實習道路施工總結

我知道“萬事有利必有弊”的道理，也知道“多行不義必自斃”。但十幾年的理論知識彷彿就是一堆讓當代人恨之入骨的贅肉，恨不得立刻恢復當初的一無所知，來避免師傅一遍又一遍的斥責。類似“別跟我説廢話”“你那些只能在靠證件的時候用的到”的話，即便才工作一個月，卻已經聽到了太多太多。親愛的讀者，小編為您準備了一些實習道路施工總結，請笑納!

實習道路施工總結1

實習報告 (道路勘測實習)

系 別:交通運輸學院

專 業:交通規劃與管理二班 年 級:2010級

姓 名:楊愛玲

學 號:10110305

指導老師:丁靜聲

2013年 1月 4日

一、實習任務

根據上級批准的初步設計,具體核實路線方案,實際標定路線或放線,並進行詳細測量和調查工作.

二、實習目的

9、瞭解公路測量隊的組成、準備和前站

實地參加選線、測角、中樁、基平、中平、橫斷面等工作,掌握操作程序 學習路線布區的方法 熟悉測工的方法 對初步設計方案進行補充勘察,如有方案變化應及時與有關主管部門聯繫,並報上級批准; 實地選定路線或實地放線,進行測角、量距、中線測設、樁志固定等工作; 引設水準點,並進行路線水準測量; 路線橫斷面測量; 測繪或勾繪路線沿線的帶狀地形圖; 段有大型構造物地帶,應測繪局部大比例地形圖; 進行橋涵、隧道的勘測與調查; 進行路基路面調查; 佔地、拆遷及預算資料調查; 三、實習內容

10、沿線土壤地質調查及築路材料勘查;

11、檢查及整理外業資料,並完成外業期間所規定的內業設計工作.

四、實習時間

2012年12月24日2013年1月4日

五、實習地點

重慶交通大學校園內

六、實習安排

本次實習時長為兩週,具體工作安排如下:

24日:實習責任老師集中講解實習任務、目的、要求及內容等;

12月25日:領取儀器,檢查儀器是否規範、精確、標準;進行基平、選點、測角工作;

26日:內業處理;

27日:基平、選點、測角工作;

28日:定中樁、橫斷面測量;

29日:中平測量;

30日:畫橫斷面圖、路線平面圖;

31日:道路沿線調查;

1月1日3日:元旦法定假日;

4日:內業處理

七、實習內容

本次道路勘測實習的任務為道路定測,主要內容為選線測角、定中樁、測橫斷面、基平和中平測量,以及沿線路況和自然條件調查.其中,選線測角和基平測量可同時進行,緊接着同步開展定中樁和測量橫斷面工作,最後完成路線的中平測量.

具體步驟:

2012年12月24日:

今天是實習的第一天,按照老師的要求,我們早上八點在第一教學樓集合,由朱曉兵老師為我們進行本次實習的理論講解及相關的要求、注意事項等.由於實驗室方面未協調時間,我們只有第二天早上才能領取測量儀器,講解課結束後,我們回宿舍翻查道路勘測實習相關課本和資料,準備第二天的實習.2012年12月25日:

按照要求,我們要在早上八點半到學校綜合實驗樓領取儀器.以每個班事先分好的小組為單位,每組領取一套儀器,其中有:水準儀、經緯儀、塔尺五米、四根花杆、捲尺、錘子、帆布包等.完成儀器的檢查、調試後,由朱老師帶領每個班的小組去確定起終點、水準點、大致路線走向,告知相關要求及注意事項等.由於明日有路基路面工程的考試,經申請,朱老師特允許我們明日只做內業處理,今天儘量完成路線的選線、定點、測角、基平工作.

我們組是本班的第二組,起點定在第一教學樓前的右側,靠近三號門處;終點定在四號門到三號門的人行道上,重百超市對面,路線為起點經第一教學樓、土木建築學院、交通運輸學院、雅苑操場、四號門、人行道至終點1和bm2分別在靠近起終點處.

