有感於公交與共享單車戰爭

隨着時間的推移，社會在不斷進步，地鐵、出租、網約車以及代駕不斷地填補着出行領域的空白。時至今日，共享單車的出現如同血液一般不斷充斥在城市數以萬計的毛細血管中，並很快被大眾所接受，不得不承認共享單車有效且更為合理地解決了需求與供給兩側之間的匹配，而且在某些特定的路段以及公里數內，共享單車的優勢遠大於其他任何出行方式，因此給公交行業帶來了不小的衝擊，看似解決了市民出行的最後一公里。然而由於個別市民素質的影響，以及缺乏有效的監管，導致出現了共享單車遭到破壞和被私自佔有的情況，從而嚴重影響到用户的體驗。

在公交行業中可發展的空間越來越小，長期被視作出行領域“最後一塊板圖”的實時公交應該在此時迎來爆發，因為公交始終擁有着比前者更高頻的需求和更龐大的用户羣。然而目前公交的發展處於瓶頸期，想要迅速重新佔領市場幾乎不可能，只有在戰爭打響之前，得到用户的認可，可以參考毛澤東所著《論持久戰》中抗日戰爭發展的基本規律：

1、敵強我弱，在創新和需求供給匹配方面公交行業處於弱勢。

2、敵退步、我進步，共享單車由於個別市民素質的影響以及缺乏有效的監管，從而嚴重影響到用户的體驗，然而這方面正是公交行業的優勢，合理有效且不斷完善的監管措施，穩步提升的服務水平，無時無刻都在優化用户的體驗，由此看來公交行業始終在不斷地進步。

3、敵小我大，天津公交始建於1904年，歷經百年滄桑，具有深厚的文化底藴，在出行領域有更多的經驗，比共享單車更瞭解市民出行的需求。這一點是其他所有出行方式無法企及的。

4、敵寡助、我多助，共享單車雖然有龐大的用户羣，但是也僅限於青年人以及部分中年人，也僅限於特定的區域以及里程。然而公交作為所有出行方式中成本最低的一種，以及廣泛的覆蓋面和不斷優化的用户體驗，始終擁有着更高頻率的需求和更龐大的用户羣，這一點共享單車更加無法企及。

經過以上分析，想要打贏這場戰爭，得到用户的認可才是重中之重，也就是《論持久戰》中只有實行人民戰爭，才能贏得勝利的思想。

所以實時公交就是得到用户認可的有力武器，根據每日乘坐公交的人次可以斷定，實時公交對於這一龐大且固定的用户羣大有可為，可清晰獲取每日賴以出行的公交車信息：時間、路況、發車間隔，以決定何時離開家或辦公室前去等車比較合適，從而消除信息不對稱的成本——成本中很大的比例來自於焦慮感。

一旦戰爭打響，實時公交有備無患，更加龐大的用户羣作為強大的後盾，公交行業定將以摧枯拉朽的姿態重新佔領市場。