公路實習總結多篇

【第1篇】2022年5月公路測量大學生實習總結

xx年x月份，我領着大包小包來到xxxx部完成了為期3個月的畢業實習。之前在學校學習，提高了我路橋方面的理論知識，使我對路橋的認識從零開始有了初步認識，專業技能也接觸了到一些。通過這次實習，使我更加深了對理論知識的理解，並充分合理的將理論應用於實踐當中，達到實踐源於理論，理論在實踐中提高，理論與實踐相結合的實習鍛鍊目的，雖然很辛苦，但真的收穫了很多。下面我就介紹一下那三個月的實習經歷。

大同至西安鐵路客運專線是國家《中長期鐵路網規劃》的重要組成部分,設計行車時速250公里。專線北起山西省大同市,自北向南貫穿山西省中部,跨黃河進入陝西省,終於西安,線路正線全長859公里。大西鐵路客專將成為連接晉陝兩省、貫通山西南北的一條現代化高速度鐵路客運通道,它將和已開通的石太客專、在建的太原至銀川鐵路以及隴海客運專線、西安至成都客運專線有效銜接,形成一個高速鐵路輻射網,對進一步帶動沿線地區經濟建設、加快中西部地區互動發展產生積極而深遠的影響。

本項目部承建大西客專站前工程-13標位於陝西省大荔縣境內,正線全長52.805公里,其中橋樑長度佔95.8%達50.575公里,主要為大荔特大橋和渭洛河特大橋。項目主要工程內容包括道路改移、路基、橋涵、軌道、房屋(不含站房和設備房屋)、站場、大型臨時設施及配合輔助工程等。

由於初到工地，首先肯定是瞭解工地的環境，包括實際的工作環境和人際環境，對於工作環境可以説相當之艱苦，看到那塵土飛揚的工地心裏不由膽顫。不過還是讓前輩們帶着開始了工作。我被安排到二工區測量隊，主要負責沉降觀測工作。第一天他們先讓我看了作為一個測量員必須具備的一些事宜：

1、緊密配合施工，堅持實事實是、認真負責的工作作風

2、測量前需瞭解設計意圖，學習和校核圖紙;瞭解施工部署，制定測量放線方案。

3、會同建設單位一起對紅線樁測量控制點進行實地校測。

4、測量儀器的核定、校正。

5、與設計、施工等方面密切配合，並事先做好充分的準備工作，制定切實可行的與施工同步的測量放線方案。

6、須在整個施工的各個階段和各主要部位做好放線、驗線工作，並要在審查測量放線方案和指導檢查測量放線工作等方面加強工作，避免返工。

7、驗線工作要主動。驗線工作要從審核測量放線方案開始，在各主要階段施工前，對測量放線工作提出預防性要求，真正做到防患於未然。

8、準確地測設標高。

9、負責垂直觀測、沉降觀測，並記錄整理觀測結果(數據和曲線圖表)。

10、負責及時整理完善基線複核、測量記錄等測量資料。

因為我主要負責沉降觀測，所以基本就是和水準儀打交道了。我接手的是一台徠卡dna03電子數字水準儀，這個是我以前在學校所沒有接觸過的東西。

電子水準儀又稱數字水準儀，它是在自動安平水準儀的基礎上發展起來的。它採用條碼標尺，各廠家標尺編碼的條碼圖案不相同，不能互換使用。目前照準標尺和調焦仍需目視進行。人工完成照準和調焦之後，標尺條碼一方面被成象在望遠鏡分化板上，供目視觀測，另一方面通過望遠鏡的分光鏡，標尺條碼又被成象在光電傳感器(又稱探測器)上，即線陣ccd器件上，供電子讀數。因此，如果使用傳統水準標尺，電子水準儀又可以象普通自動安平水準儀一樣使用。不過這時的測量精度低於電子測量的精度。特別是精密電子水準儀，由於沒有光學測微器，當成普通自動安平水準儀使用時，其精度更低。

電子水準儀是以自動安平水準儀為基礎，在望遠鏡光路中增加了分光鏡和探測器(ccd),並採用條碼標尺和圖象處理電子系統二構成的光機電測一體化的高科技產品。採用普通標尺時，又可象一般自動安平水準儀一樣使用。 它與傳統儀器相比有以下特點：1) 讀數客觀。不存在誤差、誤記問題，沒有人為讀數誤差。

2) 精度高。 視線高和視距讀數都是採用大量條碼分劃圖象經處理後取平均得出來的，因此削弱了標尺分劃誤差的影響。多數儀器都有進行多次讀數取平均的功能，可以削弱外界條件影響。不熟練的作業人員業也能進行高精度測量。

3) 速度快。由於省去了報數、聽記、現場計算的時間以及人為出錯的重測數量，測量時間與傳統儀器相比可以節省1/3左右。

4) 效率高。只需調焦和按鍵就可以自動讀數，減輕了勞動強度。視距還能自動記錄，檢核，處理並能輸入電子計算機進行後處理，可實線內外業一體化。

4.1、工作依據

1.《客運專線鐵路無砟軌道鋪設條件評估技術指南》(鐵建設[2022]158號);

2.《客運專線鐵路無砟軌道測量技術暫行規定》(鐵建設

[2022]189號);

3.《國家一、二等水準測量規範》(gb12897—2022);

4.《建築沉降變形測量規程》(jgj/t8-2022);

5.《鐵路客運專線竣工驗收暫行辦法》(鐵建設[2022]183號);

6.《客運專線無砟軌道鐵路施工技術指南》(tz216-2022);

7.《工程測量規範》(gb0026-93);

8.《全球定位系統(gps)鐵路測量規程》(tb10054-97);

9.《客運專線無砟軌道鐵路設計指南》(鐵建設函[2022]754號);

10.大西高速鐵路工程設計文件;

11.鐵道部有關規定。

4.2、工作內容

根據需要項目部總共設置了五個沉降組，一工區駐一個組(1組)，二工區駐兩個組(2組、3組)，三工區駐兩個組(4組、5組)，我負責三組。工作段落為d350#----d500#。

4.2.1、沉降變形測量等級及精度要求

本段沉降變形測量等級及精度要求按下表規定執行：

4.2.2、沉降變形監測網主要技術要求及建網方式

1.垂直位移監測網

(1)垂直位移監測網主要技術要求垂直位移監測網主要技術要求按下表執行：

(2)垂直位移監測網建網方式

線下工程垂直位移監測一般按沉降變形等級三等的要求(國家二等水準測量)施測，根據沉降變形測量精度要求高的特點，以及標誌的作用和要求不同，垂直位移監測網布設方法分為三級：

1)基準點。要求建立在沉降變形區以外的穩定地區，同大地測量點的比較，要求具有更高的穩定性，其平面控制點一般應設有強制歸心裝載。基準點使用全線二等精密高程控制測量佈設的基巖點、深埋水準點;

2)工作點。要求這些點在觀測期間穩定不變，測定沉降變

形點時作為高程和座標的傳遞點，同基準點一樣，其平面控制點應設有強制歸心裝置。工作點除使用普通水準點外，按照國家二等水準測量的技術要求進一步加密水準基點或設置工作基點至滿足工點垂直位移監測需要。加密後的水準基點(含工作基點)間距200m左右時，可基本保證線下工程垂直位移監測需要。

3)沉降變形點。直接埋設在要測定的沉降變形體上。點位應設立在能反映沉降變形體沉降變形的特徵部位，不但要求設置牢固，便於觀測，還要求形式美觀，結構合理，且不破壞沉降變形體的外觀和使用。沉降變形點按路基、橋涵、隧道等各專業布點要求進行。

監測網由於自然條件的變化，人為破壞等原因，不可避免的有個別點位會發生變化。為了驗證監測網點的穩定性，應對其進行定期檢測。本次技術方案設計垂直位移監測網的觀測分為首次觀測和施工過程中的定期複測，定期複測按每半年進行一次，並結合精測網複測進行，按施工期3年考慮，計複測6次，每次觀測水準路線長度往返按25km。

對於技術特別複雜、垂直位移監測沉降變形測量等級要求二等及以上的重要橋隧工點，應獨立建網，並按照國家一等水準測量的技術要求進行施測或進行特殊測量設計。

2.水平位移監測網

(1)水平位移監測網主要技術要求

水平位移監測網主要技術要求按下表執行：(2)水平位移監測網建網方式

水平位移監測網一般按獨立建網考慮，根據沉降變形測量等級及精度要求進行施測，並與施工平面控制網進行聯測，引入施工測量座標系統，實現水平位移監測網座標與施工平面控網座標的相互轉換。

3.沉降變形測量點的佈置要求

沉降變形測量點分為基準點、工作基點和沉降變形觀測點。其佈設按下列要求：

1)每個獨立的監測網應設置不少於3個穩固可靠的基準點。基準點應選設在沉降變形影響範圍以外便於長期保存的穩定位置。

2)工作基點應選在比較穩定的位置。對觀測條件較好或觀測項目較少的項目，可不設立工作基點，在基準點上直接測量沉降變形觀測點。

3)沉降變形觀測點應設立在沉降變形體上能反映沉降變形特徵的位置。

4. 沉降變形監測測量工作基本要求

1)水準基點使用時應作穩定性檢驗，並以穩定或相對穩定的點作為沉降變形的參考點，並應有一定數量穩固可靠的點以資校核。

2)每次觀測前，對所使用的儀器和設備應進行檢驗校正，並保留檢驗記錄。

3)每次沉降變形觀測時應符合：

(1)嚴格按水準測量規範的要求施測。首次觀測每個往返測均進行兩次讀數。

(2)參與觀測的人員必須經過培訓才能上崗，並固定觀測人員。

(3)為了將觀測中的系統誤差減到最小，達到提高精度的目的，各次觀測應使用同一台儀器和設備，前後視觀測最好用同一水平尺，必須按照固定的觀測路線和觀測方法進行，觀測路線必須形成附合或閉合路線，使用固定的工作基點對應沉降變形觀測點進行觀測。