為了節省時間,我們組又被分為兩個小組,一組做定點測角,一組做基平測量.我和幾個同學的任務是做基平測量.我們首先查看分析了起點到終點的地形走向,選擇了起點經鐵柵欄到人行道,再到終點的相對較短線路作為水準路線.根據對水準測量知識的掌握,我們擬定的基平測量步驟如下:

1、將水準儀安置在第一測站,後視為水準點bm1,讀取讀數a1,前視轉至起點,讀取讀數b1,將讀數分別填入記錄表的後視欄和前視欄中;

2、將水準儀架設在起點和zd1之間的第二測站,後視轉點起點讀取讀數a2,前視轉點zd1讀取讀數b2,將讀數分別計入後視欄和前視欄中;

3、將儀器搬假設在第三測站,後視轉點zd1,讀得讀數a3,前視轉點zd2,讀取讀數a3,將讀數計入前視欄和後視欄中;

4、重複以上步驟,直至bm2,再由bm2測回到bm1.

由於未完整地掌握測量基礎知識,我們組測量時沒有同時進行水準路線丈量,也未曾標記點位,以致第一次的基平測量數據全部作廢.商討核對後,我們又開始了第二次基平測量,這一次標記了所有可能用到的點位並完成了水準線路距離丈量.與此同時,另一組的定點測角工作也已完成,今天的工作到此結束.2012年12月26日:

由於今天有一門重要的考試,老師也以批准不做外業勘測,我們的工作便主要是內業計算與校核.測角小組的測量誤差基本為零,但我們小組的基平測量誤差遠遠超出了限值,我們明天必須重新做基平測量.

2012年12月27日:

按照約定,我們組早上八點半到達實習地點,今天首先要完成基平測量的返工.由於之前做的交點標記不夠明顯,加上昨天雨水的浸潤,我們組的交點基本已找不到,這意味着我們還得重新定點、測角,25日的工作全部需要返工.

由於之前的操作經驗,這一次我們組減少了不必要的時間耽擱,很快完成了基平和測角工作.接下來的任務是定線和距離丈量.由於點點之間路線長度較長,需要較多的人一起協調合作,工作稍顯繁瑣.知道下午六點半,我們才完成今天的任務.

2012年12月28日:

今天要定中樁,我們需要提前確定迴旋曲線的半徑、緩和曲線長度及相關的參數、樁號計算.

角度和距離計算圖如下:

α3=92d17’38.48”

α1=92d17’38.48”

迴旋曲線參數: ?切線轉向角; r曲線半徑(m); lh緩和曲線長(m); t切線長(m); e外距(m); ls曲線全長(包括緩和曲線)(m); j校正值(m);

q切線增長值(m); ?r曲線內移值(m); ?0緩和曲線角(°′″)

通過excel計算程序計算如下:

1、交點一,半徑為40米,緩和曲線長度為25米:

2、交點二,半徑為48米,緩和曲線長度為30米:

3、交點二,半徑為39米,緩和曲線長度為28米:

各主點樁號計算如下:

交點一:

jd1=k2+110+137.72=k2+247.72

zh1=jd1-t=k2+192.95

hy1=zh1+lh=k2+217.95

yh1=hy1+ly=k2+257.35

hz1=yh1+lh=k2+282.35

qz1=hz1-l/2=k2+237.65

jd1=qz1+j/2=k2+247.72

交點二:

zh2=hz1+41.95=k2+324.30

jd2=zh2+t=k2+382.34

hy2=zh2+lh=k2+354.30

yh2=hy2+ly=k2+393.73

hz2=yh2+lh=k2+423.73

qz2=hz2-l/2=k2+374.02

jd2=qz2+j/2=k2+382.34

交點三:

zh3=hz2+107.98=k2+531.71

jd3=zh3+t=k2+600.08

hy3=zh3+lh=k2+559.71

yh3=hy3+ly=k2+604.92

hz3=yh3+lh=k2+632.92

qz3=hz3-l/2=k2+582.32

jd3=qz3+j/2=k2+600.08

終點=hz3+143.79-68.37=k2+708.34

做完中樁的計算,我們今天的主要任務是定中樁、測橫斷面.由於皮尺有限,我們只能先定中樁,再測定橫斷面.由於作業的定線工作做了許多有用的記號,中樁工作得以快速順利完成.橫斷面的測定相對簡單.本可以同時做中平測量,由於儀器不齊全只好中斷.今天的工作到此結束.

2012年12月29日:

今天只剩外業測量的最後任務:中平測量.昨晚數據的核對又暴露出幾個小問題,我們先對幾個錯誤的中樁點做了修改,然後未完的橫斷面測量與中平測量同時進行.由於天氣異常寒冷,測量工作進程相對放慢,直到下午兩點,中平測量全部完成,本次道路勘測外業測量工作到此也圓滿結束.

