2022感動中國年度人物顧誦芬觀後感心得

2021感動中國年度人物名單：彭士祿、楊振寧、顧誦芬、吳天一、朱彥夫、中國航天人、蘇炳添、陳貝兒、張順東李國秀夫婦、江夢南。下面是小編整理的關於感動中國年度人物顧誦芬觀後感心得，歡迎閲讀!

感動中國年度人物顧誦芬觀後感心得1

1986年之後，離開了飛機設計崗位的顧誦芬將主要的精力轉向了飛機的主動控制技術研究，以及推動國產大飛機的發展。他力主並做出巨大努力促成新一代軍用大型運輸機運-20的立項。參加運-20試飛評審時，顧誦芬其實已經顯現出直腸癌的症狀，身體極為虛弱。可他在後來手術住院期間，還叮囑資料室給他送外文書刊，看到重要資料甚至會翻譯好提供給學生和年輕技術人員閲讀。

這些年，他還心繫母校發展。上海交大航空航天學院成立時，他作為“特班”班主任為首屆36名碩士生開講第一課，他還擔任上海交通大學空天科技戰略專家委員會主任、上海交通大學出版社正式出版的《大飛機出版工程》總主編……此外，顧誦芬還積極參與“思源校友年度捐贈”項目，為建設校園和幫助學子慷慨解囊。

現在，辦公室或是會議室裏還常常能見到這位耄耋之年的航空英雄的身影，他依舊活躍在第一線，關心祖國航天事業的發展。

“科研工作是一項崇高的事業，值得一輩子去追求和奮鬥，但是科研如登山，過程往往充滿着困難、挫折和風險，我個人體會，克服這種困難需要有悟性，勇氣和韌性。”他的科學求索之路與國家的核能事業緊密交織在一起，一干就是60年。幾十年專注核能發展，王大中院士以卓越的遠見和堅持不懈的奮鬥，書寫着中國科學家的理想和情懷。

1979年美國三哩島核電站發生堆芯融化事故，世界核能事業陷入低谷。王大中立刻意識到，安全性是核能發展的生命線，未來核能技術發展必須抓住這一主要矛盾，並立志要發展固有安全的核反應堆。

1986年切爾諾貝利嚴重核事故使世界核能的發展再次轉入低谷，核安全問題更加凸顯。王大中沒有動搖研製先進反應堆的決心，他跟蹤國際高温堆發展前沿，果斷做出重大選擇：一是模塊式球牀高温氣冷堆堆型;二是從小規模實驗堆到全尺寸工業示範電站的發展路線;三是在重要技術上堅持自主創新的原則。這三個重大選擇對中國乃至世界高温氣冷堆技術發展方向起到了重要影響，明確了中國高温氣冷堆從當時起未來30年的技術發展路線。中國以固有安全為主要特徵的先進核能技術從跟跑、並跑到領跑世界的成功之路由此奠定了基礎。

1994年他接任清華大學校長，清華大學當時還是一個多科性的工科大學。正是王大中和學校領導班子對學校的學科進行了系統調整，對清華未來的快速發展起到了至關重要作用。“王大中老師的遠見精準到近乎‘神奇’，而實際上，這是植根於他的思考，他所有的深思熟慮。”張作義説。

感動中國年度人物顧誦芬觀後感心得2

1930年，顧誦芬出生在一個書香世家。父親顧廷龍是我國著名的國學大師，但兒子沒有繼承父親衣缽，卻和飛機結了緣。

顧誦芬説：在七七事變時第一次碰到飛機威脅。日本人轟炸，我們住的四合院平房震得非常厲害。我們不知道該怎麼辦，趕緊從屋子裏跑出來。幸好鄰居受過防空訓練，他説你們躲在屋裏的桌子底下就行。那次轟炸對我的影響太深了，沒飛機咱們處處得受人欺負。

