2019長春一汽實習報告（精品多篇）

2019精選長春一汽實習報告 篇一

前言

為了掌握基本生產知識鞏固和提高專業知識，培養我們的工程實踐能力和解決生產實際中的問題的能力，我們來到中國一汽製造廠進行實習。2013年8月23日出發經過近一天的火車旅途我們終於到達一汽所在的長春。長春的温度要比學校低一些，剛下車就感到絲絲的涼意。這次實習安排我們講座與生產現場結合，雖然時間上比較短但是內容還是很豐富的。經過24日至28日的實習，確實學到了不少知識，實習中不僅瞭解了生產中的專業知識還充分認識了中國一汽製造廠，另外我本來對汽車的各種類是很糊塗的，從中學到好多常識。

這次實習安排如下：

8月25日上午一汽周主任作一汽的總規模介紹及歷史發展，隨後一汽的張主任做實習前的入場安全教育。

下午，參觀鑄造一廠；

8月26日 上午參觀長春富奧東睦粉末冶金工廠和散熱器器工廠；

下午 一汽人事部張主任作一汽規模及人才戰略的講座；

8月27日 上午參觀鑄造二廠和模具廠；

下午參觀四環股份車輪分公司；

8月28日 上午參觀一汽解放變速箱有限公司隨後高級工程師王超介紹了變速箱生產工藝；

下午到一汽金屬材料研究所聽講座，分別是《無損檢測技術》和《感應熱處理》，後參觀了一些研究室設備。最後，沈老師做實習總結。

第二章 實習內容

為了能真實再現我的生產實習過程，學習知識的過程，故用日記的形式來記錄這四天的實習過程。

8月25日 上午晴

首先是周主任做了一汽的總規模及發展歷史，中國第一汽車集團公司簡稱中國一汽或一汽，總部位於吉林省長春市，前身是第一汽車製造廠，毛澤東主席題寫廠名。一汽1953年奠基興建，1956年建成並投產，製造出新中國第一輛解放牌卡車。1958年製造出新中國第一輛東風牌小轎車和第一輛紅旗牌高級轎車。一汽的建成，開創了中國汽車工業新的歷史。經過五十多年的發展，一汽已經成為國內最大的汽車企業集團之一。

一汽現有職能部門17個，全資子公司22個、控股子公司14個。其中上市公司4個，分別是一汽轎車股份有限公司、長春一汽富維汽車股份有限公司、天津一汽夏利汽車股份有限公司、一汽啟明信息技術股份有限公司。主營業務板塊按領域劃分為：研發、乘用車、商用車、毛坯零部件、輔助和衍生經濟等六大體系。現有員工13.2萬人，資產總額1340億元。

《摘自官網集團簡介》

一汽的自主品牌有解放、紅旗、夏利。合資企業主要是：大眾、奧迪、豐田及馬自達。此外周主任還介紹了一汽汽車企業標誌含義

標識：取中國一汽中“一汽”為核心元素，經組合、演變，構成“雄鷹”視覺景象。

寓意：中國一汽搏擊長空、展翅翱翔。

隨後9：30時變速箱廠的張主任做了安全教育，在這次安全教育上我們不僅是懂得在實習中安全事項，主要還是張主任和我們交流了即將面臨的工作的各種問題，包括安全法規和新勞動法等，張主任讓我感受很深，作為設計人員必須按照安全法做到“三同時”，還有自己要去工作對勞動法知道多少（很少！），還有工作中對身體的傷害如何保持遠離這些傷害，這些我在學校是完全沒有想過的，所以當上完張主任的課後我就感覺來長春實習是沒有白來的了。（雖然這個他講的最多還拖到十二點多了，但是絲毫沒有改變我對他這麼好的印象）

下午

下午我們到一汽的鑄造一廠參觀，主要學習了曲軸和連桿的生產工藝和熱壓成型。

我們見到的曲軸生產基本是自動化的了，用感應加熱，速度很快，鋼是48MnV的圓鋼，兩次鍛壓成型，成型後自然冷卻再到車牀上精加工，進行表面熱處理。

曲軸的工藝主要有鑄造技術、鍛造技術和機械加工技術。鍛造以熱模鍛壓力機、電液錘為主機的自動線是鍛造麴軸生產的發展方向，這些生產線將普遍採用精密剪切下料、輥鍛（楔橫軋）製坯、中頻感應加熱、精整液壓機精壓等先進工藝，同時配有機械手、輸送帶、帶回轉枱的換模裝置等輔機，形成柔性製造系統(FMS)。通過FMS可自動更換工件和模具以及自動進行參數調節，在工作過程中不斷測量。顯示和記錄鍛件厚度和最大壓力等數據並與定值比較，選擇最佳變形量以獲得優質產品。由中央控制室監控整個系統，實現無人化操作。

連桿是汽車發動機裏面的一種重要的零件，一般為鍛件，由於連桿屬精密級鍛件，因此生產設備主要以，鍛壓機、螺旋壓力機，高速電液錘為主，也有相當多的廠家使用摩擦壓力機。連桿屬於大批量需求產品，對於連桿精度判斷標準主要有外形公差和重量公差等，如厚度公差帶一般在0.5～0.9之間，重量公差一般在1.5～3%之間。 材質主要有：1)調質鋼，如42CrMo、35CrMo、45、等；2)非調質鋼，如C70S6（一種裂解材料）等；3)鋁合金材質；4)粉末冶金材質等。按照成型方式主要有：粉末冶金成型、壓力機成型、輥鍛成型、閉塞成型、輥壓成型，等。其中絕大多數廠家是以壓力機成型為主，其工藝流程主要有以下幾種：

1)下料—加熱-製坯輥鍛—壓扁-預鍛-終鍛—切邊衝孔—熱校正—熱處理—強化噴丸-精壓-機加工-成品

2)下料—加熱-製坯輥鍛—成型輥鍛-熱精整-切邊衝孔—熱校正—熱處理—強化噴丸-精壓-機加工-成品機加工-成品

3)粉末冶金—鐵粉—燒結成型-熱處理—強化噴丸-機加工-成品

4)下料—加熱-製坯輥鍛—輥壓成型-熱精整-切邊衝孔—熱校正—熱處理—強化噴丸-精壓-機加工-成品機加工-成品

5)下料—加熱-楔橫軋製坯-壓扁-預鍛-終鍛—切邊衝孔—熱校正—熱處理—強化噴丸-精壓-機加工-成品

6)下料—加熱-製坯輥鍛—壓扁-預鍛-預鍛—終鍛—切邊— 衝孔熱校正—熱處理—強化噴丸-精壓-機加工-成品

連桿加工工序: (1)粗摸連桿兩端面 設備:雙端面磨牀(2)銑連桿兩側定位側面 設備:卧室銑牀(3)鑽擴大小頭孔，擴大頭孔 設備:DFU(4)半精鏜、精鏜小頭底孔且單面倒角， 半精鏜大頭孔，兩端面倒角 設備:立式加工中心(5)銑連桿油孔凸台(6)鑽連桿小頭油孔 設備:立式鑽牀(7)粗精銑螺栓座面，鑽、擴螺栓孔，倒角，攻絲 設備:卧式加工中心(8)去除小頭油孔，螺栓座面，螺栓孔出口處毛刺 (9)激光加工大頭裂解槽，脹斷連桿，裝配螺栓 設備:脹斷自動線(10)粗精車連桿兩側面 設備:數控車牀(11)壓裝銅套 設備:63千牛單柱液壓機(12)粗銑連桿小頭兩斜面 設備:數控銑牀(13)精磨連桿兩端面 設備:磨牀(14)精銑連桿小頭兩斜面(15)小頭銅套孔倒角 設備: 立式鑽牀(16) 半精鏜、精鏜大頭孔且兩面倒角，精鏜小頭銅套孔(17)銑軸瓦鎖口槽 設備:數控銑牀(18)探傷 設備:磁粉探傷機(19)清洗 (20)最終檢測

熱壓成型是塑料加工業中簡單、普遍之加工方法，主要是利用加熱加工模具後，注入試料，以壓力將模型固定於加熱板，控制試料之熔融温度及時間，以達融化後硬化、冷卻，再予以取出模型成品即可。

8月26日上午 陰

今天參觀的是長春富奧東睦粉末冶金有限公司和散熱器廠。

在現場工作人員介紹了粉末冶金的工藝過程：滾料——壓制——燒結——後處理——機械加工——熱處理。我們先參觀的是粉末冶金的車間，隨後參觀的是加工車間。

現場的金屬粉是主要是鐵粉和銅粉的混合，還有少量合金元素如鉬等，直徑是0.01-0.05mm。其中粉分為霧化粉和球化粉，球化粉燒結不好壓制好，霧化粉則剛好相反。燒結温度是500攝氏度→800→900→1080→1200。