2012年12月30日:

今天的任務是內業處理,主要工作是畫各點橫斷面圖,以及路線平面圖的繪製.橫斷面圖是非常細緻的工作,我們花了一個下午的時間才完成.由於路線平面圖設計到非常精確的角度及曲線繪製,為了做到標準,我們採用了cad製圖.

2012年12月31日:道路沿線條件調查;

2013年1月1日-3日:元旦法定假日;

2013年1月4日:內業處理,資料彙總整理.

八、實習體會

作為第一個專業相關的實習,此次測量工作給了我許多感悟和啟示.相比去年的工程測量實習,道路勘測實習有許多的相似之處,更多的是對工程測量和道路勘測設計知識的融合貫通.對於此次實習,最大的障礙便是重慶愈演愈烈的寒冷.值得高興的是,我們大家都沒有因為寒冷而退縮,從早到晚,寒風從來不曾擊退我們勘測的激情.由於知識的遺漏,在一些簡單的工作上我們一次又一次的返工,但大家從來不抱怨,依然踏實認真地工作,一步一步地改進,直到得出標準精確的結果.測量期間,聽説其他組爆發了激烈的爭吵.我們組同樣產生過分歧,慶幸的是我們能夠儘量用平和的態度對待,分析產生差別的原因,認真討論應有的結果.一些組員雖然對於書本上的知識和數據計算有些茫然,但是能謙虛聽取他人的意見,對於相對較苦的工作會主動去做.實習讓我學到了許多書本上學不到的知識,認識到書本上看不到的細節和問題;同時也是一種警示:這樣的實習只是實際工程的九牛一毛,做起來已經顯得繁瑣,如果真正身處一個大工程之中,我們需要學習注意的問題還有更多,知識永遠是無窮盡的,即使已是大學生,我們所掌握的東西還不夠實操作的萬分之一.我們只有親身去體驗去感受,才會學到真正值得學習的東西.

實習道路施工總結2

本次保定清西陵實習，我們通過實際操作和楊老師的殷切指導，鞏固和加深了我們從課堂上所學的相關的道路勘測理論知識，掌握了水準儀、經緯儀、全站儀的基本操作和學會了施工放樣及地形圖的繪製方法，獲得了測量實際工作的初步經驗和基本技能，培養了我們的獨立工作能力和團隊合作意識，進一步熟練了測量儀器的操作技能，培養了我們的計算和繪圖能力，這些知識往往是我在學校很少接觸、注意的，但又是十分重要、十分基礎的知識。

通過這次實習我們及時的對自己的專業知識進行了系統的總結和發現知識漏點以及理論和現實的差距，例如：

(1)水平測量的基平測量時，兩台水準儀除了水平調好外，還要注意，每次讀書時都要先進行豎直調平，還有兩台水準儀要在中間附近，且距離應近些。

(2)立塔尺時，塔尺除立直外，還要選在合適的位置。因此，選點非常重要，點一定要選在合理的位置上，同時要注意並非點越多越好，相反選取的無用點過多不但會增加測量、計算和繪圖的工作量，而且會因點多雜亂產生較大的誤差。距離太遠也會產生麻煩，如：看不清塔尺上的數字，視線在重力作用下偏移而產生較大誤差等。

(3)畫地形圖時，要先將道路和主要建築物確定下來，然後再添加其餘次要方面，這樣不但條理清楚，有利於作圖的準確和隨時進行實物和圖形的對比，從而檢驗測量數據的準確與否。一次測量實習要完整的做完，離不開小組的合作和團結，這次道路勘測實習培養了我們小組的分工協作能力，增進了小組成員對專業知識及技能的理解和掌握。這次實習中我們做到步步有“檢核”，防止了誤差的積累，提高了實習工作的效率。

在實習中我們不斷髮現問題和解決問題，鍛鍊和培養了了我們的個人能力和團隊的合作能力，及時的完成了預定的任務和目標。通過這一週的勘測實習，讓我學到了很多實實在在的東西，對以前零零碎碎學的專業知識有了綜合應用的機會。學會了地形圖的繪製等在課堂上無法做到的東西以及使用水準儀，經緯儀等測量儀器與工具。很好的鞏固了理論教學知識及開學初期的道路勘測設計的課程設計，提高實際操作能力，同時也拓展了與同學之間的交流合作能力。當然其中不乏老師的教誨和同學的幫助。我很珍惜學校為我們安排實習這理論與實際連接的重要環節，更深刻的體會了實物與圖紙之間那種密切的關係。總之，要謝謝學校在為促進學生實踐能力所安排的這次實習，同時更要感謝楊老師在實習中為我們的殷殷教導，我將永遠珍惜這段經歷。

