城市公交調研報告多篇

【第1篇】城市公交交通調研報告

一、城市公交基本情況

二、城市公交發展規劃

三、當前城市公交發展存在問題、對策和建議

(一)在公交線網規劃方面，一是公交線網覆蓋度低，新城片區、經濟開發區、高新區、甚至老城區北部區域公交覆蓋均不足;二是城區道路中公交線路重複係數不均衡，公交線路比較曲折，存在大量的迂迴運輸、逆向運輸現象;三是站點服務覆蓋率較低，據測算，市中心城區公交站點300米覆蓋率為21%，500米覆蓋率僅為33%。

(二)在公交車輛投放方面，我市城市公交車輛更新較為緩慢，車輛檔次普遍較低，乘車舒適度較差，不符合節能環保要求。

解決對策：1、對新老城區道路改造，公交站台應納入改造方案，統籌規劃站台式樣風格、建設資金，同步建設。

2、根據公交發展規劃，新增站台由政府投資建設、扎口管理，解決站台建設使用銜接不暢、建管脱節的問題。3、現有站台遺留問題：由政府主導，協調出台相應回購政策，實現站台統一管理。4、站台建設應實行聯合勘察會審制度，利於解決部門之間協調問題，實現站台建設與公交通達線路同步發展，佈局科學、規劃合理。

(四)在公交站場建設方面，公交站場建設嚴重滯後，公交車調度中心、停放站場、保養廠、首末站等相關配套設施缺乏，與公交發展不同步。

解決對策：根據公交發展規劃，加快其配套設施建設，保養場、首末站等基礎設施同步規劃、同步建設。根據《城市道路交通規劃設計規範》要求，對保養場建設提出兩個方案。

首末站建設5座，分別是瑞興路首末站、解放路首末站、體育場首末站、新城站首末站、火車站首末站、宏通站首末站，另建7個簡易首末站。其中瑞興路、解放路、火車站、宏通站4個首末站今年開始實施。

(五)在經營模式選擇方面，我市目前城市公交車輛實行的是公車委託經營模式，該模式下公交的規範運營、服務水平得不到保障，不僅嚴重製約了公交發展，也影響到政府和行業形象。因此，必須對現有的運營模式進行改造，建立公車公營的公司化運營機制。即：城市公共交通的投人以政府投人為主，其發展要納入公共財政體系，公交公司實行公車公營、公司化管理的運行體制，線路與車輛的所有權、經營權、使用權歸公司所有，從業人員實行聘任制。

針對上述問題，提出如下建議：

(一)建立政府投資、財政補貼制度。對於建設投資(如新增車輛、保養場和首末站建設)，建議由市府投資建設，建設資金納入交通工程建設經費預算。對於運營補貼，根據公交線路(特別是新闢線路)客流量較小的實際，以及承擔公益負擔和完成政府指令性任務而形成的支出，由市財政實行定額補貼。

(二)優先安排建設用地。凡經規劃確定的公交首末站、公交維修保養場等重要公交基礎設施，優先安排建設用地計劃，可通過出讓方式提供建設用地。

(三)減免相關税費。公共客運基礎設施項目涉及的由地方收取的配套設施費、建設管理費等費用予以免繳。

四、新能源供應必選方案

在公交車輛燃料使用及供應方面：經過市場調研，並與億利資源大為能源公司、香港新時代能源公司、中國燃氣邳州分公司、山東富海美林集團、中國電力投資公司等多家能源公司多輪洽談，在投資規模、合作模式、項目建設、資源和價格優勢、資金保障等多方位比選，已經形成初步方案。目前推薦中國燃氣邳州分公司、山東富海美林集團兩家企業的方案。

五、交通融資工作進展情況

【第2篇】城市公交調研報告範文

摘要 本文從城市規劃及建築設計的角度出發，以人性關懷的視角調查常州快速公交——brt，發現常州brt存在不宜人的問題，特別是在人們坐車過程中。我們主要從將brt與城市公共空間結合的和站台改造兩方面對常州brt提出建議，力求對常州brt的發展有所幫助，改善公共交通，創造人性化的環保城市。