粉末冶金的特點：

1、適用於難熔金屬和化合物

2、節約金屬，降低產品成本

3、粉末冶金法能保證材料成分配比的正確性和均勻性

4、適用於小件的生產

5、模具費用相對來説要高出鑄造模具

工藝的過程：

末冶金工藝的基本工序是： 1、原料粉末的製備。 2、粉末成型為所需形狀的坯塊。成型的目的是製得一定形狀和尺寸的壓坯，並使其具有一定的密度和強度。3、坯塊的燒結。4、產品的後序處理。

在參觀散熱器廠之前先聽了工程師的介紹，主要是銅散熱器的工藝過程。工藝流程大致是：制管、制帶-芯子總成-焙燒-鍛錫-中頻感應釺焊-密封性檢驗-高温脈衝-噴漆-入庫。制管採用制管機，材料 0.12×34的帶料原理如圖

制帶採用制帶機，擠壓成型材料T3(99.9%銅 0.045×70)，裝配機用於芯子總成，焙燒的温度為220-330，鍛錫使用鍍錫爐釺焊波峯式 370-390，中頻感應焊8000-10000HZ，30-40s。

8月26日 下午 多雲

下午是人事部的張主任給我們做一汽規模及人才戰略的講座，和先前的周主任一樣，張主任也詳細介紹了一汽的近代發展云云，有發展歷史、經營現狀、品牌價值等等，我們主要感興趣的是一汽的人才的策略以及招聘政策。一汽招收人才比較高，一般是應屆畢業生還要是211高校，張主任還對我們的就業進行了分析，在就業中的各種普遍問題進行介紹。

8月27日上午 多雲

今天我們坐車先來到鑄造二廠。

砂型鑄造所用鑄型一般由外砂型和型芯組合而成。為了提高鑄件的表面質量，常在砂型和型芯表面刷一層塗料。塗料的主要成分是耐火度高、高温化學穩定性好的粉狀材料和粘結劑，另外還加有便於施塗的載體（水或其他溶劑）和各種附加物。

砂型 製造砂型的基本原材料是鑄造砂和。最常用的鑄造砂是硅質砂。

型芯為了保證鑄件的質量，砂型鑄造中所用的型芯一般為幹態型芯。根據型芯所用的粘結劑不同，型芯分為粘土砂芯、油砂芯和樹脂砂芯幾種。

隨後我們來到一汽模具製造廠，在這裏我們參觀了消失模鑄造技術的泡沫模型加工，消失模鑄造（又稱實型鑄造）是將與鑄件尺寸形狀相似的石蠟或泡沫模型粘結組合成模型簇，刷塗耐火塗料並烘乾後，埋在幹石英砂中振動造型，在負壓下澆注，使模型氣化，液體金屬佔據模型位置，凝固冷卻後形成鑄件的新型鑄造方法。生產原理與工藝流程

該法按EPC工藝先製成泡塑模型，塗掛特製塗料，乾燥後置於特製砂箱中，填入幹砂，三維振動緊實，抽真空狀態下澆鑄，模型氣化消失，金屬置換模型，複製出與泡塑模一樣的鑄件，冷凝後釋放真空，從鬆散的砂中取出鑄件，進行下一個循環。

1、製作泡塑氣化摸具（手工、機械）；

2、泡塑氣化。模具主合後烘乾：

3、泡塑氣化模具表面刷、噴耐火塗料後再次烘乾（一定乾透）：

4、將特製砂箱置於三維振實台上：

5、填入低砂（幹砂）振實、刮平：

6、將烘乾的泡塑氣化模具放於底砂上，按工藝要求分成填砂，自動振實一定時間後刮平箱口：

7、用塑料薄膜覆蓋砂箱口，放上澆口杯，接負壓系統。緊實後進行鋼液澆鑄，泡塑氣化模具消失，金屬液取代其位置；

8、鑄件冷凝後釋放真空並翻箱，取出鑄件，進行下一個循環。

消失模鑄造工藝與其他鑄造工藝一樣，有它的缺點和侷限性，並非所有的鑄件都適合採用消失模工藝來生產，要進行具體分析。主要根據以下一些因素來考慮是否採用這種工藝。1.鑄件的批量批量越大，經濟效益越可觀。2.鑄件材質其適用性好與差的順序大致是:灰鑄鐵--非鐵合金--普通碳素鋼--球墨鑄鐵--低碳鋼和合金鋼；通過必要的準備以不致使工藝實驗、調試周期過長。3.鑄件大小主要考慮相應設備的使用範圍（如振實台，砂箱）。4.鑄件結構鑄件結構越複雜就越能體現消失模鑄造工藝的優越性和經濟效益，對於結構上有狹窄的內腔通道和夾層的情況，採用消失模工藝前需要預先進行實驗，才能投入生產。

8月27日 下午 多雲

下午依舊坐車，這次參觀的是四環股份車輪分公司，在這裏學習了鋼輪轂的生產工藝。

鋼車輪的主要是鍛壓加焊接成型，焊接由外圈焊合內圈焊組成。

鋼車輪主要由輪輻和輪輞兩部分組成，一般分別製造，然後焊接起來。其中輪輞的製造技術是關鍵，其製造工藝歸納歸納起來有以下幾個方案：1.型鋼鋼帶卷/焊工藝；2.平板鋼帶卷/焊/滾工藝；3.無縫鋼管旋/滾工藝。方案1和方案2製造的輪輞是用型鋼或帶鋼卷焊而成的，輪輞上都有一條貫通的焊縫。在無內胎輪胎廣泛使用的今天，很難保證焊縫在交變應力的作用下不漏氣，所以這兩種方案主要用在輕載汽車的無內胎車輪或中載汽車的有內胎車輪上。方案3是用大口徑薄壁無焊縫鋼管，經旋壓成不等截面直筒，再滾形成輪輞，這種輪輞沒有焊縫，用其製造的車輪在使用過程中不論是重載還是在交變應力作用下都不會漏氣。因此用這種工藝製造的車輪可以用於各種類型的汽車上，它逐漸成為鋼製車輪的主流工藝。(1)輪輞輥壓技術輪輞產品製造的主要過程是將卷圓焊接的鋼圈通過6道滾壓工序成形。(2)輪輻衝壓技術車輪輪輻是連接汽車輪轂和輪胎的主要支撐件，也是決定車輪是否美觀的關鍵部件。輪輻需要經過多次衝壓方能成形。主要的工藝包括剪切落料、初拉伸、反向拉伸成形、切邊、衝螺栓孔翻邊、擠螺栓孔、衝風孔、擠毛刺等。

之後我們還參觀了車輪技術中心，這裏主要是研究產品的各種性質及是否合符標準。

8月28日 上午 小雨轉陰

我們來到一汽解放變速箱有限公司。在這裏參觀了變速箱的操縱模塊生產工藝及變速箱的裝配工藝。在參觀後，高級工程師王超給我們做了詳細的介紹。包括變速器的介紹、變速器齒輪的加工以及變速器的裝配工藝。

