汽車站個人工作總結

第一篇：汽車站個人工作總結

2014年汽車站個人工作總結

各位領導、同志們：

大家好！

時光轉瞬即逝，忙碌的一年已經過去，將迎來嶄新的一年。在2014年工作當中，在公司各級領導、各位同事及廣大職工的關心幫助和支持下，我始終站在車站安全生產穩定的高度，以實現車站的運輸安全平穩有序為中心，認真履職，落實好各項工作。一年來，基本完成了上級交給的各項任務；在業務知識的學習和工作能力的培養方面以及對管理工作的協調與處理方面，本人通過加強學習，認真摸索，不斷總結，今年較好地完成管理工作；在工作態度和勤奮敬業表現方面，本人一貫作風紮實，勤勉敬業，工作中任勞任怨，能夠做到率先垂範，起到模範帶頭作用。下面，我將一年來的工作彙報如下：一、加強基礎工作，提升服務質量：

一是建章立制。汽車站是窗口單位的亮點，是直接關係到旅客對我站的第一印象，因此，為了規範崗位行為，轉變工作作風，接合公司安全生產達標工作，制定各崗位的工作職責，完善各項規章制度，制定安全生產工作目標，捋順法律法規文本資料和安全生產隱患排查檔案管理，與員工層層簽訂安全生產目標責任書。

二是規範日常管理。車站的管理根本在於人員的管理，其中站、班組人員更是起到了核心的作用，每月實行有計劃安排員工的上下班安排表，要求值班站長每天必須嚴格認真的填寫值班日誌，督促、巡查員工的到崗，及當天發生的事故處理工作，每月制定出月度工作計劃安排表。

三是狠抓業務學習。抓好業務學習，強化崗位培訓，結合公司安全生產達標體系管理工作，組織員工學習各崗位的工作職責、崗位安全生產操作規程，及站務重大危險源的識別，提高從業人員的業務培訓，每月要求汽車站班子成員不定時組織人員進行安全隱患排查，定期組織消防演練及突發事件的應急處理，現場在安檢台、車輛進出站口進行安全規範講解。

四是完成任務指標情況。全年完成售票收入1460多萬元，共計發班69409次，輸送旅客76萬人。並順利通過了上級部門安全生產大檢查活動和客運站級複核。

二、創建環境，抓好衞生。

為妥善做好環境衞生清理工作，成立了環境衞生清潔工作領導小組，全力組織全站員工對站場及院內花池、廁所、候車室，全面進行消毒、清洗、打掃，加強對駕駛員、承包主的車容車貌督促管理，確保站內衞生整潔，為廣大旅客和司乘人員，提供一個舒適潔靜的候車環境。

三、確保安全、狠抓落實。

安全是運輸生產的重點，車站建立和健全安全生產管理制度，成立了安全領導小組，配備安全專幹，年初與各營運車輛簽訂進站協議，安全責任狀和“三品”堵查責任狀，制訂了車輛安全檢查制度，不定期對營運車輛的證件、滅火器、三角木、安全錘進行檢查登記：逢節假日、旅客高峯期，為確保“三品”檢查落到實處，嚴格執行三不進、六不出的規章制度，有效控制危險品進站上車。堅決杜絕無證、帶病、超載車輛出站營運。

回顧這一年來，在工作中收穫不小，但也有不足之處，在今後的工作中，我會總結經驗，尋找差距，克服不足，加強業務學習，只有不斷學習，努力提高自身素質，才能適應企業發展的需要，才能跟上時代的步伐。

