鐵路專業論文精品多篇

鐵路畢業論文 篇一

在舉筆即將完成這篇致謝的時候，我猛然發覺自己即刻將離開校園，人生又將寫下新的篇章。在這離別之際，儘管依依不捨，卻很珍惜，因為在我的生命中有那麼多可親可敬可愛的人值得感激。

首先，我要感謝我敬愛的導師——吳小萍教授。從本科畢業設計開始便師從於吳小萍教授，老師給我最大的印象便是待人和藹可親、治學嚴謹。在三年的研究生生涯中，很幸運又得到老師的抬愛，師恩如母，永刻於心。難忘老師美麗的心靈和身影，難忘老師給予國家重點課題研究的機會，難忘老師堅強的性格與不屈的意志。做為我的導師，感謝您對我科研學習上的嚴厲與教誨；做為我的長輩，感謝您給予我母親般的關懷與香甜可口的飯菜；做為我的朋友，感謝您對我知心好友般的促膝而談以及耐心地傾聽我的心聲。此刻，似乎無法用言語來形容我的感激之情，惟願師生情誼一生延續。祝願老師及家人健康快樂，永遠幸福！

對我學業最支持的當然是父母，感謝你們竭盡所能地為我提供良好的學習環境，給予了我健康的體魄，誠樸正直的品質，這些都是我受益終身的財富。我親愛的弟弟，感謝你對哥哥的愛，我很愛你，願你學習進步，你是我最大的牽掛與希望。感謝爺爺奶奶和所有親人們給予我成長的關懷，祝你們永遠健康平安。

衷心感謝答辯委員會的各位老師們，你們百忙之中抽出時間來審閲論文，為我指點迷津；感謝王衞東老師和蒲浩老師平時對我的關心與指導，謝謝你們。

感謝劉虹師姐、楊曉宇師兄在我考研時對我的幫助；感謝秦曦青師姐的雪中送炭，謝謝你在我找工作的時候給予的大力幫助；感謝冉冒平、楊舟、李俊芳、鄭小燕和陳劍偉幾位師兄師姐，還有李洪旺、李文、蘇卿、梅盛四位師弟師妹在學習上的幫助；感謝我的五位同門立國，洪強，鬆真，小喬，小可愛，正是因為你們這三年來的陪伴，在一起開心玩鬧，互相傾聽，規劃未來，從此我的生活變得多姿多彩，願我們的友誼地久天長；感謝和我朝夕相處的同寢室三年的華仔和中流，能與你們共處一室相處三年也是緣分，謝謝你們在學習上對我的幫助，還有生活上對我的關心，我們相知相惜，畢業也不會使得我們因為分隔兩地而顯得那麼的遙遠。

感謝我的本科同學兼好友蘭玉、陳軼君、趙練橫、楊峯、付黎龍、馬玉林，謝謝你們平時對我的關心與幫助；感謝遠在德國的好友謝歡，謝謝你幫找到了需要的參考文獻；感謝那羣與我在籃球場上一起奔跑的矯健身影，劉競、老秦、羅玉、高傑、華山、友華、阿根、老盧、凳子、朝輝、周峯等等；感謝那些和我一起騎單車在春天裏馳騁的颯爽英姿，曲曲、祝志恆、胡文軍、方薇等等。感謝在大學裏給予我家一般温暖的一個個夥伴們，兄弟們，與你們在一起的日子我終生難忘，與你們在一起的日子裏我的生活一絲都不孤寂。為了理想和愛情，我們每個人做出了不同的抉擇，祝福我們都能快樂，今後再相聚，我們乾杯！

感謝中鐵十七局的結拜兄長韋兄，謝謝你一直以來對我的支持與鼓勵；感謝南海艦隊的知己陳巍，謝謝你一路走來的陪伴，願你我早日找到屬於自己的幸福；感謝中鐵十七局的曹總對我關心與厚愛，謝謝您為我做的一切，願您及您的家人健康快樂；感謝華南理工的老鄉小新每次熱情地接待，讓我異鄉也感受到家鄉般的温暖；感謝鐵四院的孫澤兵給予我在實習時的幫助與關懷；感謝懷化鐵路公司的春曉阿姨對我關於生命以及如何對待生活的教誨；感謝當年工作在贛龍鐵路線上的工班長黃文明，謝謝你頗有哲理的故事，從此擰亮了我心中的明燈。

