小信號工作總結多篇

小信號工作總結篇1

自我總結我對競聘技師崗位的認識是：首先做為一名信號工要深知自己的責任重大，要愛崗敬業，要在工作中嚴格要求自己，要嚴格執行各項規章制度，要認真學習維規，要努力學習新知識、新技術，要在工作中細檢細修，要多走一步，多看一眼，對所發現的設備問題異狀，不查明原因絕不離，因為設備有問題有異狀，不找出原因，你不知道什麼時候就要出事，影響行車安全，所以做為一名信號工要以安全為重，確保設備良好不間斷運用為己任。

現鐵路正在推行安全風險管理，主要扭轉嚴峻的安全形勢。鐵路做為大眾的交通工具，直到關係到人民羣眾的生命財產安全，也是安全生產高風險行業。所以每一位職工的思想深處，需以“預防為主，關口前移，過程控制，應急處置”為核心，通過安全風險管理，轉移風險，規避風險，從源頭上防範風險。所以更應在日常工作中始終牢固樹立“安全第一，預防為主”的原則，提高遵章守紀的自覺性。

一、行動從思想中來，要有緊迫意識，培養自己的大局意識，主動去適應改革。

努力工作，要把壓力轉化為工作的動力，高標準、嚴要求，認真完成自己的本職工作，同時要幫助那些積極要求上進的同志。必須增強競爭緊迫感，自覺提高自身素質。學習黨的一些基本方針、政策以及鐵路改革的一些基本知識，瞭解路局各項改革措施的必要性。認識到鐵路改革的深刻內涵，全方位充實自己，完善自我，使自己在以後的競爭中立於不敗之地。樹立“安全第一”的思想，把人身安全放在首位，時刻牢記違章就是犯罪的警言。在接下來的工作中，我一定嚴格執行電務維修人員標準化作業程序，嚴格要求自己，時刻警示自己，想自己少一點，想工作多一點，永遠把電務段的利益放在個人利益之上。工作、生活中遇到問題力求果斷、細緻，遇到不如意之處，多從自己身上找原因。

二、夯實基礎，不斷學習；

安全生產，從不懈怠。

我深知設備安全是我們工作的重點，只有維護的設備正常使用了，才能確保每個職工的切身的利益。科學技術是第一生產力，在信號工區可以説科學技術就是安全，就是生命。我愛崗敬業，工作熱情飽滿，為了確保鐵路的運輸安全，工作上勤勤懇懇，嚴格遵守各項規章制度，嚴格要求自己。工作光有熱情是不夠的，還要有很強的責任心和過硬的業務水平。鐵路安全重於泰山，現場信號就好比是鐵路的眼睛，責任重大。如果設備發生故障，我們搶修不及時就會影響行車安全。我做為一名現場信號工要時刻牢記自己身上的重任，提高責任心，充分認識崗位的重要性。隨着鐵路的發展，高鐵的建設，信號工人要與時俱進，加強新知識，新技術的學習，提高業務水平，做到關鍵時刻不掉鏈子。提倡科學發展，在其他人心裏也許只是一句空話，但是我心理一直作為工區的管理準則堅持至今的，在工區無論新老職工，每天都要堅持學習信號專業知識，作為副工長的我除了輔助工長工作，還有就是督促職工們學習專業知識，注重知識的重要性。我們利用技術學習的時間在一起學習電路圖，一起學習討論一些故障實例，我從中發現通過討論故障實例是我們的應變能力有了很大的提高。

三、以人為本，安全第一。

我一直以切實保障職工人身安全為己任，抓人身安全兢兢業業、毫不懈怠，因為我深深明白，人身安全永遠排在第一位，無論在何種情況下，職工都應該以保障自己的人身安全為前提，這是對自己也是對家人的負責，其次是對單位的負責。只有職工的安全得到了保障，他們的家人才能放心，工區的日常工作才能順順利利的進行，對於職工的安全防護，我一直是嚴格要求，絕不降低標準，無論從工區的防電防火還是室外安全工作都必須按規定無保留的執行。工作前要做好安全預想，上道前穿戴好防護用品，安排專人防護，對於工區的工作安排我始終堅持單人不上道，上道設防護的'原則。也許職工們會覺得這些規定有些苛刻，但是我仍將毫不動搖的去執行，因為我深刻的明白職工的安全必須得到有效的保障，這是作為一個副工長和安全員的我對他們的一種負責也是對他們家人的負責。每次上級下發文件我都會組織工區所有職工認真學習，同時記名籤認，將上級精神傳達到位。