關鍵詞常州快速公交宜人人性化

前言

出行交通對於擁有龐大人口的我國來説一直是個棘手的問題，中國各個城市都在努力解決。brt——快速交通，最早在巴西的庫裏蒂巴成功的解決了人們的出行問題，並且給這座城市帶來世界“環保之都”的榮譽稱號。目前中國少數城市也引進了快速交通，對於常州一個二級城市來説，brt已基本解決常州人的出行問題。但是，由於生活質量的改善，對於brt的要求已不僅僅是滿足出行要求，還要遵循人本設計，滿足人們舒適出行的要求。因此，我們從城市規劃及建築設計的角度出發，針對常州brt進行調查，希望乘坐brt能成為人們如逛公園一樣的享受。

1.調研基本情況説明：

1.1調研的意義：

快速公交是一種高品質，高效率，低能耗，低成本的公共交通形勢，充分體現了構建和諧社會的發展理念。對於注重環境的今天，鼓勵人們乘坐公共公交是減少交通污染的一種方法。高效而可靠的快速公交系統可以大容量地集散乘客，節省乘客出行時間，改善混合交通情況，減少小汽車使用率。而提高brt

的舒適性能夠吸引更多的人乘坐公共

交通。

1.2調研的方法及調研的範圍：

(1)文獻調查法：在前期閲讀大量文獻，從國內外成功例子汲取經驗。《國內外快速公交系統發展實踐》《快速公交系統規劃理論與方法》

(2)實地觀察法：對b1，b2路段進行調研，我們以b2線為主，快速公交二號線從西林公交中心始發，途徑中吳大道，懷德南路，懷德中路，延陵西路，延陵中路，麗華北路，東方西路，東方東路至戚區公交中心站，走訪各個公交站台以及站台周圍建築羣。

(3)問卷調查法：對站台裏等待車的人人，學生，工人，白領進行問卷調查。

(4)訪談法：與常州公交機務處，常州規劃局，常州設計院相關人員進行訪談。

1.3調研時間和思路：

本次調查歷時兩週，我們本着嚴謹的態度，綜合運用各種調查方法，從站台，車道，與周邊建築聯繫三個方面研究常州快速公交——brt，然後分析問題，提出建設性意見，得到最後的結論。

2.現狀調研分析

2.1初步調查

自從我們來到常州，經常會選擇brt出行，但沒有仔細研究過，確定brt 研究課題後，我們開始深入研究它。經過初步調查，發現常州快速公交——brt比普通公交在站台和車道上已改善許多，但還有些地方不盡人意。

2.1.1站台

站台外觀沒有特色，並且缺少景觀設計。站台在遮陽，遮蔽風雨和抵禦寒暑上有很大缺陷，站台設施不夠完善。

2.1.2 車道

brt專用車道佈置於道路中央，雙向行駛，專用道與其它車道間只設一道地面標記隔離。

2.1.3 與周邊建築聯繫

站台與周邊建築聯繫方式有天橋，地下通道，路面設置紅綠燈。站台周邊建築沒有特色，很無趣。

brt沿線與城市公共空間如廣場，公園，商業區聯繫不夠緊密。

2.2 深入調查

初步進行了實地觀察後，我們對乘客和常州brt公司有關人員進行了訪談和問卷調查。

我們發放了120份問卷，有效份數為115。

通過問卷調查，我們得知：

絕大多數人對常州快速公交——brt是滿意的;

大部分人覺得坐車過程中最不宜人; 38.9﹪的人認為brt應與城市公共空間結合;

43.4﹪的人認為站台設施需改進。

2.2.1 關於造成brt不宜人的主要原因調查

問卷第四題：4.您覺得在乘坐brt過程中什麼時候最不舒適?□ 在站台等車時□坐車過程中□進入或離開站台過程中

坐車過程中(44.3﹪)

①由於車子密閉，車內的人很多，特別是在上下班高峯期，車內環境非常糟糕，因此不宜人。現在常州市內的brt車輛一年四季都開空調，窗户密閉。人一多，車內的空氣質量很差，又擁擠，很容易暈車。因此，目前有能力買小轎車的還是會選擇自己家的小轎車。

②車道兩側建築單調，缺少公共空間和景觀，給車內人的視覺帶來疲乏。以常州快速公交二號線——b2線為例，b2線共有26對站台，從公交一公司開往戚區公交中心站。途徑龍江路，譚墅，花園公交中心站，金谷花園，馬公橋，會館浜橋，懷德橋，瞿秋白紀念館，人民公園，文化宮，天寧寺，文筆塔，朝陽橋，五角場，紅梅新村，橫塘河，紫雲居，青洋中路，灣城路，毓秀園，華豐路，慼墅堰區政府，革新橋，五一路，戚區公交中心站。我們把這些路段分成了三類：

