港口及航道工程專業工程項目管理專業技術工作總結

專業技術工作總結

本人於2010年6月畢業於交通大學港口航道與海岸工程專業，學制4年，獲工學學士學位。參加工作以來，本人一直從事港口及航道工程專業工程項目管理工作，2011年8月經中交第四航務工程局有限公司福州分公司批准確認助理工程師任職資格，並於同月被聘用。2013年4月本人應聘至寧德市港務集團有限公司，並於2015年4月被寧德市港務集團有限公司聘用為投資管理部經理助理至今。下面就從專業技術角度對我這5年來的工作做一次全面總結。

本人積極擁護中國共產黨的領導，認真學習鄧小平理論，堅持四項基本原則，堅持改革開放，政治上積極要求進步，時刻將“科學發展觀”與本職工作相結合，做到與時俱進，工作中努力開拓、積極進取，以馬列主義、毛澤東思想來武裝自己，注重以理論聯繫實際，發現問題及時分析問題，並嚴謹地解決好問題，來豐富提高自身的工作能力和業務水平，始終以政治上合格、業務上過硬來嚴格要求自己。認真貫徹黨的“十八大“精神，以高昂的鬥志和飽滿的熱情創造新業績、創建新生活。能夠持之以恆的弘揚“樹正氣、講團結、求發展”主旋律，在工作崗位上兢兢業業、竭誠奉獻、開拓進取，較好地完成各項工作任務

本人於2010年7月18日來到廈門港海滄港區公務碼頭工程項目部，開始了本人的工作之路。剛到項目部時，現場正開始做現澆胸牆的準備工作。該工程胸牆施工採用分段分層澆築，混凝土澆築要趕低潮進行。在混凝土施工時，混凝土必須連續澆築至施工縫處。佈置施工縫時，必須使模板與其相適應，當在已凝固的混凝土上澆築新混凝土時，表面必須鑿毛並清洗，以使新老混凝土結合緊密。在澆築新的混凝土前，將垂直縫鑿粗的表面，抹一層水泥漿，將水平縫鑿粗的表面上鋪上一層厚度為1cm～2cm的水泥漿。通過看圖紙、計算工程量以及深入現場學習等途徑，本人大致瞭解了鋼筋加工，模板安裝與拆卸，混凝土澆築等施工技術。在公務碼頭項目部的一個月，本人深深的體會到，作為一名工程技術人員，必須多下工地現場，去發現問題，通過和工人交流，向同事和領導請教，多看看施工組織設計、規範和圖紙等，慢慢去學習現場施工的一些知識以及掌握現場施工協調管理的一些技巧。

由於工作需要，本人於2010年8月20號被調到漳州開發區預製廠，參與廈門港嵩嶼港區二期岸壁工程沉箱預製的現場施工管理工作。該工程沉箱預製採用滑升模板施工工藝，一次成型，從底板到牆體連續澆築砼，不設施工縫，是一個高強度、高空作業、幾個工種交叉協調進行的場面。在施工現場，從模板加工開始嚴格要求分包隊伍，按照規範對模板表面平整度、骨架剛度、各焊接點強度等方面加強檢查，充分保證模板加工質量。另外加強分包隊伍人員安全及技術交底力度，針對不同工種分別開展鋼筋綁紮技術、混凝土振搗技術、抹面技術等交底，逐步提高工人的技術水平。通過參與本項目沉箱預製，本人學習了鋼筋下料、綁紮和搭接、混凝土配合比、坍落度、振搗技術和抹面以及與質量有關的一些知識、水準儀及經緯儀的使用以及模板製作安裝過程中應注意的一些問題。

2011年1月12日，隨着廈門港嵩嶼港區二期工程東側碼頭260m及北側碼頭工程沉箱預製工作的完成，緊接着又開始了廈門港招銀港區10號泊位工程沉箱的預製工作。其中A型沉箱為本次預製的最大沉箱，是華南地區有史以來最大的沉箱，沉箱尺寸為長26.1、寬21米、高20.5米，單件C30混凝土用量為2323m3，鋼筋用量273.029t，沉箱重約5692t，共25個隔倉，沉箱採用分層模板施工工藝。由於沉箱尺寸很大，預製沉箱的各個工序都要花費很多時間，加上工期又很緊，於是項目部投入了大量的機械、人力和物力。通過分析功效，根據現場工作情況制定當天工作計劃，並按計劃去實施，安排管理人員24小時監督。同時針對現場出現的一些問題，積極跟上級領導溝通，制定有效的整改措施，並督促分包隊伍工作人員及時整改，充分保證現場施工有條不紊的進行。此外本人還參與了本項目上部結構的施工，該項目上部結構包括現澆混凝土板、混凝土塊體、胸牆、軌道樑、電纜溝、動力管溝及護輪坎等。本工程現澆混凝土塊體分層、分塊並趁潮進行施工，鋼筋加工在加工區加工成型後利用裝載機運輸至現場，利用70噸履帶吊機配合並進行人工綁紮；模板安裝利用70噸履帶吊機進行吊裝；混凝土在預製廠拌制，攪拌車運輸至現場，混凝土澆注利用泵車泵送入模。本工程在上部結構施工過程中採用以下防裂措施：在混凝土中摻粉煤灰，等量取代水泥。減少水泥用量，降低水化熱；減小澆築層厚度，加快混凝土的散熱速度；混凝土用料應避免日光曝曬，以降低初始温度；改善混凝土運輸和澆注條件，防止暴曬；控制好混凝土的澆築温度，充分利用温度較低的夜間進行，入模温度不宜大於30℃；施工縫設置要合理，上下兩層相鄰混凝土避免錯縫澆築；在混凝土中摻大塊石。