實習道路施工總結3

經過近一個月忙綠的道路勘測課程設計，我切身感受到作為一個道路工作者的艱苦和辛酸。這一個月對我來説是一種考驗，在這期間，我經歷了各種困惑和迷茫，有難過但也有快樂。

由於課程設計期間還有很多其他課程和考試，所以我每次週六週日早上7點半就起牀，帶着電腦和課程設計的工具早早的去了自習室，每次看到空曠的自習室都感覺到一種莫名的辛酸，以前課程任務比較輕鬆，忙完學習任務之後還有很多課餘時間來做自己喜歡的事情，但是現在只能專心致志的來畫圖和計算，覺得自己很辛苦。但是當我真正投入到工作狀態的時候，有感覺到其間趣味無窮，面對地形圖上崎嶇的山路，到平面上連綿平滑的曲線，再到險峻陡峭的縱斷面，都無疑顯示了他的魅力無窮。

生活就是這樣，汗水預示着結果也見證着收穫。

開始接到課程設計的時候，我曾一時感覺到無從下手，因為設計參數太多了，有切線T、外距E、緩和曲線Ls、曲線總長Lh、圓曲線半徑R、轉角α、p、q等，他們之間的關係雖然説是有公式，但對於不同的曲線和不同的控制條件都有不同的算法，比如説有控制切線長的，有控制外距的，有控制圓曲線半徑的。我曾反覆推導，來回演算，，最後終於能熟練運用書上寫的各種公式，對於各種控制條件我都能很快算出他的平曲線各要素。在此基礎上，我自己動手設計了一條C形曲線，兩條S形曲線，兩條反向曲線。算完這些平曲線要素之後，我用這些數據輸入我用Excel編的人機對話進行驗算，得出的結果跟我自己算的結果一致，我感到很欣慰，因為這表示我在平曲線這一塊從開始的一團糟到現在的熟練運用上取得了很大的進步，證明我的努力取得了應有的成果。

算完平曲線各要素，畫出平面線形之後，就要着手進行縱斷面的設計了，我根據平面線形先在縱斷面的座標紙上畫出了各個點和主點的地面高程，然後就要開始拉坡了，第一次，因為我只考慮到縱斷面的填挖土石方量，坡拉完之後，答疑的時候我讓老師看看我的縱斷面，老師評價説我用的座標紙的格式不是A3紙的標準格式，而且縱斷面的起點和終點的地面高程和設計高程要一樣，我一下就懵了，因為這就意味着我前兩天的工作全都白費了，要重新畫一遍縱斷面，我很難過。但是，為了課程設計，為了以後能更好更快的走上工作崗位，這點苦算什麼，於是，我毅然決然的重新設計了我的縱斷面，第二遍，我充分考慮到了縱坡的坡度和坡長，與平曲線之間的組合，和填挖土石方的平衡。最後根據豎曲線半徑約等於平曲線半徑的10到20倍的設計豎曲線的半徑，算出豎曲線的切線長和外距，再由坡度和豎曲線算出各個點和主點樁號的設計高程，最後，我拿着自己辛苦算出的數據用Excel進行驗算，驗算的數據跟我自己算的數據一致，我又一次見證了我的勞動成果。這也增加了我做課程設計的信心和激情。

做完縱斷面，我開始着手填《路基設計表》，這裏，我充分運用各種計算軟件，輸入所需的數據進行計算，這是我第一次運用這個軟件，我對它還不是很瞭解，不知道這個軟件是不是根據我們的課程設計進行製作的，所以我不太放心，先用軟件計算之後，我又隨機抽取了若干個點進行了人工手算，之後對兩個計算結果進行了比對，兩個結果非常吻合，之後我用這個軟件計算的時候就比較放心了，我認為這一步不是我畫蛇添足，這是作為一個搞施工設計人最基本的素質。我們在進行設計和預算的時候應該保持嚴謹的態度。

