路橋施工技術總結(精選多篇)

第一篇：路橋施工技術總結

xx年即將過去，回顧這一年的工作時忙碌而充實的，俗話説有一份耕耘就有一份收穫，在這一年的工作雖然存在一些失誤，但也收穫了不少，在不知不覺中也提高了自身的工作能力和業務素質。

在xx年場地看場期間嚴格按照公司的各項規章制度和領導安排在春節期間加強了場地保護措施。做到了人員到位；分工明確；交接有記錄。確保了安全無事故，無丟失盜竊事件。在進場維修時間內，對機械進行了精心排查，及時發現隱患，先期進行重點維護。更換了初級振動篩軸承；加固了滾筒內的擋板更換了部分磨損嚴重的螺絲；對拌鍋減速機底座進行了加固處理；更換了部分磨損的拌鍋內的螺絲；徵得領導同意對磨損的刀頭做了調整處理延長了使用時間節約了成本。

在出料期間因工地大多時間不長，轉換頻繁增加了拌和樓工作量。在人員少工作量大的情況下順利完成今年的維修任務。特別是在滾筒變形電機出料時電流不穩不時有停轉的現象時，影響出料速度的情況下，勤於觀察多次調整總結出滾筒調整規律保證了出料速度。

在日常工作中自己多動手做事，多想幾個為什麼，勤於工友交流。努力提高自身素質合道德修養。

總結這一年來的工作自認為較為認真負責，但每個人工作能力有限，自我評價今年的工作不太理想沒達到自己要求的效果，有些業內的工作讓領導費心了這是不應該的，今後在工作中一定改正，我願以路橋為家，為路橋公司的發展貢獻青春，儘自己最大的努力爭做一個誠信、優秀的路橋人 。

第二篇：路橋施工技術文檔

壓路機：先輕後重，先穩後振，先低後高，先慢後快。

挖孔樁：孔徑大於1.2米，深度不小於15米。

鋼筋焊縫：單面焊10d，雙面焊5d，預應力鋼筋不應電焊。鋼筋置換要徵得設計院同意。 路基翻漿、凍脹（水作用引起）

支架預壓：1、消除支架間隙地基沉降等非彈性變形；2、檢驗支架可靠度；3、為設置施工預拱度提供依據。

當含水量較大時，土體出現自由水，壓實時黏性土自由水不排出，壓實功德一部分對自由水產生的 超孔隙水壓力抵消，從而減小了使填土壓實的有效應力。

模板支架設計原則：1、宜優先使用膠合板和鋼模板；2、在計算荷載下，對模板、支架應按受力工況分別驗算其強度和剛度，對支架還應進行穩定性驗算；3、模板板面平整，堅固嚴密不漏漿，保證結構外露面美觀，線條流暢；4、結構簡單，製作、拆裝方便。

滿堂支架強度驗算及荷載：1、支架模板自重；2、現澆鋼筋砼的重力；3、施工人員、材料、機械機具等行走、運輸或者堆放的荷載；4、振搗產生的振搗荷載；5、其他荷載（雪荷載、冬季保護荷載）。

除了對模板進行強度驗算外，還需對模板剛度驗算，對支架進行剛度和穩定性驗算。 新澆砼對側面模板的側壓力，振搗產生的振搗荷載。

沉入樁羣樁施工：1、自中間向兩個方向對稱進行，自中間向四周進行；2、在打樁過程中，遇有貫入度鉅變、樁身突然發生傾斜、移位或有嚴重回彈、樁頂或樁身出現嚴重裂縫或破碎等情況時，應暫停打樁，及時研究處理；3、當樁頂標高大於設計標高且貫入度較高時，應繼續錘擊，是貫入度接近控制貫入度；當貫入度已達到控制貫入度，標高未達到設計標高時，應在滿足沖刷線最小嵌固深度後繼續錘擊100mm（或30~50擊）左右，若無異常變化即可停止；若樁端標高與設計標高值相差超過規定值，應與設計和監理單位研究決定。