變速器的作用是：1.改變傳動比，擴大驅動輪扭矩和轉速的變化範圍

2、實現汽車倒向行駛

3、必要時中斷傳動

齒輪加工工藝：

（1）鍛造製坯

（2）正火(3)車加工(4)滾/插齒(5)剃齒(6)熱處理(7)磨加工(8)修整

變速箱的裝配工藝：變速箱箱體的機械加工工藝過程基本上分三個階段，即粗加工、半精加工和精加工階段。其主要加工工序見下表：

變速箱箱體主要裝配工藝：

一、安裝後行星排，二檔制動鼓，一、倒檔組件及輸出軸

1、安裝後行星排齒圈，行星架（注意止推電圈，軸承及座圈到位）

2、安裝一、到擋制動器，壓盤、鋼片、摩擦盤及二檔制動鼓。

3、將後行星排，二檔制動鼓，一倒檔制動器，輸出軸組合後裝入變速器片內（注意裝配方向、標記）

4、檢查一、倒檔組件間隙標準間隙：060～1.12mm

二、安裝二檔制動器活塞襯套、1號單向離合器、二檔制動器壓盤並檢查二檔制動器組件間隙（注意裝配標記及卡環到位）

標準間隙：062~1.98mm

三、安裝太陽輪及太陽輪傳動鼓、前排行星齒輪（注意卡環到位）

四、安裝二檔滑行制動帶

五、安裝前行星排齒圈、直接檔離合器、前進離合器

1、將前行星排齒圈裝到前進離合器上；

2、將前進離合器與直接檔離合器裝合在一起；

3、將三者總成組合後裝入變速器殼內；

4、檢查並測量太陽輪傳動鼓到直接檔離合器鼓的距離。

標準：4.8~6.8mm

（注意軸承、座圈、止推墊圈的安裝到位）

六、安裝二檔滑行制動器組件並檢查活塞桿行程。

活塞桿標準行程：1.5~3.0mm

七、檢查輸出軸軸向間隙及是否轉動自如。標準：0.27~0.86mm

八、安裝超速檔支架，壓盤、鋼片及摩擦盤（注意安裝到位）

九、安裝超速檔行星排、超速檔直接離合器及單向離合器

1、安裝超速檔行星排齒圈。

2、使超速檔行星齒輪和超速檔直接離合器及單向離合器組合後裝入變速器殼體內（注意檢查是否到位）

十、安裝油泵（螺栓孔對正）螺栓擰緊力矩：22N.m

十一、檢查輸入軸轉動情況並檢查各活塞工作情況

十二、安裝停車鎖爪、控制桿、蓄壓器、止回球閥、閥體總成、夾固好電磁閥導線。

鎖爪支架螺栓擰緊力矩：7.4N.m

閥體總成鎖緊螺栓力矩：1.N.m

十三、安裝濾油器及油盤濾油器螺栓力矩：10N.m，油盤螺栓力矩：7.4N.m

十四、安裝傳感器（調速器）及車速表驅動齒輪（注意卡環到位）

十五、安裝前後殼體

螺栓擰緊力矩，10mm：34~36N.m

12mm;57N.m

十六、安裝並調整空擋起動開關

8月28日下午 晴

下午我們來到一汽的金屬材料研究中心來聽講座。

首先是張連雲教授的《無損檢測技術》，無損檢測技術是指在不損壞試件的前提下，以物理方法或者化學方法為手段，藉助先進的技術和設備器材對試件內部及表面的結構性質狀態進行檢測。

無損檢測分為磁粉檢測(Magnetic particle Testing 簡稱MT)、射線檢測和超聲波檢測。

磁粉檢測原理：

1、磁粉探傷的基本原理

外加磁場對工件（只能是鐵磁性材料）進行磁化，被磁化後的工件上若不存在缺陷，則它各部位的磁特性基本一致，而存在裂紋、氣孔或非金屬物夾渣等缺陷時，由於它們會在工件上造成氣隙或不導磁的間隙，使缺陷部位的磁阻大大增加，工件內磁力線的正常傳播遭到阻隔，根據磁連續性原理，這時磁化場的磁力線就被迫改變路徑而逸出工件，並在工件表面形成漏磁場。

圖：

適用範圍：鐵磁性材料和製品表面及近表面的檢測

射線檢測才用實時成像檢測及CT檢測射線主要是x射線r射線

圖

適用範圍：鑄造件和焊接件

超聲波檢測基本原理

超聲波探傷是利用超聲能透入金屬材料的深處，並由一截面進入另一截面時，在界面邊緣發生反射的特點來檢查零件缺陷的一種方法，當超聲波束自零件表面由探頭通至金屬內部，遇到缺陷與零件底面時就分別發生反射波來，在螢光屏上形成脈衝波形，根據這些脈衝波形來判斷缺陷位置和大小。

圖A型脈衝反射法：

之後，是《感應熱處理》的講座。

用感應電流使工件局部加熱的表面熱處理工藝。這種熱處理工藝常用於表面淬火，也可用於局部退火或回火，有時也用於整體淬火和回火。

基本原理將工件放入感應器（線圈）內，當感應器中通入一定頻率的交變電流時，周圍即產生交變磁場。交變磁場的電磁感應作用使工件內產生封閉的感應電流——渦流。感應電流在工件截面上的分佈很不均勻，工件表層電流密度很高，向內逐漸減小， 這種現象稱為集膚效應。工件表層高密度電流的電能轉變為熱能，使表層的温度升高，即實現表面加熱。電流頻率越高，工件表層與內部的電流密度差則越大，加熱層越薄。在加熱層温度超過鋼的臨界點温度後迅速冷卻，即可實現表面淬火。

特點和應用感應加熱的主要優點是：①不必整體加熱，工件變形小，電能消耗小。②無公害。③加熱速度快，工件表面氧化脱碳較輕。④表面淬硬層可根據需要進行調整，易於控制。⑤加熱設備可以安裝在機械加工生產線上，易於實現機械化和自動化，便於管理，且可減少運輸，節約人力，提高生產效率。⑥淬硬層馬氏體組織較細，硬度、強度、韌性都較高。⑦表面淬火後工件表層有較大壓縮內應力，工件抗疲勞破斷能力較高。

感應加熱熱處理也有一些缺點。與火焰淬火相比，感應加熱設備較複雜，而且適應性較差，對某些形狀複雜的工件難以保證質量。

總結

在老師的帶領下，我們完成了通過短暫的實習。

2019精選長春一汽實習報告 篇二

一、實習目的

2013年2月22號，我們來到吉林省長春一汽進行畢業實習，這次畢業實習的主要目的是為了讓我們掌握基本的生產知識，提高專業知識，開闊眼界並且切身體會現代工業的生產線。2月22日凌晨出發進過17小時的火車旅途，我們終於到達一汽所在的長春，接着就以安全教育和一汽概況介紹正式拉開了此次畢業實習的序幕。接下來的三天，我們參觀了一汽的車橋廠、底盤廠、裝配線以及汽車研究所，我們都被大型卡車的裝配過程所震撼，同時又豐富了汽車知識。這次實習雖然時間很短，但我們都收穫了平時在學校裏，書本上難以獲得的知識，同時增進了班級凝聚力。總之，這次實習讓我們獲益匪淺。

二、實習收穫

（1） 通過對實際生產過程的接觸，瞭解從金屬材料開始，製成毛坯、處理，直至零件成型的整個現代模具製造及零件加工工藝過程。

（2） 培養實踐能力，所謂實踐能力是指在現場瞭解情況、分析、判斷、決策解決實際問題的能力。

（3） 培養學生的勞動意識、敬業精神，讓同學感受勞動的偉大。提高自我約束、自我管理能力，為同學們順利走上工作崗位奠定了良好的基礎

（4） 啟迪思維、培養創新意識

三、工廠概況

中國第一汽車集團公司簡稱中國一汽或一汽，總部位於吉林省長春市，前身是第一汽車製造廠，毛澤東主席題寫廠名。一汽1953年奠基興建，1956年建成並投產，製造出新中國第一輛解放牌卡車。1958年製造出新中國第一輛東風牌小轎車和第一輛紅旗牌高級轎車。一汽的建成，開創了中國汽車工業新的歷史。經過五十多年的發展，一汽已經成為國內最大的汽車企業集團之一。

一汽現有職能部門17個，全資子公司19個、控股子公司14個。其中上市公司4個，分別是一汽轎車股份有限公司、長春一汽富維汽車股份有限公司、天津一汽夏利汽車股份有限公司、一汽啟明信息技術股份有限公司。主營業務板塊按領域劃分為：研發、乘用車、商用車、毛坯零部件、輔助和衍生經濟等六大體系。現有員工13.2萬人，資產總額1340億元。

一汽經過多年的發展建設，培育了以“學習、創新、抗爭、自強”企業精神為核心的企業文化。初步建立了適應市場競爭需求的現代企業制度。逐步形成了東北、華北、西南三大基地，形成了立足東北、輻射全國、面向海外的開放式發展格局。改造並建設了一汽解放卡車新工廠、一汽轎車新工廠、一汽-大眾轎車二工廠、天津一汽豐田轎車二工廠等新工廠，形成了較為先進的生產製造陣地。自主研發與企業核心競爭能力不斷提升，形成了卡車、轎車、輕微型車、客車多品種、寬系列的產品格局。擁有解放、紅旗、奔騰、夏利、威志等自主品牌和大眾、奧迪、豐田、馬自達等合資合作品牌。

一汽產銷量連續多年居中國汽車行業之首，2004年企業年銷量率先突破100萬輛，樹起了中國汽車工業發展史上的里程碑。2007年，一汽實現銷售143.6萬輛，實現銷售收入1885億元，列世界500強第303位，中國企業500強第14位；世界機械500強第49位，中國機械工業500強第1位；中國製造業企業500強第2位和2007年度“最具影響力企業”第2位。“中國一汽”以605.78億元的品牌價值位列國內汽車行業第一。

面向未來，一汽提出了堅持用户第一，尊重員工價值，保障股東利益，促進社會和諧，努力建設具有國際競爭力的“自主一汽、實力一汽、和諧一汽”的奮鬥目標。一汽人正以自己特有的汽車情懷，抗爭圖強，昂揚向上，為推動汽車工業又好又快發展，為實現人•車•社會和諧發展做出新的更大的貢獻。

四、實習內容

原本5天的實習中，我由於有GRE作文考試提前離開，總共參加了3天的實習。在這3天中，我們參觀了車橋廠，變速箱廠，汽車總裝，汽車研究所和材料研究所。下面按參觀順序説明我這幾天的實習感受。

1、車橋廠

長春一汽的車橋廠於1953年7月15日，開工建設，在1986年完成了第二次創業改造。廠房內上空有巨大的管道，分為進氣管和出氣管。工程中上料使用懸臂杆，懸臂杆可以滑動，工人在下方可以拉動懸臂杆進行作業。還有垂直的吊具和卡具，紅燈進料，綠燈加工。整個車間採用TPS目視板管理。