(4)觀測時要避免陽光直射，且在基本相同的環境和觀測條件下工作。

(5)成像清晰、穩定時再讀數。

(6)隨時觀測，隨時檢核計算，觀測時要一次完成，中途不中斷。

(7)對工作基點的穩定性要定期檢核，在雨季前後要聯測，檢查水準點的標高是否有變動。

(8)數據計算方法和計算用工作基點一致。

5. 沉降變形監測觀測具體要求

1)水準網的觀測按照國家二等水準施測，採用單路線往返觀測。每次觀測均形成閉合檢驗條件。

2)水準儀使用ds05或ds1型儀器，儀器及配套水準尺均應在有效合格檢定期內。水準儀與水準尺在使用前及使用過程中，經常規檢校合格，水準儀視準軸與水準管軸的夾角均不超過15′。儀器各種設置正確，其中有限差要求的項目按規範要求在儀器中進行設置，並在數據採集時自動控制，不滿足要求的在現場進行提示並進行重測。

3)外業測量一條路線的往返測使用同一類型儀器和轉點尺墊，沿同一路線進行。觀測成果的重測和取捨按《國家一、二等水準測量規範》(gb/t 12897-2022)有關要求執行。觀測時，視線長度≤50m，前後視距差≤1.0 m(光學)，≤1.5 m(電子);

前後視距累積差≤3.0m(光學)，≤6.0 m(電子);視線高度≥0.3m(光學)，≥0.5m(電子);測站限差：兩次讀數差≤0.4mm，兩次所測高差之差≤0.6 mm，檢測間歇點高差之差≤1.0 mm;觀測讀數和記錄的數字取位：使用ds05 或ds1級儀器，讀記至0.05mm或0.1mm;使用數字水準儀讀記至0.01mm。

4)觀測時，一般按後-前-前-後的順序進行，對於有變換奇偶站功能的電子水準儀，按以下順序進行：

(1)往測：奇數站為後—前—前—後

偶數站為前—後—後—前

(2)返測：奇數站為前—後—後—前

偶數站為後—前—前—後

5)每一測段均為偶數測站。晴天觀測時給儀器打傘，避免陽光直射;扶尺時藉助尺撐，使標尺上的氣泡居中，標尺垂直。

6)觀測前30min，將儀器置於露天陰影處，使儀器與外界氣温趨於一致;對於數字式水準儀，進行不少於20次單次測量，達到儀器預熱的目的。測量中避免望遠鏡直接對着太陽;避免視線被遮擋，遮擋不超過標尺在望遠鏡中截長的20%。觀測時用測傘遮蔽陽光，對於電子水準儀，施測時均裝遮光罩。

7)水準儀的圓水準器，嚴格置平。在連續各測站上安置水準儀時，使其中兩腳螺旋與水準路線方向平行，第三腳螺旋輪換置於路線方向的左側與右側。除路線拐彎處外，每一測站上儀器與前後視標尺的三個位置，一般為接近一條直線。

8)觀測過程中為保證水準尺的穩定性，選用2.5kg以上的尺墊，水準觀測路線必須路面硬實，觀測過程中尺墊踩實以避免尺墊下沉。同時觀測過程中避免儀器安置在容易震動的地方，如果臨時有震動，確認震動源造成的震動消失後，再激發測量鍵。水準尺均藉助尺撐整平扶直，確保水準尺垂直。

9)數據處理時，閉合差、中誤差等均滿足要求後進行平差計算，主水準路線要進行嚴密平差，選用經鑑定合格的軟件進行。

五、實習心得

【第2篇】2022年公路測量實習總結

一、實習目標：

1、知識目標

(1)全站儀的使用;

(2)公路工程測量主要內容。

2、能力目標

(1)進一步熟悉全站儀基本操作方法;

(2)獲取公路工程測量主要知識，及相關軟件使用方法;

(3)培養團隊合作的精神，積累一定的工作經驗。

3、德育目標

通過實習，要求學生在學習中養成科學、嚴謹、實事求是的學習態度，靈活掌握所學知識，並加以應用。同時，培養學生的責任感。

二、實習內容與要求

1、儀器操作

熟練操作全站儀，能快速的整平儀器，並能準確的讀取尺面讀數。

2、內業處理

按照內業處理的要求，分別使用軟件計算導線座標，繪製縱橫斷面圖，計算工程量。

三、實習任務

1.全站儀控制網加密;

2. 道路曲線測設;

3. 道路斷面圖測定;

4. 工程量計算。

四、實習地點

校園

五、實習時間

2022/4/22至2022/4/27

六、實習測區概況

學校圖書館前面廣場場地平坦。東以實驗樓西側為東邊界，西以教學樓東側為西邊界，南以南門為南邊界，北以圖書館為北邊界。我們組選取的控制點大概在這實習的西北角。

七、實習計劃

4月20日實習前的準備工作;

4月22日實地踏勘，佈設控制點;

4月23日導線測量外業;

4月24日導線測量內業及計算整樁號點座標;

4月25日放樣;

4月26日根據斷面測量數據繪製縱橫斷面圖，計算工程量;

4月27日整理實習資料，撰寫實習報告。

八、實習內容

4月20日，星期五。我們為即將開始了為期一週的“土木工程測量實習”，那天我們在老師的帶領下進行了一系列的準備工作。首先，老師向我們説明了測量任務和測量的實際意義及其重要性;然後給了我們測量時需要的數據(學校平面圖、起點、交點座標)及我們需要用到的軟件——平差易。然後我們就以小組的形式到學校實驗室請出了這次實習的主角“全站儀”。

因為是下週一開始正式實習，所以今天我們的任務就是先對眼前的這個陌生而又好奇的儀器進行個初步瞭解。同學們有的上網查，有的找資料，經過兩天的摸索終於對全站儀有了個比較精確的定位。並且經過小組成員討論決定講實習提前一天，免得週一實習的小組多會影響進度。

4月22日，星期日。一大早我們就開始着手選控制點，首先我們根據需要測的起點的大體位置在老師給的校園平面圖中選擇適合的控制點。經討論選擇了c25和c14兩點作為控制點。下午我們到綜合樓前面的廣場上的c25和c14進行實地勘察並建立座標系。在實地選點時我們選的是依據相鄰間通視良好，便於測角和量距;點位便於保存標記的地方;視野開闊，便於施測這三個原則選取的。

4月23日，星期一。我們根據昨天下午選好的控制點開始做導線。因為我們有四個測站點，所以就將全組八個成員分為四小組，兩人配合着測，每個小組負責測一個測站點。藉此大家也都熟悉了用全站儀測站的操作方法。下午我們開始了繁瑣而又有趣的工作。首先是將全站儀對中整平，然後由一位同學拿着活動稜鏡尋找測站點。測站説起來簡單，其實沒有熟練地操作和耐心再花上一段時間是測不出滿意的點位的。第二天也就是4月23日星期三，由於下雨我們只有在自習室就之前做的導線做內業了。根據導線測量外業記錄表，吧測量數據填入表格中，然後算出兩測回的平均角值和平均距離;接着根據平均較和平均距離在平差易軟件中又算出三個控制點的x,y座標。就這樣我們把起點、交點以及每隔十米的正點樁號都算出來了。

4月24日，星期二。有了前一天的內業處理，我們今天的工作就簡單多了，我們還是以兩人一組講整樁號點及樁左右5米的點都實地放樣出來，並測了個點的高程。就這樣測量實習的外業工作就算完成了。第二天我們根據之前測得的橫縱斷面數據繪製了橫縱斷面圖並採用平均斷面法進行了土石方量計算。

九、實習感想

在這次為期一個星期的實習過程中，收穫最大的就是對儀器的進一步熟練掌握和數據計算整理能力的提高，通過地形測繪的實習，掌握了測繪和繪圖的基本方法。可以説這次實習就是對我們整個學期以來本科目的一次大檢閲，但是我們誰都明白這次測量任務不輕，責任很重，誰也不敢掉以輕心。一週以來，我們都堅守在自己的“陣地”，觀測、記錄、計算、描點......我們分工合作,力求更好更快地完成我們的任務。在整個測量過程中,我們遇到了不少的問題和疑難,也出現了不少的錯誤,對整個測量進度造成了一定的影響,我們也從中得到了不少的教訓和體會。

