軌道交通工程施工個人工作總結

時間飛逝，轉眼間，我已經來到佛山軌道交通二號線項目經理部已經有一年的時間了，還記得剛來時大家都抱着極大的熱情，迫切的希望自己可以儘快的投入到工作中去。經過對每個人專業的分析，領導的開會研究，最後我很榮幸的加入到了工程部這個大家庭中。

在工程部的一年時間中，我基本都是配合現場工程師做一些工作。剛來的時候，我們工地正在進行地基加固，

一、地基加固採用的是三軸攪拌樁，在施工過程中必須注意以下幾點：1.測量放線，必須嚴格按照樁的佈置圖在基坑的兩邊放出樁的位置。2.機器調整，基坑兩邊必須進行拉線，在裝機立柱上掛線錘，以判斷裝機的垂直度。3.攪拌及注漿，在施工中必須保證水灰比，攪拌注漿，注漿壓力，鑽孔和提升速度，水泥摻量等。

二、接下來我有幸到西安進行5號線的編標任務，在這個工作中我熟悉掌握了word和project軟件。

三、回到項目進行降水井的施工，在降水井的施工過程中，應注意以下幾點：1.在佈置降水井的時候，必須考慮後續的工序，不能讓降水井與支撐在一個垂直平面內。2.填砂礫料，必須均勻的倒入降水井四周，防止塌孔。3.降水井的洗井，必須及時並且洗到看到清水為止，洗完後應立即進行抽水。

四、基坑的開挖與支護，我們首先進行第一道混凝土支撐，混凝土支撐與腰樑同步進行，由於前期地連牆的施工中混凝土的澆築較高，所以在施工腰樑的時候對地連牆進行了大量的破除。若澆築地連牆時將地連牆標高控制好，以後工作中可以減少成本，節約工期。在基坑開挖過程中，採用由北向南依次開挖，進行支撐。如若條件允許可以採用兩頭向中間開挖，這樣既可以節約工期，又可以有效的投入機械和人工的使用。在支撐施工過程中，應注意對標高的控制，按照車站底板的坡度進行測量放線，防止主體結構頂板碰到支撐。應根據監測的結果及時進行軸力的補充。

五、主體結構。施工前先進行土建接地，土建接地須將銅排都用磨具進行連接在一起，不同的連接方式採用不同的磨具，施工中應注意連接的質量牢固，及時的將降阻劑均勻的撒入坑中，及時回填。在鋼筋綁紮過程中，要嚴格按照圖紙的要求進行綁紮，在識圖方面，對我是一個嚴重的缺陷，面對複雜的主體鋼筋，我只是可以看懂一些簡單樑和板的配筋，今後在這方面還應加強練習。防水施工是車站結構中的重要一個環節，必須保證牆面的平整，防水粘貼過程中必須注意搭接長度，連接處的處理，必須採用高溶焊槍進行烘烤及時進行粘貼。鋪設過程中必須保證防水材料表面不留氣泡，平整，底下無硬物。土方開挖後鋼支撐的架設必須及時，並且鋼圍囹必須要緊靠地連牆，後面縫隙要將混凝土填飽滿。鋼筋工程必須注意鋼筋的間距、尺寸、型號等。模板工程要注意堵頭模板的安裝，立模之前必須焊接定位筋，控制保護層的厚度。混凝土澆築時必須震盪密實，分層澆築，在澆築板面混凝土時必須控制好標高，多拉定位線。

六、盾構施工，前期進行盾構施工的準備工作，如龍門吊軌道的安裝，渣土坑的澆築，攪拌站的架立，反力架的安裝，基準環的安裝等。龍門吊軌道須控制好軌道標高；攪拌站須定好方位，罐基礎的設置；反力架的定位，支撐的設置，須對反力架的螺栓進行二次加固，基準環三塊的位置等。盾構始發後，作為土建工程師必須做到以下幾點：1地面管片的數量，防水的粘貼；2.注意地層變化、管片選型、管片姿態、地表沉降、漿液情況、渣土改良情況，及渣土的種類。3.檢查管片螺栓的復緊情況，新安裝管片的破損、漏水情況。掘進開始前準確測量盾尾間隙，及時和主司機進行溝通，通知司索管片類型，注意掘進中姿態的變化情況，油缸的行程差。渣土的温度和類型，控制好漿液的量和漿液的質量，檢查管片的角稜，防水的粘貼，同時要如實的填寫施工記錄表。管片拼裝時先須清理盾尾的污水和垃圾，清洗管片，注意拼裝的點位。拼裝完成後記錄好管片破損，漏水情況，及時進行管片的修補。同時及時瞭解監測情況，根據監測情況及時進行二次注漿。

在一年的工作中，看着一座地鐵站的建設，在其中在領導、同事的幫助下也學會了很多的技術和管理能力，希望在以後的工作中可以獨當一面，可以成為一名合格的技術人才。