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七年的時間，讓長沙鐵道學院成長為中南大學鐵道學院，而我身為其中的一份子，也深深地烙上了鐵道人的記號，我將永遠以此為榮並從中受益。世紀樓、攀登樓、階梯教室、英語角小亭、籃球場、梅園餐廳、愛國廣場、圖書館，還有那貼滿了各式廣告的消息樹，還有籃球場旁那條被樹蔭緊緊環抱的林蔭路，這些我無數次留下腳印的地方，從此都將成為一張張定格的畫面，永久地保存在我的腦海中。

最後借用一下汪國真的《過去的歲月》，以為紀念在鐵道的年華。

《過去的歲月》

過去的歲月

總也難以忘懷

不能忘懷

是因為我們付出了愛

鈴蘭花開的時候

我們歡笑着跑過去

白毛風吹來的日子裏

我們咬緊牙關挺過來

不論今天

我們在哪裏相聚

或在哪裏分手

憶及往昔

總忍不住

鐵路畢業論文 篇二

在擔任這些重要行車工種期間，本人兢兢業業、盡職盡責做好本職工作，取得了一定的成績。在這9年的工作歷程中，在段各級領導的關懷信任和精心指導下，我尊重師傅，團結同事，刻苦學習，勤奮工作，在平凡的工作崗位默默無聞的奉獻自己的青春。本着以運輸生產為中心，以安全生產為重點，始終貫徹“安全第一，預防為主”的方針政策，我不斷探索學習、不斷進取，努力提高自己的科學文化知識水平和業務技術水平，順利的完成了各項運輸生產任務。5年多的車站值班員崗位的實踐，使我的能力和水平得到了鍛鍊和提高，我從一個膚淺了車站值班員基本理論知識的學生，到熟悉並掌握車站值班員相關技能，最後成為千里南昆線上一名業務理論水平高，實作經驗豐富，工作務實的優秀技術骨幹。自己在這平凡的工作崗位上做了一些貢獻，也取得了一定成績，現作如下總結：

一直以來，我始終堅持思想政治學習，使我的思想理論素養不斷得到提高，自己努力學習馬列主義和黨的各項方針政策。在政治上始終與黨中央保持一致，嚴格要求自己，注重職業道德，牢固樹立全心全意為人民服務的人生價值觀和愛崗敬業的職業道德素質，用滿腔的熱情認真細緻的對待每項工作。我堅持學習、貫徹執行黨的路線、方針和政策，愛崗敬業、開拓進取，紮根小站，為南昆線的安全暢通、車務段的安全運輸和咱們鐵路事業的蓬勃發展，作出了應有的貢獻。

年8月，我從學校畢業分配到了南昆鐵路百色車務段擔任助理值班員。當時，南昆鐵路剛剛建線正式通車不到兩年，做為剛報道的畢業生，雖然四年的中專學習生涯，讓我掌握了很多行車崗位的知識，但是我絲毫沒有放鬆學習的機會。在段領導和教育室的精心安排下，我虛心鞏固學校的專業基礎知識、深入鑽研業務書籍，做到了温故而知新；此外我還加強熟悉車站現場的有關行車設備，迅速掌握助理值班員這工種的相關技能和應知應會。整整一年半的時間，我象一塊求知的海綿，一絲不苟地吸取着知識的營養，因為我深深感到：專業知識的全面掌握是培養專業技能的基礎。只有過硬的基礎知識做前提，才能使自己逐步成長為專業知識夠用、操作技能較強的一線高技能操作人員。

