車站安全工作總結大綱

車站工作總結

2018年，黃石東站在車務段正確領導下，全體幹部職工緊緊圍繞安全、運輸、經營、穩定等各項中心工作，團結拼搏，全力攻堅，取得了較好的成績。

一、堅持“安全第一”思想不動搖，全面推進安全風險管理，確保安全生產持續穩定。截止到2018年12月31日，我站順利實現安全生產4504 天。

（一）堅持安全教育，不斷強化幹部職工對安全生產極端重要性的認識。車站針對各個時期、各個階段的安全重點，堅持不懈地對廣大幹部職工進行安全形勢教育，講清形勢、講清任務、講清責任、講清目標要求，使廣大幹部職工做到思想上明確，工作上落實。同時以科學發展觀為指導，大力宣傳“安全第一”、“安全就是效益”、“安全就是形象”、“安全就是幸福”、“違章就是違法、違章就是殺人”的安全發展觀念，不斷增強職工的安全意識，提高職工遵章守紀的自覺性。

（二）不斷加強安全基礎建設。一是進一步修改完善各項基本管理制度，應急預案以及《站細》、規範各項基礎台賬設置管理；二是大力開展對規對標活動，狠抓一班一（批）次作業標準，對照標準各工種每班進行對規達對標考核工作，使幹部對現場作業做到心中有數，職工對本班、自身安全特別是對不足之處也做到了心中有數；三是充分發揮班組長的作用，對班組長認真進行考核，將班組長津貼與班組安全管理的好壞、班組“兩違”情況掛勾；四是加強幹部職工的業務學習，每月對全體職工進行業務理論考試，認真完成作業，考試和作業內容必須與安全生產實際結合，做到學以致用，較好地提高了職工業務素質。

（三）積極推進安全風險管理。圍繞安全風險管理這一工作重心，車站着重從以下幾方面入手：一是組織專人認真編制車站安全風險管理卡控措施。自3月份起，車站結合自身崗位特點，幾易其稿編制了《安全風險管理辦法和卡控措施》《安全風險過程控制“五表一卡”》，並放置在行車、調車、客運、貨運、裝卸班組等所有一線工作崗位，以便職工掌握；二是組織全體幹部職工學習。為促使職工熟練掌握車站安全風險源、卡控措施和“五表一卡”填記方法，車站通過每班點名會提問、班組學習、日常培訓考試、跟班提問、組織安全風險管理知識競賽等方式對職工進行安全風險管理知識的教育，同時注重強化職工對安全風險管理思想上的認知，使安全風險管理的意識深入人心。

（四）狠抓現場作業控制，卡死安全關鍵

1、強化調車作業和車輛防溜安全控制。

調車安全和車輛防溜是車站安全的薄弱環節。為有效的控制調車作業安全，遏制調車作業慣性事故的發生，我們一是狠抓調車作業標準化的執行。規定凡有調車作業，必須有值班幹部在現場實行全過程、全方位盯控，作業未完，機車未停輪，盯崗幹部不得撤崗，嚴格盯控調車作業標準的落實；二是強化現場調車聯控標準的落實，我們結合車站調車作業的特點，規定現場盯崗幹部必須攜帶對講機對調車聯控標準的執行進行全過程監聽，嚴格執行“沒有聯控不準動車、沒有防溜不準排進路”兩項硬性措施，同時對聯控用語不規範及遺漏的現象，及時批評指正，並班後分析定責，促進職工認真執行調車聯控標準。通過這些措施，確保了車站調車作業安全穩定。黃石東站點多線長，線路複雜而不易掌握，特別是黃石西站站場設置東高西低，為保證車輛不發生溜逸造成事故，車站強化了動、靜態防溜安全的檢查與卡控，要求職工在調車作業時對動態車輛鈎鈎防溜；作業完畢，對正線、到發線的車輛兩端落實鐵鞋、車輛制動機雙保險防溜。與正線接軌的專用線、貨物線停留車輛實行“三保”險防溜。今年以來，車站運轉管理人員嚴格落實防溜換牌檢查制度、防溜登記規範、防溜“三一致”落實，發現防溜方面的問題及時解決，嚴格按照“四不放過”進行處理，通過上述措施，保證了車站的車輛防溜安全。

