港口航道與海岸工程專業的求職信

第一篇：港口航道與海岸工程專業

港口航道與海岸工程專業

港工畢業實習大綱

一、實習目的和要求

畢業實習是高等工科專業在校學習的最後一個教學環節：是專業課教學的繼續與補充，也是對以前各個教學環節的繼續、深化、補充和完善，更大學生從校園走向社會不可缺少的一個過渡環節。它不僅是對學生進行綜合訓練、全面培養的實踐性教學環節，也是對學校教學工作和教學質量全面檢查的重要手段；同時，畢業實習這一實踐性教學環節也是學生完成從課堂理論學習向工程實踐轉換的關鍵性教學環節。要求學生通過畢業實習實踐性環節的訓練和培養：一方面，使學生達到鞏固、加深和擴大所學的理論知識，完成工程師或科研工作者的基本訓練，也使學生在感受、理解理論知識與工程實踐相結合的過程中，使學生具有收集處理信息的能力、獲取新知識的能力、分析和解決問題的能力、語言文字表達能力以及社會活動能力；另一方面，使學生接觸自然、瞭解社會，養成我國科技工作者應有的馬列主義政治思想覺悟、高尚的職業道德品質和熱愛勞動的良好習慣及艱苦奮鬥的精神，樹立愛崗、敬業的良好職業道德和虛心好學、團結協作的優良工作作風。

二、實習內容

（一）、總體內容

根據每年的實習地點和實習工地，合理安排生產實習和參觀實習。在生產實習中：通過生產勞動過程，一方面學生要了解和熟悉相關的在建工程的施工程序、施工技術、施工組織與施工管理等方面的內容；另一方面學生要了解和熟悉生產各環節的基本要求、人員配備、常規施工機具和施工方案及施工步驟等方面的內容；同時，通過生產勞動，學生應感知高尚的職業道德品質、良好的勞動習慣、艱苦奮鬥的精神在實際工作中的重要性和必要性，為學生樹立愛崗、敬業的良好職業道德和虛心好學、團結協作的優良工作作風打下基礎。在參觀實習中：學生要了解港口的基本組成、不同水工建築物的佈置特點、不同型式碼頭的基本組成，碼頭各構件的連接方式及其構造，不同港口碼頭的裝卸工藝流程的設計特點；同時通過參觀實習，瞭解我國港口碼頭建設現狀，瞭解現有港口碼頭的技術狀況，指出其發展趨勢；也為畢業設計收集資料。