連續樑用分段澆築而不用整體澆鑄的原因：

整體澆築時，應採取措施，防止樑體不均勻下沉產生裂縫，若不均勻沉降可能在樑底產生裂縫，此時應採用分段澆築。

為什麼會產生不均勻沉降？

1、當支架剛度小於橋墩剛度，使支架彈性變形大於橋墩彈性變形，引起樑的不均勻下沉；2、支架的拼裝間隙及地基沉降引起不均勻沉降。

第三篇：路橋施工技術

1根據橋樑基礎工程的形式大致可以歸納為擴大基礎、樁和管柱基礎、沉井基礎、地下連續牆基礎、組合基礎。

2橋樑上部結構的施工方法：就地澆築法、預製安裝法、懸臂施工法、轉體施工法、頂推法施工、移動模架逐孔施工法、橫移法施工、提升和浮運施工。

3施工方法的選擇原則：使用條件、施工條件、社會環境影響、以往的施工經驗、安全性和經濟性。

4常用起重機具及適用條件：扒杆（中小跨徑的橋樑）；龍門架（中等跨徑的橋樑）；浮吊（通航河流上建橋）；攬索起重機（高差較大的重直吊裝和架空縱向運輸，吊運量從幾噸至幾十噸，縱向運距從幾十米至幾百米）；架橋機（架設橋樑）。

5常用的混凝土施工設備有：混凝土攪拌機、混凝土泵、振搗器、運輸設備。①混凝土攪拌機分：自落式和強制式②混凝土泵分：機械式活塞泵、液壓式活塞泵、擠壓式泵③振搗器分：插入式、附着式、平板式、振動台④運輸分：水平運輸（近：雙輪手推車、1噸機動翻斗車、輕軌翻斗車；長：自卸汽車、混凝土攪拌運輸車）垂直運輸（各種升降機、捲揚機、塔式起重機）。

6橋樑施工測量中的任務：精確地放出橋墩、橋台的中心位置及其縱橫軸線。 7測量橋軸線長度的方法：光電測距法、直接丈量法、三角網法。

8佈設橋樑三角網的目的：為了求出橋軸線長度及交會處橋墩的位置。 9佈設橋樑三角網應注意：三角點之間視野應開闊，通視要良好；三角點不應位於可能被淹沒及土壤鬆軟地區；三角圖形要簡單，三角點基礎應具有足夠的強度；橋軸線應為三角網的一條邊，並與基線的一端相連，以確保橋軸線的精度；橋樑三角網的邊長與河寬有關，一般在0.5~1.5倍河寬範圍內變動，由於橋樑三角網邊長一般較短，故三角網的精度不及三角網及邊角的精度，測角網能控制橫向誤差，測邊網能控制縱向誤差，佈設成帶有基線的邊角網為最好；為了校核起見，應至少設兩條基線，基線長度應為橋軸線長度的0.7~0.8倍。

10 橋樑施工的高程測量:一般在河流兩岸分別佈設若干個水準基點，作為施工階段高程放樣以及橋樑營運階段的觀測依據;基點是永久性的,它既要滿足施工要求,又要滿足施工要求變形觀測時永久使用,施工水準點只用於施工階段,要儘量靠近施工地點;無論是基點還是施工水準點,均要選在地基穩固、使用方便、且不容易被破壞的地方。

11直線橋樑的墩台定位需定位出橋樑墩台的中心位置和它的縱橫軸線；定位的方法：直接丈量法、光電測距法、交會法。

12明挖擴大基礎施工工序：測量定位、基礎放樣、開挖和排水、基底檢查處理、立模綁鋼筋、澆築混凝土和養護、拆模、回填土。

13水中基礎的基坑開挖最常用的方法：圍堰法。圍堰法作用：主要是防水和圍水，有時還起着支撐施工平台和基坑坑壁的作用。圍堰形式和材料的滿足要求：高度；形式、強度、穩定性；防水；施工期。圍堰類型：土石圍堰、木筏圍堰或竹籠圍堰、鋼板樁圍堰、套箱圍堰。

14橋樑基礎施工中常用的基坑排水的方法幾適用條件：集水坑排水法（除嚴重流沙外，一般情況均可適用）；井點排水法（當土質較差有嚴重流沙現象，地下水位較高，挖基較深，坑壁不易穩定，用普通排水法難以解決時，）。