最後一步就是畫出橫斷面和土石方的調配了，我根據自己的路基設計表和平面上各個點的橫斷面的高程，我畫出了每個樁號的地面高程和道路的設計高程，最後根據填挖的高度選擇了不同的設計方法，有兩邊都是邊坡的，有一邊是擋土牆的，有兩邊都是擋土牆的，擋土牆有衡重式的，加筋式的，有牆後加混凝土拖板的，這些都是考慮到邊坡穩定和填挖土石方量進行設計的。之後，我填了土石方調配表，考慮到免費運距和經濟運距，精心設計了調配方案，最後進行了土石方的總核算和每頁的核算，結果正確，我拿着自己的土石方調配表和別人的進行比較，發現我的土石方量比大部分人的都要小很多，這與我之前選線的時候反工了兩次是分不開的，對此，我感到很欣慰。

最後，課程設計結束了，回想之前的種種困難和快樂，我感慨萬千，我不僅學到了很多專業知識，而且充分感受到自己動手完成一項大的設計任務所帶來的成就感，雖然我的設計中仍然存在很多很多問題，但是作為一個初學者，我對自己的成果感到很滿意，也對以後從事這個行業有了更多的激情。

實習道路施工總結4

道勘設計接近尾聲了，最感慨的一次，狀況最多的一次，雖然不是一帆風順，但是最後看到設計成果，很欣慰。

剛開始安裝軟件，安裝成功了，但是卻打不開，檢查步驟，百度説明後試了好多次，到電腦自動關機，緯地依舊無動於衷。但是難以解釋的是到早上宿舍來電後打開卻成功了，小夥伴們都驚呆啦。分析了一下，最後結果是---人品爆發。以為就按照設計指導步驟做就很順利了，但是，我猜到了開頭卻沒有猜到這結尾。

事實是在紙上定線很簡單，定線完之後在電子地形圖上定線默認座標不同，而且另一個問題是紙上定線有約數，但是電子地形圖上很精確。糾結了一天之後再網上下載了一個緯地視頻教程，放棄了先在紙上定線，先在電子地形圖上設計路線。開始一直到設計嚮導都很順利，又一次以為從此就順順利利，只要認真就可以提前結束了，但是又一次華麗的局勢逆轉了，縱斷面設計時候，沒有高程數據文件，直接導入是行不通的，利用交點座標輸入也不行，只能手動輸入。可是問題是手動輸入因為電子地形圖是平面圖形，高程計算不現實也不準確，網上搜查了很多資料，找高年級學姐詢問也還是找不到確實的方法。最後老師給了方法，，當時心裏的真實想法是：這下，放心了。

但是，生活就是這樣充滿各種意外，當自己滿心歡喜的一大早就揹着電腦去教室，然後打開項目，輸入高程，點擊縱斷面繪圖，提示的是“無效的文件，無效的路徑”，提示剛出來瞬間心裏緊張了，不敢相信。然後在反覆嘗試多次之後，崩潰了，從大一到現在也經歷多好多課程設計了，可是沒有一個讓人心裏起伏如此大的，很鬱悶。還發過説説抱怨了一下，可是看到保存的文件，這表示我在平曲線這一塊從開始的一團糟到現在的熟練運用上取得了很大的進步，證明我的努力取得了應有的成果。現在放棄，也對不起這麼多天的努力，還有我們五組所有組員的支持。於是從頭開始，重新安裝軟件，但是新的問題出現了。

打開“緯地”圖標，好着，但是到點擊“打開項目”時，提示的是“需要升級軟件或時間鎖”，以為是自己的安裝步驟有問題，但是試了好幾次，還是這樣。我們組的同學也嘗試了，結果一樣。在其他同學的建議下，把緯地標準版改成了數模版。雖然這意味着從頭開始，但是我們都沒有想要放棄或者是隨便應付，因為誰也不想看着付出了那麼多的心血的它就此夭折。

雖然數模版的路程也遇到了困難，像剛開始的三維等高線高程智能佈線致使電腦直接死掉只能在別的電腦上用南方測繪軟件設置三維地形圖;像在設置約數線和地形點時還要翻譯一個個專業單詞，找不到的就一次次嘗試;像數模應用橫斷面插值出了點小意外，縱斷面設計時弄了些笑話、、、但是在成果出來的那一刻，在看這些都不算什麼。

課程設計結束了，回想之前的種種，很是感慨，不誇張的説，這是那麼多設計以來投入最多的，原來是老師讓做什麼，自己就學什麼，跟着老師的指導做，是很順利沒遇到什麼麻煩，但是感覺是完全不同的。雖然設計中仍然存在很多很多問題，但是看到設計成果還是非常地欣慰，由衷的滿足。當然自己知道這對於專業人員來説我們還只是略懂皮毛的初學者，但是我們相信只要我們不斷努力，未來就不會有不堪回首的自責悔恨。

