道路工程施工中軟土路基的有效處理措施分析

道路工程施工中軟土路基的有效處理措施分析

摘要：現如今，交通出行的安全性已經成為了人們首先關注的事情。因此，要想保證公路建設的高質量，減少交通安全事故的發生，確保人們的生命財產安全不會受到威脅，就必須重視公路施工中軟土路基的施工方法，根據不同地區的實際情況選擇適合的軟土地基處理技術。下文就將對公路施工中軟土路基的處理技術進行詳細闡述，以供讀者參考。

關鍵詞：道路工程；軟土路基；處理措施

引言

公路路基施工中不可避免會遇到軟土路基，因其承載力不足，無法滿足路基的施工需要，必須採取有效的方法進行處理。對軟土路基進行處理時，應當根據軟土的性質選擇最為適宜的措施。本文對公路路基施工中軟土路基處理技術進行分析探討。

1.工程概述

以某公路工程為例，該公路工程總長度為21.62 km，軟土地基處理施工里程為K15+228～K16+230，處理長度達到954 m。為保證施工質量，採用 CFG 樁來處理軟土路基，處理段的填土高度為 2.6 ～ 5.2 m，CFG 樁設計強度為 C20，由水泥、砂、碎石、粉煤灰等施工而成。CFG 樁的直徑為40 cm，間距為 140 cm 和 160 cm，長度在15 ～ 24 m，共佈置了 18624 根 CFG 樁，總長度達到了 376412 m，在 CFG 樁設計了50 cm 的粗砂墊層。

2.進行軟土路基處理之前的有關工作事項

2.1做好機械設備的檢查工作

衝擊壓路機是確保基礎表面受力狀態的重要機械設備，為了保證其能夠充分發揮出機械性能，在開始施工之前，有關人員就要對其進行嚴格的檢查工作。尤其是因為衝擊碾壓設備容易在實際施工的過程中發生碾壓斷面不均勻沉降或其他缺陷[1]。因此，在公路施工的過程中，施工質量管理人員可以通過一般機械壓實控制的方法加固厚度較大的路基。進行這一施工操作的時候，有關技術人員應對路基結構的沉降進行及時檢測，以保證原路基的壓實品質。通過覆蓋層檢測方法，能夠很好地對路基沉降進行控制。

2.2做好質量控制工作

公路建設路基結構的使用壽命以及安全性直接受到軟土路基處理情況的影響。所以，有關人員在對軟土路基處理的過程中，要做好嚴格的質量把控工作，保證公路軟土地基處理技術能夠重分發揮出性能。在對軟土路基處理的過程中，因為公路工程路基結構四周的耕地土壤或者回填土壤中含有雜質，都會影響到路基的施工質量，鑑於此，在應用軟土路基處理技術之前一定要保證周圍土壤的整潔性，這樣才可以避免由於雜質問題對路基土體造成的影響。要想保證公路路基的處理質量，就要提高對填築操作的控制工作。如果對路基的填築速度過快，就會使得地基土不能很好地進行沉降運動和結構加固過程，致使路基無法很好地承重。還有就是路基填築速度過慢的時候，也會給公路的建設進程帶來不良影響。所以，有關工作人員在進行路基填築的時候，要根據路基的實際情況以及填築標準，設置適合的填築速度，以提高路基的承載效果。在選擇公路軟土路基處理技術的時候，要在水系環境清晰的條件下進行。這樣做的原因是水會對公路工程所在土壤環境的強度產生影響，這種情況下出入現場的施工人員要謹慎選擇機械設備和車輛，避免由於機械設備和車輛的重量對路基土質的影響。還有就是，通過軟土路基處理技術對公路軟土路基進行處理的時候，有關工作人員應儘可能地避免對路基表面硬殼層的破壞。如果沒有注意這一問題，就會降低路基結構的承載力，導致施工難度增加。另外，在對軟土路基進行處理的時候，有關工作人員要根據當地的實際情況確定施工時間，儘量避開旱季施工，這樣就很好地避免了由於雨季導致路基含水量增加帶來的問題。

3.道路工程施工中軟土路基的有效處理措施

3.1劈裂注漿

3.1.1設計要求

（1）對於以注漿孔作為中心，以孔間距作為邊長的單樁複合地基的承載力標準值應當達到140kPa以上。（2）採用現場開挖的方法對軟土地基進行檢驗，應當確保注漿加固的有效作用半徑在 50cm 以上。注漿孔縱向與橫向的間距均為 110cm，在平面上按照梅花形對孔位進行佈設。（3）劈裂注漿施工過程中，應當嚴格相關規範的規定要求進行操作，注漿使用的水泥，可選用普硅水泥。