15基樁按材料分：木樁、鋼筋混凝土樁、預應力混凝土樁、鋼樁；按製作方法：預製樁、鑽孔灌注樁；按施工方法：錘擊沉樁、振動沉樁、射水沉樁、靜力壓樁、就地灌注樁、鑽孔埋置樁。

16沉入樁的施工工序：預製；吊運（達0.7強度時）；樁架定位；沉樁（起吊、就位、按一定順序打樁）；接樁（法蘭盤連接、鋼板連接、硫磺沙漿連接）；送樁。

17鑽孔灌注樁的關鍵是鑽孔。鑽孔的方法：衝擊法、衝抓法、旋轉法。 18鑽孔灌注樁成孔的方法：沉管灌注樁、鑽孔灌注樁、挖孔灌注樁。 19鑽孔灌注樁成孔國內的方法：正循環迴旋法、反循環迴旋法、潛水電鑽法、衝抓錐法、衝擊錐法。

20鑽孔灌注樁清孔的方法：抽漿法、換漿法、掏渣法、噴射清孔法、用沙漿置換鑽渣清孔法。

21橋樑墩台施工方法 ：（現場就地澆築與砌築）、（拼裝預製的混凝土砌塊、鋼筋混凝土或預應力混凝土構件）。

22混凝土模板的設計與施工應符合如下要求：具有必須的強度，剛度和穩定性，能可靠地承受施工過程中可能產生的各項荷載，保證結構物各部形狀、尺寸準確；儘可能採用組合鋼模板或大模板，以節約木材、提高模板的適應性和固轉率；模板板面平整，接縫嚴密不漏漿；拆裝容易，施工時操作方便，保證安全。

23常用模板類型及適用條件：拼裝式模板（適用於重力式橋墩）；整體吊裝模板（適用於柱式橋墩）；組合型鋼模板（適用於地面拼裝，整體吊裝的結構上）；滑動鋼模板（適用於高橋墩）。

24墩台是大體積圬工，為避免水化熱過高，導致混凝土因內外温差引起裂縫，可採取如下措施：用改善骨料級配，降低水灰比，摻加混合料材料與外加劑，摻入片石等減少水泥用量；採用c3a、c3s含量小，水化熱低的水泥；減小澆築層厚度，加快混凝土散熱速度；混凝土用料應避免日光曝曬，以降低初始温度；在混凝土內埋設冷卻管通水冷卻。

25柱式墩施工形式有：雙柱式、排架式、板凳式、剛架式。柱式墩施工工序為：預製構件、安裝連接與混凝土填縫養護等。柱式墩施工拼裝接頭有：承插式接頭、鋼筋錨固接頭、焊接接頭、釦環式接頭、法蘭盤接頭。

26滑動模板由：工作平台、內外模板、混凝土平台、工作吊籃和提温設備等組成。⑴工作平台是整個滑動結構的骨架⑵內外模板⑶混凝土平台供堆放及灌注混凝土的施工操作⑷工作吊籃供施工人員對剛脱模的混凝土進行表面修飾和養生等施工操作之用⑸提升設備通過頂升工作平台的輻射樑使整個滑模提升。

27滑模提升設備中千斤頂的類型：螺旋千斤頂、液壓千斤頂。

28怎麼用滑模提升、提升工藝及注意事項：整個橋墩灌注過程可分為初次提升、正常提升、最後滑升。

29混凝土停工後的處理：每隔半小時左右稍微提升模板一次，以免粘結；停工時在混凝土表面要插入短鋼筋等，以加強新老混凝土的粘結；復工時還需將混凝土表面鑿毛，並用水沖走殘渣，濕潤混凝土表面，灌注一層厚度為2-3cm的1:1水泥沙漿，然後再灌注原配合比的混凝土，繼續滑模施工。