由於自己表現優秀，業務技術水平高，通過車站推舉和自己的努力刻苦學習，從年6月份起，自己由助理值班員崗位走向了車站值班員這一行車重要崗位。

到了車站值班員崗位上後，自己在平時的工作中，不斷提高處理問題的能力，往往都能準確、迅速地判斷處理各種在接、發列車過程中出現的行車突發事件。如：年的一天，我們站開一軌摩進入區間送工區職工上班，當時已經超過了下道時間，此時我們站剛好2217次貨物列車叫站接近，但是駐站聯絡員與工地防護員又聯繫不上，由於自己發現他們聯繫不上，不能確定該軌摩是否已經安全下道，本着“寧可錯扣，不可錯放”的態度，就把2217次列車扣在本站5分鐘，等駐站聯絡員和工地防護員聯繫上確定軌摩已經安全下道，並叫駐站防護員在輕型車輛使用書上註明“於時分下道”字樣後，我才向該區間放行2217次列車。防止了一起事故的發生，確保了行車安全和人身勞動安全，受到了車務段的通報表揚。

平時工作中注重加強學習，對一些典型的事故案例喜歡進行舉一反三，不斷改進自己工作方式方法，找出行之有效的安全措施。如：由於前幾年TDCS系統還沒有投入使用，鄰站與鄰站之間的車站值班員很難作到監控、互控，列車從本站開出後根本不知道鄰站值班員是否已經開放好進站信號，經常有一些車站值班員忘記開放信號，致使列車機外停車的事故發生。為避免類似事故的再次發生，自己就養成了列車從本站開出兩三分鐘後主動詢問鄰站值班員是否開放好進站信號的習慣，並在《行車日誌》備註欄內註明做記錄，此舉真正有效的避免了機外停車事故的發生。

平常工作中注意積累工作經驗，努力學習控制枱的操作和各種非正常情況下接發列車作業方法，對無聯鎖情況下的接發列車做到得心應手，成了一名非正常情況下處理能力極強的技術骨幹。自己從事車站值班員至今那麼久，沒有一起因錯誤操縱控制枱按鈕而影響、耽誤列車的事件發生。每當車站有信、聯、閉施工，進行無聯鎖接發列車時，車站都安排我當班坐枱。如：年4月份樂裏河站開站，年12月份樂裏河站增加股道等，領導都是點名安排由我親自坐枱，由於自己沉着穩定，業務技術過硬，都確保了這些施工的順利進行，還確保了接發列車的安全。

平常自己注意加強新知識新技術的學習，並迅速運用到工作中去。如在TDCS系統投入使用的時候，到了新站面對新的不一樣的設備的時候，新《技規》、《行規》、《事規》投入使用的時候，執行汛期三級雨量警戒行車辦法的時候等，每次接觸新的設備、新的知識、新的技術，我都加倍的用心去學習，並在最快的時間內全面熟悉和掌握。

在本工種專業技術理論學習方面，多年來除自己堅持自學外，在上級各級組織和領導的關懷下，還先後幾次被選送到段、路局職校接受過中短期崗位培訓和專業技術理論培訓學習。年底通過一個月的高強度培訓和學習，得到高級車站值班員資格證書。從此，自己在車站值班員這一工作崗位上工作起來更加得心應手。特別是年，自己覺得自己技術基礎知識底子還很薄，掌握專業知識能力還比較欠缺，就利用工作之外的時間參加了西南交通大學網絡教育學院交通運輸專業的進修。在校學習期間，自己的業務技術水平有了更加的進步和提高，還發表了題為《鐵路中間站行車安全的探討》的學術論文，而且題為《鐵路貨運物流化對策研究》畢業論文更是深受導師的青睞，評為優秀畢業論文。通過努力，我以優異的成績畢業，並於年獲得了大專畢業證書。三年的系統學習，為我打下了良好的理論基礎，理論與實踐相結合，我的業務能力也提高了許多，幹起工作來感到更加遊刃有餘、如虎添翼。平常還積極參加車務段舉辦的非正常接發列車培訓班，參加新規章、提速調圖、安全知識等短期培訓，不斷增強了自己的技術業務水平。

