空壓機調試個人工作總結

空壓機調試個人工作總結

2015年已到年中，現回顧一下這半年的工作情況如下：

一、主要工作內容

1.平黃二期橇塊總包項目的電儀設計工作；

28-34項目三套空壓機橇設計調試工作；

3.平黃一期項目兩套空壓機橇設計調試工作；

4.平黃二期項目兩套空壓機橇設計工作；

5.文昌項目投標；

6.文昌三甘醇項目投標；

7.江蘇歐瑞廠家驗貨；

35-2天然氣利用項目的電議設計工作；

26-3項目投標；

28-34項目WHPB平台空壓機與中控調試，空壓機疑難問題解決（出海）；

28-34項目WHPF平台空壓機與中控調試，空壓機疑難問題解決（出海）；

12.平黃一期項目CEP平台和WHPA平台空壓機的遺留項整改；

28-34項目CEPA平台、WHPB平台和WHPF平台空壓機的遺留項整改；

二、工作總結

常規儀表的設計：

通過對以上項目的電儀設計工作，使我對常規儀表的設計選型有了更深刻的掌握，如變送器（温度、壓力、液位）、閥類（安全閥、關斷閥、泄放閥、開關閥）、過球指示器、油水分析儀、孔板流量計等。並對這些儀表的功能原理，安裝接線有了較好的掌握。在儀表設計過程中，能過做到認真仔細，和詳設，業主還有廠家能夠做到充分的溝通。

空壓機調試：

一月上旬，我在黃島場地主調了BZ28-34CEPA平台、BZ28-34WHPB和HY1-1CEP平台的三套空壓機橇。在調試過程中，由於外部原因導致留給我們調試的時間只有短短的五天時間。在這五天時間來完成這三個平台的調試工作，尤其是BZ34-24CEPA平台由3台空壓機組合成橇的調試難度更大，可以説在這麼短時間內完成這項調試工作是不可能完成的任務。但在困難這座大山面前我們並沒有屈服，在調試期間遇到了很難解決的問題，BZ234-24CEPA平台控制櫃觸摸屏無法正確顯示空壓機A機的加卸載狀態，這個問題大家都束手無策，我冷靜分析出現問題的始末原因，查找圖紙，仔細核對PLC程序，逐一的排查可能導致出現問題的原因，最終成功解決了該問題。經過5天的加班加點，不折不撓，克服重重困難，終於在業主設定的日期內成功調試完畢，成功完成報驗。

三月初，HY2-2WHPA平台空壓機橇需要調試 ，我立即趕到海工珠海分公司，當時三月珠海的天氣猶如天津七八月的天氣，很是悶熱。在調試期間，遇到本機啟動時，啟動SM控制器故障，而且A機和B機都出現過這種問題。出現這種問題後，我和英格索蘭技術人員一起分析故障出現的原因，仔細的看圖紙，逐一的查線校線，都沒有找到故障發生的原因。最終，我發現測量空壓機啟動時一瞬間電壓始終是360多伏，有的時候是350多伏，經判斷造成啟動故障的原因是由於場地的其他用電設備太多，導致暗電輸送電壓太低。經過和調試項目組協調決定讓其他公司作業的時間調整一下，避讓我們空壓機調試的時間。經過7天辛苦的調試，空壓機終於調試報驗完畢。而且我還給生產方做了相關的培訓，對他們提出的問題我都一一做出瞭解答。

五一小長假期間，BZ28-34WHPB平台空壓機出現高温現象和中控需要聯調空壓機，得到項目組的通知後，5月3日我立即動身趕往東營，由於小長假，高速堵車趕到東營港已晚上10點多，在東營港休息一下，第二天凌晨4點半我又趕到東營港碼頭登船趕往BZ28-34WHPB平台，到達平台後立即投身緊張的調試工作中，當天我就把中控與空壓機的聯調工作完成。經過吹掃風冷的過濾網、空氣過濾和添加冷卻劑後高温現象還是沒有解決，而後廠家到平台檢查發現高温現象是由於內部温控閥的問題導致，更換温控閥後，高温問題解決了。解決完WHPB平台的問題後， WHPF平台的空壓機與中控調試又開始了，而且空壓機也出現了高温現象，但此現象跟WHPB平台還不一樣，它是等空壓機加載到8公斤多時才開始出現温度明顯升高到90多度，等到接近10公斤時，温度到達103度，出現公共報警。經檢查是風冷的過濾網灰塵雜物太多，影響了散熱，經過吹掃清洗後，空壓機恢復正常。我與中控調試了一天後，也把中控聯調完成了。

經過這些次空壓機的成功調試報驗，不僅強化了特種設備調試隊伍的精湛技藝，也使我們特種設備公司的空壓機成橇技術趨於成熟化，完整化。相信不久的將來，在湛藍的大海上會持續的增添我們特種設備公司成橇的空壓機，它們將屹立在狂風大浪中，持續地給我們中海油這條巨龍源源不斷地供應着能量。

通過這一年多的空壓機調試工作，我已能掌握調試空壓機的能力，並對空壓機橇出現一些常見問題有了初步的判斷和解決的辦法，希望在以後的設計調試過程中繼續努力學習。

在以後的工作中，我會戒驕戒躁，穩紮穩打，繼續努力學習和工作。