高鐵乘務員先進事蹟（精品多篇）

優秀鐵路人物事蹟 篇一

李xx

xx局集團公司

xx站售票值班員

李xx，中共黨員，現任中國鐵路xx局集團有限公司xx站售票車間售票值班員，曾獲全路勞動模範、全路青年崗位能手、全路尼紅式青年、xx省五一巾幗標兵等榮譽。

從互聯網售票到手機客户端售票

從部分實名制到全面實名制

從掛失補到窗口核驗

……

每一次服務變革

對售票員而言

都意味着要學習更多的業務知識

承擔更多的工作量

在平凡的售票崗位上

李xx用辛勤付出創造了

9年售票工作零投訴的驕人業績

讓青春之花美麗綻放古都窗口

勤學苦練成就“最強大腦”

1990年，李xx出生在xx的一個軍人家庭。2007年，年僅17歲的她身披戎裝，踏入軍營，成為一名光榮的通信兵。2012年，退役後的李xx經過鐵路院校的專業培訓，被分配到xx站，成為一名鐵路售票員。

2012年9月30日，xx站迎來國慶假期出行高峯。這是李xx獨立上崗後面對的第一個客流高峯。由於對電腦操作不夠熟練，看着窗外如龍的長隊，她的出票速度怎麼也快不起來。

李xx埋頭在電腦前忙碌着，排隊的旅客抱怨她“速度太慢了”“業務不熟練”。當時的感覺她至今都忘不了：“我臉上火辣辣的，都不敢看窗外的旅客。”

這次經歷激發了李xx學業務的鬥志，她開始加倍努力學習，熟練掌握《客規》《價規》《服務質量規範》等規章制度，默畫全國鐵路接算站示意圖，還自修了蘭州交通大學鐵路運營管理專業課程。

2015年，全路第五屆客運系統職業技能競賽在寶雞舉辦。這是李xx第一次報名參加職業技能競賽。她一路過關斬將，在全局100多名售票員中脱穎而出，取得了xx鐵路局售票員工種第二名的好成績，也獲得了參加中國鐵路總公司比武集訓的資格。

隨後，李xx參加為期3個月的鐵路總公司比武集訓，每月考試都會淘汰排名靠後的選手。隨着比賽時間越來越近，李xx感到壓力越來越大。

“困到了極限，不敢在宿舍待，一見牀就想睡覺。於是，我6時一起牀，頭髮也顧不上梳就到院子裏背規，吃過飯去教室上課，中午睡半個小時，再學到零點。”李xx説，“我不停地掉頭髮，當時特別害怕自己頭髮會掉光。”

售票員競賽內容包括實作上機、實作筆試和理論上機、理論筆試。3個月時間，李xx背下了考試涉及的基礎規章，能夠用50分鐘時間默畫全國鐵路客運運價里程接算站示意圖，包含219條幹線名、560個車站名，其中有398個接算站、162個非接算站。

功夫不負有心人。在全路第五屆客運系統職業技能競賽中，李xx奪得售票員工種第三名，獲得火車頭獎章、全路技術能手、全路青年崗位能手等榮譽。

隨着近年來大規模鐵路建設的推進，李xx需要經常“刷新”自己腦海中的列車運行圖。由於網絡購票的普及，來窗口購票的人越來越少。

“有些人會和我開玩笑説，現在電腦這麼強大，你的‘最強大腦’派不上用場了。但是我覺得，只要還有旅客需要人工購票，那我的學習和堅持就是有意義的。”李xx堅定地説。

温馨服務打造“明星窗口”

幹一行愛一行。鐵路客票實名制後，為了方便旅客瞭解購票流程，李xx利用業餘時間製作購票攻略，放置在售票大廳；實名制車票掛失補服務推行後，她又針對部分外國旅客不懂中文、交流困難的實際，製作中英文對照提示卡，讓每個窗口都實現了“雙語購票”；直達車票沒有了，她會第一時間為旅客提供中轉乘車方案。憑藉嫻熟的業務功底，李xx讓每位購票旅客都滿意而歸。

年過八旬的馮xx是李xx的“鐵桿粉絲”。2020年7月的一天，老人來到售票窗口，購買xx至雲南某地的車票。老人濃重的地方口音讓售票員一時不知所措。李xx看到後，將老人請到值班席並詢問情況。得知老人是去往雲南方向後，她馬上聯繫中國鐵路昆明局集團有限公司客運系統的同事幫忙確認地名。

距離老人目的地最近的是普者黑站，但xx至普者黑沒有直達車次。李xx先幫老人購買了xx前往昆明的車票，並查詢到昆明開往普者黑接續列車的開行時間。現在，馮xx每次出遠門都會提前給李xx打電話。用老人的話説，“李xx就像自己家閨女一樣”。

在做好售票窗口服務的同時，李xx還將服務延伸到窗口外。2019年，李xx偶然得知中國足球協會甲級聯賽部分賽事在渭南舉辦的消息。多年的售票經驗讓她敏鋭地察覺到其中藴藏的“商機”。

隨後，李xx緊鑼密鼓地走訪xx球迷協會，瞭解他們的乘車需求，及時將信息反饋給車站和中國鐵路xx局集團有限公司客運部，促成了xx首趟“球迷專列”的開行。“球迷專列”產品一經推出就備受熱捧，幾乎趟趟爆滿。熱情大方的李xx還被邀請走進賽場，成為“球迷專列”的代言人。

用心用情，最暖人心。熱情温馨的服務，讓李xx所在的售票窗口成了xx站的一張響亮名片。她總結的“細微服務、周到服務、參謀服務、忍讓服務”售票差異服務法在全站推廣應用，自己更是創下連續9年“零投訴”的服務紀錄。

“以前微博搜索‘xx站售票員’會出來好多人。現在一搜，全都是李xx！”同事們紛紛為李xx豎起大拇指。

奮勇當先爭做“最佳教頭”