四、關心職工生活，促進工區和諧進步。

我要時刻以身作則，把職工的利益放在首位。關心職工照顧職工是必不可少的，真正做到全心全意為人民服務，這也一直是我為人行事的準則。團結就是力量，保證了設備安全。我想這靠得不僅是職工們對信號知識的掌握程度，更多的是整個工區職工的團結一致，如果説工區職工每人一個心思，那麼無所謂團結，在處理故障時也就無所謂責任心了。我作為副工長和安全員在這方面首先要做的就是處理好與職工的關係，在日常工作時，利用閒暇時間和職工靜下心來一對一的暢談，瞭解職工的困難，並能及時的進行溝通排解，提高了我們的親和力。其次就是處理好職工間的關係，也許同在一起值班的職工因為工作分配不均互相產生了抱怨的心裏，也許職工們會為某件事故的責任推來推去，我常常跟他們解説，工作多做一點無所謂，畢竟不是去做違背原則的事情，凡事都要認真去做，搶着去做。對於事故責任，是誰的不重要，重要的是為什麼會出故障，我們以後將如何採取措施儘量避免類似事情的發生。在班組會議上我經常向職工們講到，如果工區職工們都多一些勤快，多一些寬容，多一些責任心，讓我們的工區多一些和諧的氛圍。

五、不斷進步，促進發展。

作為一位副工長，不僅要維護好工區設備，確保人身安全，管理好工區的一些日常事務，配合好工長工作。還要能夠對上級指示起到上傳下達作用，同時組織工區職工認真貫徹落實。每年都與新入路的職工簽訂師徒合同，把我所學的技能及工作中的經驗教訓，毫無保留的傳授給徒弟們，使他們儘快掌握本崗位技能，迅速進入角色，在工作中發揮應有的作用。

“師者，所以傳道授業解惑也”，其實，在解決徒弟們的一個又一個的困惑時，也是我學習的一個過程，正所謂教學相長麼！信號設備發展快，只有不斷的學習，才能與時俱進，才能適應新時期新設備的要求，才能保證鐵路信號的快速發展。我深知前路漫漫，任重而道遠，所以我會一如既往的“上下而求索”。

通過辛勤的工作，我工區已實現安全生產12160天，在以後的工作中我將始終奉行“高標準、講科學、不懈怠”精神，認真貫徹落實科學發展觀，用科學有效的方法指導工區建設，帶領工區所有職工努力工作，在保障職工人身安全的前提下保障設備安全良好，為鐵路事業的蓬勃發展竭盡全能，書寫鐵路安全運營新篇章。

小信號工作總結篇2

自從我被授於工人技師後，在工作上處處以工人技師的角度嚴格要求自己，在實際工作中不斷完善自己，把理論知識和實踐相結合，特別是檢維修工作，對於每次的天窗檢修，以及日常養護工作都能認真地去完成，發現不良設備及時處理更換。

一．在檢維修方面。

能夠協助工長按時組織實施，按計劃對保管的設備進行檢修，對發現的設備缺點能夠及時進行克服，克服不了的能夠及時上報工區，對工區的臨時、重點工作任務，能夠協助工長組織實施，對工作遇到中的一些技術難題，能夠積極主動的去解決，解決不了的能夠及時地請教車間幫助解決，在工區全體職工的齊心努力下，按時完成了各項生產任務和領導交辦的臨時任務。

20xx年6月至9月份和工區各技術骨幹參加烏爾其汗，巖山站大修改造施工配合作業，對配合施工的過程進行控制，配合施工完畢後，能夠按規定不漏項地進行試驗，良好後開通設備，交付使用，確保了配合施工的安全。