第一類是周邊有廣場或公園的：人民公園到文筆塔一段公交車道與公園相距較遠，在車內的人不能很好的欣賞到公園的景觀，只能匆匆一瞥。

第二類是周邊是商業區的：瞿秋白紀念館到文化宮一段店鋪的空間比較呆板，不活躍，缺少公共交流的空間。

第三類是周圍沒有公共建築的：其餘路段金谷花園，馬公橋等缺少景觀綠化，視覺效果不好。比較偏僻的毓秀園、華豐路地段雖有景觀綠化，但沒有與車站結合。

③路面綠化少，近地面層空氣質量差，温度高，特別是在夏天在站台等車時(38.3﹪)

①站台設施不夠完善，不能遮風避雨，不能隔熱禦寒。brt車站主要以鋼和玻璃為結構，由於高度和出挑長度限制，不能有效遮蔽太陽光也不能遮風避雨，b2 線路在站台上已經有了改善，在正對乘務員作為的地方增加了鐵質的”百葉“。但是這只是一小部分的改善，也是隻針對長期工作的乘務員而設計的。乘客還認為如果站台能隔熱禦寒就更好了。

②站內功能不完善，在站台除了等車沒有其它事可做，不能在站台內買報刊和點心。站內只能等車，比較無聊。並且買過票進入車站就不能再出去了，如果等車時間比較長，也不能買報刊來打發時間。

③外觀無特色。

一號線站台造型模仿動車外形，淺藍色的表面經過風水日曬已經顯色陳舊。二號線雖然改變了站台設計，提高了利用率，但是沒有突出常州特色。並且站台無景觀，不能舒緩等車人的心情。

進入或離開站台過程中(17.4﹪)

①地下通道或天橋出入口不明顯，經常找不到。

②無景觀。

2.2.2 對具體路段的調查

地點1 人民公園

人民公園站位於常州商業中心南大街東，南側是人民公園，北側是新建成的仿古商業區。西側是南大街和萊蒙商業街。由於用地緊張，站台通過地下通道與周邊建築連接，地下通道未設置商業店鋪，不同於南大街地下通道，人民公園站台未設置直接去周邊建築地下層連接的通道。

地點2 毓秀園

毓秀園位於b2線路東側，離末站戚區公交中心站四站路。處於市郊，周邊建築密度低，以新建的住宅小區和廠房為主，有零散的商業小鋪。

3.建議

3.1站台改造：

安裝百葉窗，空氣可以自由流通;在車站上加建雨篷，在避免外面的雨水打入車站內;擋住下雨天時避免雨水落在人身上。夏日強烈陽光。將特殊站點如公交換乘站和首末站裝點以鮮花、樹木、商店、玻璃牆、特色建築，並在建築風格上儘量保持通透性。乘客可以在這些站點內隨意散佈、購物、交談、打電話、賣報紙。

3.2車道改造：①城市道路除了該備良好的交通功能，同時還應有良好的生態功能和景觀功能。考慮到常州有些路段並不寬闊，不能種植高大闊葉喬木，我們建議將專用道路中央改成草坪。草坪可以吸收熱量，吸納粉塵，減少揚塵污染，並且增加視覺效果。

3.3與周邊建築聯繫：

①brt車道沿線與周邊建築的聯繫

第一類是周邊有廣場或公園的：人民公園到文筆塔一段廣場設計可設置深夜酒吧、咖啡廳、零售店等商業設施，能提供最新的

brt系統交通信息。廣場中心位置的告示牌上要有易懂的地圖和指引。舒適的座椅、長凳，同時還應該配備報紙書刊、花壇。公園空間內部應該設置能夠貫穿整個公園的休閒景觀路線，甚至延伸進附近的居民社區。公園還應適合於多類型的體育鍛煉，創造足夠多的樹蔭和風雨棚，使其成為居民多彩户外活動場所。