對飛機的第一印象雖然沉重，但他對飛機的興趣越來越濃。顧誦芬在10歲生日時收到了叔叔送的飛機模型，他愛不釋手，這也奠定了最初的航空夢想。

不顧風險親自上天觀察。

以優異成績畢業於上海交通大學航空專業後，顧誦芬參加工作接受的第一項挑戰是我國首型噴氣式飛機——殲教-1的氣動力設計。

由於國外技術封鎖，國內沒有先例可循。聽説北航圖書館有一份相關的國外文獻，顧誦芬借了一輛舊自行車，天天晚上到北航查找抄錄資料。

1964年，殲-8飛機的研製被提上議程。顧誦芬先作為副總設計師負責飛機氣動力設計，後期作為總設計師全面主持殲-8研製工作。

他發現發動機噴流對飛機平尾效率有很大影響，當時國內尚無噴流試驗條件和試驗方法，經過研究，顧誦芬創建了一個“妙招”——“買了紅毛線，剪成150毫米，貼了整個垂直尾翼跟後機身上。

這被研究人員戲稱為給殲-8“穿裙子”。那麼，這個方法好不好用呢?

他提出要親自上天觀察。這對從未接受過飛行訓練的顧誦芬來説風險極高。更何況家裏有親人犧牲於空難，全家人對坐飛機都非常忌憚。

經過三次上天近距離觀測，顧誦芬承受着巨大的身體負荷，終於找到問題癥結，通過後期的技術改進，成功解決了殲-8跨音速飛行時的抖振問題。

殲-8系列飛機的研製，牽引構建了較為完善的航空工業體系，促進了冶金、化工、電子等工業的發展。顧誦芬被譽為新中國傑出的飛機設計大師、飛機氣動力設計第一人。

“詠世德之駿烈，誦先人之清芬”，顧誦芬的名字取自西晉文學家陸機的名句。

顧誦芬院士為國家做出了巨大的貢獻，他生活簡單、樸素低調，幾十年來，他的辦公室和家都在北京北苑2號院大院裏，兩點一線、來去匆匆。

感動中國年度人物顧誦芬觀後感心得3

1980年，殲-8Ⅱ飛機立項研製。顧誦芬任該型號總設計師，組織和領導軍地多個部門、上百個單位高效協同工作，僅用四年就實現了飛機首飛。

2021年11月3日，中共中央、國務院在北京人民大會堂隆重舉行2020年度國家科學技術獎勵大會。此次大會上，書記書記為91歲的顧誦芬頒發國家最高科學技術獎。

“黨和人民給了我很多、很高的榮譽。這些榮譽應歸功於那些振興中國航空工業的領導和默默無聞、頑強奮鬥的工人、技術人員。” 顧誦芬談到這至高榮譽時這樣説。

得知顧誦芬先生獲此榮譽後，許多新一代的航空人對顧誦芬講出深情祝願。“顧總是瀋陽所的第二任總設計師，為新中國飛機設計事業做出了彪炳史冊的開創性貢獻。”瀋陽所總設計師孫智孝説。“顧院士是飛機氣動力設計的奠基人，在他的帶領下，瀋陽所一代代航空人不負眾望，注重創新，信念無比堅定，力量無比強勁。”瀋陽所副所長左林玄説。“從老一輩的設計師身上，我看到了勤奮、鑽研、嚴謹、忍辱負重、勇於擔當的品質，由於行業的特殊性，他舍小家，為大家，遠離名利，為了國家和民族做出個人最大的犧牲。”瀋陽所首席專家王永慶説。

顧誦芬的辦公室在二樓東側。一套木桌椅、兩個舊沙發是這件屋子僅有的活動空間，剩下全被各式書籍和資料填滿。在這片“書的海洋”裏，顧誦芬仍然能記得每一本書的位置，記起每一本書的內容，其中不乏有他主編的叢書。

顧誦芬年近80歲時，上海交通大學出版社醖釀名為“大飛機工程”的科技類叢書，顧誦芬欣然受邀擔任了該叢書的總主編。叢書涵蓋我國國產大飛機的總體氣動、航空發動機、結構強度、航電、製造等專業方向和關鍵技術。其內容既包括領域內專家們最先進的理論方法和技術成果，也包括來自飛機設計第一線的理論和實踐成果。截至2018年1月，顧誦芬作為《大飛機出版工程》主編，先後出版6個系列、100多種圖書，撰寫數十份涉及通用航空、轟炸機、輕型多用途戰鬥機等多機種的研究報告、諮詢報告和建議書。