車橋行駛系的一大主要部分，車橋、車輪、車架和懸架構成了汽車的行駛系。車橋也稱作車軸，通過懸架和車架相連，兩端安裝車輪。其功能是傳遞車架與車輪之間各方向作用力。

長春一汽車橋廠對質量要求十分嚴格，試驗次數高達260萬次，超載加載試驗達到80萬次。為了打造“中國第一橋”，車橋公司對零件加工，總成裝配等沒到工序都嚴格把關，從毛坯開始控制硬度、金相組織等，在加工過程中則嚴控零件的參數合格率至少達到98%，同時在熱處理工序增加一道強力噴丸工序，增加齒輪表面的硬度和壓應力，裝配時，在齒輪配對、調整接觸區以及調整間隙變動量等工序設為重點工序加以嚴控等等，種。種措施的應用對總成質量的提高促進明顯。

2、變速箱廠

變速箱分為手動和自動兩種，手動變速箱主要由齒輪和軸組成，通過不同的齒輪組合產生變速變矩；自動變速箱AT是由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統組成，通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達到變速變矩。變速箱的作用主要包括：

1、在較大範圍內改變汽車行駛速度的大小和汽車驅動輪上扭矩的大小。

由於汽車行駛條件不同，要求汽車行駛速度和驅動扭矩能在很大範圍內變化。例如在高速路上車速應能達到100km/h，而在市區內，車速常在 50km/h左右。空車在平直的公路上行駛時，行駛阻力很小，則當滿載上坡時，行駛阻力便很大。而汽車發動機的特性是轉速變化範圍較小，而轉矩變化範圍更不能滿足實際路況需要。

2、實現倒車行駛

汽車發動機曲軸一般都是隻能向一個方向轉動的，而汽車有時需要能倒退行駛，因此，往往利用變速箱中設置的倒檔來實現汽車倒車行駛。

3、實現空檔

當離合器接合時，變速箱可以不輸出動力。例如可以保證駕駛員在發動機不熄火時鬆開離合器踏板離開駕駛員座位。

一汽解放汽車有限公司變速箱分公司是一汽集團中重型卡車、客車變速箱產品的研發及專業製造企業。公司的前身是一汽變速箱廠，始建於1987年6月。變速箱分公司開發了包括混合動力客車用的AMT變速箱，以先進的產品技術、多品種寬系列的產品格局、構築了全新的產品競爭優勢。通過技術合作等方式，先後引進了日本日野公司、美國伊頓公司的具有世界級技術水平的、帶同步器的變速箱產品技術。為了滿足中國卡車市場的需求，變速箱分公司成功地自主開發了不同規格的變速箱產品。目前，公司產品的規格覆蓋了530牛頓米到2200牛頓米的範圍，擁有5、6、7、8、9、10、12等檔位的變速箱。

我們在工人師傅的帶領下參觀到了全新自動化裝配線、變速箱總成柔性裝配線、各種數控車牀、蝸桿砂輪磨牀、成型磨齒機等等，我們從中體會到電子、自動化技術在現代工業生產中所起到的舉足輕重的作用。使用數控成型磨齒機，採用SG砂輪，可以根據零件的要求修整出任意齒形，通過數控軸聯動可以滿足任何特殊齒向要求，得到最佳的齒合曲線；使用蝸桿砂輪磨齒機，可以加工大直徑，多齒輪的零件，可以在保證質量的前提下獲得最高的加工效率。此外RGV裝配車、塗膠機器人、自行桁架吊車的應用，使該線實現了高度的自動化，整體達到國際先進水平。

同時，變速箱分公司有三條雙排滲碳淬火線、二條單排滲碳淬火線、二條轉爐滲碳淬火線，保證了熱處理的工藝能力、質量保證能力。此外經過三年的工藝試驗和摸索，變速箱公司對剃齒零件的熱處理規律完全掌握，並制定了一套行之有效的補償工藝。同時在細高齒剃齒加工、熱處理變形控制、強力噴丸等工藝技術處於國內領先。先進的設備和先進的技術確保了先進工藝水平和質量水平。

3、汽車研究所

實習的第三天，我們參觀了中國第一汽車集團公司技術中心。一汽技術中心歷史悠久，是中國汽車行業成立最早的科學研究和產品開發機構。先後由長春汽車研究所、中國第一汽車集團公司設計處和長春材料研究所等單位合併組建。

技術中心在整車、車身、底盤、發動機、零部件、新工藝、新材料等方面的設計、研究、試製、試驗檢測、計算分析工作上有着豐富的經驗，是全國汽車行業中集科學研究、產品開發於一身的規模大、核心能力強、研製手段先進、技術實力雄厚的汽車產品研製開發和試驗檢測基地。現有工程技術人員1340人，其中博士19人、碩士91人，還設有二個博士後工作站。技術中心具有完備的產品體系，形成嚴密的設計、試製、試驗開發流程。目前已基本具有重、中、輕、微及其主要總成的產品開發能力；初步具備轎車整車開發和項目管理能力。計算機輔助設計(CAD)、計算機輔助工程分析(CAE)、計算機輔助製造(CAM)等技術已在產品開發中得到廣泛應用。

我們參觀了擁有國際先進水平的MTS整車道路模擬試驗系統，這套系統可以對汽車整車及各總成的性能、質量進行嚴格、規範的試驗分析，滿足汽車產品開發和基礎研究工作的要求，大大提高工作效率。在場的工程師給我們詳細介紹了整車道路模式試驗系統的工作過程，並提醒大家英語，自動控制以及線性代數在其中的應用，使同學們瞭解應該認真學好這些科目，為今後的工作鋪路。

之後我們又參觀了材料研究所，工程師們給我們詳細介紹了各種驗傷原理以及先進的驗傷設備，是我們都打開眼界。

五、總結：

在這次的實習中，我很遺憾沒有參觀的豐滿發電廠，但是值得慶幸的是，在長春一汽的參觀中，我們也收穫頗豐。不僅第一次親眼見識到現代的自動化整車裝配線以及各種汽車部件的生產加工過程，還見到了許多現代化的先進的生產設備，使我們都感受到我們只有學好專業知，才能在承擔今後的工作。

2019精選長春一汽實習報告 篇三

生產實習是大學教育最後一個極為重要的實踐性教學環節。通過實習，使我們在社會實踐中接觸與本專業相關的實際工作，增強感性認識，培養和鍛鍊我們綜合運用所學的基礎理論、基本技能和專業知識，去獨立分析和解決實際問題的能力，把理論和實踐結合起來，提高實踐動手能力，為我們畢業後走上工作崗位打下一定的基礎；同時可以檢驗教學效果，為進一步提高教育教學質量，培養合格人才積累經驗，併為自己能順利與社會環境接軌做準備。“學而不厭，誨人不倦。”三年來，我以做一名高素質的優秀師範大學生為目標，全面嚴格要求自己，不斷追求進步，不斷完善自己，不斷超越自己。

這次我們去長春一汽進行生產實習，在實習的過程中我獲得許多知識，同時對生產的環節，生產的關鍵等要素有了一個系統的，深刻的瞭解。真正接觸到了生產第一線的實踐，我想這對我以後工作是大有裨益的。

·一汽簡介

中國第一汽車集團公司簡稱“中國一汽”或“一汽”，英文簡稱FAW(First Automobile Work shop)總部位於吉林省長春市，前身是第一汽車製造廠，毛澤東主席題寫廠名。一汽19xx年奠基興建，19xx年建成並投產，製造出新中國第一輛解放牌卡車。19xx年製造出新中國第一輛東風牌小轎車和第一輛紅旗牌高級轎車。一汽的建成，開創了中國汽車工業新的歷史。經過五十多年的發展，一汽已經成為國內最大的汽車企業集團之一。

截止20xx年底，一汽擁有職能部門18個，全資子公司16個、控股子公司15個。其中上市公司4個，分別是一汽轎車股份有限公司、長春一汽富維汽車股份有限公司、天津一汽夏利汽車股份有限公司、啟明信息技術股份有限公司。主營業務板塊按領域劃分為：研發、乘用車、商用車、零部件和衍生經濟等體系。一汽擁有員工11.8萬人，資產總額1314.91億元。

一汽經過多年的發展建設，培育了以“爭第一、創新業、擔責任”核心理念和“學習、創新、抗爭、自強”企業精神為核心的企業文化。初步建立了適應市場競爭需求的現代企業制度。逐步形成了東北、華北、西南、華南等生產基地，形成了佈局合理、輻射全國、面向海外的開放式發展格局。改造並建設了卡車、轎車、輕微型車和客車等新工廠，形成了較為先進的生產製造陣地。自主研發與企業核心競爭能力不斷提升，形成了卡車、轎車、輕微型車、客車多品種、寬系列的產品格局。擁有解放、紅旗、奔騰、夏利等自主品牌和大眾、奧迪、豐田、馬自達等合資合作品牌。