始建於1934年的xx站，承載了古城xx八十七載的城市記憶，是西北地區最大的旅客集散地，也是全國少有的能通達全部省會城市和直轄市的車站。

作為全局集團公司唯一一個售票車間，xx站售票車間承擔着為全局集團公司客運系統培養售票業務骨幹的職責。“最強大腦”李xx責無旁貸地擔任了“業務培訓員”。

為提高車間職工的售票服務水平，李xx一心撲到培訓上：當班期間手把手地教、業餘時間一句一句講。幾年來，李xx帶領的售票班組幾乎將各級競賽榮譽拿了個遍。

然而，班組業務學習並不總是一帆風順。職工趙忻逸就是班組業務學習的一個“老大難”。由於性格急躁，學習客運規章對她來説十分困難；讓年齡比自己小的李xx教業務，趙忻逸也有一些牴觸情緒。李xx跟着她一起回家，不厭其煩、一遍又一遍地教。李xx的誠意打動了趙忻逸。2017年，趙忻逸參加xx鐵路局客運系統職業技能競賽，取得了第二名的好成績。

勤奮結出豐碩果，奮鬥澆開幸福花。2017年至2021年，李xx所帶的徒弟中，獲得局集團公司級客運系統職業技能競賽前八名的就有20人，她本人成了名副其實的“金牌教頭”。2018年8月，李xx被聘為鐵路總公司兼職教師。

2020年12月，由於優異的崗位表現，李xx提職擔任售票值班員，成為xx站售票車間最年輕的班組“領頭人”。

越是上坡越是勇，擔子越重越要擔。李xx擔任班組長時，正值萬眾矚目的xx站改擴建工程進入攻堅階段。一邊運營一邊建設的施工模式，給客運組織工作帶來了嚴峻考驗。

車站改擴建工程一刻不能停，售票服務水平一點不能降。隨着售票窗口升級為旅客綜合服務中心，李xx帶領售票班組從幕後站到了台前，成為服務旅客的“顏值擔當”。大家主動適應售票環境變化，加班加點做好售票服務工作，未發生一起旅客投訴事件。

今年9月15日，中華人民共和國第十四屆運動會將在xx舉辦。細心的李xx帶領售票班組早早就開始服務準備工作：利用休班時間開展禮儀培訓，提前默記市內各比賽場館的乘車路線，梳理外地場館乘車方案……

四通八達的鐵路網，讓十三朝古都朝着國際化大都市快步邁進；作為古城xx的亮麗名片，xx站即將以全新的姿態迎接四面八方的旅客。

初秋時節，雨後古城褪盡浮華，古老的丹鳳門與現代化的xx站北站房相映生輝。寬敞明亮的旅客綜合服務中心裏，李xx站在服務枱後，熱情迎接着每一位旅客，恰似一朵綻放的青春之花。

是“優秀士兵”

也是售票業務的“最強大腦”

閃亮成績背後

是李xx在售票崗位

3000多個日夜的辛勤堅守

她在平凡的崗位上

用汗水和付出

描繪出最亮麗的青春底色

新時代鐵路榜樣典型事蹟 篇二

姜xx，中國鐵路xx局集團有限公司xx旅行服務公司xx高鐵餐飲管理分公司副總經理。他帶領團隊不斷豐富高鐵餐食品種，推出17項技術革新和小發明，榮獲全國鐵路優秀共產黨員、勞動模範，山東省“富民興魯”勞動獎章及局集團公司最美工匠、勞動模範等多項榮譽。

從瓜子、花生、火腿腸，到大蝦、肥牛、鰻魚飯，中國高鐵實現“從追趕到領跑”，高鐵餐飲也不斷迭代升級，悄然改變着人們的旅行生活。

他為旅客傾心送上美味餐食，積極攻關高鐵餐食課題，用心守護旅客用餐安全；他參與並精心打造xx“高鐵中央廚房”，使所在企業成為全路首家獲得國際食品安全風險管控體系HACCP質量認證和ISO22000認證的食品企業。他就是中國鐵路xx局集團有限公司xx旅行服務公司xx高鐵餐飲管理分公司副總經理姜xx。

精鑽細研“家”的味道

10月21日12時許，G206次列車上，旅客呂女士用手機在“掌上xx”小程序下單的“海珍品套餐”被送到座位。揭開包裝，鰻魚、腰果蝦仁、紅燜牛肉等菜品香氣撲鼻，呂女士先拍了照片發朋友圈，然後愜意地品嚐起來。

這款廣受旅客歡迎的“網紅套餐”正是出自姜xx團隊之手。近年來，他們堅持精品理念，精鑽細研，不斷豐富餐食品種，滿足旅客多樣需求。

姜xx帶領團隊立足xx美食特點，深入xx各大菜品銷售市場、各大線路高鐵動車調研，對旅客餐飲需求及當地菜品銷售情況、季節餐料變換情況等要素進行分析。

着眼提升高鐵餐飲生產工藝，他們潛心推出特色套餐、時令套餐、營養套餐、普通套餐四大套餐，極大豐富了旅客的餐食選擇，打造出高鐵餐飲“家的味道、家的感覺”。

“開發新菜其實是個不斷試錯的過程。”姜xx説，當初嘗試研發紅燒排骨盒飯，結果把排骨全都燉爛脱骨了，根本沒法用。後來經過反覆嘗試，採用先“蒸”後“淋汁”的方法，才將排骨完好無損地放進飯盒。

“試錯”也常有意外之喜。一次，姜xx在涮火鍋中得到靈感，打算嘗試研發肥牛盒飯。一開始團隊並不看好，但在姜xx的堅持下，肥牛盒飯試吃版出爐，大家品嚐後都讚不絕口。隨後，他們豐富湯汁種類，研發出金湯肥牛、麻辣肥牛等多種口味，一經推出便廣受旅客喜愛，成為高鐵餐飲的主打產品。

“民以食為天，食以安為先。高鐵餐飲關乎中國高鐵的聲譽和形象，不能有半點馬虎。”姜xx從食品安全的源頭抓起。食材通過正規渠道向社會招標，採用優質原材料。他們還專門建設了品控室，對原料農殘進行化驗，同時對盒飯進行抽樣檢驗，把好食品生產安全關。