20xx年8月9月10月份，參加了匯流河，煤田，烏爾其漢站整體更換側線雙機牽引道岔工作，都較好的完成了各項施工作業任務。

例如，20xx年7月份，天窗檢修作業當中發現巖山站1#道岔自動開閉器動接點彈簧脱落當即更換，報告工區。

二．安全方面。

認真落實段安全風險點，嚴格執行安全“紅線”紀律的落實。在擔任駐站聯絡員時，和室外防護員聯繫徹底，堅持3~5分鐘通話制度，並要牢記“四清”，隨時掌握列車動態，做好登銷跡工作。

一年來，由於自己和同事共同努力，在安全生產上是比較穩定的，沒有發生一起設備故障，設備質量也大幅度得到提高，對待上級交待的工作任務也能及時地去完成，但是工作也存在着一些不足，今後一定努力克服！

翟 寧

20xx年12月

小信號工作總結篇3

本人xxx，於20xx年分配動車車載設備車間工作，任信號工，學歷大專，自參加工作以來，我一直勤勤懇懇，兢兢業業做好本職工作，把自己所學所知運用到工作中，又從工作中不斷積累經驗來完善自己，遵守各項規章制度，工作態度端正，服從領導安排，能與其它同事團結協作完成各項工作。以下是對我近年來工作技術方面的總結。

動車飛馳，車載設備相當於動車的心臟，我就負責着動車車載設備的保養、檢修、檢測工作。一個人無論做什麼事情，要做就要做到最好，我一直用自身的行動以及不斷提高的工作業績，詮釋了作為一名動車人高度的責任和義務。

在工作中要求別人做到的，自己必須首先做到。動車速度快，設備精密度高，報故障的數據也非常多，故障停車相對來説也比較頻繁，搶險如救火，發生了停車問題無論幾點必須有人到現場去處理。據統計，20xx年，動車車載設備車間漢口工區的故障修達到560次，無論什麼時候，接到電話總是在最快時間，到現場，率先垂範。20xx年的10月8日，庫內檢測發現5106車報a鏈故障，下完夜班後，接到故障通知後，二話沒説，立即進庫，檢修、更換故障件，然後直到完成恢復。

由於20xx年至20xx年在**動車所工作，20xx年8月後又調入漢口動車所工作，所以能全面瞭解並掌握管內動車組車載設備情況，熟悉300t、300s、200h、200c及lkj設備原理及電路。我每到一個工區，工作的第一步就是熟悉設備的工作原理，瞭解何種車型跑哪條線路及運用情況，如果對車型運用情況不熟悉，處理問題就存在被動。如在20xx年5月18日，接110電話通知510800車在**南站lkj顯示器4、5號鍵按鍵失靈，我在處理故障時，第一反應詢問司機跑哪條線路，在得知跑漢宜線後，我知道漢宜全程atp控車，lkj此類故障不影響運行，建議司機維持運用，把故障影響範圍縮小到最小，有利於行車工作的開展。 動車組車載設備不斷處在升級改造當中，特別是近幾年，crh5a型動車組大量配屬後，200c車載設備的運用處於磨合期，故障率高，各種配合施工也接踵而至。在本職崗位除了提高日常設備維護的同時，還多次參與車間安排的多項施工。20xx年200catp軟件升級、atp速度傳感器改造工作、20xx年200c車載設備dmi改造升級工作，及**lkj、思維lkj主機顯示器，lkj速傳大修更換工作，較好的完成了上級交代的'各項生產任務。

小信號工作總結篇4

20xx年任工人技師以來，總結一下20xx年的工作情況，一年來，在車間領導和工區領導的親切關懷下，按時完成了領導交辦的各項任務和本職工作，下面我把一年來的工作、學習等情況，向各位領導彙報一下。