30支架按構造分：支柱式、樑式、樑—柱式支架；按材料分：木支架、鋼支架、鋼木混凝土和萬能杆件拼裝的支架等。

31樑式支架的樑可採用工字鋼、鋼板樑鋼桁樑。

32拱架按結構分：支柱式、撐架式、扇形、桁式拱架、組合式拱架等；按材料分有：木拱架、鋼拱架、竹拱架、土牛拱胎。

33模板就地澆築橋樑的模板常用木板和鋼板。

34對支架、模板的要求：①必須具有足夠的強度、剛度和穩定性②在河道中施工的支架，要充分考慮洪水和漂流物以及通過船隻的影響，要有足夠的安全措施，同時在安排施工進度時，儘量避免在高水位情況下施工③支架、立柱必須安裝在有足夠承載力的地基上，保證澆築混凝土後不發生超容許的沉降量，安裝前要充分的估計和計算，並在安裝時設置預拱度，使就地澆築的橋跨線形符合設計要求④模板的接縫必須密合，以免漏漿⑤為減少施工現場的安裝和拆卸工作，便於週轉使用，模板、支架、拱架應儘量作成裝配式組合件或塊件。

35樑式橋混凝土的澆築順序：無論對任何一種形式的樑式橋，在考慮主樑混凝土澆築順序時，不應使模板和支架產生有害的下沉，為了對澆築的混凝土進行振搗，澆築混(更多請你搜索：)凝土應採用相應的分層厚度；當在斜面或曲面上澆築混凝土時，一般從低處開始。⑴簡支樑混凝土的澆築：①水平分層澆築。對於跨徑不大的簡支樑橋，可在一跨全長內分層澆築，在跨中合攏；②斜層澆築。簡支樑橋的混凝土澆築應從主樑的兩端用斜層法向跨中澆築，在跨中合攏；t樑和箱梁採用斜層澆築的順序見圖；當採用樑式支架，支點不設在跨中時，則應在支架下沉量大的位置先澆築混凝土，使應該發生的支架變形及早完成，其澆築順序見圖；當橋樑

跨徑較大時，可先澆築縱橫樑，待縱橫樑完成澆築後，再沿橋的全寬澆築橋面混凝土，在橋面與縱橫樑之間應按設置工作縫處理；對於中大跨徑預應力混凝土簡支箱梁，可分兩次澆築，第一次澆至腹板頂部，第二次澆頂板幾緣板③單元澆築法：當橋面較寬且混凝土數量較大時，可分成若干縱向單元分別澆築，每個單元可沿其長度分層澆築，在縱橫樑間的橫樑上設置連接縫，並在縱橫樑完成後填縫連接，之後橋面板可沿橋全寬一次澆築完成。⑵懸臂樑、連續樑混凝土的澆築：在澆築混凝土時應從跨中向兩端墩台進行，同時其鄰跨也從跨中或懸臂端向墩台進行，在橋墩處設置接縫、待支架沉降穩定後再澆築墩頂處樑的接縫混凝土。坡橋連續樑的澆築順序：懸臂端有坡度的由低處向高處澆，先澆變形量大的地方。

36路基施工，就是以設計文件和施工技術規範為依據，以工程質量為中心，有組織、有計劃地將設計圖紙轉化為工程實體的建築活動。

37路基一般為土石方工程。施工方法：人工施工、簡易機械施工、機械化施工、爆破。

38施工準備有：組織準備、物資準備、技術準備。

39土質路堤填築的基底處理：作好原地面臨時排水工作；當路堤的原狀土的強度不符合要求時，應進行換填處理，挖深不小於30cm，並分層找平壓實；對於山坡路堤，當地面橫坡不陡於1:5，而基底土質密實穩定時，可將路堤直接修在天然地面上，當路坡橫坡陡於1:5時，應將原地面挖成台階並夯實，台階寬度不小於1m；矮路堤基底處理，處理的措施有挖除種植土、換土、挖鬆壓縮、加鋪沙礫石墊層等。

40土質路堤施工的填築方式：水平填築、豎向填築、混合式填築。

第四篇：路橋施工技術論文

鄭州華信學院

2014-2014學年第一學期《路橋工程施工技術論文》

姓名：郭自龍院 （系）：建築工程學院專業班級：09級土木工程4班學號：0903110452指導教師：孟國東

成績：

時間：月 年月日

公路隧道施工技術淺析

摘要：隨着我國經濟的發展，整體經濟水平的提升，帶來的是隧道事業的繁榮。西南等多山地區的隧道工程數量大大增加。隨着山嶺軟土隧道的施工方法，主要有台階法和雙側壁導坑法、中隔牆法等。筆者從介紹某公路施工過程中的隧道施工技術入手，闡述了公路隧道技術以及隧道的防排水技術。