第二類是周邊是商業區的：瞿秋白紀念館到文化宮一段賦予沿街的店鋪更多自主創造空間，例如店鋪門前留出一部分空地開放，佈置茶座，咖啡座等有特色的公共場地。

第三類是周圍沒有公共建築的：其餘路段整個道路兩邊種上茂密的闊葉喬木，形成與周邊居民區的綠色緩衝帶，隔離噪聲和空氣污染，改善小氣候，改善車內人的視覺感受。

4.結語

從08年brt一號線開通到現在，常州brt已經慢慢完善，這個過程中是會凸顯出一系列問題。而我們現在調研所能發現的問題也只是其中的一小部分。如何讓常州brt更加人性化，我們還有很長一段路要走。但我們相信，只要有心，總有一天，brt會成為常州人的驕傲。

城市公交調研報告範文

【第3篇】有關城市公交的調研報告

一、城市公交基本情況

我市城市公交開通於**年5月，**年11月移交交通部門管理。目前，全市現有公交經營企業2家，公交車保有量為148輛，城市公交線路14條，設有公交站台117座，運營線路總里程311.2公里，基本覆蓋新老城區以及周邊的7個鎮(辦事處)。

二、城市公交發展規劃

**年，委託江蘇緯信工程諮詢有限公司編制完成《邳州市城市公交發展規劃》，提出了近期(2022-2022年)和中遠期(2022-2030年)城市公交發展目標。預計到2022年，全市公交車保有量達到281輛，公交線路達到24條(其中新闢10條，調整線路6條);到2030年，公交車保有量達到1089輛，公交線路達到36條(新增12條，調整6條)，公交線路總里程為595公里。2022年，市交通運輸局將公交發展列入交通十件為民實事之一，加大公交基礎設施建設力度，計劃投資2360萬元，新建公交車調度中心(保養場)1座、公交首末站4座、公交港灣式站亭64個，站牌62個，新上燃氣公交車20輛，穩步推進公交車運營國有化。

三、當前城市公交發展存在問題、對策和建議

(一)在公交線網規劃方面，一是公交線網覆蓋度低，新城片區、經濟開發區、高新區、甚至老城區北部區域公交覆蓋均不足;二是城區道路中公交線路重複係數不均衡，公交線路比較曲折，存在大量的迂迴運輸、逆向運輸現象;三是站點服務覆蓋率較低，據測算，市中心城區公交站點300米覆蓋率為21%，500米覆蓋率僅為33%。

解決對策：對於新增線路建設時序的安排總體原則是需求迫切、道路條件滿足的先開通;調整線路的建設時序安排原則上是經營合同先到期的先調整。其中近期(2022-2022年)新增線路8條，分別為17、19、29、30、15、21、26、28路);調整線路6條，分別為3、4、5、6、7、13路。中遠期(2022-2030年)新增線路12條，分別為22、23、25、27、31、32、33、35、36、37、38、39路;調整線路8條，分別為1、2、8、9、10、11、12、16路。2022年新增2條：18路(官湖鎮至瑞興路公交總站)、20路環線(邳州火車站公交樞紐至邳州火車站公交樞紐)。

(二)在公交車輛投放方面，我市城市公交車輛更新較為緩慢，車輛檔次普遍較低，乘車舒適度較差，不符合節能環保要求。

解決對策：進一步加快車輛更新速度，大力發展中高檔、大容量、低能耗、環保型lng動機公交車輛，為羣眾提供更加舒適的乘車環境。根據近期公交發展規劃，到2022年底，將新增車輛217輛、更新車輛64輛。推薦邳州市公交系統備選車型採用8.5米和9米級lng公交車型。同時，根據《邳州市城鄉客運(公交)一體化改造初步實施方案》，計劃用3年時間對現有248台城鄉客運車輛車型進行逐步更新，購置符合農村客運要求的節能、環保公交車型。推薦使用蘇州金龍客車，車長7.2-7.7米，lng動力。鎮村公交全面採用省交通運輸廳統一指定的車型。

(三)在公交站台建設方面，我市目前共有公交站台117座，分屬邳州市大眾廣告有限公司、邳州市中視文化傳媒有限公司建設管理。其中前者管理公交站台92座，分佈在老城區及新城區部分路段;後者管理公交站台25座，主要分佈在新城區。根據年初制定的公交線路調整計劃，年內新建站亭64個、站牌62個，預算總投資300萬元。主要存在站台佈局不合理、設計存在缺陷、式樣不協調美觀、建設和管理體制不順、新站台建設推進滯後等問題。