（二）、生產實習

1、施工組織與管理等方面：

⑴、 瞭解大型工程建設項目的生產組織結構的基本組成與設置；各組織結構的基本配備、生產任務和工作特點；

⑵、 瞭解大型工程建設項目的全面質量管理與控制措施、基本控制方法與人員素質的基本要求；

⑶、 瞭解大型工程建設項目的建設進度的控制措施、關鍵工程項目和關鍵線路的確定原則及其調整原則；

⑷、 瞭解大型工程建設項目的施工組織設計的特點及其重要性；

⑸、 瞭解大型工程建設項目的施工現場組成、安排及其運作方式；

⑹、 瞭解大型工程建設項目的項目負責人應具備的基本素質和基本要求；

2、主要工種工程的施工：

⑴、 模板工程

1）、模板的各種型式、特點及其應用範圍；

2）、各種結構構件的模板構造及其設計原則；

3）、模板的安裝與拆除的順序、安裝質量標準；

4）、模板設計中應注意的問題；

5）、基礎工程施工中模板的設計特點；

6）、高大獨立基礎或構件施工中常用的模板型式及其設計特點；

⑵、 鋼筋工程

1）、鋼筋的驗收與質量標準；

2）、鋼筋加工車間、加工工藝的佈置及要求；

3）、鋼筋的配料與代換；

4）、鋼筋的連接方式及其技術要求；

5）、連續樑或構件中鋼筋的佈置方式；

6）、鋼筋的安裝與安裝質量標準；

7）、鋼筋工程的驗收。

⑶、 混凝土工程

1）、混凝土原材料的質量標準與設計要求；

2）、混凝土拌和站的佈置，混凝土的製備工藝、計量方式及攪拌機的性能要求，攪拌質量控制措施；

3）、混凝土的生產運輸組織方式及其要求；

4）、混凝土的澆築方式，澆築質量的保障措施，施工縫的留設位置與處理方法；

5）、混凝土的養護方法及要求；

6）、基礎工程（如低承台）施工中混凝土的施工特點；

7）、高大獨立基礎或構件（如斜拉橋的塔柱）施工中混凝土的施工方法與特點；

8）、泵送混凝土性能特點，泵送工藝及其管道佈置和防止堵塞管道的措施；

9）、大體積混凝土施工特點及其施工要求；

10）混凝土的質量驗收。

⑷、 基礎工程

1）、鑽孔樁基的施工工藝、施工方法及施工質量的保障措施；

2）、鑽孔樁基常見的質量事故及其處理方法；

3）、鑽孔樁基的質量驗收方法及標準；

4）、打入樁基的施工工藝、生產施工組織的特點；

5）、打樁機具選擇的基本原則；

6）、打入樁的施工佈置及其質量保證措施；

7）、樁基與上部結構或承台的連接方式及其質量保證措施；

8）、橋樑樁基承台與碼頭樁基承台的施工異同點；

9）、水下混凝土的設計原則和施工要求；

10）現澆混凝土灌築樁的施工程序和施工要求；

11）沉井的施工與質量控制要求；

12）基坑開挖及其支護方法；

⑸、 預應力混凝土工程

1）、先張法構件的施工工藝設備、工藝佈置及生產程序；

2）、後張法構件的施工工藝設備、工藝佈置及生產程序；

3）、先張法與後張法的區別；

4）、先張法與後張法的質量控制要求；

⑹、 上部結構施工

1）、簡支結構（樑或板）支座型式及其設置方式；

2）、連續結構（樑或板）支座型式及其設置方式；

3）、連續結構（樑或板）的鋼筋配置及其要求；

4）、深樑的鋼筋配置及其構造要求；

5）、板在人行孔或較大泄水孔處的鋼筋配置；

6）、單向板或雙向板的鋼筋配置；

7）、各種型式的樑（t型樑、i型樑、矩形樑等）的鋼筋配置、模板設置及混凝土的澆築施工。

⑺、 其它

1）、施工成本控制；

2）、施工資料整理；

3）、施工預、結算；

4）、實驗室設置及人員配置；

5）、施工進度報表等。

3、專題講座

1）、當代大學生應具有的基本素質和如何儘快適應工作環境；

2）、如何搞好一個大型工程建設項目的施工組織設計；

3）、本工程的施工技術特點、難點及新技術、新工藝的應用狀況；

4）、怎樣做一名合格的、出色的項目經理；

5）、怎樣做一名合格的、出色的總工程師；

6）、鑽孔灌築樁施工中常見事故及其處理方法；

7）、如何配合監理工程師搞好施工質量；

8）、結合本工程介紹特殊構件的施工工藝、施工方案和施工質量控制措施；

