電梯行業調查報告(精選多篇)

第一篇：電梯行業調查報告

電梯行業深度研究：預期明確、持續高成長

2014年中國電梯產銷量約45萬台，相比2014年增長幅度約23％，電梯保有量達200萬台左右。據統計，截至2014年底，我國在用電梯總數達到162.8萬台，並以每年20％左右的速度高速增長。每年新增的電梯數在30萬台以上，佔全球每年新增電梯總量的一半以上。中國電梯行業的發展獲得了難得的了機遇。為節省土地，國家對土地採取嚴控措施，地價飛漲，城市停止對別墅和低層建築物的審批，平均樓層高度大幅提高，電梯成了日常出行的必要交通工具；人民生活水平的迅速提高，對居住條件要求迅速提高，高速增長的住宅房地產市場給新梯市場需求提供了強大的動力；商業地產和大規模城市基礎設施建設熱火朝天；中國已經逐步發展成為世界的電梯工廠，出口增長迅速。

保障房建設項目開工一段時間後，電梯採購工作才開始。所以，2014年，隨着大量保障房建設項目不斷上馬，電梯採購需求將不斷被釋放出來，政府採購電梯市場表現依然值得期待。

城市化將給電梯行業帶來巨大動力。預計到十二五結束城鎮化率將從目前的47％增長到52％，隨着生活水平提高，農村居住模式變革，仍然可以為電梯行業帶來一個豐滿的遠景預期。張樂祥先生比較了韓國的電梯產業，韓國擁有5000萬人口，文化背景和建築形式和中國類似，電梯保有量為42萬部，年新裝量為2.5萬台，是世界第3大電梯市場，而中國人口是韓國的27倍，經濟又處在告訴發展時期，預計中國電梯保有量有可能達到500至1000萬台的規模，市場空間巨大。

2014年是電梯安全元年，電梯安全受到前所未有的關注。近年來電梯行業高速增長，售後服務卻跟不上。行業公認的觀點是：電梯就是一個服務業。2014年，隨着電梯用户對服務需求的日益提升，電梯行業的競爭將逐步由單一的產品競爭向包含服務在內的多方面、全過程過渡。受“奧的斯事件”的刺激，全國各地對電梯運維密集監督檢查，部分城市的質監局對電梯的維修要求驟然收緊。在不久的將來，維保的利潤可能不僅會佔據半壁江山，甚至會超過製造的利潤，對於一些自己做維保的企業來説，這是個“大利好”。

電梯高層住宅和寫字樓裏的垂直運輸工具，中國城市的電梯需求量正以每年超過20％的速度快速增長。當前，中國的電梯需求量已達200萬台。

據悉，中國目前每萬人擁有電梯4台，是世界平均水平的1／3，全國經常使電梯大約53萬台，還要擁有200萬台電梯才能滿足生活需求。

二三線城市電梯採購需求增速快。隨着我國二三線城市的發展加速，電梯採購量也隨之增長。因此，二三線城市電梯採購量大成了2014年電梯採購的另一大特點。從每月電梯採購大單中可以看出，採購金額超過千萬元的項目大多集中在二三線城市。

在以往，6層以下的多層住宅中只有少量的住宅電梯需求，主要是外銷多層住宅和高級多層公寓。隨着城市老齡化人口的增加，以及人們生活質量的提高，居民出行能享受良好的陸地公共交通服務時，也渴望在住宅裏得到便捷的垂直交通。然而目前對多層住宅電梯產品的 1

需求量呈穩步增加態勢。據上海交通大學朱昌明教授和上海電梯協會提供的數據表明，多層住宅加裝電梯，市場潛力很大。在上海38，324萬平方米的建築面積中，居住房的面積約23，475萬平方米，其中7層以下的約有18，937萬平方米，扣除需拆遷的面積，按人均居住面積測算，目前上海約有20多萬幢舊低層樓房需加裝電梯，需要電梯25萬台。上海現有16家建築用電梯製造企業，全行業年生產能力是8萬台。

目前6層以下的多層住宅內電梯有被納入住宅基本功能的趨勢。新建樓安裝電梯，將大大完善住宅的居住功能。而且，新建樓房安裝電梯的費用大約每平方米100元，要比舊樓加裝電梯的費用節省很多。最早提出在多層樓房加裝電梯的上海交通大學教授朱昌明建議：多層住宅可“從新樓裝電梯抓起”。新蓋的五六層樓的房子就應該把電梯作為基本的配套設施來安排。今後，主管部門有可能對不安裝電梯的多層住宅限建。按照目前的構想，3層以上住宅就要加裝電梯，多層住宅的電梯市場將成為一個熱點，需求量會大幅增加。2014年上海的房地產投資規模超過720億元，商品房竣工面積是1983萬平方米，去年將超過2014萬平方米，多層住宅電梯市場潛力非常可觀。