一、生產方面

能夠協助工長按時組織實施，按計劃對保管的設備進行檢修，對發現的設備缺點能夠及時進行克服，克服不了的能夠及時上報工區，對工區的臨時、重點工作任務，能夠協助工長組織實施，對工作遇到中的一些技術難題，能夠積極主動的去解決，解決不了的能夠及時地請教車間幫助解決，在工區全體職工的齊心努力下，按時完成了各項生產任務和領導交辦的臨時任務。在工區的各項重要工作中都參與並起到積極應有的作用。發揮自身技術骨幹的帶頭作用，自己認真執行各項規章制度和標準化作業。值班中嚴格把住安全設備質量關，積極配合設備的日常養護和集中檢修工作。在處理設備故障時，嚴格按故障處理程序辦理。20xx年6月至9月份參加了烏爾其汗，巖山大修站施工配合作業，起到了帶頭作用，都較好的完成了各項施工配合作業任務。9月份牧原，烏爾其汗，巖山站大修站設備依次開通，在施工配合，驗收作業中，嚴把質量關，認真實驗，複查，查找缺點，克服不了的上報施工方限期克服整改，確保設備運用正常。

20xx年，8月9月份參加了匯流河，煤田，烏爾其漢站整體更換側線雙機牽引道岔工作，都較好的完成了各項施工作業任務。

二、安全方面

認真落實段安全風險點，嚴格執行安全“紅線”紀律的落實。在擔任駐站聯絡員時，和室外防護員聯繫徹底，堅持3-5分鐘通話制度，並要牢記“四清”，隨時掌握列車動態，做好登銷跡工作。

三、技術學習方面

利用班組的技術業務學習時間，認真向老師傅們請教，理論聯繫實際，不斷的提高自己的業務水平，學習掌握，要做到懂原理、會檢修、會處理故障。

自己是一名工人技師，要處處起到帶頭作用，要給大家作出表率和榜樣，帶動大家對設備精簡細修，提高設備質量，做好本職工作，按時完成領導交辦的各項任務，確保行車設備和人身安全。

xxxx信號二工隊：xxx

20xx年xx月

小信號工作總結篇5

如果説大學生活是一半校園生活，一半是社會生活，那麼在這裏實習，就是完全踏入了社會生活；如果説在大學學到的是理論知識，那麼在這裏不僅僅學到了實用的技術而且學會了做人，懂得了做事情儘量的滿足顧客的需求，這樣才能為企業帶來效益。

還記得師傅第一次帶我查信號的時候我連扎梯子都不會，如今一般的信號已經難不到我了。第一次去何師傅熔光纖。就在師傅們整理東西時我卻拿了和工作無關的工具。記得老總的一句話，工作的時候要認真負責，要先做人後做事，企業需要的是能為企業創造財富的人。

從中學到大學沒有的知識，我認為這誰對的，生活中的辛酸，只有自己體驗了，才能真正體會到才能領悟其意義，還要懂得珍惜，珍惜每一次的外出工作，能讓你懂得很多無法用文字寫出的經驗，才、珍惜每一次解決的問題，能讓你在遇到類似的問題是變得冷靜。寶劍鋒自磨礪出，梅花香自苦寒來，雖熱我在家裏的年齡不算大，可是我爸説，當一個人出門在外時，要多動腦，面對困難時要多想想解決的方法。他的話我依然記得 。

這次實習結束了，可以後還有更多的風景等着我欣賞，還有更遠的路充實着我的旅途，這次實習不僅僅是一次結束，也是一種另一個新的開始，面對未來我將以更加自信與活力，迎接新的機遇與挑戰

小信號工作總結篇6

快到年底，每次過年回家路過自己一步步走出來的鐵路我都會很自豪，此時心情也非常愉悦。我自2008年2月進入中鐵電氣化局這個大家庭到現在已經有近6年半了，從一個懵懵懂懂的架子工一步步的融入到這個集體，投入到工作，在工作生活中不斷地學習、成長，最終在20xx年成為信號主管工長。儘管在項目上的工作生活是一個相當枯燥、艱辛、繁瑣的過程，這個過程充滿了汗水、充滿了委屈、充滿了無奈，但也充滿了領導和前輩們諄諄教誨與鼓勵，也充滿了同事之間的關懷與支持。

作為項目上的主管信號工長，在這新的一年來臨之際，根據自身工作的實際情況以及結合工地現場實際情況，我簡單談談自己的想法，並對自己的工作作一個總結，吸取經驗教訓，以便使自己在今後的工作中能懲前毖後，揚長補短，為今後能把工作做得更好打下基礎。