（三）、參觀實習

1、港口工程

1）、瞭解各類港口的基本組成和總體佈置的特點；

2）、瞭解各類港口的裝卸工藝型式；

3）、瞭解碼頭的基本組成及碼頭的基本型式；

4）、瞭解碼頭輪廓尺度的確定原則及沿碼頭長度方向設置變形縫的原則；

5）、瞭解碼頭前方樁台與後方樁台的上部結構的不同點；前方樁台寬度如何確定；

6）、瞭解碼頭設施（防撞設施、系船設施、人行通道口、電纜管溝等設施）如何合理佈置；

7）、棧橋式碼頭和連片式碼頭各自的優缺點；棧橋式碼頭的棧橋如何設置；

8）、瞭解海港碼頭與內河上、中、下游碼頭在結構型式和靠船構件等方面的不同之處；

9）、瞭解碼頭工程中常採用的基樁類型；它們各有什麼優缺點；

10）、瞭解碼頭面板的類型極其構造要求；

11）、瞭解大水位差地區碼頭設計的特點及常用的碼頭結構型式；

12）、瞭解全直樁碼頭與其它樁基碼頭的異同點；

14）、瞭解大水位差地區有那些類型的靠船設施及其特點；

15）、瞭解預應力混凝土大管樁和預應力混凝土方樁在施工工藝和施工特點；

16）、對照老碼頭，瞭解新建碼頭在新技術、新工藝、新材料等方面的應用狀況；推測今後的發展方向；

17）、海港碼頭和內河碼頭在平面佈置等方面有什麼不同；

18）、瞭解頭樁基的佈置原則、佈置特點；在橫向排架中樁的佈置、樁的數目、間距以及叉樁的位置的確定時應考慮那些因素；

19）、解碼頭的接岸型式有那些；

20）、瞭解船廠的基本組成及其功能；

21）、瞭解船廠水工建築物的型式及其特點；

2、船閘工程

1）、瞭解船閘的基本組成及其平面佈置；

2）、瞭解船閘的輸水系統型式、特點及其佈置；

3）、瞭解如何確定合理的輸水系統；

4）、瞭解閘門的型式及其起閉方式；

5）、瞭解影響船閘輸水時間的因素；

6）、瞭解船閘基本尺度的確定原則；

7）、瞭解船閘如何進行檢修；

8）、瞭解高水頭船閘中繫纜設施的佈置。

三、實習時間

根據港航專業教學安排，畢業實習總時間共計4周。原則上安排在第八學期的第1周至第4周。其中生產實習3周，主要在大型工程建設項目施工現場實習，中間穿插專題講座；參觀實習1周，主要參觀港口碼頭和船廠水工建築物及船閘工程。

四、實習方式和安排

為了使學生對工程建設的施工和所學專業有一個較全面的瞭解，畢業實習原則上分為生產實習和參觀實習，其中生產實習時間為3周，參觀實習為1周。生產實習是結合工程項目的施工，按2～4人為一組，分配到工地各生產班組中，由生產班組負責人或技術人員帶領在生產崗位上實習，到一定時間後進行輪換，確保每個小組至少在3個以上的生產班組進行實習。帶對老師則巡查各實習小組實習情況並進行鍼對性指導；專題講座原則上安排在生產實習的末期集中進行。參觀實習由帶隊老師帶領進行。

實習前由繫有關領導進行實習動員，講實習要求、實習內容、注意事項等；帶隊老師結合實習工地情況，擬定具體實習大綱和實習報告參考提綱，並在實習動員大會上發給實習的同學。帶隊老師應具體就實習中應注意的問題（包括實習聯繫方式、實習行走線路、實習所需經費和實習的安全注意事項及實習的具體日程安排等）一一交代清楚。

五、考核內容和方式

考核內容：實習期間的表現（工作態度、學習態度、完成任務情況、遵守紀錄情況和尊重他人情況等）、實習報告、實習日記、實習單位對學生的考核評語、答辯等，根據上述內容綜合評判來評定實習成績。

成績評定：按優、良、中、及格和不及格五級計分。

實習日記：學生應逐日記述實習過程中的內容、收穫、體會；對專題講座和參觀實習有關筆記資料應進行整理，對關鍵內容應附照片或圖表説明。

實習報告：應全面反映學生完成實習的全部內容情況，應能説明學生本人在實習中的收穫和體會；闡述自己在實習中所做的工作及在獨立工作能力和解決實際問題能力方面的培養程度。實習報告是學生對實習的總結，也是學生自己綜合能力的具體體現。報告應全面、系統、客觀地反映實習，總結、分析實習的所得所失，而不應是流水帳的翻版。報告中可根據實際情況，附列圖表或照片加以渲染、説明。

