交通調查報告【通用多篇】

交通調查報告 篇一

現今社會，交通問題成為不可忽視的重要現象，因而，加強大學生安全教育，既是時代的呼喚，也是素質教育發展的必然要求。為此，我對大學生的交通安全意識情況做出調查，現將研究結果報告如下：

一、大學生交通安全的概念與現狀

交通安全是指不發生交通事故或少發生交通事故的主觀條件，即指交通參與者要嚴格遵守交通法規，進步警惕，不因麻痺大意而發生交通事故。大學生交通安全是指大學生行走、乘坐交通工具時的人身安全。只要有行人、車輛、道路這三個交通安全要素存在，就有交通安全題目，也許只是一個小小的意外，就會造成嚴重後果，斷送美好的前程，甚至生命。

根據調查結果顯示，當代大學生交通意識淡薄，結果不容樂觀。96.7%的人有過闖紅燈的經歷，固然大家都以為闖紅燈存在危險性，但實際上能過做到一直遵守交通規則的人少之又少。30%的受調查者以為我們應當自覺遵守交通規則，23.3%的人以為闖紅燈不以為然，46.7%的人是跟隨大家闖紅燈。66.7%的人是由於有急事闖的紅燈。這些數字是值得我們警醒的，我們更應進步交通安全的意識。

二、大學生交通安全事故的主要表現形式

發生交通事故的主要原因是思想麻痺和安全意識淡薄，很多大學生剛剛離開父母和家庭，缺乏社會生活經驗，頭腦裏交通安全意識比較淡薄。所以，發生交通事故的主要形式有以下幾種：

（1）行走時發生交通事故。大學生餘暇空閒時購物、觀光、訪友要到市區活動，這些地方車流量大，行人多，各種交通標誌眼花繚亂，與校園相比交通狀況更加複雜，若缺乏通行經驗發生交通事故的概率很高。難怪上海一所著名大學的校長説：“在各個大學中普遍存在這樣一種情況，少數學生書讀得越多，越不會走路，遵守交通規則的意識越淡薄，不僅在校園裏亂騎車、亂停車，在馬路上違反交通規則也時有發生。”

（2）乘坐交通工具時發生交通事故。大學生離校、返校，外出旅遊、社會實踐，尋找工作等都要乘坐各種長途或短途的交通工具。全國各地高校大學生因乘坐交通工具發生交通事故的情況時有發生，有時甚至造成羣體性傷亡，教訓十分慘重。

三、交通事故的預防

1、進步交通安全意識

大學生髮生交通事故最主要的原因是思想麻痺、安全意識淡薄。作為一名在校大學生遵守交通法規是最最少的要求。若沒有交通安全意識很輕易帶來生命之憂。

目前，大學生交通安全教育還處於宣傳教育階段，遠未達到有計劃、有目標、規範化教育的層次，但安全教育決不是可有可無，可做可不做的事情。交通安全教育是維護大學生安全的一項基礎教育，是學生素質教育的一部分，是人才保障的根本教育，它始終是貫串於人才培養的全過程。發生學生交通安全事故，不僅僅是個別學生受到傷害的題目，還會牽動學生家長，波及其他學生的情緒，影響高校正常的教學秩序，甚至還會影響到局部地區的社會穩定。因此，我們要把做好大學生交通安全教育工作進步到能否營造優良育人環境；能否維護校園和社會的穩定；能否實現高校的教育培養目標這一高度來熟悉，時刻把學生交通安全教育工作擺在重要位置。學校要採取切實有效措施，加大教育力度，實現全員、全面、全過程教育。交通安全教育要始終貫串於學生在校學習、生活的全過程中，做到常抓不懈，持之以恆，使學生安全地度過大學生活時期。

2、自覺遵守交通法規

除進步交通安全意識、把握基本的交通安全常識外，還必須自覺遵守交通法規，才能保證安全。以下兩點是大家必須把握並要在日常生活中嚴格遵守的。

在道路上行走，應走人行道，無人行道時靠右邊行走。走路時要集中精力，“眼觀六路，耳聽八方”；不與機動車搶道，不忽然橫穿馬路、翻越護攔，過街走人行橫道；不闖紅燈，不進進標有“禁止行人通行”、“危險”等標誌的地方。