專家預計，電梯總量達到150萬台後，每年更新還有7萬台左右的需求，中國作為世界最大的電梯市場將維持相當長的時期。

1.公共建築的增加，拉動電梯增長

我國經濟的快速增長，促進了城市公共設施的大發展，各種體育場館、影劇院、地鐵、機場、商場、賓館、寫字樓、過街天橋等等，對電梯的需求逐年增多。眾所周知，我國的公共設施的數量、規模與先進國家相比差距是很大的。隨着國民物質生活質量的提高，政府及時提出滿足人們精神文化需求，必須與物質生活同時發展的戰略，公共設施的增長率從2014年開始已超過了住宅的增長率而且發展的加速度也大於住宅的發展加速度，這一部分對電梯的需求不但增長快，而且檔次也比住宅電梯要求高，對自動扶梯的需求數量更多，產值更高。

2.低層建築安裝電梯已成定勢

建設部在1987年頒佈的《住宅建築設計規範》中規定（含7層）以上的住宅必須安裝電梯。目前看來此標準已明顯與形勢發展不適應。目前在經濟發達地區，6層以下的住宅大部分已安裝電梯並且有無電梯已成為開發商收房的賣點，甚至二層、三層大量別墅都安裝家用電梯。隨着民生工程推進，住房建設工程量每年都在快速增長；2014年建設部在新的建築設計標準中，對高層建築住宅提出了每單元應設置兩部電梯，其中一部可容納擔架、病牀以滿足老年社會對人員救護的要求；按照這一新要求，全國新建住宅將有相當一部分比例需要增加電梯的訂購，這些都對電梯的需求有增無減。

3.既有建築改造需求巨大

電梯投入使用後，由於標準的變更和新技術的應用，老舊電梯的部分安全性能將不能滿足新的標準要求，可靠性指標會有所下降；人民羣眾對在用電梯技術改造的普遍需求變得越來越迫切而強烈。隨着社會經濟發展水平的提高和人口老齡化程度的加劇，這一需求也引起了政府相關部門的更加重視。

國家規定20米以上高樓就應安裝電梯，舊樓加裝電梯、樓宇電梯改造以及房地產市場快速發展，對電梯的需求越來越大。

未來50年中國新增住房面積將達到200億平方米。

此外，機場、地鐵等大型交通設施的建設對自動扶梯、觀光電梯等需求量也十分可觀。目前我國在用電梯已達156萬台，預計未來十年，以每年以不低於25萬台的數量遞增。

4.超齡電梯更新需求不斷增長

電梯投入使用後，由於技術標準的變更和新技術的應用，超齡電梯的部分安全性能將不能滿足新的標準要求，可靠性指標有所下降，必須對其進行改造更新。隨着法規的更新和新政策的出台。新的技術法規中涉及人身安全的強制性條款會造成既有電梯經過改造仍然不能滿足要求而被強制報廢，以符合節能減排、安全管理等要求。電梯使用壽命正常情況下為15年左右，按此推算，1990——2014年間，全國電梯總保有量60萬台需要更新；按照每年淘汰率35％以上，因此，國內市場的淘汰更新需求每年將增長在15萬台左右。

綜上所述，電梯的市場前景非常廣闊，需求將是多品種、多規格、多層次、多批次。今後幾年，我國將每年新建住宅3.5億平方米，公共設施項目1.2億平方米，再加上潛在需求，年需求電梯總量將超過25萬台套以上，再加上出口增量，年需求電梯總量將超過40萬台套。如此大的市場需求，將是電梯業再創輝煌的最好時機

三菱、日立、奧的斯、通力、迅達、東芝、富士達等國際品牌的主要製造基地都已經轉移到了中國，在中國的生產能力大部分都超過了其母公司。上海三菱、日立（中國）、西子奧的斯、通力（中國）等4家的電梯年產量已經超過了2萬台，是全球產量最高的公司，其中中方控股的上海三菱連續8年拔得頭籌，2014年產量達4萬台，居全球之首。

儘管電梯產量飛速增長，我國電梯的市場需求遠未達到飽和的程度。據國家質量監督檢驗檢疫總局統計，截止到2014年底，我國在用電梯數量為156萬台，是全球電梯總量的1/

10。全球1/5的人口使用着1/10的電梯，説明我國在用電梯的人均水準只是世界平均水平的一半。與發達國家相比，則僅僅是其1/10—1/20。從長遠看，按照世界平均水平，我國電梯新增總量應在300萬台左右，這意味着電梯總量還要翻一番。一旦我們的在用電梯達到了200萬台規模，電梯的平均壽命按15--20年計，保守估測則每年僅更新就有10萬台的需求。若要按照趕上發達國家水平計算，需求量還將增長。因此,我國在今後相當長的時間內還將是全球最大的電梯市場。