實習反饋表：由接受實習的單位或班組對學生的實習態度、紀錄、主動性、工作能力和完成任務情況等進行評價，並給出建議成績。

第二篇：大學開設港口航道與海岸工程

1、武漢大學水利水電學院河流工程系 港口航道及海岸工程

<br />2、華北水利水電學院水利工程系 港口航道及海岸工程

<br />3、河海大學交通與海洋工程學院

<br />4、大連水產學院 土木工程學院港口航道及海岸工程

<br />5、長沙理工大學 河海工程學院港口航道及海岸工程

<br />6、重慶交通學院 河海學院港口航道及海岸工程

<br />7、哈爾濱工程大學 船舶工程學院 港口航道及海岸工程

<br />8、天津大學 建築工程學院 港口航道及海岸工程

<br />9、大連理工大學 港口航道及海岸工程

<br />10、同濟大學 港口航道及海岸工程

<br />11、上海交通大學 港口航道及海岸工程

<br />12、中國海洋大學 港口航道及海岸工程

<br />13、東南大學 港口航道及海岸工程

<br />14、華東船舶工業學院港口航道及海岸工程

080803港口航道與海岸工程

主要課程：水利學、水文學、土力學、工程力學、鋼筋混凝土、河流動力學、海岸動力學、港口工程學、航道工程學、海岸工程學等。

專業實驗：河流動力學實驗、海岸動力學實驗、工程物理模型實驗等。相近專業：航舶與海洋工程。

就業前景：主要到交通、水利、海岸開發等部門從事規劃、設計、施工和管理等工作。

分佈院校：

【天津市】天津大學

【遼寧省】大連理工大學、 大連水產學院 （大連海洋大學）

【黑龍江省】哈爾濱工程大學

【上海市】上海交通大學、同濟大學、上海海運學院（上海海事大學）

【江蘇省】河海大學

【浙江省】浙江大學

【山東省】中國海洋大學

【河南省】華北水利水電學院

【湖北省】中國地質大學

【湖南省】長沙理工大學

【重慶市】重慶交通學院

這個帖子是轉載的，不全，請大家補充 cjk3d(2014-4-23 22:00:56)

上述可能是本科開設該專業的學校，研究生開設港口航道專業的學校應該更多了，至少湖北還有武漢大學的水電院

glss456(2014-4-24 15:45:36)

【江蘇省】東南大學

研究生開設港工專業的還有：

江蘇 南京師範大學

上海 華東師範大學 河口海岸國家重點實驗室

softbluesky(2014-4-25 16:18:58)

是啊

武漢大學水利水電學院的河流專業呢

cjk3d(2014-4-25 20:55:16)

quote:

以下是引用glss456在2014-4-24 15:45:36的發言：

研究生開設港工專業的還有：

江蘇 南京師範大學

上海 華東師範大學 河口海岸國家重點實驗室

南師大有港工專業嗎？

elieen_fu(2014-4-29 09:22:33)

華東船舶工業學院 港口航道及海岸工程

elieen_fu(2014-4-29 09:22:53)

上海海事大學 交通運輸學院 港口航道與海岸工程專業

elieen_fu(2014-4-29 09:30:01)

廣東海洋大學工程學院海洋工程系

luoshaa(2014-6-04 21:49:28)

是啊，怎能把武漢大學給漏了撒

xdfang(2014-6-13 14:20:37)

廣東中山大學水文水資源系

yzj9821(2014-6-13 16:45:55)

廣東中山大學水文水資源系

yuelianglover(2014-6-14 16:26:33)

重慶交通學院，已經改名為重慶交通大學了哦

fallfish(2014-6-15 09:15:52)

武漢理工兼併了武漢水運，應該也有這個專業

yuelianglover(2014-6-15 11:52:38)

還有很多專科學校也開了這個專業，這樣查起來就多了。

可以直接看各省的招生簡章了

hhugjl(2014-8-24 19:45:01)

港航就業羣26682439，希望大家多多交流！

b寶寶(2014-9-11 11:05:54)

山東交通學院，青島科技大學。另外，上海交通大學只有研究生。 muqingyun(2014-11-02 09:50:07)

好像沒有聽説過中山大學有水文水資源繫有吧，應該是工學院力學系 客人(2014-3-04 01:49:30)

廣東海洋大學工程學院海岸工程與工業設計系

mokenaa(2014-10-28 13:05:39)

江蘇科技大學

ltfhhu(2014-11-02 20:36:38)

有那麼多的學校有港航麼？？？

孤鷹冰極(2014-3-02 00:18:34)

長沙理工大學確實有

第三篇：港口航道與海岸工程專業認識實習

實習目的

為了增強對所學基礎理論知識的感性認識，也為了在專業課學習前，對本專業有更深刻的理解。港口航道及海岸工程全體同學於12月20日至12月23日進行了為期4天的認識實習。通過對港口、通航樞紐的實地參觀和工程技術人員的講解，初步瞭解了港口的規劃與發展、總體佈置、貨物裝卸工藝、港口水工建築物和港口管理等方面的基本知識，以及通航樞紐整體佈置、通航建築物、船閘管理等方面的基本知識。為將來從事港航事業提供了一個實地認識的機會。