一汽產銷量、營業收入等連續多年居中國汽車行業前列。20xx年，一汽銷售汽車194.5萬輛，實現營業收入2608億元，列“世界最大500家公司”第258位；20xx年，“中國一汽”品牌價值達到653.32億元。

面向未來，一汽提出了“堅持用户第一，尊重員工價值，保障股東利益，促進社會和諧，努力建設具有國際競爭力的？自主一汽、實力一汽、和諧一汽？”的企業願景和奮鬥目標。一汽人正以自己特有的汽車情懷，抗爭圖強，昂揚向上，為推動汽車工業又好又快發展，為實現人？車？社會和諧發展做出新的更大的貢獻。

·入廠安全教育

入廠安全教育作為我們來到一汽的第一個重要課程，主要向我們介紹了我們進入工廠實習需要注意的一些安全問題，讓我們對安全生產有一個大致的瞭解。同時也保證我們整個實習過程中的安全，提高我們的安全意識。

主要注意的一些方面有：

入廠必須要正確穿戴安全帽，工作服

不得穿涼鞋，高跟鞋，布鞋，拖鞋入廠

要有自我保護意識

注意工作區內過往車輛

禁止亂動工作設備，嚴禁拍照

注意工廠的安全標示，並嚴格執行

·入廠參觀實習過程

2月23號，我們來到了我們實習的第一站，一汽解放發動機公司。我們去的這個車間主要生產重型車的發動機。

發動機是汽車的核心部件，是汽車動力的來源也可以説是汽車的心臟，有一顆好的心臟對於汽車行駛是十分重要的。發動機主要由連桿，曲軸，活塞幾部分構成。我們主要參觀了連桿，曲軸的生產線。

連桿生產主要包括22道工序，一汽的連桿生產線是U型線。第一道工序，利用熒光磁粉探傷機，對原材料進行探傷。然後進入後續工序進行粗磨，精磨，鏜孔，精車，漲斷等一系列工序，加工出連桿，然後再進行一次熒光磁粉探傷，進行稱重，標籤，檢測，最終生產出合格的，高質量的柴油機連桿。整條生產線生產出的產品合格率可以達到98.7% 。

曲軸生產線相對於連桿生產線主要多出的生產步驟，是熱處理這個環節。經過熱處理可以保證生產出的曲軸既保證了良好的韌性同時又保證了一定的硬度，以適應曲軸本身的設計要求。

接下來我們參觀了柴油發動機的組裝過程。這是一條基本全自動化的生產線，從零件到發動機生產下線只需要幾十分鐘的時間。這條生產線同時是一條柔性生產線。可以生產柴油，天然氣，汽油以及各種不同型號，不同缸數的發動機。一汽生產的重型車發動機，已經達到國內領先，國際優秀的程度。

下午，我們來到了一汽的變速箱廠。變速箱是汽車組成的又一重要部件。首先介紹一下變速箱的作用：

變速箱可以起到改變傳動比，擴大驅動輪扭矩和轉速變化範圍，實現汽車倒向行駛，必要時中斷傳動的作用。

從傳動角度來分，變速箱可以分成有級，無級，綜合三種方式，從操縱方式可以分為，強制操縱，自動操縱，半自動操縱三種方式。

作為汽車的重要傳動組成部件，變速箱對於生產工藝的要求相當嚴格。變速箱內含各種不同的齒輪，進行傳動。對於傳動齒輪的精度要求高。一汽採用了國外的包括美國，德國，瑞典的各種立式，卧式加工中心進行齒輪的加工。保證變速箱的高質量，高水平。 晚上，我們在教育中心聽講了關於汽車傳動的課程。

2月24號，我們首先來到了一汽的總裝車間，觀看了一汽解放大卡車的總裝生產線。講解人員介紹，一汽重卡的整個裝配過程，即從零件上裝配線。到整車加油開下線只需要短短的20分鐘。當我們上線參觀的時候，發現整條裝配線並沒有太多的工人師傅，每個人負責自己的工位，幾乎所有的配件運送工作都由機械完成，整個過程井然有序，緊張而又忙碌。看着一個個零件最後變成一輛嶄新的重卡下線，我體會到了現代化，自動化生產過程的壯觀，高效。每一輛重卡下線後會經過具有世界先進水平的測試線，進行測試，以保證出廠每一輛車的質量。

之後我們參觀了點焊衝壓車間。這裏完成的主要是將一塊塊鋼板衝壓成型，然後進行點焊最終做成整個乘用車廂。整個車間不斷有點焊機的火花飛濺，衝壓機發出的隆隆轟鳴，整個過程緊張而有序。這裏有一個小小的遺憾，就是我們沒能參觀到無人點焊衝壓車間。聽帶隊老師講，那裏從鋼板到車廂成型只需要短短的25分鐘。而且整個過程全部實現無人操作，都由機械手完成，是世界先進水平。

下午我們參觀了汽車的車橋廠。車橋是整個汽車的承重部分。同時它還需要完成一定的傳動功能。車橋分為兩大部分，前橋總成，後橋總成。前橋總成主要完成汽車的轉向功能。 後橋總成則要完成更多的任務。重型車的後橋總成上有兩個關鍵部件，減速器和差速器。減速器的主要任務是增大扭矩，而差速器的主要任務是調解轉向時兩個後輪的轉速。達到一個合適的配比，防止輪胎在轉向時產生硬摩擦，影響輪胎的使用壽命。同時車橋作為汽車的承重部分，其使用的主要是鑄造件。保證車橋的承重能力。經過熱處理後，使表面更加堅硬，同時增加內部的韌性。保證汽車的安全行駛。

實習第三天，我們有幸來到了一汽的汽研所。首先我們參觀了樣車車庫。在這裏，我們有幸看到了各種非常珍貴的車輛，19xx年的勞斯萊斯，20世紀xx年代的法國家用車，陳毅元帥乘坐過的奔馳S600，一汽生產的第一輛解放卡車，各個時代的大紅旗轎車，xx年代的凱迪拉克轎車，一汽豐田陸地巡洋艦，最新的奔馳S350，雷克薩斯GS450等等。短短的幾十分鐘參觀過程讓我體會到了人類汽車工業的輝煌。

接下來我們參觀了底盤實驗室，懸架實驗室。在懸架實驗室，我們看到了汽車懸架實驗的過程。看着汽車不發動，就可以仿真出整個行駛過程對懸架的影響，我感受到了一汽汽車製造人的智慧所在。接下來我們來到了發動機實驗室，一件令我極為興奮的事情是我看到了代表着我國發動機最先進水平的一汽自主研發的V12發動機。這款發動機作為20xx年大閲兵時胡錦濤同志乘坐閲兵車的心臟，是我國自主研發發動機歷史上具有里程碑意義的一款發動機。研究人員自豪的向我們介紹到，這款發動機在運行過程中極為平穩，放一枚立着的硬幣於其上都不會倒。作為一款里程碑式的發動機，它在排放標準，運行穩定性，功率，體積，散熱等各個方面均達到了世界先進水平。也可以説是我國汽車工業的精華的濃縮。

下午我們聽講了有關汽車製造過程中各種探傷技術的介紹。主要包括超聲波探傷，磁粉探傷，射線探傷，滲透探傷等技術。接下來我們參觀了各個實驗室。對各種探傷技術進行了一個系統的瞭解。正是這些技術保證了一汽生產過程中各個部件的質量。保證了我們生產的整車的質量。

2月27號，我們來到了吉林省吉林市，參觀了我國第一個水電站，豐滿水電站。這個總裝機100萬千瓦的水電站作為我國曆史上第一個水電站，被稱為我國水力發電的博物館。主廠房的一號機組為19xx年的美國製造的發電機組，至今仍在運行。我們非常有幸可以在這個水電站重建之前參觀到這個水電站的全貌。現在水電站同樣採取全自動化的運行模式，實現了無人值班，少人監守的先進運營模式。發電效率，對人力的利用效率大大提高。

作為我國的第一個水電站，日偽時期開始建設，見證了中華民族解放，由舊社會走向新社會的過程，使這座水電站同時是一部中國人民的血淚史。在水電站初期的建設過程中，短短几個月死亡逾6000人，建成後又遭到了日本軍國主義，國民黨反動政府的迫害。當它交回人民手中的時候已殘破不堪。是中國人民，電廠職工頑強不屈的鬥爭與建設，使得這座水電站得以保存。並運營到今天，且越來越繁榮，稱為了國內先進的水電站。