關鍵詞：隧道施工；施工技術；公路

引言： 隨着科技的進步與經濟的發展，人民日益增長的物質文化需要，不論是在交通運輸、水利還是在地下交通或空間利用方面，人們對隧道工程的要求也越來越高，從數量、質量及難度方面都提出了很高的要求。

1隧道開挖分析大洞隧道左線出口洞口vi類圍巖施工中，隧道拱頂下沉大，地表出現不同程度的下沉及開裂現象，拱腳局部有開裂的現象。通過對左線施工情況及右線地質資料的分析，洞口段隧道位於堆積土中，隧道斜穿溝心，且土層鬆軟、鬆散、含水，地基承載力低。同時隧道埋深淺，極難形成自拱度，靠圍巖自身無法控制圍巖變形，必須採取支撐措施，而基礎承載力是主動支撐有效的前提和保證，超前探明地質情況，並進行基礎處理就非常必要。

2風、水、電作業，通風、防塵和施工排水

2. 1.施工供風：管道敷設要求平順、接頭密封、防止漏風，凡有裂紋、創傷、凹陷等現象的鋼管不能使用。在洞外地段，風管長度超過500 m、温度變化較大時，宜安裝伸縮器，靠近空壓機150 m以內，風管的法蘭盤接頭宜用耐熱材料製成墊片，加石棉襯墊等。

2.2. 凡無臭味、不含有害礦物質的潔淨天然水，都可以作為施工用水，飲用水的水質則要求更為新鮮清潔。無論生活用水還是施工用水，均應做好水質化驗工作。施工用水與工程規模、機械化程度、施工進度、人員數量和

氣候條件等有關，因而用水量的變化幅度較大，很難精確估計，一般根據以往經驗估計。隨着隧道施工工地衞生要求的提高，生活設施(如洗衣機等)配置增多，耗水量也就相應增多。因而生活用水量也有一定的變化，但幅度不大，一般可按下列參考指標估算:

? 生產工人平均0.1--- 0.15m3/d

? 非生產工人平均0.08一0.12 m3/d

2.3.施工供電：隨着隧道施工機械化程度的提高，隧道施工的耗電量也越來越大，且負荷集中。同時為保證施工質量和施工安全，對隧道施工供電的可靠性要求也越來越高，因而施工供電顯得越來越重要。在施工現場，電力供應首先要確定總用電量，以便選擇合適的發電機、變壓器、各類開關設備和線路導線，做到安全、可靠地供電，減少投資，節約開支。確定現場供電負荷的大小時，不能簡單地將所有用電設備的容量相加。因為在實際生產中，並非所有設備同時工作，另外，處於工作狀態的用電設備也並非均處在額定工作狀態。隧道施工供電方式有自設發電站供電和地方電網供電2種。一般應儘量採用地方電網供電，只有在地方供電不能滿足施工用電需要或距離地方電網太遠時，才自設發電站。此外，自發電還可作為備用，當地方電網供電不穩定時採用，在有些重要施工場所還應設置雙迴路供電網，以保證供電的穩定性。

2.4.施工通風、防塵：洞內如需爆破掘進，必須堅持濕式鑿巖，爆破後灑水以降低粉塵濃度。施工通風采取壓入式，用3台軸流風機分別向中導洞、左、右洞送風，送風口距開挖面的距離不大於15m.

2.5.施工排水：主要是排除可能湧入隧道的地下水和施工廢水。隧道從出口至進口為1.54%的上坡。出口施工為順坡施工，施工排水採取自然坡利用塑料管將水引出洞外。進口施工為反坡施工，施工排水採取在開挖地段挖集水坑，用抽水機抽出洞外。

3隧道施工

3.1 施工方法根據前期施工存在的問題，現採用台階法和雙側壁導坑法相結合的施工方法，半斷面開挖時，出碴採用無軌運輸，挖掘機、正鏟側卸式裝載機配合8噸自卸汽車運輸出碴；小導坑開挖時，採用人工開挖，小