實習過程

12月20日上午，老師為我們做了航道船閘基本概念、秦淮新河船閘及施橋船閘概況的報告。報告中我們瞭解了航道部分的基本知識，如河流渠化、通航建築物，河流的組成等。

12月20日下午，我們參觀了秦淮新河船閘。

秦淮新河船閘坐落於秦淮新河，位於南京市建鄴區雙閘街，距秦淮新河入江口

1.9公里。 建造於1985年。船閘是為船舶通過航道上集中水位落差而設置的一種通航建築物。他主要由閘室、閘首和引航道等3個基本部分及相應的設備所組成。 秦淮新河船閘設在節制閘右側，閘室採用塢式雙鉸底板結構，船閘長160米，閘口寬10.5米，閘室寬度12.4m，檻上水深2.5m。上下閘首各長19米，閘首口門寬10.4米，採用一字鋼質閘門，能承受雙向水頭，水位差最大可達4.5米。設計最大年通過能力600萬噸。上游最高通航水位7.0m，最低通航水位4.5m；下游最高通航水位9.0m，最低通航水位2.5m；正、反水頭差各為4.5m。檻下集中輸水，一字閥門，一字閘門。通過實地觀察，我們更加透徹的瞭解了船閘的工作過程。

12月21日，揚州施橋船閘。

施橋船閘是蘇北運河過長江向北十個梯級過船樞紐的第一道船閘，素有蘇北運河“南大門”之稱。船閘位於揚州市施橋鎮，下游據長江6.5公里，上游據邵伯船閘23.5公里。船閘常年有10多個省市的船舶通過，是北煤南運的重要通道之一，在服務國民經濟發展中日益發揮着十分重要的作用。施橋船閘（一線）：有效長度：230m；有效寬度(本站)：20m；

檻上水深：5m。 施橋船閘（二線）：有效長度：230m；有效寬度：23m；檻上水深：5m。由於我們機遇比較好，看到了正在施工的三線船閘。施橋三線船閘按ⅱ級船閘標準進行建設，設計最大通航船舶等級為2014噸級，船閘規模為23×260×5米。船閘上、下游閘門均採用三角門，閘、閥門啟閉機均採用直推式液壓機型；核定工程總概算5.8億；建成後年通過能力可提高至2億噸，比原有的雙閘提高2/3。

12月22日，南京港報告。

22日上午，我們聽了南京港口集團公司發展部副部長陳慧老師的報告。報告中我們瞭解到：

一、 南京港的特點

大橋上下、南北兩岸、跨市經營。

二、 南京港定位

多功能、江海型、主樞紐港。

三、 南京港的性質

國家級重要的戰略能源中轉基地（煤、油）

四、南京港資產、人員

五、南京港發展戰略

一箇中心：長江流域的主樞紐，上海國際航運中心的副中心

三大物流基地：集裝箱物流基地、能源物流基地、外貿物資物流基地

六、南京港規劃

在報告中，我們不僅對南京港有了初步的瞭解，也對今後的學習及工作態度有了更好的把握。陳慧老師用自身經歷講述了：學無止盡，永不停息。（終身學習）成為有價值的人。（有用的人）合作才能贏。（樂於助人）機會永遠留給有準備的人，請在未來挑選你之前，抓住未來。

12月23日，南京港六公司，南京港二公司。

23日上午，我們參觀了南京港六公司（南京港股份有限公司）。南京港股份有限公司是我國內河最大的石油、液體化工產品中轉儲存的港口運輸企業。 南京港股份有限公司2014年成立，2014年在深圳上市。處於南京長江二橋下游段黃金水域，岸線長3500多米，固定資產2億元，總佔地面積47萬平方米，員工1082人。主要作業區有棲霞，儀徵地區，這次我們參觀的即是儀徵地區。位於南京長江大橋以東的儀徵水道北岸，是我國內河最大的油港，魯寧輸油管線的重要配套工程，主要擔負着為勝利、任丘、中原三大油田管道原油和海輪進江原油、化工的轉運任務，過駁中轉給長江沿岸各大煉油廠(石化廠)、部分地方煉油廠、化工(纖)企業和酒廠。港區共有碼頭15座，其中萬噸級7個。設計年吞吐量3200萬噸。港區共有50個左右的40萬立方米的儲油罐。水電氣通訊消防環保等公用輔助設施齊全。並建有年洗艙302艘船、污水年處理量26.74萬噸的洗艙站。港區1986年隨着南京港對外國籍船舶開放，口岸聯檢設施齊全，外籍船舶可以直靠港區碼頭進行裝卸作業，現在年平均有260艘次外籍船舶停靠。公司主要從事管道原油和內外貿海輪進江原油、液體化工產品的儲存、中轉。現已發展成為集管道原油、成品油、乙二醇、環已醇、環已烷、環已酮、對二甲苯、苯乙烯、萘、硫酸、磷酸、液鹼、瀝青、糖蜜等多種石油、化工中轉儲存的綜合港區，是長江中下游地區理想的石油及液體化工原料集疏換裝基地。南京港六公司的碼頭有岸壁式碼頭與浮沉式碼頭，岸壁式碼頭可以停靠噸位較大的船隻，而浮沉式碼頭，受長江水位的影響較大，可停靠的船隻噸位較小。根據停靠船隻的噸位不同，選擇不同形式的碼頭。南京港六公司的貨源性質，決定了六公司的安全措施要做的非常好。無論是在碼頭還是在儲罐區，一旦出現原油泄漏，要立即進行補救措施，嚴重時進行人員疏散（廠區中各處設有緊急集合點）。另外，除了碼頭的知識外，我們還了解到，對於不同的化工產品，保存措施不同，在不同的天氣狀況要進行不同的升温或降温措施。有的化工常壓下是氣體，要通過管道運輸需加壓液化。 23日下午，南京港二公司