·實習感想

為期6天的實習過程，讓我看到了我國汽車工業的最高水平。讓我感受到了我國汽車工業的快速發展，以及我國汽車人的奮鬥，拼搏精神。

一汽作為我國汽車工業的排頭兵，為我國的汽車工業的發展做出了極為重要的貢獻，推

動了我國汽車工業的發展。作出了多項世界領先的技術，使我國汽車工業有了長足的進步。 來到工廠的第一線，讓我感受到了火熱的生產氣氛，我同時深刻的感受到了自動化大生產過程中生產的高效，高質，高產。讓我對自動化生產有了一個深刻而又更加全面的瞭解。

同時我也看到了我們與國外先進技術的差距。我們的機械設備有超過85%的使用的是國外的設備。這説明我們還有很長的路要走。我們要將這種奮鬥，拼搏，治學的精神發揚下去，不斷的縮短我國與世界強國的技術差距，生產差距。為將我國建設成為富強民主文明和諧的社會主義現代化國家而不斷奮鬥。做出我身為一個21世紀優秀大學生所應為祖國作出的貢獻。

2019精選長春一汽實習報告 篇四

作為車輛工程專業的學生，我們十分幸運的在“機械製造工程”這門課的生產實習中來到了中國第一汽車股份有限公司，全程以汽車的生產製造為對象，從發動機、變速箱、車橋到輪胎各個零件的製造和裝配，進行了逐個參觀，並有指導老師和工廠師傅的介紹和講解，大家對汽車的各個功能部件有了更深入的認識。同時，作為“機械製造工程”的生產實習，圍繞機械製造裝備和製造工藝細緻的觀察了減速器齒輪、發動機連桿、車橋、轉向節等幾條重要零件的生產線，和解放J6的整車裝配線、變速箱、差速器裝配線等，每個同學都認真的記筆記、繪製工藝路線圖和工序簡圖，認真分析整體加工的工藝設計思路和每一工序的定位原理。

其中，在變速箱廠，我們看到了每個齒輪、每根軸以及變速箱殼體的整個加工過程，並看到了這些零件最後完美的組裝在一起。一條生產線幾乎涵蓋了所有學過的加工方法，如齒輪加工車間的滾齒、插齒、拉齒、剃齒、擠齒、磨齒等各種齒輪加工方法也讓大家驚歎工藝的多樣性和複雜性；主減速器的準雙曲面齒輪工藝讓大家不禁感歎機械中與眾不同的美……最後的組裝流水線讓整個車間的生產有條不紊的運轉着，每日的生產量也不斷在的電子屏上更新。從變速箱廠，到車橋廠，發動機廠，輪胎廠，一間間現代化的車間，一條條激動人心的標語，一個個擁有極強的素質化和責任感的員工，這裏不愧為中國最先進的製造業的代表，不愧為中國汽車的領頭企業。

整個實習過程中帶隊老師和工人師傅也不厭其煩的回答我們提出的各種問題。同時，還邀請了連桿車間和變速箱車間的資深工藝工程師為大家講授連桿和變速箱製造工藝。通過現場實習、參觀和專業報告相結合的實習方式，使我們對機械製造工程學這門課的認識也實現了從課堂到車間、從理論到實踐的過渡。

汗水伴着求知，一汽生產實習已順利完成。一汽所擔負的社會責任感讓人感動，十分感謝學校和一汽集團為我們提供的這樣一個難得的實習機會。同時，更加感謝帶隊的老師們，每天都很辛苦的陪我們在燥熱的車間裏，給我們講解不懂的問題，你們辛苦了。

這次“機械製造工程”的生產實習雖然結束了，但留給我們的感觸卻是長遠的。在一汽我們看到了中國最先進的機械製造工藝，看到了一汽的、屬於我國的自主品牌汽車的生產製造，從設計到生產，每一個零件的加工都是精益求精。我們在課堂上學得到的東西實在是有限的，只有實踐才是檢驗所學知識的唯一途徑，也只有緊？?最安全。我們，每一個未來的工程師，還有很長的路要走，還有太多的東西要學。

2019精選長春一汽實習報告 篇五

前言：

20xx年x月x日到9月x日我們參加了學校組織的長春第一汽車公司實習。在這10天左右的時間內我們參觀了中國第一汽車公司的解放卡車分公司、第一鑄造廠、第二鑄造廠、有色金屬廠、特種鑄造廠、鑄模廠、壓鑄廠、鑄模廠等等。參觀並盡力瞭解到各個廠的組織機構、機械機構的工作原理及典型部件的裝配工藝過程、典型零件的結構和機械加工過程、零件的工藝裝備及典型零件毛坯製造工藝及熱處理工藝等等。

這次實習的目的之一在於讓我們瞭解和掌握基本生產知識，鞏固和提高專業已學過的專業知識並將知識與生產實際結合，同時培養我們的工程實踐能力和解決生產實際中的問題的能力，培養我們理論聯繫實際，生產實際中觀察問題、分析問題以及討論問題解決問題的能力和方法。最重要的是讓我們親身感受一下工廠中的各種具體的問題，不能只侷限於書本的表面知識，讓我們可以更直觀的觀察各部分的零件，也讓我們對生產流程有個初步的瞭解，還讓我們大致瞭解一汽公司的概況，收穫很大。

一、綜述一汽

中國一汽是中國汽車工業的搖籃，總部位於吉林省長春市，始建於19xx年，毛澤東主席親筆題名奠基。xx年來，經歷了建廠創業、產品換型和工廠改造、上輕型車和轎車三個大規模的發展階段。目前擁有中國最大的中重型卡車生產基地，6萬輛輕型車生產基地，3萬輛紅旗轎車生產基地和中德合資的15萬輛轎車生產基地。四大基地構成了中國一汽生產力的核心。

中國一汽是中國汽車最大的企業集團，擁有直屬專業廠10家，分公司3家，全資子公司36家，控股子公司16家，參股公司29家。其中包括一汽轎車、一汽四環等股份上市公司和一汽—大眾、一汽—大宇，煙台等22家合資企業，並在海外設立11家辦事機構，包括組裝廠，所吸附和支配的資產近600億元人民幣。擁有“解放”、“紅旗”兩大民族品牌、與德國大眾公司合資生產的“奧迪”、“捷達”兩大品牌？，形成了“輕、中、重、轎、客、微”多品種、寬系列的產品格局，產品綜合生產能力達到45萬輛。 xx年來，中國一汽累計生產各類汽車400萬輛。19xx年以來，汽車銷量連續xx年居中國汽車行業首位。

19xx年銷量超過30萬輛，20xx年突破40萬輛，銷售收入564億元。中國國家統計局最近公佈中國20xx年營業收入最多的企業排名，中國一汽位列第9位。 中國一汽擁有中國汽車行業目前規模最大，核心能力最強的集科學研究、產品開發、工藝材料開發於一身的技術中心。19xx年在全國231家企業技術中心排列中位居第七位，機械行業第一位。在汽車操縱穩定性、平順性、制動穩定性、振動、噪聲、輪胎力學等性能以及發動機電噴增壓技術、多氣門技術、柴油機燃油噴射裝置、路面測量及分析等方面的研究都具有

中國領先水平，有些達到或接近國際水準。中國一汽在積極開展國內業務的同時，不斷深入國際汽車貿易循環，初步建立起CKD全球採購及營銷體系。先後在亞洲、非洲、歐洲、美洲建立了五大地區性公司，設立了11個分公司和辦事機構，已與80多個國家和地區的1000多家企業、貿易公司、分銷商和代理商建立了業務關係。進出口總額從3000萬美元起步已累計達到41.1億美元，其中出口各種商用車、乘用車4.3萬輛。20xx年，中國一汽進出中總額達到6.3億美元，創匯1億美元。並同大眾、奧迪、西門子、福特、通用、豐田、日產、大宇、現代等國際著名廠商保持着廣泛的技術交流與合作關係。

新的世紀，給中國一汽帶來了新的希望，也帶來了新的挑戰。中國一汽將在更加開放的環境中學習、借鑑國外先進的技術與管理，積極參與國際競爭與合作，力爭在“十五”末期，實現年銷售汽車70.5萬輛，銷售收入達到850億元人民幣，出口創匯2億美元的目標。

二、一汽歷程

20世紀xx年代初期，在黨中央親切關懷、蘇聯人民幫助和全國人民支援下，中國的建設者們用三年時間建成一汽，結束了中國不能生產汽車的歷史。經過五十年的風風雨雨，一汽發生了巨大的變化，從生產單一的中型卡車發展成為重、中、輕、微、轎、客多品牌、寬系列、全方位的產品格局。從19xx年x月x日破土動工起？到19xx年x月x日第一輛國產解放牌汽車誕生？，這是一汽的建廠時期。在建廠之前，做了三年準備工作。在建廠時期，全國各地為一汽輸送了優秀的幹部和技術工人，培訓了大批的青工，每天都有大量物資源源不斷運到汽車廠，以建築五師、機電安裝公司為代表的兩萬多名建設隊伍，成為一汽建設工地的主力軍。一汽的建成，開創了中國汽車工業的歷史。