高速鐵路、城際鐵路、城市基礎設施改造大量等工程的實施；全國超過70個城市地鐵建設工程的規劃和逐步啟動；為了實現“無障礙”通行，大量的老舊樓房既有建築需要加裝電梯，大量的公共場所需要加裝自動扶梯和自動人行道。超齡電梯的更新隨着時間的推移勢在必行，保守預計每年更新超過10萬台。經濟建設快速發展的現實仍然展示着對電梯的巨大需求。

第二篇：電梯採購調查報告

電梯採購調查報告

為確保東莞匯峯中心電梯採購的順利進行，選到適合項目的設備，xx年x月xx日 至 xx日 項目組成員iii、aaa、bbb在xx公司xxx的陪同下組成電梯採購考察組，在ccc及ddd對xxx、xxx電梯廠商狀況及業績進行了考察。主要了解其電梯的銷售業績、電梯的實際運行狀況、電梯機房、曳引機狀況、生產安裝工期、維護能力等。 考察具體情況如下：

一、 瀋陽博林特 代理商為邯鄲市強雲機電設備有限公司，客、貨及觀光電梯廠家均能生產，在邯鄲暫無辦事處，無業績，考查項目為邢台邢州賓館及某房地產客梯，轎廂裝修一般，曳引機為進口永磁同步，安裝工期及生產週期可滿足工程要求。

二、 瀋陽三洋 代理商為邯鄲市烜昊物資有限公司，客、貨及觀光電梯廠家均能生產，在邯鄲有辦事處，近兩年在邯鄲無業績，考查項目為東方明珠廣場及電力局住宅樓，電梯質量一般，安裝工期及生產週期可滿足工程要求。

三、 東芝電梯 代理商為邯鄲恆利空調製冷有限公司，東芝電梯為日本獨資企業，主板為本企業專用設計，客、貨及觀光梯均能生產，在邯鄲設有辦事處，合作意識較強，在邯鄲維保能力較強，電梯安裝為電梯生產廠家專業安裝隊伍完成，考查項目為邯鄲賓館、礦業集團辦公樓觀光梯，運行較平穩，裝修一般，主要部件為原裝進口。

四、 上海三菱 在全國業績最好，市場份額最大，現有gps-ⅲ、菱雲、hope三個系列，但菱雲與hope兩個系列主要面對的是房地產，配置基本全部國產化，不符合我工程招標文件要求。而且曳引機為蝸輪蝸桿式，運行費用相對於永磁同步要高，按招標文件要求將曳引機、門機系統等核心部件改為進口，那價格相對較高。但三菱的總體勢力較強，維保有保障。在石家莊設有分公司，負責河北省的電梯銷售及維修，但供貨時間可能難保障。

五、 大連星瑪 大連星瑪電梯在石家莊設有分公司，負責河北省的電梯銷售及維修，準備在邯鄲設立辦事處，星瑪電梯採用otis技術，年產量8000台，在河北省已銷售1050台，僅次於上海三菱。電梯安裝由廠家專業隊伍完成，考查項目為石家莊祥銀大廈，轎廂裝修較好，運行平穩，噪音較小。無機房觀光梯採用複合鋼帶替代鋼絲繩。

六、 廣州日立 廣州日立在石家莊設有分公司-石家莊廣日電梯有限公司，生產企業為國營企業，年產量約2萬台，在河北銷售量400台，在邯鄲的維保處正在籌建，安裝隊伍約60人，曳引機、門機系統主要部件為進口。考查項目為財富大廈客、貨及觀光電梯，運行較平穩，轎廂一般。

七、 巨人通力 由河北鼎聯設備技術有限公司代理，採用芬蘭技術，全部採用無機房電梯，永磁同步技術是通力的主推產品，且擁有50多項專利，其優點是減少了機房的建築費用，運行費用相對於蝸輪蝸桿要節省40％左右，而且無機房有利於建築物的美觀。 巨人通力現在中國有崑山與湖州兩個工廠，年生產能力一萬台，研製了世界上第一台無機房電梯，曳引機、門機系統等全部進口。考察項目為燕春花園酒店和820步行街，運行平穩，轎廂裝修較好。

八、 四川express電梯 由石家莊萊茵電梯有限公司代理，採用otis同步技術，永磁同步電機，效率高達98％，噪音較低，運行較平穩，工廠年產量1000多台，產品定位是面向中低消費的房地產。代理時間剛一年，在河北的業績較少。承諾保修期內不論有無問題公司半月去保養一次。