2012年4月至2013年3月本人被調到福州港羅源灣港區可門作業區1#～3#多用途泊位工程項目部工作，負責該項目預製場建設、沉箱模板設計及製作、沉箱預製施工管理工作。此階段，本人進一步掌握了沉箱預製的相關技術，並意識到根據項目的氣象情況、水文資料、資源情況等施工條件做好施工策劃、合理組織施工、充分利用空間和時間來安排施工以及建立有效的激勵約束機制調動員工的積極性將有助於加快施工進度、提高項目效益。

2013年4月，本人來到寧德市港務集團有限公司任職，並先後參與了寧德港漳灣雷東陸島交通碼頭工程、福州港三都澳港區漳灣作業區8#、9#泊位工程、寧德港霞浦三沙陸島交通碼頭工程等項目的管理工作。其中福州港三都澳港區漳灣作業區8#、9#泊位工程水工主體工程已於2014年5月份交工驗收並投入試生產，在該項目管理期間主要參與事項如下：

（1）原材料方面：管理工作上嚴格按照合同及招標文件，對不符合要求的材料予以退場處理，在此階段我深刻的瞭解了原材料進場的相關原則要求，進一步熟悉了排水板型號、功能，各類冷軋鋼筋、箍筋的抗拉抗壓強度及其特性，掌握了混凝土配合比相關要求等。

（2）基槽炸礁階段：本工程基槽炸礁長度約450米，總炸礁量約為6.3萬方。因項目工程區附近黃瓜魚養殖户較多，炸礁開始前及時組織有關專家根據《項目海洋環評報告書》有關炸藥的總控原則對爆破方案、單次爆破最大藥量給予審查確定，同時在炸礁施工過程中針對現場突發情況，要求施工隊伍在退潮時候予以鑽孔裝藥，高平潮時候予以引爆，同時要求爆破朝向由下游往上游，由海測往陸側，通過這些措施不僅使原計劃三個月完成的基槽炸礁縮短在80天內全部完成同時也進一步降低了爆炸的衝擊波對附近養殖户的影響降低到最低。社會影響明顯減小，確保了項目進展順利。此階段我深刻理解了項目爆破相關規範，掌握了鑽孔裝藥技術手段，對如何降低水下衝擊波對附近魚類的影響有了更全面的提升。

（3）沉箱預製方面：本工程共有27個沉箱，單體重1640.5t，長×寬×高=15.27×12.50×16.70m，採用C40混凝土，方量為17716.86m3，鋼筋總量為2224.26t。預製場共設11個沉箱預製台座，預製工作期間，嚴格要求施工單位做好做好鋼筋防護、綁紮及焊接工作，對鋼筋點焊抽檢不合格的批次全部予以退場處理，做好模板驗收，混凝土澆築時候在現場予以，要求施工單位成立“混凝土通病質量管理工作小組”針對沉箱出現的蜂窩、漏漿等相關工作予以做好進一步總結並在下一步工作中予以避免。此階段我進一步提升了大型鋼模板製作及驗收相關技術要求及鋼筋焊接相關技術要求，掌握了換填地基處理手段及沉箱預製基本工作原理，學會了比選混凝土攪拌、運輸、入模（現澆）時間經濟社會效益等。

（4）基牀拋石、夯實、平整方面：本工程基牀拋石方量約10萬方，由距離工程區4海里附近採石場運至，在拋石過程中，要求根據交通部強制規範對施工機械上駁作業給予安全驗算，同時根據設計要求，對拋石的級配做好控制，基牀夯實根據基槽深度採用不同工程措施，在薄基牀（長143米，基槽厚度1米）採用錘夯，在深基牀（基槽最厚處達14.7米）採用分層爆夯處理，爆夯開始前，要求做好爆夯試驗總結工作，報設計同意後再行爆夯施工；基牀平整採用輕潛施工工藝，由潛水員下潛進行平整。此階段我進一步掌握了基牀拋石的塊石技術指標及拋石施工工藝，對重錘夯實法及爆炸夯實法有了更全面的認識，掌握了基牀整平的施工工藝及要求。

（5）沉箱出運、安裝方面：採用氣囊下水，半潛駁出運，藉助水體浮力及拖輪以及葫蘆絲予以定位安裝。此階段我熟悉了沉箱出運施工組織，方塊安裝、調試及箱內回填時機及相關要求等技術方法。

（6）胸牆澆築：本工程胸牆澆築量約為1萬方，胸牆高6米，採用商品混凝土現澆，分兩層澆築，在第一層胸牆澆築完畢後觀察位移及沉降情況，待位移沉降穩定後再給予一次澆築到頂。此階段我進一步深化了現澆混凝土的養護及振搗技術要求，充分了解到了在大型混凝土施工摻塊石不僅可以節約水泥，同時也降低混凝土的對避免混凝土因温度（特別是新老混凝土交界處）過高導致開裂有了更全面體會，掌握了施工縫的處理等方法。

（7）拋石稜體施工：嚴格控制稜體級配，採用分層碾壓，同時應注意稜體施工對沉箱及胸牆穩定性的影響。此階段我掌握了分段、分層拋填稜體的技術方法。

（8）護岸施工：本工程共分南護岸和東護岸施工，南護岸長400米，東護岸長約300米，採用漿砌石結構。此階段我進一步掌握了拋石擠淤施工工藝。

（9）陸域施工：本工程陸域縱深約800米，多為魚塘，地基處理採用排水固結法，主要採用的工藝為鋪設砂墊層——打設塑料排水板——分級堆載預壓——卸載。此階段我進一步熟悉了地基處理方式，掌握了地基檢測相關技術指標要求。