姜xx緊緊抓住週末、暑運、小長假等黃金期，特別是打響“兩堅守兩實現”攻堅戰以來，他帶領團隊結合線路地域特色，研究優化配餐方案，進一步豐富配餐品種，提高餐品銷量，努力增收創效。

他帶領團隊先後研發出鰻魚飯、麻辣大蝦、醬牛肉、薰鮁魚、海帶面等36種特色美食，口味從鹹鮮、麻辣拓展到金湯、酸菜、咖喱等，融合川菜、湘菜以及日式料理的特色，讓旅客在高鐵列車上就能飽嘗天下美味。

“精心精細精緻、品味品質品牌”和“食品安全大於天”的管理理念，讓xx高鐵餐飲管理分公司成為一流餐飲管理企業的標杆。該公司連續保持了“食安山東”年度示範企業稱號。姜xx因在行業內表現出色，被授予“中國飯店協會”食品安全管理師、中國美食營養師等稱號。

創新提升餐食品質

做好高鐵餐飲是門大學問。與平常做飯不同，在高鐵動車上，盒飯經過微波爐二次加熱後，要保持營養和色彩不流失，這是一大難題。

為此，姜xx將食材搬進研發室，邀請100多名體驗者對菜品進行品嚐和投票，根據食客的切身體驗，對高鐵營養餐使用的菜品和工藝進行改進。

與此同時，姜xx帶領團隊積極破解“鎖綠”難題，通過速冷方式鎖住食品的營養和色彩，進一步提升套餐的色香味。由此，食材選用的範圍大大擴綠色作文網展，高鐵旅客的菜單中又多了西藍花、萵苣等綠色蔬菜。

工藝流程的優化更是高鐵餐飲美味的保證。“熟練工1分鐘可以處理近30條小黃花魚，平均每條魚不到3秒。”姜xx介紹，他們針對小黃花魚、海昌魚等海鮮特點，規範剪魚時的下剪位置、下剪深度、處理標準。

此外，他還根據食材特點規範食品加工工藝流程標準，推出三步燜米法、分裝定量勺、分揀台等17項技術革新和小發明，解決了封膜技術參數校訂等問題，極大提高流水線生產效率。

與供應高鐵用餐的冷鏈不同，熱鏈要保證餐品温度，對出餐、配送的速度要求極高。2017年，中國衞生信息技術交流大會在xx國際會展中心召開，27000份熱鏈盒飯訂單落在了姜xx等人的肩上。“必須在盒飯裝好之後2個小時內送到客户手中。”對此，姜xx團隊專題攻關，完善熱鏈套餐的生產模式，攻克了熱鏈盒飯生產工藝、生產品類、生產流程等難關，順利完成會議配餐任務，邁出了走向社會市場的第一步。

“高鐵中央廚房”冷鏈盒飯的生產工藝，需在冷卻區使用YW300隧道式網帶單體速冷機和SW150隧道式網帶單體速凍機。職工每日在低温環境中工作，雖然配備了暖手套、護膝、棉衣等保暖用品，但仍然治標不治本。

姜xx決心進行技術革新，在確保安全生產的前提下，保障職工身體健康。他成立攻關小組，經過多次試驗，在兩台冷卻機隧道口處加裝封閉裝置，減少冷氣外泄，給現代化流水線戴上一個有科技含量的“口罩”，既解決了冷氣直吹的問題，又極大減少能源消耗。

2013年，姜xx所在的公司通過了QS（現稱SC）認證，之後又順利通過國際食品安全風險管控體系HACCP質量認證和ISO22000認證，成為全路首家獲得此認證的食品企業，69項營養套餐生產標準被山東省衞生廳定為“調理盒飯”行業標準。

傾力打造“高鐵中央廚房”

10月18日，在xx“高鐵中央廚房”內，生產線穩步流轉——海昌魚炸酥出鍋、米飯燜熟備用，烹飪好的食材經過分裝、打包、檢驗、速冷等環節進入冷庫。

姜xx跟其他員工一樣，包裹在嚴實的防護服裏，只露出一雙眼睛，熟練地複查流水線上的盒飯，做入庫前的最後抽檢。

“別看我們這條流水線僅30多人，日產量最高能達到16000份。”從生產車間出來，46歲的姜xx介紹道。

2017年，xx“高鐵中央廚房”在運營投產4年後迎來首次擴能改造。施工時間僅有1個月，任務繁重，姜xx始終盯控在現場，協調大型設備入場及現場施工作業，對包裝套餐冷卻隧道進行優化改裝。雙胞胎兒子打來視頻電話：“爸爸，你啥時候回家？想讓你陪陪我們……”看着視頻裏的孩子，姜xx忍不住哽咽。

擴能改造也帶來了該公司餐飲產品的全面升級。他們不斷拓展團餐熱鏈配送市場，陸續承辦了全國大學生運動會、日蘭高鐵日曲段開通、濰萊高鐵開通等重大活動的配餐服務，熱鏈業務逐步成熟。

2020年下半年，嚴防境外輸入成為戰“疫”重中之重，姜xx團隊承擔起xx市區入境人員隔離餐的熱鏈供應服務。為保證疫情防控萬無一失，他們配置了臭氧離子發生器等消毒設備，每天晚上利用臭氧進行二次殺菌，為高鐵餐飲上了雙保險。

如今，xx“高鐵中央廚房”每日套餐產量從2013年公司成立之初的2000份攀升至8000份，最高時可達到12000份，推出的各類套餐得到廣大旅客和社會團體的高度認可。

一分耕耘，一分收穫。姜xx榮獲全國鐵路優秀共產黨員、勞動模範，山東省“富民興魯”勞動獎章及xx局集團公司最美工匠、勞動模範等多項榮譽。

“我會始終站在高鐵餐飲第一線，為旅客提供更多的美食美味，不斷提升旅客出行品質和幸福感，為旅客出行更温馨、更美好貢獻力量！”姜xx説。

姜xx用心探索“家”的味道

創新打造“舌尖上的高鐵”

