監裝監卸工作總結及工作計劃

監裝監卸工作總結及工作計劃

在過去的一年當中，無數個難以忘懷的工作情景在監裝監卸人的腦海裏呈現，或春暖花開、或嚴寒酷暑、或秋高氣爽、或寒風瑟瑟。每次季節的更替，最開始感受到的，除了機務人，還有監裝監卸人。回顧這一年，在總部領導、分公司領導以及部門領導的關懷和幫助下，監裝監卸獲得了很大長期穩定的發展，得到了各個部門的熱情表揚，現就過去一年的工作情況作如下彙報以及對下一年的工作計劃：

一、2015年工作情況：

監裝監卸室從成立至今，已經走過整整三個年頭了，取得了不菲的成績，這要歸功於各屆“元老”，是他們的兢兢業業換來了現在的狀態。監裝監卸會一直秉承“安全第一，效益第二”的原則，肩負起公司的使命：“獨具特色、顧客首選、亞太一流。”讓公司的美譽遠播世界民航，成為公司的一名“推銷員”。

在航班量、貨郵行量方面，2015-1-1至2015-11-29，監裝監卸累計已完成保障進出港航班26448架次，進出港貨物重量2.7萬噸，進出港郵件重量690噸，進出港行李重量1.4萬噸，相比於去年同期都有所增長，但漲幅不大。

在溝通合作方面，本部門在保障飛機安全的過程中是最後一道防線，不可忽視。在工作過程中，本部門人員積極、主動與各部門溝通，例如：過站航班的貨物經常會發生錯裝與漏裝，當我們發現與艙單上不符時，我們會在第一時間內報給貨運調度和配載處，向他們瞭解情況，然後再根據實際到達艙位判斷是否存在隱載的情況，最終把信息記錄下來存檔再進行分析。但是，在溝通方面也存在着相應的問題，例如：機位變更了沒有人通知我們，這無疑給我們增添了不少麻煩，本來監裝人員按照原定計劃航班落地前十分鐘到達機位，可是最終航班改了機位，等航班到達另外的機位之後才收到通知。由於監裝人員人手不足，碰到這種情況也實屬無奈。

在業務、培訓方面，我們的每位同事都是經過層層考驗才成為一名合格的監裝監卸人員，這是毋庸置疑的。本部門成立時間短、人員更替快，這制約了本部門在業務方面的發展，但是我們每位人員都是優秀的，克服種種困難，認真向外站以及兄弟單位學習。以往，行李破損時常發生，造成此類問題有多種，可能是前方站的原因，也有可能是本站的原因，為此，我們加大了監督力度，把發生為題的原因歸類清楚，最後把情況反映給行李查詢室，充分發揮“監”的作用。我們運用頭腦風暴法，每個人都説出自己的想法，然後再逐個進行討論，把最好的方法呈現出來，這才得以讓本部門的業務保持健康穩定的速度前進。例如：之前，我們在監督裝卸工作業時，裝貨物的順序是隨機的，這就會導致有些需要首先保障的貨物被拉卸，後來經過商討，最終決定按照貨物出艙裝機單上的順序進行作業。還有，因為人員不足，有時候一個人要同時做多個航班，可能會把貨郵業務袋會忘記送上飛機，後來，我們就確立了“雙核”的做法，就是把業務袋送上飛機後就要馬上報給貨運調度，如果忘記報了，貨運調度就要詢問我們外場人員有沒有送業務袋，這樣可以把忘記送業務袋的發生率降低。另外，按照安監局必須持證作業的要求，為保證監裝監卸全員持證上崗，今年還完成了監裝監卸貨運業務和危險品培訓，5人完成貨運業務員崗位的培訓，3人完成貨運業務崗位培訓以及危險品10G培訓。

在管理方面，我們確立了新的衞生監督制度、新的單據自查制度以及增加新人帶教的素材。辦公室是一個家，擁有一個好的工作環境也是一項重要的工作任務。為此，我們制定了詳細的衞生打掃制度，每天晚班人員對當天的衞生負責，具體由各組去協調，然後由第二天的領班進行監督檢查；單據是對每個人進行“做記號”，如若發生問題，可直接查找單據上的簽名找到當事人，提高了效率，所以我們制定了單據自查制度，每個組指定專人負責當天的單據檢查，一旦發現不合格，就轉交給當天領班，由領班進行處理；新人的帶教方面，我們做到了獨具特色，今年我們完成了教學示範視頻的拍攝與製作，這將為我們的帶教工作提供生動的素材，使得帶教內容更加形象便於接受。