2、強化勞動安全控制

今年以來，我們始終把人身安全放在首位，對職工人身安全的教育真正做到“三個到位”：一是宣傳教育到位，利用班組學習會、點名會、車站交班會，組織職工認真學習人身安全事故案例，特別是今年以來通報的幾起人身安全事故案例進行反覆學習，真正吸取血的教訓，從思想上及時給予警示；二是考核到位，對職工在作業前和作業中發現的涉及人身安全方面的問題嚴格定責，不心慈手軟，讓職工自己分析問題發生的原因及應該吸取的教訓；三是防範措施到位，值班幹部班前點名必須密切注意觀察每一個當班職工的精神狀態，發現狀態不佳及精神不振的職工，及時詢問原因，根據具體情況，採取調班的方式，保證每一個職工都能精神飽滿的投入到安全生產中。同時開好班前安全預想會，提高職工的班中作業的自我防範能力，職工勞動安全基本得到控制。

3、強化貨物裝載安全控制

貨運安全的重點是裝載加固安全，貨裝責任的行車事故多屬於裝載加固不良造成的，特別是火車提速，對裝載加固提出了新標準、新要求，為確保裝載加固安全，車站貨運班組認真開展貫徹始終的裝載加固專項整治活動。今年以來，車站的具體措施有：一是百分之百按照定型方案裝車、百分之百使用鐵路指定的加固材料、站內裝車貨運員百分之百現場盯控裝載全過程。二是針對冶鋼圓鋼規格多，長短不一、大小不一的特點，貨運安全管理人員從源頭上抓起，在主管站長的帶領下，多次到冶鋼向企業裝車人員講課，嚴格落實定型裝載方案，並要求裝車單位固定裝車人員，固定檢查人員，制定考核辦法，凡是返廠整裝車的責任班組，每車扣款200元。對冶鋼交出的重車，東站外勤貨運員、安全員百分之百進行檢查，發現裝載加固不良的車輛及時向駐站人員講明釦車原因及整裝方案，並百分之百返廠整裝。三是對西站捲鋼的裝載，裝車完畢後拍照留存、對西站裝車的每一輛重車過磅檢斤，對超載車輛，一律減噸。四是車站成立以站長為組長的裝載加固領導小組認真負責，積極落實各項裝載加固安全措施，加強現場裝載加固檢查，定期召開專題會議，研究裝載加固問題。通過這些措施，冶鋼的扣整返廠車和途中報警車較去年大幅減少。

4、強化客車及非正常情況下接發列車安全控制

車站始終把客運安全放在重中之重的位置，牢固樹立“客車無小事”的意識，一是進一步抓好接發旅客列車標準的執行，要求接發旅客列車時車站值班員必須填寫《站停旅客列車卡控表》，安全管理人員必須對作業程序進行全程盯控把關；二是突出非正常情況下行車安全，認真落實施工、停電、設備故障等非正常情況下幹部盯崗卡控制度，堅決做到幹部不上崗不到位不準作業。同時重點抓好行車崗位關鍵環節、控制要點的落實。三是規範行車台帳填寫，針對調度命令、《行車日誌》、運統46等填寫不規範的問題，大力開展整治。運轉值班幹部對行車台帳做到班班檢查、班班籤認。對及時解決行車台帳管理不規範的問題，起到了很好的作用。

5、強化結合部安全控制

今年以來，我站運轉、貨運、裝卸在貨物線取送車及裝卸車作業等方面存在諸多問題。例如，機車進入貨物線時防護信號仍未撤除、裝卸作業仍未停止，貨運員未及時上崗對位和監裝監卸，站調、貨調和裝卸班長之間的聯繫溝通不及時、不到位等問題多次發生。因此車站以此為重點，組織各部門負責人召開協調會，組織有關人員強化學習《貨物線車輛防溜及取送車作業辦法》、《手推調車作業辦法》、《貨運與裝卸結合部安全卡控措施及考核辦法》，並加大考核力度和現場巡視檢查力度，對作業流程執行不到位、有章不循的職工和管理人員嚴格定責，促使大部分職工在作業習慣、思想認識上發生根本性變化，結合部安全得到有效控制。