我感覺數據處理的能力在這次實習中也得到了很大的提高，以前接觸的數據都不是通過自己實際測量得到的結果，整理時往往誤差都在允許範圍內，這次通過自己的實際測量練習得到的數據由於種種問題有些是超出誤差允許範圍的，這就需要我們能夠迅速分析錯誤原因來得到新的數據。進而也對數據檢核的重要性有了新的認識。由於數據量大，而且數據計算整理是一項很繁瑣的工作，需要我們在整理計算的時候要格外認真小心。另外在記錄數據的過程中要隨時檢核數據是否可用，免得再最後整理時發現誤差過大而耽誤工程進度。當確定所有的所需數據都計算準確後可以開始進行新的操作。操作過程中要嚴格按照操作順序進行，組員要進行明確的分工，每項工作要有專人負責。測量需要建立在準確的數據收集基礎上，所以在測各角值和量距的過程中要認真仔細，邊測量邊校核，確保數據準確無誤。如果測量結果出現超出誤差允許範圍，必須進行重新測量，認真科學地對待。同時我們所使用的儀器很多是很精密也很脆弱的，必須輕拿輕放，嚴格依照操作要求使用，必須時刻注意愛護儀器。

這次實習我想最大成功之處就是我們小組的團對合作精神。因為任何一項小的工作一個人都不能完成，必須有大家的同力合作才能順利完成每一項工作。應該説，沒有團隊就沒有我們今天的比較完美的實習成績。通過這次實習使我們養成了嚴謹求實、團結協作、吃苦耐勞、愛護儀器和遵守紀律的精神，我想這在以後對給我們無論是工作還是生活都會有莫大的幫助。

我們一直被模仿，從未被超越。

【第3篇】關於高速公路的實習總結

高速公路實習總結

今年暑假我們班級很多同學沒有回家，而是留在學校，參加社會實踐，鍛鍊自己的能力！特別是前幾天我們班級留下的同學集體來到高速公路建設工地現場實習，令我們大開眼界，長了很多的見識。隨着時間的不斷的推移，我們隊工地的各種情況逐漸有了更為熟悉的瞭解，我們在結束實習後，久久不能夠平靜！

一、實習目的：

通過對西柞高速公路、永鹹高速公路的實地實習認識，使我們對高速公路的路基處理、瀝青路面的施工、道路的設計、公路橋樑的設計與施工以及其它公路相關設施的設計與佈置，有了一次全面的感性認識，加深了我們對所學課程知識的理解，使學習和實踐相結合。

二、實習時間：

xx年7月7日-8月1日

三、實習地點：

西柞高速公路、永鹹高速公路的部分施工工地

西安至柞水高速公路起於西安繞城高速公路南段曲江互通式立交，止於柞水縣九里灣，路線全長64.714公里。

永壽至咸陽公路是國家規劃的西部大通道銀川至武漢高速公路在陝西省境內的重要路段，也是陝西省公路主骨架的重要組成部分，是全國1條公路勘察設計典型示範工程之一。本項目是在建的鳳翔路口至永壽高速公路向東延伸段，已建成的西安至咸陽高速公路向西延伸段，途經西安咸陽國際機場。

四、實習內容：

路基部分

路基的實習主要在永鹹高速公路的部分施工工地包括了地基處理、路堤、橋涵等內容。

1.路基處理：

該路段位於濕陷性黃土地區，處理辦法就是換填土法。就是將上面80公分路牀範圍內的多餘的土全部挖掉，然後分層回填上50公分的素土，上面是沙粒。但是這種情況很不好的一點就是沙粒遇到水之後，水還會下滲到路基的黃土上，破壞了了其穩定性。於是對原設計進行了變更，就是將原來80公分的土挖掉，先進行全段碾壓，碾壓後回填上40cm素土，再上面40cm 5%的石灰土，然後在兩側設計盲溝。

對於濕陷性黃土有兩種處理方法：一是衝擊碾壓，二是強夯法。對比二者機能後，該路段全部強夯處理。處理方法工序是：首先進行清表；然後就是按照設計要求打網格，進行土方調配設計；最後確定機械的夯實機能（10噸米，60噸米）。

另外，對結構物的處理。由於濕陷性黃土對結構物會有很大的影響，處理方法就是先把基坑開挖，然後用大噸級機械進行強夯，保證結構物安全。

對於路堤的處理，用碾壓夯實法。其機理是：土是三相體，土粒為骨架，顆粒之間的孔隙為水分和氣體所佔據。壓實的目的在於使土粒重新組合，彼此擠緊，孔隙縮小，土的單位重量提高，形成密實整體，最終導致強度增加，穩定性提高。

方法是先原地面進行碾壓，用環刀法測定密實度；再進行分層填土碾壓，用灌沙法測密實度。壓實是意：在機具類型、土層厚度及行程遍數已經選定的條件下，壓實操作時宜先輕後重、先慢後快、先邊緣後中間（超高路段等需要時，則宜先低後高）。壓實時，相鄰兩次的輪跡應重疊輪寬的三分之一，保持壓實均勻，不漏壓，對於壓不到的邊角，應輔以人力或小型機具夯實高速公路實習總結2022高速公路實習總結2022。壓實全過程中，經常檢查含水量和密實度，以達到符合規定壓實度的要求。

土方施工的工序是：粗平dd放樣dd打灰線dd精平dd測壓實度。

碾壓機械採用羊足碾壓實。

.橋涵：

高速公路由於等級高，全線封閉、立交，加上跨河谷等，所以橋樑甚多。我們實習的主要包括咸陽機場高架橋和雙星溝大橋兩段。

這段咸陽機場高架橋全長980米全部採用預應力組合箱梁和現澆樑，單樑跨度為5米，採用張拉工藝，在樑內佈置預應力鋼角線，減小形變增加承載力。 13

雙星溝大橋是一個×85米t型鋼構橋，其上部工藝採用掛籃懸臂澆築法。現在兩橋墩做到38米左右，設計高度為51.5米，下面樁基深達75米。墩身採用的是箱型薄壁墩，上部3米為合攏段，將兩墩硬性的連接在一起，增加起整體效果。屬於大體積混凝土澆注，澆築中有散熱設計。

路面部分

路面的實習主要集中在西柞高速公路的工地（瀝青路面）。這條高速路採用了廠拌法熱拌瀝青混合料路面的施工工藝其路面由面層、基層、底基層組成。面層分：上面層5cm、中面層7cm、下面層10cm。其材料有改性瀝青、粗細集料等。基層為二灰穩定碎石；底基層為二灰穩定土。

熱拌瀝青混合料適用於各種等級道路的瀝青面層。高速公路、一級公路和城市快速路、主幹路的瀝青面層的上面層、中面層及下面層應採用瀝青混凝土混合料鋪築。熱拌瀝青混合料材料種類應根據具體條件和技術規範合理選用。應滿足耐久性、抗車轍、抗裂、抗水損害能力、抗滑性能等多方面要求，同時還需考慮施工機械、工程造價等實際情況。

廠拌法瀝青路面包括瀝青混凝土、瀝青碎（礫）石等，施工過程可分為瀝青混合料的拌制與運輸及現場鋪築兩個階段。

1．瀝青混合料的拌制與運輸

在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設備有間歇式和連續式兩種。前者系在每盤拌和時計量混合料各種材料的重量，而後者則在計量各種材料之後連續不斷地送進拌和器中拌和。該拌和站採用的是3000間歇式拌和機。

在拌制瀝青混合料之前，應根據確定的配合比進行試拌。試拌時對所用的各種礦料及瀝青應嚴格計量。通過試拌和抽樣檢驗確定每盤熱二、拌的配合比及其總重量（間歇式拌和機）、或各種礦料進料口開啟的大小及瀝青和礦料進料的速度（連續式拌和機)、適宜的瀝青用量、拌和時間、礦料和瀝青加熱温度、以及瀝青混合料出廠的温度。對試拌的瀝青混合料進行試驗之後，即可選定施工的配合比。

材料的運輸是靠卡車直接運到施工路段進行攤鋪。

．鋪築

鋪築工序如下：

（1）基層準備和放樣

面層鋪筑前，應對基層和路基進行檢查處理，確保道路的基層和麪層有很好的黏結，減少水分浸入基層。

為了控制混合料的攤鋪厚度，在準備好基層之後進行測量放樣，沿路面中心線和四分之一路面寬處設置樣樁，標出混合料的鬆鋪厚度。採用自動調平攤鋪機攤鋪時，還應放出引導攤鋪機運行走向和標高的控制基準線高速公路實習總結2022工作總結。高速公路和一級公路在施工前應鋪築試驗段。試驗段的長度應根據試驗目的確定，宜為100～00m。試驗段宜在直線段上鋪築，如在其它道路上鋪築時，路面結構等條件應相同，路面各結構層的試驗可安排在不同的試驗段上。

（2）攤鋪

瀝青混合料可用人工或機械攤鋪，高等級公路瀝青路面應採用機械攤鋪。

瀝青混合料攤鋪機有履帶式和輪胎式兩種

二者的構造和技術性能大致相同。瀝青攤鋪機的主要組成部分為料斗、鏈式傳送器、螺旋攤鋪器、振搗板、攤平板、行使部分和發動機等。

（3）碾壓

瀝青混合料攤鋪平整之後，應趁熱及時進行碾壓。碾壓的温度應符合規定的要求。壓實後的瀝青混合料應符合壓實度及平整度的要求，瀝青混合料的分層壓實厚度不得大於10cm。

【第4篇】2022年大學生畢業實習總結範文：高速公路工地實習

今年暑假我們班級很多同學沒有回家，而是留在學校，參加社會實踐，鍛鍊自己的能力!特別是前幾天我們班級留下的同學集體來到高速公路建設工地現場實習，令我們大開眼界，長了很多的見識。隨着時間的不斷的推移，我們隊工地的各種情況逐漸有了更為熟悉的瞭解，我們在結束實習後，久久不能夠平靜!