3.1.2 施工準備

（1）在劈裂注漿施工前，應當由專業的測量小組負責進行施工放線。在經過整平處理的地面上，以施工基準線作為主要依據，結合設計圖紙，準確測放出注漿孔的具體位置，並用竹樁進行標記。在孔位測放時，最大允許偏差為 20mm。同時，還要對作業面的標高進行測量，並沿着鑽孔位置對集水坑進行挖設，將冒出的漿液和水排除，避免造成污染。（2）正式注漿前，應當先進行注漿試驗，以確定相關的施工參數。依據劈裂注漿的設計要求，選擇最佳的水泥用量開展試注漿，據此對配合比、注漿次數、控制壓力等參數進行確定。

3.1.3 施工技術要點

（1）鑽機進場移至預先確定好的孔位處，對中後便可開始鑽進。本工程中，鑽頭採用的是金剛石鑽頭，以液壓或是螺旋的方式進行推進。鑽孔直徑為 110mm，施工中，必須保證孔位垂直，垂直度的最大偏差不得超過 1%。採用全段下套管鑽進的方法，以避免塌孔的情況發生。（2）在對注漿孔進行鑽進的過程中國，應當配備封殼料，本工程採用的是低強度水泥黏土漿作為封殼料，水泥與黏土的比例為 1.2～1.3，乾料與水的質量比為 1∶1～1∶1.5 之間。當孔位鑽至設計深度後，可將封殼料從鑽桿處灌入，待封殼料注滿後，應及時量鑽桿與套管拔出，並進行補漿。（3）本工程中，選用外徑為 50mm的硬質 PVC管作為袖閥管，要求其能夠承受的最大壓力為 3.0MPa。可將注漿孔的開孔間距設定為 330mm，並用橡膠套將開孔處箍緊。使用土工布將袖閥管的底部包緊，這樣做的目的是避免封殼料進入袖閥管中[2]。（4）本次劈裂注材料的漿液為純水泥漿，主要材料為普硅水泥，可按照注漿次序對漿液的水灰比進行適當調整，控制在1.0～0.45這個區間範圍內。為最大限度地提升漿液的可灌注性，可在拌制時，加入適量的減少早強劑，用量應控制在水泥劑量的 0.5% 以內。拌製漿液時使用的是機械式攪拌機，必須確保漿液攪拌的連續性，以保證拌制好的漿液均勻，之後進行過篩處理，泵送壓力注漿清淤換填

3.2深層攪拌樁

3.2.1定位

攪拌樁機進場後移動至樁位處，對中後，用對設備進行調平，確保傾斜率在1.5% 以內，必須保證樁位準確，最大偏差不得超過50mm。

3.2.2攪拌下沉

開啟攪拌機，沿着導向架的方向進行切土下沉，要控制好下沉速度，如果鑽桿長度出現變化，則應當對樁長進行重新標定。

3.2.3製備漿液

在對水泥漿液進行製備時，應當確保原材料的投入量準確，水灰比應當與設計要求相符，漿液要攪拌均勻，攪拌時間不少於120s。製備好的漿液 3h 未用完，應當作廢棄處理。

3.2.4噴漿攪拌

（1）根據預先確定好的水泥摻入量，按從下向上的順序，一邊噴射水泥漿液，一邊進行攪拌提升，當與地面的距離在1.0m 以內時，應當放慢提升速度，以確保樁頭的質量。（2）對於部分不易拌和均勻的土層，可在噴漿後，攪拌機復攪沉中相應的位置處，再次進行攪拌，這樣便可使該位置的土層拌和得更加均勻。一個樁位完成後，將攪拌樁機移至下個樁位，重複上述操作，直至所有樁位全部完成為止。

4.結束語

在公路建設的過程中，要想確保公路路基能夠達到有關要求，有關工作人員一定要因地制宜，實事求是，選擇適合的軟土路基處理技術，這樣就能夠很好地保證公路的建設質量，進而保證人們的生命財產安全。

參考文獻:

[1]楊曉月．軟土路基處理技術在公路工程施工中的應用研究［J］．工程建設與設計，2019， ( 04) : 201 －202．

[2]張國軍．淺談公路施工中的軟土路基處理技術［J］．中小企業管理與科技 ( 上旬刊) ，2019，( 02) : 193 －194．