交通調查報告 篇二

隨着農村經濟的繁榮發展，交通問題越來越嚴重。我們發現在我校及附近路段存在一些交通安全隱患。常言道：“馬路如虎口”。交通安全不容忽視。那麼，我們應如何對待這一問題呢？家庭學校方面又應如何行動起來呢？在此，我們對這方面的問題進行了深入的調查瞭解。

一、研究內容

近年來，隨着農村經濟的快速發展，機動車數量的不斷增加，它在給我們帶來眾多的交通便捷同時，也帶來了痛苦。道路交通事故已屢見不鮮。因此，我們做了一次關於交通安全問題的調查。

二、研究目的

1、上下學路上存在哪些交通隱患。

2、學校、家庭和社會如何行動起來保障中國小生上學交通安全。

三、研究過程

本次研究主要採用了問卷調查法。

首先，在學校範圍內對同學進行問卷調查，在校外對部分家長村民進行訪談。

最後，我們對所得的資料進行統計、整理。

四、研究結論與分析

通過調查我們瞭解到，部分人羣交通安全意識淡薄，存在僥倖心理。除此之外，造成學校門口安全隱患還有其他原因：

1、農村道路建設設施落後，道路寬度有限。

2、過往村民不遵守交通規則；

3、學生在放學回家路上追逐玩耍，沒有注意環顧前後左右；

4、大型車輛、機動車太多，行駛速度太快；

通過以上調查可知，學校門口交通安全事故的隱患是多方面的，有的來自學生和家長，有的來自交通設施不完備，更多的來自汽車司機和非機動車輛。

五、思考和建議：

通過調查我們瞭解到，部分學生和家長不懂交通規則，缺乏交通安全意識的佔8%，認為學生和家長不遵守交通規則的佔6%，認為司機不遵守交通規則佔51%。除此之外，造成中國小生上學安全隱患還有其他原因：

1、機動車佔道停放，使行使道變狹窄；

2、部分學生過馬路時沒有注意紅綠燈的變化；

3、學生在放學回家路上追逐玩耍，沒有注意環顧左右；

4、一些非機動車車輛不遵守交通規則；

5、單車、機動車太多，行駛速度太快；

6、流動人口多，存在隱患。

通過以上調查可知，中學生上學交通安全事故的隱患是多方面的，有的來自學生和家長，有的來自交通設施不完備，更多的來自汽車司機和非機動車輛。

通過此次調查，我們還特意觀察到交通幹道旁邊的學校，學校大門口車輛較多。可是學校門前路段沒有斑馬線，沒有禁停標牌、指示牌，學校100米處的十字路口沒有安裝電子眼，過馬路時秩序混亂，一些司機有時開車速度快，到學校門口也不減速，還有一些機動車輛經常停靠在學校道路兩旁，對中學生上學存在嚴重的安全隱患。結合學校的實際情況，我們特此提出以下建議：

1、學校多開設交通安全課。通過課堂、專欄和講座對學生進行交通安全教育，教育學生遵守交通安全。同時，有條件可以開展相關活動，例如小交警活動等。

2、上學、放學時要由學校保安或者老師指揮過馬路。

3、家長過馬路時首先要自覺遵守交通規則，要對孩子進行安全方面的教育。

4、學校路段多張貼一些有關交通安全的海報，讓大家意識到不遵守交通規則的後果。

5、在學校附近的馬路上多豎立一些減速牌，多掛一些能讓學生看得懂的危險提示牌。

6、在學校附近100米內車輛限速，豎立醒目的標誌牌。

7、交通部門對不遵守交通規則的司機處以重罰。

8、強烈呼籲有關部門儘快在我們學校校門外的醒目位置設立攝像頭，以保證學生安全。

9、學校路段多張貼一些有關交通安全的海報，讓大家意識到不遵守交通規則的後果。

10、與村委會協商，改善學校門口道路硬件設施，如加寬道路，設立減速帶等。

六、收穫與體會

學校門口交通問題，應該引起學校、師生及社會的廣泛重視。這次活動讓我們對學校的交通安全狀況進行調查，獲取相關信息，然後團結協作，對所有信息進行分析處理和探討，並提出了較為合理、易於操作的建議，最後撰寫成調查報告。整個過程注重實踐與親身體驗，效果不錯。