一、實習目的：

通過對西柞高速公路、永鹹高速公路的實地實習認識，使我們對高速公路的路基處理、瀝青路面的施工、道路的設計、公路橋樑的設計與施工以及其它公路相關設施的設計與佈置，有了一次全面的感性認識，加深了我們對所學課程知識的理解，使學習和實踐相結合。

二、實習時間：

201*年7月27日-8月1日

三、實習地點：

西柞高速公路、永鹹高速公路的部分施工工地

西安至柞水高速公路起於西安繞城高速公路南段曲江互通式立交，止於柞水縣九里灣，路線全長64.714公里。

永壽至咸陽公路是國家規劃的西部大通道銀川至武漢高速公路在陝西省境內的重要路段，也是陝西省公路主骨架的重要組成部分，是全國12條公路勘察設計典型示範工程之一。本項目是在建的鳳翔路口至永壽高速公路向東延伸段，已建成的西安至咸陽高速公路向西延伸段，途經西安咸陽國際機場。

四、實習內容：

路基部分

路基的實習主要在永鹹高速公路的部分施工工地包括了地基處理、路堤、橋涵等內容。

1.路基處理：

該路段位於濕陷性黃土地區，處理辦法就是換填土法。就是將上面80公分路牀範圍內的多餘的土全部挖掉，然後分層回填上50公分的素土，上面是沙粒。但是這種情況很不好的一點就是沙粒遇到水之後，水還會下滲到路基的黃土上，破壞了了其穩定性。於是對原設計進行了變更，就是將原來80公分的土挖掉，先進行全段碾壓，碾壓後回填上40cm素土，再上面40cm 5%的石灰土，然後在兩側設計盲溝。

對於濕陷性黃土有兩種處理方法：一是衝擊碾壓，二是強夯法。對比二者機能後，該路段全部強夯處理。處理方法工序是：首先進行清表;然後就是按照設計要求打網格，進行土方調配設計;最後確定機械的夯實機能(120噸米，60噸米)。

另外，對結構物的處理。由於濕陷性黃土對結構物會有很大的影響，處理方法就是先把基坑開挖，然後用大噸級機械進行強夯，保證結構物安全。

對於路堤的處理，用碾壓夯實法。其機理是：土是三相體，土粒為骨架，顆粒之間的孔隙為水分和氣體所佔據。壓實的目的在於使土粒重新組合，彼此擠緊，孔隙縮小，土的單位重量提高，形成密實整體，最終導致強度增加，穩定性提高。

方法是先原地面進行碾壓，用環刀法測定密實度;再進行分層填土碾壓，用灌沙法測密實度。壓實是意：在機具類型、土層厚度及行程遍數已經選定的條件下，壓實操作時宜先輕後重、先慢後快、先邊緣後中間(超高路段等需要時，則宜先低後高)。壓實時，相鄰兩次的輪跡應重疊輪寬的三分之一，保持壓實均勻，不漏壓，對於壓不到的邊角，應輔以人力或小型機具夯實。壓實全過程中，經常檢查含水量和密實度，以達到符合規定壓實度的要求。

土方施工的工序是：粗平——放樣——打灰線——精平——測壓實度。

碾壓機械採用羊足碾壓實。

2.橋涵：

高速公路由於等級高，全線封閉、立交，加上跨河谷等，所以橋樑甚多。我們實習的主要包括咸陽機場高架橋和雙星溝大橋兩段。

這段咸陽機場高架橋全長980米全部採用預應力組合箱梁和現澆樑，單樑跨度為25米，採用張拉工藝，在樑內佈置預應力鋼角線，減小形變增加承載力。

雙星溝大橋是一個2×85米t型鋼構橋，其上部工藝採用掛籃懸臂澆築法。現在兩橋墩做到38米左右，設計高度為51.5米，下面樁基深達75米。墩身採用的是箱型薄壁墩，上部3米為合攏段，將兩墩硬性的連接在一起，增加起整體效果。屬於大體積混凝土澆注，澆築中有散熱設計。

路面部分

路面的實習主要集中在西柞高速公路的工地(瀝青路面)。這條高速路採用了廠拌法熱拌瀝青混合料路面的施工工藝。其路面由面層、基層、底基層組成。面層分：上面層5cm、中面層7cm、下面層10cm。其材料有改性瀝青、粗細集料等。基層為二灰穩定碎石;底基層為二灰穩定土。

熱拌瀝青混合料適用於各種等級道路的瀝青面層。高速公路、一級公路和城市快速路、主幹路的瀝青面層的上面層、中面層及下面層應採用瀝青混凝土混合料鋪築。熱拌瀝青混合料材料種類應根據具體條件和技術規範合理選用。應滿足耐久性、抗車轍、抗裂、抗水損害能力、抗滑性能等多方面要求，同時還需考慮施工機械、工程造價等實際情況。

廠拌法瀝青路面包括瀝青混凝土、瀝青碎(礫)石等，施工過程可分為瀝青混合料的拌制與運輸及現場鋪築兩個階段。

1.瀝青混合料的拌制與運輸

在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設備有間歇式和連續式兩種。前者系在每盤拌和時計量混合料各種材料的重量，而後者則在計量各種材料之後連續不斷地送進拌和器中拌和。該拌和站採用的是3000間歇式拌和機。

在拌制瀝青混合料之前，應根據確定的配合比進行試拌。試拌時對所用的各種礦料及瀝青應嚴格計量。通過試拌和抽樣檢驗確定每盤熱

二、拌的配合比及其總重量(間歇式拌和機)、或各種礦料進料口開啟的大小及瀝青和礦料進料的速度(連續式拌和機)、適宜的瀝青用量、拌和時間、礦料和瀝青加熱温度、以及瀝青混合料出廠的温度。對試拌的瀝青混合料進行試驗之後，即可選定施工的配合比。

材料的運輸是靠卡車直接運到施工路段進行攤鋪。

2.鋪築

鋪築工序如下：

(1)基層準備和放樣

面層鋪筑前，應對基層和路基進行檢查處理，確保道路的基層和麪層有很好的黏結，減少水分浸入基層。

為了控制混合料的攤鋪厚度，在準備好基層之後進行測量放樣，沿路面中心線和四分之一路面寬處設置樣樁，標出混合料的鬆鋪厚度。採用自動調平攤鋪機攤鋪時，還應放出引導攤鋪機運行走向和標高的控制基準線。高速公路和一級公路在施工前應鋪築試驗段。試驗段的長度應根據試驗目的確定，宜為100～200m。試驗段宜在直線段上鋪築，如在其它道路上鋪築時，路面結構等條件應相同，路面各結構層的試驗可安排在不同的試驗段上。

【第5篇】公路養護員工實習總結詳情分析

我局下轄一處、七縣(市區)、三所共十一個公管養,管養公路xxxx公里,其中幹線公路xxxx公里,支線公路xxxxx公里,因s301正在改造中和幾條通鄉油路在建,實際評定里程為xxxx公里,其中幹線xxxx公里,支線xxxx公里.

一年來,我局認認真真地落實省局各項公路管養政策和養護規範,紮紮實實地開展養護,養護生產、工程,確保了公路路況的穩中有升和暢通.

一、做了幾項具體工作

公路好路率:自檢年末好路率xxx%,其中幹線xxx%,支線xxx%,季好路率xxx%,其中幹線xxx%,支線xxx%,均分別超省局年初目標xx%和xx%.

公路大中修:全年實施大中修(g107除外)xxx6公里,投資xxx萬元,其中油路大中修xxx公里,砂改油xxx公里,油改砼xxxx公里.

安保工程:g107、s306、g106、s207、s308五條幹線實施了安全保障工程,完成防撞墩xxx個,防撞牆xxxxm,設置安全標誌xxx塊,防撞鋼護欄xxxxm,共完成投資xxx萬元年任務x月份全面完成,名列全省前列,工程進度、質量多次受到好評.

窄危橋改造

完成文件xx份,已完成x座,正在x座,共完成投資xxx萬元,計劃前完成xx%.

毀工程:今年我市部分山區遭受山洪爆發之害,公路發生兩次大水毀.一次是x月xx日,山洪爆發赤建線xxm處路基沖毀xxm,另一次是s306線xxkm至xxkm洪水沖毀路基路面,路面水深x米多,交通中斷xx小時,都得到了及時搶修.全年共清除坍方xxm3,修復路面xxm2,擋土牆及護坡xxxxm3,修復涵洞xx處,共投入水毀經費xxx萬元.

站房建設:新建續建站房3棟xxxxm2,綠化院落2個xxxx m2,完成投資xxx萬元.近幾年來新建了桃林、公田、五城、護城、柏牆等一批檔次較高,功能較全的公路站,較好地解決一線職工的.

養護設備:新購綜合養護車1台,振動夯16台,砼路面清灌縫設備3套,割草機等小型設備15台套,基本實現了養護生產中有機械設備.

養護管理:全面實施了小修與保養分開,成立小修隊6個,全面實行了定額生產,按勞付酬,專業

隊實行了計量支付.生產組織形式的改變大大調動了職工的積極性,生產效率有很大的提高,養護質量與全面養護、預期養護明顯改觀.

規範化管理:藉助迎國檢的東風,我局全面按國檢對內業的要求,整理有關資料,市局共整理80多盒,各縣局都進行了相應的整理,每個養護單位至少整理一個公路站,作為我局明年規範化管理的樣板,既作為迎檢的需要,又作為提升管理水平的需要,使我局養護規範化管理起了一個大步.