如今，年屆九旬的顧誦芬，仍在為了航空事業思考謀劃，業內外院士、專家也經常過來請教技術問題。對每位專家提出的難題，顧誦芬都會神情專注地聽來者講述，並簡潔明快地作出回答。有時，他會站起來，步履稍顯蹣跚，但卻準確無誤地走向書架，幾乎不假思索地抽取一本書或刊物，翻到某一處，指點給來者説：“你所説的這裏有論述。”

感動中國年度人物顧誦芬觀後感心得4

由於年齡和身體狀況等原因，顧誦芬曾謙虛地説，“我自己的餘生就是搞這些工作了”，但實際上，他做的絕不僅僅限於組織寫書、譯書、出版和推介。他對我國發展大型運輸機、加快國家應急救援體系建設、航空高素質人才隊伍培養等提出決策建議，受到中央主要領導的高度重視，對中央的正確決策起到了重要的支撐作用。

自2017年起，航空工業發起“書香·航空”活動，每年一期。在第二屆活動中，時年已87歲高齡、剛動過手術的顧誦芬，親臨現場，與年輕人互動。他號召廣大青年人多讀書，首先是必須樹立正確的革命人生觀，建議熟讀並牢記書記的《紀念白求恩》《為人民服務》和《愚公移山》，努力鑽研《實踐論》和《矛盾論》，這也是錢學森推薦給科研人員的。同時，要向榜樣學習，研讀徐舜壽先生、管德院士以及美國凱利·約翰遜、俄羅斯費多索夫院士等航空界著名人物的傳記，認真學習他們鑽研技術，不斷創新的精神。

“這次參加兩院院士大會，聆聽書記的講話後我整夜沒能閤眼，感覺壓力很大，一直在思考我們的航空工業到底要如何突破‘卡脖子’的關鍵專業和技術問題。”2018年，年近90高齡仍心繫航空科技創新，分享了自己參加兩院院士大會的所思和所想，字裏行間流露出他對航空事業始終如一地堅守、熱愛與關切。

桃李不言，下自成蹊。顧誦芬的學識與品德，影響着一代代航空後來人。伴隨着一架架新型戰機飛上藍天，在航空報國的跑道上，一代代航空人不斷傳遞着手中的接力棒。

顧誦芬帶領的團隊誕生出一位科學院院士，三位工程院院士，兩位型號總指揮。他主持編纂了70餘冊航空科技書籍，主編的《飛機總體設計》一書，已經成為我國航空院校飛行器設計專業的必修課教材，主編的《現代武器裝備知識叢書——空軍武器裝備卷》《大飛機出版工程》等多個系列、數十種航空專著與圖書也都產生了重要而廣泛的影響。

“回想我這一生，談不上什麼豐功偉績，只能説沒有虛度光陰，為國家做了些事情。”顧誦芬淳樸的話語中不無謙虛。對於年輕人，他充滿了期待。“我國航空事業發展需要年輕人才，他們是祖國的明天。我只想對年輕人説，心中要有國家，永遠把國家放在第一位，要牢牢記住歷史，珍惜今天的生活。多讀書，多思考，努力學習，認真做好每一件事。”

2020年，當鮐背之年的顧誦芬再次回到瀋陽飛機設計研究所的時候，執意要到中國航空事業開拓者黃志千烈士的塑像前去看一看，顫顫巍巍的他看向黃志千塑像時眼睛裏閃爍着光芒。

感動中國年度人物顧誦芬觀後感心得5

1951年初，那個時候我們正碰上抗美援朝，抗美援朝需要飛機，所以國家決定要建航空工業。那麼我在1951年初的時候，我們學校的系主任跟我説過是不是你就留在交大吧。我跟母親一説，母親當然高興，但是當時國家的形勢建設是急需的，是放在首位。所以當時把上海的大專畢業生都集中在交大學習了一個多月，學習的主要題目呢，就是怎麼樣為人民服務，怎麼能畢業以後服從分配，參加國家的建設。

當時就也不管我原來答應留在上海，叫我立刻上北京，所有交大航空系畢業生三天之內離開上海到北京報到。我是願意出去走走，我不願意在學校教書，但是對我母親刺激太大。三天以後，按規定坐了火車去北京，當時我父親跟母親都送我上車站。可是回來以後，後來我父親寫信告訴我的，我母親晚上基本上睡不着覺，經常是坐起來拉開窗簾看看外面，想我是不是有能突然回來的這個機會。由於她不斷地在想我，引起了很大的思想負擔，我父親想了個辦法，給她安排在圖書館裏做抄寫工作，希望能分散她的注意力，但是最終也沒有辦法，最後就轉入了抑鬱症，後來發展到非常嚴重的抑鬱症，1967年去世了。所以對這個事兒我是感到很後悔，我為了搞航空把我母親給犧牲了。