年年底，雖然自己離開了車站值班員崗位，走上了站長的領導崗位，但是自己不但沒有忘記加強學習車站值班員這一重要行車工種的業務理論知識和操作技能，還時刻加強管理知識方面的學習。不僅提高業務素質水平，也提高了自己的管理水平，還做好車站職工的業務培訓與教育，不斷提高全站職工的業務水平。真正做到一個工作認真負責，學習積極上進，管理得體有方的好站長。

在帶徒傳藝方面，由於自己具有較高的業務知識和豐富的實踐經驗，每次車站分配新職工或者有職工提職、改職的時候，都由我帶徒傳藝。而自己也是以身作則，虛心言傳身教，毫無保留地將自己所掌握本工種技術基礎知識和有關技術業務知識以及自己平常工作中所積累的豐富生產經驗和本人的特有技能全部傳授給徒弟們。8年的鐵路生涯，我親自帶過的徒弟有十個之多，他們都能夠很快地掌握本職業知識和操作技能並勝任本職工作，沒有一個徒弟發生事故因素以上事件，也沒有什麼不良反映，有的已經成為車站的業務骨幹，甚至有的都也已經走上副站長、站長的領導崗位。自己在帶徒傳藝方面取得了很大的成效，深受同事的尊敬和領導的愛戴。

值得一提的是，由於自己愛崗敬業，具有高度的責任心，工作認真負責，具有較高的責任感和良好的團隊合作精神，刻苦學習，鑽研業務，時刻努力提高技術文化素質和思想道德素質，從年至年連續6年都被評為車務段工作先進分子，這在我們車務段還是屬於罕見的。

記得有句的名言這樣説：業精於勤荒於嬉。在這幾年的工作中，我對車站值班員工作應知應會、應掌握的基礎知識已掌握，對車站值班員工作中遇到的諸多問題，有了一定的經驗知識。在這幾年來的工作中，自己利用所學的專業技術知識在生產實踐中做了一些實際工作，已經熟悉掌握正常、非正常接發列車、接發列車的應急處理、行車相關數據的計算及分析、特殊情況的調車作業、事故救援組織及分析等，具備了一定的技術工作能力。但是成績只能代表過去，自己還是存在着不足之處，隨着科技的進步，鐵路列車的旅行速度越來越快，各種新型設備的投入使用，在實際行車工作中將會遇到更多的新的課題，對行車安全的要求將越來越高，如何保證行車安全是行車部門永恆的主題，在今後的工作中，自己要加強學習、克服缺點，力爭自己專業技術水平能夠不斷提高。我作為一名普通鐵路工人、合格的技術專業人員，在此申請車站值班員技師職業等級資格，望鐵路局技師專業考評小組領導審查，並希望審查通過，給予鼓勵！

鐵路專業論文範文 篇三

關鍵詞：鐵路運輸組織 模塊化 組合優化 專業

中圖分類號：G642 文獻標識碼：A 文章編號：1673-9795（2014）01（a）-0035-01

目前，高校中的課程教學內容模塊化研究方興未艾，涉及基礎教育及專業課教育[1～4]。《鐵路運輸組織》是交通運輸專業的核心主幹課，在學生知識結構體系和能力培養中有着重要的地位，該課程涵蓋了行車、貨運及客運中與運輸組織密切相關的核心內容，目標是使學生熟悉鐵路運輸生產的過程及特點，掌握鐵路運輸組織相關的基本概念和原理，全面瞭解鐵路運輸組織作業過程與方法。

1 鐵路運輸組織課程開設現狀與存在問題分析

《鐵路運輸組織》在交通工程、物流管理、信息管理與信息系統等專業均開設，授課學時為48學時。而不同的專業有其自身特點，對鐵路運輸組織理論的知識的要求有很大差異。所以十分有必要研究各專業對鐵路運輸組織相關理論的需求。而目前已有的《鐵路運輸組織》教學大綱，只是根據學時量選定了相關教學內容，在教學內容採取了一刀切的做法，教學內容的篩選不具有針對性。