今年的工作收穫頗多，首先就是本部門人員業務水平提高了，每個人都能獨當一面，這對於本部門以後的發展打下了堅實的基礎，俗話説：“發展才是硬道理”，我們會審時度勢，根據具體的問題制定具體的方案和解決方法，其次是在安全方面，安全是航空公司的生命線，監裝監卸是航空貨郵行正確裝載的把關人，我們要樹立起“高壓線”意識，認真學習安全文件，不斷地強化自己的責任意識和安全生產意識，加強人員培訓管理。但是問題也是存在的，9月11日，在做航班時，由於對講機的問題以及與乘機員之間的溝通問題，最終導致少拉退一件行李，沒有造成航班延誤；9月25日，由於個人原因的疏忽，把青島與哈爾濱的貨看錯，最終導致裝錯艙位，造成了隱載。上述事件得到了順利解決，同時對當班外場協調員進行了相應的處罰和教育，相信他們有所改正，其他人會以此為鑑。

這一年當中，國際國內、行業行內、公司內外均發生了很多期不安全事件。例如7月26日，深航一架A320飛機在執行台州-廣州航班下降過程中，1名旅客在機上縱火，並手持利器傷人，最終被制服；8月12日晚23:34左右，天津濱海新區一集裝箱碼頭危險品倉庫發生爆炸，隨後引起周圍多家企業二次爆炸。10月31日，一架從埃及沙姆沙伊赫飛往聖彼得堡的俄羅斯空客－321型客機在起飛23分鐘後從雷達顯示屏上消失，機上有224名乘客和機組人員，後經調查表示是人為安放爆炸物造成的空難。安全一直是我們口中的話題，也是我們民航人揮之不去的難題，我們不要一味地處在悲痛當中，而是要從中汲取教訓，消除隱藏在我們身邊的影響安全的因素，完成崗位賦予給我們的偉大使命。今年，車總在安全生產緊急視頻會議上的講話中最後提到：“安全是各項工作的重中之重，沒有安全就沒有一切。我們一定要時時抓安全，處處保安全，確保在生產旺季實現安全、效益雙豐收。”這些不安全事情提醒我們，要時刻小心，在崗一分鐘，就要做好一分鐘的事，就要做好這一分鐘的安全。同時，我們還要不斷武裝自己，共同堅守。

二、2016年度工作計劃：

整體目標：在確保安全、準點的前提下持續提高貨郵行裝載效率，強化安全責任生產，加強人員培訓管理，強化“高壓線”意識，杜絕隱載。

工作計劃：

1、加強安全生產工作的教育力度，牢記“高壓線”不可觸碰，加強對機坪安全作業的管理力度。

2、持續改進和完善監裝監卸的作業流程，嚴格按章辦事，將安全隱患消滅在萌芽中。定期學習業務知識，組織探討業務問題，合理優化流程，確定改進辦法。3、進一步規範航班的裝卸機操作特別是難度和複雜度更高的聯程過站航班的操作：

a、作業履職到位，嚴格履行工作職責，準時到達機位，做到人到，心到，眼到，口到。

b、規範執單作業，加強過站聯程航班的複核，真正做到“六核”；正確指揮外場裝卸員執行裝卸機操作，外場交接務必準時、準確。

c、不斷提升自身業務能力，在貨量預判、時間調配、現場調艙等方面不斷強化，在保證航班準點的前提下以取得了經濟效益的最大化。

d、提高過站聯程航班應急處置能力。在本站發現實際貨郵行件數不符等情況時，靈活處置，確保無誤。

e、確保關艙前的複核。在關貨艙前務必再次核對是否正確，確認貨艙門關閉，現場清理完畢方可離開。

f、作業單據簽字交接字跡清晰，單證正確完整，加強對業務單據的保存、核查和管理。

4、加強人員的管理。持續將績效考核量化到日常工作，明確責任意識，注意調動員工積極性，做到的賞罰分明。

5、有意識的培養人才，監裝監卸見習領班工作繼續開展，新員帶教工作持續優化改進。

6、繼續深入開展學習工作，在現在人員缺少的情況下，經常會出現一人多機的情況，我們提高自身，以便應對緊急事件的發生。

7、繼續保持監裝監卸現有的良好氛圍，工作之餘加強溝通，多走動，多組織業餘活動，相互幫助，增進感情。