九、 東莞三洋電梯 由石家莊市建勝電梯有限公司代理，代理剛一年，在河北銷量200多台，客梯採用永磁同步電機，貨梯採用蝸輪蝸桿電機，觀光電梯採用無機房，但在河北沒有安裝過無機房電梯。曳引機可選用進口。生產約需一個月，安裝人員20多個，可在一個月內安裝完成。

十、 天津奧的斯 由石家莊市鵬達工程技術有限公司代理，天津奧的斯在石家莊設有分公司，年生產能力15000台，公司實行銷售、安裝及售後服務一條龍服務，代理商只負責銷售，安裝及售後服務由分公司負責，優點是品質有保證，在河北省的售後服務有保證。生產週期〈45天，可在一個月內安裝完成。門機、控制系統等由德國原裝進口，曳引機國內生產，也可進口，兩者差價僅在5000元左右。otis的3100系列與上海三菱的gps-ⅲ同屬一個水平，但要比三菱的菱雲、hope系列配置要好。 考察項目為五十四所客、貨梯，原勸業場觀光梯，其產品優點是貨梯的標準並沒有降低，反而在同等條件下還要比客梯高一些，梯門採用光幕保護。 但據與代理商的瞭解，石家莊分公司管理較亂，關於價格代理商可直接與廠家協商聯繫，這樣跨過分公司，勢必會給以後的維保帶來相互推諉，給使用者帶來一定的影響。

十一、山東百斯特電梯 由河北德森電梯設備有限公司代理，百斯特電梯是95年與德國德森合資，年產量3000台，在河北省銷售300多台，轎廂採用雙層不鏽鋼板，採用最先進的無齒輪電機，節能好，噪音低，較環保。代理商安裝級別a級，供貨期60天，安裝一個月可完成。考察項目為石家莊自由港高層住宅區。運行較平穩。 綜上所述，在四天對所有投標人的考察中，通過了解各代理商的情況、所代理電梯的生產廠家安裝售後服務及實際感受其產品的特性等，各有優劣，電梯採購考察組一致認為巨人通力、上海三菱、天津奧的斯及東芝電梯四個品牌較適合本項目需要，情況如下：

巨人通力： 優點：1、代理商合作意識較強，在拿到標書後，唯一到現場親自勘探，並針對現場情況給業主提出了許多合理化建議。2、巨人通力的電梯全部可採用無機房，這樣可趕在主體封頂前將原設計機房取消，節省一部分土建造價，建築外觀也美觀一些。3、巨人通力是永磁同步的推行者，技術領先，相比蝸輪蝸桿的運行費用要節省40％左右。4、安裝能力較強，技術人員水平較高。 缺點：在邯鄲暫無維保處。

上海三菱： 優點：1、品牌效應較好，維保有保障；2、市場佔有率最高，大家容易認可與接受； 缺點：1、據瞭解生產週期可能較長，可能滿足不了我工程的要求；2、國產化程度較高，若按招標文件要求曳引機等選用關鍵部件為進口，報價可能要較高；

天津奧的斯： 優點：1、市場佔有份額較大，僅次於上海三菱；2、在石家莊設有分公司，並有配件庫，維保有保障；3、電梯國產化程度較高，但技術都是美國otis的，關鍵部件可選用進口； 缺點：報價較高，分公司管理較亂。

東芝： 優點：1、電梯廠家是日本的獨資企業，技術較高；2、代理商在邯鄲，安裝及維保有保障；3、電梯安裝為廠家委派專業隊伍完成； 缺點：代理時間較短，業績在本地較少。

第三篇：電梯市場調查報告

中國電梯市場淺折

一、 綜述

自上世紀十八年代，隨着中國改革開放不斷深入，國內電梯需求量也逐年上升，世界上一些主流品牌電梯公司也逐步打入中國市場。最具代表的是 otis電梯公司1984年在天津落户設工廠（otis已有 130年曆史，早在1900年電梯產品已進入中國）。1988年後迅達電梯公司在蘇州、三菱電梯公司在上海分別設立工廠。1995年後通力電梯公司在崑山設立工廠，隨後蒂森電梯公司在廣東中山、日立電梯公司在廣州、東芝電梯公司在瀋陽、富士電梯公司在東莞分別設立工廠，otis電梯公司又在杭州（西子otis）、蘇州（otis快速）、廣州（廣州otis）設立工廠，逐步形成以長三角和珠三角的二大電梯生產基地。長三角主要以蘇州上海為核心，此外在長三角中一些台灣的品牌也設立工廠，如永大 、金都、統一、歐濱等電梯公司 。同時，我們的民族品牌，如江南、嘉捷、東南液壓、康力、巨人等許多電梯生產公司成立，奠定了長三角和珠三角的電梯生產基地地位。

