美國大城市的死與生讀後感

第1篇：美國大城市的死與生讀後感

美國大城市的死與生讀後感

讀完一本名著以後，相信大家都增長了不少見聞，寫一份讀後感，記錄收穫與付出吧。那麼我們該怎麼去寫讀後感呢？以下是小編整理的美國大城市的死與生讀後感，歡迎大家分享。

《美國大城市的死與生》是美國作家簡·雅各布斯的一本着名作品，作者以紐約、芝加哥等美國大城市為例，深入考察了都市結構的基本元素以及它們在城市生活中發揮功能的方式，挑戰了傳統的城市規劃理論。閲讀這本書過後，我對城市管理的複雜性有了更深的理解，許多人説，這本書對我們國家的城市規劃和城市建設具有很大的借鑑意義。

全書分為導言和四個部分，依我理解，導言主要講述的是作者表達對當時城市規劃的不滿，希望提出自己的想法，有一個不同的城市規劃；第一部分是城市的特性，主要講述了作何以人行道的三個功能：安全、交往、孩子的同化以及街區公園和城市街區的用途這幾個角度，闡述了自己對於當時城市規劃的一些不同意；第二部分是城市多樣化的條件，主要闡述了作者認為多樣性給街區、城市不同的功能特性，以滿足不同人羣的需求，從而使得街區、城市有自己的活力；第三部分是衰退和更新的勢力，主要講的是作者在城市的使用中，考察了城市中衰退和更新的勢力的各種因素；第四部分是不同的策略，主要講述了作者在住宅、交通、設計和管理實踐方面的一些建議。

整本書精彩的觀點十分多，難以一一闡述，所以我選取了兩個我認為比較深刻的觀點，來講一下我的'看法。

這本書説到"一個成功的城市地區的基本原則是人們在街上身處陌生人之間時必須能感到人身安全，必須不會潛意識感受到陌生人的威脅。"我認為是對的，對於生活在城市裏的人，他們對城市的最基本要求就是保護自己的人身安全，那麼，城市規劃者在規劃城市時應如何考慮城市地區的安全工作呢？首先，在公共空間與私人空間之間必須界線分明不能像郊區的住宅區那樣混合在一起。這樣，那些需要監視的地方就會有一個清楚、適用的範圍。第二，必須要有監視的眼睛。街邊的樓房應該面向街道，這個樓房的居民可以起到應付陌生人和保護陌生人的作用。第三，人行道必須要有行人。行人不僅可以增加"監視的眼睛",還可以吸引樓房裏的居民向街道看。街道的作用不僅是要防備那些要做壞事的陌生人，還要保護那些本來善良無辜的行人們。在我看來，有時候深夜仍然熱鬧的城市，在一定程度上也會給人安全感，因為你知道在這街道上你自己不是孤身一人，你遭遇不幸時可以求救，求救也會得到迴應。常聽人抱怨密集型地方的環境太嘈雜，卻忽略了這種擁擠帶來的安全感。再有的是，我認為城市的安全不是依靠警察來維護的，他們只是在某些必要事件的維護者，城市的安全最基本是我們在城市中的每一個人，我們在城市中要有認同感歸屬感，我們才會自覺的維護城市的安全。

這本書説到"一定量的綠地並不會比同樣大小面積的街道更能為城市增加更多的空氣。"在中國，城市園林綠地包括五類：公共綠地、環境綠地、生產綠地、防護綠地、城市郊區風景名勝區。中國對於綠地建設是有規定的，城市新建區的綠化用地面積應不低於總用地面積的30%;舊城改建區的綠化用地面積應不低於總用地面積的25%.所以，現在許多城市會一味盲目的增加城市的綠地面積來減少污染量，這看似十分理智，但是有時候不合理的規劃會導致綠地面積擴大了，卻導致污染多了，這是因為綠地增加，人行道和車道就少了，所以街道與街道的距離遠了，人們的出行不得不使用更多的車輛，最終的污染便增加了。所以説一定量的綠地並不會比同樣大小面積的街道更能為城市增加更多的空氣。由此可知，我們建設城市時，不應該盲目的一味增加綠地面積，應該好好的規劃好，把綠地面積和街道面積協調好，才能達到最優化。

這是一本很值得我們去讀的書，慢慢閲讀，認真思考~

第2篇：美國大城市的死與生讀後感

寫作有套路，直接套用這篇美國大城市的死與生讀後感範文格式即可，希望可以幫到你。

《美國大城市的死與生》讀書報告

城市規劃與環境心理學和人的聯繫

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摘要：通過對簡·雅各布斯的《美國大城市的死與生》這本書的學習，在學習環境心理學的過程中認識到人的本質對於城市規劃以及設計的重要性。