我們目前南廣四電集成工程這個項目經過2年的艱苦施工，目前已順利開通。工程施工和管理中既有值得繼續發揚的方面，又有需要改進與摒棄方面。下面我就簡單闡述一下工地的一些實際情況：

一、施工隊伍整體技術力量稍顯薄弱。勞務總包方沒有熟悉施工現場、有經驗的帶班人員，這使得我項目部管理人員在工作過程中非常的吃力，而且還不討好，往往工作安排得不盡人意，也使得許多零星的工作做得不到位；

二、施工隊伍質量意識過於淡薄。我們都知道質量與進度是相對立的關係，質量要做得好必然需要一定的足夠的時間，而過於快速、急迫的施工，是會影響質量的。我們的管理目標是要保證質量並且要保證進度。其實在正常情況下，這並不矛盾，可是大多工人和我們想的不一樣，因為工地現場的工人大都是做計件，在相同的時間，做得越多得的也就越多，所以這就讓他們養成了一種貪圖快的思想，使得他們忽略了工程的質量，甚至不顧質量，以致工程質量差，並且給下道施工工序造成了很大的阻礙。更有甚者，我們管理人員因為質量嚴重不合格對民工班組進行相應的經濟考核並要求其返工時，迴應我們的卻是赤裸裸的人身安全威脅，情何以堪？

三、施工隊伍安全意識過於淡薄。許多工人都是放下鋤頭就來搞工程，在施工過程中貪圖快捷，不顧安全，我行我素，管理人員提醒他們，他們卻屢屢不聽，

更有甚者還呵斥管理人員，使得安全管理這個工作開展不像想象中那麼順利；

四、層層分包，多次轉包。此類現象在工程行業中也是十分突出，這對項目部的管理工作極為不利，管理工作往往會出現繞幾道彎子，針對性不強，執行力度不強；

五、施工作業面較大且比較分散、零亂，施工現場某些條件比較艱鉅，這是在很多項目都存在客觀因素。作為項目管理，結合現場實際情況，制訂出合理可行的施工組織方案，在宏觀上主導施工、統籌安排顯得極為重要；

六、項目部部分崗位管理人員不足。其實一個良好的項目管理機構必須根據工程量的多少、工程的類型以及其他實際情況合理組織安排人員，做到每個重點環節都能有人抓、及時抓。如果人員不足，很多時候管理人員往往在管理上力不從心，什麼都要管結果卻什麼也管理不到位；

七、“地方保護主義”情節突出。許多當地的村民，衝着錢而來，橫豎不講理，動不動就搗亂滋事。對於一個項目管理者，因為立場不同，和他們會有很多矛盾的地方，這也對工作憑添了許多阻礙，不可能每一個管理者都能做得完好，有時可以舍小利而顧全大局，當然這時就需要衡量利弊了，妥善處理好這些關係，讓對方的勢力為我所用，這才是可行之道。當然這些處事經驗，需要我們用心來積累。

往往很多方面的原因，使得一個項目進展非常困難，但在省視那些原因的時候，我們作為項目管理人員，也必須從自身角度出發，瞭解自己，認識自己，分析自己，從而知道自己在工作中的缺點、不足，明白自己該做什麼，怎麼做好。下面我就工程質量控制與管理、工程成本控制與管理、安全工作管理、班組的管理協調等方面簡單的談談自己的想法。

一、工程質量控制與管理。首先，作為主管工長，從自身來講必須對設計圖紙比較熟悉和對有關規範比較瞭解，不按圖紙和規範施工，往往會使工程存在諸多安全隱患。質量是企業發展的根本，如果我們總是生產一些不合格產品，企業談何發展；其次，民工班組綜合素質不高，不一定知道什麼樣的質量才算是達標，這時就需要我們對其進行好技術交底，給班組人員在思想上給予重視，在操作上懂得技術要求，在操作過程中懂得控制質量；再者，要做好項目質量管理，必須不斷的完善質量管理制度，獎罰分明，對於工程施工中質量不合要求的必須及時進行返工處理，不能姑息，要對自己負責，對他人負責。當然“金無赤足，人無完人”，任何一個管理人員都不可能面面俱到，也不可能什麼都知道，這就需要我們在工作過程中不斷的學習、積累，提高自己的專業技能；