一道道美食

為旅途增色

讓體驗升級

新時代鐵路榜樣典型事蹟 篇三

2008年，一座隧道開工建設，一位青年大學生畢業。走出蘭州交通大學校門的韓xx，來到xxxx大山深處的大理至瑞麗鐵路大柱山隧道中國中鐵一局集團第四工程有限公司建設工地。原計劃只有幾年工期的建設項目因為施工難度不斷延期。打通“世界最難掘進隧道”成為建設者們的執念，韓xx堅守在橫斷山區，和隧道一起“成長”。

12年後的2020年，超級工程大柱山隧道貫通，“技術小白”韓xx也成長為出色的鐵路工程師。12年的青春、在大柱山隧道里的4000多天，執着、理性、樂觀、自信的韓xx成為這個時代鐵路青年美好形象的代表。

韓xx

中共黨員，中國中鐵一局集團第四工程有限公司高級工程師，曾獲得中鐵一局集團傑出青年、xx省勞動模範、xx省五一勞動獎章等榮譽。

12年，青春無悔

橫斷山，路難行。位於四川xx兩省西部和西藏自治區東部的橫斷山脈，是世界上最年輕、最險峻的山脈之一。

滇緬公路、成昆鐵路，百年裏中國人在橫斷山以生命築路。被聯合國稱為“二十世紀人類征服自然的三大奇蹟”之一的成昆鐵路，從橫斷山脈邊緣通過，而2008年開工建設、330公里長的大瑞鐵路，穿越橫斷山脈。

2008年的一天，汽車在山路上顛簸着開向大山深處，韓xx帶着簡單的行李住進了半山腰的工棚。第二天清晨，他戴上安全帽來到大瑞鐵路建設現場，開始了人生的第一份工作。

遠方，他的同齡人正穿着白襯衫走進城市裏的辦公室。然而，對他來説，更大的人生考驗還在路上。

大瑞鐵路是我國《中長期鐵路網規劃》中完善路網布局、服務西部大開發戰略的重要項目之一。作為中緬鐵路通道的重要幹線，大瑞鐵路連接南亞、東南亞國家，推動中南半島經濟走廊建設，開通後將結束xx西部少數民族地區不通火車的歷史。

從橫斷山脈腹部穿越的大柱山隧道是大瑞鐵路全線最高風險隧道，其惡劣的地質環境讓建設工期從最初的5年半先是調整為8年，後又調整為13年，足以見得項目推進之艱難。

大柱山隧道一共穿越12條斷層，在燕子窩斷層，韓xx和同事們24小時輪班施工，26個月只掘進了156米，平均每天掘進約20釐米。

“在其他地方，用手指摳都能摳這麼長……”韓xx説。然而這裏是橫斷山脈，地質複雜程度超過了建設之初的預想。

在大柱山隧道里，有些區段温度在40攝氏度以上，儘管放有冰塊降温，但待2個小時以上，人的體力就會大幅消耗。7座抽水站的56台大水泵接力抽排隧道內部湧水，地質帶來的湧水、突泥頻繁發生，建設中的大多數時段，建設者們都在應對和清理突然湧出的大水和泥漿。

xx市xx區水寨鄉平坡村，奔騰不息的瀾滄江邊，時間一年年過去，韓xx和同事們住的彩鋼板房老化了，重建又重建……

打通全長14484米的大瑞鐵路大柱山隧道，是韓xx的執念。

身邊年年有人離開。“我也想過離開，可是這條鐵路肯定得通。與其留給後面的人，為什麼自己不成為那個打通的人？”對於堅持，韓xx這樣解讀。

在努力打通大柱山隧道的第9年，一篇來自鐵路記者的報道這樣寫道：“火車只需7分鐘就能穿越14。5公里的大柱山隧道，但很少有人知道為了這7分鐘的暢通……要付出13年的青春。”報道一推出就被幾十家媒體轉載，成為傳播正能量的網絡熱點。

韓xx的這份執念和堅持在2020年4月28日8時36分收到了回報：大柱山隧道全隧貫通。

一座隧道，12年，韓xx和他的同事們從青春年少到鬢生白髮。青山之中，這一份青春無悔如此震撼。貫通那一刻只有歡笑，沒有艱辛。

掌子面，煉就真金

“水深火熱”是大柱山隧道廣為人知的施工環境。受瀾滄江斷裂帶影響，大柱山隧道的湧水能輕鬆灌滿21個西湖。這種圍巖裂隙水最高湧水量可達每小時3300立方米，最大水壓3兆帕。可以打透巖石的鑽頭，在這裏有時竟然打不進去。“硬巖富水”四字，形象描述了施工地段的地質特點。

韓xx和同事們在隧道掌子面水平鑽孔，放入防水工業內窺鏡對探孔內出水點、巖性進一步觀察判定，制訂了“遠水近排、泄水降壓”的施工方案。

在湧水掌子面附近，韓xx和同事們打出50多個泄水孔，每個孔長50多米。總長度超過2500米的鑽孔成功將掌子面湧水量從每小時3300立方米降至每小時150立方米，水壓從3兆帕降至0。2兆帕。硬巖富水段順利實現帶水作業，掘進工作快速推進。硬巖富水段的這一泄水降壓工法在大瑞鐵路其他隧道得到了推廣應用，並被評為省部級優秀工法。

韓xx認為，現在再面對橫斷山脈的斷層，已經有許多方法可以處理。“開始時我們太沒有經驗了。經驗是在處理現場問題中積累的，特別珍貴、有用。大柱山隧道就是我的另一個大學，我在這裏學習了10多年。”

韓xx和同事們自行設計加工了隧道二襯混凝土噴淋養護台車，接通水源後不需要持續盯控；自行設計加工了單線鐵路隧道仰拱背模，破解了單線鐵路隧道空間狹小、仰拱及二襯矮邊牆一體澆築的難題。