拖拉機配合人工出碴，及時進行支護；仰拱加固緊跟並且及時施作襯砌混凝土。

3.2 鋼管樁施工鋼管樁採用標準89×4無縫鋼管，前端加工成圓錐狀，長度20cm；鋼管樁管體下半部分須加工溢流孔，以利於注漿施工，孔口lm範圍內不加工溢流孔，溢流孔直徑8mm、間距25cm。按每次lm進度指標進行清除施工障礙物工作，並施工臨時排水管等措施進行場地排水，杜絕施工場地受水浸泡現象發生；測量放線，標出鑽孔位置；鑽機鑽孔（可直接夯進）、下管，注超細水泥（mc）單液漿，注漿壓力為1.5~2.0mpa，注漿完成後，對樁間土進行輕型觸探試驗，錘擊數大於35擊，承載力不小於250kpa，達不到時，進行加密等處理。每處理完成5m，進行仰拱混凝土施工，其間用過車樑保證已施工段穩定。根據工地條件，導坑條形基礎施工，鋼筋在導坑內綁紮關模後，採用泵送c25混凝土進行施工，先施工水平條形基礎後，安裝拱腳，再施工豎直條形基礎。

4初砌柔性防水和背面排水工程的設置

4.1 防水層鋪設前對初期支護的檢查和處理防水層鋪掛前，應先對初期支護噴射混凝土進行斷面量測，對欠挖部位加以鑿除，對噴射混凝土表面凹凸顯著部位應分層噴射找平。外露的錨杆頭及鋼筋網應齊根切除，並用水泥砂漿抹平，使混凝土表面平順。在鋪掛前，還應檢查襯砌背後的排水設施，如盲溝、引水管和排水暗溝是否相互連接嵌入及接頭是否連接密封牢固，盲溝、引水管和排水暗溝是否加設反濾層。嚴寒地區保温排水設施是否有防潮措施。修築的深埋滲水溝，回填材料除應滿足保温、透水性好的要求外，水溝四周是否有防泥砂滲入且回填密實的材料。

4.2 防水層鋪設好後檢查和處理防水層鋪掛結束，應對其焊接質量和防水層鋪設質量進行檢查。用手托起防水板，看其是否能與噴射混凝土密貼；看防水板表面是否有被劃破、扯破、扎破等破損現象；看焊接或粘結寬度是否符合要求，且有無漏焊、假焊、烤焦等現象；進行壓水（氣）試驗，看其有無漏水（氣）現象等，檢查防水板鋪掛質量。如果發現存在問題，除應詳細記錄外，並立即進行修補或返工處理。

4.3 止水帶安裝與控制防水混凝土施工縫是襯砌防水混凝土間隙灌注

施工造成的，對於施工縫的防排水處理，在複合式襯砌中，一般採用塑料止水帶或橡膠止水帶。在澆築二次襯砌混凝土前，可用鋼絲刷將上層混凝土刷毛，或在襯砌混凝土澆築完後4-12h內，用高壓水將混凝土表面沖洗乾淨，並檢查止水帶接頭是否完好，止水帶在混凝土澆築過程中是否刺破，止水帶是否發生偏移。如發現有割傷、破裂、接頭鬆動及偏移現象，應及時修補和處理，以保證止水帶防水功能。檢查是否有固定止水帶和防止偏移的輔助設施、止水帶接頭寬度是否符合要求、止水帶是否割傷破裂、止水帶是否有卡環固定並伸入兩端混凝土內等項目，做好詳細檢查記錄，如存在問題時，應立即進行修補或返工處理。

5結語

現場監控量測與信息化施工管理，現場監控量測是監控施工中圍巖穩定性，檢驗設計與施工是否正確合理的重要手段，搞好監控量測並及時將量測信息反饋到設計施工中去，可以掌握圍巖和支護在施工過程中的力學動態及穩定程度，保證施工安全。

參考文獻：

[1]孫永江.淺議公路路基施工技術[j].科技促進發展，2014，12.

[2]樑路兵.結合工程談談公路軟基路堤施工監控技術[j].科技資訊， 2014，21.