（五）大力開展各項安全專項整治活動

今年以來，路局和車務段開展了一系列安全專項整治活動，如開展以“盯過程、控風險、嚴兩紀、除隱患為主題的安全大檢查活動”、以消防安全為重點的“消防安全大整治活動”、以接發列車為重點的“接車立崗大整治活動”、以“查管理、查作風”為主題的安全大檢查活動等。車站一是紮實開展，不走形式，並堅持講求實效，結合實際，認真制定落實活動方案和推進計劃，層層召開安全隱患排查分析會和反思會，翻箱倒櫃找問題，建立滾動問題庫。二是將活動重點放在安全隱患的整治上，對檢查出的問題，我們在建立整治措施的基礎上，着重抓好落實，並對問題實行專人跟蹤管理，防止問題的反覆。每一次活動結束後，車站的安全管理能夠上一個台階，解決一批問題，幹部職工的安全意識得到一次鞏固和提高。

二、 克服各種困難，積極開展貨運營銷，努力完成運輸生產任務

2018年面對鐵路運輸經營環境的重重困難，全體幹部職工迎難而上，經過不懈努力，今年1-11月完成貨物發送噸52萬噸，運輸收入9031萬元，靜載重62.7，保價197萬元，集裝箱1700TEU，裝卸路工收入455.7萬元，多元收入872萬元（其中代理410萬元，支線462萬元）。

1、提高服務質量，適應市場的需要。

貨場是車站對外服務的窗口，我們只有用優質的服務，良好的業務素質，才能使這個窗口讓貨主感到親切、信任。今年我們按照上級要求認真落實對規對標，加強崗位人員考核，並積極組織有關人員參加上級業務學習、練功比武活動，其中參加技師考試3人，參加鐵路局練功比武1人，參加車務段練功比武4人，並獲得車務段貨運班組值班員第二名的好成績。對上級投資改造的營業大廳內的微機自助查詢功能、貨場燈塔、汽車衡、軌道衡等服務設施精心呵護，注重日常的管理，今年上半年隸屬武黃公司的軌道衡故障不斷，我們及時向上級有關部門反映並得到了及時維修，保證了裝好車輛能及時開出，滿足了客户需要，同時加強了貨場環境的清理工作，盡最大努力改善我們的作業環境，提升企業形象，給來站貨主提供最大的方便。同時我們利用點名會教育職工增強市場競爭意識和營銷意識，牢固樹立“服務至上”這一理念，主動出去搞營銷，變坐商為行商。為此，我們努力為企業排憂解難，今年裝卸部門合併車站後，在車站統一管理下，車站運、貨、裝班組密切合作，高效運轉。由於受新增企業山力興冶捲鋼集中到達的影響，給貨場暢通也隨之帶來影響，為此車站及時採取措施調整作業配置，千方百計快卸快出並按客户要求組織出貨，為此經常發生重複作業，增加額外的工作量，但作業班組沒有怨言，始終把貨主的需求放在第一位，贏得了貨主好評。今年貨場到達量67萬噸，較去年同期53萬噸增加了14萬噸，貨場生產井然有序。

加強路風建設，規範收費行為，為市場營銷創造好內部環境，同時認真做好環境衞生綜合治理工作以及辦公室定置管理和着裝標準化工作。貨運各崗位衞生狀況較原來有了根本性好轉，職工精神面貌及辦公室環境也有了很大轉變。按照路風建設的要求，我們要求各崗位人員服裝整潔，儀容端莊、用語規範、服務主動熱情，標誌佩帶醒目，自覺接受貨主監督，堅決貫徹執行鐵道部《關於規範貨運營業廳行為的若干規定》和《嚴禁以車謀私的若干規定》並在營業大廳公佈服務電話和路風舉報電話，接受社會各界的監督。