交通調查報告 篇三

一、全區公共交通事業發展基本情況

目前，我區共有公交線路27條，公交車輛288台，分屬四家客運公司運營。其中，公交分公司，長運分公司，唯達客運分公司為市屬公司，淄博萬傑客運公司為股份制民營公司。公交分公司經營公交線路20條，公交車輛170台；長運分公司經營公交線路7條，公交車輛52台；唯達客運分公司經營公交線路2條，公交車輛4台；淄博萬傑客運公司經營公交線路10條，公交車輛62台。1路、13路、25路、32路等公交線路由多家客運公司共同經營。近年來，通過全區上下共同努力，我區公交事業取得了較快發展。

1、整合公共交通資源，公交線路集約化改造效果初顯。長期以來，我區公交車輛大多采取業户掛靠經營方式，由私營車輛掛靠公交運營公司從事公交運營，導致運營車輛舊，車型不統一，班次不合理，運營能力不足。鑑於上述營運方式的諸多缺陷，在廣泛調研，多方徵求意見的基礎上，交通主管部門對部分公交線路進行了集約化改造。截止目前，我區共有1路直達、11路、50路、98路、113路、161路、300路等7條公交線路完成了集約化改造，改造後，車容車貌和服務質量都有了大幅提升，羣眾出行變得更加便捷。

2、公交站場建設實現突破，公交行業規模不斷擴大。XX年10月20日，列入交通部客運站建設計劃和淄博市“”交通規劃的客運站竣工交付使用。該工程採取環形孤島模式，分為上中下三層，集出行、購物、休閒、娛樂等多種功能於一體。該客運站的投入使用，實現了公交、長途的“零距離換乘”，解決了火車站廣場交通擁擠、環境衞生髒亂差的狀況，有效地提升了城市文明形象，增強了中心城區服務功能。目前，該客運站已運營近兩年，運營秩序良好。隨着城市居民對公共交通需求的不斷增加，及時延伸調整公交線路6條；更新公交車110台；城區公交車萬人擁有率達到5標台以上；更新添置天然氣公交車47台；770台出租車進行了雙燃料改造。

3、公交運輸能力穩步提高，行業文明程度進一步提升。近年來我區公共交通運輸能力穩步提高，客運總量、車輛裝備穩步增長，服務網絡不斷擴大，公交運力不足、羣眾出行不便的問題得到了有效緩解。目前，中心城區公共交通站點覆蓋率大於70%，城區公交車平均運營速度20公里/小時，公交準點率達到95%以上，公交車輛出行分擔率達到20%。共建設完成景觀式候車亭5處。公交網絡實現了全通達、全覆蓋，11路、50路、113路、117路、118路等線路覆蓋城區主要地區。離休幹部、傷殘軍警、盲人、65歲以上老人、學生等特殊羣體享受到11路公交車的免費或優惠乘車待遇。開展了“創建文明行業”、“文明交通行動計劃”、“乘客滿意工程”“愛心送考”等活動，公交行業文明程度進一步提升。

4、城市客運市場管理有序，各項規章制度進一步規範。實施“雙基”工程，確保安全形勢穩定。加強車輛檢測、駕駛員駕駛行為監管，始終堅持“安全責任重於泰山”，保障了全區城市公共交通安全形勢的穩定。進一步強化基礎管理工作，企業管理水平明顯提高。交通主管部門對車輛技術和人員檔案實行精細化管理，實現“一車一檔”、“一人一檔”，在公交客運公司推行了“星級企業評定”和“質量信譽考核”等制度，企業管理水平明顯提高。加大對違章行為的治理力度。以開展“道路運輸百日安全集中整治”、“迎省運、保暢通”等專項活動為契機，加大路巡路查和路面執法力度，對“無證經營”、“超範圍經營”、“黑三輪、黑出租、黑摩的”及“倒客”、“宰客”等不法行為進行查處，維護了城市公共交通市場秩序，確保了我區客運市場安全、文明、有序。