第五篇：對路橋施工技術的探討

對路橋施工技術的探討

摘要： 隨着我國革新開放的深化，經濟飛速發展，我國路橋施工在我國的公路工程中逐漸佔據了很大的比重。公路上行駛的車輛在具體行車過程中暴露出來越來越多的安全性和舒適性等不足。因而，公路工程對於路橋施工路面的平整度提出了越來越高的要求。尤其是路橋的過渡段上，路橋施工的技術和質量不足已經引起了廣大施工工程行業的廣泛關注。本文針對以上施工技術和質量進行淺顯的探討，希望能夠為以後的施工工程提供參考。

關鍵詞： 路橋施工；技術；質量；控制

引言： 我國經濟的發展使得家用車輛數量急劇增加，這對我國路橋基礎設施的建設提出了越來越高的要求。針對這一情況，我國路橋工程在近年來的施工項目不斷增加，以此緩解公路交通面臨的緊張局面。作為影響路橋施工質量與施工壽命、 維護費用的關鍵，路橋施工技術管理與質量控制是路橋建設管理工作的關鍵，同時其還是現代路橋施工企業在巨大的市場空間中贏得市場競爭的關鍵。根據現代路橋施工管理研究結果以及實際應用效果分析可以看出，只有科學的施工技術與質量控制才能有效的達到路橋工程施工質量提高的目的、達到施工企業管理工作的最終目的。

一、影響路橋施工技術及質量的理由

（一）勘測道路及設計的質量不達標

目前我國缺乏相應的項目庫，由於工程項目相對較多，但是設計條件較差，缺乏技術人員的支持，設計任務累積，無法及時提供多重方案選擇。相比較國外的路橋工程建設項目，無論是政策上，還是法律規範上；無論是設計程序的合理性，還是評估機構的經驗多寡；無論是設計人才的充沛與否，還是項目庫的完備性、設計軟件的先進性等方面，都存在着巨大的差異。

（二）缺乏完善的管理體制和規範制度

1.工程建設的程序和體制很不完善，不能全面的實施項目法人的制度、招標的相關制度、建立制度以及合同管理的制度。同時，監理的水平和力度都無法達標。

2.缺乏健全的工程建設的組織機構。指揮部具有臨時性和思想陳舊、安全意識和合同意識淡薄等缺陷。不能更好的發揮作用。

3.缺乏優質人才、先進設備、豐富的經驗。作為起步階段的我國的公路建設工程，尤其是在路橋建設方面，人才的專業性不強，設備手段不健全，管理層知識和認識都存在經驗不足的現象，缺乏管理力度。

4.工程建設監管不力，出現逐利現象。損人利己、壓低承包價格、偷工減料或者以次充好等現象屢禁不止。

5.工程建設的各個部門出現斷層，路基部分的工程、路面部分的工程、橋涵部分的工程等部門溝通不暢，難以協調合作，矛盾時有發生。

二、混凝土的選用

我們都知道，混凝土是當前路橋施工的最主要材料，如果混凝土材料選用不當就容易使路橋出現裂縫甚至破損現象，以至於還會對橋樑的安全構成威脅。隨

着建築行業的飛躍發展，以及越來越多新材料的廣泛應用，混凝土的強度有了很大提高。現代科技利用高強陶粒配製出了密度等級為1600～1900，強度等級在lc30以上的，廣泛用於結構的高強輕集料混凝土。

現在用的高強混凝土大多是由高強陶粒、普通砂、水泥和水或同時外加f礦粉、礦渣、粉煤灰、硅粉等混合料配製而成的，一般來講它的強度等級在lc30以上，同時密度小於1950kg/m3，它本身質量很輕，是一種理想的混凝土。隨着現代科學技術的發展，目前建設的橋樑逐漸向大跨度發展，這使得混凝土自重大的缺點極大的限制了橋樑跨度的提高。在橋樑結構向輕質、重載、大跨、耐久方向發展的新時期，高強混凝土作為一種新的建築材料，以其高強、輕質和抗變形能力強的特點，顯然能夠克服路橋自重過大的缺陷，實現橋樑跨度的進一步提高。高強混凝土的優勢主要有以下幾點：