2 鐵路運輸組織課程知識點聚類分析

鐵路運輸組織課程的課程內容十分豐富，進行鐵路運輸組織課程教學內容的模塊化設計與優化組合，首先要對鐵路運輸組織的知識點進行聚類分析，分別生成不同粒度的鐵路運輸組織知識點。

通過綜合分析，將一級粒度知識點模塊劃分為行車組織基礎、運輸調度指揮與統計分析、客貨運組織三個模塊。行車組織基礎模塊着眼於鐵路生產現場運輸生產組織實務，系統介紹車站工作組織、車流組織及運行圖和區段通過能力等內容，是鐵路運輸組織的核心和基礎。鐵路運輸調度指揮與統計分析模塊屬於鐵路運輸上層管理、涉及鐵路運輸組織決策性質的內容，關係到運輸全局。而旅客運輸組織與鐵路貨物運輸組織模塊是鐵路面向社會的運輸的體現形式，涉及具體客運站作業組織、客運計劃、旅客列車開行方案及乘務工作組織、貨運站與貨場、鐵路貨場管理等重點內容。[1]

3 各專業分類及對鐵路運輸知識點需求特點分析

鐵路運輸組織課程的開設一個很重要的目的是讓非交通運輸專業的學生掌握鐵路運輸方面的專業知識，為其儘快融入相應的工作崗位打好堅實的基礎，而不同專業的就業去向也不盡相同，對鐵路運輸組織課程中的知識點的需求也有所不同，所以，進行鍼對各專業的鐵路運輸組織知識點優化組合的一項很重要的基礎是分析各專業學生的就業去向，瞭解其對專業知識的需求，從而在鐵路運輸組織課程教授知識點組合時做到有的放矢。

作者統計了交通運輸學院非交通運輸專業（交通工程、物流管理、信息管理與信息系統）近三年的就業去向情況。將就業單位劃分為鐵路局及地鐵運營公司、工程局及相關公司、相關設計院、讀研及其它五類。其中，鐵路局與地鐵運營公司對鐵路運輸組織知識要求水平較高，工程局及鐵路相關公司次之，設計院就業與讀研就業人數較少，但其對學生掌握鐵路運輸組織相關理論知識的水平與程度要求也相對較高。其它就業去向對鐵路運輸組織專業知識的掌握程度要求不高。

通過對各專業的就業去向進行統計分析，認為交通工程專業應將鐵路運輸組織課程作為必修課，加強車站工作組織、區段通過能力及運行圖方面知識的學習；物流專業將其作為選修課程，注重鐵路貨物運輸組織方面的強化。信息管理與信息系統專業將鐵路運輸組織課程作為必修課程，加強鐵路調度指揮與統計分析。運行圖等內容的學習。

4 專業與鐵路運輸組織課程知識點匹配與課程內容優化組合

4.1 匹配等級與強度

在確定鐵路運輸組織課程知識點與專業的匹配等級時，採用主觀賦權法和客觀賦權法。在權重係數確定時，單純採用專家評判法受專家主觀意志影響較大，單純採用層次分析法又存在操作性較差的缺陷。為保證權重係數的客觀、公正和權威，採用專家評判法與層次分析法相結合確定指標的權數：先採用專家評判法取得各位專家對各指標的估價權數，再用層次分析法對專家的估價權數進行彙總及檢驗取得指標的權數。

4.2 相關度計算與學時換算

根據4.1節介紹的主觀賦權法和客觀賦權法，得到各級粒度知識點與各專業的相關度係數。將技術站作業組織知識點，所包含的所有四級知識點貨物列車和貨車在車站的技術作業、接發列車工作、調車工作基礎、解體調車作業、列車編組調車作業、取送調車作業、車站班計劃級車站階段計劃，針對各專業通過運用專家打分法及層次分析法進行彙總，得到針對各專業的各四級粒度知識點的權重，然後根據權重，換算為教授知識點時間。

