建築系畢業論文【精品多篇】

建築系畢業論文 篇一

《 基於重力熱管技術的道路降温與融雪系統的探究 》

【摘 要】 針對路面的高温、積雪絘岜侍？將重力熱管技術應用到道路上，運用合理的管路設計實現水的循環和熱能的傳遞。該系統利用重力熱管可實現夏季瀝青路面的降温和冬季路面的融冰的功能，降温時輸出熱水熱能可利用，除雪時更節能環保，同時也提出了延長道路壽命和緩解城市熱島效應的新方法。

【關鍵詞】 道路降温 道路融雪 重力熱管

1 引言

道路因高温和結冰產生的路況問題對交通安全造成巨大隱患。夏季瀝青路面不斷釋放熱量，加劇城市的熱島效應。目前國內外對道路降温研究集中於路面塗反射塗料、保水塗料等，但鋪設效率低、造價高昂、使用性能不穩定。針對冬季路面積雪結冰，我國目前主要用融雪劑和機械除雪等。這會導致路面破壞增多，縮短使用壽命。

針對路面的高温、積雪結冰問題，將重力熱管技術應用到道路上，運用合理的管路設計實現水的循環和熱能的傳遞。該系統利用重力熱管可實現夏季瀝青路面的降温和冬季路面的融冰的功能，降温時輸出熱水熱能可利用，除雪時更節能環保，同時也提出了延長道路壽命和緩解城市熱島效應的新方法。同時節約能源，環保高效可再生，發展前景巨大。

2 温控原理

重力熱管是裝入少量液體的豎直真空密封管子，管子的下端加熱時下端的液體蒸發，以高速向上部移動，當與温度較低的上端管壁接觸後，冷凝成液體。液體靠重力作用沿管子內壁流回下端蒸發段，如此由下端向上端連續不斷地傳遞熱量。利用重力熱管將路面的温度收集升至上端，並通過水循環將上端的能量帶走，且在重力熱管附近的路面局部温度降低時，依據熱力學第二定律：在自然狀態下，熱量只能由熱處傳到冷處。路中央會持續的將熱量傳遞至熱管處，從而實現了路面的整體降温。

初步設計新型道路欄杆由若干段組成，每段中有十個用於傳遞熱量的重力熱管，重力熱管位於欄杆的中間特殊的密閉腔體裏。熱管底部埋入瀝青路面以下，為了增加熱管的吸熱降温效果，在熱管底部吸熱端安裝導熱翅片。根據欄杆的位置不同進行安裝，使翅片始終伸向路基面中央。即如果欄杆安置於路中央，則翅片向道路兩側延伸，欄杆位於路邊從一側伸向路面，如此可實現整個路基都有熱傳導率高的翅片進行温度的快速控制。

2.1 夏季路面降温（如圖1）

利用水的循環帶走重力熱管收集的熱量並將輸出的熱水用在城市居民和工廠等需要熱水的地方。重力熱管採用全密閉式結構，內部裝有小部分沸點較低的液體媒介，以實現熱管的吸放熱。熱管的外部套空心的欄杆套筒，熱管與套筒之間通水。

熱管底部有一水平方向的進水管，其上有閥門，在夏季時閥門呈打開狀態，進來的水通過閥門分往每根套筒，水從熱管底端進入套筒，在上升的過程吸收熱管中的熱量並升温。當這部分水達到套筒頂部的時候進入水平方向上的管道。水平方向上的管道一端封閉一端開口，水向管道的出口方向流動，熱水從出口流出並被收集起來。這部分的熱水可以供市民或者工廠使用，若應用在高速路上，熱水還可以供應給服務站，給旅途勞頓的乘客和司機使用。

取1的瀝青路面做分析，瀝青層聚熱厚度為4cm，瀝青密度 2.46比熱容1.67，安裝路面平均温度由60℃降到45℃計算得=197.136，按照吸收效率80%，計算得=158，即平均每平米瀝青路面熱管可吸熱大概158KJ。

採用此降温方法能夠方便的實現對瀝青路面的降温且降温效果比較明顯。相較於傳統的路面，在環境氣温為35℃時，其大致為路面降温10～15℃，即由原來60℃左右降到45℃左右。能夠有效緩解城市的熱島效應，延長瀝青路面的使用壽命、改善城市環境等。其後期的維護費用較少，且收集的能量可利用，從而實現變廢為寶的過程。