簡·雅各布斯在負責報道城市重建計劃的過程中，逐漸對傳統的城市規劃觀念產生了懷疑從而寫了這本書。書中講述了城市在真正生活中是怎樣運轉的。在作者看來這是唯一的方式在城市規劃中去知曉何種規劃、何種實踐能夠促進社會和經濟的活力，何種實踐、何種原則將窒息城市特性。讀過本書後的我的第一感受是對於城市的組織和一部分的知識以及政治原因產生了自己的想法。

在我的認知中，在中國傳統的城市規劃是政府對於一個地點或者説一片區域的改造發展，比如説，近期受到G20影響，臨近街區或者説城市都在進行新的規劃或者改造，縱然現實帶來了一部分益處，整個城市的景觀以及形象都得到了大大的提升。但是很多時候，在規劃的區域，人們卻不得不受到一些麻煩的事情困擾。在本書中作者講到被剝奪權利甚至被迫離開家園的人，更基礎的，我想説的是，在現實生活中，往往有一些規劃是表面工程，或許不能完全的這麼説，再有一點就是小地區的規劃有時候是上面要下來視察才進行的實施。某鄉村地區因為G20，甚至可以説是領導原因，近期進行全面的牆壁粉白和道路改造拓寬。某種程度上，也妨礙了居民的出入，其實本來更多的其實完全可以根據經濟以及現實條件在平時就進行規劃和改造。所謂規劃，應該是對周圍地區提供幫助，但實際上往往並非如此，不僅僅是在美國的大城市，這也試用於國內。當然這只是從小處説。書中提到的一個觀點我很認同，並且有很深的同感，那就是作為一個規劃者，人往往運用自己的知識來告訴他什麼事對城市裏的人和城市有益的東西，所有的使他成為一個專家的東西告訴他，那必須是一個糟糕的地方。然而實際上城市的規劃所基於的條件不是那個地方應該是怎麼樣的，而是那個地方實際是怎麼樣的。

在學習環境心理學的過程中，結合這本書我認識到人類只有在與環境適當地互動時才能生存。必須學習認清在環境中，所遭遇之不同物體的價值及其方位。這些物體分佈在不同的地點，所以必須具有認知和身體的體驗實踐才可以瞭解這些地方，以成就更好的規劃。由過去的經驗和課本表面只是中建構出環境的影像，某種程度上不能良好的運用到現實生活之中。這種知識和經驗深深地影響規劃師乃至各行各業的工作和前景。

伊特森指出，個人是知覺系統的一部份，在知覺歷程中有時很難將個人與環境分離，而且知覺是由個人在環境中所做的事所決定。知覺也是速度和正確性兩者之間彼消我長的交易。知覺是個人之過濾歷程的結果。然而，通過嘗試和現實的分析能確認地真正地考慮到真正的人類需求。比如第一部分關於人行道的講述。充分考慮到人羣的不同適性，考慮到陌生人的多的時候能確保安全，就像那些很成功的城市街區那樣，必須要具備三個條件：講究空間的分佈、需要一些眼睛的關注和保護、人行道上需要行人。通過對現實各種情況的分析才能完好的確定規劃方向。在現實中，對於人行道的基本要求就是尤其是用價值，即理由。再者可以通過小場所的運用大大加強人行道的實用性，就本質而言早就吸引力和現代完美性是城市規劃的重要準則。可惜的是現代的城市社會中往往缺失了這一部分。