二、工程成本控制與管理。通俗的説，企業要生存要發展、要發展，必須要盈利，否則拿什麼生存拿什麼發展。合理的、合法的盈利手段一定不是偷工減料，而是對人、才、機成本的合理控制，對於我們現場管理人員來説，對現場上的材料嚴格管理，減少材料浪費是最直接最有效的手段。因為絕大多數民工班組的立場和我們不一樣，他們只顧自己便利，對我們的材料比如説鋼筋、水泥、磚、砂石料、混凝土、砂漿等總是亂丟亂棄，不會考慮怎麼回收利用，在項目管理過程中就需要我們管理人員共同管理多看、多説，而不是單純的靠哪個管理人員來管理。另外作為技術、質量管理人員，在施工過程中控制好質量也非常重要，質量控制得好一方面提高了工程的安全性能，另一方面也從其他施工工藝上節約了人力物力等，同樣有益於節約成本；

三、安全管理工作。安全，和我們息息相關，“以人為本，安全第一”，這是我們幾乎在任何一個項目都能看到的一個大字標語，可是捫心自問，咱們真正做到了嗎？我覺得項目安全管理，大家人人有責，僅靠一雙眼睛是看不過來的，僅靠一張嘴巴是説不過來的，我們應該一起配合專職安全員，共同搞好施工現場的安全管理工作，並以身作則。如果大家不分崗位職責，一起抓安全，見了違規操作的現象就及時加以勸阻、制止，必要的時候可以進行一定的經濟考核，那麼無形之中，我們也就給民工隊伍灌輸了一種主動預防安全事故的意識，變被動為主動，使得安全管理更為有效。另外，對於外腳手架搭設、拆除，臨邊洞口安全防護等等，我們也必須監督施工到位，如果發現安全隱患要及時消除，對自己的安全負責，對他人的安全負責，平平安安才是福；

四、班組的管理協調工作。施工管理員是最基層的管理者，既是指揮員又是戰鬥員，是領導意志、意見的體現，也是基層問題的反饋者，因此更要建立起良好的自身形象，在工作中成為同事的模範，在感情上成為同事信任夥伴，在施工過程中要求班組建立高質量的標準，重視過程控制；

五、與建設單位、監理單位的協調工作。作為一個施工管理人員，要與建設單位、監理單位搞好合作關係，在施工過程中有問題的有疑問的需要及時與其溝通協商解決，不能盲幹亂幹，否則會給項目帶來不必要的損失。在項目管理過程中，一方面建設單位、監理單位是監督我們、管理我們，另一方面換種思維來説，其實也是在幫我們管理，都是為了一個共同的目標，把工程質量搞好，所以我們作為施工現場管理人員，不用動不動就和建設單位、監理單位鬧情緒，彼此都有彼此的職責，把自己弄得很被動在某些意義上來説工作也就不好開展了，建立一種融洽的工作管理氛圍很重要；

六、工程資料方面。其實工程資料，説不多也多，説不煩也煩，關鍵是看自己怎麼做。做為工長呢，平時施工現場就比較頭疼了，不是這事就是那事，但有些資料是必須自己做的，其實也不多，可是如果今天不做，明天不做，拖到最後來做，那工作量可就不小了，一件很小的事情做起來也可以很吃力，如果資料跟着走，能及時的做了，那會輕鬆許多，在這個項目呢我有了實際的教訓，所以在以後的工作中，我會吸取經驗教訓，在做好外業工作的同時也要做好自己的內業工作。另外，一定要管理好變更，及時的將變更內容下達給施工班組，需要的話要及時辦理好籤證；

七、項目部各管理人員之間的團結與相互配合。我認為一個良好的歡愉的工作氛圍，才能讓項目管理工作有效，各個崗位之間相互幫助，不存在勾心鬥角，大家心往一處想，勁往一處使，相互理解，相互尊重，大家一起管理，那麼在管理過程中才會事半功倍。一個充滿互相猜疑、明爭暗鬥的團體，各個管理人員要麼都垂頭喪氣，要麼都各懷鬼胎，那麼這個團體的凝聚力、戰鬥力可想而知，是不堪一擊的。