二、我區城市公共交通事業發展存在的主要問題

1、公共交通在城市交通系統中的主體地位尚未確立。公交優先戰略沒有得到全面落實，城市公共交通發展總體滯後。我區公共交通的出行分擔率不高，與公交發達城市相比還有很大差距。公交服務能力不足，城市公共交通吸引力不高，公共交通在緩解城市擁堵、建設低碳交通等方面沒有發揮應有的作用。

2、公共交通基礎設施缺乏統一規劃。城市公共交通線網構成主要以公交樞紐站為依託，實現點與點的連接。長期以來，我區城市公共交通基礎設施薄弱，缺乏統一規劃，特別是在舊城改造和新區開發時沒有把公交設施配套納入統一規劃，給交通營運、管理和居民出行帶來不便。

3、公交行業發展後勁不足。城市公共交通作為重要的民生工程，是政府應當提供的基本公共服務，政府應對城市公交給予必要的資金和政策扶持，但由於財力所限，城市公交缺乏應有的補助和資金扶持，使原本屬於社會公益性的公共交通行業發展受到制約，帶來班線密度不高、始發時間不早、末班時間不晚等問題，公益職能發揮受限。

4、公交服務質量與不斷增長的出行需求存在較

大差距。由於現行體制原因，城市公共交通的許可權限在市交通運輸局，我區交通管理部門只負責具體管理工作，開闢新線、遷站、線路調整等諸多事項，都需多方協調解決，程序較為複雜，致使辦事效率不高，不能及時滿足人民羣眾的要求和意願。目前，我區存在公交線網密度和站點覆蓋率偏低，公交候車時間長、始發時間晚、末班時間早、換乘不方便等問題，這些問題的存在，直接影響了公交與其他交通方式的競爭力和對公眾出行的吸引力。同時公共交通線網覆蓋不均衡，影響了公共交通服務的普遍性。公共交通企業存在重經濟指標、輕服務質量，人員素質不高、服務意識不強、安全投入不足、信息化水平較低等問題。

5、城鄉客運發展不協調。長期以來，由於我區城鄉二元化結構的存在，導致城市公共交通與道路客運班線一直處於二元管理狀態。城鄉道路、場站、運力等資源難以共享和優化配置，經營成本和票價差距較大；城鄉客運體系互不兼容，阻礙了城鄉銜接、方便快捷的一體化客運網絡建設；部分比較偏僻的線路，受客流量小、線路規劃不合理、運營成本增加等因素影響，存在虧損現象，導致線路經營者服務態度消極，甚至因為無力負擔而影響運行；城鄉公共客運服務不均等，農村和郊區居民進城難和出行不方便的問題突出，對統籌城鄉協調發展造成較大障礙。

三、對全區公共交通事業發展的幾點建議

1、加快城市公共交通規劃的編制，確立城市公交優先發展地位。近年來，我區城鎮規模不斷擴大，城鄉一體化進程不斷加快，構築功能完備的公交網絡，提供高效、便捷的公交服務體系，已成為當前和今後羣眾的迫切要求。有關部門應加快編制《**區公共交通發展規劃綱要》。在編制和調整城市總體規劃、土地利用總體規劃、基礎設施規劃時，要充分考慮城市公共交通發展的需要，發揮規劃的先導作用，促進全區公共交通系統的協調發展。確立優先發展城市公共交通的目標，確保城市公共交通在城市交通中的主體地位。通過科學規劃和建設，提高線網密度和站點覆蓋率，優化營運結構，形成干支協調、結構合理、高效快捷並與城市規模、人口和經濟發展相適應的公共交通系統，為羣眾提供安全可靠、方便周到、經濟舒適的公共交通服務。同時，進一步加大宣傳力度，使城市公交事業與羣眾公交素質同步發展，着力打造“文明公交”品牌。