到1956年的時候，國家的號召向科學進軍，那麼航空工業也考慮到要搞飛機設計。當時我的領導一個是徐舜壽同志，還有一位黃志千同志，他們倆當然是積極支持，積極地建議國家要趕緊建自己的飛機設計室。因為我們當時跟蘇聯的關係，蘇聯只是保證我們能製造出飛機來，而不告訴你怎麼去設計飛機。他給我們製造的飛機呢，基本上是他要退役的飛機，沒有新的東西。另外一點他們比較霸道，就是給我們製造的飛機，我們覺得不合適的要改，他也不同意。那麼受到這些影響以後，所以我們覺得，我們必須自己幹自己的飛機，我們飛機的設計權，要掌握在中國人自己手裏，不能聽從國外的。當時蘇聯專家的意見是你們建立設計室是可以，必須跟飛機工廠、製造廠緊密地結合在一起，所以那個設計室必須建在瀋陽，我當時也很願意搞設計的，所以我沒有任何負擔地就從北京到了瀋陽。

到了瀋陽我們組建了第一個飛機設計室，徐舜壽認為要組織這麼個隊伍，必須從工作實踐裏邊培養，一開始就動手設計飛機，在設計飛機裏面遇到了問題再去找解決的辦法。所以這樣呢，他選擇了一個飛機的方案，説先設計一架噴氣教練機，那麼這噴氣飛機的特點是要用兩側進氣，就讓出機頭來為將來設計飛機可以放雷達。他讓我做那個氣動力的組長，就整架飛機的氣動設計，都由我來負責。我在學校學的是螺旋槳飛機，對噴氣飛機一點基礎都沒有，何況要設計進氣道，而且要兩側進氣，當時對我來説是相當難。

還好徐舜壽同志他們的朋友提了個建議，他説他最近看到一篇英國的航空學會的會刊最新的一期，那裏有一篇專門講進氣道設計的。我剛到瀋陽才一個多星期，還都沒安頓好，我立刻就又回到了北京。那個時候從我們的招待所到北航，那路還沒修好，我借了人家的自行車騎過去，而且看那個圖書，因為那個雜誌啊，白天別跟學生干擾，所以都在晚上，那騎車要經過很大一段泥路，把人家的自行車弄得不像樣，但是最後我花了一個星期還是看下來了，而且把重要的圖線都用描圖紙描下來，現買的曲線板、三角板在那兒看，總算把那個進氣道設計的一些原則弄清楚了。

我回來以後，他們感到很滿意、很新奇。那麼兩側進氣道在當時碰到的一個困難，就是當發動機收油門的時候，很可能出現一個進氣道進氣，另外一個口子出氣，這樣發動機就不能穩定工作了，所以這是一個很嚴重的問題。算不出來，只有靠風洞試驗，於是我們設計了木頭模型、進氣道模型，但是要監測那個管道里的流動，必須有梳型排管，那管子很細，只能是自己做。當時我們就從醫院裏找那個報廢的針頭，然後回來自己接系統管，用鉛焊把它做起來，經過兩星期努力，那個梳型排管做出來，然後就送到哈爾濱軍事工程學院的低速風洞裏進行試驗。最後試驗結果證實我們的設計還是成功的，沒有出現發動機收油門的時候流動不穩定。

在這種情況下，我們把那個飛機弄完了，那飛機就在北京的沙河機場進行了展覽和表演，可是這個飛機做得比較倉促，從北京回瀋陽的路上出現了問題，發動機的渦輪葉片斷了。那發動機也是我們自己設計製造的，當時膽子也大，那發動機大概只經過了20小時的試車就送過來飛了，沒有達到設計的推力，但是還是把飛機送上了天。我們殲教-1一共生產兩架，一架送給了南昌，還有一架就在瀋陽601所，後來轉到了沙河航空博物館。1957年的時候，到中南海去給主席彙報的時候，主席還看了這個飛機模型，説我們很驕傲。