23日下午觀看了南京港二公司的集裝箱碼頭，聽了公司經理助理杜老師講座。南京港二公司，在長江以北，據南京長江大橋6000米。有岸壁式碼頭6座，12個泊位。佔地面積10萬平方米。與302、104國道聯通，並與鐵路聯通。有六條專用線，直達城區。貨源來源廣，主要貨源有金屬礦石、鋼材、集裝箱等。不同的貨物採用不同的裝卸工藝。杜老師還介紹了自然噸與吞吐量的概念。自然噸是指報告期內進、出廠（港）區並經加工或裝卸的貨物自然噸數量。 一噸貨物進出港口，經過多個操作過程，可算為多個操作量但只能計算成一個自然噸；一噸原料進入工廠，經過多個工段，可以計算多個操作量，但只能計算一個自然噸。因此自然噸更為有效地反映實際工作成果。吞吐量是指反映在一定的技術裝備和勞動組織條件下，一定時間內港口為船舶裝卸貨

物的數量，以噸數來表示。未來二公司的發展方向是集裝箱。通過老師的講解，讓我們對二公司的工作流程有了一定的瞭解。

實習心得

港口經濟作為對內、對外的雙向開放型經濟，在一國經濟的發展中佔有至關重要的地位。港口首先是交通的樞紐，是各種交通工具轉換的中心，這樣大量的貨物聚集在這裏，拉動經濟的發展。同時，港口周邊地區又發展加工工業，帶動了工業的發展。當前的一個國際發展的重要趨勢是全球化，全球化的趨勢就是資源在全球範圍內的流動與資源在全球的共享，在這樣的情況下，資源在全球範圍內流動，就要靠海運來支撐，因為海運的運量最大，效率最高，成本最低。在港口周圍就變成了資源配置的樞紐。因此，在區域經濟發展中，港口對於整合各種生產要素，發展各種產業集羣具有非常重要的意義。只有使港口經濟率先與世界經濟接軌，才能促進整個國民經濟與世界經濟對接，積極參與世界經濟的分工與合作。作為港口，無論在任何國家，對於城市經濟的發展、區域經濟的發展都起着非常重要的作用。據有關資料顯示，全球35個國際化的城市，其中有31個是因為有港口而發展起來的國際化的城市。前10名的城市幾乎都是港口城市。有資料顯示，全球財富的50%集中在沿海港口城市。

從我們國家的情況來看，也是這樣，比如説我們的長三角地區，佔國家gdp總量的18.6%，長三角地區正是因為有強大的港口羣，比如説上海港、寧波港等等。同時，珠三角地區，佔國家gdp9.9%，它也有一個港口羣，比如説廣州港、深圳港做支撐。同樣在環渤海地區，佔全國gdp總量的25%，也是因為有了大連、秦皇島、天津、煙台、青島這樣的港口，支持着環渤海經濟圈的發展。因此，港口在國家的經濟發展中，在區域經濟的發展中，在城市經濟發展中起着舉足輕重的作用。