聯繫現實的生活，撇開城市規劃這一點不説，在我看來，現在即使在我們的大學裏，也有很多這種現象。比如某組織的領導人（不特指主席或者指導老師），為了達到某種效果，要求底下的子組織或者人去做這樣那樣的事情，卻不考慮實際情況和自組織真正需要的東西。像作者所説的某些樓裏的通道和街道一樣，是模仿上層社會公寓樓的標準設計的，但卻出不起僱傭看門人和電梯工的錢。某種程度上，就是一味地追求，按照自己在腦中所形成的經驗主義來進行規劃和要求，要求一些表面的東西，縱然這在一定條件下會有助於組織的成長，在我看來卻失去了本真的意義。 人們本身知道自己需要什麼，卻因為市政或者説規劃者的“理想狀態”和經濟能力本身較差的原因讓整個規劃顯得蒼白而無力。而我們原本具備環境認知的能力，所以會對某種環境中不可能存在的生態產生懷疑的態度與想法。作者本身是一名記者，她的丈夫這是一名建築師，從書中內容來看，不僅僅是對城市規劃本身的一些批判，也是對於政府和規劃者乃至設計師的一些批判，除卻本身對建築和規劃的建議，個人覺得很多部分在強調人。環境認知對於個體和大眾的重要性不言而喻，因為它是有機生命體得以在各地通行的基礎，不只是人類，許多動物都已演進至在環境中探路的機制。有機生命體具有環境認知與探路的本能，才能做到的真正地認識環境和需求，從而獲得自己所需要的東西。例如第二部分在城市多樣化的條件中提到的內容很大篇幅在敍述人的多樣性需求造成了對於規劃的需求，包括功能、用途等多樣性的需求。文中講述老建築之必要，我們可以聯繫中國實際的其他規劃案例：保持了古城結構風貌的西安很容易使人建立認知意象，並感受到其強烈的地域文化特色，與它的城市結構有很大關係。城市正中有着大型的標誌性建築—鐘樓。這樣的城市結構帶有極強的指向性和認知性，將城市裏包含的眾多構成部分，如不同的地形、景觀、功能區域等留下來加以正確的規劃和聯繫使之給人以整體感，每條重要幹道都指向城市中心標誌，給人的城市意象極為深刻。還有北京老城、咸陽城等都屬於這樣的城市結構。在我的家鄉桐鄉，其規劃主要體現在水鄉烏鎮，青瓦老房，營造不一樣的文化氣氛和與眾不同的城市，在這樣的老城區的規劃中依然不失其多樣性，石拱橋、藍印花布作坊、青石板??滿足了當地人的多樣性需求，在規劃發展中沒有文中提到的將不發達地區或者説原本的經濟欠發達地區進行所認為的中檔建築的建造以及老房子的推倒或者説原住民受害甚至被迫離開家園，這是一個成功的案例。

隨着城市化的步伐，人們對城市規劃的要求也越來越高，不僅要滿足其本身的居住、醫療等功能，還要在心理上給其歸屬感、安全感乃至於更高層次的愉悦感需求等等。面對這些要求，許多城市規劃設計師都從環境心理學角度來從新考慮城市的規劃設計。我從網上了解到在心理學研究裏，人們能感知乃至在記憶中重現的具體空間環境的形象可以稱之為認知地圖。評價一座城市規劃的是否合理，市民或者初次到來的遊人是否能建立良好的城市認知地圖是一個十分重要的標準。建立認知地圖的主要元素有如下五種:道路、邊界、區域、節點、標誌。這五種元素只有良好的組合在一起有可能形成好的城市地圖。一個人身處城市中首先要做的事情就是記憶道路，然後沿着道路觀察兩側的景觀感受整個城市的氛圍。我想這也是作者想要表達的關於城市規劃的要點。

在我國革開放初期，現代城市興建伊始，許多高樓林立卻無整體的規劃，無法給人以認同感和歸屬感，有時甚至覺得某些建築的出現十分突兀且不協調。這也是我原本和我小組同學想要去學習和調研的一個主題：《城市文化的復興和歷史街區的再生》。我們想要研究如何讓歷史街區和現代的城市更好的接洽，這也是規劃所必須的吧。在這本書的學習中，我認識到如果用認知地圖理論分析其原因，應該是其未能建立良好的組合五種構成元素，沒有形成好的城市意象。因為道路作為紐帶，路或者説街道具有連續性和引導指向的作用。路的終點並不全是目的，沿路的風光往往是城市給人的最初印象。在建設初期高樓本身是比較少見而新鮮的，然而未曾經過良好的規劃，有時成片出現卻棟棟孤立毫不連續，有時一棟大樓突兀聳立，或是建成與旁邊極為不協調的超級龐然大物。這樣的路旁建築往往會打斷道路本身給人的節奏感與連續感，極易使人產生壓抑或是違和感，城市地圖自然難建立。而現在的許多設計就充分考慮到這一點。舉個例子，上學期美術實習我們去了江西，也特地去了景德鎮。以景德鎮為例，還未下高速就開始出現極具地方特色的青花路燈，讓人突然意識到了什麼，然而突兀的風格卻讓人不由得一怔，接着看下去，隨着道路慢慢延伸到這樣一個大環境中倒是毫無違和感，但是總還有可以優化的地方，或許這也只是景德所需要的宣傳。

總而言之，這本書給我的理解和感想就是應該以人為本，即從人的本質需求和現實狀況出發，而不是靠規劃師或者規劃者原本從課本只是或者個人意志來做一個規劃。整個城市的規劃不能交給理論家，而是需要用心來理解。