2、以公交企業集約化經營帶動公共交通線路的優化。公共交通最終的服務對象是公交乘客，在優化公交線路方面，應確定公交最優線路模型的優化目標和約束條件。鼓勵公交企業進行集約化經營，有利於解決市場資源佈局分散問題，實現業內資源優化配置和集約經營，而且還可為政府扶持公交行業發展、監管公交行業服務提供固定、明確的途徑和載體。通過規劃和政策引導，以公司制的經營主體取代承包、租賃經營，建立統一開放、競爭有序的公交客運市場經營秩序。通過集約化改造經營，對山區客運線路和近郊客運線路進行科學合理的優化改造，實現公共交通線路的優化。

3、加大政府的財政支持力度，建立規範的公共交通補貼補償制度。逐步落實財政支持和補償機制。制定可行的優惠政策，減輕公交企業的税費負擔，彌補城市公交建設與發展資金缺乏的問題；建立規範的財政補償機制，對國有公交企業因價格因素造成的政策性虧損予以補貼，對因公交企業承擔社會公益性和完成政府指令性任務所需要的資金給予財政補貼。另外，政府應逐步加大對公共交通站場、車輛等基礎設施的投入，確保城市公交的建設與發展；將城市公共交通的發展納入公共財政體系，在資金上統籌安排，重點扶持；在城市基礎設施建設的資金當中，抽出部分資金，用於城市公共客運交通規劃確定項目的建設及車輛、設備的更新，使公交事業發展有穩定的資金來源。

4、加強公交發展水平的考核與評價，全面提高公交服務水平。公共交通行政主管部門要進一步加強對公共交通企業經營和服務質量的監管，規範經營行為，依法查處非法營運、妨礙公共交通正常運行、危害公共交通安全等行為；要制定科學規範的考核評價機制，逐步建立推行等級服務評定製度，開展文明線路創建活動，加強行業自律，促進企業不斷提高自身素質。公共交通企業要科學調度車輛和編制運行圖，加大行車密度，縮短乘客等候時間；要加快車輛更新步伐，積極選用安全、舒適、節能、環保的車輛，淘汰環境污染嚴重、技術條件差的車輛；要加強對公共交通站場、車輛、設施裝備的維護保養，為羣眾創造良好的乘車和候車環境；加大對公交駕乘人員的培訓，制定技術和服務評定標準，將駕乘人員的工資收入與服務質量、服務效能直接掛鈎，提高公交一線駕乘人員改善服務、提高質量的自覺性與積極性，為提升我區公交服務和社會滿意度注入生機和活力。

交通調查報告 篇四

隨着我國經濟建設的快速發展，廣大農村地區的交通條件日益完善，鄉村道路發展迅速，大部分地區已實現村村通公路。但由於種種因素，農村道路交通安全問題越來越突出，這給人民羣眾的生命財產安全帶來了嚴重的威脅與損害。農村居民交通安全意識如何呢？我們在老師的帶領下，開展了農村居民交通安全意識的調查實踐活動。

一、實地調查：

我們主要在進鎮的一條主通公路上，連續兩天對過往車輛及道路，進行了一系列有關遵守交通安全法規的情況的觀察和記錄。

經過兩天的實地調查，我們發現：隨着農村小康生活建設步伐的加快，我鎮居民的私家車擁有量也迅速增加，因而街道上日益增多的大大小小來往的車輛，再加上形形色色的摩托車和電動車，圍堵現象時有發生，有的甚至亂停亂放車輛，這樣就使通行更加困難，車輛之間偶有發生碰撞，因此街道交通安全就產生嚴重的隱患。

其中，我們也向一些駕駛員，特別是摩托車與電動車的駕駛員進行了調查。結果發現，一些駕駛員的交通安全意識十分薄弱：摩托車沒有牌照，摩托車與電動車駕駛員沒有戴頭盔、穿拖鞋駕駛，甚至超載現象等等。

