安全氣囊的結構及作用（新版多篇）

安全氣囊的結構 篇一

汽車安全氣囊系統由碰撞傳感器、控制模塊(ECU)、氣體發生器及氣囊等組成。

安全氣囊傳感器：一般也稱碰撞傳感器，按照用途的不同，碰撞傳感器分為觸發碰撞傳感器和防護碰撞傳感器。觸發碰撞傳感器也稱為碰撞強度傳感器，用於檢測碰撞時的加速度變化，並將碰撞信號傳給氣囊電腦，作為氣囊電腦的觸發信號；防護碰撞傳感器也稱為安全碰撞傳感器，它與觸發碰撞傳感器串聯，用於防止氣囊誤爆。

控制模塊(ECU)：防護碰撞傳感器一般都與氣囊系統ECU組裝在一起，多數安裝在駕駛

艙內中央控制枱下面。ECU是氣囊系統的核心部件。

氣體發生器：主要是用來在在較短的時間內（30ms左右）產生大量的氣體充滿氣囊，產生的氣體必須對人體無害，且不能温度太高，同時要求氣體發生器有很高的可靠性和穩定性。目前氣體發生器主要有壓縮氣體式、煙火式和混合式三種型式。

氣囊：一般由防裂性能好的聚酞胺織物製成，它是一種半硬的高分子材料，能承受較大的壓力；經過硫化處理，可減少氣囊衝氣膨脹時的衝擊力。

安全氣囊的作用 篇二

安全氣囊的作用是為了減輕乘員的傷害程度。安全氣囊電子控制系統是一種被動安全保護系統（見車輛安全性能）。與安全帶配合使用，可為乘客提供有效的防撞保護。當汽車相撞時，頭部受傷率可降低25%，面部受傷率可降低80%。

安全氣囊主要由氣囊傳感器、防撞氣囊和電控裝置組成。駕駛員側防撞安全氣囊裝置位於方向盤上，乘客側防撞安全氣囊裝置一般安裝在儀表板上。空氣囊傳感器安裝在駕駛室隔板的左、右、中間，中間的空氣囊傳感器和安全氣囊系統與電控裝置一起安裝。安全氣囊總成主要由氣囊、氣體發生器和點火器組成。電子控制裝置如數據採集和數據處理、診斷安全氣囊的可靠性，保證當達到預定值時，點火信號會及時發出，定時點火可以保證驅動氣體發生器有足夠的驅動電流。

汽車在碰撞過程中，安全氣囊傳感器首先接收到碰撞信號。只要強度達到規定值，傳感器就會動作並將信號發送給電子控制器。接收到信號後，電子控制器將其與原始存儲的信號進行比較。如果滿足安全氣囊展開條件，驅動電路向氣囊總成中的氣體發生器發送啟動信號。氣體發生器接收到信號後，點燃氣體發生劑，產生大量氣體。經過過濾和冷卻後，進入安全氣囊。安全氣囊在很短的時間內衝破緩衝墊，迅速膨脹。它在駕駛員或乘客前方形成一個彈性氣墊，並及時泄漏和收縮，吸收衝擊能量，從而有效地保護人的頭部和胸部不受傷害或減少損傷過程的程度。

汽車安全氣囊的發展歷程 篇三

最早使用安全氣囊來保護汽車乘員的想法來自美國，早在1952年，美國汽車生產者聯合會最先闡述了這樣一種汽車安全系統的必要性，並且繪製出來這種系統的最初原理圖。1953年，世界上第一個氣囊就誕生了，並且還申請了專利，但是當時的氣囊還未真正與汽車融為一體。到了1980年，德國的研發人員開始實現了這個設想，並真正在汽車上安裝了安全氣囊，從此在汽車上都出現了這樣的安全系統。隨着安全氣囊技術的發展，又出現了一系列保護車內人員頭部、身體軀幹和膝蓋部位的安全氣囊。20 世紀 80 年代末我國的一些專家才開始關注汽車安全氣囊的研究和發展。

在十多年的安全氣囊研究與發展過程中， 國內一些科研機構所研究得產品已經具有一定的基礎， 甚至部分研究成果已接近或達到國際水平。2000 年以來，我國的汽車安全氣囊市場需求量平均每年都在以超過 200% 的速度遞增。目前，國內生產安全氣囊企業有近20家，安全氣囊的國產化率超過50%。

汽車安全氣囊從一種設想被提出，到今天在汽車上廣泛應用，已經過了半個多世紀的時間。隨着汽車安全氣囊的普遍推廣應用，安全氣囊系統的各關鍵技術環節均成為汽車安全研究領域的重點。當前，安全氣囊新技術的開發研究方向可歸納為:智能化、小型化、多樣化、無污染。

汽車安全氣囊的基本思想是:在發生一次碰撞後，二次碰撞前，迅速在司機、乘員和汽車內部結構之間打開一個充滿氣體的袋子，使車內人員的身體撞在氣袋上，避免或減緩二次碰撞，從而達到保護車內人員的目的。