2014年工作計劃

1、加強車站員工業務安全培訓、服務意識的培訓，以優質、熱情、周到的服務為廣大旅客服務。

2、2014年我站繼續加強車輛管理，加大檢票和門檢力度，堵漏洞、抓票款，爭取完成2014公司下達的生產任務。

3、進一步做好車站對外宣傳工作，全力打造“鳳誠服務班組”品牌形象。

謝謝大家！

最後，我熱情歡迎大家對我提出寶貴意見！

2014/12/27

第二篇：汽車站個人工作總結

汽車站個人工作總結

時光如梭，轉眼間我來汽車站已經快一年了，同時加入服務三科這個大家庭 也快一年了，20××年上半年很快就這麼過去了，回顧這半年的時光，經歷的事 情很多，學到的知識也增添了不少，同時工作中的一些不足也充分顯現出來了， 因此在以後的工作中要嚴格要求自己，努力改正自己的缺點，以提高自己的工作 水平。現將半年來的工作情況總結如下： 一、能堅守崗位，按時上下班，認真工作。 作為總站的一名員工，必須在工作中嚴以律己，對工作盡職盡責，通過這半 年在高速分站和兩個小分站的學習，我從老員工身上學到了不少東西，首先，他 們團結合作的精神值得我學習，在他們的教育和指引下，很多業務知識老能積極 配合，工作也很默契，遇到困難時大家互相幫忙，能儘快地解決工作中的種種問 題。在以後工作中，要努力克服工作不認真的情況，做到當時事當日清，不能拖 泥帶水，出現不應出的錯誤，造成不必要的麻煩，其次要全面清楚所學的業務， 水平要進一步提高，同時，遇到時要冷靜，能獨立完成所出現的棘手的問題，不 能總想着有人幫忙，應該積極應對，這樣才能增強自己的能力，從而有更大的進 步。 二、生活水平有了很大的提高。 http:///3221788 （使用請雙擊此處刪除頁眉文字） 專業好文檔為您傾心整理，謝謝使用 大家在生活中一直髮揚艱苦奮鬥、勤儉耐勞的優良傳統，由於科室人員的增 加，領導為此跟服務區領導溝通好了大家一塊吃上了食堂，生活水平有了明顯的 改善，勞動量了大大減少了，大大節約也工作的時間，使我們能很快投入到工作 中去，此外，同事們都時時處處為他人着想，有活大家搶着幹，有困難大家一起 解決，充分體現了我們三科是和諧、温暖的大家庭。 三、誠實做人，嚴格要求自己 大家都生活在三科這個大家庭中，隨着人員的增加，三科也越來越壯大了起 來，同事間的交往需要大家真心對待，工作中的任務需要大家以誠相待，因此， 在以後的工作中要嚴格要求自己，真誠地對待工作中的人和事。 搬站一年多來，競爭相當激烈，這更需要我們團結起來，努力拼搏，勇於創 新，面對接下來的一個個挑戰，我們更應該努力學習，加強自身能力，這樣才能 在挑戰中站穩腳步，為了明天會更好，努力奮鬥吧！

第三篇：汽車站調研個人總結

汽車站調研個人總結

幕牆使建築更加輕巧，增強室內外的通透感，室內外相互

交融。弧線使立面富有韻律感。

姓名：劉賽學號：09201420141

一、 實例中值得借鑑之處：

1）、客運總站的車流出入口雖然在一條線上，但是出入口的距離比較大，相應的減少兩條流線的相互影響。停車場內，有獨立的環形車道，方便車輛有秩序的疏散。

2）、客運總站人行入口正對城市主要道路，而車行出入口設置在次要道路上。這使得發車量很大的客運總站對城市的道路交通壓力較小。

3）、客運總站站台與停車位以緩坡連接，滿足無障礙需要，設排水溝防止積水積累進入室內。

4）、候車廳都留有寬闊的疏

散人流通道。廳內座位的排站台候車廳座位佈置 向具有導向性，並且利於人流疏散。用欄杆將發車區與候車區分隔開，之間設檢票台。

5）、總站中設置候車廳的母嬰專座給餵奶提供方便，同時更安全。

6)、候車廳地面處理易打掃點支式玻璃幕牆外立面玻璃幕牆 清洗，顯得很潔淨。

7)、候車廳的頂棚採用吊頂來隱藏了其內部的管線和燈具，使室內空間更加美觀，同時也是對廳內做的吸聲處理。

8)、通過售票廳進入候車廳都要經過安檢。同時兩個分區之間也會設置服務枱，方便管理跟旅客諮詢。

9)、消火栓的設置不影響美觀。滅火器分為乾粉跟二氧化碳滅火器，不同區域使用不同的滅火器。 10)、汽車總站採用框架和輕鋼結構並用的形式來獲取大空間。同時建築物兩側大片玻璃幕牆的使用，使內部自然採光，避免屋頂開窗的直射光。不僅節能，也是室內顯得更明亮。同時點支式玻璃

11)、景觀小品在室內的使用是室內更加豐富，增加趣味性。 12)、客運總站設展覽區展示了徽州文化。

二、 實例中存在的不足之處：

1）、站前場地內綠化不夠。

2)、南門換乘中心的無障礙通道坡度過大。汽車總站無障

礙通道沒有設欄杆。客運總站無障礙通道 3)、出租車區地方小，易堵車。4)、汽車站設計都沒有地域文化特色，僅在候車區設置了徽派文化展覽區。

5)、候車廳的門長期關閉，不便於安全疏散。

三、 設計重點跟難點：

1、功能流線

1）、客運站的佈局應有利於旅客和車輛的流線。旅客一般南門換乘中心無障礙通道

都是經過廣場、售票廳、託運廳、候車廳、檢票口、站台等，這條流線應力求短捷，避免各區旅客相互干擾。客車的流線則是進站、下客、清洗、加油、停放、調車、上車、出站，要求車輛進出口大門分設，減少干擾，洗車台、加油站應順序佈置。