對斷層施工時可能出現的問題、有效的處理方案和橫斷山脈地質特點深度思考總結後，韓xx主持編寫了多篇論文在國家級期刊上發表，斷層處理中採用的多項技術獲得了國家專利。

隧道里，技術人員需要經常穿過“水簾洞”般的地段到掌子面查看圍巖地質及出水情況。即使穿着雨衣，韓xx每次也會全身濕透。這些地下水只有18攝氏度左右，他的身體每次都要承受冰寒的痛苦。

施工記錄裏寫道：一次掌子面突發管湧，掌子面可能整體失穩，必須儘快使用袋裝水泥封堵。現場作業人員不願靠近，韓xx抬起一袋水泥第一個衝到管湧位置。現場作業人員隨後加入，最終化解了這次險情。

回憶這次險情，韓xx説：“現場作業人員不敢靠近，是因為他們不懂地質情況，無法綜合判斷，擔心人身安全；我懂、我能判斷，所以我才敢衝上去。這不是我有多麼大無畏。要衝上去，首先要確定人身安全沒有問題。排在大無畏前面的，一定是‘安全第一’！”

這位“80後”技術帶頭人在施工關鍵時刻表現出來的智慧、理性、冷靜和擔當，留在了許多建設者的記憶裏。

“兄弟團”，共克難關

“大柱山隧道的建設駐地在大山裏，最近的集鎮在8公里外：那是一條只有100多米長的小街，剛來時只有幾個雜貨鋪，現在已經有小超市了。我最怕深夜手機響，手機一響，一定是現場有麻煩事了；機械日夜不停地轟鳴，人在隧道里常常不會想到隧道外的事情；一年回家鄉烏魯木齊一次，那裏有父母、妻子，平時最怕知道他們生病；哪有什麼娛樂，根本沒有多少空閒的時間……”

韓xx的語氣裏總是透着一種輕快，説上面這些的時候也不例外。

一個地方、一座隧道、10多年，為什麼你能如此？面對記者的提問，韓xx説：“不是我，是我們。我是我們。”然後，他説出了姜棟等一大堆名字。這些人都是和他一起工作的同事。

“不是我一個人，我們都在這裏。因為粗線條、樂觀，所以我們才能堅持下去，隧道才能儘快打通。”

“我大學畢業就來到這裏，一待就是10多年。也不是我一個人這麼辛苦，許多人比我更辛苦、更有壓力……”

韓xx一次次強調。

在鐵路建設現場，“兄弟”這個詞常常聽到。在大柱山隧道建設者的口中，這個詞出現得更頻繁。從開工到現在，進入第13個建設年頭，青山和隧道中的並肩攜手，漫長的建設時間和一次次共同面對前所未有的施工困難，讓他們成了感情深厚的血肉“兄弟團”。

現在，大柱山隧道建設已進入收尾階段。大瑞鐵路共有40多座隧道，大柱山隧道通了，大瑞鐵路開通運營就勝利在望。

大柱山隧道貫通後，建設難關渡過、“兄弟團”被打散。作為技術精英的韓xx被分派到其他建設項目。

在大柱山隧道，韓xx心懷“一定打通隧道”的執念，從見習生到技術員、隧道技術主管、工程部部長、總工程師，成長為一名優秀的隧道工程技術管理者。“80後”韓xx把人生最美好的青春時光給了大柱山隧道，而大柱山隧道也給了韓xx非同尋常的回報。那段經歷帶來的成長，已讓他在新的工作中成為同齡同業者的楷模。

青春只有一次

是人生最美好的時光

韓xx將寶貴的12年青春

奉獻給了大柱山隧道

奉獻給了中國鐵路建設事業

他以“80後”的智慧攻克了難關

並將以理性、嚴謹、抗壓、樂觀

迎接新的挑戰

優秀鐵路人物事蹟 篇四

李xx

中共黨員，中國鐵路xx局集團有限公司xx工務段楊連第橋隧工區工長，曾獲得全國鐵路“最美春運人”、xx省“xx好人”、xx局集團公司“安全功臣”等榮譽。

處暑後的豫西山區，秋雨綿綿。8月30日6時許，“天窗”點開啟，中國鐵路xx局集團有限公司xx工務段三門峽橋隧車間楊連第橋隧工區工長李xx，帶着3名職工登上楊連第大橋，檢查護軌、螺栓、枕木等設備。

橋上的355根枕木，李xx每根都熟。他拿着檢修錘認真檢查，雨水順着雨衣帽往下流。常年在户外作業，李xx的皮膚被曬得黝黑，一雙眼睛卻炯炯有神。“哪怕是顆小螺絲釘，都要保證安全。”李xx説。

今年是李xx守橋的第13年。他的爺爺、父親都在這兒工作過。李xx手握接力棒，發揚楊連第“登高精神”，精檢細修、攻堅克難，用忠誠守護着大橋的安全暢通，確保橋樑設備優良率始終保持在100%。

心中住着英雄橋

“我在這塊土地出生、長大、工作，這裏是我魂牽夢縈的地方。”提到楊連第大橋，李xx難掩激動。

楊連第大橋地處xx省三門峽市，位於隴海鐵路觀音堂至廟溝區間，以“登高英雄”楊連第的名字命名。它的原名為隴海鐵路8號橋，1921年由法國、英國、比利時專家共同設計，歷時4年建成。大橋高45米、長172。5米，東接槐溝隧道，西連隴海鐵路最長的硤石隧道，四面峭壁環繞。李xx的爺爺和父親都是這座橋的守護者。他們不僅留給了李xx鐵路人的血脈，而且留給了他“登高精神”和鐵路人的情懷。

1957年，李xx的爺爺李德旺來到楊連第橋隧工區，在沒水、沒電、沒路的艱苦環境中堅守了18年。1975年11月，李xx的父親李長貴來到楊連第線路工區工作。1979年3月，李長貴結婚後把家安在了工區。30多個春節，他都留在工區值守，把團圓機會讓給其他職工。