二、訪親走友：

首先，我們帶着有關交通法和交通安全意識兩方面的問題走訪了鎮上居民。我們瞭解到，許多人認為農村交警少，也不會過多地進行檢查，偶爾檢查一次還能繞道走開，所以為了貪便宜省幾塊錢，摩托車就沒去辦牌照和考駕照；而在秋季大豐收時節，大量的貨物使農民不再顧及交通安全的隱患，僱用車輛開始超載運輸，人貨混裝；大豐收後，農民們歡喜地湊在一起喝酒吃飯，所以酒後駕車也隨即發生了；有些居民為了徒方便，騎摩托車就不佩戴安全帽和符合要求的服飾了；有些還經常亂擺放車輛，使道路不暢通。

接着，我們走進了校園，詢問了我們的朋友——同學和老師們。經調查發現，學生們的瞭解範圍有限，我們老師也檢討，交通安全知識也沒有過多的傳輸給學生們，所以學生的交通安全意識也較為薄弱。

最後，我們還了解到，政府及相關部門對鎮上居民的交通法制知識的宣傳力度也不夠，沒有建造停車場，街道旁停泊處也沒有相關指示和標語，因而使居民的意識不夠強烈。

綜合上述調查訪問的情況，我們看到農村居民交通安全意識十分淡薄。特別是近年來，我鎮居民的生活水平都有很大提高，科技發展的迅速，也使農村與城市的聯繫密切起來，而交通的作用尤為重要，所以應加強居民交通安全意識。為使居民的安全得到較好全面的保障，我們應該要採取應對措施，解決居民交通意識薄弱的缺陷：

一、要加強宣傳力度。

有關部門要通過各種形式宣傳交通安全法規知識，宣講交通事故警示案例，增強農村居民自覺遵守交通安全法規的意識；特別是學校，要對學生進行多次宣傳相關知識，也可進行交通安全知識講座，學生們也可以組織起來進行：交通安全知識的手抄報比賽、演講比賽、知識競賽、徵文比賽和黑板報評比等活動，加強學生自身對安全知識的瞭解，從而減少學生交通事故的隱患。

二、要加強檢查和管理。

1、可以向附近的派出所要求，讓他們加強在各地的巡查，檢查駕駛員及其車輛，看是否可以行駛，使酒後駕車、超載、人貨混裝、亂停放車輛等問題得以減少發生。

2、向政府反映，希望他們可以開展交通安全知識方面的活動，如放映相關電影或新聞，張貼宣傳冊和提示標語等。同時，還可以向政府提議，可以出資建造停車場，使街道暢通，不出現擁堵；或者在指定停車地點放置類似“車輛停泊”的標示牌，或劃分停車的地域等。

3、政府應向上級反映情況，加強交警對農村道路的巡邏，嚴格執行駕駛員的駕駛要求、車輛牌照，用檢查的手段促使摩托車主上牌、考證，提高思想認識，提高駕車技術，進一步強化居民的交通意識和安全。

希望上述的意見，相關部門及組織可以積極採納，從而使我鎮居民和學生的安全得到較高保障，使悲慘的事故不再上演，每個人都可以在安全的交通環境下快樂幸福的生活下去。

交通調查報告 篇五

城市交通是城市品味和文明程度的直接反映，是城市精神文明建設的重要內容之一。為了促進我市“三年兩個一流”目標和爭創全國文明城市、全國衞生城市目標的順利實現，市委辦於近日就我市城市交通現狀進行了專題調研，現將調研情況報告如下：

一、近年來我市城市交通發展狀況

近年來，市委、市政府牢固樹立“經營城市”的理念，按照“東聯、西進、南拓、北移”的發展思路，加快城市交通建設，使我市城市交通面貌發生顯著變化，城市城市品位不斷提升。