2.2 冬季路面融雪（如圖2）

利用向底部供水系統通熱水提高路基的温度來實現冰雪融化。降雪以及氣温過低等影響容易產生積雪結冰，為加速融雪除冰，此時熱管底部的閥門呈關閉狀態，向熱管底部的管道中通入熱水，通過熱傳導將管道中熱水的熱量傳導給每根熱管下對應的翅片，翅片從而將熱量擴散至整個路基，同時路面温度也會上升，從而實現對整個路面的融雪。採用這一方法能夠加速路面的融冰除雪，且效果較為持久。

3 收集熱水應用

3.1 利用低温發電技術給路燈供電

低温發電技術的基本原理髮電過程是利用有機工質低沸點蒸發的熱物理性質，經蒸發器與

温熱源換熱，蒸發為飽和或者過熱蒸氣推動膨脹機做功，將低品位熱能轉化為機械能，並拖動發電機發電。膨脹後蒸汽進入冷凝器冷凝為飽和液體，經工質循環泵加壓進入蒸發器完成循環。

據資料得知低温發電系統年均理論平均發電效率約為10.1%，實際平均發電效率約為3.8%。從1m2路面收集到的熱能得出計算理論發電量We=10.2% 158KJ=16KJ。據查資料我國現有公路1758000Km，假設只有0.001%運用該系統，每天將能節約電量為2000kw/h，相當於1t標準煤。

3.2 利用熱水輸出供給居民小區

夏季時輸出的熱水可以收集後就近供給路邊居民小區，以滿足居民的日常生活對熱水的需求。平均每平米瀝青路面熱管可吸熱大概158KJ，假設這些熱量全部用來加熱水，在35℃左右的高温天氣裏，根據熱量計算公式：Q=G·C·(t2-t1)。按每個小區瀝青路長度為2km計算，可得出這段路能提供720000KJ的熱能，將其轉換成80℃温水提供給小區，則該路段可以每天提供4.4t的80℃温水給小區的居民日常生活使用。

4 結語

該系統以全新的理念切入了道路建設、維護領域，着眼於道路的降温與融雪系統的研發。將有利於道路的行車安全與維護，具有廣泛的社會效益和推廣應用前景。該系統在現有的路面温度控制的研究基礎上，結合現有的重力熱管技術，在原理上具有可行性。由於道路温控技術是正發展的技術，日後會不斷的研究和試驗，在推廣上具有可行性。該系統能夠快速便捷的實現道路温控，減少人力和物力，節約能源同時環保高效，在經濟上具有可行性。

通過調研和查閲資料，目前市場上無同類產品。該系統的應用可以收集能量和節約冬季融雪消耗的人力物力。同時可以大大降低了對道路維護的費用，提高道路交通的安全係數，減少了因冰雪造成的交通事故率，具有巨大的社會效益和廣闊的應用前景。

參考文獻：

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建築系畢業論文 篇二

《 淺析高應力巷道支護技術研究 》

【摘 要】 對高應力巷道區域支護及效果進行全面分析，針對深部軟巖巷道圍巖應力高、鬆動範圍比較大、圍巖變形相對較為嚴重的特點，應用深層巷道圍巖來控制“內、外承載結構”耦合穩定原理，提出了深部軟巖巷道卸壓支護技術。並取得了很好的經濟效益。為同類軟巖巷道支護提供了更好借鑑。為進一步升級巷道及改善原有問題提供合理參考數據。

【關鍵詞】 內、外承載結構 卸壓 聯合支護

隨着礦井不斷的開採，目前我國大部分礦井的開採深度逐漸增加。由於深度的加大，巷道掘進和維護的環境就越來越差，軟巖巷道維護較為困難，軟巖問題尤為突出。巷道頂板不斷下沉，兩幫變形嚴重，最為突出的是底臌強烈，且持續變形，給巷道圍巖支護控制帶來極大的不便。

1 深部巷道圍巖控制“內、外承載結構”耦合穩定原理

依據深層軟巖巷道礦壓特徵，提出深層巷道圍巖控制“內、外承載結構”耦合穩定原理，“內承載結構”是指錨固體、注漿體及支架等巷道支護構造；“外承載結構”指巷道圍巖應力峯值點附近，以部分塑性硬化區和軟化區巖體為主體組成的承載結構，為主承載結構。