從19xx年開工生產到19xx年末，？是一汽的成長和發展時期。在這個時期，一汽有過乘“東風”展“紅旗”製造國產轎車等創舉，也遇到兩次大的干擾和挫折，第一次是19xx年至19xx年的三年大躍進期間，有過急於求成、忽視科學態度所犯的錯誤，造成設備失修、質量下降，企業管理嚴重削弱，經過19xx年冬季開始的三年整頓，企業的生產秩序和管理逐步恢復正常，19xx年和19xx年？，成為開工生產以來最興旺的時期，被國家表揚為全國大慶式先進企業。

第二次干擾是19xx年下半年開始的“十年**”？廣大職工對左的錯誤有抵制、有鬥爭。19xx年，貫徹周總理批示，狠抓產品質量，取得了明顯成效。19xx年，貫徹鄧小平指示，初步進行了企業整頓。這個階段，儘管遇到許多幹擾和挫折，但各方面的工作仍有一定的發展。在汽車品種上從一個基本型增加到三個。

在生產能力上，從3萬輛設計能力，？提高到6萬輛的水平。在這個時期裏？，一汽出汽車、出人才，為全國汽車工業和機械工業的發展培養輸送了一大批幹部和技術骨幹，完成了包建二汽的任務，還承擔了一些援外項目 。換型調整時期 ，從19xx年

到19xx年末，是一汽“解放”汽車的換型改造時期，又稱第二次創業時期。在這個時期中，一汽自19xx年末到19xx年x月，用了近三年的時間，？完成了“解放”第二代產品CAl41汽車的設計、試製、實驗和定型。從19xx年x月開始生產準備，又用了三年時間。到19xx年x月x日勝利轉產，轉產當年就實現了質量、產量雙達標，通過了國家的工程驗收。 結構調整時期 ， 從19xx年到20xx年末，是一汽結構調整時期，又稱為以發展轎車、輕型車為主要標誌的第三次創業時期。

在這個時期，通過建設一汽轎車、一汽-大眾兩個現代化轎車生產基地，以及兼併、重組、改造輕型車生產企業，產品結構調整取得重大突破，中、重、輕、轎並舉的局面已經形成，轎車和輕型車產銷量的比重已經接近50，重型車已經超過了中型車的產銷量。通過不斷深化企業改革，基本實現了由傳統的工廠向集團公司體制的轉變，以及由單一的國有資產向多元化資產結構的轉變。

通過對外合作和開拓國外市場，建立了一汽-大眾等一批中外合資企業，產品出口到70多個國家和地區，初步實現了從單一的國內市場向國內、國外兩個市場轉變。 在這個時期，開展了持續多年的質量總體戰、整頓內部經濟秩序、推行精益生產方式、集中採購、強化營銷管理等活動，有序地解決了一些國家宏觀調控期間困擾企業發展的經濟難題，併為19xx年下半年全國汽車市場復甦，做了充分準備。

這個時期是生產大發展的一個時期， 建設“三化”時期 20xx年x月，一汽召開的第十一次黨代會，宣佈一汽第三次創業的歷史使命已經完成。20xx年，一汽把“四個翻一番”目標進一步延伸和發展，提出了適應入世要求“建設新一汽”的構想，確立了要在五年或更長的一段時間，實現“規模百萬化、管理數字化、經營國際化”的“三化”目標。從此，一汽進入了建設“三化”新的發展時期，實際上這個時期的許多工作在上世紀末就開始了。

三、實習行程敍述

首先， 第一天到了長春之後，由一汽的老師給我們介紹了一汽的發展史以及進行了一定的安全教育，正如上文所説。第二天參觀的長春一汽有限公司總廠，觀看的是卡車的組裝，它擁有卡車生產的衝壓、焊裝、塗裝、總裝四大主要工藝，承擔着中重型解放系列整車及總成生產任務，下設厚板、薄板、車架、焊裝、塗裝、內飾、總裝和輔助等八個生產車間。

解放卡車總裝線： 落車架——車軌小車懸掛輸送機——中後橋反作用杆——前橋M24螺栓——中後橋反作用杆——鉸接軸——轉向機裝配——轉向縱拉桿——潤滑油加註——扭矩保證 傳動軸連接——發動機裝配——駕駛室後懸置樑——線路理順 啟動機連線——水箱及管連接——配電盒連接——安全觀察 駕駛室裝配——空調線路連接——轉向柱連接——加註量 舉開油加註——裝配輪胎總成——傳動軸支撐緊固——蓄電池連接——漆面確認 保險槓裝配——線路理順 啟動機連接——舉開銷及油管連接——加註量 中後橋油加註——匹配

空調車型——滲漏檢驗——空調管路連接點——檢測歐Ⅲ車型——整車下線檢測——最後檢測 。

其次，我們去了有色金屬廠，EA888發動機是主要業務，它是鑄造，熔鍊制芯，清理，機加工等過程。氣缸蓋是發動機的主要零件之一，位於發動機的上部，其底平面經氣缸襯墊用螺栓緊固在汽缸體頂面上，主要功用如下：

1封閉氣缸上部，並與活塞頂部和氣缸壁一起形成燃燒室；

2作為頂置氣門發動機的配氣機構，進排氣管和出水管的裝配基體；

3氣缸蓋內部有冷卻水套，其底面上的冷卻水孔與汽缸體冷卻水孔相通，以便利用循環水套冷卻燃燒室等高温。

包括知道了雙聯沖天爐，出路鋁水745度正負10度，旋轉出氣，12到16min。轉出温度725度正負10度，是氣壓澆包。在第一鑄造廠瞭解到沖天爐是24小時連續熔化物沖天而起，冷風爐：自然風。熱風爐200到300度，熱風除塵系統，脱硫：球墨鑄鐵能變成化合物渣子，用石灰石脱硫，吸潮不會降低脱硫效果。將球化劑金夾在薄鋼板中間，含Mg30%，螺旋速度：將參數輸入電腦，進行一次清理：澆冒口等澆注系統和鑄件分型，基本檢驗，爐前爐後。二次清理：進行拋丸（澆完1400度正負10），噴丸，塗漆，防鏽處理防護液，缺陷修復，表面處理。

然後，我們又去了第二鑄造廠。我們知道缸體發動機EA888是核心發動機，

3.5mm壁厚，捷達連體，飛輪，剎車鼓，總體流程熔化——造型——配砂——砂芯——清理。微機集散式控制熱風除塵沖天爐採用的是，伺服控制氣衝造型——氣體緊實，kw靜壓——機械緊實，用的是LORAMENDI 制芯機，氣密試驗機和高效拋丸機，通過高頻紅外CS分析儀以及三座標測量儀進行控制，關於06A工藝，HT250，雙聯沖天爐，出爐温度1485+-20°C，澆注温度1440+-10°C。9到14S，含泥7%到9%，膨潤土5.4%到6.4%。添加劑3.4 %到5.4，熱温控強度2.5到3.5KPa，用的是陶瓷砂，焙燒砂，三乙胺硬化，水基塗料。

砂芯車間有33種砂芯，有旋轉卧式烘乾爐，磐石給料機，天車。詳細介紹下06A的工藝，處理原砂通過皮帶運送並加入318樹脂或618樹脂碾，硬化6~7S，通過小車暈倒制芯機，然後修芯，主要是油道以及水套，組芯，然後塗漆，使得光潔耐火。然後烘乾，有六台烘乾機，在儲存到芯庫。清理包括水磨式拋丸機2台，氣密式兩台，EA888有它自己的內腔水套拋丸機6台，粗磨機6台以及3台內窺鏡。EA888現實大錘分件——震砂——磨後端——拋丸——手工清理——初檢——油道噴丸——內窺鏡檢測——終檢，最後分類處理。

接下來我們去了特種鑄造廠以及壓鑄廠，知道了熔模工藝，一個模一定對應一個型，對於結構複雜度鑄件不拿出模，這樣精度高，光潔度高，製造模具注意型腔以及收縮率，數控機牀注意是合模還是開模，石蠟硬脂酸是低温磨料，膏狀，粉末狀兩種，芯是金屬的，制模的時候先塗料再用石英砂然後再硬化處理，用硅

酸鈉硬化劑，再拖拉，放進水裏，皂化物是硬脂酸鹽，熔鍊是900°C，合模的時候是三次孕育，5到10月是1420~1520度澆注，11月到4月是1430~1460度澆注。模具設計：