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二〇一三年十二月

實習道路施工總結5

道路勘測實習是我們測繪工程專業的重要教學環節，目的是讓我們瞭解道路分類、規劃、組成等方面的知識，加強對道路勘測設計級其他方面的知識。

本次實習的主要內容是：

1.道路勘測實習的分組，測設準備，公路視察及前站工作。

2.實地參加公里選線、測角、中樁、水平、橫斷面等實地道路勘測設計，並掌握個作業組的基本操作。

3.路線佈局的基本方法，公路路線線形的概念，進一步加深課堂所學的道路勘測知識。

學習公路各種曲線的敷設方法，能掌握各類地形、地物下線性的運用和測設。

兩週的道路勘測實習在時間的催促下結束了。通過本次實習，鞏固、擴大和加深我們從課堂上所學的理論知識，掌握了水準儀、全站儀的基本操作，還有學會了施工放樣及地形圖的繪製方法，獲得了測量實際工作的初步經驗和基本技能，着重培養了我們的獨立工作能力，進一步熟練了測量儀器的操作技能，培養了我們的計算和繪圖能力，並對測繪小區域大比例尺地形圖的全過程有了一個全面和系統的認識，這些知識往往是我在學校很少接觸、注意的，但又是十分重要、十分基礎的知識。從而積累了少許經驗，使我學到了蠻多實踐知識的。

一次道路勘測實習要完整的做完，單靠一個人的力量和構思是遠遠不夠的，只有小組的合作和團結才能讓實習快速而高效的完成。我們完成這次實習的原則也是讓每個組員都學會數據處理而且基本懂得儀器的操作。做到步步有“檢核”，這樣做不但可以防止誤差的積累，及時發現錯誤，更可以提高測量的效率。我們懷着嚴謹的態度，錯了就返工，決不馬虎。直至符合測量要求為止。我們深知搞工程這一行，需要的就是細心，做事嚴謹。例如： (1)立尺時，尺除立直外，還要選在合適的位置。因此，選點就非常重要，點一定要選在有合理的位置上，同時要注意並非點越多越好，相反選取的無用點過多不但會增加測量，計算和繪圖的勞動量和多費時間，而且會因點多而雜亂產生較大的誤差。

(2)要先將道路和主要建築物確定下來，然後在添加其餘次要方面，這樣不但條理清楚，有利於作圖的準確和隨時進行實物和圖形的對比從而檢驗測量數據的準確與否。

在我們組的同學交流測量中的經驗時，大家感覺收穫都很多。有了團結的力量我們都做得很起勁，不怕髒不怕苦不怕累。我也從別人那裏學到了以前不是很清楚的東西，比如數據的處理、水平角的觀測以及一些作圖的疑問都在測量中得到了答案。

道路勘測實習，讓我學到了很多實實在在的東西，對以前零零碎碎學的測量知識有了綜合應用的機會，控制測量和地形圖測繪過程有了一個良好的瞭解。學會了地形圖的繪製等在課堂上無法做到的東西以及使用水準儀，全站儀等測量儀器與工具。很好的鞏固了理論教學知識，提高實際操作能力，同時也拓展了與同學之間的交際合作的能力。當然其中不乏老師的教誨和同學的幫助。總之，差不多一週的測量生活讓我們也體會了不少酸甜苦辣，有的測量很順利甚至零誤差，有時測量處處碰壁，但也算過去了。完成了測量還是很高興的。雖然測量中大家也有懶的時候不想測了,但挺過去都好了。

但這兩週的道路勘測實習也給了我們不少教訓：由於某個數據的讀錯、記錯及算錯都給我們帶來了不少麻煩，從而讓我們知道了做任何事都要認真。一個組的團結也是至關重要的，它關係到整個組的進度。我很珍惜學校為我們安排實習這理論與現實連接的重要環節，更深刻的體會了實物與圖紙之間那種密切的關係，明白了圖紙它要顯示什麼樣的物件，有的在圖紙上看不懂的地方在實物的面前就顯的那麼簡單明瞭。總之，要謝謝學校在為促進學生實踐能力所安排的這段實習，我將永遠珍惜這段經歷。

最後，我要特別地感謝幫助過我的老師和同學們。