1980年，李xx出生。在少年李xx的眼裏，父親總是嚴肅而忙碌的。短暫的親子時光中，父親最常講的就是楊連第烈士的故事。從兒時起，一顆守護英雄橋的種子就種進了李xx的心田。2000年，李xx從部隊退役，成為一名鐵路職工。2008年，他主動申請離開條件好的地方，來到楊連第橋隧工區工作。第一天上班，父親就叮囑李xx：“到了橋上，班要接好，工作要幹好，更要把楊連第‘登高精神’傳承好。”後來，李xx才知道，這是當年父親到楊連第線路工區上班時，爺爺囑咐他的話。

以前，每次經過楊連第大橋，李xx總會想起兒時的故事和父輩們巡視檢查橋樑的場景。當真正從事這項工作後，他才認識到守橋的不易。

“工作中，除了檢修養護橋面、橋肚子裏的各種零部件外，還有一項高難度的高空作業。”李xx説，對橋樑鋼構架、托架進行檢查、除鏽、刷漆時，需要蹲或坐在一塊懸吊於橋下的狹長木板上，稍微一用力，木板便在高空中晃動，就像盪鞦韆。第一次“盪鞦韆”，李xx嚇壞了。“師傅不讓幹活，只是坐着體驗，我的腿就一直哆嗦不停，兩手緊緊地抓住安全繩。”李xx説。

恐懼出於本能。李xx想盡快克服恐懼。下班後，他來到橋下的“英雄登高處”。看着橋墩上一塊塊鐵夾板，想到楊連第烈士登高的情景，他的心裏漸漸有了勇氣。“我也曾是一名軍人，他能做到的，我也能！”此後，再有“盪鞦韆”作業，李xx總是衝在前面。

45米相當於15層樓高，普通人走在橋面上，免不了腿軟目眩。“空中作業最大的特點是缺少支撐點，有勁兒使不上。地面十幾分鐘的作業，懸在空中要付出幾倍的時間和努力。”李xx説。在楊連第“登高精神”的感召下，李xx專心跟着師傅學習業務，不僅戰勝了恐懼，而且迅速掌握了標準化作業技巧，能夠從容淡定地規範作業。他也因此被工友們親切地稱為“鞦韆哥”。

經過10多年的歷練，李xx從一名初級工變成了技師，從一名橋隧“菜鳥”成長為經驗豐富的工長。他守好英雄橋的底氣越來越足。

用心守護英雄橋

李xx所在的工區只有7個人，他們擔負着47座橋樑、10座隧道和107座涵洞的養護維修任務。其中，養護維修楊連第大橋是最重要的任務。面對繁重的工作，李xx合理安排分工，讓有限的人力發揮最大作用。在執行高空作業、隧道打冰、山體掛網等急難險重任務時，他總是衝在前面。

隴海線車流密度大，繁忙時平均每5分鐘就有一趟列車通過。安全是李xx最掛心的事。“高處作業一定要正確繫好安全帶，切莫心存僥倖。”在工區的安全警示室，李xx每月都要對着圖片展板向工友逐一講解，進行警示教育。李xx將典型案例與本工區實際相結合，幫助大家熟練掌握新版十大違章行為、九個“十不”措施等內容，從思想上築牢安全防線。

作業前，李xx總要充分做好安全預想，提前一天找準次日工作的安全關鍵點，對工友們進行安全教育和有針對性的提示。“每次出車前，李工長都會囑咐我檢查車輛。尤其當前正值汛期，我們必須保證車輛狀態時刻保持良好，做到接到險情後10分鐘之內就能出發。”負責駕駛工區工具車的馬志銅説，“有工長督促，我們心中警鐘長鳴呢。”

相比於夏季高温作業，冬季作業對李xx來説壓力更大。楊連第大橋地處峽谷，位於兩山之間的一處風口地段，冬季經常出現大風天氣，低温常在零下10攝氏度左右。這時大橋鋼樑和連接零件極易出現安全隱患。冬季，李xx帶領工友們加密檢修作業頻次，全方位檢修大橋樑體連接部件、枕木和橋樑下部的墩台、支座等，確保大橋安全。

“嚴寒天氣，漏水的隧道一週內就能形成超過1米長的冰柱，如不及時處理，將給行車安全帶來隱患。”李xx介紹。冬季，他和工友們每週都要克服道路積雪、路滑和施工場地狹窄、照明不足等困難，在10座漆黑狹長的隧道里徒步檢查洞壁和線路道牀結冰情況，及時消除各類隧道設備病害。2018年春運，李xx在觀音堂隧道檢查時，發現壁頂附着一個大型冰柱。李xx率先拿起工具、爬上梯子，剛一敲擊，整個冰柱突然掉落，險些把梯子砸翻。“‘天窗’只有60分鐘，大家抓緊把冰清理出去！”李xx第一反應不是個人安危，而是線路安全。他和工友們一起把冰柱打碎，用最快的速度將100多公斤重的冰塊搬出了隧道。

在實踐中，李xx總結出了“嚴、全、細”三字工作標準，即執行標準化作業程序要嚴、橋樑設備檢查要全、橋樑設備整修要細。他組建了QC小組，就大橋木枕防腐技術、鋼樑連接部位防鏽處理等課題進行攻關，有效降低了維護成本、提高了大橋設備質量。班長劉冬説：“李工長工作標準高，我們也主動向他看齊。大家勁兒往一處使，再大的困難也能克服。”

2020年6月，觀音堂隧道口風化石較多，存在落石風險。李xx帶領4名職工在山體上掛設防護網。他們每天6時出發，20時返回，連續作戰50天，在山體上掛了近2000平方米的防護網，有效確保了汛期行車安全。同年9月，在為期半個月的楊連第大橋“美容”施工大會戰中，李xx帶領黨員施工突擊隊克服作業場地狹窄、高空危險等困難，對鋼樑、墩台、支座等設施進行清洗、除垢和刷漆，圓滿完成了任務。