很慶幸我來到這個項目工作，儘管這個項目是那麼的曲折坎坷，但一路走來，我覺得我們這個團隊的凝聚力一直都在，工作生活中大家都相互關心、相互幫助，項目經理從來都不會擺架子，一直都把我們項目部的每個管理人員當兄弟姐妹看待，尤其讓我感受最深的是我們的領導項目部，和我們一起同甘共苦、並肩作戰，無論是在工作上還是生活中，都一直支持和幫助我們，把我們的思想扭得更緊，我們深深的覺得温暖，心存感恩，這也使我們更有信心去克服困難，把工作做好。

其實，在工作中我也深深的認識到自己的不足，有許多地方做的都不是那麼的理想，吃了許多的虧，長了許多的記性。俗話説“吃一塹，長一智”，雖然有時偶爾會灰心，但自己從來都不會放棄，也沒想過要放棄。我想工作是一個不斷學習和積累經驗的過程，即便是工作中的挫折和失敗也是另一種收穫，我想我會一直堅持下去。

前輩將自己的青春與熱血揮灑在一個又一個的項目，他們兢兢業業，十年如一日，正是他們使得我們電氣化局這個企業一步步地日趨成熟、壯大，使得我們這個團體在企業之林中獨樹一幟，也正是他們這種無畏的奉獻精神使得我們這些新人堅定了一種信念，一種在這個團體中生根、發展，為這個團體出力，力爭上游的信念。尤其在我們西安電氣化公司新成立的領導班子的領導下，我們看到了也見證了我們這個團體在一天天的發展、壯大，職工的待遇也一年比一年好，我相信我們一定會有輝煌的明天！

最後，在新年到來之際，我衷心地祝願各位領導、同事新年快樂、萬事如意！

小信號工作總結篇7

茂湛線開通之後，我調任吳川信號水電車間技術員負責車間日常技術管理工作。通過現場技術管理工作的鍛鍊和學習，在段領導的關心培養和同事們的熱心幫助下，在思想上和工作上有長足的進展，為更好地做好工作，完成領導交待的任務，現將近一年來的工作的情況總結如下，不足之處請領導批評指正。

一、積極提高工作思想

經過近年的鍛鍊，我不斷提高自身思想水平。對待工作的態度 也發生了轉變，更能積極、主動地思考、解決問題。同時，為增加知識面，發散自身思維，一有空閒時間就廣泛閲讀，以求將更好的思想、更先進的管理帶入工作中。

二、立足設備管理，保障現實安全

1、解決施工遺留問題，保新線設備穩定。

20xx年12月底茂湛線開通之後仍存在大量施工遺留問題。這些遺留問題對車間安全生產形成了巨大壓力，設備故障率居高不下。針對此種情況，我組織職工對茂湛線逐項、逐設備進行平推整治。重點對影響設備安全的項目如：軌道電路、燈端電壓、燈絲電流、道岔等的電氣特性、機械特性進行了平推整治。經過2個月的不懈努力，共解決施工遺留問題405個，使茂湛線設備處於安全穩定狀態，故障狀態得到有效控制。

2、攻克技術難關，積累新設備維護經驗。

茂湛線是一條準高鐵線路，許多新設備在我段管內尚屬首次出現。車間缺乏維護經驗，設備常有不穩定的現象。其中尤以道岔問題突顯。

茂湛線開通之初，道岔不密貼的情況較為普遍，道岔因不密貼問題而發生斷表示的故障率一直居高不下。為解決此問題，我深入現場，蹲點調查，結合既有經驗，並諮詢廠家技術人員，提出了更換hrs外鎖裝置跟部支撐塊的解決措施。該措施有效地解決了道岔不密貼問題。經整治道岔問題得到根本性好轉，故障率大大降低。

20xx年茂名東站8#、39#長期出現閃表示情況，原因不明。為查找發生問題原因，我先後5次跟蹤調查，通過翻閲技術標準，結合現場仔細觀察，最終發現密貼檢查器彈簧壓力不夠。經整治，道岔再無出現閃表示的情況。