解決對策：1、對新老城區道路改造，公交站台應納入改造方案，統籌規劃站台式樣風格、建設資金，同步建設。

2、根據公交發展規劃，新增站台由政府投資建設、扎口管理，解決站台建設使用銜接不暢、建管脱節的問題。3、現有站台遺留問題：由政府主導，協調出台相應回購政策，實現站台統一管理。4、站台建設應實行聯合勘察會審制度，利於解決部門之間協調問題，實現站台建設與公交通達線路同步發展，佈局科學、規劃合理。

(四)在公交站場建設方面，公交站場建設嚴重滯後，公交車調度中心、停放站場、保養廠、首末站等相關配套設施缺乏，與公交發展不同步。

解決對策：根據公交發展規劃，加快其配套設施建設，保養場、首末站等基礎設施同步規劃、同步建設。根據《城市道路交通規劃設計規範》要求，對保養場建設提出兩個方案。

方案一：按我市公交發展規劃，到2022年我市將擁有城市公交車357輛、城鄉公交270輛、鎮村公交84輛、出租車700輛，其它車輛300輛，總計1711輛。按《中華人民共和國道路運輸條例》有關規定，1711輛車每天需保養64輛次，按《城市公共交通站、場、廠設計規範》：“修理廠的規劃用地按所承擔大修車輛數計算”，則該公交維修廠設計佔地面積約為28畝。設計建設辦公樓一棟，建築面積6220平方米，維修車間2個，建設面積1920平方米，滿足每日維護車輛64輛次，可容納停車120輛。

方案二：2022年我市將擁有公交車、出租車約2619輛，而我市將創建“全國文明城市”，“國家環保模範城市”等，必須大幅度降低汽車尾氣排放，則公交車採用燃氣車輛勢在必行。為此將規劃中的加油站項目列入，該加油站項目列入後，其功能將變為加氣站功能，維修保養廠則兼具有停車場功能，能停車約200輛，且由於停車場和加氣站位置相鄰，方便每日加氣，節省時間、減少公交車空駛，使該維修廠成為一個綜合服務中心，該方案需佔地59畝。

首末站建設5座，分別是瑞興路首末站、解放路首末站、體育場首末站、新城站首末站、火車站首末站、宏通站首末站，另建7個簡易首末站。其中瑞興路、解放路、火車站、宏通站4個首末站今年開始實施。

(五)在經營模式選擇方面，我市目前城市公交車輛實行的是公車委託經營模式，該模式下公交的規範運營、服務水平得不到保障，不僅嚴重製約了公交發展，也影響到政府和行業形象。因此，必須對現有的運營模式進行改造，建立公車公營的公司化運營機制。即：城市公共交通的投人以政府投人為主，其發展要納入公共財政體系，公交公司實行公車公營、公司化管理的運行體制，線路與車輛的所有權、經營權、使用權歸公司所有，從業人員實行聘任制。

針對上述問題，提出如下建議：

(一)建立政府投資、財政補貼制度。對於建設投資(如新增車輛、保養場和首末站建設)，建議由市府投資建設，建設資金納入交通工程建設經費預算。對於運營補貼，根據公交線路(特別是新闢線路)客流量較小的實際，以及承擔公益負擔和完成政府指令性任務而形成的支出，由市財政實行定額補貼。

(二)優先安排建設用地。凡經規劃確定的公交首末站、公交維修保養場等重要公交基礎設施，優先安排建設用地計劃，可通過出讓方式提供建設用地。

(三)減免相關税費。公共客運基礎設施項目涉及的由地方收取的配套設施費、建設管理費等費用予以免繳。

四、新能源供應必選方案

在公交車輛燃料使用及供應方面：經過市場調研，並與億利資源大為能源公司、香港新時代能源公司、中國燃氣邳州分公司、山東富海美林集團、中國電力投資公司等多家能源公司多輪洽談，在投資規模、合作模式、項目建設、資源和價格優勢、資金保障等多方位比選，已經形成初步方案。目前推薦中國燃氣邳州分公司、山東富海美林集團兩家企業的方案。

五、交通融資工作進展情況

**年計劃融資10億元，目前已落實7億元，即與福建華通集團達成聯合建設270省道東南繞越公路、250與251省道連接線、世紀大道東延工程項目協議，解決了7億元的建設資金。