風場道路施工實習總結

前  言

中核桂東牛郎山風電工程項目位於湖南省郴州市桂東縣增口鄉，安裝單機容量3MW風機16台，總裝機容量為48MW。風電場區地貌類型屬山區，山頂（脊）呈近北東向展布，風力資源良好。此次在桂東牛郎山風電場實習了近一年，初步認識了風電場道路施工的相關知識。實習期間主要接觸的風電場場內道路施工，因此對風場場內道路施工有了些初步的瞭解，參考相關資料後，寫下本論文。

本  論

一、風場道路的組成

風場道路由場外道路及場內道路組成。場內道路指風電機組間道路和風電機組與升壓變電站之間道路。場外道路指主要利用已有國家、省（自治區、直轄市）、市、縣、鄉鎮等級道路和市政道路，不作為風電場設計範圍。本文主要就場內道路施工做簡單介紹。

二、場內道路施工

2.1施工程序

2.1.1定位放線

（1）現場踏勘

對現場的構築物、高壓線路、地下管線等進行探查，並根據地理位置、挖方的大小合理確定開挖的方法、出土的路線、棄土的位置。

（2）施工測量

一般在施工時要根據座標原始控制點，用帶基站的GPS設備，放出道路里程點座標，以及道路中心點高程，道路挖填施工時，以放出的標記為準。

在道路施工過程中，要及時複測，因設計給定高程和座標與現場實際地形有一定差距，必須及時根據所處在的山地實際情況進行調整。

調整道路高程及位置時，遵循“儘量減小坡度、儘量增大轉彎半徑”的原則，最大限度地滿足行車通暢。

2.1.2清表及土石方開挖

（1）清除施工範圍內的所有障礙物、垃圾、砍伐樹木及挖除樹根、雜草，將清出的雜物運到棄渣場；將表土層進行清除，並收集堆放在指定地點，為後期復綠使用做準備。

 （2）按照現場挖方的大小確定開挖方法，開挖時採用挖掘機按設計坡度有次序地自上往下挖掘，挖出的適用土石方先滿足局部路基的回填，有餘的運至棄渣場。挖至設計高程後，推土機找平，壓路機碾壓成形。

（2）在道路開挖過程中要邊開挖邊修整邊坡，且邊坡的坡度按設計的要求，不能過陡或過緩[2]。

2.1.3路基施工

（1）特殊路基由於承載力、壓實度等不滿足現場需求，應進行換填、改善或翻拌晾曬。換填、改善厚度應根據現場情況確定，並分層壓實。

路基換填照片

（2）填方路基必須按路面平行線分層控制填土標高；填方作業應分層平行攤鋪；保證路基壓實度。每層填料鋪設的寬度，每側應超出路堤的設計寬度300mm，以保證修整路基邊坡後的路堤邊緣有足夠的壓實度。不同土質的填料應分層填築，且應儘量減少層數，每種填料層總厚度不得小於500 mm。土方路堤填築至路牀頂面最後一層的壓實層厚度不應小於100 mm。路堤基底應在填筑前進行壓實，其壓實度不小於85%；當路堤填土高度小於800 mm（不包括路面厚度）時，對於原地表清理與挖除之後的土質基底，應將表面翻鬆深300 mm，然後整平壓實。路堤填土高度大於800 mm時，應將路堤基底整平處理並在填筑前進行碾壓，其壓實度不應小於85%。

地面自然橫坡或縱坡陡於1:5時，應將原地面挖成台階，台階寬度應滿足攤鋪和壓實設備操作的需要，且不得小於 l m。台階頂作成 2%～4%的內傾斜坡。砂類土上則不挖台階，但應將原地面以下200～300 mm的表土翻鬆。

路基分層填築，壓實度符合要求，層面平整、頂面路拱符合要求[3]。

（3）路基施工應做好臨時排水，並與永久性排水系統相結合，避免積水及沖刷邊坡。路基排水在南方地區顯得尤為重要，南方地區雨水較多，排水系統弄不好，往往會導致一段路基的多次返工和整修，故不管是施工中的臨時排水還是施工完成之後的排水系統，都是影響路基保持長久穩定的根本原因之一。完善路基綜合排水設計，必須遵循因地制宜，整體規劃，綜合考慮的原則進行路基縱、橫向排水設計，避免路基受到積水浸泡，造成路基承載力下降併發生沉降變形。一般為路基整修過程中在道路匯水處設置排水管涵或截水溝，路基兩側設置排水溝。