（一）城市道路交通條件明顯改善。近幾年是我市歷城市道路建設項目最多、速度最快的時期。改造了津河路、北園路、寧陽路、寧城路，新建了環城西路、人民路、世紀大道，拆遷建設了山門南路、中溪中路，使城市主幹道進一步拓寬，城市道路脈絡逐步連通，城市外環道路框架初步拉開，基本形成了“八橫四縱”的城市路網體系，同時道路交通標誌、標線、信號燈、防護欄、路燈、綠色隔離帶等基礎設施也逐步配套，大大改善了城市道路交通條件，有效解決了長期困撓我市城市交通的瓶頸問題。20xx年，我市城市道路長度達53.2公里，面積0.872平方公里，較20xx年分別增長8.8%和21% 。

（二）城市公共交通發展較快。我市公共交通市場起步較晚，但發展較快。從自身發展來看，我市公共交通車輛已發展到454台，其中公交車118台，出租車336台。從橫向比較來看，與面積大、人口多的臨安市相比，我市城市公交車、出租車分別多出70台和120台左右。我市城市公共交通的快速發展為市民出行帶來了方便，尤其是公共交通車輛經過數次更新換代，提高了城市品味，已成為城市的一道風景線。

（三）城市交通整治成效顯著。近年來，隨着我市城市規模的擴大和市民出行需求的增加，大量農用運輸車、摩托車也進入了客運市場，不僅嚴重破壞了我市客運市場秩序，帶來了諸多城市道路交通管理安全隱患，同時也直接影響了我市城市形象。為此，今年市委、市政府對農用運輸車、摩托車非法載客營運進行了專項整治，並取得了顯著成效，目前農用運輸車及摩托車非法載客現象基本得到了有效治理，為客運市場的持續健康發展創造一個良好的環境。

二、當前我市城市交通存在的主要問題

儘管近年來我市城市交通狀況發生了日新月異的變化，但與“三年兩個一流”目標和爭創全國文明城市、全國衞生城市的要求，還存在着一定的差距，主要表現在以下幾個方面：

（一）道路交通基礎設施相對滯後。一是城市道路網絡不完善。環城南路、環城北路建設尚未啟動，城市內部路網也未徹底連通，車輛分流難以實施，各類車輛混雜無序。二是尚無大型停車場。機動車輛在非機動車道、人行道及公共場所隨意停放，使本就不寬的道路變得更為狹窄和擁擠。三是交通基礎設施落後。目前，我市城市道路基礎設施的投入比例僅為0.85‰，與全國文明城市2-2.5‰的標準相差甚遠。除城市中心幾條主幹道路外，大多數道路的機非隔離僅用交通標線區分，機動車道分行也僅用隔離墩進行分離，安全係數不高。部分交叉路口未設人行橫道線、減速標誌，少數交叉路口或未設信號燈，或信號燈不完善，或信號週期不科學，事故發生率相對較高。

（二）公共交通市場管理不規範。雖然我市公共交通車輛處於基本飽和狀態，但由於公交線路設置不科學、公交班次間隔時間過長、公交站點不足、人流高峯期班次頻率不高、夜間營運時間短等原因，造成市民乘車困難。市民平時候車時間長，人流高峯期公交緊俏，夜間公交車蹤難覓，無形中降低了市民對公交的熱情。另外，公交公司行業管理不夠規範，司乘人員素質也參差不齊，突出表現在出租車行業上。部分出租車車容車貌不清潔、車內環境髒亂差，少數出租車在營運過程中嚴重違反交通規則，影響城市文明形象。

（三）城市交通管理人力不足。隨着我市城市規模的不斷擴大和道路交通條件的逐步改善，城市交通流量也日益加大。目前各類城市機動車輛已發展到25000台，過境外地車輛每天約2000台次，尤其是寧陽路平均日車流量高達8000台次。然而，我市城市交通管理隊伍卻相對薄弱。尤其是城關交警二中隊，現有交通民警32人，其中具備執法資格的正式民警僅有4人，警力嚴重不足。儘管該中隊近年來不斷調整思路，創新管理模式，但由於受警力不足的侷限，而未能徹底改變交通管理局面。