2）、站前廣場應與城市交通幹道相連。應明確劃分車流路線、客流路線、停車區域、活動區域及服務區域。明確人流車流，避免流線交叉。適當的進行綠化佈置。

3）、在停車位的規劃中，客車與小汽車停車位應分開設置，如設置明顯的停車位或用圍欄硬性進行分區。這樣避免各種車流的交叉，且節約用地。

4）、旅客進出站口應設殘疾人通道，其室外地面的坡度不應大於1：50，必須設扶手。 無障礙人口和輪椅通行平台應設雨篷。

5）、候車廳室內空間應符合採光，通風和衞生要求。候車廳應充分利用天然採光，窗地面積比不應小於1/7。採用自然通風時，室內淨高不宜小於3.60m。候車廳室內空間處理應採取吸聲減噪措施。6）、候車廳內宜設母嬰候車室，母嬰候車室應鄰近站台。

7）、候車廳內應設檢票口，每三個發車位不得少於一個。當檢票口與站台有高差時，應設坡道，其坡度不得大於1/12。

8）、候車廳應設置座椅，其排列方向應有利於旅客通向檢票口，每排座椅不應大於20座，二端並應設不小於1.50m通道。 9）、候車廳內應設飲水點；候車廳附近應設男女廁所及盥洗室 。

10）、售票廳應設於地面層，不應兼作過廳。售票廳與行包託運處、候車廳等應聯繫方便，並單獨設置出入口。

11）、售票窗口前宜設導向欄杆。 12)、辦公室應與候車廳、售票室、行包房等房間有較直接的聯繫，並應有良好的採光、通風條件；調度和廣播用房與候車廳和發車站台有直接的視線聯繫，方便調度車輛和隨時廣播通報車輛到站和出發情況，同時也便於旅客尋找丟失的錢物及尋人。

2、建築節能售票廳導向欄杆

能源與我們的生活息息相關，對於建築也是。建築節能已經成為建築設計的重點。汽車站是大型公共建築。它的長期運行，需要節省能耗。通過節能，能大幅度的降低運營成本。在細部層面（建築圍護結構），儘量考慮使用保温外牆體、特隆布牆、雙層玻璃幕牆、綠化牆體、保温門窗、窗用玻璃、絕熱窗框、保温屋頂、種植屋面、通風屋頂和架空屋頂、陽光間、中庭空間。採用低反射下墊面，對改善建築熱環境較為有利，且在一定程度上可以緩解城市的“熱島效應”。採用淺色屋頂，可以減少建築物所吸收的太陽輻射熱量，特別是對於夏季製冷能耗較大的公共建築，節能效果明顯。還可以通過其它方面，比如控制外牆面面積、朝向和體型、風向和體型等來節約能源。

3、地域特色建築

交通建築空間不應只是一個廠房一樣的空架子，必須有相應的豐富的文化特色。在歷史發展過程中，每一個城市或每一個區域都有自己獨特的風俗習慣與文化傳統。作為一個城市的門户,車站建築的形象是對一個地區地域特徵最直接的表達。車站設計更應該堅持地域性的設計方法。

車站建築的地域性特徵和建築的民族性傳統性相互統一又有所差別，然而地域性又往往根植於當地一直延續下來的傳統特徵，反之一個具有濃郁地域性特徵的建築，同樣對於當地歷史傳統和民族特徵的延續有着積極促進的作用。因此，在進行車站設計中要注重：尊重自然物質條件民風民俗的基礎上,挖掘當地文化內涵,結合當代對於車站站房的空間和使用需求上從而實現感官的熟知,功能的改進和形式的創新。地域文化歸結到合肥汽車客運站這一門户建築空間，它應該給人以“到達合肥，離開合肥”真實體驗，而不僅僅是符號的拼湊，儘管感覺是由符號點睛的。

四、 設計方向：

1、現代社會節奏的加快使得人們出行次數增加，等級客運站日客流量均在數千或數萬人次以上。現代的旅客客運站已不僅僅是作為一個辦理旅客運輸業務的客運站，同時也要作為一個能使現代交通商務區功能得到充分展示的現代一流的交通樞紐商貿中心，為旅客提供更加廣泛的綜合服務，使人們出行更方便，更快捷。譬如可以在站房內設置綜合服務網點：旅遊服務、銀行儲蓄、高