二、有幾點

㈠七無三有養護標準,實現全面養護與預期養護.

七無三有養護標準準確地詮釋了《養護規範》,簡單明瞭、易懂易記,是公路養護工作者的工作指南,我局自始至終按七無三有的要求抓緊工作.一是加大力度宣傳,貫徹到每位養護管理與操作人員,使每真正弄懂弄通,實實在在地領會、掌握.二是實行專業化養護,各項內容常年有產.三是按季節、天氣側重安排、督查,解決重點問題.四是到人,工作效果與利益掛鈎.過去易忽視的橋樑養護通過三個一責任制的落實,現在視為路面坑槽處治的同等地位.集鎮路段無水溝的難問題,我局爭取兩條硬辦法,一是集鎮路段大修必須搞好水溝或下水道或抬高路基,否則作砂路養護.二是調動各方積極性,市局適當補助一點,縣局出一點,當地政府與居民籌一點的辦法,每個縣局每年解決幾處.砼路面清灌縫強行實行,在養護經費中預留了xxxx元/km,實行市局計量支付.全面責任制的落實,有效

地推進了七無三有的養護標準,常年發揮了公路設施的功能,保證了公路經常性處於良好狀態,提高了公路的通行能力.

㈡抓住大中修工程,保證路況上升.

我局把大中修的投入作為提升路況的有力,具有動手早、標準高、效果好的特點.一是動手早,春節前落實地段,春節剛過的3月份便進行招投標,6月底基層完成,8月份油路全部完成,既解決了雨季的通行能力,又節省了養護成本.二是標準高,設計上主幹線都採用軸載計算,施工上採用基層全部水穩結構,面層全部集中機拌機鋪,優質、級配標準,管理上採取了監理制,分層由檢測中心檢測驗收,市局經常督查,發現問題堅決返工並按質量責任和市局《工程質量管理辦法》堅決處罰兑現.系統的管理措施,有效地保證了工程質量.三是效果好,通過大中修既改善了路面,又改善部分縱向線型,還實施了部分gbm工程和路的硬件建設,特別是注線15km大修,又添了我局公路上的一個亮點,樹立了公路又一個好形象,受到社會各界好評.㈢實施安保工程與窄危橋改造,確保安全暢通.

安保工程實施中,我局成立專門的管理機構,按照省局安保工程實施辦法認真實施,設計中注重實施勘查,幾經上下,力求恰當,設計文件在省局審核中受到好評.施工中嚴把質量關,幾次巡查評比中名列前茅.窄、危橋改造中,專業認真負責,設計文件規範,施工中質量把關嚴格,招投標程序到位,社會監理到位,政府監督到位,業主把關到位,病、危橋的檢查,檢測責任到位.通過安保與窄、病、危橋工程,大大提高我市公路的安全通行能力,解除了許多安全隱患,避免了一些事故.如平江g106姜源嶺的處治,挽救三台車未跌入深谷.岳陽縣鐵山水庫地段安保工程實施後,挽救了一台大貨車未衝入水庫,避免了一次重大交通事故.安保與危橋改造工程的實施產生了良好的社會效益.

㈣推行養護機制改革,增強公路管養活力.

按照省局的改革,我們在去年試點的基礎上,今年在養護單位,全面推行以管養分離,小修與保養分開、專業隊小修、養護,定額生產,計量支付為內容的養護體制改革,徹底改變了養護生產組織形式.緊密結合各養護單位的公路狀況,機械設備裝備等實際,了大道班的傳統做法,採用了專業化養護模式.107管理處水泥路,實行了小修中修以所為單位組建專業隊,實行內部招投標養護、定額管理、計量支付,保養實行了承包到人、目標管理、量化計分支付,大修工程內部招標、控制計量支付,縣(市)局油路實行了小修組建專業隊,配置必要養護機械設備,實行計量支付;保養依託小工班,實行目標管理,量化考核計分支付,砂路則實行了國路民養、家庭承包和個人承包等多種模式. 養護新機制運行一年來,取得了較好的效

果:一是轉變了觀念,意識明顯增強;二是提高了生產效率,職工積極性高漲;三是明確了職責,實行了專業作業,把經常性全面養護真正落到實處;四是按需設崗,減員增效,提高了職工.全市共分流富餘人員xx多人;五是養護質量得到了提高,返修率明顯下降.養護體制的改革,給養護生產注入了活力,為公路養護的化運作開了個好頭.

㈤加大機械設備和科技投入,實現全期養護目標.

隨着專業隊的組建,我局今年在十分困難的情況下,得到了省局的支持,配備了部分機械設備,養護機械化程度有所提高,在路面的及時、快速修復上有較大的進步.同時為了全期養護目標,我局在冷補料使用上也作了一定的工作,物供站積極開發和研製,在嶽興路、岳陽縣作了冷補料不同、温度下的補凼試驗,效果較好.為了提高瀝青路面的性能,在省局科技處的指導下,我局與理工進行2km路面瀝青改性試驗.我們體會到要實現全期養護目標,公路人就得依靠的設備和科技.

㈥加強巡查督導、考核考評與開展競賽,激發公路管養幹羣的工作熱情.

一年來我局一是加大養護巡查督導的力度,主管與養工科技術人員經常深入基層,深入一

【第6篇】高速公路實習總結

今年暑假我們班級很多同學沒有回家，而是留在學校，參加社會實踐，鍛鍊自己的能力！特別是前幾天我們班級留下的同學集體來到高速公路建設工地現場實習，令我們大開眼界，長了很多的見識。隨着時間的不斷的推移，我們隊工地的各種情況逐漸有了更為熟悉的瞭解，我們在結束實習後，久久不能夠平靜！

一、實習目的：

通過對西柞高速公路、永鹹高速公路的實地實習認識，使我們對高速公路的路基處理、瀝青路面的施工、道路的設計、公路橋樑的設計與施工以及其它公路相關設施的設計與佈置，有了一次全面的感性認識，加深了我們對所學課程知識的理解，使學習和實踐相結合。

二、實習時間：

xx年7月27日-8月1日

三、實習地點：

西柞高速公路、永鹹高速公路的部分施工工地

西安至柞水高速公路起於西安繞城高速公路南段曲江互通式立交，止於柞水縣九里灣，路線全長64.714公里。

永壽至咸陽公路是國家規劃的西部大通道銀川至武漢高速公路在陝西省境內的重要路段，也是陝西省公路主骨架的重要組成部分，是全國12條公路勘察設計典型示範工程之一。本項目是在建的鳳翔路口至永壽高速公路向東延伸段，已建成的西安至咸陽高速公路向西延伸段，途經西安咸陽國際機場。

四、實習內容：

路基部分

路基的實習主要在永鹹高速公路的部分施工工地包括了地基處理、路堤、橋涵等內容。

1.路基處理：

該路段位於濕陷性黃土地區，處理辦法就是換填土法。就是將上面80公分路牀範圍內的多餘的土全部挖掉，然後分層回填上50公分的素土，上面是沙粒。但是這種情況很不好的一點就是沙粒遇到水之後，水還會下滲到路基的黃土上，破壞了了其穩定性。於是對原設計進行了變更，就是將原來80公分的土挖掉，先進行全段碾壓，碾壓後回填上40cm素土，再上面40cm 5%的石灰土，然後在兩側設計盲溝。

對於濕陷性黃土有兩種處理方法：一是衝擊碾壓，二是強夯法。對比二者機能後，該路段全部強夯處理。處理方法工序是：首先進行清表；然後就是按照設計要求打網格，進行土方調配設計；最後確定機械的夯實機能（120噸米，60噸米）。

另外，對結構物的處理。由於濕陷性黃土對結構物會有很大的影響，處理方法就是先把基坑開挖，然後用大噸級機械進行強夯，保證結構物安全。

對於路堤的處理，用碾壓夯實法。其機理是：土是三相體，土粒為骨架，顆粒之間的孔隙為水分和氣體所佔據。壓實的目的在於使土粒重新組合，彼此擠緊，孔隙縮小，土的單位重量提高，形成密實整體，最終導致強度增加，穩定性提高。

方法是先原地面進行碾壓，用環刀法測定密實度；再進行分層填土碾壓，用灌沙法測密實度。壓實是意：在機具類型、土層厚度及行程遍數已經選定的條件下，壓實操作時宜先輕後重、先慢後快、先邊緣後中間（超高路段等需要時，則宜先低後高）。壓實時，相鄰兩次的輪跡應重疊輪寬的三分之一，保持壓實均勻，不漏壓，對於壓不到的邊角，應輔以人力或小型機具夯實。壓實全過程中，經常檢查含水量和密實度，以達到符合規定壓實度的要求。

土方施工的工序是：粗平——放樣——打灰線——精平——測壓實度。

碾壓機械採用羊足碾壓實。

2.橋涵：

高速公路由於等級高，全線封閉、立交，加上跨河谷等，所以橋樑甚多。我們實習的主要包括咸陽機場高架橋和雙星溝大橋兩段。

這段咸陽機場高架橋全長980米全部採用預應力組合箱梁和現澆樑，單樑跨度為25米，採用張拉工藝，在樑內佈置預應力鋼角線，減小形變增加承載力。

雙星溝大橋是一個2×85米t型鋼構橋，其上部工藝採用掛籃懸臂澆築法。現在兩橋墩做到38米左右，設計高度為51.5米，下面樁基深達75米。墩身採用的是箱型薄壁墩，上部3米為合攏段，將兩墩硬性的連接在一起，增加起整體效果。屬於大體積混凝土澆注，澆築中有散熱設計。