2 卸壓支護技術的提出

根據深部巷道圍巖控制“內、外承載結構”耦合穩定原理，提出了深層軟巖巷道卸壓支護新技術。此項技術綜合運用圍巖卸壓、錨樑網噴支護、u型鋼支護、注漿和錨索加強支護等方法。

3 導硐卸壓及支護參數

（1）導硐幾何形狀及尺寸。導硐的方位與設計巷道的方位完全一致。斷面採用半圓拱形，牆高1m，寬2.4m，如圖3.l所示。

（2）導硐支護。導硐採用錨網噴支護。採用L1800mm，l8mm的圓鋼錨杆，每根錨杆採用1支L600mm直徑為23mm的樹脂藥卷錨固，錨杆間排距為800mmx800mm。採用直徑為4mm的100mmX100mm網孔鐵絲網護幫護頂。全斷面噴射混凝土±30mm厚，支護斷面如圖3.l所示。

（3）卸壓時間。卸壓時間依據導硐開挖支護後變形損壞情況確定。卸壓導硐開挖支護後l0至15d內，圍巖收斂變形速率相對較快，噴層不斷開裂，巖層中裂隙增加，相對應力釋放較快，如圖3.2中OA段所示。15d後圍巖鬆動，軟弱夾層破碎流變，如圖2中AB段所示，35d以後圍巖變形減緩，曲線變平，如圖3.2中BC段所示，説明卸壓已基本完成，可以進行擴巷和支護工作。

4 巷道支護參數

（1）錨杆支護參數。採用L2400mm直徑20mm的強螺紋鋼無縱筋錨杆，排間距為650mm×700mm。採用2支L600mm直徑23mm的樹脂藥卷加長錨固，巷道頂板和兩幫掛鋼絲網和鋪設鋼筋梯子樑。(2)注漿加固參數。採用水泥單液注漿，水灰比0.8：1，加入水玻璃3%（體積比）。頂板和幫注漿孔深度為3000mm，底板注漿孔深度2000mm，直徑均為32～42mm。注漿孔排距2000mm，間距1500mm.注漿壓力為l～2MPa，根據圍巖情況具體確定，圍巖破碎時適當降低注漿壓力，圍巖完整時適當提高注漿壓力。一般情況下對圍巖進行一次注漿，圍巖來壓嚴重時，可以多次進行注漿。(3)U型鋼支護參數。採用U29型鋼支架，排距600mm。(4)錨索支護參數。錨索孔直徑28mm，採用錨杆鑽機打眼。錨索採用l5.24×7300mm單根鋼絞線，錨深7000mm，外露不超過300mm。每根錨索用3支長600mm的樹脂藥捲進行錨固，其中1支雙速藥卷，2支中速藥卷，末端採用400mm的12#槽鋼作為托盤。斷面上佈置3根錨索，頂錨索佈置在巷道頂板中部，幫錨索佈置在離巷道底板1250mm處，鑽孔仰角20°。錨索間距2100mm，即3排錨杆1排錨索。(5)澆築巷道底板混凝土及噴射混凝土參數。為保證巷道底板的穩定，同時保證注漿時不從巷道底板漏漿，在巷道底板澆築厚250～300mm的混凝土。為封閉圍巖和保證注漿壓力，對圍巖噴射混凝土，初噴厚度20～30mm，復噴厚度80～100mm。

5 卸壓支護技術原理

假定在均質圍巖內開挖空間為圓形。

在徑向應力作用下，經過一定的時間△T後，巷道圍巖徑向蠕進距離為t，則圍巖蠕進速度V與徑向應力梯度成正比。即

V=K（)/(r-r0） (3.1)

式中——距巷道中心 處圍巖徑向應力；

——巷道周界上圍巖徑向應力；

K——圍巖蠕進係數。

由(3.1)式可知，圍巖的蠕進速度與徑向應力梯度△/△r成正比，為了降低圍巖徑向應力梯度，只能提高支護的承載能力，從而提高巷道周邊圍巖徑向應力，當巷道周邊圍巖徑向應力增加到與深部圍巖應力相等時，即=0，則 V=0，可有效地防止圍巖變形。然而，單純提高支護強度是不經濟的。反之，允許圍巖適量蠕進，解除或緩解圍巖應力將有重要意義。如果支護壁後受切應力擠壓破壞的巖石擠入支護空間後，壁後則成為破碎巖體，高應力區會向圍巖深度轉移，應力差一定時對應間距r-r0增大，對降低圍巖蠕進速度是有益的。