檔餐飲、郵政快遞、電信通訊、圖書百貨等。將這些服務項目作為客運站的配套項目統一規劃設計，

成為交通流線上的一個有機環節，和站場設計融為一體，在滿足了站級對建築要求的同時又提供了綜合服務，可謂一舉兩得。

2、能源問題是世人關注的四大生存問題之一，也是我國工作中的戰略重點之一。而建築節能因建築能耗佔總耗能量的40%以上，則更是重點之中的重點。

3、現代建築創作應該適應當今時代的特點和要求，建築要用自己特殊的語言，來表達所處的時代的實質，表現這個時代的科技觀念，揭示思想和審美觀。時代精神決定了建築的主流風格，把握時代脈搏，融合優秀地域文化的精華，建築才會創新和向前發展。

五、 初步構思

1. 意境構思——城市之門 2、層數構思——兩層

3、色彩構思——暖灰加黃

4. 結構構思——框架和輕鋼結合 5. 技術構思——點支式玻璃幕牆

六、 個人結論

汽車客運站是為旅客提供高效便捷的服務的。我們以旅客的身份對汽車客運站進行實例調研，親身感受了汽車客運站的大空間及各功能流線。在調研的同時也思考了怎麼完善它的功能流線。擇其善者而從之，其不善者而改之。其中候車廳佔有的面積最大，也是旅客停留最久的地方。它的設計相當重要。售票廳是人流流線最多的地方，也是人流集中的空間。處理好這部分的人流流線就是做到分流明確、便捷、高效。候車廳與售票廳、行包房聯繫密切。建築節能是這次設計的重點之一。汽車站是需要長期運行的，節約能源有利於降低運營成本。把地域特色融入汽車站設計當中，把汽車客運站設計成具有代表性的城市的門户。

第四篇：汽車站個人年終工作

個人年終工作

時光荏苒，光陰似箭，轉眼間我到汽車站x個月了。這是我人生中彌足珍貴的一段經歷。在這x個月的時間裏，在領導和同事們的悉心關懷和指導下，通過自身的努力，各方面均取得了一定的進步，現將我的工作情況作如下彙報。

一、積極學習業務知識，為工作開展打牢一定的基礎。 到車站工作後，我先後參加了x次單位組織的xxx培訓，提高了我的業務能力和服務管理水平；在日常工作和生活中，我通過報紙、網絡、書籍積極學習行業知識，增強了個人的工作能力，強化了履職盡責的意識，並將所學應用到工作中，為旅客服務，為司乘服務。通過長期的學習總結、摸索實踐，我能夠獨擋一面，熟練地開展工作並圓滿地按時按質完成各項任務。

二、認真履行崗位職責，工作能力得到了一定的提高。 根據目前工作分工，我的主要工作任務是我作為車站檢票人員，主要負責查倉、檢票、數人、督促乘客系安全帶、監督司機宣讀安全承諾書等工作。在這x個月的時間裏，我能遵守公司的各項規章制度，兢兢業業做好本職業工作，x個月從未遲到早退，用滿腔熱情積極、認真地完成好每一項任務，認真履行崗位職責。對運輸行業而言，安全工作至關重要，服務質量尤為突出，今年共計接送車輛300多輛，接待旅客7000多人，從未發生一起安全監管不到位，旅客不滿意服務質量的問題。

三、存在的不足和下步打算

雖然今年工作取得了一定的成績，但自身仍然存在很多不足，比如：對車輛xx，對旅客的服務態度還有待加強，對領導的命令指示理解不深，對分工的工作還沒有形成系統的計劃和長遠規劃等。“業精於勤而荒於嬉”，在以後的工作中我要不斷學習業務知識，通過多看、多問、多學、多練來不斷的提高自己的各項業務技能。學無止境，時代的發展瞬息萬變，各種學科知識日新月異。我將堅持不懈地努力學習各種知識，並用於指導實踐。在今後工作中，我要全面提升自己的業務素質和服務水平，把自己的工作創造性做好做紮實。