1 縮尺給定 以統一給定尺寸最為常見通常薄底件給的尺寸小，複雜厚大件給定縮尺較大 。

2分型面選擇 從工件投影最大輪廓起始 。

3分模

4 模具核心部分元件設計 包含動襯模，靜襯模，滑塊

5外圍覆件設計 模框 包括動模框，靜模框 ； 墊塊 起支撐模塊作用只有動模才會有 ； 推出部分 包括推板，推行固定板 。

6把模部分設計 大模具才會使用 ，最後，在滑塊上進行冷卻系統，加熱系統的設計。

所謂熔模鑄造就是指用易熔材料（如蠟料或塑料）製成可熔性模型（簡稱熔模或模型），在其上塗覆若干層特製的耐火塗料，經過乾燥和硬化形成一個整體型殼後，再用蒸汽或熱水從型殼中熔掉模型，然後把型殼置於砂箱中，在其四周填充幹砂造型，最後將鑄型放入焙燒爐中經過高温焙燒（如採用高強度型殼時，可不必造型而將脱模後的型殼直接焙燒），鑄型或型殼經焙燒後，於其中澆注熔融金屬而得到鑄件的鑄造工藝。

殼形鑄造 將拌有樹脂的型砂覆於帶有模型和經過預熱的金屬模板上，加熱使樹脂熔化，形成一層薄殼，經過焙烘硬化後，從模板上取下，用做鑄造鑄型的鑄造方法。

最後兩天我們觀看了 車橋車間，機加工車間，薄板衝壓車間，焊裝車間，汽鞍井，雖然與我們鑄造本身聯繫不大，但同樣的增長了見識，明白了一些工作流程等。同時還看了鑄模公司，知道了三大危害，知道設備，模具，工藝三大因素的重要性，通過老師的介紹還明白我們需要學會一些軟件例如UG,PROE，二維設計軟件等。

四、實習感受

在長春實習收穫很多，有機會能夠在一汽這樣的國內製造業領軍企業裏學習生活是人生中的難忘記憶很珍貴經歷，領略了大企業的精神，體會到一汽身後的文化底藴，也瞭解很多專業知識，同時大開了自己的眼界，這次實習對我未來學習帶來巨大地動力，也將成為工作學習中的一筆寶貴財富。同時對我在學校的生活也有很大的幫助，開闊了視野，增長了見識，也給了我一個理論與實踐結合的大好機會。

長春一汽實習報告 篇六

生產實習是一門主要實踐性課程，是將理論知識同生產實踐相結合的有效途徑。通過生產實習，學習和了解汽車從原材料到成品批量生產的全過程以及生產組織管理等知識，培養學生樹立理論聯繫實際的工作作風，以及生產現場中將科學的理論知識加以驗證、深化、鞏固和充實。並培養調查、研究、分析和解決工程實際問題的能力，為後繼專業課的學習、課程設計和畢業設計打下堅實的基礎。通過生產實習，拓寬知識面，增加感性認識，把所學知識條理化系統化，學到從書本學不到的專業知識，並獲得本專業國內、外科技發展現狀的最新信息，激發向實踐學習和探索的積極性，為今後的學習和將從事的技術工作打下堅實的基礎。

生產實習是課堂教學的補充，生產實習區別於課堂教學。課堂教學中，老師講授，我們領會，而生產實習則是在老師指導下由學生自己向生產向實際學習。鞏固在書本上學到的理論知識，並且可獲得在書本上不易瞭解和不易學到的生產現場的實際知識，使我們在實踐中得到提高和鍛鍊。

20xx年10月我校組織機械工程學院10級學生到長春進行了為期兩週的生產實習並在之後的一週裏組織學生在哈市周邊的企業進行了參觀實習。本次實習旨在開拓學生視野，使學生充分了解什麼是現代加工製造技術和大型製造業的管理運作模式。

一、實習行程安排

20xx年10月9日在實習生公寓會議室進行入場的安全教育和一汽集團的概況介紹。

20xx年10月10日到一汽下屬解放公司薄板衝壓車間參觀。

20xx年10月11日到連桿和發動機車間參觀。

201xx年10月12日到一汽變速箱車間參觀。

20xx年10月13日全體學院學生休息一日。

20xx年10月14日到一汽雜件車間參觀。

20xx年10月15日到輪鋼車間和前橋車間參觀。

20xx年10月16日到解放卡車裝配車間參觀。

20xx年10月21日到校現代製造工程中心參觀。

20xx年10月22日到哈爾濱特種塑料製品有限公司參觀。

20xx年10月23日到哈爾濱電機廠參觀。

20xx年10月24日到工程訓練中心參觀。

20xx年10月26日到哈爾濱內燃機廠參觀。

二、中國第一汽車集團概況

中國第一汽車集團公司簡稱中國一汽或一汽，總部位於吉林省長春市，前身是第一汽車製造廠，毛澤東主席題寫廠名。一汽1953年奠基興建，1956年建成並投產，製造出新中國第一輛解放牌卡車。1958年製造出新中國第一輛東風牌小轎車和第一輛紅旗牌高級轎車。一汽的建成，開創了中國汽車工業新的歷史。經過五十多年的發展，一汽已經成為國內最大的汽車企業集團之一。 52年來，第一汽車肩負中國汽車工業發展重任，經歷了建廠創業、產品換型和工廠改造、上輕型車和轎車三次大規模發展階段，產品生產由單一卡車向輕型車和轎車方面發展。1991年，與德國大眾汽車公司合資建立15萬輛轎車基地；2002年，與天津汽車工業（集團）有限公司聯合重組；與日本豐田汽車公司實現合作。

目前，產品結構已形成以轎車為主的新格局。

一汽現有職能部門17個，全資子公司19個、控股子公司14個。其中上市公司4個，分別是一汽轎車股份有限公司、長春一汽富維汽車股份有限公司、天津一汽夏利汽車股份有限公司、一汽啟明信息技術股份有限公司。主營業務板塊按領域劃分為：研發、乘用車、商用車、毛坯零部件、輔助和衍生經濟等六大體系。現有員工13.2萬人，資產總額1340億元。

汽集團半個多世紀的時間裏經歷了三次艱苦創業，實現了年產百萬輛汽車的目標。從1953年建廠到1978年末，是一汽創建和成長髮展時期。在這個階段，第一輛國產解放牌卡車、第一輛國產東風牌轎車、第一輛國產紅旗牌高級轎車相繼下線，結束了我國不能生產汽車的歷史，汽車生產能力也從建廠初期的3萬輛提高到6萬輛。從1979年起到1988年末，一汽進入瞭解放汽車的換型改造時期，這一時期又被稱為二次創業時期。在這期間，一汽人完成了解放第二代產品CA141汽車的設計、試製、定型，一汽再次煥發出青春活力，闖出了一條老企業自主換型改造的路子。

從1988年到2001年末，一汽進入了結構調整期，也就是第三次創業時期。這次創業的標誌就是發展轎車和輕型車。在這一時期，一汽轎車、一汽大眾兩個現代化轎車基地相繼建成，產品結構也取得了重大突破，中、重、輕、轎並舉的局面已經形成。產品出口到70多個國家和地區，初步實現了從單一國內市場向國內、國外兩個市場轉變。一汽產銷量有了質的飛躍。到2004年底，一汽在國內汽車企業中率先實現了年產銷汽車百萬輛。

三、實習行程詳述

10月10日在於老師帶領下我們來到了長春一汽集團公司一號門，在參觀的過程中瞭解了薄板車間時解放公司卡車廠的一個衝壓生產車間主要承擔着卡車駕駛室及部分紅旗轎車，M6轎車、捷達轎車等衝壓件的生產任務，現生產零件中有740個，車間員工474名，有4個職能組，7個工段，25個班組，有壓力機42台，模具2173套，車間佔地18911平方米，6條衝壓生產線，10線為自動優化衝壓生產線。同時也瞭解到車間的生產精神：學習、創新、抗爭、自強。因為是第一次到這種現代生產加工企業車間參觀，看到巨大的衝壓機牀快速而又準確的加工各種薄板，很有震撼力，在此之前我是完全不能夠想象出這種場景的。

10月11日在老師帶領下我們來到了一汽的連桿與發動機車間。連桿是汽車發動機中的重要零件，它連接着活塞和曲軸，其作用是將活塞的往復運動傳遞給曲軸。在該車間我看到了一則工人工傷鑑定報告和處理結果，深感現代企業中安全生產的重要性。

10月12日在老師帶領下我們來到了一汽變速箱車間，讓我感受最深的就是變速器的加工，也明白了變速器是能固定或分檔改變輸出軸和輸入軸傳動比的齒輪傳動裝置。又稱變速箱。變速器由傳動機構和變速機構組成，可製成單獨變速機構或與傳動機構合裝在同一殼體內。傳動機構大多用普通齒輪傳動，也有的用行星齒輪傳動。普通齒輪傳動變速機構一般用滑移齒輪和離合器等。同時改變機牀、汽車、拖拉機等機器運轉速度或牽引力的裝置，由許多直徑大小不同的齒輪組成。通常裝在發動機的主動軸和從動軸之間。變速箱工場的質量方針是：預測客户要求，不斷改進質量管理體系的有效性，提供滿足或超越客户期望值的高質量產品和優質服務。興業格言：質量，立業之本； 管理，強業之路；效率，增業之法；效益，興業之源。由此，我明白了一個大型企業做大做強的核心就是具有凝聚力和生命力的企業精神。