蠕進係數K是描述圍巖物理機械特性的參數。由(3.1)式知，當K=0，則V=0，表示圍巖屬於剛性。極穩定，不需支護。圍巖蠕進，緩慢流動性能愈強，則K值愈大。

值的大小對圍巖蠕進速度有重要影響。

6 卸壓式支護結構的技術參數

根據上述原理，提出並採用U型鋼金屬網背板壁後充填的卸壓支護方式（圖6.1）。

卸壓式支架選用25號U型鋼可縮性三杆拱形支架，用6號鋼筋焊成孔目為150mm×150mm或100mm×100mm，長度1.2m，寬0.9m的金屬網背板。適當增加掘鑿斷面，使U型鋼支架與圍巖保持300～400mm間隙，並用編織袋包裝的粒度小於105mm的碎石充填，使支架與圍巖通過充填介質相接。採取上述方法，支架、背板上的應力集中現象便於檢查和消除。

7 卸壓、讓壓支護技術原理

（1）卸壓技術原理。卸壓技術就是採取鬆動爆破、水力割縫、打卸壓孔措施使圍巖受到多種形式的壓力卸載，即將作用於巷道周圍的集中載荷轉移到離巷道較遠的支承區，降低巷道圍巖應力，從而減少對支護的破壞。(2)讓壓技術原理。超高強讓壓錨杆施工後讓壓管有一個讓壓過程，釋放圍巖初期變形壓力，隨即進行及時可靠支護，防止圍巖繼續破壞，維護巷道穩定。（如圖4.1）

8 結語

實施“超高強讓壓錨杆+錨網+M型鋼帶樑+錨索+卸壓孔”聯合支護技術後， 形成的聯合支護結構能夠滿足深埋高應力碎裂圍巖返修巷道的支護和穩定要求。可以充分發揮錨杆、錨索、聯合支護的優點，充分利用了超高強讓壓錨杆、錨索的長度、韌性、剛度等屬性互相補充、互相強化，剛柔並濟，形成了高強度、高彈性的穩定承載體，能夠解決鬆軟超高地應力巷道的強度低，擴容變形量大，擴容應力大，穩定性差等支護難題，對國內外的巷道支護都有一定的指導意義。

參考文獻：

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[4]林在康。《巷道斷面圖冊》，2003年。

建築系畢業論文 篇三

《淺談建設工程清單計價規範下的招標控制價編制要點 》

【摘 要】 1978年我國開始實行對外開放的基本國策，對外打開市場，從國際上引進了先進的生產技術和管理經驗，這大大的推動了我國的經濟建設和發展，提高了人們的物質文化生活水平。2001年，我國再一次加大對外開放的程度，加入了世界貿易組織，在國際舞台上的地位更加穩固。這一系列措施都推動了我國各行各業的不斷創新和發展，對於建設工程行業來説也不例外，本文主要根據當下建設工程清單計價規範下的招標控制價編制要點為切入口進行綜合分析，僅供大家參考。

【關鍵詞】 建設工程 清單 計價規範 招標控制 價編要點

在科學技術和經濟高速發展的今天，各行各業始終處在不斷的變化和發展之中，以適應時代的發展，謀求更好的進步，建築工程行業作為促進我國社會主義發展的重要行業，是我國建設和發展的重點內容。

1 招標控制價的產生和招標控制價與傳統招標標底的區別

1.1 招標控制價的產生

所謂的招標控制價是伴隨着我國經濟的發展，招標工作開始陸續展開並逐漸得到發展，但是在其發展過程中也伴隨着相應的無標底招標和有標底招標兩種情況的出現，這些問題對招標工作的順利進行產生了十分不利的影響，需要得到進一步的解決以此來促進招標工作的順利進行和發展。我國政府在1983年開始對招標工作進行標準化管理，推行招標控制價，並不斷進行相關的改革和發展。到2003年7月招標控制價的調整工作有了基本的定論，將招標控制價的標準進行了確定。