2、增強市場服務意識，積極參與市場競爭。

2018年由於國家宏觀經濟持續下行，鐵路企業面臨嚴峻的市場形勢，營銷工作舉步艱難，任務重，壓力大，貨場主要貨源發往武鋼的礦石，運量急劇下滑，車站冷靜地分析市場，千方百計尋求新的增長點，利用我站集裝箱運輸的優勢，大力加強集裝箱運輸組織，在與老客户大冶勁酒廠保持良好的運輸合作關係的前提下，同時對外圍市場的貨源我們積極組織，大力推行“門到門”運輸，客户僅需一個電話即可獲得我們全方位的服務，從集裝箱受理到集裝箱裝車後，我們為貨主提供所有集裝箱的動態信息，讓客户掌握自己的物流動態，為他們的銷售提供了時間上的保證。由於服務到位江北的石材、瓦、磚的集裝箱運輸量得到了增加，由於發送需求大，到達量小，空箱嚴重不足，為解決這一困難，我們和車務段、路局積極聯繫，多方努力從管內和成都局組織箱源，穩定了集裝箱貨源。同時我們還大力組織了集裝箱到達業務，今年1-9月份從烏西、燕崗、棗園堡、蘭州北等站組織回鋁錠210車，共計420TEU，今年集裝箱到達874TEU,與去年同期572TEU，增加了302TEU,增幅52.7%，集裝箱的到達量大幅度增加，雖然加大了我們的工作量，但同時也緩解了我站集裝箱箱源不足的困難，大大的增加了集裝箱的發送量，今年1-11月份集裝箱發送完成了1526TEU。另一方面我們全力以赴動員貨運全體人員參與營銷，千方百計尋找貨源信息，力求增加礦石新的流向，以改變目前貨場礦石流向單一的局面，經過不懈的努力，從十一月開始已經引進兩家新客户，分別發往婁底和勉西站，截止目前已發運193車12977噸，為我站後期有效調整流向穩定裝車奠定了基礎。

3、強化運輸收入紀律，落實增運增收措施。

今年來，車站根據鐵財函【2018】238號和武鐵函【2018】2018號文件精神，成立了收入專班自查小組，對照路局檢查的重點內容逐項逐條認真自查。從現場作業的檢查到各種票據的使用保管、運雜費的核收、複檢都進行嚴格把關。加大了對貨統-46填記質量的檢查力度，多年來貨統46填制不規範，造成收費難等問題，並受到上級多次批評，今年我們配置了專人，規範了作業，使之真實的反映出車輛在廠礦專用鐵道的停留時間，防止了貨延費少收、漏收現象。同時加強到達檢斤工作做到顆粒歸倉，今年補收21批，堵漏收入35415.00元。票據管理工作基本達到了標準化、規範化，確保了運輸進款安全。

三、加強運輸組織，提高運輸效率

2018年，圍繞“強化運輸組織，加快車輛週轉”這一總體思路，通過全站廣大幹部、職工的共同努力，車站的運輸組織平穩有序。

（一）、強化專用線裝卸車組織，大力加快車輛週轉。黃石東站的卸車組織重點在冶鋼，由於新冶鋼遇結構調整,冶鋼領導班子及部門主管理更換頻繁,主管鐵路卸車組織的領導對貨車仃時的相關規定不熟悉、也不夠重視，同時在採購原材料時不能做到均衡採購和均衡到達。導致冶鋼煤炭集中到達較頻繁，專用線貨車平均仃留時間最長平均達45餘小時，2011年延時費共計交納210餘萬元，延時費最多一個月交納了47萬餘元。同時車站每月都要進駐冶鋼督促卸車組織，每天都要找冶鋼聯繫卸車事宜，效果不理想。為徹底解決冶鋼卸車老大難問題，大力壓縮冶鋼貨車停留時間，加快車輛週轉。今年元月份，我們先後多次到冶鋼找主要領導洽談貨車延時問題，與冶鋼算細帳，算成本控制，引起冶鋼領導高度重視，當場表示要徹底扭轉冶鋼卸車嚴重積壓及卸車不暢的問題，同時表示要將冶鋼卸車這一嚴重問題作為2018年的重點項關課題進行攻關。經過現場調研，從取車、專用線卸車到卸後交車出場，制訂了一整套《新冶鋼卸車、裝車考核辦法》。2018年元月—11月份在車站及新冶鋼的共同努力下，專用線一車平均停留時間壓縮1.５小時，入線前停留時間壓縮０．５小時，延時費與去年同比壓縮到２７．１萬元，比去年減少１７０餘萬元。