多年來，李xx和工友們以高度的責任感守護大橋安全，先後消除多起安全隱患。2010年3月19日13時30分，楊連第大橋北側山腰發生火災，着火面積達70多公頃。李xx第一時間帶領大家趕到現場，和守橋武警官兵一同連續奮戰3個多小時，將大火全部撲滅，確保了大橋安全。今年1月11日，職工在外出作業途中發現大風把多片6米長、1。6米寬的彩鋼瓦吹到了路塹邊坡上。接到通知後，李xx立刻開着自己的私家車趕到現場，迅速將彩鋼瓦拉走，並找到相關居民，提示其做好固定，保障行車安全。

百年過去，大橋依舊，風笛聲聲，列車飛馳。望着楊連第大橋，李xx心中有説不出的自豪。

講好英雄橋故事

“堅守奉獻、認真負責、敢於擔當、勇於創新，這是新時期楊連第‘登高精神’的內涵……”放下檢修錘、拿起麥克風，李xx又是個“講故事的人”。

“登高英雄”楊連第的事蹟，李xx早已爛熟於心。李xx當起了楊連第愛國主義教育基地的義務講解員，帶領大家建設好教育基地，傳承好英雄精神。多年來，李xx定期帶領職工去楊連第烈士紀念碑祭奠、清掃，到楊連第烈士紀念館講述英雄故事，堅定大家幹事創業的理想信念。每年清明節前夕，許多遊客和學生都會不約而同地來到楊連第烈士紀念碑前緬懷英烈，接受革命傳統教育。李xx先後接待路內外參觀人員1萬多人，義務講解300餘場次。“每一次講解不僅是對烈士的緬懷和紀念，而且也是對自己的鞭策和激勵。”他説。

41歲的李xx愛橋護橋，講述着大橋的故事，已然把大橋當成了自己“第二個家”。他的小家在三門峽市區，離工區不足50公里，但他卻很少回家，節假日常在工區值守。在大家眼中，李xx是個細緻人、實在人。工區地處山區、交通不便，工友相處的時間比家人還要久。為了讓職工團結起來，李xx時刻留意職工的思想情緒變化和家庭狀況，經常與職工談心，深入瞭解職工實際需求。職工有困難時，他就自己頂崗，讓職工安心處理家事。工區職工吃糧、吃新鮮蔬菜要到10公里外的鎮上採購，李xx主動擔當義務採購員，每隔幾天就開着私家車去採購生活必需品，為大家做好後勤保障。

在李xx的帶領下，工區變成了一個温馨的大家庭：工區小院乾淨整潔，沒有一點雜物；小菜園裏生機勃勃，生菜、番茄、黃瓜等長勢喜人；食堂菜品營養均衡，美味可口……

如今

楊連第在這裏完成的登高壯舉

已過去70多年

一代又一代鐵路人

用奉獻和擔當豐富着

楊連第“登高精神”的時代內涵

站在楊連第烈士紀念碑前

李xx堅定地説：

“英雄橋的故事，我會一直講下去！”

優秀鐵路人物事蹟 篇五

張xx

xx局集團公司

xx機務段滿洲里運用車間出國班組司機長

張xx，共產黨員、中國鐵路xx局集團有限公司xx機務段滿洲里運用車間出國班組司機長，曾獲xx局集團公司創先爭優“百名標兵”榮譽稱號。在疫情防控的500多天裏，他離家400余天，高質量完成225列中歐班列牽引任務。

“古時是清脆的駝鈴，現在是火車的轟鳴，一條條鐵路托起‘鋼鐵駝隊’，飛馳在亞歐大陸。路在腳下，夢在前方，便只顧風雨兼程。”這段文字，出自鐵路職工張xx的筆下。

張xx，中國鐵路xx局集團有限公司xx機務段滿洲里運用車間出國班組司機長，也是滿洲里口岸首批中歐班列出國司機之一。職業理想緊扣時代脈搏，他手握閘把，穿梭於中俄國境間，留下了新時代鐵路人的奮鬥足跡。

永當先鋒葆本色

“小時候，父親是我的榜樣。現在，父親把我視為全家的驕傲。”53歲的張xx提到父親眼中的自己，一臉自豪。

張xx出生於鐵路世家。20世紀60年代，他的父親、兩個叔叔響應黨中央“當兵光榮”號召，離開農村，先後入伍。父親退役後來到鐵路工作，成為一名給水工，與在鐵路國小當老師的母親成了家，紮根滿洲里。“我爸總唸叨，共產黨讓咱家過上了好日子，要記得共產黨的好。”張xx説，父親念黨恩，工作上苦累髒險幹在前，連子女的名字都沒按族譜起，而是叫曉紅、曉軍、曉偉。

受父親影響，張xx18歲時參軍入伍，立志報國。他經常給自己加碼，得知要練“倒功”，就偷偷找沙坑一遍遍摔，正式訓練時“一招過”。憑藉這股要強勁兒，張xx的軍事技能提升迅速，在一次比武中獲得“神槍手”稱號。入伍不到7個月，張xx在同期兵中脱穎而出，成為班長，與12名老兵班長一同帶新兵。只要有科目達不到前三名，他就和新兵一起自罰，“開夜餐”重練。因軍事素養優秀，入伍兩年後，張xx光榮入黨，是同期兵中入黨的第一人。

一日為兵，一生是兵。1990年，張xx退役後成為滿洲里機務段的一名職工，跟隨副司機學習。面對柴油機理論和蜘蛛網似的電路圖，文化水平不高的張xx懵了。“軍人的字典裏沒有‘後退’二字！”他堅信笨鳥也能遨遊高空。柴油機部件都是英文標識，他就用漢字標記硬背；整套電路圖錯綜複雜，他就分塊“抽絲剝繭”謄抄下來回家練。很快，張xx掌握了機車構造、性能、原理以及機油系統電路、柴油系統電路等專業知識，還能“一筆畫到尾”，精準無誤。

就這樣，張xx一步步戰勝自己，成了全段典型機車“青年號”的副司機。出乘時，他多次注意到一個特殊的羣體，他們穿着和別人不一樣的制服，拉着不一樣的行李箱，走路闆闆正正。老職工告訴他，那是出國班組，承擔中俄跨境9。8公里國際聯運任務，一言一行代表着國家形象，是全段司機的夢想。張xx眼饞了，經常偷看他們出退乘。“全路司機很多，但是出國司機鳳毛麟角。我誓要進入這個無需獎章也自帶光環的團隊。”年輕的張xx立志走出國門。