二、 電梯品牌分類分析

1、綜合實力及市場佔有率來分，可分成三類：

一類是具有綜合性電梯生產企業，如乘客電梯、自動扶梯、醫梯、觀光梯、貨梯等均生產，且年銷售一萬台以上的公司有：otis電梯公司130年曆史，年銷售3萬台以上；三菱電梯公司50年曆史，年銷售2萬台以上；通力電梯公司80年曆史，年銷售1萬2千台以上；日立電梯公司40年曆史，年銷售1萬台以上；蒂森電梯公司60年曆史，年銷售1萬台。

二類是迅達電梯公司60年曆史，年銷售7千台；東芝電梯公司40年曆史，年銷售7千台；富士電梯公司40年曆史，年銷售7千台。

三類是其餘的合資品牌，民族品牌，含台灣品牌，他們的只有不到20年曆史，且銷售5000台以下。

2、這些品牌從設計理念和技術性大致可分成三大類：

一類是以otis、通力、迅達、蒂森等電梯生產公司為代表的歐洲品牌，他們注重的是安全可靠性強；實用耐用性強；選用材料也比較講究，同樣一台電梯

和日本三菱、日立電梯相比重量要超出一噸多，電梯使用的年限較長，一般是十五年以上。

二類是日本品牌如三菱、日立、東芝、富士等電梯生產公司為代表，他們注重的是外觀，以配置靈活而降低成本，實現他們的市場佔有量，電梯使用的年限較短，一般是八年

三類是台灣品牌永大、金都、統一、歐濱等電梯生產公司，主要是為台灣企業服務，市場佔有量很少。其他的民族品牌大都是歐洲品牌或日本品牌的翻版改造，他們的製造和品質有區別。

3、具有提供全進口電梯的品牌；

天津otis、通力電梯、三菱電梯、日立電梯、蒂森電梯、東芝電梯、迅達電梯等電梯公司。

4、能提供主機、門機、控制櫃三大件進口的品牌：

天津otis、通力電梯、日立電梯、迅達電梯、金都電梯、永大電梯等電梯公司。能提供原廠、原產地、原品牌的主機、門機、控制櫃三大件進口的是通力電梯公司。

三、蘇州電梯市場

蘇州電梯市場以迅達電梯落户蘇州起，逐步培育了許多在蘇州周邊的民族品牌電梯生產公司及電梯人才。目前蘇州地區有通力電梯公司、迅達電梯公司、otis快速電梯公司、江南嘉捷（富士）電梯公司、東南液壓電梯公司、吳江康力電梯公司、常熟通潤電梯公司以及台灣的金都電梯公司等。

蘇州在1986年時電梯的需求量為1000台左右，到目前（含崑山、張家港、吳江、常熟、太倉）已達5萬台以上（佔全國總量的5%）的需求。已形成了巨大的電梯需求市場，同時也是巨大的電梯製造市場。目前以電梯佔有率來看，佔有市場的45%左右份額是otis和三菱電梯公司；佔有市場35%份額是通力、日立、迅達電梯公司；一些其他品牌搶佔20%的份額。從地區角度來看，應蘇州台資企業較多，台灣品牌的電梯在蘇州也得到了發展。如永大電梯公司當時在台灣他主要生產客梯，貨梯等其他電梯由金都電梯公司為他oem生產。金都電梯公司在2014年崑山設立工廠，乘客電梯、自動扶梯、醫梯、觀光梯、貨梯等均生產。

直到目前這二家電梯公司在大陸得到了極大的發展。

三、 電梯品牌的選擇

這些電梯公司都有各自得主打產品，即產品性能比較優越，市場定位價格比較合理，電梯故障率比較低，性價比較高的產品，他們是針對市場品味不同的需求，如五星級酒店、高級辦公樓、大型醫院屬於高級品味需求，一般要求全進口電梯。按上述分析，只有otis電梯公司、通力電梯公司、三菱電梯公司等7家電梯公司可提供產品；如只需三大件（主機、門機、控制櫃）進口電梯，只有天津otis電梯公司、通力電梯公司等6家公司可提供產品。三大件進口是保證了電梯運行的安全可靠性，同時也降低了投資。

其次是一般性辦公樓和酒店，業主主要考慮的是節省投資，一般選用合資或獨資品牌，即國際大品牌在國內生產的產品。上述的所有電梯公司都可能提供產品。

再次是住宅樓，小區電梯，超市電梯，上述的國際大公司都可提供，但他們的價格相對民族品牌要高些，同樣一台電梯一般相差3至5萬元。因此市場對江南嘉捷（富士）電梯公司、吳江康力電梯公司、金都電梯公司、永大電梯公司的產品比較看好。