（二）、加強調度指揮，運輸組織有條不紊。2018年由於車站受大環境經濟不景氣的影響，車站兩大支柱貨源礦石及冶鋼鋼材裝車大幅下降，車站裝車任務面臨嚴峻形勢。為緩解車站裝車持續下滑的不利局面，車站運輸副站長每日親自主持早交班會，科學合理的安排日班計劃，及時發現運輸重點，解決運輸難點，特別是對重點裝卸車工作，利用早交班抓佈置、中午抓進度、下午抓兑現率。貨運、運轉及裝卸班主任和各班組長更是精心組織，認真兑現班計劃和階段計劃。一是針對大冶有色棚車裝電解銅運輸組織較複雜的特點，又是期貨交易，貨主對裝車時間及到站要求較高，車站高度重視，始終將其作為運輸組織工作的重中之重對待，不敢有絲毫鬆懈。為解決空棚車裝車需求，我們積極與車務段、路局相關部門聯繫，取得車務段、路局的大力支持，同時每日與路局值班科長、計劃員及行車調度員聯繫，及時瞭解南昌南上行列車到達預確報空棚車信息，同時請求路局值班科長、計劃員及行調的理解和大力支持，利用南昌南上行到達的空棚車在鐵山摘車，我們利用調車機及時拉回、送裝、到組流上線，以及在途跟蹤，直到到達終到站，我們始終為貨主排優解難，提供最優質的服務。同時也加快了空棚車的週轉。由於我們的對貨主的重視和一流的服務，也得到了大冶有色的肯定，今年1-11月份，供發送電解銅1572車，與去年同比增加了682車，增長76.6%。二是準確掌握第一階段確保的編組內容，根據確報編組到卸情況進行分類，如到達列車中東站卸車較多時就直通東站解體，然後廠礦卸車直接回廠；反之到達的列車中西站卸車較多時，就在西站解體後直接入線組織卸車，改變了以前統一在東站解體的慣性作業方式，大力壓縮了貨車入線前時間。三是針對重點卸車進行重點攻關。今年元月份，武鋼發黃石東山力興冶的捲鋼量突然猛增，並預計今年每月的捲鋼到達量在5萬噸以上，而且均是集中到達，這將突破我站貨九道的卸車極限，而且九道的有效卸車貨位只能容納20輛，同時還要擔當煤炭、鐵礦石、集裝箱及其它雜貨的裝卸車任務。為有效解決這一卸車難點，滿足貨主的卸車需求，我們及時召集運轉、貨運、裝卸、武黃公司及華超物流有關部門負責人蔘加的專題會，成立以站長為組長的捲鋼作業管理指揮專班，運輸副站長負責日常作業並負責實施。同時注重收集到達卸車信息並與武東站加強信息溝通，將掌握的卸車到達信息及時向有關班組發出預報，並進行重點部署，提前做好作業準備；另一方面針對車流到達情況及車站待卸車情況及時向路局調度彙報對車流適時進行調控，並對捲鋼優先接入，優先取送、優先卸車，同時對裝卸人員合理安排安，做到人停機不停。運輸、貨運及裝卸副站長每天早、中、晚溝通信息，及時解決運輸組織工作的難點問題，並親自在貨場加強卸車組織，裝卸車組織中突出重點，科學合理安排，加強考核力度，在捲鋼卸車不受影響的情況下，積極組織其它裝卸車進行平行作業，有效壓縮了入線前和站線停留時間。截止2018年11月30日，站內卸車10305車，同比完成1２２.3%，其中捲鋼卸５６６８車，同比完成１６２．８％。

（三）、加強運輸市場的調研，挖掘運輸潛能，提升車站運輸效益。２０１２年是車站運輸最不景氣的一年，面對大的經濟環境的影響，鐵路貨運市場同樣受到較大沖擊，車站主要發送貨物，如礦產品在大幅降階後，車站運量也同樣急驟下降，全年發武鋼的鐵礦石基本未發。而作為車站裝車大户的冶鋼裝車數量也因經濟危機的影響，在去年下滑的基礎上再度大幅下滑。面對車站裝車貨源出現的問題，我們積極走訪車站大客户，瞭解他們的實際情況，緊緊把握大客户裝車需求信息，積極主動的為他們提供運輸前的各項基礎工作，穩定了大客户對車站依存關係。另一方面加強對新貨源的組織工作，完善車站貨源品類結構，有效地開展增運增收工作，取得了一定效果。

四、堅持以人為本，不斷強化思想政治工作，確保職工隊伍穩定。

由於受大環境經濟不景氣的影響，車站各項生產任務完成不好，職工收入下降，導致少數管理人員及職工在工作中產生幹多幹少一個樣的心理，不願意多幹活。為穩定職工隊伍，我們做了大量的工作。 一是堅持依靠職工羣眾，充分調動職工羣眾的民主參與意識，認真落實職工羣眾參與民主管理的有關制度和要求，認真做好站務公開工作，做到公平、公正、公開；二是真心實意地關心職工，力所能及地幫助職工，積極為職工辦實事、解難事；三是堅持防範為主，抓早抓小的原則，經常對職工思想狀況進行分析，摸清底細，找準不穩定因素的根源，有針對性做好工作；四是大力弘揚正氣，正確引導職工思想，加強政策宣傳和釋難解惑，並認真做好一人一事的思想工作，及時化解矛盾，確保了職工隊伍的基本穩定。