此外，我組織處理了列控中心安全數據網三層交換機，發生數據擁塞、導致大面積紅光帶問題。同時聯合廠家解決了zyj7漏油問題、zpw—2000k軌道電路改方後超限報警問題、信號集中監測燈絲報警不準的問題、安全數據網中斷等一系列技術問題。在以上問題的處理過程中並非一帆風順，但通過以上問題的處理，無論是自身，還是車間都積累了大量新設備的維護管理經驗。在車間共同努力下，20xx年9月至20xx年5月車間連續8個月未發生責任故障。

3、把握關鍵點，保障安全。

（1）綁紮橋上電纜槽蓋板，嚴守安全。茂湛線開通之初，曾發生三起橋上電纜槽被吹落影響行車的事件。意識到事情的嚴重性後，我

要求包保工區將管內橋樑分包責任人，並帶領包保工區，不畏酷暑，連續作業，對茂湛線橋上電纜槽進行綁紮、加固，累計完成綁紮20餘公里橋樑。並要求工區人員在台風、雨季加強橋樑的巡視頻次，確保行車安全。

（2）帶領職工抗擊颱風。茂湛線區間設備基礎未修建，因此防洪、防汛工作是安全關鍵點。每次強颱風前後，親自帶領職工步巡區間對包保的每一項設備、每段電纜徑路進行仔細排查，嚴防信號設備發生傾斜、倒塌的危險。20xx年茂湛線經歷2次強颱風洗禮，茂湛線設備未發生倒踏、侵限的隱患。

三、紮實推進車間基礎管理工作

1、規範台帳管理。工區成立之初，各工區管理台帳較亂、填寫 方法不統一，工區台帳分工不明確。根據工區現狀，首先幫助工區對台帳進行分工，並制定了工區台帳填寫規範，要求工區嚴格執行，工區台帳管理步入正軌。

2、重視信號集中監測分析管理，要求工區嚴格執行瀏覽分析制度，並重點在台風、雨天等特殊天氣時加強瀏覽分析頻次。至今，工區信號集中監測利用情況較好，發現並及時整治了如：二極管性能不良、道岔油壓不足等重大問題，有效預防了故障的發生。同時工區瀏覽分析能力穩步提高。

此外，對車間分管工作如：職工教育、勞動安全、專項整治、施工安全、聯鎖、工電結合等基礎管理工作進行統一整理。經過一年的規範管理，車間管理工作趨於完善。

四、積極推進安全優質標準線建設

吳川站作為段首批安全優質標準線示範點，其建設是無經驗可循。作為信號設備標準化建設的負責人，我提出先粗再細，先外美再內實的觀念，多次深入工區，積極發動工區每一名職工為安標線建設作貢獻。在建線過程中，我多次下場，先搞調查，再搞試點，然後推廣。主要組織完成以下工作：

1、組織工區完成室內各設備標籤、標識、室內信號設備資料繪製上牆工作。

2、組織工區完成設備備品形跡、定置管理。

3、組織工區完成材料庫的清理、定置管理。

4、組織工區完成室外設備基礎硬化、三線固定、道岔防水杆件罩 的安裝。

經過安標線建設，信號設備既做到了外美，又做到了內實。信號設備質量進一步提高，工區設備管理趨於規範化，職工業務素質、工作積極性、工作責任心有極大的提高。經過幾個月的努力，吳川已初步完成安標線建設。後期我將繼續投身到安標線建設當中，力爭年內將茂湛線建設成為安全優質標準示範線。

五、自身存在的不足之處

近一年以來，工作上雖然取得了一定進展，但通過自我反思，自我批評，仍發現以下的不足，希在以後工作中盡力克服。

1、管理工作經驗不足，綜合素質不高。

經過車間技術員崗位煅煉，我逐步發現車間管理工作不僅需要技術人才，更需要綜合管理人才。在個人綜合素質方面，還有待提高。

2、工作效率不高

在完成工作時，有拖、等、靠的思想，工作效率不高，工作進度緩慢。

3、思想不夠全面

有時候考慮問題過於片面，缺乏全局的意識，甚至惰于思考問題，缺乏主動出擊意識。

在以後工作中，我將繼續努力工作，克服自身缺點，加強實踐，積累經驗，主動出擊，為段的發展盡一份綿薄之力。