1992年11月22日，張xx迎來讓他終生難忘的一天——出國班組要補充副司機，憑藉過硬綜合素質，他被選中了。

“終於跨出國門了！”張xx的父親得知喜訊後激動地説，“我兒有出息。”從此，張父逢人必説兒子是機務段出國班組的。

勇擔使命守陣地

“不辱使命，為國爭光。”自從進入出國班組，張xx就把班組精神銘刻在心。

副司機負責協助司機聯控信號、處理應急故障，不需要摸閘把，但張xx深知“出國無小事”。因此，他把每一趟任務都當軍令來完成。

滿洲里站至俄羅斯後貝加爾站間9。8公里的跨境路，雖不長，但曲線多、坡道達7。5‰，且俄方信號機右置，正與中國相反，行車組織規則不一。張xx快速記住俄方5處信號機精準位置以及關鍵處所，提前提示司機。“看到師傅遊刃有餘，我心裏真癢癢。”張xx期待能早日握住閘把。師傅孫士會深知徒弟心思，見縫插針地進行教學。張xx及時把操縱技巧、故障處理要點記在隨身攜帶的本子上，有時為弄清繼電器及觸頭、接線的位置和作用，退乘後還在車上研究。未握閘把，他已練成“活規章”。

張xx説：“我從師傅那裏學到的不只是操縱技巧，更重要的是責任心，時刻把國家形象、中國鐵路形象放在第一位。”

出國司機選拔條件嚴苛，黨員身份、技術業務精湛是基礎，還需3年司機長經歷。早已做好準備的張xx抓住段裏補充司機的時機，考取駕照，並在國內班組歷練成司機長。

2008年7月13日，夢想照進現實，張xx終於成為手握閘把的出國班組司機。“登到心中的‘山頂’了！激動、驕傲的心情沒有語言能形容。”張xx説，那天父親特意叫上全家人到飯店慶祝。

去年，張xx的工作節奏被蔓延全球的新冠肺炎疫情打亂。出境要穿防護服、戴口罩。出國班組的班制被迫調整：出乘人員在車間集中管理點連續工作一個月後，到地方政府指定隔離點集中隔離14天，再居家健康管理7天，日勤7到8天，進入下一輪循環。隨後，集中隔離又增至21天。從疫情開始至今500多天，張xx和他的夥伴們離家達400多天。

按防疫規定，出國司機不能共處一室，要實現彼此無接觸。擔心長期隔離的同伴們情緒受影響，愛説愛笑的張xx經常在羣裏“蹦”出一句冷笑話，舒緩大家的緊張情緒，卻把自己的心事藏在心底。面對疫情下肩負的運輸重任，他對妻子説：“這時候有雜念就是逃兵，我要堅守運輸陣地，家裏就交給你了。”

自集中管理以來，出國班組安全牽引2925趟中歐班列，張xx機班完成225趟牽引任務。中國生產的機械設備、防疫物資、電子產品等被源源不斷運往歐洲市場，為國際供應鏈穩定輸送“中國力量”。

傳承精神建新功

“別惦記我們，你照顧好自己身體，不能耽誤工作。”張xx81歲的父親深知兒子責任重，反覆囑託。

去年8月，張xx的母親到北京做膽囊切除手術，直到母親出院他才知道。今年7月，張xx在與愛人的通話中，得知父母心臟老毛病犯了，雙雙住院，第一時間跟母親視頻通話。母親怕兒子擔心不敢接，最後還是父親接通了視頻：“我們都挺好的，你要專心工作，不能分心啊。”那一刻，張xx的淚水奪眶而出。讓張xx牽掛的還有不到20個月的外孫。他説：“離開時間太長了，孩子都不會叫姥爺了。”

張xx把一家老小託付給愛人、姐妹，從未向車間志願服務隊求助過。車間曾提出過為張xx串班，卻被他拒絕了：“我下來，我的搭檔也得下來，整個團隊的出乘順序就都亂了。”“中歐班列沒因疫情中斷，而是逆勢上揚，傾注了鐵路職工的無言付出。”滿洲里運用車間黨總支書記宋國慶説。

“出國班組成立於1953年，豐碑在前，接力棒傳到我們手中，只有‘為國爭光當先行’一條路。”張xx説，中歐班列的開行質量事關“一帶一路”建設和國家榮譽，不能有半點鬆懈。

如今，奮鬥不止的張xx早已成為28名出國司機中的3名司機長之一。為保證中歐班列運輸安全暢通，他持續摸索操縱技巧。針對冬季雪後鋼軌滑、機車易空轉的情況，他摸索出一邊調整手柄變換動力，一邊有節奏撒砂增加摩擦力，讓機車勻速爬坡的方法。他總結的內燃機車故障不起機、不發電等“八不一停三處理”判斷順序和應急處理方法，推廣至整個出國班組。

作為司機長，張xx凡事率先垂範。2019年，出國機車更型為和諧N5型大馬力機車。他帶頭攻關，總結出安全“十心”作業法，成為班組準則。和張xx搭檔近5年的劉劍説：“我剛進入出國班組時，老張‘手把手’逐項教我坡道操縱、解鎖時機等操作方法，讓我受益匪淺。”

令張xx欣喜的是，中歐班列剛開行時車型較多，蓋車、敞車、平車都有，如今則是清一色的集裝箱列車，統一噴着“中歐班列”字樣，每天最多發車五六列。

隨着“一帶一路”建設持續推進，中歐班列開行越來越密集。中歐班列開行至今，張xx共向歐洲運送了959列“中國製造”。雖然越來越忙，但張xx打心眼裏高興：“我們國家正在越來越強大。”

個人理想緊扣時代脈搏

人生價值融入時代發展

張xx一步一個腳印

不負時代逐夢前行

用實幹成就夢想