電梯需求中還有一些特種（防爆、潔淨）電梯、液壓電梯、別墅電梯（個人別墅住宅小型電梯），是專業電梯公司生產的，如東南液壓電梯公司可滿足需求。

四、 大機房電梯、小機房電梯、無機房電梯

在130多年前美國otis電梯公司首先推出用線繞異步高速電機（1400轉/分）通過齒輪箱減速，帶動電梯轎廂運動。一般速度為1.0m/s至3.5m/s。世上所有電梯公司也都是按此原理生產電梯，直至今天還在生產使用。目前日立電梯公司以這類產品為主推產品，這類產品屋頂需要建機房，且能耗較高，噪音較高，最大優點是運行穩定。

60年前為解決屋頂不能造機房的需求，且房屋樓層一般在7層左右，電梯公司研製產生了液壓電梯，運行原理與千斤頂相同，但它需要一個液壓泵的機房，可建在電梯井道邊的其他地方，它運行較穩，速度只有0.5至1.0m/s，可是制

造成本較高。目前日本國內運行的電梯中有40%是這樣的電梯。

35年前，通力電梯公司研製了永磁同步無齒蝶式曳引機，為電梯帶來了一場革命。它無需減速箱，不用換齒輪油，曳引機運行速度就是轎廂運行速度，這樣所需電機功率大大降低，它與異步高速電機比可節省45%能耗，它體積小，可用於無機房需求的電梯，與液壓電梯比造價可降低20%，這樣的主機是免維護的 。這樣的產品問世15年後，世界各大品牌電梯公司相互仿造，由於受通力公司專利限制，他們的曳引機制造和安裝方法的限制節能只能達到25%，也就是沒有把此類產品的優點充分體現出來。如目前台灣的世界第二高樓101大廈就使用的通力公司的蝶式曳引機，運行速度為13m/s。

用這樣的主機，為減少噪音，則在井道上部設一個與井道同長寬的機房，則為小機房，主要是為了提供人們一個乘電梯的良好環境。

五、 電梯安裝，維護及行業規則

電梯發運到現場，應由電梯公司組織安裝，其安裝質量直接影響電梯運行質量，一般在選擇電梯品牌是必須考慮的一個指標，其次是電梯投入使用後的維護及檢修。這可在當地由購買方來選擇服務良好、技術水平較高的電梯工程公司來提供服務。一般一年6000~7000元/台（半包）

自otis電梯公司等世界品牌進入中國市場後，對中國半成熟的市場狀況，兼顧到各方利益，分別制定了各自企業的收款方式，總體看來絕大多數電梯公司必須讓買方付款85%才將電梯發運到現場，針對一次購買數量達30台以上的客户，電梯公司也只能在收款同時提供“銀行收款保函”。這樣逐步形成電梯行業模式。因此台資企業的購買方，他們大多要求是先付30%貨款（且同時提供銀行保函），電梯運到現場驗收確定付30%的貨款，安裝完成並取證移交後付30%的貨款。只樣他們的選擇餘地不大，只能在台灣的品牌中去選擇。

第四篇：中山市電梯行業調查與研究

中山市電梯行業調查與研究

隨着中山經濟社會高速發展，城市化的進程不斷加快，市民生活質量也日益提高，然而增長的不僅是高樓林立的大廈，還有與市民日常生活密切相關的各類特種設備。據統計，中山全市共有特種設備6萬多台（(請繼續關注：)套），其中機電類特種設備已突破3萬台（套），而電梯則達到2萬台，且數量還在以每年3000多台的速度急速增長，預計今年將刷新記錄，達到年均4000台的增長量。電梯的使用遍及住宅小區、酒店、商場、超市、學校、醫院以及政企辦公場所等，市民的日常生活越發離不開電梯，而電梯的安全問題亦越來越受到公眾的高度關注。 2014年12月21日和2014年3月19日，上海地鐵曾發生自動扶梯倒溜事故，造成多名乘客受傷；2014年3月4日和2014年12月8日，北京地鐵亦先後發生自動扶梯故障，造成多名乘客受傷；2014年12月14日，深圳地鐵1號線國貿站發生自動扶梯逆行事故，導致24名乘客受傷；2014年7月5日，北京地鐵4號線動物園站再次發生自動扶梯逆行事故，造成1死28傷；2014年8月8日，廣州花都區金湖大酒店發生一起電梯開門情況下下滑，導致3人受傷的事故。一樁樁電梯安全事故觸目驚心，而更令人擔憂的是每次事故均暴露出新問題，舊疾未除又添新患。