5 結論

本文闡述了鐵路運輸組織的理論體系結構，將其知識點由宏觀到微觀利用聚類分析方法分為一級粒度知識點、二級粒度知識點、三級粒度知識點及四級粒度知識點，並利用專家打分法與層次分析法，針對信息管理與信息系統專業、物流管理專業、交通工程專業各專業的培養計劃及就業去向，將運輸組織的四級粒度知識點進行組合優化，生成了各專業的《鐵路運輸組織》課程的教學內容，為各專業的學生適應將來的就業崗位提供了理論支持，也為相關任課教師備課、設計教學日曆、執行教學任務提供了有價值的參考資料。

參考文獻

[1] 龔新湘。高校公選課教學內容模塊化探討：以《現代經濟學基礎》課程為例[J].大學：學術版，2011（9）：14，26-29.

[2] 耿桂宏，馬金福，房國麗。《材料物理與性能學》課程內容模塊化構建與教學實踐[J].科技信息，2012（25）：22-23.

鐵路畢業論文 篇四

隨着高校的擴招和畢業生人數的增加，如何提高畢業論文的選題管理效率成為畢業論文工作面臨的一個難題。2012年，全國具備普通高等學歷教育招生資格的學校有2492所，本專科畢業生人數600多萬人，50%以上的高校對畢業論文收集、處理、檢索、更新採用人工處理，已經無法達到信息化處理的要求，效率非常低。而其它大多數教學管理應用已實現數字化管理操作，絕大多數高校都已經擁有自己的機房，校園網，這就提供了很好的硬件基礎，完全有能力，有條件打造畢業論文的網上管理。一個可行的解決思路就是依託建好的校園網，採用技術，通過C#2005編程，後台採用MS SQLSERVER2005數據庫平台，構建基於Web的畢業論文管理系統。

本系統旨在使畢業論文信息管理網絡化，可以直接在網絡對學生論文進行管理。首先，學生通過網絡選擇論文題目，待教師審核通過後，完成論文並提交；其次，教師（包括指導教師、評閲教師、答辯教師）通過網絡對論文進行評分；最後，由系統計算出學生的綜合成績，供學生在網上查閲。

2需求分析

2.1功能需求

該畢業論文評分系統需要滿足來自三方面的需求，分別是學生、教師和管理員。

學生對該系統的需求主要是查詢學生個人基本信息、查詢可選課題情況並進行選擇、提交選題申請、查詢已選課題、下載論文所需的相關文件、上傳論文、查看畢業論文成績、修改密碼等功能。

教師的需求是查詢教師個人基本信息、課題、課題審核、上傳文件、下載文件、對學生的論文、答辯情況等進行評分，修改密碼等功能。

管理員的功能包括對公告、文件、學生、教師、論文、分組、成績、用户等8個模塊進行管理和維護，包括添加新教師、添加新生、添加公告、上傳文件、進行學生和老師的分組、審核成績、修改管理員密碼等，並對模塊的信息進行查詢、修改、刪除等操作。

2.2性能需求

根據用户對本系統的要求，確定系統在界面、響應時間、可靠性、安全等方面有較高的性能要求。

2.2.1界面需求

（1）頁面內容：主題突出，站點定義、術語和行文格式統一、規範、明確，欄目、菜單設置和佈局合理，傳遞的信息準確、及時。內容豐富，文字準確，語句通順；專用術語規範，行文格式統一規範。

（2）導航結構：頁面具有明確的導航指示，且便於理解，方便用户使用。

（3）技術環境：頁面大小適當，能用各種常用瀏覽器以不同分辨率瀏覽；無錯誤鏈接和空鏈接；採用CSS處理，控制字體大小和版面佈局。

（4）藝術風格：界面、版面形象清新悦目、佈局合理，字號大小適宜、字體選擇合理，前後一致，美觀大方；動與靜搭配恰當，動靜效果好；色彩和諧自然，與主題內容相協調。

2.2.2響應時間需求

無論是客户端和管理端，當用户登錄，進行任何操作的時候，系統應該及時的進行反應，反應的時間在5秒以內。系統應能監測出各種非正常情況，如與設備的通信中斷，無法連接數據庫服務器等，避免出現長時間等待甚至無響應。