路面部分

路面的實習主要集中在西柞高速公路的工地（瀝青路面）。這條高速路採用了廠拌法熱拌瀝青混合料路面的施工工藝。其路面由面層、基層、底基層組成。面層分：上面層5cm、中面層7cm、下面層10cm。其材料有改性瀝青、粗細集料等。基層為二灰穩定碎石；底基層為二灰穩定土。

熱拌瀝青混合料適用於各種等級道路的瀝青面層。高速公路、一級公路和城市快速路、主幹路的瀝青面層的上面層、中面層及下面層應採用瀝青混凝土混合料鋪築。熱拌瀝青混合料材料種類應根據具體條件和技術規範合理選用。應滿足耐久性、抗車轍、抗裂、抗水損害能力、抗滑性能等多方面要求，同時還需考慮施工機械、工程造價等實際情況。

廠拌法瀝青路面包括瀝青混凝土、瀝青碎（礫）石等，施工過程可分為瀝青混合料的拌制與運輸及現場鋪築兩個階段。

1．瀝青混合料的拌制與運輸

在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設備有間歇式和連續式兩種。前者系在每盤拌和時計量混合料各種材料的重量，而後者則在計量各種材料之後連續不斷地送進拌和器中拌和。該拌和站採用的是3000間歇式拌和機。

在拌制瀝青混合料之前，應根據確定的配合比進行試拌。試拌時對所用的各種礦料及瀝青應嚴格計量。通過試拌和抽樣檢驗確定每盤熱

二、拌的配合比及其總重量（間歇式拌和機）、或各種礦料進料口開啟的大小及瀝青和礦料進料的速度（連續式拌和機)、適宜的瀝青用量、拌和時間、礦料和瀝青加熱温度、以及瀝青混合料出廠的温度。對試拌的瀝青混合料進行試驗之後，即可選定施工的配合比。

材料的運輸是靠卡車直接運到施工路段進行攤鋪。

2．鋪築

鋪築工序如下：

（1）基層準備和放樣

面層鋪筑前，應對基層和路基進行檢查處理，確保道路的基層和麪層有很好的黏結，減少水分浸入基層。

為了控制混合料的攤鋪厚度，在準備好基層之後進行測量放樣，沿路面中心線和四分之一路面寬處設置樣樁，標出混合料的鬆鋪厚度。採用自動調平攤鋪機攤鋪時，還應放出引導攤鋪機運行走向和標高的控制基準線。高速公路和一級公路在施工前應鋪築試驗段。試驗段的長度應根據試驗目的確定，宜為100～200m。試驗段宜在直線段上鋪築，如在其它道路上鋪築時，路面結構等條件應相同，路面各結構層的試驗可安排在不同的試驗段上。

（2）攤鋪

瀝青混合料可用人工或機械攤鋪，高等級公路瀝青路面應採用機械攤鋪。

瀝青混合料攤鋪機有履帶式和輪胎式兩種。二者的構造和技術性能大致相同。瀝青攤鋪機的主要組成部分為料斗、鏈式傳送器、螺旋攤鋪器、振搗板、攤平板、行使部分和發動機等。

（3）碾壓

瀝青混合料攤鋪平整之後，應趁熱及時進行碾壓。碾壓的温度應符合規定的要求。壓實後的瀝青混合料應符合壓實度及平整度的要求，瀝青混合料的分層壓實厚度不得大於10cm。

瀝青混合料碾壓過程分為初壓、復壓和終壓三個階段。初壓用60～80kn雙輪壓路機以1.5～2.0 km/h的速度先碾壓2遍，使混合料得以初步穩定。隨即用100～120kn三輪壓路機或輪胎式壓路機復壓4～6遍。碾壓速度：三輪壓路機為3 km/h；輪胎式壓路機為5 km/h。復壓階段碾壓至穩定無顯著輪跡為止。復壓是碾壓過程最重要的階段，混合料能否達到規定的密實度，關鍵全在於這階段的碾壓。終壓是在復壓之後用60～80kn雙輪壓路機以3 km/h的碾壓速度碾壓2～4遍，以消除碾壓過程中產生的輪跡，並確保路面表面的平整。

碾壓時壓路機開行的方向應平行於路中心線，並由一側路邊緣壓向路中。用三輪壓路機碾壓時，每次應重疊後輪寬的1/2；雙輪壓路機則每次重疊30cm；輪胎式壓路機亦應重疊碾壓。由於輪胎式壓路機能調整輪胎的內壓，可以得到所需的接觸地面壓力

三、使骨料相互嵌擠咬合，易於獲得均一的密實度，而且密實度可以提高2～3%。所以輪胎式壓路機最適宜用於復壓階段的碾壓。

3.接縫施工

瀝青路面的各種施工縫（包括縱縫、橫縫、新舊路面的接縫等）處，往往由於壓實不足，容易產生台階、裂縫、鬆散等病害，影響路面的平整度和耐久性，施工時必須十分注意。本路段採用的半幅機械施工，中間設計有分隔帶。在施工中有兩台機械同步攤鋪，則機械間的縱縫應注意處理。

4.排水設施

整個路面為一個拱型，所以一般路面採用坡面向兩側漫流，流入公路兩邊的邊溝中排走；在道路曲線的地段，公路外側設有超高，採用單面排水，在中央分隔帶設有雨水管道，收集曲線外側路面的雨水，再由路基下敷設的橫向排水管流入邊溝。

五、實習總結

通過這次外業的道路實習，使我們對高速公路的路基、路面的設計與施工有了一次比較全面的感性認識，進一步理解接受課堂上的知識，使理論在實際的生產中得到了運用。近年來，我國的公路事業特別是高速公路得到了迅猛的發展，並且其需求也越來越大，這對於從事道路的工作者來説，既是一個機遇，也是一個挑戰。作為將要走出學校的學生來説，更應該在有限的時間內，掌握更多的專業知識，加強實踐和設計能力，這樣更有利於將來的發展，使自己在此領域內也有所作為。

這一次實習，使我們看到了國家日新月異的發展，這才是我們一直以來不斷要求的發展，我很想對這一次實習説，我學到了很多，不過隨着時間的不斷的推移，工程遲早會結束，新的工程又將動工，我會一直不斷的努力下去的，我會堅持實習，在實習中找到人生的方向，我會的！

【第7篇】公路實習總結

公路實習總結

我懷着美好的期盼來到雲南陽光道橋股份有限公司麗江機場高速土建一標項目部，實習時段為2011年1月15日至2011年5月30日，我被項目經理安排在工程技術質檢崗位學習。幾個月裏，有個帶我的師傅，加上我自己的努力，在這段時間裏，我基本掌握了質檢崗位的工作內容及過程，另外，我還主動學習現場放樣、技術交底、試驗資料及儀器的操作等，我學到了許多書本上學不到的東西，包括專業技術知識和怎樣更好的與人溝通。雖然一開始有些不適應，反感，但畢竟也讓我學到了許多，所以堅持着。慢慢地，隨着工作不斷地複雜化，我不斷從老員工身上學習工作技巧，並用於實踐。

通過兩個月的頂崗實習我深刻體會到實習是大學進入社會前理論與實際結合的最好的鍛鍊機會，也是大學生到從業者一個非常好的過度階段，更是大學生培養自身工作能力的磨刀石，作為一名即將畢業的大學生，能否在實習過程中掌握好實習內容，培養好工作能力，顯的尤為重要。幾個月裏，我努力做到如下幾點：

一是加強思想學習，主動與領導溝通，努力提高思想水平。思想是人的靈魂，是人的內在力，要想把實習任務完成好，首先要把思想調整好。領導十分重視大學生成長，為此特地為我們制定了“師帶徒實習制度”。在此優勢下，我主動與領導進行了溝通，在領導的尊尊教導下，我對實習有了更深層次的理解，更明確了我的工作目標，在

思想上使我對未來的`工作有了新的認識，在行動上使我對未來人生有了新的規劃。

二是注重聯繫實際，理論與實踐相結合，努力提高實習質量。 在實習過程中，我發現，大學裏所學專業知識和現場實際生產是分離的，它們各有側重點，一個偏向於理論，一個偏向於實際，但它們之間卻又存在着聯繫，因此，實習中，我們在重温課本上知識同時，將書本中的理論與實際相結合，為今後技術工作打下了良好的基礎，極大的提高了實習質量。

三是熱愛實習崗位，積極承擔崗位職責，不斷提升實習效率。“愛崗才能敬業，熱愛實習崗位才能完成好實習任務”。在實習過程中，我努力培養自己對實習崗位的熱情，珍惜在崗上的每一分鐘，努力學習崗位上的相關知識，積極承擔崗位上的責任義務，努力做到能夠獨立頂崗，能夠獨立完成崗位上的相關工作，對崗位技能知識做到“懂，會，做”。