強了對所學基礎理論和專業知識的感性認識，並綜合運用自己所學過的知識，同了對所學基礎理論為了增專業知識的感性認識，並和綜合運用自己所學過的知識，同

第四篇：港口航道與海岸工程水工鋼結構

1、鋼材的主要機械性能：強度、塑性、韌性等。

2、衡量鋼材主要性能的指標有比例極限，屈服強度，抗拉強度，伸長率，冷彎試驗，衝擊韌性，

3、影響鋼材機械性能的主要因素：化學成分的影響，鋼材冶煉、澆注和軋製的影響、複雜應力和集中應力的影響、鋼材硬化的影響、温度的影響。

4、疲勞破壞：鋼結構構件不僅承受靜荷載，而且還長期承受連續的重複荷載作用，當重複荷載循環次數n達到某定值時，鋼材中的應力雖然低於抗拉極限強度，甚至還低於屈服強度，也會提前發生突然脆性斷裂，破壞是塑性變形變小，這種現象成為疲勞破壞。n≥5*10^4時應進行疲勞破壞計算。破壞形式：常幅破壞，變幅疲勞。

5、概率極限狀態設計法：結構或結構的一部分超過某一特定狀態就不能滿足某一規定功能的要求。承載能力極限狀態和正常使用極限狀態。

6、鋼結構的連接類型：焊接連接、鉚釘連接、螺栓連接。

7、焊縫的缺陷：焊縫尺寸偏差、咬邊、弧坑、未熔合、母材被燒穿、氣孔、夾渣、裂紋。

8、焊縫質量檢驗：分為三級，ⅲ級只要求做外觀檢驗，重要結構必須進行ⅱ和ⅰ級檢驗，ⅱ級要做超聲波檢驗，ⅰ級要做超聲波及x射線檢驗。

9、焊縫連接形式：對接、搭接、頂接。焊縫按其構造來分：對接焊縫和角焊縫。按焊接位置分：俯焊、仰焊、立焊。

10、焊縫強度：主要取決於焊縫金屬和主體金屬的強度。並與焊接形式、應力集中程度、焊接工藝條件。

11、對接焊縫連接的構造，按板邊坡口分為：不開坡口的i形、開坡口的v形、u形、x形、和k形。

12、角焊縫分為：側面焊縫與外力平行（強度最低）、正面焊縫與外力垂直（強度最高）、和斜焊縫。

13、螺栓由螺桿和螺母組成。有普通螺栓、高強螺栓和錨固螺栓三大類。

14、錨栓只能承受拉力（由軸力或彎矩引起的）。為了安裝就位，錨栓孔徑一般取為杆徑的

1.5倍。

15、螺栓的排列有並列和交錯排列兩種。按受力要求，螺孔最小端距（沿受力方向）為2d0（d0為螺孔直徑）。 螺孔最小邊距為1.5d0（切割邊）或1.2d0（軋成邊）。在型鋼上螺栓應排列在型鋼準線上。中間螺孔的最小間距為3d0。

16、按規範規定，中心最大間距受壓時為12d0或18t，受拉時為16d0或24t；中心至構件邊緣最大距離為4d0或8t。

17、採用手工焊時，當板厚t≤10mm,邊緣不開坡口，只需保持時間間隙b=0.5~2mm,t≤5mm時可用單面焊。當板厚t=10~20mm時，採用半v形或v形；當t≥20mm時採用x形，如果不能雙面焊，可用u形坡口。

18、當板厚不等，且板厚相差超過4mm時，須將較厚的板的邊緣刨成1:2.5的坡度。 19、

第五篇：港口航道與海岸工程介紹

港口航道與海岸工程介紹

港口航道與海岸工程這個專業屬於一個設立得比較晚的專業，主要學習港口工程、航道工程、海岸工程的規劃、設計、施工和管理，劃分類別的話還是屬於土木工程這一類，只是還需要學習水力和水運方面的知識。

選擇一個專業就不免會考慮到這個專業畢業以後的前景和待遇方面的問題，雖然港口航道與海岸工程並不是什麼熱門專業，但目前國家大力投入資金加強港口和水利的建設，在未來的10年，港口和水利將是國家重點投入的項目，所以對於這方面的人才將會有很大的需求，選擇這方面的專業有不錯的前景，也更容易得到很多機遇，港口航道與海岸工程專業就是培養建設和規劃港口方面的人才，並且目前設有這個專業的學校只有十多所，相對於其他專業同行的競爭力較小，擁有更多的工作機會。目前設有港口航道與海岸工程專業的學校有：大連理工大學 天津大學 河海大學 哈爾濱工程大學 中國海洋大學 重慶交通大學 長沙理工大學 華北水利水電學院 江蘇科技大學 上海海事大學 東南大學 大連海洋大學 同濟大學 浙江大學。有興趣的同學可以自己再上網多瞭解瞭解。