如在工作中有不對和欠妥之處，還請領導和同事們一定不吝賜教，及時給予批評指正，指點我，鞭撻我，我將更嚴格地要求自己，提高工作能力，為車站發展貢獻力量！

第五篇：汽車站工作總結

2014 年車站工作總結 2014 年是實施“十二五”計劃的第一年在這一年裏，我站在總公司和上級交通部門的正確領導下，根據總公司下達的工作任務，緊緊圍繞我站年初制定的計劃，全站幹部職工用科學發展觀的理念，努力奮鬥，團結一心，不斷改進服務質量，強化管理力度，致力於為廣大旅客提供熱情、高效、禮貌、舒適、安全、快捷的優質服務，圓滿完成了“春運”、“五一”、“十一”黃金週、“世界大學生運動會”期間旅客的運輸工作任務，各項工作取得了良好的效果。現將 2014年工作情況總結如下： 一、主要工作完成情況 截止 2014 年 11 月 30 日，共計營收 866.5 萬元，其中招纜收入共計 692.5萬元（票房收入 500.47 萬元，長沙線 192.03 萬），稽查營收 174 萬。 二、以安全快捷為目標做好黃金週旅客運輸工作 “五一” 早準備，早行動，確保安全快捷每年的“春運” “十一”是車站客流的高峯，也是客運的“黃金週”，為了搞好 2014 年黃金週的運輸管理組織工作，確保安全快捷、優質高效，我們立足於早做準備，早做按排的思路，在嚴格各項管理程序的同時，“黃金週”期間，加大了站場內外管理人員的力量，及時協調好機動車輛，嚴格執行“三關一監督”的安全管理方針，把嚴車輛進站安全管理關；把好載客車輛出站關；嚴格進站旅客行李“三品”安全檢查；加強安檢台檢查監督力度；加強站務秩序管理，確保站場安全，園滿完成了“春運”“五一”“十一”黃金週等運輸任務。 三、以抓為主，紮實做好安全工作。 1、本着“以人為本、預防為主、安全第一”的原則，把安全工作放在各項工作中的重中之重，常抓不懈，防患於未然。車站根據我站《安全管理辦法》規定，嚴格執行制度，嚴格定期檢查，嚴格安全處罰，嚴格實行責任追究。嚴格落實我站客運管理“三關一監督 ”的安全管理方針，把好進站車輛營運手續與技術性能關，把好旅客進站行李檢查關，把好車輛進站安檢與出站檢查關，提供客運服務。對所有 51 輛進站車輛建立了安全檔案，簽定了進站安全責任書，納入車站安全管理範圍。對營運車輛組織定期和不定期抽查，發現問題及時整改，杜絕隱患。 2、工作人員做到每一趟車對旅客進行一次乘車安全常識的宣傳，發車時應繞車一週，檢查有無不安全因素，無，方可發車；廣播員每天不定期進行乘車安全常識宣傳。 四、加大站場建設，狠抓運輸生產 目前我站的主要收入還是靠日常發班從售票收入中提取勞務費，其它方面的收入所佔比例不大，這種局面就決定了運輸生產工作是我站工作之中的重中之重，我們主要採取了加強對站場的管理工作，車站人來車往，環境比較複雜，再加上車輛多為私人所擁有，他們不太服從管理，而我站主要收入來自車輛方面，所以對車輛、對站場秩序的管理是日常工作之中心，在這方面中針對目前各班線存在的各種問題及實際情況，我站還制定了各班線管理制度，對各班線的發班、客源組織、售票等情況做了詳細的規定，並及時瞭解出現的各種情況，作出處理。 五、存在的主要問題 1、由於受場地的限制，目前停車場已顯出其面積窄小不足，特別是車輛均向大型化發展，遇有客運高峯，發車位嚴重不足，需要有高度精密的組織和協調，嚴格到位的管理才能做到有條不紊，秩序井然。2、職工正規化培訓不足，計劃的多，實施的少，零散受訓的多，批量集訓的少。

3、站內外需增加必要的引導性、的指示標誌，有些地方需要進一步綠化、美化、亮化。4、每逢客運高峯期間，一些客流較集中的線路（如深圳、長沙）會出現調配加車困難的情況，由於加車空車返程，實載率降低，成本較高，導致車主不願加車出行，影響及時疏送旅客。 2014 年度我站工作雖然取得了一定的的成績，但也還存在諸多不足，我站的營收情況仍有不少漏洞，不太盡如人意，我站的班線班次還比較少，需要努力拓展，在站場管理及人員管理方面，也沒有全面的落實和實施，職工的職業素質也亟待提高，在 2014 年我站需要在以下方面多做功夫：1.積極開闢新的班次，增加企業效益。2.擴大多種經營，努力加大非客運招攬收入在總收入中的比例，加強企業的搞風險能力。3.加強管理，確保運輸生產秩序化、規範化。

4.提高職工的福利，增加職工的工資。 新邵汽車站 2014 年 12 月 10 日