五、2018年四季度安全風險管理推進和重點工作開展情況

2018年四季度，車站重點以開展安全風險管理，落實“五表一卡”制度為重點，強化現場落實，在各個崗位按規定和要求設置了“五表一卡”，並指派專人和個班組負責人進行系統管理，確保了“五表一卡”制度的執行，同時車站加強了安全風險源控制，保證了車站在四季度行車、調車、客貨運、裝卸等方面無任何責任問題發生。四季度，車站組織全體管理人員召開了專題工作會議，針對三季度評估檢查發現的14個問題進行了統一地部署和系統地整改，並將檢查發現的問題納入10月份安全逐級負責制考核，確保問題得到有效落實和整改。目前14個問題已經全部整改和規範到位。四季度，車站在基礎管理方面、對規對標考核鑑定的有效執行方面、規章制度的整理修訂方面、專項活動的具體落實方面、安全風險管理學習教育、全員推廣及現場標準化作業執行方面還存在很多問題，需要在下一季度中進行重點改進，特別是把春運期間安全穩定、排查隱患作為當前工作重點，解決現場遺留的各類安全隱患，發揮管理人員和班組長的帶頭作用，抓好分工負責和監督考核，使各項工作落到實處，確保車站2013年一季度取得開門紅。

2018年即將過去，我們雖然取得了一定的成績，但同時也存在不少問題：

一是部分職工安全意識不強，慣性兩違還大量存在。

二是安全基礎仍然比較薄弱。

三是任務完成不理想。

四是幹部作風有待提高。

五是職工隊伍仍然存在不穩定因素。

2019年車站安全工作目標和工作設想

工作目標：

1、消滅一切責任事故，確保安全穩定，實現安全年。

2、加大貨運營銷力度，努力完成運輸生產任務；

3、加大成本管理，確保成本不超支。

4、加強思想政治工作，確保職工隊伍穩定。

工作思路：

一、夯實安全基礎，強化專項整治，確保安全生產持續穩定。

1、強化接發列車和調車作業安全要害控制，確保接發列車和調車作業安全。

2、切實加強基礎管理，強化現場作業控制，落實安全管理責任，深入排查非正常情況下接發列車、切割正線調車作業、車輛防溜、防火防爆、施工、貨物裝載加固、客運三品查堵和旅客乘降等方面存在的問題和隱患。

3、加強對規對標考核鑑定工作，推進職工標準化作業的落實，抓好職工日常技術演練和業務培訓考試，規範職工一體化考核工作，促進職工隊伍整體素質提高。

4、強化職工勞動安全，重點把控室外作業人員較好地執行人身安全的有關規定，堅決制止違章蠻幹、違反人身安全“十不準”的有關行為，杜絕職工發生意外傷害。

5、強力推進安全風險管理，落實“五表一卡”全過程控制措施，將安全風險管理意識深入人心，將安全風險管理手段融入安全工作主線。

6、深入開展各項安全專項整治活動，查找自身問題，消除突出隱患，確保車站實現安全年。

二、強化貨運營銷，提高服務質量，努力完成全年運輸生產任務。

1、以《武漢鐵路局貨運組織改革實施辦法》和“車務段推進貨運組織改革工作實施辦法”為導向，圍繞“流程再造，體系重構，關係重建，隊伍再塑”的思路，加強學習，引導職工更新觀念，轉變思路，以適應鐵路企業經營改革和物流轉型的需要。

2、培養職工熟練運用電子商務平台，為客户提供優質服務，為鐵路方便快捷運輸提供保障。

3、加大營銷力度，穩定現有貨源，擴大新貨源，重點是武鋼以外的礦石貨源。

三、嚴格成本管理，努力節支降耗。進一步加強管理，嚴格控制成本支出，特別是要加強水電管理，大力壓縮非生產性支出。

四、切實維護職工利益，促進和諧穩定。經常深入職工當中，與職工交心談心，傾聽職工呼聲，及時瞭解職工思想動態，為職工排憂解難，並有針對性地做好職工的思想工作，確保職工隊伍穩定，培養職工敬崗愛業，忠於職守的主人翁意識。

                                  黃石東站