我堅信一句話：付出一分汗水，就有一分收穫，堅信自己的努力一定會有回報，所以不要停止前進的步伐。

以上是我的頂崗實習報告書。總而言之，此次頂崗實習的機會來之不易，工作的經歷也來之不易，也相信此次實習會令我終身受益。

説到這裏，我建議學校考慮增設一門課程就是《公路工程識圖》，它可以在《公路工程製圖》的基礎上，專門教學生學習實際工地上公

路的結構，施工工藝，並繪畫。因為我體會到幹這行讀懂圖紙是重中之重，這樣一來，我院學生就能更好、更快地投入到工作崗位。

【第8篇】公路監理實習總結

公路監理實習總結

下面是小編特地整理的公路監理實習總結範文供大家學習參考如下：

摘要：工程質量控制是整個監理工作的重點，與進度計劃和工程計量相互制約，監理工程師監督承包單位按合同、技術規範、設計圖紙要求施工，是監理工作的原則。

實習背景：

(一)實習的目的和意義

實習是一種實踐。是理論聯繫實際，應用和鞏固所學專業知識的一項重要環節，是培養我們能力和技能的一個重要手段。

畢業實習是一門專業實踐課，是我們在學習專業課程之後進行畢業設計時不可缺少的實踐環節。它對於培養我們的動手能力有很大的意義，畢業實習更是我們走向工作崗位的必要前提。通過實習，我們可以更廣泛的直接接觸社會，瞭解社會需要，加深對社會的認識，增強對社會的適應性，將自己融合到社會中去，培養自己的實踐能力，縮短我們從一名大學生到一名工作人員之間的思想與業務距離，為我們畢業後社會角色的轉變打下基矗

這次浙江義烏成建監理諮詢有線公司的監理員實習進一步加深了我對專業知識的`理解，也使我對課題有了新的認識，明白了完成一件“工程”所進行的準備工作及相關流程。同時通過運用所學的專業知識進行觀察，也鍛鍊了提出、分析並解決問題的能力。

(二)實習單位的發展情況

義烏成建工程監理諮詢有限公司座落於經國務院批准我國第十個經濟新特區及率先在全國實施新一輪省域城鎮四大都市區域內的中國國際商貿城區內。 公司成立於2011年3月。主要經營範圍：工業與民用建築工程監理、市政公用工程監理、工程監理諮詢服務等。公司為房開公司下屬企業，發展前景可觀。

(三)實習單位工程概況

義烏市城北路延伸段(37省道陽光大道)西起37省道，途徑下駱宅村，東止陽光大道。設計線路總長1.9km，路面寬度50m。擬設計為碎石墊層、瀝青路面。

(四)實習要求

在實習期間儘量用所學專業知識與工地現場所遇到的各種情況相對應，在有限的時間裏能夠學到更多與專業相關的有用東西。實習內容：

(一)學習和領會施工圖紙，參加設計交底和施工圖的審核，參加監理工作會議，實習施工及驗收規範，督促施工單位執行監理程序，工藝操作規定及質量標準。

(二)在監理工程師的指導下開展現場監理工作。

(三)檢查承包單位投入工程項目的人力、材料、主要設備及其使用、運行情況，並做好檢查記錄。

(四)複核或從施工現場直接獲取工程計量的有關數據並簽署原始憑據。

(五)按施工圖紙及有關規範標準，對承包單位的工藝過程或施工工序進行檢查和記錄，對加工製作及工序施工質量檢查結果進行記錄。

(六)擔任旁站工作，發現問題及時指出並向本專業的監理工程師報告。

(七)做好監理日記和有關監理記錄。

(八)檢查施工現場的安全狀況，發現問題予以糾正並及時向專業監理工程師或安全監理人員報告。

以上是作為一個監理員應該學會的工作內容也是這次實習的主要任務。這作為監理員的大方向任務，之中肯定還有很多小細節任務了，具體的就不一一寫出來了。下面我來介紹其中的一個小部分吧。

污水管道的安裝：

1、安管前應對管材質量進行檢查，除有必備的合格證明文件外，還應對管材外觀質量進行檢查，例如：管節尺寸、圓度、砼外觀質量。

2、管節安裝前應進行外觀檢查，發現裂縫，保護層脱落、空破、節口掉角等缺陷。應進行修補並鑑定合格後方可使用。

3、管道應在溝槽地基，管基檢查合格且平基混凝土強度大於5mp後方可安裝，管節安裝前應將管內外清掃乾淨，安裝自下游開始，承口朝施工前進方向。安管時必須墊穩，逐節調整管節的中心及高程，安管允許偏差應符合規範要求。經監理工程師驗收合格後應及時澆注管座混凝土。

4、管節安裝時，不得損傷管節，密封橡膠圈不得脱槽、擠出和扭曲，承插口的間隙應均勻，間隙符合規範要求。管道接口應平直，環行間隙應均勻，接口應整齊、密實、飽滿，不得有間隙、裂縫、空鼓等現象。

5、管道交叉施工時，必須按設計要求做好管道的保護工作。嚴格控制管節的標高及走向，相鄰管節墊實穩定等。嚴禁倒坡。

6、操作接口時，注意接口的清潔、濕潤和嵌實，注意嵌實材料的質量和養護，為此，監理應對該施工過程進行旁站監理。

7、雨季施工時應合理縮短開挖長度，及時砌築檢查井，暫時中斷安裝的管道要臨時封堵。(安管允許偏差按規範設計要求)

實習總結和體會：

在這四個月的實習、生活和工作過程中，出現過很多的難題，但都在老師和同學的幫助下順利解決了，在不斷的學習過程中我體會到：寫實習是一個不斷學習的過程，從最初剛到工地時對一些專業知識的不足和認識的不夠深刻到最後能夠對其有深刻的理解，我體會到實踐對於學習的重要性，以前只是明白理論，沒有經過實踐考察，對知識的理解不夠明確，通過這次的頂崗實習，真正做到理論與實踐相結合。

通過頂崗實習，我深刻體會到要做好一個完整的事情，需要有系統的思維方式和方法，對待要解決的問題，要耐心、要善於運用已有的資源來充實自己。同時我也深刻的認識到，在對待一個新事物時，一定要從整體考慮，完成一步之後再作下一步，這樣才能更加有效。

在實習也即將“結算”之際，我感謝在實習過程中幫助過我的老師和同學，感謝父母對我的支持。大學是個好的學習環境，也是個薰陶我們人文精神的世界。如果可以的話，我希望每個人都有這樣的經歷。授人以魚不如授人以漁，置身其間，耳濡目染，潛移默化，使我們不僅學習到了身存本領，還學習到了先進的思維方式，讓我們一生受用，並影響我們周圍的人。

【第9篇】公路監理實習總結報告

公路監理實習總結報告

下面是小編特地整理的公路監理實習總結報告範文供大家學習參考如下：

摘要：工程質量控制是整個監理工作的重點，與進度計劃和工程計量相互制約，監理工程師監督承包單位按合同、技術規範、設計圖紙要求施工，是監理工作的原則。

實習背景：

(一)實習的目的和意義

實習是一種實踐。是理論聯繫實際，應用和鞏固所學專業知識的一項重要環節，是培養我們能力和技能的一個重要手段。

畢業實習是一門專業實踐課，是我們在學習專業課程之後進行畢業設計時不可缺少的實踐環節。它對於培養我們的動手能力有很大的意義，畢業實習更是我們走向工作崗位的必要前提。通過實習，我們可以更廣泛的直接接觸社會，瞭解社會需要，加深對社會的認識，增強對社會的適應性，將自己融合到社會中去，培養自己的實踐能力，縮短我們從一名大學生到一名工作人員之間的思想與業務距離，為我們畢業後社會角色的轉變打下基矗

這次浙江義烏成建監理諮詢有線公司的監理員實習進一步加深了我對專業知識的理解，也使我對課題有了新的認識，明白了完成一件“工程”所進行的準備工作及相關流程。同時通過運用所學的專業知識進行觀察，也鍛鍊了提出、分析並解決問題的能力。

(二)實習單位的發展情況

義烏成建工程監理諮詢有限公司座落於經國務院批准我國第十個經濟新特區及率先在全國實施新一輪省域城鎮四大都市區域內的中國國際商貿城區內。 公司成立於2011年3月。主要經營範圍：工業與民用建築工程監理、市政公用工程監理、工程監理諮詢服務等。公司為房開公司下屬企業，發展前景可觀。

(三)實習單位工程概況

義烏市城北路延伸段(37省道陽光大道)西起37省道，途徑下駱宅村，東止陽光大道。設計線路總長1.9km，路面寬度50m。擬設計為碎石墊層、瀝青路面。

(四)實習要求

在實習期間儘量用所學專業知識與工地現場所遇到的各種情況相對應，在有限的時間裏能夠學到更多與專業相關的有用東西。實習內容：

(一)學習和領會施工圖紙，參加設計交底和施工圖的審核，參加監理工作會議，實習施工及驗收規範，督促施工單位執行監理程序，工藝操作規定及質量標準。

(二)在監理工程師的指導下開展現場監理工作。

(三)檢查承包單位投入工程項目的人力、材料、主要設備及其使用、運行情況，並做好檢查記錄。

(四)複核或從施工現場直接獲取工程計量的有關數據並簽署原始憑據。

(五)按施工圖紙及有關規範標準，對承包單位的工藝過程或施工工序進行檢查和記錄，對加工製作及工序施工質量檢查結果進行記錄。

(六)擔任旁站工作，發現問題及時指出並向本專業的監理工程師報告。

(七)做好監理日記和有關監理記錄。

(八)檢查施工現場的安全狀況，發現問題予以糾正並及時向專業監理工程師或安全監理人員報告。

以上是作為一個監理員應該學會的工作內容也是這次實習的主要任務。這作為監理員的大方向任務，之中肯定還有很多小細節任務了，具體的就不一一寫出來了。下面我來介紹其中的一個小部分吧。