2.2施工特點

2.2.1地形條件相對比較複雜

山區的地形一般存在比較大的落差，地勢也相對比較陡峭，存在連續起伏的變化，而且伴隨比較多的水系和谷地。

2.2.2地質條件相對比較複雜

山區地質條件多樣化特點突出，地表可能存在一定的不良地質，如泥石流、巖堆、坍塌、滑坡等。所處地段的地質構造會影響路基的穩定性，如巖石的種類、走向及巖石的傾斜程度。

2.2.3水土和環境的防護工作難度比較大

在巖質的山區，由於巖性自身的影響，土層相對比較薄弱，生態環境相對脆弱。而在一些強風化巖石的山區，其土層是相對比較厚的，且植被比較茂密，但是在使用過程中因為土質比較疏鬆的緣故，施工的渣土以及邊坡容易受到雨水的沖刷，存在普遍的滑落現象。

2.2.4土石方的堆放

山地風電場設計時，會產生大量的土石方，很多地區的土石方沒有堆放專門的棄渣場堆放，而是隨意堆放在道路的兩側，對道路兩側的水土和環境會產生一定的影響。

2.3施工要求

2.3.1承載力要求

承載力要求：為滿足運輸要求，路基壓實度按照四級公路路基標準設定[4]。為防止路基結構在行車載荷及自然因素作用下發生整體失穩，發生不允許的變形或破壞，這就需要路基具有較高的穩定性與強度。埋設涵管應保證足夠的覆土厚度，一般填土高度大於0.5m，嚴格禁止施工機械直接在涵管構造物上通過。

2.3.2坡度要求

坡度要求：按照以往經驗，如果不考慮助力設備，最大可以做到16度，而設計值一般採用14度。如果支線長度較短且有可靠地運輸方式，可適當增加坡度。另外緩和段、平均最大坡度等條件也是根據實際情況設定的。為了大重型風機運輸設備能夠順利通行，應儘量降低坡度。

2.3.3路線選擇

路線選擇：道路路線選擇比較複雜，也是道路設計中最重要的部分。到達風機點位的路線有多條，需要比較篩選，才能獲得最優的方案。當具備自然坡度滿足條件的緩坡時，直接沿坡展線肯定是最經濟的;沒有滿足條件的緩坡時，環山體展線，需要避開陡崖、深坑等地段。

2.3.4經濟性要求

平豎曲線、錯車道、放坡、擋牆等因素也同樣影響造價和安全性能。

風電場施工道路設計既要滿足風機運輸安全，又要考慮一次性運輸的特殊性。施工道路與檢修道路的標準不同，兩者充分結合，因地制宜，既保障運輸安全、維護方便，又能保護環境、節省投資。

2.3.5轉彎半徑及加寬

轉彎半徑及加寬：風機設備最重的是機艙，一般70-90t，最長的是葉片，一般50-70m。運輸機艙車輛總重100t左右，設備運輸車輛一般車長30米左右。而風電場道路轉彎半徑與運輸車輛及葉片長度息息相關，因此，既要滿足車輛自身轉彎要求，又要保證葉片伸出部分不掃尾。故在轉彎半徑不滿足條件時，可採用加寬方式，使得車輛在轉彎過程中走過的軌跡不能伸出道路之外。特殊地段也可因地制宜，採用人字形或者轉彎平台掉頭的方式。 

一般在施工過程中應進行運輸車輛的模擬行進或試駕駛，或者用PVC管及尼龍繩進行現場模擬實驗，對現場轉彎半徑不夠的路段隨時進行修整，加大轉彎半徑，直至車輛能夠順利通過。

結  論

山地風電場的施工運輸道路一般兼具企業性和社會性的雙重特點，使其滿足本身運輸安裝需求的同時兼具山區羣眾出行的要求[5]。施工中的主要問題是交通運輸問題、安全生產問題，在進行道路施工時應本着“因地制宜”的原則，還應充分考慮吊裝方案、運輸車輛類型、當地原材料供應情況以及施工工期要求等因素，使之兼具安全性、實用性、經濟性。