2.2.3安全性需求

系統有嚴格的權限管理功能，各功能模塊需有相應的權限方能進入。系統需能夠防止各類誤操作可能造成的數據丟失，破壞。防止用户非法獲取網頁以及內容。

2.2.4開放性需求

系統應具有十分的靈活性，以適應將來功能擴展的需求。

3系統設計

3.1系統功能設計

本系統依據用户角色劃分主要由三大模塊組成：管理員功能模塊、教師功能模塊和學生功能模塊。其中管理員模塊又包括公告管理、文件管理、學生管理、教師管理、論文管理、分組管理、成績管理、用户管理以及退出系統等子模塊。

3.2數據庫設計

3.2.1 數據庫結構設計

E-R圖是一種用於描述靜態數據結構的概念模式，它直接使用信息世界中的術語來表示現實世界中的聯繫。E-R模型的基本元素包括：

實體：它是客觀存在可以相互區別的事物

屬性：指實體的某一特徵。

聯繫：表示一個或多個實體之間的關聯關係。

3.2.2 系統E-R圖

4模塊設計與實現

在整個開發過程中，採取的方法是：分工精細、緊密合作，系統主要分為以下模塊：公告管理、文件管理、學生管理、教師管理、論文管理、分組管理、成績管理、用户管理、退出系統等子模塊，在這些子模塊下包括對公告信息、文件信息、學生信息、教師信息、論文信息、分組信息、成績信息以及用户信息的添加、查詢、修改、刪除等操作。

以下僅以論文管理頁面為例進行簡單描述。

當用户名和密碼都正確時，管理員進入界面默認是論文管理頁面，如圖2所示。管理員可以根據論文編號、題目和指導老師查詢相關的論文信息，並適時對論文信息進行更新和刪除操作。另外，頁面左邊導航欄論文管理下面還提供了一個“添加論文”鏈接，單擊此鏈接，頁面將跳轉到添加論文信息頁面，管理員可以在添加論文信息頁面上添加新增的論文信息。

5系統測試

系統的各功能模塊需要進行測試，對於模塊化應用程序，軟件開發的最後一部分就是不斷的測試程序，該階段主要對系統的正確性及完整性等方面進行測試。主要進行：功能確認測試、運行測試、健壯性測試、安全性測試以及查錯方面的測試等，系統測試由測試組成員（或質量保證人員）或測試組成員與用户共同測試，在整個系統開發完成，即將交付用户使用前進行。測試階段的信息流如圖3：

在這一階段，為使系統最終能夠順利運行，對整個系統進行了全面的測試。嚴格按照軟件測試步驟從管理員模塊測試開始到系統集成測試止，所有測試都追溯到學生、教師以及管理人員的要求，這種測試符合現代軟件測試準則從“小規模”測試開始逐步進行“大規模”測試。並嚴格按照程序內部的邏輯測試程序，檢查程序中的主要執行通路是否能按照預定要求正確工作。

在測試過程中，主要做了以下工作：

（1）檢驗數據顯示區域的GridView控件是否能夠按要求格式正確顯示輸入數據。

（2）檢驗數據顯示區域的GridView控件的相關列是否能夠實現數據的刪除及更新操作。

（3）檢驗能否對輸入數據進行適時查詢並作相應更新操作。

（4）檢驗功能模塊中所涉及的所有功能的實現及健壯性。

在整個系統調試程序過程中，我們也發現了各種各樣的問題，由於某些內在的錯誤影響程序的運行，在採用上述調試方法對程序進行反覆修改調試後，程序運行情況良好，達到了預期的設計目標，基本上可以滿足用户的需要。

參考文獻：

[1]程不功，龍躍進，卓林。 2.0動態網站開發教程[M].清華大學出版社，2006，4（1）.

[2]鄧文英，陳惠貞，陳俊華。挑戰ASP與網頁數據庫設計[M].中國鐵路出版社，2004.

[3]閆洪亮，潘勇程序設計教程[M].上海交通大學出版社。