1.2 招標控制價與傳統招標標底的區別

1.2.1 編制人員方面的區別

對於編制人員來説，招標控制價與傳統的招標標底有着非常大的區別，傳統的《建築工程施工發包與承包計價管理辦法》中就曾明確規定了在進行招標過程中或者是工程進行中的清單類型需要由專業的具有相關技能和招標文件的相關能力的責任人進行編制，同時，還可以委託、聘請專業的工程造價機構進行相應的造價編制工作。但是現行的招標控制價又對其進行了新一輪的改革，改革明確指出，只有具有相應資質和編制能力的工程造價的諮詢人才有對其進行編制的資格。

1.2.2 編制依據方面的區別

改革了傳統的編制人員的範疇之後，國家對於編制的相關依據也進行了新一輪的調整，使其更加適應瞬息萬變的社會經濟條件。以往的《建築工程施工發包與承包計價管理辦法》中對於編制依據方面所做的規定是由國務院以及在此之下的相關省市政府做出；而對於現行的計價規範來説，其規範依據變成了各省市級以及相關的行業部門進行實際考察之後進行制定的標準，它是以市場為導向，根據實際情況制定的標準，具有更強的合理性和可行性，同時也更有利於政府對其進行規範化的管理。

1.2.3 投標是否公開方面的區別

根據傳統的《建築工程施工發包與承包計價管理辦法》中的規定，在進行招標的過程中，標底是需要進行嚴格的__的，不能泄露給進行投標的相關單位和個人。但是，在實際的招標過程中，卻經常會出現由於管理不嚴和工作人員疏忽或者惡意泄露標底的現象，這些都十分不利於招標工作的順利進行，有失公正性。新時期在對傳統的招標工作進行了新一輪的改革之後，對於招標標底的__也進行了重新調整，對於標底的管理和__進行了改革，由原來的標底不公開改革為招標控制價公開制度，從而更加保證了招標工作的公平、公正和順利進行。

1.2.4 評標標準方面的區別

對於現階段的投標過程的評標標準來説，我們也做了新一輪的改革。招標控制價作為現行的比較完善的工程造價標準來説，它的造價標準也是最高的。眾所周知，以往的招標控制價也是招標人對於所要進行的招標控制中期望值最為大的控制值，同時，它對於招標人來説，也是其報價和投標是否合理的重要依據，但是並不將其納入到評標計分標準當中去。但是現階段隨着時代的不斷髮展和現行投標工作的不斷改革，傳統的評標標準已經不能適應了，因此需要對其進行新一輪的改革工作。

2 招標控制價的編制要點

如何準確把握招標控制價的編制要點是當下許多企業和部門所要考慮的重點問題，同時這也與招標人能否根據實際情況對相關的工程建設的整體規劃和施工方案、施工現場的實際情況和價格等問題進行有效的控制都有着十分密切的關係，本文根據實際情況和理論依據的研究分析，將招標控制價的編制要點總結為

如下內容：

2.1 在進行編制的過程中充分考慮到相關清單編制要求

充分考慮到清單編制的具體要求是當下準確把握招標控制價的編制的重點內容，作為編制招標控制價的主要依據，工程量清單也是非常重要的參考標準，切實的關切到每個招標控制價的準確與否。本文經過相關的考察和分析，將總體原則劃分為以下幾點：

（1）對施工圖進行準確、細緻的分析。對於施工圖紙進行準確的分析，對於進行合理的招標控制價有着至關重要的作用，能夠使招標控制價的計算更加科學、合理，瞭解實際施工中的具體情況。

（2）堅持遵守四個統一標準。所謂的四個一的統一標準就是指項目編碼要統一、項目名稱要統一、計量單位要統一以及相應的計算規則也要有統一的標準。

（3）計算統一。在進行計算的過程中，要始終做到小心、細緻、準確無誤。

2.2 對於科學施工方案的準確選擇

在進行具體的施工之後，要根據實際情況和現場條件的特殊性進行科學施工方案的選擇，採取因地制宜的原則，以便於在最小的投入下取得最良好的施工效果，並能很好的保證施工的質量和規格。

3 結語

招標控制價是當下政府和有關部門通過綜合考量和分析而進行的相關標準的制定，它能夠有效的避免由於惡性競爭和哄抬物價等不良行為影響整個招標工作的順利進行，同時也能很好的增加招標工作的透明度，有利於建立公平、公正、公開的市場環境。但是，目前瞬息萬變的市場經濟體制和大環境都要求招標控制價標準的不斷調整和完善，因此，有關部門需要運用科學的工作方法和手段，採用合理的編制方式進行招標標準的制定工作，保證招標工作的有序、健康運行。

參考文獻：

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