，但是作為一個社會人來説，他們是不成熟的，在自己方便的時候，忽視了其他人，給他人帶來了不便，這不是我們學習的榜樣。駕駛車輛的時候，應該做到，在沒有特殊情況時，減少變更車道的次數。這不但是文明駕駛的表現，更能較少事故發生的機率。是安全駕駛的因素之一。

對於學習駕駛技能這一點，我也很想談一點自己的體會。作為一名司機員來講，應該説有一定的駕駛技能，但我想強調的是，並不能認為把車開起來就説明駕駛技術嫻熟，我們所説的技能技術，不僅僅是把車開動，而是很好的控制自己駕駛的車輛。在道路條件良好的情況下。車速要控制適當，時刻提防突然事件的發生，在緊急情況下，是否能夠控制住自己駕駛的車輛，也就是説人要支配車，而不能讓車支配人。因為我們是客運司機，不僅要保證車輛前後的安全還要做到車內人員沒有摔傷磕碰。這需要良好的駕駛技能，最高的境界就是“人車合一”，這就要求我們有較高的“預見性”。所謂“預見性”就是要在情況發生前，提前預防。我們要在駕駛工作中不斷地摸索和提高。行車中精神集中至關重要，以往的教訓告訴我們，許多事故是僥倖麻痺造成的。尤其是在行駛條件良好的情況下，最容易放鬆和怠慢。因此，“預見性”是最高的境界，也是所有司機一生追求的境界。

學習其他人的經驗，對於一名司機來講，也是受益匪淺的。在這裏，我很想談一談，我的師傅告訴我的一條經驗。在我的帶班師傅王景杭就告訴我，每天下班後，在放鬆的同時，把自己一天的經歷回想一下，是非常有必要的。我嘗試着做了，發現果然很見效，每天回想一下自己當天行車中所經歷的事情，看有什麼情況時可以避免的，有什麼是可以繼續保持或是發揚的。想想為什麼，細細的梳理一下，真的是受益匪頗多。這樣做不僅提高自己的技術，更能避免再次發生同樣的危險。這幾年我一直堅持，從中收穫不小，幾年來，我沒有在相同的地點發生過相同的問題。比如剎頭、刮蹭以及緊急情況。有時我還會做一些記錄，不時的看一看，回味一下。應該説這條經驗給了我很大的幫助。使我受益終生。由此可見，老師傅的經驗的確值得我們借鑑。

説了這麼多，無非是想把我自己這短短5年的駕駛工作進行一下小結，談不上什麼經驗和體會。只是自己的一點點心得，説來與大家分享，如果有不對的地方請見諒。因為我畢竟只是一名新司機，只想把自己的本職工作做好，也只是想做一名真正合格的安全司機，為首都的道路交通安全做一點自己力所能及的事情。