通過分析事故成因，電梯維保單位的維保工作不到位是導致電梯事故頻發的最主要原因。電梯類似汽車，當運行達到規定里程後需要定期進行維護保養。電梯的起制動頻率高，每台電梯平均每天起制動次數多達2014—3000次，而電氣元器件的動作頻率則更高。因此，保持移動或轉動部件潤滑、定期檢查緊固件是否鬆動或磨損、電氣元器件運作是否正常，對於保證乘客安全和延長電梯使用壽命顯得極為重要。根據《特種設備安全監察條例》，電梯必須至少每15天維

護保養一次，即電梯會否發生事故，在電梯設計、製造、安裝安全得當的前提下，最關鍵的環節就是維護保養。

電梯製造企業不重視維保業務也是造成電梯事故頻發的其中一個重要因素。據不完全統計，國內超過80%以上的電梯維保業務是由獨立的第三方維保單位來完成，而電梯製造企業自己設立的維保單位所佔的市場份額卻不足20%。但從專業性及維保質量等方面比較而言，後者均遠遠超過前者，而且使用方也更樂於選擇後者為其服務維保。根據目前的行情，國內的維保業務對於電梯製造企業能夠獲得的利潤相對較低，而銷售過程中產生的利潤更高。這也恰恰解釋了奧的斯電梯公司的維保業務在全球總收入中佔了60%，但在中國市場卻僅為10%的奇怪現象。

中山市質監局針對中山範圍內電梯維保單位的維保質量展開專項檢查，並對檢查情況進行總結分析，發現被檢的電梯維保單位中，個別單位為了節省成本，未按規定配備電梯管理人員、未制定相應的保養計劃，未落實相關的安全監管工作，尤其是外市電梯維保單位，普遍存在電梯困人救援超過規定時間、維保檔案資料不齊全以及未按規定進行有效的定期維護保養等問題。

種種現象顯示，電梯維保行業“低價維保、偷工減料、以次充好”等行為直接造成行業的惡性競爭，導致電梯事故隱患重重，嚴重威脅着市民大眾的人身安全。當前，拓寬特種設備監管模式，規範電梯行業的市場行為已刻不容緩。

中山市質監局針對上述情況，提出以下監管建議：

一是提高電梯維保行業的准入門檻。加強對電梯企業製造、安裝及維護保養等方面的資質許可監管，提高維保行業的准入條件。包括提高對從業單位的註冊資金、專業技術人員、技術工人、儀器設備的配臵等“硬件”要求，同時對安

全責任制、維保質量、服務水平等“軟件”要求進行定期評審，不斷提高電梯從業單位的質素。

二是建立電梯維保單位的獎懲制度。建立健全電梯維保單位退出機制，依法依規從嚴查處維保質量未達標準的單位，規範電梯維保行業。同時建立電梯故障率、投訴率、定期檢驗合格率的統計分析制度和獎懲制度，定期表彰一批優秀維保單位，激勵其不斷提高服務質量，促進企業主動承擔安全責任。

三是建立電梯維保行為價格指導體系。由行業協會牽頭，組織全市電梯維保企業共同制定符合地區實際的電梯維護保養市場指導價格，並向社會公佈，接受社會監督，切實保障電梯維保單位的合理利益，促進維保行業良性發展，避免行業內的惡性競爭行為。

四是加大電梯維保單位的證後監管力度，開展市際聯動檢查。隨着市場的進一步開放，電梯維保單位跨地區開展業務的情況已經非常普遍，監察部門應在確保完成對本市電梯維保行業的證後監管前提下，主動聯合異地監察部門針對在本市開展電梯維保業務的相應單位組織開展證後檢查工作，建立電梯維保單位信息管理平台，實現消息互通、信息共享，避免出現外市電梯維保單位的監管真空地帶。

五是加強電梯使用安全知識的宣傳教育，健全電梯使用諮詢投訴制度。進一步加強對電梯使用安全的基礎知識和安全監管常識的宣傳教育，提高使用單位及市民羣眾的自我保護意識，同時積極拓寬電梯使用問題的諮詢投訴渠道，呼籲羣眾積極參與電梯安全監管，營造全民監管的良好社會氛圍。

（特設科莫淇安供稿）

第五篇：電梯廠家選擇及調查報告

電梯廠家選擇及調查報告（最新）

在中國、外資、合資、國產電梯品牌有400多家，但真正有實力的高品質電梯無非也就十幾家。就全球範圍來説，奧的斯迅達、蒂森為一線品牌，通力、現代、三菱、日立、東芝、富士達皆為二線品牌。但按通力、現代、三菱、日立、東芝、富士達在中國及亞太地區的銷量來衡量，應該都算中國國內的一線品牌。其中，世界500強公司有迅達、奧的斯、蒂森、現代。