污水管道的安裝：

1、安管前應對管材質量進行檢查，除有必備的合格證明文件外，還應對管材外觀質量進行檢查，例如：管節尺寸、圓度、砼外觀質量。

2、管節安裝前應進行外觀檢查，發現裂縫，保護層脱落、空破、節口掉角等缺陷。應進行修補並鑑定合格後方可使用。

3、管道應在溝槽地基，管基檢查合格且平基混凝土強度大於5mp後方可安裝，管節安裝前應將管內外清掃乾淨，安裝自下游開始，承口朝施工前進方向。安管時必須墊穩，逐節調整管節的中心及高程，安管允許偏差應符合規範要求。經監理工程師驗收合格後應及時澆注管座混凝土。

4、管節安裝時，不得損傷管節，密封橡膠圈不得脱槽、擠出和扭曲，承插口的間隙應均勻，間隙符合規範要求。管道接口應平直，環行間隙應均勻，接口應整齊、密實、飽滿，不得有間隙、裂縫、空鼓等現象。

5、管道交叉施工時，必須按設計要求做好管道的保護工作。嚴格控制管節的標高及走向，相鄰管節墊實穩定等。嚴禁倒坡。

6、操作接口時，注意接口的清潔、濕潤和嵌實，注意嵌實材料的質量和養護，為此，監理應對該施工過程進行旁站監理。

7、雨季施工時應合理縮短開挖長度，及時砌築檢查井，暫時中斷安裝的管道要臨時封堵。(安管允許偏差按規範設計要求)

實習總結和體會：

在這四個月的實習、生活和工作過程中，出現過很多的難題，但都在老師和同學的幫助下順利解決了，在不斷的'學習過程中我體會到：寫實習是一個不斷學習的過程，從最初剛到工地時對一些專業知識的不足和認識的不夠深刻到最後能夠對其有深刻的理解，我體會到實踐對於學習的重要性，以前只是明白理論，沒有經過實踐考察，對知識的理解不夠明確，通過這次的頂崗實習，真正做到理論與實踐相結合。

通過頂崗實習，我深刻體會到要做好一個完整的事情，需要有系統的思維方式和方法，對待要解決的問題，要耐心、要善於運用已有的資源來充實自己。同時我也深刻的認識到，在對待一個新事物時，一定要從整體考慮，完成一步之後再作下一步，這樣才能更加有效。

在實習也即將“結算”之際，我感謝在實習過程中幫助過我的老師和同學，感謝父母對我的支持。大學是個好的學習環境，也是個薰陶我們人文精神的世界。如果可以的話，我希望每個人都有這樣的經歷。授人以魚不如授人以漁，置身其間，耳濡目染，潛移默化，使我們不僅學習到了身存本領，還學習到了先進的思維方式，讓我們一生受用，並影響我們周圍的人。

【第10篇】公路工程實習總結的

公路工程實習總結的範文

時間過的很快，轉眼實習就要結束了。2010年6月，我從學校出來實習了，這就是我踏入社會的第一步，但這也是我人生的一次選擇，它將會影響我們以後的工作。雖然曾經有過害怕、彷徨和麪對陌生環境的無助，可是正是因為這些挫折加快了成長的腳步，如果説學校是接受知識的殿堂，那麼社會就是運用知識解決實際問題的地方。通過這一段時間的實習，我體會很深。所以我認真的在實習的崗位中學我所要學習的東西。在平時的工作中才是學習的好場所，平時的工作也是最能體現一個人的能力。

我想這是一段難忘而寶貴的經歷，也許十年之後想起現在的一些想法會覺得很傻很幼稚，可是，這就是成長的腳印，深深淺淺，記錄了人生中每個重要階段。因為有了這次實習，讓我對接下來要面對的正式工作，充滿了信心。以下幾點是我在工作中瞭解和認識。

我在威寧 認識了公路設計的的知識，這也是我的實習的'第一個環節，在以往的對公路的認識，在平時的學習公路的專業知識下，來到實習崗位更好的讓我適應想、這個工作。在威寧環城公路的外業測量，我也瞭解到了許多課本是學不到的知識。在實際的測量中我們是以書上的理論為基礎，但是如果用書上的方法那在測量中就浪費了很多的時間，那樣外業測量就會浪費很大的一筆資金，並且項目的總造價也會增大。

在公路的設計和測量中要注意的是細心，在這個行業做什麼事都要細心，外業工作是勘察設計的基本環節，外業工作不深、不細往往造成基礎資料不完整， 給內業工作帶來不便，甚至造成重大的設計失誤，以致產生無法彌補的損失，因此我們 必須對外業工作給以足夠的重視。

在威寧的環城路設計中我們也特別注意設計的環城公路與地方道路規劃，地方道路可能會與設計主線交叉，因此交通量預測和地方公路網規劃就顯得十分重要。在我們貴州高等級無論是上跨主線還是下穿主線，都必須按照遠景要求留足跨徑、寬度和淨空，避免通車後再進行改造的損失。目前公路設計人員在進行外業調查時往往只對需要設置互通立交的地方道路進 行交通 量預測，對其它地方道路則只調查現狀而未考慮今後的發展，這就給以後的工作增加了難度。因此我們公司在設計威寧環城公路的時候，已經全面瞭解當地的社會、經濟、公路網現狀等情況的基礎上，在對當地道路的遠景交通量進行預測以確定設計標準和等級 。

在公路的勘察設計中地質調查也是一個重點，公路沿線的地質狀況直接關係到路線的選擇是否合理，以及路牀和結構物是否安全 穩 定，因此地質調查工作十分重要，否則可能會造成在施工過程中出現改線、重建或特殊 處理等問題，這無形中加大了工 程量增加了工程投資延誤了工期。在威寧的環城公路的設計中我們對地質調查必須做深、做細，要根據公路沿線的實際情況合理地選擇地質調查方法並制定具體調查細節，例如需鑽孔的應仔細驗算鑽孔間距和鑽 孔深度。

在對公路的設計中我覺得給我最深刻的技術就是公路的新技術問題，它是公路行業的老前輩們總結出來的經驗，在最近的公路設可通過遙感技術瞭解公路沿線的地質狀況，通過衞星圖像能看到地形、地貌、地物，利用三維數字地模可在計算機中輕鬆 選線，因此我覺得我在公路的設計中還應儘快掌握這些先進技術並加以利用，以提高我對公路設計質量更好的適應這個行業 。另外，我們公司還要求我那應將新材料、新工藝體現到設計中來，如輕型美觀的橋樑、改性瀝青等，以提高公路的美感，延長公路的使用壽命。

最後我覺得我為了專業技術水平和專業技術工作能力適應公路事業發展，還需繼續努力學習專業技術知識，不斷總結經驗，不斷充實自我專業理論水平和實踐施工能力，把專業技術職務推向新台階，為公路建設的發展盡職盡責。

【第11篇】高速公路收費員實習的總結

關於高速公路收費員實習的總結範文

我於11月17日來到軍山湖收費站實習，算算也有八天了，在這幾天裏，我從班長、同事相處的過程中，瞭解到收費工作的性質和流程，學到了做一個收費員的基本技能和應該如何面對收費員這一個工作態度，雖然進站實習的時間很短，但我卻受益匪淺，因為這些都是我在學校或其他工作崗位學不到的，這點點滴滴都在記錄着我的進步與成長。

收費員工作在高速公路的第一線，每天都在“三尺崗亭”笑迎來自各個地方的來往車輛，工作可以説很平凡很單一，寒來暑去，我們要在平凡中，奉獻着我們的青春，體味着人生苦樂，當然，讓我們感到辛苦的並不是工作環境，而是或許會遇到個別司機的'故意刁難，又或者是無理取鬧，我們深知自己的言行就是代表了高速的形象，所以在面對這些問題時，我們從來都是微笑面對，禮貌進行解釋，避免發生衝突，而且，身為收費員的我們，還要耐得住寂寞，受得了委屈，試想，當衝突被我們化解，我們應該會感到自豪吧！而當我們為來往車輛提供力所能及的幫助之後，看到他們露出真誠的笑容，我們肯定會感到喜悦和幸福吧！ 我們的工作就是日復一日地重複着使用文明用語和肢體語言來進行收費工作，我們每天呼吸着汽車尾氣，卻要用微笑來迎接着大大小小，各式各樣的車輛，迎來送往不同地方的司機們，在每天“您好”“再見”這樣的文明用語以及“收您多少錢”“找你多少”的唱收唱付中快樂工作，收費工作的特殊性，決定了我們付出比得到的多，但是，我們卻甘之如飴，收費站實行的半軍事化管理，有着嚴格的組織紀律，上班期間自由度極小，不能隨意離開崗位，廁所不能超時，吃飯時間也有限，但是，因為收費站是服務窗口，我們心甘情願的微笑服務，唱收唱付，文明用語，體現優質的服務。

我們的生活就是這樣，無論遇到什麼事，只需真誠面對對方就能化解問題，生活每天都是新的，以積極的工作態度，熱情對待每一件事和人，我相信，只要我們收費人員在收費服務中堅持一張笑臉，一聲問候，一句祝福的對待來往車輛，讓服務對象切身感受到我們的魅力，提升我們高速公路的形象，我們的服務工作就一定會做到讓領導放心，讓大家滿意！