1、首先就是減輕自重，這就大大增大橋樑的跨越能力

2、其次是提高了橋樑的耐久性，可以延長使用壽命

3、再次就是抗震性能好，能符合現在的抗震要求

4、還有降低橋樑高度，節省資源

三、高速公路路橋過渡段的設置

（一）台後地基的處理。制約台後路基的沉降變形中，制約地基的沉降是其中的重要組成部分，在軟土及鬆軟土路基地段，地基處理應採用水泥攪拌樁、粉噴樁等半剛性複合地基。經過多條高速公路軟土路基試驗研究表明，半剛性樁在處理深度較深、基本打透軟弱層且樁身強度達到設計要求的情況下，複合地基的總沉降量、沉降速率、工後沉降都很小。擠密砂樁、擠密碎石樁在軟土中的擠密約束作用小，樁體質量不易達到要求，其加固效果得不到充分發揮。袋裝砂井或塑料排水板處理軟土地基，處理時間較長，需進行堆載預壓，處理中地基的沉降值也較大，但處理費用相對較低。

（二）台後基坑的回填。基坑應採用素混凝土或片石混凝土回填，面積較大時採用碎石分層夯填，達到規定的壓實要求。

（三）過渡段填料的選擇。過渡段應使用強度高、變形小的優質填料。日本、法國、德國通常採用級配碎石或級配砂礫石中加入6a左右的水泥進行過渡段填築。我國高速公路在過渡段大多采用級配碎石填築，橋台背後大型機械壓實困難的情況下，在級配碎石中加入水泥、使用小型機械進行夯實，實踐證明效果良好。

（四）橋台與路基間設置鋼筋混凝土搭板。高速公路的大量事實證明，台後過渡段設置鋼筋混凝土搭板可顯著改善路基與橋台在抗垂直變形能力方面的巨大差異，有效實現路基與橋台的剛度漸變。對軟土、鬆軟土地基地段更應加強鋼筋混凝土搭板的設置與研究。

四、防水施工路基面的處理

施工理論和實踐經驗都告訴我們：路橋防水施工路基面的處理，直接影響着路橋路基面防瀝青路面鋪裝層質量。橋路基面防水質量關係到路橋使用的壽命，因為如果水滲入混凝土裏會使會鋼筋鏽蝕，從而導致水泥混凝土脹裂和路橋結構的破壞；尤其是鋼箱式橋樑由於水的腐蝕造成鋼結構強度破壞更為嚴重。下面將簡單介紹幾種相應的處理措施。

（一）路橋水泥混凝土路基澆築後，在初凝階段使用鋼絲刷進行表面拉毛處理，這樣可增加路橋路基面的粗糙度，以增加路橋路基面與路橋防水層和瀝青路面鋪裝施工後的粘結力。路橋防水施工路基面處理的粗糙度和深度要適合所選用防水材料的需要。

（二）可以通過銑刨機來對瀝青混凝土路面的開挖、翻修以及瀝青路面擁包、網紋、油浪、車轍的清除處理，來除掉路橋水泥混凝土路基表面的浮漿，以提高路橋路基面與路橋防水層和瀝青路面鋪裝的粘結強度。一般對路基面的浮漿進行清楚處理，可以使路基面的強度大大增加。

（三）為了提高路橋防水的功效，通常應處理暴露水泥混凝土路基面的一些細微的缺陷。路橋水泥混凝土的基礎可能產生許多細微裂紋，而這些裂紋又往往隱藏在路基面的浮漿裏，可以通過打毛處理使這些裂紋暴露出來，使得防水層能直接滲透、封堵。通常用鑿毛機來進行處理，以提高混凝土表面附着力，增加新老水泥混凝土的結合度，從而保證水泥混凝土公路澆築形成一個整體。

五、結束語

我國隨着時代的進步，逐漸加大了對路橋基礎建設的投入，隨着公路建設飛速發展，我國路橋建設應該抓住機遇，迎接時代的挑戰，充分的掌握路橋施工的技術要點，規避影響路橋施工技術及質量的不利因素，制約管理路橋施工質量，保障路橋施工的質量，為我國發展橋樑事業貢獻出力量。

參考文獻：

[1]張發祥編.道路和橋樑工程. 南京：河海大學出版社，2014

[2]黃僑.橋樑鋼—混凝土組合結構設計原理. 北京：人民交通出版社，2014