一、各大電梯品牌的營銷狀況

1.一線品牌：世界三大電梯品牌，奧的斯、迅達、蒂森，共佔據歐美90%的市場份額，40%的亞太市場；

2.二線品牌有：通力、現代、三菱、日立、東芝、富士達，共佔據亞太地區40%市場份額；

3.三線品牌：有西子奧的斯、康力、巨人通力、永大、申龍、江南嘉捷、博林特、西繼迅達。

二、電梯的技術流派和使用壽命

目前在國內市場上銷售的品牌以其技術和投資分為兩大派系：歐美系和日系。歐美系的代表品牌有奧的斯、迅達、蒂森克虎伯、通力、現代（在美國西屋電梯公司技術上自主研發而來），這些品牌電梯強調安全、舒適、高效率、故障率低、使用壽命長，目前設計使用壽命在81-20年，國家要求報廢年

限為15年。

日系品牌有三菱、日立、東芝、富士達。日系品牌更多的考慮是舒適度。在辦公樓、醫院、高層住宅等使用較頻繁的場所，日系品牌11年左右就報廢了，這是因為日本是資源匱乏的小國，是以質量不過剩為設計理念，也就是電梯使用設計壽命11年，到時間就應該更換。顯然，在設計理念和思路上，日系產品與歐美系是截然不同的。

三、品牌分析

1.奧的斯：奧的斯是美國聯合技術公司的全資子公司。1984年在中國建立天津奧的斯有限公司（有低配產品）。旗下有西子奧的斯、江南快速、四川快速、廣州奧的斯、大連星瑪奧的斯，無技術管理投入，併購企業技術水平低下。（只有gen2及4000系列真正採用美國奧的斯技術）。

2.迅達電梯1980年進入中國，在蘇州有亞洲最大的電梯生產基地全球統一商標、統一技術。產品符合歐洲標準，日本標準、中國標準、品質可靠（無低配、減配、貼牌產品）。目前100%獨資。合資公司：西繼迅達、無迅達技術、品質差。

3.蒂森克虜伯電梯，1995年進入中國、獨資，市場定位為奢侈品品牌，價格高（有低配產品，並推出尚途減配，曼隆貼牌產品）。蒂森目前在上海和中山有生產基地，上海工廠面向國內生產低端產品、價格差距大。

4.通力電梯，通力1996年進入中國，碟式馬達使曳引機

更小、更輕，但多次發生“溜梯”事故，有一定安全隱患、價格低、營銷手段靈活。（有貼牌產品）。合資公司巨人通力，無通力電梯技術，品質比通力低一個檔次。

5.現代電梯，1993年韓國現代電梯株式會社與中國信達資產管理有限公司合資1600萬美元，在上海成立上海現代電梯有限公司。現代有18米每秒世界高速電梯、技術行業領先、高層建築技術、價格優勢明顯。（無低配、貼牌產品）安全性、穩定性高。

6.上海三菱電梯成立於1987年，合資公司由上海機電實業52%，日本三菱電機株式會社32%，中國機械進出口集團8%，香港菱電集團8%，投資總額2億美元，同時也是日本三菱在華代理商。上海三菱電梯與日本三菱電梯並非同一商標，也非同一技術，系列型號。而且在中國市場、上海三菱與日本三菱品質差距很大。

7.日立電梯（中國）公司成立於1996年，廣日集團30%，日立中國34.3%，日立電梯工程（香港）公司7.85%，株式會式日立大廈系統公司27.85%，註冊資金6488萬美元。

8.東芝電梯成立於1995年，與瀋陽電梯廠，日本東芝，株式會社，東芝電梯技術株式會社以及東芝（中國）有限公司合資成立。總投資3200萬美元。

9.華升富士達電梯成立於1997年，與中國中紡集團合資創建，出資比例6：4。總公司在河北廊坊，總投資2950萬美

元。

三線品牌皆為國產技術，與上述電梯品牌相比，技術落後，無法用同一標準比較、衡量，其它品牌更是技術落後，故不提及。

總結，高檔品牌電梯與低檔電梯的區別在於，高檔品牌電梯有自己的核心技術，主機、控制系統皆由自己生產、品質以安全、穩定、舒適為追求目標。低檔電梯，低價格是其主要的競爭手段，主要部件全部購買，以降低配置，減少功能，選用低價組件組裝，成本低，但使用壽命短，故障頻發，安全性差。 另外，從上述介紹看出，部分知名品牌在國內的合資廠都有許多種類，這就方便其在電梯市場的價格戰中對不同的項目，可以採取不同廠家的電梯，然後通過低配、減配、貼牌子等手段銷售給業主。從而保證其利潤。此種做法存在品質安全隱患，選購電梯時要多加註意。

電梯是一個在大樓井道內做上下運行、運送乘客到達目的樓層的設備，整個過程與人性命悠關，應在安全方面慎之又慎。所以，一部安全的電梯才是一部真正意義上的電梯。