（四）全民交通安全意識不強。儘管近年來市民的交通安全意識有所提高，但與文明城市的要求還有着一定的差距。車輛司乘人員隨意停車、違章掉頭、強行超車、超載超速行駛、駕乘摩托車不戴頭盔等情況普遍存在，騎自行車穿越紅燈、與機動車輛爭道，行人不走人行道、橫跨交通隔離欄等現象也隨處可見，這些問題已成為我市交通事故居高不下的重要原因。此外，部分市民對交通管理工作不理解、不支持、不服從，極少數機關團體及企事單位幹部、職工不僅不帶頭遵守交通規則，而且經常性地出現違章行為，給我市城市交通管理工作帶來負面影響。

三、關於我市城市交通建設的幾點建議與思考

當前，我市城市交通建設已經具備了良好的基礎，但要達到“三年兩個一流”和全國文明城市、全國衞生城市的要求，仍需做大量細緻的工作。

（一）進一步規範公共交通。國內外發達地區的經驗表明，優先發展公共交通是解決城市交通問題的基本前提之一。建議市委、市政府確立“城市公交優先”原則，將公共交通發展成為市民最理想的交通工具，同時在全市倡導優先選擇公交，禮讓公交的良好風尚。在此基礎上，要進一步規範公共交通。一是要提高公交營運質量。根據城市居民區的佈局和人流聚集情況，優化調整和適當延長公交線路，加大公交線網密度，增加和改造公交停泊站點，縮短公交班次間隔時間，延長公交夜間營運時間，限度地滿足市民的乘車需要。二是要提高公交車輛質量。逐步將現有公交車更新為現代、舒適、環保型的“大公交”，時刻保持車容車貌清潔、美觀，加大載客容量，提高城市品味。三是要提高公交行業管理質量。公交公司要建立健全行業管理制度，按照國家有關規定，對司乘人員的駕齡等多方面資質嚴格把關，加強崗前、崗中培訓，實行規範化服務。此外，要繼續加大對農用運輸車、摩托車非法載客的整治力度，為公共交通市場的規範健康發展創造良好的環境。

（二）進一步完善城市道路交通基礎設施建設。道路交通基礎設施滯後是制約城市交通的重要因素。一是要加快城市道路建設。按照“外抓大聯網，內抓大配套”的總體思路，儘快啟動環城南路、環城北路的規劃建設，加快城市內部路網連通的後續建設，並對各類車輛進行科學合理分流，緩減城市交通壓力，提升城市形象。二是強化交通配套功能。將建設大型停車場納入城市發展的長期規劃，先期在舊城區增設臨時停車泊位，解決日益增長的城市停車需求。將長途汽車站遷至城市外環地帶，在緩解城市交通壓力的同時，注意實現與公共交通的對接。三是完善交通基礎設施。要按照全國文明城市的標準，進一步加大道路交通基礎設施的投入力度。在對城市道路基礎設施狀況進行全面摸底的基礎上，嚴格按照道路交通建設有關規定，及時予以拆改、更新和增設，切實提高道路交通通行能力，確保交通安全。

（三）進一步提高城市交通教育管理水平。實現城市道路交通安全、通暢、有序，關鍵在於教育和管理。首先，要加強城市交通管理。交通管理部門要積極探索和改革交通管理方法和勤務模式，加強對重點複雜路段交通的疏導、控制和整治，嚴格糾正和處罰各類違章行為，尤其要加強交通高峯期重點路口的控制，確保交通安全通暢有序。要實行大型公共建築交通影響評價制度，防止亂投亂建，破壞城市交通環境。其次，要加強道路交通宣傳教育。大力開展交通宣傳工作，讓道路交通安全法律法規進社區、進學校、進企業、進單位，提高全民交通安全意識和法制觀念，增強市民遵守交通規則的自覺性，從根本上預防和減少交通事故的發生。可以利用各種新聞媒體，對違反交通規則的人車事進行爆光，開展全民交通安全勸誡教育，增強交通宣傳教育的效果。第三，要加強交通管理隊伍建設。加大對上爭取力度，適當增加城市交通管理部門的人員編制，尤其是要增加城關交警二中隊的警力，為維護城市交通秩序提供人力保障。